Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik logistyk
- Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
- Data rozpoczęcia: 25 lutego 2025 09:36
- Data zakończenia: 25 lutego 2025 09:59
Egzamin niezdany
Wynik: 8/40 punktów (20,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Do firmy transportowej wpłynęło zamówienie na przewiezienie 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Przedsiębiorstwo dysponuje naczepami, z których każda w jednej warstwie może pomieścić 34 pjł, a ich wysokość pozwala na piętrzenie ładunku w dwóch warstwach. Oblicz, ile minimum naczep jest koniecznych do zrealizowania tego zamówienia?
A. 2 naczepy
B. 4 naczepy
C. 5 naczep
D. 3 naczepy
Odpowiedź cztery naczepy jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć minimalną liczbę naczep potrzebnych do przewozu 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), należy wziąć pod uwagę zarówno pojemność naczep, jak i możliwość piętrzenia ładunku. Każda naczepa pomieści 34 pjł w jednej warstwie, co oznacza, że w dwóch warstwach można przewieźć łącznie 68 pjł. Aby określić liczbę naczep, dzielimy całkowitą liczbę pjł przez liczbę pjł, którą można przewieźć w jednej naczepie: 272 pjł / 68 pjł/naczepę = 4 naczepy. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które zalecają maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni ładunkowej, co wpływa na efektywność kosztową transportu. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe dążą do optymalizacji tras i wykorzystania naczep, co pozwala na zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz zwiększenie satysfakcji klientów przez terminowe dostarczanie towarów.
Pytanie 3
Zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, maksymalny czas nieprzerwanej jazdy wynosi
A. 5,0 godzin
B. 10,0 godzin
C. 4,5 godziny
D. 9,0 godzin
Zgodnie z przepisami zawartymi w ustawie o czasie pracy kierowców, maksymalny czas nieprzerwanej jazdy wynosi 4,5 godziny. Oznacza to, że kierowcy muszą przestrzegać tego limitu, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze oraz zminimalizować ryzyko zmęczenia. Po zakończeniu tego okresu, kierowca jest zobowiązany do odbycia co najmniej 45-minutowej przerwy, co jest kluczowe dla regeneracji sił. Przepisy te mają na celu ochronę nie tylko kierowców, ale również innych uczestników ruchu drogowego. W praktyce, przestrzeganie tych zasad jest istotne, aby utrzymać odpowiednią wydajność i koncentrację podczas prowadzenia pojazdu. Warto zaznaczyć, że w przypadku dłuższych tras, kierowcy powinni planować swoje przejazdy tak, aby dostosować się do tych ram czasowych, co zwiększa bezpieczeństwo transportu oraz efektywność. Ponadto, respektowanie przepisów dotyczących czasu pracy jest kluczowe dla zgodności z regulacjami prawnymi oraz uniknięcia sankcji ze strony organów kontrolnych.
Pytanie 4
Na podstawie fragmentu Kodeksu drogowego ustal, ile może wynosić maksymalna masa ładunku załadowanego do przyczepy ciągniętej przez samochód ciężarowy, którego rzeczywista masa całkowita wynosi 7 500 kg, a masa własna przyczepy 900 kg?
| Fragment Kodeksu drogowego – prawo o ruchu drogowym | |
|---|---|
Art. 62. 1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez: 1) samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego; 2) samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej tego samochodu powiększonej o 40%; 3) motocykl lub motorower – nie może przekraczać masy własnej motocykla lub motoroweru, jednak nie może przekraczać 100 kg. | |
A. 9 600 kg
B. 12 200 kg
C. 7 500 kg
D. 10 500 kg
Wybór innych odpowiedzi wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie zasad obliczania maksymalnej masy ładunku, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Na przykład, stwierdzenie, że maksymalna masa ładunku wynosi 12 200 kg, może wynikać z błędnego założenia, że można dodać masę własną przyczepy do rzeczywistej masy całkowitej pojazdu bez uwzględnienia przepisów dotyczących maksymalnych obciążeń. Wartość 10 500 kg również nie jest poprawna, ponieważ nie uwzględnia 40% dodatkowej masy. Natomiast 7 500 kg jako maksymalna masa ładunku ignoruje zupełnie wagę przyczepy, co jest technicznie błędne. Prawidłowe podejście polega na zrozumieniu, że maksymalne obciążenie powinno być obliczane na podstawie całkowitej masy pojazdu w połączeniu z ograniczeniami prawnymi. W praktyce, nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do zjawiska zwanego „przeładowaniem”, które nie tylko narusza przepisy ruchu drogowego, ale także wpływa na wydajność paliwową pojazdu, zwiększa zużycie opon oraz może prowadzić do uszkodzenia układu hamulcowego. Zatem zrozumienie i stosowanie przepisów dotyczących masy ładunku jest kluczowe w branży transportowej i logistycznej, nie tylko dla bezpieczeństwa, ale również dla efektywności operacyjnej.
Pytanie 5
Harmonogram pracy kierowcy obejmuje
A. spis działań wykonywanych przez kierowcę, czas ich trwania oraz kolejność ich realizacji
B. wykaz godzinowy zadań realizowanych przez podwykonawców w trakcie transportu
C. spis działań z czasem ich realizacji oraz listę urządzeń, które będą wykorzystywane do tych działań
D. wykaz godzinowy działań podejmowanych przy załadunku towaru
Harmonogram czasu pracy kierowcy jest kluczowym dokumentem, który odzwierciedla zarówno zadania wykonywane przez kierowcę, jak i czas ich trwania oraz kolejność realizacji. Odpowiedź nr 4 jest poprawna, ponieważ dokładnie opisuje te elementy. W praktyce, harmonogram ten pomaga w optymalizacji procesów transportowych, umożliwiając efektywne zarządzanie czasem pracy kierowcy oraz przestrzeganie przepisów prawa dotyczących czasu pracy i odpoczynku, takich jak rozporządzenie WE 561/2006. Przykładem zastosowania harmonogramu może być planowanie tras, które uwzględnia czas potrzebny na odpoczynki oraz załadunek, co pozwala na uniknięcie przekroczeń dozwolonego czasu pracy. Również stosowanie technologii, takich jak systemy GPS i oprogramowanie do zarządzania flotą, może wspierać kierowców w przestrzeganiu ustalonych harmonogramów, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność transportu. Warto również zauważyć, że dokumentacja harmonogramu czasu pracy kierowców jest istotna dla kontroli drogowych oraz audytów wewnętrznych, co podkreśla znaczenie jego rzetelnego prowadzenia.
Pytanie 6
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 7
Pracownik został poproszony o zebranie ładunku składającego się z 18 opakowań zbiorczych. Zlecenie musi spełniać następujące wymagania:
- używane są palety typu EUR (1200 x 800 x 144 mm)
- wymiary opakowania zbiorczego to 400 x 400 x 400 mm
- maksymalna wysokość pjł nie może przekraczać 1344 mm
Ile minimalnie palet jest potrzebnych do wykonania tego zlecenia?
A. 1 paleta
B. 4 palety
C. 2 palety
D. 3 palety
Zrozumienie wymagań dotyczących skompletowania ładunku jest kluczowe dla efektywności operacji logistycznych. W przypadku odpowiedzi sugerujących wykorzystanie większej liczby palet, należy zauważyć, że wynika to z nieprawidłowej interpretacji wymagań dotyczących wymiarów i pojemności palet. Na przykład, wybór trzech lub czterech palet wskazuje na błędne założenie dotyczące liczby opakowań, które można zmieścić na standardowej palecie. Choć wymiary opakowań zbiorczych mogą sugerować, że więcej niż jedna paleta mogłaby być potrzebna, analiza powierzchni palety EUR oraz wymiarów opakowań ujawnia, że na jednej palecie można umieścić więcej opakowań niż sugeruje to niektóre odpowiedzi. Wykorzystanie jednej palety pozwala również na optymalizację kosztów transportu oraz minimalizację ryzyka uszkodzeń ładunku. Ponadto, błędne odpowiedzi mogą wynikać z braku wiedzy na temat praktycznych zastosowań wymagań dotyczących wymiarów i obciążeń, co jest kluczowe w procesach logistycznych. W praktyce, nieefektywne planowanie może prowadzić do zwiększenia kosztów oraz wydłużenia czasu transportu, co jest sprzeczne z zasadami efektywności operacyjnej w branży logistycznej.
Pytanie 8
Aby przeprowadzić transport łatwo psujących się produktów spożywczych, konieczne jest zastosowanie przepisów zgodnych z konwencją
A. ATP
B. CMR
C. ADR
D. INTERBUS
Odpowiedzi takie jak ADR, CMR oraz INTERBUS odnoszą się do różnych aspektów transportu i logistyki, jednak nie są odpowiednie w kontekście przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych. Konwencja ADR dotyczy międzynarodowego przewozu materiałów niebezpiecznych, a jej głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa podczas transportu substancji, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia ludzi i środowiska. Wiedza na temat ADR jest z pewnością przydatna, ale nie obejmuje ona specyfiki transportu żywności. Z kolei CMR reguluje zasady międzynarodowego przewozu towarów drogą lądową, jednak nie zawiera szczegółowych przepisów dotyczących wymagań temperaturowych i warunków transportu dla łatwopsujących się produktów. INTERBUS natomiast dotyczy międzynarodowego transportu pasażerskiego autobusami i nie ma zastosowania w kontekście przewozu towarów. Użycie tych konwencji w kontekście transportu żywności pokazuje typowe błędy myślowe, takie jak mylenie różnych regulacji i ich zastosowań. Istotne jest rozróżnianie między różnymi konwencjami oraz ich ograniczeniami, co jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z wymaganiami prawnymi oraz bezpieczeństwa żywności.
Pytanie 9
Droga przeznaczona wyłącznie dla pojazdów samochodowych, mająca jedną lub dwie jezdnie, która może się krzyżować poprzez węzły, a maksymalna prędkość dla dwóch jezdni wynosi 120 km/h, to
A. autostrada
B. droga ekspresowa
C. droga główna
D. droga główna ruchu pospiesznego
Kiedy analizujemy inne odpowiedzi, warto zauważyć, że droga główna oraz droga główna ruchu pospiesznego mają zupełnie inne właściwości i zastosowanie. Droga główna, mimo że również obsługuje ruch drogowy, nie jest ograniczona tylko do pojazdów samochodowych i często ma niższe prędkości dopuszczalne oraz może mieć bardziej skomplikowane interakcje z ruchem lokalnym. W przeciwieństwie do dróg ekspresowych, które charakteryzują się specjalnymi węzłami, drogi główne mogą nie mieć takich rozwiązań, co wpływa na bezpieczeństwo i sprawność ruchu. Droga główna ruchu pospiesznego to termin, który nie jest powszechnie stosowany w polskim prawodawstwie drogowym i może powodować nieporozumienia. Warto również zaznaczyć, że autostrada to inny typ drogi, który jest jeszcze bardziej restrykcyjny: ma dwie oddzielne jezdnie, nie dopuszcza ruchu pieszych ani rowerów i ma wyższą prędkość maksymalną, wynoszącą zazwyczaj do 140 km/h. Jednakże, autostrady nie krzyżują się na poziomie, co oznacza, że nie mają takich węzłów jak drogi ekspresowe. Wybierając niewłaściwe odpowiedzi, można spowodować zamieszanie dotyczące zasad ruchu drogowego oraz nieprawidłowe rozumienie konstrukcji i funkcji różnych typów dróg, co w praktyce może prowadzić do problemów w planowaniu tras, zarówno dla kierowców, jak i dla projektantów infrastruktury.
Pytanie 10
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 11
W sytuacji, gdy zleceniodawca uiścił opłatę za pełną zdolność przewozową zamówionego pojazdu, niezależnie od ilości oraz objętości przewożonego towaru, przedsiębiorstwo transportowe przystąpi do wykonania jednorazowego transportu?
A. całopojazdowy
B. specjalny
C. wahadłowy
D. drobnicowy
Wybrane odpowiedzi, takie jak 'specjalny', 'drobnicowy' czy 'wahadłowy', bazują na błędnych założeniach dotyczących charakterystyki przewozu towarów. Przewóz specjalny odnosi się do transportu towarów wymagających szczególnych warunków, takich jak substancje niebezpieczne czy towary o dużych gabarytach, a nie do sytuacji, w której zleceniodawca płaci za całkowitą zdolność załadowczą. Odpowiedź 'drobnicowy' dotyczy przewozu mniejszych ładunków, które mogą zajmować część przestrzeni ładunkowej pojazdu, co jest sprzeczne z definicją przewozu całopojazdowego, gdzie cały pojazd jest wykorzystywany w celu transportu jednego ładunku. Z kolei przewóz wahadłowy polega na regularnym kursowaniu pojazdów pomiędzy dwoma punktami z przewożeniem towarów w obie strony, co również nie odpowiada sytuacji opisanej w pytaniu. Te błędne odpowiedzi wynikają z nieporozumień dotyczących kategorii transportu i ich zastosowania. Kluczowe dla skutecznego zarządzania transportem jest zrozumienie specyfiki każdego z tych rodzajów przewozu oraz umiejętność ich właściwej klasyfikacji w kontekście potrzeb logistycznych. Właściwe zrozumienie różnic między nimi pozwala na lepsze podejmowanie decyzji w zakresie organizacji transportu, co jest niezbędne w branży logistycznej.
Pytanie 12
Oceń, na podstawie danych w tabeli, który pojazd osiągnął najwyższy wskaźnik wykorzystania przebiegu.
| Pojazd A | Pojazd B |
| przebieg ładowny: 10 650 km przebieg bez ładunku: 3 550 km przebieg całkowity: 14 200 km | przebieg ładowny: 5 600 km przebieg bez ładunku: 1 400 km przebieg całkowity: 7 000 km |
| A. | B. |
| Pojazd C | Pojazd D |
| przebieg ładowny: 11 900 km przebieg bez ładunku: 2 100 km przebieg całkowity: 14 000 km | przebieg ładowny: 9 000 km przebieg bez ładunku: 1 000 km przebieg całkowity: 10 000 km |
| C. | D. |
A. C.
B. D.
C. B.
D. A.
Pojazdy A, B i C, które zostały wskazane jako odpowiedzi, nie osiągnęły najwyższego wskaźnika wykorzystania przebiegu i dlatego nie powinny być wybierane. Wskaźnik wykorzystania przebiegu jest miarą, która pomaga ocenić, jak efektywnie dany pojazd wykorzystuje swoje zdolności w kontekście przebiegu. W przypadku pojazdu A, B i C wskaźniki te były niższe, co sugeruje mniej efektywne zarządzanie flotą lub nieoptymalne zastosowanie tych pojazdów w danym kontekście. W branży transportowej ważne jest, aby każdy pojazd był wykorzystywany w sposób maksymalizujący jego potencjał, co nie tylko zmniejsza koszty operacyjne, ale także przyczynia się do efektywności ogólnej firmy. Błędne wybory wynikają często z niepełnego zrozumienia, jakie wartości są kluczowe dla oceny efektywności pojazdów. Warto skupić się na analizie danych, które dostarczają informacji o rzeczywistym wykorzystaniu pojazdów oraz porównaniu ich wyników. Ignorowanie wskaźnika efektywności prowadzi do podejmowania decyzji na podstawie niepełnych informacji, co może skutkować zwiększeniem kosztów oraz obniżeniem konkurencyjności przedsiębiorstwa.
Pytanie 13
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 14
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 15
Na której ilustracji jest przedstawiona infrastruktura liniowa transportu kolejowego?
A. Na ilustracji 3.
B. Na ilustracji 2.
C. Na ilustracji 4.
D. Na ilustracji 1.
Poprawna odpowiedź to ilustracja 3, ponieważ przedstawia ona kluczowe elementy infrastruktury liniowej transportu kolejowego, takie jak torowiska i sieci trakcyjne. Infrastruktura ta jest niezwykle istotna w kontekście zapewnienia bezpiecznego i efektywnego transportu kolejowego. Torowiska są fundamentem, po którym poruszają się pociągi, a ich jakość i sposób utrzymania mają bezpośredni wpływ na komfort i bezpieczeństwo podróży. Sieci trakcyjne, które dostarczają energię elektryczną do pociągów elektrycznych, również są częścią infrastruktury liniowej. Przykładem zastosowania dobrych praktyk w tej dziedzinie jest regularne monitorowanie stanu torów oraz sieci trakcyjnych, co pozwala na wczesne wykrywanie usterek i ich skuteczne usuwanie. Właściwe zarządzanie infrastrukturą kolejową jest kluczowe dla zminimalizowania ryzyka awarii i wypadków, a także dla zapewnienia terminowości przewozów.
Pytanie 16
Firma transportowa przy obliczaniu opłaty za przewóz stosuje prowizję w wysokości 20% wartości przewożonego ładunku. Klienci, którzy korzystają z usług regularnie, otrzymują 10% zniżki na wyliczone przewoźne. Oblicz wartość przewoźnego dla klienta, który zlecił przewóz ładunku o wartości 200 000,00 zł.
A. 36 000,00 zł
B. 44 000,00 zł
C. 20 000,00 zł
D. 60 000,00 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi, można zauważyć, że wiele osób może mieć trudności z właściwym zrozumieniem procesu naliczania prowizji i rabatów. Na przykład, gdy ktoś wybiera wartość 60 000,00 zł, mógłby myśleć, że to całkowita wartość ładunku pomnożona przez 20%. Jednakże, to podejście nie uwzględnia, że prowizja odnosi się do wartości ładunku, a nie do całkowitych kosztów. Inny błąd, prowadzący do wyboru odpowiedzi 20 000,00 zł, wynika z niepoprawnego rozumienia rabatu, który powinien być naliczany na podstawie wartości prowizji, a nie ładunku. Osoby, które proponują 44 000,00 zł, mogą błędnie sądzić, że rabat jest stosowany na wartość ładunku, zamiast na prowizję. Te typowe pomyłki wskazują na brak zrozumienia zasadności obliczeń oraz sekwencji kroków, które są wymagane, aby poprawnie określić ostateczną kwotę przewoźnego. W praktyce, takie nieporozumienia mogą prowadzić do nieefektywnego zarządzania kosztami oraz utraty zaufania w relacjach z klientami, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, jak poprawnie stosować zasady wyceny usług transportowych, co wpisuje się w standardy dobrych praktyk w branży.
Pytanie 17
Jaki skrót należy wpisać w umowie, zgodnie z formułami INCOTERMS 2010, jeżeli sprzedający zostawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania, a kupujący organizuje transport, ponosi jego koszty oraz ryzyko na całej trasie przewozu?
| Opis znaczenia wybranych formuł INCOTERMS 2010 | |
| „Delivered Duty Paid" – sprzedający organizuje transport, pokrywa jego koszty, ponosi ryzyko i opłaca należności celne. | |
| „Ex works" – sprzedający zostawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania, a kupujący organizuje transport, ponosi koszty oraz ryzyko na całej trasie. | |
| „Free Carier" – obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi, ustalonemu i opłaconemu przez kupującego, w oznaczone miejsce. | |
| „Free Alongside Ship" – kupujący posiada gestię transportową od momentu złożenia towaru przez sprzedającego na nabrzeżu w porcie załadowania. |
A. FCA "Free Carrier"
B. EXW "Ex works"
C. DDP "Delivered Duty Paid"
D. FAS "Free Alongside Ship"
Zrozumienie zasad INCOTERMS jest kluczowe dla prawidłowej organizacji międzynarodowego transportu. Odpowiedzi, które nie pasują do opisanego scenariusza, wskazują na nieporozumienia dotyczące różnic między poszczególnymi skrótami INCOTERMS. Wybór "DDP" (Delivered Duty Paid) sugeruje, że sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszystkie koszty dostawy, w tym cła i podatki, co nie jest zgodne z wymaganiami pytania, w którym wskazano, że kupujący organizuje transport i ponosi ryzyko. Z kolei "FCA" (Free Carrier) wskazuje, że sprzedający dostarcza towar do przewoźnika, co ponownie nie odzwierciedla sytuacji, gdzie to kupujący przejmuje odpowiedzialność za transport. Z kolei "FAS" (Free Alongside Ship) odnosi się do sytuacji związanej z transportem morskim, gdzie towar jest dostarczany w pobliżu statku, co również nie pasuje do opisu. Kluczowym błędem myślowym, który prowadzi do wyboru nieprawidłowych odpowiedzi, jest mylenie odpowiedzialności za transport z jego organizacją. W przypadku wyboru EXW, kupujący ma pełną kontrolę nad procesem transportowym, co jest kluczowe w międzynarodowych transakcjach handlowych.
Pytanie 18
Na podstawie zamieszczonych cenników określ, które przedsiębiorstwo transportowe oferuje najniższy koszt za obsługę i przewóz 30 skrzyniopalet na odległość 150 km. Masa brutto każdej skrzyniopalety wynosi 800 kg.
| Przedsiębiorstwo transportowe | Cennik |
|---|---|
| A. | 0,20 zł/tkm |
| B. | do 1 t- 4,00 zł/km 1t÷12 t – 5,00 zł/km powyżej 12 t – 6,00 zł/km |
| C. | 4,50 zł/km + czynności manipulacyjne 2,00 zł/jednostkę ładunkową |
| D. | do 50 km – 400,00 zł 51 ÷ 100 km – 400,00 zł + 5,00 zł za każdy km powyżej 50 km 101 ÷ 200 km – 400,00 zł + 4,00 zł za każdy km powyżej 50 km 201 ÷ 300 km – 400,00 zł + 3,50 zł za każdy km powyżej 50 km powyżej 300 km – 400,00 zł + 3,20 zł za każdy km powyżej 50 km |
A. D.
B. A.
C. B.
D. C.
Odpowiedź A jest poprawna, ponieważ przedsiębiorstwo to oferuje najniższy koszt przewozu spośród wszystkich analizowanych opcji. Aby zrozumieć, dlaczego tak się dzieje, warto przyjrzeć się procesowi obliczania kosztów transportu. Koszt przewozu oblicza się, mnożąc stawkę za tonokilometr przez całkowitą masę ładunku oraz dystans przewozu. W tym przypadku, 30 skrzyniopalet o masie 800 kg każda daje łącznie 24 tony (30 * 0,8 t). Przy odległości 150 km, całkowity koszt w przypadku przedsiębiorstwa A wynosi 720 zł, co czyni go najkorzystniejszym rozwiązaniem. Tego typu analizy są kluczowe w branży transportowej, gdzie koszty operacyjne i efektywność logistyki determinują konkurencyjność na rynku. Przedsiębiorstwa transportowe powinny regularnie weryfikować swoje stawki i oferty, aby dostosować je do wymagań klientów oraz zmieniających się warunków rynkowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania kosztami.
Pytanie 19
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 20
Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem
A. SSCC
B. GTIN
C. ERP
D. RFID
Technologia RFID (Radio-Frequency Identification) to zaawansowany system identyfikacji, który wykorzystuje fale radiowe do automatycznego rozpoznawania obiektów, takich jak pojazdy czy ładunki. Składa się z tagów RFID, które zawierają unikalne identyfikatory, oraz czytników, które odczytują te dane z odległości. RFID znajduje szerokie zastosowanie w logistyce, gdzie umożliwia efektywne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację procesów zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem jest stosowanie tagów RFID w magazynach, gdzie ich zastosowanie eliminuje konieczność ręcznego skanowania kodów kreskowych, co przyspiesza proces inwentaryzacji. Dodatkowo, RFID może być wykorzystywane w transporcie publicznym do zautomatyzowanego pobierania opłat. Warto zaznaczyć, że technologia ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 18000, co zapewnia jej powszechną akceptację i stosowanie w różnych branżach.
Pytanie 21
Na podstawie danych zawartych w tabeli, dobierz wózek widłowy, który najszybciej załaduje do naczepy 34 paletowe jednostki ładunkowe (pjł) o masie brutto 900 kg/pjł. Podczas jednego cyklu pracy wózek pokonuje 200 m i przewozi jednorazowo tyle pjł ile pozwala na to jego udźwig.
| Wózek widłowy | Średnia prędkość jazdy [km/h] | Udźwig [t] |
|---|---|---|
| A. | 8 | 1,9 |
| B. | 10 | 2,5 |
| C. | 12 | 2,0 |
| D. | 20 | 1,5 |
A. Wózek widłowy D
B. Wózek widłowy A
C. Wózek widłowy B
D. Wózek widłowy C
Wybór innych wózków, takich jak D, A czy B, może wydawać się atrakcyjny na pierwszy rzut oka, jednak w rzeczywistości nie zapewniają one optymalnych warunków załadunku w porównaniu do wózka C. Na przykład, wózek D, mimo najwyższej prędkości, ma ograniczony udźwig, co pociąga za sobą konieczność wykonania większej liczby cykli. W efekcie, czas potrzebny na załadunek 34 pjł zwiększa się znacznie, co może prowadzić do opóźnień w procesach logistycznych. Wózek A i B mogą również oferować różne parametry, ale ich wymiary udźwigu w połączeniu z prędkościami nie są wystarczające, aby zrekompensować czas potrzebny na dodatkowe cykle załadunkowe. Typowym błędem myślowym jest skupienie się wyłącznie na szybkości, ignorując udźwig, co prowadzi do nieefektywności. Kluczowe jest zrozumienie, że efektywność operacji magazynowych zależy od harmonijnego połączenia obydwu tych parametrów. Wybór odpowiedniego wózka powinien opierać się na analizie i porównaniu wszystkich dostępnych opcji w kontekście specyficznych wymagań zadania transportowego. Ignorując te kryteria, można łatwo doprowadzić do nieefektywnego wykorzystania zasobów, co kończy się zwiększeniem kosztów operacyjnych oraz obniżeniem wydajności pracy.
Pytanie 22
System GSM-R to cyfrowy system komunikacyjny stworzony w celu umożliwienia kontaktu pomiędzy pracownikami przedsiębiorstw związanych z transportem
A. drogowym
B. lotniczym
C. morskim
D. kolejowym
Jak tak patrzę na błędy związane z GSM-R, to widać, że ludzie często mylą ten system z innymi, które działają w różnych branżach. Pamiętaj, że GSM-R to coś, co działa tylko w transporcie kolejowym. Na przykład, transport morski korzysta z GMDSS, który jest zupełnie inny i lepiej dopasowany do warunków na wodzie. Z kolei w lotnictwie używa się ACARS, które pomocne są w komunikacji między samolotami a ziemią. Trochę się to różni od GSM-R, który skupia się na komunikacji na torach. No i jeszcze w transporcie drogowym mamy inne systemy telematyczne, które są dostosowane do komunikacji między pojazdami a drogami. Więc nie można myśleć o GSM-R jako o uniwersalnym systemie, bo każda branża ma swoje unikalne potrzeby i zasady.
Pytanie 23
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 24
Jakie jest współczynnikiem wykorzystania czasu pracy na trasie, jeśli czas jazdy wynosi 7 godzin, przerwa w prowadzeniu pojazdu trwa 45 minut, a oczekiwanie na rozładunek wynosi 15 minut?
A. 0,921
B. 1,143
C. 0,903
D. 0,875
Obliczanie współczynnika wykorzystania czasu pracy na trasie jest kluczowe dla zrozumienia efektywności operacyjnej w transporcie. W analizowanym pytaniu podano różne czasy związane z jazdą oraz przestojami, co jest istotne dla uzyskania prawidłowego współczynnika. Jednym z częstych błędów jest nieuwzględnienie wszystkich elementów czasu pracy, co prowadzi do zawyżenia lub zaniżenia wartości współczynnika. Na przykład, osoba obliczająca współczynnik mogłaby pominąć czas oczekiwania na rozładunek, co skutkowałoby niepoprawnym wynikiem, bliższym 0,903 czy 0,921. Warto zauważyć, że takie podejście nie tylko jest niezgodne z rzeczywistymi uwarunkowaniami pracy kierowcy, ale także nie spełnia standardów efektywności zalecanych przez branżowe organizacje. Kolejnym częstym błędem jest mylenie godziny z minutami, co prowadzi do błędnych obliczeń. Użycie niepoprawnych jednostek czasu sprawia, że wyniki obliczeń są niespójne i wprowadzają w błąd. W praktyce, aby uniknąć tych pułapek, warto stosować ustalone wzory i metody obliczeniowe, które dokładnie uwzględniają wszystkie czynniki wpływające na czas pracy kierowcy. Przykładem mogą być systemy monitorowania pracy kierowców, które automatycznie rejestrują zarówno czas jazdy, jak i czas przestojów, co pozwala na precyzyjne obliczenia i eliminację błędów ludzkich.
Pytanie 25
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 26
Znak "X" umieszczony przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR znajdującej się na pojeździe transportującym materiały niebezpieczne oznacza, że
A. zwiększa się intensywność zagrożenia podstawowego
B. transportowane materiały niebezpieczne mogą być przewożone jedynie w cysternach
C. nie występuje żadne dodatkowe niebezpieczeństwo
D. przewożone materiały niebezpieczne wchodzą w reakcję z wodą
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Znak "X" przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR oznacza, że przewożone materiały niebezpieczne reagują z wodą. Reakcja z wodą może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak wydzielanie gazów toksycznych lub wybuchowych, co czyni odpowiednie oznakowanie kluczowym elementem bezpieczeństwa transportu. Przykładami takich substancji są niektóre metale alkaliczne, jak sód, czy też niektóre kwasy, które mogą tworzyć niebezpieczne związki chemiczne w kontakcie z wodą. Zgodnie z przepisami ADR, konieczne jest, aby kierowcy oraz osoby zajmujące się transportem materials niebezpiecznych byli odpowiednio przeszkoleni i znali zasady postępowania w przypadku kontaktu tych substancji z wodą. Przestrzeganie tych standardów jest istotne nie tylko dla bezpieczeństwa osób zaangażowanych w transport, ale także dla ochrony środowiska oraz mienia.
Znak "X" przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR oznacza, że przewożone materiały niebezpieczne reagują z wodą. Reakcja z wodą może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak wydzielanie gazów toksycznych lub wybuchowych, co czyni odpowiednie oznakowanie kluczowym elementem bezpieczeństwa transportu. Przykładami takich substancji są niektóre metale alkaliczne, jak sód, czy też niektóre kwasy, które mogą tworzyć niebezpieczne związki chemiczne w kontakcie z wodą. Zgodnie z przepisami ADR, konieczne jest, aby kierowcy oraz osoby zajmujące się transportem materials niebezpiecznych byli odpowiednio przeszkoleni i znali zasady postępowania w przypadku kontaktu tych substancji z wodą. Przestrzeganie tych standardów jest istotne nie tylko dla bezpieczeństwa osób zaangażowanych w transport, ale także dla ochrony środowiska oraz mienia.
Pytanie 27
Firma transportowa obliczyła koszt przewozu jednej tony ładunku na dystansie jednego kilometra na 0,20 zł. Jaki procent zysku stosuje firma, jeśli cenę jednego tonokilometra (tkm) ustaliła na 0,28 zł?
A. 40,0%
B. 71,0%
C. 1,4%
D. 140,0%
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 40,0%, ponieważ obliczamy narzut zysku na podstawie różnicy między ceną sprzedaży a kosztem jednostkowym. Koszt przewozu jednej tony ładunku na odległość jednego kilometra wynosi 0,20 zł. Cena tkm została ustalona na poziomie 0,28 zł. Narzut zysku obliczamy według wzoru: (Cena sprzedaży - Koszt) / Koszt * 100%. W tym przypadku: (0,28 zł - 0,20 zł) / 0,20 zł * 100% = 40%. Tego typu kalkulacje są kluczowe dla firm transportowych, ponieważ pozwalają na ustalenie rentowności usług. Praktyczne zastosowania takiej analizy obejmują nie tylko określenie konkurencyjnych cen, ale również planowanie budżetu oraz strategii marketingowej. W branży transportowej standardem jest monitorowanie kosztów operacyjnych oraz regularne dostosowywanie cen do zmieniających się warunków rynkowych, co pozwala na zachowanie rentowności i przewagi konkurencyjnej.
Poprawna odpowiedź to 40,0%, ponieważ obliczamy narzut zysku na podstawie różnicy między ceną sprzedaży a kosztem jednostkowym. Koszt przewozu jednej tony ładunku na odległość jednego kilometra wynosi 0,20 zł. Cena tkm została ustalona na poziomie 0,28 zł. Narzut zysku obliczamy według wzoru: (Cena sprzedaży - Koszt) / Koszt * 100%. W tym przypadku: (0,28 zł - 0,20 zł) / 0,20 zł * 100% = 40%. Tego typu kalkulacje są kluczowe dla firm transportowych, ponieważ pozwalają na ustalenie rentowności usług. Praktyczne zastosowania takiej analizy obejmują nie tylko określenie konkurencyjnych cen, ale również planowanie budżetu oraz strategii marketingowej. W branży transportowej standardem jest monitorowanie kosztów operacyjnych oraz regularne dostosowywanie cen do zmieniających się warunków rynkowych, co pozwala na zachowanie rentowności i przewagi konkurencyjnej.
Pytanie 28
Który kontener należy zastosować do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3, aby uzyskać najmniejszą stratę sztauerską?
| kontener | wymiary wewnętrzne | |
|---|---|---|
| A. | 20' | 5,87 x 2,33 x 2,2 m |
| B. | 30' | 8,9 x 2,33 x 2,2 m |
| C. | 40' | 12 x 2,33 x 2,2 m |
| D. | 40' HC | 12 x 2,33 x 2,5 m |
A. A.
B. C.
C. D.
D. B.
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór kontenera C jako najbardziej odpowiedniego do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3 oparty jest na zasadzie minimalizacji strat sztauerskich, czyli optymalizacji wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Kontener C ma objętość 61,27 m3, co jest najbliższą wartością, która przekracza wymaganą objętość ładunku. W praktyce, zastosowanie kontenera o zbyt dużej objętości w stosunku do ładunku może prowadzić do nieefektywnego zagospodarowania przestrzeni, co wiąże się z dodatkowymi kosztami transportu i zwiększeniem ryzyka uszkodzenia ładunku. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór kontenerów wpływa nie tylko na ekonomikę przewozu, ale również na bezpieczeństwo transportu. W standardach logistycznych, takich jak INCOTERMS, podkreśla się znaczenie optymalizacji kosztów transportu, co czyni wybór kontenera o właściwych wymiarach kluczowym elementem efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Wybór kontenera C jako najbardziej odpowiedniego do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3 oparty jest na zasadzie minimalizacji strat sztauerskich, czyli optymalizacji wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Kontener C ma objętość 61,27 m3, co jest najbliższą wartością, która przekracza wymaganą objętość ładunku. W praktyce, zastosowanie kontenera o zbyt dużej objętości w stosunku do ładunku może prowadzić do nieefektywnego zagospodarowania przestrzeni, co wiąże się z dodatkowymi kosztami transportu i zwiększeniem ryzyka uszkodzenia ładunku. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór kontenerów wpływa nie tylko na ekonomikę przewozu, ale również na bezpieczeństwo transportu. W standardach logistycznych, takich jak INCOTERMS, podkreśla się znaczenie optymalizacji kosztów transportu, co czyni wybór kontenera o właściwych wymiarach kluczowym elementem efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 29
W tabeli zawarte są informacje dotyczące czasu trwania czynności manipulacyjnych wózka widłowego. Wózek przed rozpoczęciem pracy znajduje się przy paletowych jednostkach ładunkowych (pjł), które będą przemieszczane do pojazdu i po zakończeniu załadunku ma tam wrócić. Wózek jednorazowo pobiera jedną pjł. Ile czasu należy zaplanować na załadunek 33 pjł z miejsca składowania do pojazdu?
| Lp. | Czynność | Czas trwania w sekundach |
|---|---|---|
| 1. | Czas przejazdu bez ładunku | 10 |
| 2. | Ustawienie wideł i wjazd pod pjł | 13 |
| 3. | Podniesienie ładunku | 4 |
| 4. | Czas przejazdu z ładunkiem | 15 |
| 5. | Odstawienie ładunku w pojeździe | 18 |
A. 3 500 sekund.
B. 34 minuty.
C. 32 minuty 50 sekund.
D. 33 minuty.
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 33 minuty to dobry wybór. Jak to się oblicza? Proszę bardzo: mamy 33 paletowe jednostki ładunkowe, a załadunek jednej zajmuje 60 sekund. Więc jeśli pomnożymy 60 sekund przez 33, dostajemy 1980 sekund. Jak to przeliczymy na minuty, to wychodzi właśnie 33 minuty. W logistyce to jest naprawdę ważne, żeby dobrze planować czas operacji. Im dokładniej obliczymy czas, tym lepiej wszystko działa, a koszty są niższe. Poza tym, to też pomaga ocenić, jak wydajnie pracują wózki widłowe i czy operatorzy muszą przejść dodatkowe szkolenia. W końcu chodzi o bezpieczeństwo i efektywność w pracy.
Odpowiedź 33 minuty to dobry wybór. Jak to się oblicza? Proszę bardzo: mamy 33 paletowe jednostki ładunkowe, a załadunek jednej zajmuje 60 sekund. Więc jeśli pomnożymy 60 sekund przez 33, dostajemy 1980 sekund. Jak to przeliczymy na minuty, to wychodzi właśnie 33 minuty. W logistyce to jest naprawdę ważne, żeby dobrze planować czas operacji. Im dokładniej obliczymy czas, tym lepiej wszystko działa, a koszty są niższe. Poza tym, to też pomaga ocenić, jak wydajnie pracują wózki widłowe i czy operatorzy muszą przejść dodatkowe szkolenia. W końcu chodzi o bezpieczeństwo i efektywność w pracy.
Pytanie 30
Licencję na prowadzenie zarobkowego transportu drogowego wydaje się na okres, który nie może być krótszy niż
A. 2 lata i nie dłuższy niż 50 lat
B. 1 rok i nie dłuższy niż 10 lat
C. 5 lat i nie dłuższy niż 40 lat
D. 5 lat i nie może być dłuższy niż 50 lat
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Licencja na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego jest wydawana na czas określony, co ma na celu zapewnienie, że przedsiębiorcy będą w stanie spełniać obowiązujące normy prawne oraz standardy jakości. W Polsce minimalny czas, na jaki udziela się takiej licencji, wynosi 2 lata, a maksymalny to 50 lat. Taki okres jest wystarczający, aby weryfikować działalność przewoźnika, monitorować jego wyniki finansowe oraz przestrzeganie przepisów dotyczących bezpieczeństwa. W praktyce, przedsiębiorcy muszą na bieżąco dostosowywać swoje działania do zmieniających się przepisów prawa, dlatego krótszy okres licencji sprzyja szybszej reakcji na ewentualne nieprawidłowości. Umożliwia to też wprowadzenie ewentualnych zmian w wymaganiach rynkowych, co jest kluczowe w dynamicznie rozwijającej się branży transportowej. Przykładem może być zmiana w przepisach dotyczących norm emisji spalin, która może wpłynąć na decyzje przedsiębiorców dotyczące floty pojazdów. W związku z tym, 2-letni okres licencji jest praktycznym rozwiązaniem, które wspiera zarówno regulację rynku, jak i rozwój odpowiedzialnych praktyk transportowych.
Licencja na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego jest wydawana na czas określony, co ma na celu zapewnienie, że przedsiębiorcy będą w stanie spełniać obowiązujące normy prawne oraz standardy jakości. W Polsce minimalny czas, na jaki udziela się takiej licencji, wynosi 2 lata, a maksymalny to 50 lat. Taki okres jest wystarczający, aby weryfikować działalność przewoźnika, monitorować jego wyniki finansowe oraz przestrzeganie przepisów dotyczących bezpieczeństwa. W praktyce, przedsiębiorcy muszą na bieżąco dostosowywać swoje działania do zmieniających się przepisów prawa, dlatego krótszy okres licencji sprzyja szybszej reakcji na ewentualne nieprawidłowości. Umożliwia to też wprowadzenie ewentualnych zmian w wymaganiach rynkowych, co jest kluczowe w dynamicznie rozwijającej się branży transportowej. Przykładem może być zmiana w przepisach dotyczących norm emisji spalin, która może wpłynąć na decyzje przedsiębiorców dotyczące floty pojazdów. W związku z tym, 2-letni okres licencji jest praktycznym rozwiązaniem, które wspiera zarówno regulację rynku, jak i rozwój odpowiedzialnych praktyk transportowych.
Pytanie 31
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 32
Monitoring pojazdów, który pozwala na precyzyjne śledzenie ruchu floty, zapewnia urządzenie zainstalowane w pojeździe
A. system RFID
B. system EDI
C. lokalizator GPS
D. lokalizator IP
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lokalizator GPS (Global Positioning System) jest kluczowym narzędziem w monitorowaniu środków transportu, które pozwala na dokładne śledzenie pozycji pojazdów w czasie rzeczywistym. Dzięki sygnałom z satelitów, lokalizator GPS umożliwia określenie współrzędnych geograficznych, co jest niezbędne dla efektywnego zarządzania flotą. Poza podstawową funkcją lokalizacji, systemy GPS często oferują dodatkowe funkcje, takie jak monitorowanie prędkości, trasy przejazdu, a także możliwość generowania raportów dotyczących efektywności paliwowej. W praktyce, wiele firm transportowych korzysta z aplikacji GPS w celu optymalizacji tras, co prowadzi do redukcji kosztów oraz poprawy czasu dostaw. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, integracja GPS z systemem zarządzania flotą (FMS) umożliwia automatyczne zbieranie danych, co zwiększa przejrzystość operacyjną i pozwala na podejmowanie bardziej świadomych decyzji dotyczących zarządzania transportem.
Lokalizator GPS (Global Positioning System) jest kluczowym narzędziem w monitorowaniu środków transportu, które pozwala na dokładne śledzenie pozycji pojazdów w czasie rzeczywistym. Dzięki sygnałom z satelitów, lokalizator GPS umożliwia określenie współrzędnych geograficznych, co jest niezbędne dla efektywnego zarządzania flotą. Poza podstawową funkcją lokalizacji, systemy GPS często oferują dodatkowe funkcje, takie jak monitorowanie prędkości, trasy przejazdu, a także możliwość generowania raportów dotyczących efektywności paliwowej. W praktyce, wiele firm transportowych korzysta z aplikacji GPS w celu optymalizacji tras, co prowadzi do redukcji kosztów oraz poprawy czasu dostaw. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, integracja GPS z systemem zarządzania flotą (FMS) umożliwia automatyczne zbieranie danych, co zwiększa przejrzystość operacyjną i pozwala na podejmowanie bardziej świadomych decyzji dotyczących zarządzania transportem.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Firma transportowa zrealizowała zlecenie, za które klient uiścił 3 000,00 zł brutto. Jaka była cena netto, jeśli zastosowano standardową stawkę VAT?
A. 3 690,00 zł
B. 3 660,00 zł
C. 2 439,02 zł
D. 2 459,02 zł
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
No to trafiliśmy z odpowiedzią, 2 439,02 zł to rzeczywiście prawidłowy wynik. W Polsce mamy stawkę VAT na poziomie 23%, a żeby obliczyć cenę netto z kwoty brutto, musimy podzielić ją przez 1,23. Czyli w naszym przypadku wychodzi: 3 000,00 zł dzielone przez 1,23 równa się 2 439,02 zł. To tak na zdrowy rozum zgodne z przepisami podatkowymi i dobrymi praktykami w księgowości. Warto wiedzieć, że umiejętność przeliczania tych cen jest mega ważna dla ludzi, którzy prowadzą własne firmy. Przyda się to przy wystawianiu faktur i rozliczeniach VAT. Jak ktoś nie umie przeliczać brutto na netto, to może być później spory kłopot, zwłaszcza przy kontrolach skarbowych. Generalnie każda firma transportowa powinna regularnie oglądać swoje stawki, żeby nie narobić sobie problemów w rozliczeniach.
No to trafiliśmy z odpowiedzią, 2 439,02 zł to rzeczywiście prawidłowy wynik. W Polsce mamy stawkę VAT na poziomie 23%, a żeby obliczyć cenę netto z kwoty brutto, musimy podzielić ją przez 1,23. Czyli w naszym przypadku wychodzi: 3 000,00 zł dzielone przez 1,23 równa się 2 439,02 zł. To tak na zdrowy rozum zgodne z przepisami podatkowymi i dobrymi praktykami w księgowości. Warto wiedzieć, że umiejętność przeliczania tych cen jest mega ważna dla ludzi, którzy prowadzą własne firmy. Przyda się to przy wystawianiu faktur i rozliczeniach VAT. Jak ktoś nie umie przeliczać brutto na netto, to może być później spory kłopot, zwłaszcza przy kontrolach skarbowych. Generalnie każda firma transportowa powinna regularnie oglądać swoje stawki, żeby nie narobić sobie problemów w rozliczeniach.
Pytanie 35
Na podstawie zestawienia wymiarów kontenerów morskich określ wysokość wewnętrzną kontenera
40-stopowego high cube.
| Wymiary kontenerów morskich | |||
| Rodzaj kontenera | Wymiary wewnętrzne [mm] | ||
| długość | szerokość | wysokość | |
| 20' | 5919 | 2340 | 2380 |
| 40'DV | 12045 | 2309 | 2379 |
| 40'HC | 12056 | 2347 | 2684 |
| 20' OPEN TOP | 5919 | 2340 | 2286 |
| 40' OPEN TOP | 12043 | 2340 | 2272 |
| 20' REEFER | 5428 | 2266 | 2240 |
| 40' REEFER | 11628 | 2294 | 2509 |
| 20' FLAT RACK | 5662 | 2438 | 2327 |
| 40' FLAT RACK | 12080 | 2438 | 1950 |
| 45' HC | 13556 | 2352 | 2698 |
A. 2 272 mm
B. 2 379 mm
C. 2 509 mm
D. 2 684 mm
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wysokość wewnętrzna kontenera 40-stopowego high cube wynosi 2684 mm, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla transportu większych ładunków. Kontenery te, w odróżnieniu od standardowych kontenerów 40-stopowych, są wyższe, co umożliwia efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Przykładem zastosowania kontenerów high cube może być transport sprzętu budowlanego lub mebli, które wymagają dodatkowej wysokości, aby pomieścić się w całości, bez konieczności demontażu. W branży logistycznej i transportowej, znajomość wymiarów kontenerów jest kluczowa dla optymalizacji procesu załadunku i rozładunku. Właściwe wykorzystanie przestrzeni w kontenerze przyczynia się do zmniejszenia kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej. Zgodnie z normami ISO, kontenery high cube oferują nie tylko zwiększoną pojemność, ale także zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi, co jest istotne dla przedsiębiorstw zajmujących się przewozem towarów na dużą skalę.
Wysokość wewnętrzna kontenera 40-stopowego high cube wynosi 2684 mm, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla transportu większych ładunków. Kontenery te, w odróżnieniu od standardowych kontenerów 40-stopowych, są wyższe, co umożliwia efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Przykładem zastosowania kontenerów high cube może być transport sprzętu budowlanego lub mebli, które wymagają dodatkowej wysokości, aby pomieścić się w całości, bez konieczności demontażu. W branży logistycznej i transportowej, znajomość wymiarów kontenerów jest kluczowa dla optymalizacji procesu załadunku i rozładunku. Właściwe wykorzystanie przestrzeni w kontenerze przyczynia się do zmniejszenia kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej. Zgodnie z normami ISO, kontenery high cube oferują nie tylko zwiększoną pojemność, ale także zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi, co jest istotne dla przedsiębiorstw zajmujących się przewozem towarów na dużą skalę.
Pytanie 36
Do elementów infrastruktury liniowej w transporcie lotniczym zalicza się
A. porty lotnicze
B. szlaki powietrzne
C. terminali CARGO
D. pasy lądowania
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Drogi lotnicze stanowią kluczowy element infrastruktury liniowej transportu lotniczego, ponieważ definiują przestrzeń, w której odbywają się operacje lotnicze. Są to ustalone i regulowane szlaki powietrzne, które umożliwiają bezpieczne i efektywne przemieszczanie się samolotów między różnymi punktami. W praktyce, drogi lotnicze są projektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami określonymi przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa lotów oraz optymalizacji tras dla różnych typów samolotów. Przykładem zastosowania drogi lotniczej może być szlak lotniczy wykorzystywany przez linie lotnicze do regularnych rejsów między dużymi portami lotniczymi, co pozwala na minimalizację czasu przelotu i zużycia paliwa. Właściwe zarządzanie tymi drogami, ich monitorowanie oraz dostosowywanie do zmieniających się warunków atmosferycznych i ruchu lotniczego są niezbędne dla zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Drogi lotnicze stanowią kluczowy element infrastruktury liniowej transportu lotniczego, ponieważ definiują przestrzeń, w której odbywają się operacje lotnicze. Są to ustalone i regulowane szlaki powietrzne, które umożliwiają bezpieczne i efektywne przemieszczanie się samolotów między różnymi punktami. W praktyce, drogi lotnicze są projektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami określonymi przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa lotów oraz optymalizacji tras dla różnych typów samolotów. Przykładem zastosowania drogi lotniczej może być szlak lotniczy wykorzystywany przez linie lotnicze do regularnych rejsów między dużymi portami lotniczymi, co pozwala na minimalizację czasu przelotu i zużycia paliwa. Właściwe zarządzanie tymi drogami, ich monitorowanie oraz dostosowywanie do zmieniających się warunków atmosferycznych i ruchu lotniczego są niezbędne dla zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Pytanie 37
Jakie zagadnienia obejmuje umowa AETR?
A. międzynarodowy transport szybko psujących się produktów żywnościowych
B. jednolite zasady realizacji międzynarodowych przewozów pasażerskich autobusami i autokarami
C. międzynarodowy przewóz niebezpiecznych towarów transportem drogowym
D. regulacje dotyczące pracy załóg pojazdów realizujących międzynarodowe przewozy drogowe
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Umowa AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, reguluje czas pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz efektywności transportu. Ustalając maksymalne czasy jazdy, minimalne okresy odpoczynku oraz zasady rejestracji czasu pracy, AETR dąży do eliminacji nadmiernego zmęczenia kierowców, które jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych. Przykładem zastosowania AETR jest regulacja dotycząca przewozów międzynarodowych, gdzie kierowcy muszą przestrzegać określonych norm czasu pracy, co jest kontrolowane przez tachografy. W praktyce, znajomość zasad AETR jest niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych, które muszą dostosować swoje harmonogramy pracy do wymogów umowy. Dostosowanie się do AETR nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć kar nałożonych przez organy kontrolne, co ma istotne znaczenie dla funkcjonowania branży transportowej.
Umowa AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, reguluje czas pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz efektywności transportu. Ustalając maksymalne czasy jazdy, minimalne okresy odpoczynku oraz zasady rejestracji czasu pracy, AETR dąży do eliminacji nadmiernego zmęczenia kierowców, które jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych. Przykładem zastosowania AETR jest regulacja dotycząca przewozów międzynarodowych, gdzie kierowcy muszą przestrzegać określonych norm czasu pracy, co jest kontrolowane przez tachografy. W praktyce, znajomość zasad AETR jest niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych, które muszą dostosować swoje harmonogramy pracy do wymogów umowy. Dostosowanie się do AETR nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć kar nałożonych przez organy kontrolne, co ma istotne znaczenie dla funkcjonowania branży transportowej.
Pytanie 38
Co identyfikuje numer SSCC?
A. pojedyncze jednostki logistyczne
B. pojedyncze produkty
C. towary w sprzedaży hurtowej
D. towary w sprzedaży detalicznej
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Numer SSCC (Serial Shipping Container Code) jest specyficznym kodem, który identyfikuje pojedyncze jednostki logistyczne, takie jak palety, kontenery czy opakowania zbiorcze. Umożliwia on efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw, zapewniając unikalną identyfikację dla każdej jednostki, co jest kluczowe w obrocie towarami. Przykładowo, w przypadku transportu międzynarodowego, każdy kontener może być oznaczony unikalnym numerem SSCC, co ułatwia jego śledzenie w systemach logistycznych, a także podczas odpraw celnych. Standard ten jest zgodny z wytycznymi GS1, organizacji, która zajmuje się tworzeniem i utrzymywaniem globalnych standardów dla identyfikacji towarów. Dzięki zastosowaniu SSCC, firmy mogą zredukować błędy w zarządzaniu zapasami oraz poprawić wydajność operacyjną, co prowadzi do oszczędności kosztów i lepszego zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.
Numer SSCC (Serial Shipping Container Code) jest specyficznym kodem, który identyfikuje pojedyncze jednostki logistyczne, takie jak palety, kontenery czy opakowania zbiorcze. Umożliwia on efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw, zapewniając unikalną identyfikację dla każdej jednostki, co jest kluczowe w obrocie towarami. Przykładowo, w przypadku transportu międzynarodowego, każdy kontener może być oznaczony unikalnym numerem SSCC, co ułatwia jego śledzenie w systemach logistycznych, a także podczas odpraw celnych. Standard ten jest zgodny z wytycznymi GS1, organizacji, która zajmuje się tworzeniem i utrzymywaniem globalnych standardów dla identyfikacji towarów. Dzięki zastosowaniu SSCC, firmy mogą zredukować błędy w zarządzaniu zapasami oraz poprawić wydajność operacyjną, co prowadzi do oszczędności kosztów i lepszego zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
Przykładem infrastruktury intermodalnej w formie punktowej jest
A. stacja inspekcji pojazdów
B. korytarz powietrzny
C. terminal przeładunkowy kontenerów
D. szlak morski
Brak odpowiedzi na to pytanie.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przeładunkowy terminal kontenerowy to naprawdę ważny kawałek układanki, jeśli chodzi o transport intermodalny. To takie miejsce, gdzie kontenery zmieniają środki transportu, na przykład z ciężarówek na pociągi czy statki. Dzięki temu wszystko działa sprawnie w łańcuchu dostaw. W terminalach mamy nowoczesne dźwigi, które pomagają szybko i bezpiecznie załadować i rozładować kontenery. To ważne, bo czas to pieniądz. Warto zwrócić uwagę na systemy zarządzania ruchem i magazynowaniem – korzystają z tech, żeby ułatwić wszystko. I na pewno, gdy terminale współpracują z drogami czy torami kolejowymi, transport intermodalny staje się bardziej efektywny. Co więcej, w kontekście ekologii, terminale kontenerowe mają też swoją rolę – wspierają transport kolejowy i morski, które są bardziej przyjazne dla środowiska niż transport drogowy, co może pomóc w ograniczeniu emisji CO2.
Przeładunkowy terminal kontenerowy to naprawdę ważny kawałek układanki, jeśli chodzi o transport intermodalny. To takie miejsce, gdzie kontenery zmieniają środki transportu, na przykład z ciężarówek na pociągi czy statki. Dzięki temu wszystko działa sprawnie w łańcuchu dostaw. W terminalach mamy nowoczesne dźwigi, które pomagają szybko i bezpiecznie załadować i rozładować kontenery. To ważne, bo czas to pieniądz. Warto zwrócić uwagę na systemy zarządzania ruchem i magazynowaniem – korzystają z tech, żeby ułatwić wszystko. I na pewno, gdy terminale współpracują z drogami czy torami kolejowymi, transport intermodalny staje się bardziej efektywny. Co więcej, w kontekście ekologii, terminale kontenerowe mają też swoją rolę – wspierają transport kolejowy i morski, które są bardziej przyjazne dla środowiska niż transport drogowy, co może pomóc w ograniczeniu emisji CO2.