Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu drogowego
  • Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
  • Data rozpoczęcia: 19 maja 2025 11:50
  • Data zakończenia: 19 maja 2025 12:15

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Która konwencja normuje transport towarów niebezpiecznych w transporcie drogowym?

A. ADR
B. ADN
C. IMDG
D. RID
Odpowiedź dotycząca ADR jest jak najbardziej trafna. Ta umowa reguluje, jak transportować towary niebezpieczne w Europie, co jest naprawdę ważne. Wiesz, że ADR wprowadza zasady dotyczące klasyfikacji tych towarów, co opakowania trzeba stosować, jakie powinny być oznaczenia i jak dokumentacja musi wyglądać. To dobre, bo na przykład, przy przewozie kwasu siarkowego, musisz przestrzegać konkretnych zasad bezpieczeństwa. Dzięki ADR nie tylko zapewniamy bezpieczeństwo, ale też chronimy środowisko. Firmy transportowe naprawdę powinny dbać o to, by ich pracownicy byli na bieżąco i wiedzieli, jak stosować te przepisy, bo to jest kluczowe, żeby nie wpaść w kłopoty prawne.
Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Po wyłączeniu silnika, kilkakrotnie wciśnięto pedał hamulca, a następnie, trzymając go wciśniętym, uruchomiono silnik. W wyniku stałego nacisku pedał pozostał w tym samym położeniu. Jakie znaczenie ma zaobserwowany objaw?

A. o nieprawidłowej pracy podciśnieniowego urządzenia wspomagającego
B. o zapowietrzonym układzie hamulcowym
C. o nieprawidłowej pracy korektora siły hamowania
D. o prawidłowym działaniu całego układu hamulcowego
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że niektóre z nich opierają się na błędnych założeniach dotyczących funkcjonowania układów hamulcowych. Gdyby układ hamulcowy był zapowietrzony, to zazwyczaj doszłoby do spadku efektywności hamowania, co mogłoby skutkować koniecznością wciśnięcia pedału do podłogi, aby uzyskać zadowalającą siłę hamowania. W przypadku zapowietrzenia, kierowca odczuwałby, że pedał hamulca jest „miękki” i nie stawia oporu, co jest zupełnie innym objawem niż twardy pedał, który nie reaguje. Odpowiedź dotycząca nieprawidłowej pracy korektora siły hamowania również nie jest właściwa, ponieważ korektory te są odpowiedzialne za równomierne rozkładanie siły hamowania między osiami pojazdu. Ich nieprawidłowe działanie mogłoby prowadzić do nierównomiernego hamowania, a nie do braku reakcji pedału hamulca. Wreszcie, odpowiedź o prawidłowym działaniu całego układu hamulcowego jest myląca, ponieważ objaw, który został opisany, jednoznacznie sugeruje problem. W kontekście dobrych praktyk, kluczowe jest, aby kierowcy byli świadomi działania układów hamulcowych i regularnie je kontrolowali, a także wiedzieli, co może wskazywać na nieprawidłowości, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Pytanie 4

Najważniejszym elementem systemu dolotowego silnika jest

A. filtr powietrza
B. tłumik wylotu spalin
C. zawór regulacji powietrza
D. kolektor wylotowy
Zawór regulacji powietrza, kolektor wylotowy oraz tłumik wylotu spalin to elementy, które pełnią różne funkcje w układzie silnika, ale nie są głównym elementem układu dolotowego. Zawór regulacji powietrza odpowiada głównie za kontrolowanie ilości powietrza dostarczanego do silnika w zależności od aktualnych potrzeb, co oznacza, że ma znaczenie w kontekście działania silnika, ale nie jest odpowiedzialny za filtrację powietrza ani jego jakość. Kolektor wylotowy jest kluczowy dla odprowadzania spalin, a nie dla pobierania powietrza do spalania. Jego rola polega na efektywnym kierowaniu spalin do układu wydechowego, co wpływa na wydajność silnika, ale nie ma na celu oczyszczania powietrza. Tłumik wylotu spalin ma za zadanie redukować hałas generowany podczas pracy silnika, a także zmniejszać szkodliwość spalin, ale nie wpływa na jakość powietrza dostarczanego do silnika. Te elementy mogą być ważne, ale ich funkcjonalność nie jest związana z podstawową rolą filtra powietrza w ochronie silnika przed zanieczyszczeniami. Typowym błędem jest mylenie funkcji różnych komponentów układu dolotowego i wydechowego, co prowadzi do niezrozumienia, jak kluczowe jest zapewnienie czystego powietrza dla prawidłowego działania silnika. Warto podkreślić, że skuteczna filtracja powietrza ma fundamentalne znaczenie dla optymalizacji pracy silnika oraz spełnienia norm emisji spalin.
Pytanie 5

Do transportu produktów spożywczych w ustalonej temperaturze od -12°C do +12°C konieczne jest użycie pojazdów z zabudową typu

A. chłodnia
B. skrzynia
C. izoterma
D. platforma
Chłodnia to specjalistyczny pojazd przystosowany do transportu towarów w kontrolowanej temperaturze, co jest kluczowe dla artykułów spożywczych, które muszą być przechowywane w określonym zakresie temperatur - w tym przypadku między -12°C a +12°C. Działanie chłodni bazuje na zastosowaniu systemów chłodniczych, które efektownie utrzymują stałą temperaturę, zabezpieczając żywność przed psuciem się i utratą jakości. W praktyce, pojazdy tego typu są niezbędne w logistyce spożywczej, umożliwiając transport świeżych produktów, takich jak mięso, ryby, nabiał czy warzywa, które są szczególnie wrażliwe na zmiany temperatury. Zgodność z normami branżowymi, takimi jak HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), nakłada obowiązek monitorowania warunków przewozu, co zapewnia dodatkową gwarancję bezpieczeństwa żywności. Chłodnie są więc nie tylko efektywne, ale również niezbędne w kontekście zdrowia publicznego oraz zgodności z przepisami dotyczącymi transportu żywności.
Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Jaką maksymalną odległość w kilometrach może jeszcze pokonać samochód dostawczy przed następną wymianą oleju, jeśli licznik wskazuje 295 000 km, a wymiana oleju odbywa się co 120 000 km? Ostatnia wymiana miała miejsce przy 225 000 km na liczniku.

A. 45 000 km
B. 50 000 km
C. 65 000 km
D. 70 000 km
Odpowiedź 50 000 km jest prawidłowa, ponieważ wynika z analizy przebiegu pojazdu i standardów dotyczących wymiany oleju. Samochód ciężarowy miał ostatnią wymianę oleju przy 225 000 km, a olej wymienia się co 120 000 km. Oznacza to, że kolejna wymiana oleju powinna nastąpić przy 345 000 km (225 000 km + 120 000 km). Od wskazania 295 000 km do 345 000 km pozostaje 50 000 km (345 000 km - 295 000 km). W praktyce, regularne wymiany oleju są kluczowe dla utrzymania silnika w dobrym stanie, co wydłuża jego żywotność oraz poprawia efektywność paliwową. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży transportowej, kierowcy i właściciele floty powinni prowadzić dokładne rejestry dat i przebiegu wymiany oleju, aby unikać opóźnień w serwisie, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Dbanie o regularne serwisowanie pojazdów jest fundamentem zarządzania flotą i wpływa na całkowite koszty eksploatacji pojazdów.
Pytanie 8

Jakim przyrządem dokonuje się pomiaru głębokości bieżnika opony?

A. wakuometru
B. mikrometru
C. szczelinomierza
D. suwmiarki
Suwmiarka jest narzędziem pomiarowym, które doskonale nadaje się do oceny głębokości bieżnika opony. Dzięki swoim precyzyjnym wskazaniom, suwmiarka pozwala na dokładne zmierzenie głębokości rowków bieżnika, co jest kluczowe dla oceny stanu opony oraz jej bezpieczeństwa. Dobre praktyki w zakresie oceny opon zalecają kontrolowanie głębokości bieżnika regularnie, przynajmniej co 5 000 km. W przypadku opon letnich, minimalna głębokość bieżnika powinna wynosić 1,6 mm, natomiast w oponach zimowych – 4 mm. Używając suwmiarki, można łatwo zidentyfikować miejsca najbardziej zużyte oraz ocenić, czy opony wymagają wymiany. Ponadto, regularne pomiary głębokości bieżnika pozwalają na utrzymanie odpowiednich parametrów trakcyjnych i hamulcowych pojazdu, co jest niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa na drodze i wydajności paliwowej. Rekomenduje się korzystanie z suwmiarki cyfrowej, która oferuje jeszcze większą dokładność pomiarów.
Pytanie 9

Jaką maksymalną dozwoloną masę całkowitą może mieć standardowy zestaw pojazdów w transporcie drogowym na obszarze Polski?

A. 25 000 kg
B. 40 000 kg
C. 32 000 kg
D. 45 000 kg
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita standardowego pojazdu członowego w transporcie drogowym w Polsce wynosi 40 000 kg. Ta wartość jest zgodna z przepisami zawartymi w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym oraz z europejskimi dyrektywami regulującymi transport. Pojazdy o tej masie mogą występować w wielu zastosowaniach, w tym w transporcie towarów na dużą skalę, co jest kluczowe dla efektywności logistyki. W praktyce oznacza to, że standardowy zestaw drogowy, który może składać się z ciągnika siodłowego oraz naczepy, nie powinien przekraczać tej masy, aby zapewnić bezpieczeństwo w ruchu drogowym oraz minimalizować zużycie infrastruktury. Przykładowo, wiele firm transportowych posiada pojazdy, które są dostosowane do maksymalnych wymagań, co pozwala im optymalizować procesy przewozowe i zwiększać rentowność operacyjną. Ważne jest, aby przedsiębiorcy regularnie kontrolowali masy swoich pojazdów, aby uniknąć konsekwencji prawnych oraz związanych z bezpieczeństwem na drodze, jak również potencjalnych uszkodzeń infrastruktury drogowej.
Pytanie 10

Remont tarczy sprzęgła suchego ciernego z zabrudzonymi okładzinami powinien polegać na

A. czyszczeniu i odtłuszczeniu tarczy za pomocą rozpuszczalnika ekstrakcyjnego
B. bezwzględnej wymianie tarczy na nową
C. zeszlifowaniu tarczy przy użyciu drobnego papieru ściernego
D. wyczyszczeniu tarczy ciepłą wodą z detergentu oraz dokładnym osuszeniu
Użycie takich metod jak mycie tarczy gorącą wodą z detergentem czy zeszlifowanie papierem ściernym to naprawdę zły pomysł i może wywołać poważne problemy z napędem. Umycie zaolejonej tarczy nie załatwi sprawy - to tylko doraźne poprawienie wyglądu, a mechanik może się przez to pomylić co do faktycznego stanu sprzęgła. Problemy mogą wynikać ze zmian w materiale przez przegrzanie lub uszkodzenia mechaniczne, które takie działania tylko pogarszają. Zeszlifowanie tarczy papierem też nie jest najlepszym rozwiązaniem, bo może powodować nierówności i zmieniać parametry tarcia, a to tylko jeszcze bardziej obniża efektywność sprzęgła. Odtłuszczenie rozpuszczalnikiem też nie zadziała jak powinno, bo może nie usunąć wszystkich zanieczyszczeń, w tym resztek oleju, które są przyczyną problemów z przyczepnością. Takie podejścia opierają się na błędnym założeniu, że wystarczy „oczyścić” elementy, a wszystko wróci do normy, a tak naprawdę, gdy części są uszkodzone, kluczowe jest użycie nowych, odpowiednio dopasowanych elementów, aby zapewnić bezpieczeństwo i sprawność pojazdu.
Pytanie 11

Według międzynarodowej klasyfikacji wykorzystywanej do homologacji wyróżnia się typy pojazdów?

A. M, S, W
B. M, N, O
C. X, Y, Z
D. A, B, C
Odpowiedź M, N, O jest poprawna, ponieważ odnosi się do międzynarodowej klasyfikacji pojazdów stosowanej w homologacji. W praktyce, kategorie M, N i O dotyczą odpowiednio: M – pojazdy silnikowe przeznaczone do transportu osób (jak samochody osobowe i autobusy), N – pojazdy silnikowe przeznaczone do transportu towarów (jak ciężarówki i furgonetki) oraz O – przyczepy i naczepy. Każda z tych kategorii jest szczegółowo określona w regulacjach, takich jak dyrektywy Unii Europejskiej oraz standardy Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Dzięki właściwej klasyfikacji, producenci i użytkownicy pojazdów mogą zrozumieć charakterystyki i wymagania dotyczące bezpieczeństwa oraz emisji spalin, co jest kluczowe dla ochrony środowiska i poprawy jakości życia. Na przykład, pojazdy kategorii M powinny spełniać określone normy dotyczące komfortu i bezpieczeństwa pasażerów, co wpływa na projektowanie wnętrz i systemów bezpieczeństwa. Warto również zauważyć, że znajomość tych kategorii jest istotna w kontekście przepisów drogowych oraz rejestracji pojazdów, co ma bezpośredni wpływ na mobilność i przepisy ruchu drogowego.
Pytanie 12

Małe nieszczelności w miedzianej chłodnicy można naprawić przy użyciu metody

A. lakierowania
B. zgrzewania
C. spawania
D. lutowania
Lutowanie jest skuteczną metodą naprawy niewielkich nieszczelności w miedzianych chłodnicach, ponieważ pozwala na precyzyjne i trwałe łączenie elementów metalowych. W procesie lutowania stosuje się stop metalowy o niższej temperaturze topnienia niż materiał łączony, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia wrażliwych części chłodnicy. Przykładem zastosowania lutowania w praktyce jest naprawa systemów chłodzenia w urządzeniach klimatyzacyjnych, gdzie drobne nieszczelności mogą prowadzić do znacznych strat wydajności. Zgodnie z normami branżowymi, lutowanie miedzi powinno odbywać się z użyciem odpowiednich lutów, co zapewnia odporność na korozję i wysoką wytrzymałość mechaniczną. Kluczowe jest również zastosowanie właściwych technik przygotowania powierzchni przed lutowaniem, takich jak czyszczenie oraz odtłuszczanie, co wpływa na jakość połączenia. Lutowanie jest zatem zalecaną metodą w branży chłodnictwa i klimatyzacji, oferującą trwałe rozwiązania dla problemów z nieszczelnościami.
Pytanie 13

Uszkodzony elastyczny przewód w pneumatycznym systemie hamulcowym powinien zostać naprawiony przez przecięcie, wyrównanie końców oraz

A. okaźnienie taśmą zbrojoną
B. założenie złączki
C. sklejenie
D. spawanie
Odpowiedź 'założenie złączki' jest poprawna w kontekście naprawy uszkodzonego elastycznego przewodu pneumatycznego układu hamulcowego, ponieważ złączki są zaprojektowane specjalnie do łączenia końców przewodów, zapewniając ich szczelność oraz wytrzymałość. Proces naprawy przewodu polega na precyzyjnym przecięciu uszkodzonego odcinka, wyrównaniu końców oraz zastosowaniu złączki, co pozwala na przywrócenie pełnej funkcjonalności układu. W praktyce, przy użyciu odpowiednich narzędzi, złączka jest montowana w sposób, który zapewnia połączenie o wysokiej wytrzymałości na ciśnienie. W branży motoryzacyjnej i inżynieryjnej standardy, takie jak ISO 4414 oraz EN 983, podkreślają znaczenie stosowania odpowiednich złączek i akcesoriów do naprawy i konserwacji układów pneumatycznych, co gwarantuje bezpieczeństwo i niezawodność systemu hamulcowego. Zastosowanie złączek umożliwia również łatwiejszą wymianę uszkodzonych elementów w przyszłości, co jest kluczowe dla efektywności kosztowej oraz utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa pojazdów.
Pytanie 14

Ładunek wystający z przedniej części pojazdu poza ustalone normy

A. oznacza się dwiema czerwonymi liniami tworzącymi krzyż na białym tle
B. oznacza się chorągiewką w kolorze pomarańczowym lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i przodu pojazdu
C. oznacza się flagą w kolorze różowym
D. nie wymaga dodatkowych oznaczeń, ponieważ jest wystarczająco widoczny
Oznaczanie ładunku wystającego z przodu pojazdu chorągiewką pomarańczową lub pasami w kolorze białym i czerwonym jest zgodne z obowiązującymi normami bezpieczeństwa drogowym. W przypadku, gdy ładunek wystaje poza obrys pojazdu, niezbędne jest odpowiednie oznakowanie, aby zminimalizować ryzyko wypadków. Pomarańczowa chorągiewka jest stosowana ze względu na swoją wysoką widoczność, co czyni ją idealnym rozwiązaniem na drogach publicznych. Dodatkowo, zastosowanie dwóch białych i dwóch czerwonych pasów na przedniej części ładunku zapewnia, że jest on dostrzegalny zarówno z przodu, jak i z boków, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa innych uczestników ruchu. Przykładem zastosowania jest transport długich materiałów budowlanych, takich jak stalowe belki, które mogą wystawać poza obrys pojazdu. Niezastosowanie się do tych norm może prowadzić do poważnych kolizji, a także narażać przewoźnika na odpowiedzialność prawną za niewłaściwe oznakowanie pojazdu.
Pytanie 15

Która cecha opon ma największy wpływ na ich przyczepność do nawierzchni?

A. Wzór bieżnika
B. Waga opony
C. Kolor opony
D. Szerokość felgi
Przy ocenie wpływu różnych cech opony na jej przyczepność, warto omówić kilka błędnych koncepcji. Kolor opony, choć może wydawać się związany z jej właściwościami, nie ma żadnego wpływu na przyczepność. Kolor jest wynikiem użycia sadzy oraz innych chemikaliów podczas produkcji i ma głównie znaczenie estetyczne. Waga opony również nie jest bezpośrednio związana z przyczepnością. Waga może wpływać na dynamikę pojazdu, jego zdolność hamowania czy zużycie paliwa, ale nie determinuje przyczepności na poziomie kontaktu z nawierzchnią. Szerokość felgi, z kolei, może mieć wpływ na sposób montażu opony oraz jej zachowanie przy dużych prędkościach, ale nie bezpośrednio na samą przyczepność. Przyczepność jest przede wszystkim funkcją materiału opony, wzoru bieżnika i ciśnienia w oponie, a nie cech zewnętrznych jak kolor czy waga. Te nieporozumienia mogą wynikać z błędnego rozumienia roli poszczególnych elementów opony w kontekście eksploatacji pojazdów. W branży motoryzacyjnej, kluczowe znaczenie ma zrozumienie specyfiki działania opony w różnych warunkach, co pozwala na optymalizację użycia pojazdu i zwiększenie bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 16

Harmonogram pracy kierowcy realizującego przewozy regularne do 50 km ustala się na podstawie

A. liczby zatrudnionych kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym tygodniu
B. liczby kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym miesiącu
C. rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma realizować w nadchodzącym tygodniu
D. rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma obsługiwać w nadchodzącym miesiącu
Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że każda z nich opiera się na błędnych założeniach dotyczących ustalania harmonogramu pracy kierowcy. Liczba zatrudnionych kierowców i pojazdów, niezależnie od okresu, nie jest odpowiednim kryterium dla ustalania harmonogramu, ponieważ nie uwzględnia rzeczywistych potrzeb przewozowych i specyfiki obsługiwanych linii. Planowanie pracy kierowców na podstawie liczby dostępnych zasobów, bez odniesienia do rozkładu jazdy, może prowadzić do sytuacji, w których kierowcy nie będą w stanie zrealizować swoich zadań w sposób efektywny, co z kolei wpłynie na jakość świadczonych usług. Ponadto, ustalanie harmonogramu w oparciu o krótki okres, taki jak tydzień, może prowadzić do chaotycznego zarządzania czasem pracy, co jest sprzeczne z zaleceniami branżowymi dotyczącymi planowania długoterminowego. Dobre praktyki w zarządzaniu transportem wymagają uwzględnienia stabilnych i przewidywalnych rozkładów jazdy, które pozwalają na odpowiednie przygotowanie kierowców do wykonywanych zadań oraz na zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów. Również elastyczność w planowaniu, która bierze pod uwagę sezonowe zmiany w liczbie pasażerów, jest kluczowym elementem efektywnego zarządzania przewozami.
Pytanie 17

Na pięciodniową wycieczkę dla 45 uczestników konieczne jest wynajęcie autokaru klasy

A. A
B. II
C. B
D. III
Wynajem autokaru klasy III dla grupy 45 osób na 5-dniową wycieczkę jest odpowiednim rozwiązaniem, ponieważ tego typu autokary są projektowane z myślą o większych grupach, gwarantując odpowiednią przestrzeń i komfort podczas długiej podróży. Klasa III oznacza, że autokar jest wyposażony w udogodnienia takie jak klimatyzacja, wygodne fotele, system audio oraz często toaleta, co znacząco podnosi komfort podróży. Przykładem zastosowania może być wycieczka szkolna czy konferencja, gdzie uczestnicy muszą podróżować na dalekie odległości. Dobrą praktyką w branży jest również wybór pojazdów z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa, które są standardem w autokarach klasy III. Warto również zwrócić uwagę na normy emisji spalin, które w przypadku autokarów tej klasy są zazwyczaj bardziej restrykcyjne, co ma pozytywny wpływ na środowisko. Wybór odpowiedniej klasy autokaru jest kluczowy dla zapewnienia wygody i bezpieczeństwa wszystkich uczestników wyjazdu.
Pytanie 18

Transport towarów niebezpiecznych wymaga stosowania się do przepisów konwencji

A. ADR
B. CEMT
C. TIR
D. ATP
Transport towarów niebezpiecznych jest regulowany przez przepisy międzynarodowej konwencji ADR (Accord Dangereux Routier). Jest to umowa europejska, która określa zasady przewozu drogowego materiałów i przedmiotów niebezpiecznych. Konwencja ADR jest kluczowa, ponieważ zapewnia bezpieczeństwo nie tylko dla osób bezpośrednio zaangażowanych w transport, ale również dla ogółu społeczeństwa oraz środowiska naturalnego. Zawiera szczegółowe wytyczne dotyczące klasyfikacji towarów niebezpiecznych, wymagań dotyczących opakowań, oznakowania pojazdów oraz dokumentacji przewozowej. Dzięki temu, przewoźnicy są zobowiązani do przestrzegania ścisłych norm, co minimalizuje ryzyko wypadków i ich potencjalnych skutków. Praktyczne zastosowanie tych przepisów obejmuje również szkolenie kierowców, którzy muszą posiadać odpowiednie kwalifikacje, aby przewozić towary niebezpieczne. Właściwe stosowanie konwencji ADR jest niezbędne w dzisiejszym zglobalizowanym świecie, gdzie transport materiałów niebezpiecznych jest codziennością. Z mojego doświadczenia, wdrażanie tych przepisów w praktyce może być wyzwaniem, ale jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Klasyfikacja środków transportu drogowego do przewozu osób i ładunków odbywa się na podstawie

A. przedmiotu przewozu
B. obszaru przewozu
C. dystansu przewozu
D. przeznaczenia przewozu
Wybór innych kryteriów podziału, jak cel przewozu, strefa przewozu czy odległość, może prowadzić do nieefektywnego planowania transportu. Kryterium celu przewozu często jest zbyt ogólne, co może powodować, że nie uwzględnia się specyficznych wymagań związanych z rodzajem przewożonego ładunku. Na przykład, transport medyczny wymaga szczegółowych standardów, które nie będą w pełni zaspokojone, jeśli podejdziemy do kategorii ogólnie. Z kolei podział oparty na strefie przewozu, choć pomocny w kontekście regionalnym, nie dostarcza informacji o samym środku transportu, co jest kluczowe dla wyboru odpowiedniego pojazdu. Odległość przewozu może mieć wpływ na wybór środka transportu, ale nie decyduje o jego klasie, ponieważ niektóre towary wymagają specjalnych pojazdów niezależnie od dystansu. Prawidłowe określenie środka transportu powinno być zatem oparte na analizie rodzaju ładunku, co jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce i transportem, gdzie kluczowa jest efektywność oraz zgodność z normami branżowymi. W związku z tym, opieranie się na innych kryteriach może prowadzić do poważnych błędów w procesie podejmowania decyzji związanych z transportem.
Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

Oblicz łączny koszt brutto naprawy, która polega na wymianie dwóch końcówek drążka kierowniczego. Cena jednej końcówki wynosi 120 złotych brutto, czas potrzebny na wymianę jednej końcówki to 20 minut, a na wykonanie geometrii kół wymagane jest 35 minut. Stawka za roboczogodzinę wynosi 100 złotych brutto.

A. 400 zł brutto
B. 425 zł brutto
C. 365 zł brutto
D. 380 zł brutto
Poprawna odpowiedź to 365 zł brutto. Aby obliczyć całkowity koszt naprawy, musimy uwzględnić cenę dwóch końcówek drążka kierowniczego oraz koszt robocizny. Cena jednej końcówki wynosi 120 zł, więc za dwie końcówki zapłacimy 240 zł. Czas potrzebny do wymiany jednej końcówki to 20 minut, co oznacza, że na wymianę dwóch końcówek potrzebujemy 40 minut. Dodatkowo, wymiana końcówek wiąże się z koniecznością wykonania geometrii kół, co zajmuje 35 minut. Suma czasu roboczego wynosi więc 40 minut + 35 minut = 75 minut, co po przeliczeniu daje 1,25 godziny. Stawka za roboczogodzinę wynosi 100 zł, więc koszt robocizny to 1,25 godziny x 100 zł = 125 zł. Całkowity koszt brutto naprawy to 240 zł (końcówki) + 125 zł (robocizna) = 365 zł. Warto zwrócić uwagę, że znajomość kosztów usług warsztatowych oraz umiejętność ich obliczania są kluczowe dla efektywnego zarządzania wydatkami związanymi z utrzymaniem pojazdu.
Pytanie 24

Badania techniczne wykonywane są co pół roku dla

A. autobusu
B. pojazdu transportującego materiały niebezpieczne
C. pojazdu służącego do nauki jazdy
D. taksówki osobowej
Wybór jakiejkolwiek innej odpowiedzi, zamiast autobusu, wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące przepisów regulujących okresowe badania techniczne pojazdów. Pojazdy przewożące towary niebezpieczne oraz pojazdy do nauki jazdy mogą nie wymagać tak częstych badań jak autobusy. Pojazdy te podlegają innym regulacjom prawnym, które nie przewidują półrocznych przeglądów technicznych. Przykładowo, dla taksówek osobowych oraz pojazdów do nauki jazdy, okresowe kontrole są przeprowadzane raz do roku, co wynika z mniejszych obciążeń eksploatacyjnych w porównaniu do autobusów. Warto też zauważyć, że nieprawidłowe zrozumienie zasadności częstszych przeglądów technicznych dla autobusów może wynikać z błędnego założenia, że wszystkie pojazdy transportowe powinny być traktowane jednakowo. W rzeczywistości, różnice w częstotliwości badań technicznych wynikają z analiz bezpieczeństwa oraz statystyk dotyczących wypadków i usterek, które pokazują, że autobusy, jako pojazdy publiczne, są bardziej narażone na intensywne użytkowanie i wymagają większej uwagi w zakresie bezpieczeństwa. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do niewłaściwego zarządzania bezpieczeństwem w transporcie, co w konsekwencji zagraża zarówno pasażerom, jak i innym uczestnikom ruchu drogowego.
Pytanie 25

Czego elementem jest mechanizm różnicowy?

A. przegubu krzyżakowego oraz wału napędowego
B. synchronizatorów oraz kół zębatych walcowych
C. kół zębatych stożkowych łukowych
D. krzyżaka, satelit, kół zębatych koronowych
Błędne odpowiedzi związane z przegubami krzyżakowymi, kółkami zębatymi walcowymi lub kółkami zębatymi stożkowymi pokazują nieporozumienia dotyczące konstrukcji mechanizmu różnicowego. Przegub krzyżakowy jest elementem stosowanym do przenoszenia ruchu pomiędzy wałami w układach napędowych, ale nie jest on częścią samego mechanizmu różnicowego. Krzyżaki są wykorzystywane w innych elementach układu napędowego, takich jak wały napędowe, gdzie ich zadaniem jest umożliwienie przenoszenia momentu obrotowego pod różnymi kątami. Kół zębatych stożkowych używa się do przenoszenia ruchu pomiędzy wałami w różnych osiach, ale nie spełniają one funkcji różnicowania prędkości, co jest kluczowym zadaniem mechanizmu różnicowego. Kół zębatych walcowych, z drugiej strony, choć mogą być używane w różnych przekładniach, nie są odpowiednie do funkcji różnicowej, ponieważ nie pozwalają na obsługę różnic w prędkości obrotowej kół. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla projektowania efektywnych układów napędowych i dla zapewnienia, że każdy komponent spełnia swoje specyficzne funkcje.
Pytanie 26

Maksymalna masa trzyosiowego ciągnika siodłowego oraz trzyosiowej naczepy przewożącej 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym nie powinna przekraczać

A. 40t
B. 44t
C. 46t
D. 42t
Odpowiedzi 42t, 46t oraz 40t są nieprawidłowe z różnych powodów. Przede wszystkim, przyjęcie zbyt niskiej wartości masy całkowitej, jak w przypadku 42 ton, może wynikać z błędnego rozumienia obciążenia dopuszczalnego dla pojazdów ciężarowych. W rzeczywistości, normy unijne oraz krajowe przepisy jasno określają maksymalne dopuszczalne obciążenia, w tym również dla pojazdów przewożących kontenery. Wybór wartości 46 ton sugeruje, że użytkownik nie uwzględnił ograniczeń prawnych, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drogach oraz do nadmiernego zużycia infrastruktury. Odpowiedź 40 ton jest również błędna, ponieważ nie osiąga wymaganego poziomu masy całkowitej dla tego typu transportu. Kluczowe jest zrozumienie, że wszystkie te wartości muszą być zgodne z ustawodawstwem, aby zapewnić nie tylko bezpieczeństwo, ale także efektywność transportu. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich wniosków, obejmują pomijanie przepisów regulujących transport drogowy oraz brak znajomości standardów branżowych dotyczących przewozu kontenerów. W praktyce, operatorzy transportowi powinni dokładnie analizować wymagania prawne i dostosowywać swoje pojazdy oraz ładunki w celu zapewnienia zgodności z obowiązującymi normami.
Pytanie 27

Podczas zewnętrznej inspekcji pojazdu zauważono przeciek płynu. Zauważony objaw może wskazywać na nieszczelność systemu

A. dolotowego
B. chłodzenia
C. wydechowego
D. podciśnienia
Wyciek cieczy w pojeździe zazwyczaj wskazuje na problemy z układem chłodzenia, który odpowiada za utrzymanie optymalnej temperatury silnika. Płyn chłodniczy, będący kluczowym elementem tego układu, może wyciekać z różnych miejsc, takich jak chłodnica, węże czy uszczelki. Właściwa identyfikacja źródła wycieku jest istotna dla zapobiegania przegrzewaniu się silnika, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń. W praktyce, podczas obsługi technicznej pojazdu, mechanicy często korzystają z różnych narzędzi diagnostycznych, aby lokalizować nieszczelności oraz oceniać stan układu chłodzenia. Przykładowo, specjalistyczne płyny wykrywcze mogą pomóc zidentyfikować miejsce wycieku. Dobre praktyki branżowe sugerują, aby regularnie kontrolować poziom płynu chłodniczego oraz systematycznie sprawdzać stan układu chłodzenia, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych problemów i podjęcie działań zapobiegawczych.
Pytanie 28

Pojazdy samochodowe zaprojektowane do współpracy z przyczepą lub naczepą klasyfikuje się jako

A. pojazdy wolnobieżne
B. ciągniki samochodowe
C. ciągniki samozaładowcze
D. pojazdy specjalne
Ciągniki samochodowe to pojazdy zaprojektowane specjalnie do ciągnięcia przyczep lub naczep, co czyni je kluczowymi elementami transportu drogowego. Ich konstrukcja obejmuje mocny silnik oraz odpowiednio wzmocnioną ramę, co pozwala na efektywne przenoszenie dużych obciążeń. Przykładem zastosowania ciągników samochodowych są pojazdy używane w transporcie towarowym, gdzie umożliwiają przewóz kontenerów lub ładunków na dużą odległość. W branży transportowej ciągniki samochodowe są często wykorzystywane w połączeniu z naczepami, co pozwala na elastyczność w organizacji transportu. Zgodnie z normami branżowymi, pojazdy te muszą spełniać określone standardy bezpieczeństwa oraz wydajności, co jest kluczowe dla zapewnienia ich niezawodności w trudnych warunkach drogowych. Dodatkowo, ciągniki samochodowe mogą być wykorzystywane w różnych sektorach, od rolnictwa po budownictwo, co podkreśla ich wszechstronność i znaczenie w logistyce.
Pytanie 29

W prawidłowo funkcjonującej instalacji elektrycznej (12V) pojazdu napięcie na terminalach akumulatora w trakcie pracy silnika powinno wynosić

A. 12,9÷13,5 V
B. 14,9÷15,6 V
C. 13,8÷14,8 V
D. 12,1÷12,8 V
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że wartości napięcia poniżej przedziału 13,8÷14,8 V są nieprawidłowe w kontekście działania sprawnego alternatora. Napięcie w przedziale 12,9÷13,5 V sugeruje, że akumulator może być w stanie częściowego rozładowania. W takiej sytuacji alternator nie dostarcza wystarczającej energii do jego naładowania, co prowadzi do problemów z rozruchem silnika lub niewystarczającą mocą elektryczną dla innych systemów pojazdowych. Co więcej, napięcie 14,9÷15,6 V jest zbyt wysokie i może świadczyć o uszkodzeniu regulatora napięcia. Przekroczenie dopuszczalnych wartości napięcia może prowadzić do przegrzewania przewodów oraz uszkodzenia komponentów elektrycznych, takich jak akumulatory, które mogą nie być przystosowane do pracy w takich warunkach. Z kolei wartości napięcia 12,1÷12,8 V mogą wskazywać na całkowite rozładowanie akumulatora, co jest niebezpieczne i może prowadzić do trwałego uszkodzenia akumulatora. Prawidłowe monitorowanie napięcia w instalacji elektrycznej jest kluczowe dla zapewnienia niezawodności pojazdu i uniknięcia kosztownych napraw, dlatego warto zawsze dążyć do utrzymania napięcia w odpowiednim zakresie.
Pytanie 30

Lutospawanie polega na realizacji połączeń

A. klejonych
B. kształtowych
C. wciskowych
D. spajanych
Klejenie, mimo że jest techniką łączenia, polega na używaniu substancji chemicznych, które tworzą wiązania między cząstkami materiału, a nie na ich stopieniu. W przypadku lutospawania, kluczowym aspektem jest zastosowanie wysokiej temperatury, która umożliwia spoiwu wniknięcie w struktury materiałów podstawowych, co jest niemożliwe w przypadku klejenia. Z kolei połączenia kształtowe odnoszą się do elementów, które są projektowane tak, aby pasowały do siebie w określony sposób, co niekoniecznie wiąże się z procesem lutospawania. W kontekście technicznym jest to istotne, ponieważ efektywność takiego połączenia nie opiera się na procesach spajania, ale na precyzyjnym dopasowaniu elementów. Metoda wciskowa dotyczy łączenia elementów przez mechaniczne wciśnięcie jednego w drugi, co również jest niespójne z zasadami lutospawania, gdzie istotą jest stopienie materiału. Często występującym błędem myślowym jest mylenie różnych technik łączenia, przez co mogą pojawić się nieporozumienia dotyczące ich zastosowania i właściwości. W rzeczywistości, wybór odpowiedniej metody łączenia powinien być uzależniony od wymagań konstrukcyjnych, materiałowych oraz warunków pracy, co czyni lutospawanie specyficznym procesem, który nie może być zastąpiony innymi technikami w zastosowaniach wymagających wysokiej trwałości i odporności na obciążenia.
Pytanie 31

Przez przewóz drogowy rozumie się ruch pojazdu po publicznych drogach

A. pustego lub załadowanego do transportu wyłącznie rzeczy
B. załadowanego do transportu jedynie rzeczy
C. pustego lub załadowanego do transportu wyłącznie osób
D. pustego lub załadowanego do transportu osób lub rzeczy
Prawidłowa odpowiedź na to pytanie jest zgodna z definicją przewozu drogowego, która obejmuje zarówno przewóz osób, jak i rzeczy. Przewóz drogowy jest kluczowym elementem transportu, który nie ogranicza się tylko do jednego rodzaju ładunku. W praktyce oznacza to, że pojazdy mogą przewozić pasażerów, towary, a także różnorodne ładunki, co czyni ten typ transportu niezwykle wszechstronnym. Przykładem zastosowania tej definicji może być transport osób w autobusach, które są w stanie przewozić ludzi na różnych trasach, jak również dostarczanie towarów za pomocą ciężarówek. W branży transportowej ważne jest również przestrzeganie przepisów dotyczących zarówno przewozu osób, jak i rzeczy, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacji. Dobre praktyki transportowe obejmują również odpowiednie zabezpieczenie ładunku, co jest istotne niezależnie od tego, czy przewożone są osoby, czy towary.
Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

Miesięczny wydatek na paliwo to 800 zł, a koszt ubezpieczenia wynosi 2 500 zł. Pojazd jest sprawdzany technicznie dwa razy w roku, co kosztuje 750 zł za przegląd. Jaką kwotę należy przeznaczyć na całkowite roczne wydatki związane z użytkowaniem samochodu?

A. 13 600 zł
B. 11 250 zł
C. 12 100 zł
D. 12 850 zł
Aby obliczyć całkowity roczny koszt eksploatacji samochodu, należy uwzględnić wszystkie istotne wydatki. Miesięczny koszt paliwa wynosi 800 zł, co w skali roku daje 800 zł x 12 = 9 600 zł. Dodatkowo, koszt ubezpieczenia wynosi 2 500 zł rocznie. Koszt przeglądów technicznych, które odbywają się dwa razy do roku, wynosi 750 zł x 2 = 1 500 zł. Zsumowanie tych kosztów daje: 9 600 zł (paliwo) + 2 500 zł (ubezpieczenie) + 1 500 zł (przeglądy) = 13 600 zł. Prawidłowo oszacowane wydatki na eksploatację pojazdu są kluczowe dla zarządzania budżetem domowym oraz dla firm transportowych, które muszą kontrolować koszty operacyjne. Regularne przeglądy techniczne oraz odpowiednie ubezpieczenie są również zgodne z zaleceniami prawnymi oraz standardami branżowymi, co zapewnia bezpieczeństwo na drodze oraz minimalizuje ryzyko finansowe.
Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Osobą odpowiedzialną za zapewnienie prawidłowej obsługi oraz serwisowania hydraulicznego podestu załadunkowego jest

A. użytkownik hydraulicznego podestu załadunkowego
B. inspektor UDT
C. osoba zajmująca się konserwacją urządzenia
D. serwis montujący podest
Eksploatujący hydrauliczny podest załadunkowy jest odpowiedzialny za zapewnienie właściwej obsługi i konserwacji tego urządzenia, ponieważ to on regularnie z niego korzysta i jest jedyną osobą, która ma bezpośredni kontakt z jego działaniem. W ramach swojej odpowiedzialności, eksploatujący powinien być dobrze zaznajomiony z instrukcją obsługi, zasadami bezpieczeństwa oraz procedurami konserwacyjnymi. Przykładowo, regularna kontrola stanu technicznego podestu, w tym sprawdzenie poziomu oleju hydraulicznego, stanu uszczelek oraz funkcji zabezpieczeń, to kluczowe działania, które powinny być realizowane przez eksploatującego. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, takim jak PN-EN 1570, osoba eksploatująca powinna być przeszkolona w zakresie obsługi podestu, co zapewnia nie tylko jej bezpieczeństwo, ale także prawidłową eksploatację urządzenia. Tylko świadome i odpowiedzialne podejście do użytkowania hydraulicznego podestu załadunkowego może zapobiec wypadkom oraz awariom, co podkreśla znaczenie tej roli w procesie eksploatacji.
Pytanie 36

Przewóz nie podlega konwencji CMR w przypadku

A. rzeczy dotyczących przesiedlenia
B. towarów łatwo psujących się
C. towarów klasyfikowanych jako niebezpieczne
D. towarów zajmujących dużo miejsca
Wybór artykułów szybko psujących się, towarów przestrzennych lub towarów niebezpiecznych jako sytuacji, w których konwencja CMR nie ma zastosowania, wynika z nieporozumień dotyczących zakresu tej konwencji. Artykuły szybko psujące się, takie jak świeże owoce, warzywa czy produkty mleczne, są objęte regulacjami CMR, które nie wyłączają ich z możliwości transportu międzynarodowego. Wręcz przeciwnie, ze względu na ich specyfikę, przewozy takich artykułów muszą być odpowiednio zorganizowane i udokumentowane, co może obejmować dodatkowe wymagania dotyczące temperatury czy terminów dostaw. Podobnie, towary przestrzenne, takie jak maszyny czy materiały budowlane, również mogą być transportowane na podstawie konwencji CMR, pod warunkiem, że spełniają określone kryteria dotyczące charakteru przewozu. Z kolei towary niebezpieczne, mimo że wymagają specjalnych procedur i dokumentacji, nie są wyłączone z regulacji CMR, lecz wymagają dodatkowych zabezpieczeń zgodnych z przepisami dotyczącymi transportu materiałów niebezpiecznych. W związku z powyższym, kluczowym błędem jest mylenie kategorii towarów z ich zastosowaniem w kontekście CMR, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat stosowalności konwencji do różnych rodzajów przewozów.
Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Jakiego rodzaju olej powinno się zastosować w silniku diesla, który pracuje w temperaturach od -35ºC do 15ºC?

A. SAE 10W40
B. SAE 15W40
C. SAE 20W50
D. SAE 5W30
Odpowiedź SAE 5W30 jest właściwa dla silnika diesla eksploatowanego w temperaturach od -35ºC do 15ºC ze względu na jego szeroki zakres lepkości. Oznaczenie '5W' wskazuje, że olej ma odpowiednią płynność w niskich temperaturach, co jest kluczowe w przypadku uruchamiania silnika w chłodnych warunkach. W temperaturach poniżej zera, olej musi być wystarczająco cienki, aby skutecznie smarować silnik podczas rozruchu, co zmniejsza zużycie mechaniczne oraz ryzyko uszkodzenia. Z kolei '30' oznacza, że olej zachowuje stabilną lepkość w wyższych temperaturach roboczych silnika, co zapewnia optymalną ochronę w normalnych warunkach pracy. Przykładem zastosowania SAE 5W30 mogą być silniki diesla w samochodach osobowych oraz lekkich pojazdach użytkowych, szczególnie w rejonach o zmiennym klimacie. Użycie odpowiedniego oleju zapewnia nie tylko właściwe smarowanie, ale także efektywność paliwową i zmniejsza emisję spalin. Stosowanie oleju zgodnego z normami API oraz ACEA, które definiują wymagania dla olejów silnikowych, jest również kluczowe dla długowieczności silnika.
Pytanie 39

Jakie pojazdy są używane do transportu żywności w temperaturze od -12°C do +12°C?

A. cysterny.
B. chłodnie.
C. izotermy.
D. pojemniki.
Odpowiedź "chłodnie" jest poprawna, ponieważ ten typ pojazdów jest zaprojektowany do transportu artykułów spożywczych w kontrolowanej temperaturze, co jest kluczowe dla zachowania ich świeżości i bezpieczeństwa. Chłodnie są wyposażone w systemy chłodzenia, które umożliwiają utrzymanie temperatury w zakresie od -12°C do +12°C, co jest istotne dla wielu produktów, takich jak mięso, ryby, nabiał, owoce i warzywa. Przykładowo, przewóz świeżego mięsa wymaga utrzymania niskiej temperatury, aby zminimalizować ryzyko rozwoju bakterii. W praktyce, chłodnie są często wykorzystywane przez firmy zajmujące się dystrybucją produktów spożywczych, cateringowych i farmaceutycznych, które muszą przestrzegać norm sanitarno-epidemiologicznych i standardów HACCP. Prawidłowe stosowanie chłodni nie tylko zapewnia jakość produktów, ale również chroni konsumentów przed zagrożeniami zdrowotnymi związanymi z nieodpowiednim przechowywaniem żywności. Ponadto, pojazdy te są regularnie poddawane kontrolom technicznym, aby zapewnić ich sprawność oraz efektywność energetyczną, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.
Pytanie 40

Jeżeli gwint M10 uległ uszkodzeniu, należy przegwintować otwór na rozmiar naprawczy

A. M8
B. M12
C. M10
D. M14
Odpowiedź M12 jest prawidłowa, ponieważ w przypadku zerwania gwintu M10 najczęściej stosuje się gwint naprawczy o większej średnicy, który w tym przypadku wynosi M12. Proces przegwintowywania otworu na wymiar naprawczy polega na usunięciu uszkodzonego gwintu oraz wprowadzeniu nowego, większego gwintu, co pozwala na uzyskanie mocowania o większej wytrzymałości i trwałości. W praktyce, jeśli otwór M10 ulegnie zniszczeniu, zastosowanie gwintu M12 nie tylko przywraca funkcjonalność, ale także zwiększa potencjalną nośność połączenia. W inżynierii mechanicznej i budowlanej stosowanie gwintów naprawczych jest standardową praktyką, a zastosowanie odpowiedniego narzędzia, takiego jak narzędzie do gwintów naprawczych, gwarantuje, że nowy gwint będzie zgodny z normami DIN. Dodatkowo, w przypadku zastosowania odpowiednich wkładek gwintowych, można uzyskać jeszcze wyższą odporność na obciążenia, co jest kluczowe w konstrukcjach narażonych na wstrząsy i wibracje.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej