Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik logistyk
  • Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
  • Data rozpoczęcia: 13 stycznia 2025 08:46
  • Data zakończenia: 13 stycznia 2025 09:09

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

System GSM-R to cyfrowy system komunikacyjny stworzony w celu umożliwienia kontaktu pomiędzy pracownikami przedsiębiorstw związanych z transportem

A. morskim
B. lotniczym
C. kolejowym
D. drogowym
GSM-R to fajne rozwiązanie dla kolei, które zostało stworzone specjalnie z myślą o potrzebach tego sektora. Dzięki temu systemowi, pracownicy kolejowi, tacy jak maszynisci czy dyżurni ruchu, mogą łatwo się komunikować. To bardzo ważne, bo poprawia bezpieczeństwo i organizację w ruchu pociągów. GSM-R ma różne funkcje, jak np. przesyłanie wiadomości w czasie rzeczywistym, co naprawdę pomaga w codziennej pracy. Warto też wspomnieć, że ten system jest zgodny z międzynarodowymi standardami, co pozwala mu działać w różnych krajach i u różnych operatorów. Z mojego doświadczenia, to naprawdę efektywne rozwiązanie, które przyczynia się do lepszej koordynacji na torach.
Pytanie 2

Do transportu naczep siodłowych przy użyciu kolei w systemie "na barana" należy wykorzystać wagony

A. platformy
B. kłonicowe
C. kieszeniowe
D. samowyładowcze
Wybór wagonów kieszeniowych do przewozu naczep siodłowych w systemie 'na barana' jest prawidłowy ze względu na ich konstrukcję, która została zaprojektowana specjalnie do transportu kontenerów oraz naczep. Wagony kieszeniowe charakteryzują się obniżonym dnem, co umożliwia umieszczenie na nich naczep, które nie są dostosowane do standardowego transportu kolejowego. Tego typu wagony są szeroko stosowane w logistyce intermodalnej, gdzie efektywność i bezpieczeństwo transportu są kluczowe. Dzięki swojej budowie, wagony kieszeniowe zapewniają stabilność oraz minimalizują ryzyko uszkodzeń ładunku podczas transportu. W praktyce, ich zastosowanie znajduje miejsce w transporcie międzynarodowym, gdzie naczepy są przewożone między różnymi środkami transportu, co sprzyja optymalizacji kosztów i czasu dostawy. Standardy dotyczące przewozu naczep określają również, że wagony te powinny spełniać normy bezpieczeństwa i nośności, co potwierdza ich dominującą rolę w tej formie transportu.
Pytanie 3

Na podstawie danych dotyczących monitorowania przesyłki ustal, o której godzinie została ona wydana kurierowi z terminalu w Kowalach celem doręczenia odbiorcy?

DataGodzinaTerminal DHLStatus
28-01-201414:23WarszawaPrzesyłka odebrana od nadawcy
28-01-201419:33WarszawaPrzesyłka w sortowni DHL
29-01-201406:11Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)Przesyłka dotarła do terminala DHL Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)
29-01-201407:52Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)Przesyłka przekazana kurierowi do doręczenia
29-01-201413:07Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)Przesyłka doręczona do odbiorcy. Odebrana przez CMO!

A. O 13:07
B. O 06:11
C. O 19:33
D. O 07:52
Odpowiedź "O 07:52" jest prawidłowa, ponieważ na podstawie danych z monitoringu przesyłki możemy stwierdzić, że przesyłka została przekazana kurierowi dnia 29-01-2014 o godzinie 07:52 w terminalu DHL Gdańsk, który znajduje się w Kowalach. Z perspektywy logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, istotne jest, aby dokładnie monitorować czas wydania przesyłek, gdyż ma to kluczowe znaczenie dla efektywności doręczenia. W praktyce, każda minuta opóźnienia w przekazaniu przesyłki kurierowi może prowadzić do wydłużenia czasu dostawy i niezadowolenia klientów. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają potrzebę ciągłego doskonalenia procesów oraz monitorowania krytycznych punktów czasowych w operacjach logistycznych. Wiedza na temat dokładnych czasów wydania przesyłek pozwala firmom optymalizować trasy kurierów, co przekłada się na lepszą obsługę klienta oraz zwiększenie konkurencyjności na rynku.
Pytanie 4

Długość trasy z Kruszwicy do Gdańska to 225 km. Ładunek powinien znajdować się na placu składowym w Gdańsku 5 godzin przed wypłynięciem statku, który wyrusza o godzinie 17:30. Najpóźniej o której godzinie należy wyjechać z Kruszwicy, jeśli samochód transportujący kontener jedzie ze średnią prędkością 50 km/h?

A. O 12:30
B. O 6:30
C. O 11:00
D. O 8:00
Kiedy wybierasz złą godzinę wyjazdu, łatwo wpaść w pułapki logicznego myślenia. Na przykład, jeśli nie weźmiesz pod uwagę całego czasu na podróż oraz tego, kiedy ładunek musi być w Gdańsku, możesz źle oszacować godzinę wyjazdu. Jak wybierzesz 6:30, to zapominasz, że podróż zajmie 4,5 godziny. Wtedy ładunek dotrze do Gdańska dopiero o 11:00, a to nie spełnia wymogu na czas. Tak samo wybranie 11:00 nie uwzględnia, że ładunek dotrze tam o 15:30, co też jest złe. A godzina 12:30 to już całkowita pomyłka, bo oznacza opóźnienie, przez które ładunek nie zdąży przed wypłynięciem statku. W transporcie i logistyce istotne jest, żeby dokładnie planować, biorąc pod uwagę wszystkie te zmienne, aby nie było opóźnień i problemów z dostawami. Umiejętność dobrego planowania i obliczeń jest kluczem do sprawnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 5

Ile wagonów o pojemności 44 t powinno się użyć do transportu 528 000 kg węgla?

A. 8 wagonów
B. 14 wagonów
C. 12 wagonów
D. 6 wagonów
Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 528 000 kg węgla, należy podzielić całkowitą masę materiału przez ładowność jednego wagonu. Obliczenia wyglądają następująco: 528 000 kg podzielone przez 44 000 kg (czyli 44 tony) daje 12 wagonów. Taki sposób obliczenia jest standardem w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na optymalne wykorzystanie dostępnych środków transportu. W praktyce, przy planowaniu transportu surowców, ważne jest nie tylko obliczenie liczby wymaganych wagonów, ale także uwzględnienie takich czynników jak czas załadunku, rozładunku, trasa transportu oraz ewentualne przestoje. Wiele firm stosuje oprogramowanie do zarządzania logistyką, które automatyzuje te obliczenia, co zwiększa efektywność całego procesu. Warto również pamiętać o normach dotyczących maksymalnej masy ładunku w transporcie kolejowym, które mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne dla zgodności z przepisami transportowymi.
Pytanie 6

Z danych przedstawionych w tabeli wynika, że koszt transportu przypadający na jeden kilometr w roku 2021 r. w stosunku do 2020 r.

Zestawienie danych przedsiębiorstwa transportowego
WyszczególnienieUzyskany wynik
2020 r.2021 r.
Koszty transportu [zł]765 000,00821 600,00
Liczba przejechanych kilometrów [km]450 000520 000

A. wzrósł o 0,12 zł
B. zmniejszył się o 0,12 zł
C. zmniejszył się o 1,58 zł
D. wzrósł o 1,58 zł
Odpowiedź wskazująca, że koszt transportu przypadający na jeden kilometr w roku 2021 zmniejszył się o 0,12 zł jest prawidłowa. Analizując dane z tabeli, można zauważyć, że w 2020 roku koszt wynosił 1,70 zł na kilometr, podczas gdy w 2021 roku spadł do 1,58 zł. Różnicę tę obliczamy, odejmując wartość kosztu w 2021 roku od wartości w 2020 roku, co daje wynik 1,70 zł - 1,58 zł = 0,12 zł. Tego typu analizy są kluczowe w logistyce i zarządzaniu transportem, gdyż pozwalają na ocenę efektywności kosztowej operacji. Zmniejszenie kosztów transportu jest pozytywnym sygnałem dla działalności gospodarczej, co może przyczynić się do wzrostu konkurencyjności i lepszej rentowności. Warto również zauważyć, że kontrola kosztów transportu jest istotnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw, zgodnie z zasadami lean management, które zakładają eliminację marnotrawstwa i optymalizację procesów.
Pytanie 7

Roczny koszt eksploatacji środka transportu, który zrealizował przewozy na poziomie 100 000 tonokilometrów (tkm), wynosi 70 000,00 zł. Wyznacz cenę jednostkową usługi transportowej dla podmiotów zewnętrznych, jeżeli firma stosuje 30% marżę zysku w odniesieniu do jednostkowego kosztu eksploatacyjnego.

A. 1,42 zł/tkm
B. 0,91 zł/tkm
C. 0,21 zł/tkm
D. 0,49 zł/tkm
Wielu użytkowników może popełnić błąd przy obliczaniu ceny jednostkowej usług przewozu, co często wynika z niewłaściwego zrozumienia sposobu kalkulacji kosztów i narzutów. Istotne jest, aby najpierw prawidłowo ustalić jednostkowy koszt użytkowania, co w tym przypadku wynosi 0,70 zł/tkm. Niektórzy mogą mylnie uznać, że cena jednostkowa to tylko koszt użytkowania, bez uwzględnienia narzutu zysku. Taki błąd prowadzi do nieprawidłowych wyników, ponieważ narzut zysku jest kluczowym elementem, który zapewnia przedsiębiorstwu rentowność. Z kolei zignorowanie procentowego narzutu zysku w przeliczeniach może prowadzić do wyceny usług poniżej kosztów operacyjnych, co zagraża stabilności finansowej firmy. Kolejnym typowym błędem jest niewłaściwa interpretacja wartości procentowych, na przykład przez błędne obliczenie 30% od jednostkowego kosztu, co prowadzi do zaniżenia lub zawyżenia ceny. Przykładowo, błędne przeliczenie narzutu jako 0,30 zł zamiast 0,21 zł prowadzi do całkowitej wartości 1,00 zł/tkm, co nie odzwierciedla rzeczywistych kosztów i zysku. Zrozumienie dynamicznego charakteru kalkulacji kosztów transportu oraz umiejętność prawidłowego ustalania cen są kluczowe w kontekście konkurencyjności i efektywności działania firm transportowych.
Pytanie 8

Który z komponentów wózka odpowiada za zachowanie stabilności podczas transportu ładunku?

A. Maska silnika
B. Karetka
C. Przeciwwaga
D. Maszt
Przeciwwaga jest kluczowym elementem wózka widłowego, który odgrywa fundamentalną rolę w utrzymaniu równowagi podczas transportowania ładunków. Jej głównym celem jest zrównoważenie ciężaru ładunku znajdującego się na widłach, co jest szczególnie istotne w przypadku transportu ciężkich materiałów. Przeciwwaga jest umieszczona z tyłu wózka, co pozwala na kompensację siły działającej na przód wózka wskutek podnoszenia ładunku. W praktyce, odpowiednie dobranie i umiejscowienie przeciwwagi zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz specyfikacjami producenta wózka jest kluczowe dla zapewnienia stabilności operacji. Na przykład, wózki o większym udźwigu często wymagają większych przeciwwag, aby uniknąć przewrócenia się, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Zgodnie z normą ISO 3691-1, która reguluje bezpieczeństwo wózków jezdniowych, przeciwwaga musi być odpowiednio skonstruowana i umiejscowiona, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i wydajność operacyjną. Właściwe zrozumienie roli przeciwwagi może także pomóc operatorom w lepszym dostosowaniu techniki jazdy oraz w unikaniu sytuacji stwarzających ryzyko wypadków.
Pytanie 9

Koszty związane z realizacją usług transportowych w minionym roku wyniosły 322 000,00 zł, natomiast w roku przed nim osiągnęły 280 000,00 zł. Jak zmieniły się wydatki na usługi transportowe w roku minionym w porównaniu do roku przed nim?

A. Zwiększyły się o 38 000,00 zł
B. Obniżyły się o 42 000,00 zł
C. Spadły o 13%
D. Wzrosły o 15%
Analiza błędnych odpowiedzi ujawnia typowe nieporozumienia związane z obliczaniem zmian kosztów. Przykładowo, odpowiedzi sugerujące zmniejszenie kosztów są mylące, ponieważ liczby jednoznacznie wskazują na wzrost. Warto zwrócić uwagę, że przy obliczaniu różnicy pomiędzy dwoma wartościami, podstawowym błędem jest zrozumienie, że porównujemy bezpośrednio wartości nominalne, nie uwzględniając struktury procentowej. W odpowiedziach, które wskazują na obniżenie kosztów o 13% lub 42 000 zł, brakuje właściwego zrozumienia, że wartości 322 000 zł i 280 000 zł wskazują na wzrost, a nie spadek. Ponadto, w przypadku wzrostu o 38 000 zł, obliczenia nie uwzględniają wpływu na procentowy wzrost w odniesieniu do wcześniejszego roku, co jest kluczowe w analizach ekonomicznych. Błędy te często wynikają z braku znajomości podstawowych zasad matematyki finansowej oraz niedostatecznej analizy kontekstu, co jest niezbędne do podejmowania właściwych decyzji biznesowych. W praktyce, osoby zajmujące się finansami powinny być biegłe w obliczeniach procentowych, aby móc prawidłowo interpretować zmiany kosztów i ich wpływ na działalność przedsiębiorstwa.
Pytanie 10

Przedstawiony znak, umieszczony na ładunku, oznacza substancję

Ilustracja do pytania
A. niebezpieczną dla środowiska.
B. bardzo toksyczną.
C. trującą.
D. drażniącą.
Znak przedstawiony na ładunku to międzynarodowy symbol oznaczający substancje niebezpieczne dla środowiska, co jest zgodne z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych). Symbol ten, przedstawiający martwą rybę i drzewo, wskazuje na potencjalne zagrożenie dla organizmów wodnych oraz ekosystemów lądowych. W praktyce, oznaczenie to jest kluczowe dla transportu substancji chemicznych, aby zapewnić bezpieczeństwo nie tylko ludzi, ale i środowiska naturalnego. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest konieczność odpowiedniego oznaczania zbiorników z chemikaliami, które mogą być szkodliwe w przypadku przypadkowego uwolnienia do wód gruntowych czy rzek. Zgodnie z normą ISO 14001 dotyczącą systemów zarządzania środowiskowego, przedsiębiorstwa powinny identyfikować i oceniać wpływ swoich działań na środowisko, co podkreśla znaczenie odpowiedniego oznaczenia substancji niebezpiecznych.
Pytanie 11

Jakie minimum zabezpieczenie finansowe musi przedstawić przedsiębiorca, aby uzyskać licencję na transport drogowy i rozpocząć działalność z pierwszym pojazdem?

A. 12 000 EUR
B. 9 000 EUR
C. 3 000 EUR
D. 6 000 EUR
Minimalne zabezpieczenie finansowe, które przedsiębiorca musi wykazać, aby uzyskać licencję na wykonywanie transportu drogowego, wynosi 9 000 EUR na pierwszy pojazd. Zabezpieczenie to jest wymagane w celu zapewnienia odpowiedniej stabilności finansowej przewoźnika, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa przewozów i ochrony interesów klientów. Przykładowo, zabezpieczenie to może pokrywać ewentualne zobowiązania wynikające z wypadków drogowych, uszkodzeń mienia lub opóźnień w dostawie towarów. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej oraz krajowymi przepisami, tego rodzaju zabezpieczenie jest fundamentalnym elementem, który ma na celu eliminację ryzyka niewypłacalności przewoźników. W praktyce, w przypadku różnorodnych incydentów w trakcie wykonywania transportu, odpowiednie zabezpieczenie finansowe pozwala na szybkie pokrycie strat, co w konsekwencji wpływa na poprawę jakości usług oraz zaufania w branży. Przedsiębiorca powinien również pamiętać, że w miarę rozwoju floty, konieczne może być zwiększenie zabezpieczenia finansowego, co jest ważnym aspektem planowania działalności transportowej.
Pytanie 12

Który z parametrów nie jest rejestrowany przez tarczę tachografu?

A. Godzin przybycia i opuszczenia pracy przez kierowcę
B. Czasu otwarcia skrzynki z kartą kontrolną
C. Dystansu, jaki pokonał pojazd
D. Czasu oraz prędkości jazdy pojazdu
Tarcza tachografu ma na celu rejestrowanie różnych parametrów związanych z pracą kierowcy i eksploatacją pojazdu. Zarejestrowane parametry obejmują czas jazdy, prędkość, a także odległość przebywaną przez pojazd. W przeciwieństwie do tych danych, godziny otwarcia skrzynki zawierającej kartę kontrolną nie są rejestrowane przez tachograf. Skrzynka ta, będąca częścią systemu, służy do przechowywania karty kierowcy, a jej otwarcie jest istotne z punktu widzenia kontroli. Praktyczne zastosowanie tych informacji jest kluczowe, ponieważ pozwala na weryfikację i zabezpieczenie danych dotyczących czasu pracy kierowcy. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej, tachografy muszą być używane w pojazdach ciężarowych oraz dostawczych powyżej 3,5 tony, co jest zgodne z unijnym rozporządzeniem nr 561/2006. Odpowiednie monitorowanie czasu pracy i odpoczynku kierowcy jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz przestrzegania norm pracy w transporcie.
Pytanie 13

Jak określa się szczegółowy spis ładunku na statku, który zawiera numery konosamentów, oznaczenia i ilość sztuk towaru, nazwiska załadowców oraz odbiorców, całkowitą masę ładunku, wysokość frachtu i miejsce jego uiszczenia?

A. Kwit sternika
B. Nota bukingowa
C. List przewozowy
D. Manifest ładunkowy
Wybór innych odpowiedzi mógł wynikać z tego, że nie do końca rozumiesz, czym różnią się dokumenty w transporcie morskim. Spójrz, kwit sternika dotyczy umowy o przewóz towaru, ale nie zawiera szczegółowych informacji o ładunku, tak jak manifest ładunkowy. Nota bukingowa to potwierdzenie, że masz zarezerwowane miejsce na statku, ale też brak tam wszystkich detali o ładunku. Wiadomo, że jest bardziej administracyjna niż operacyjna. List przewozowy to takie ogólne określenie dla dokumentów przewozowych, ale w transporcie morskim zazwyczaj chodzi o konosament, który także nie ma pełnego zestawienia wszystkich towarów. Często ludzie mylą te dokumenty i ich rolę. Zrozumienie ich funkcji jest kluczowe, żeby zarządzać logistyką i być zgodnym z przepisami. Wiedza o każdym z tych dokumentów pomoże uniknąć pomyłek i opóźnień w transporcie, co jest naprawdę ważne dla sprawnego działania logistyki.
Pytanie 14

Przedsiębiorstwo transportowe ma swoje oddziały w czterech województwach. Który oddział w I kwartale uzyskał najwyższy wskaźnik niezawodności taboru?

WyszczególnienieOddział małopolskiOddział dolnośląskiOddział mazowieckiOdział pomorski
I kwartałłączna liczba przewozów2 5003 7004 0501800
przewozy zrealizowane na czas2 4502 9503 5601500

A. Małopolski.
B. Pomorski.
C. Mazowiecki.
D. Dolnośląski.
Odpowiedź "Małopolski" jest poprawna, ponieważ wskaźnik niezawodności taboru w tym oddziale wynosi 98%, co czyni go liderem wśród pozostałych oddziałów przedsiębiorstwa. Wskaźnik niezawodności taboru jest kluczowym wskaźnikiem efektywności operacyjnej w branży transportowej, gdyż odzwierciedla niezawodność i gotowość pojazdów do realizacji usług. Wysoki wskaźnik niezawodności oznacza, że tabor jest w dobrej kondycji technicznej, co przekłada się na minimalizację przestojów oraz większą satysfakcję klientów. W praktyce oznacza to również, że oddział może lepiej planować i zarządzać swoimi zasobami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu flotą. Warto zauważyć, że w branży transportowej osiągnięcie wskaźnika niezawodności na poziomie 98% znacznie przewyższa średnią branżową, co może skutkować lepszym wizerunkiem firmy oraz większymi zyskami. W kontekście strategii rozwoju przedsiębiorstwa, zwiększenie niezawodności taboru powinno być priorytetem, co podkreśla znaczenie efektywnego zarządzania i inwestycji w nowoczesne technologie oraz regularną konserwację pojazdów.
Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Numer UN w przypadku transportu substancji niebezpiecznych wskazuje

A. na liczbę adresatów, do których kierowany jest ładunek
B. na ilość ładunku znajdującego się w cysternie
C. na typ przewożonego ładunku
D. na rodzaj zagrożenia, jakie niesie przewożony materiał
Numer UN (United Nations Number) to unikalny identyfikator przypisywany substancjom i towarom niebezpiecznym, który ma na celu ułatwienie ich transportu oraz zapewnienie bezpieczeństwa w trakcie przewozu. Poprawna odpowiedź, mówiąca o rodzaju przewożonego ładunku, jest kluczowa, ponieważ numer UN jednoznacznie określa, z jakim materiałem mamy do czynienia. Przykładowo, materiały wybuchowe, gazy, substancje toksyczne czy łatwopalne mają przypisane konkretne numery, co pozwala zespołom odpowiedzialnym za transport i obsługę tych materiałów na szybkie identyfikowanie ich właściwości i niebezpieczeństw. W praktyce, gdy pojazd transportujący materiały niebezpieczne zostaje zatrzymany przez służby, numer UN umożliwia natychmiastowe podjęcie odpowiednich działań zabezpieczających, a także wskazuje na konieczność stosowania odpowiednich środków ochrony osobistej. Obowiązujące regulacje, takie jak Międzynarodowy Kod Transportu Towarów Niebezpiecznych (IMDG Code) oraz przepisy dotyczące transportu drogowego (ADR), wymagają stosowania numerów UN dla zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa w transporcie materiałów niebezpiecznych.
Pytanie 18

System satelitarny służący do określania współrzędnych geograficznych, który jest stosowany do śledzenia pojazdów i ładunków, to?

A. RFID
B. ADC
C. EDI
D. GPS
GPS, czyli Global Positioning System, to satelitarny system nawigacji, który umożliwia określenie współrzędnych geograficznych na całym świecie. System ten opiera się na sieci satelitów krążących wokół Ziemi, które emitują sygnały radiowe. Odbiorniki GPS, znajdujące się na Ziemi, analizują te sygnały, aby obliczyć swoją pozycję z dokładnością do kilku metrów. Dzięki GPS możliwe jest monitorowanie pojazdów w czasie rzeczywistym, co jest niezwykle istotne w logistyce i transporcie. Firmy korzystają z GPS do śledzenia floty, co pozwala na optymalizację tras, zwiększenie efektywności operacyjnej oraz poprawę bezpieczeństwa. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, promują stosowanie systemów monitorowania, które w dużej mierze opierają się na technologii GPS, co potwierdza jego kluczowe znaczenie w nowoczesnym zarządzaniu transportem. Dodatkowo, GPS znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, od geodezji po zarządzanie kryzysowe, co czyni go uniwersalnym narzędziem w wielu branżach.
Pytanie 19

Który system transportu kombinowanego wymaga użycia urządzenia do przeładunku w celu przeniesienia naczep podczas załadunku i rozładunku?

A. "Bimodalny"
B. "Na barana" z wagonem o obniżonej podłodze
C. "Na barana" z wagonem typu platforma kieszeniowa
D. "Ruchomej drogi"
Odpowiedź "Na barana" z wagonem typu platforma kieszeniowa jest jak najbardziej trafna! Wiesz, dlaczego? Bo w transporcie kombinowanym chodzi o to, żeby naczepy mogły się łatwo przemieszczać z jednego środka transportu na inny. Te wagony są zaprojektowane tak, żeby to ułatwić. Potrzebujemy przy tym różnych sprzętów, jak dźwigi czy wózki widłowe, żeby sprawnie przenieść naczepy na pojazd. To bardzo ważne dla efektywności całego transportu. Jak obserwujesz terminale intermodalne, to zobaczysz, jak szybko i precyzyjnie przeładowują ładunki, co jest kluczowe dla tego, żeby transport się opłacał. Fajne jest też, że dobre praktyki, jak odpowiednie szkolenia dla pracowników, pomagają w zapewnieniu bezpieczeństwa i wydajności. Nowoczesne technologie, jak systemy do zarządzania terminalami, jeszcze bardziej optymalizują te procesy logistyczne, co jest naprawdę ważne.
Pytanie 20

Międzynarodowy kolejowy list przewozowy CIM jest adresowany do

A. nadawcy paczki
B. odbiorcy paczki
C. stacji docelowej
D. stacji początkowej
Oryginał międzynarodowego kolejowego listu przewozowego CIM to ważny dokument. Potwierdza on, że umowa przewozu została zawarta i potrzebny jest do odebrania przesyłki. Bez niego odbiór byłby trudny, bo znajdziemy tam wszystkie istotne informacje, jak dane nadawcy, odbiorcy, trasa przewozu i stan towaru przy załadunku. Moim zdaniem, mając ten dokument, odbiorca ma łatwiej przy załatwianiu spraw celnych czy reklamacji. Przykład? Kiedy towar dotrze do stacji, odbiorca musi pokazać oryginał listu, żeby móc odebrać przesyłkę. W regulacjach przewozu kolejowego, takich jak Reguły CIM, mówi się, że ta dokumentacja powinna trafiać w ręce odbiorcy, co sprawia, że wszystko jest bardziej przejrzyste i bezpieczne.
Pytanie 21

Jakie urządzenie używane do śledzenia stanu zapasów w magazynach bazuje na falach radiowych?

A. Czytnik laserowy
B. Skaner diodowy
C. Skaner laserowy
D. Czytnik RFID
Czytnik RFID (Radio-Frequency Identification) to urządzenie, które wykorzystuje fale radiowe do identyfikacji i monitorowania obiektów. Dzięki tej technologii możliwe jest bezkontaktowe skanowanie etykiet RFID, co pozwala na szybkie i efektywne zarządzanie zapasami w magazynach. W praktyce, czytniki RFID są często stosowane w logistyce do śledzenia przesyłek, w handlu detalicznym do zarządzania stanem magazynowym, a także w systemach zabezpieczeń. Standardy RFID, takie jak EPCglobal, zapewniają interoperacyjność różnych urządzeń i systemów, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładem zastosowania może być automatyzacja inwentaryzacji, gdzie czytniki RFID umożliwiają szybkie zliczanie produktów, co znacznie redukuje czas i błędy ludzkie. Ponadto, technologia ta sprzyja lepszej widoczności i kontroli nad zapasami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania operacyjnego.
Pytanie 22

Jaki środek transportu dokonuje przewozu ładunków drobnych?

A. Samochód ciężarowy z 4 kręgami blachy
B. Wagon kryty z nawozem sztucznym w workach
C. Cysterna z 16 000 l mleka
D. Naczepa silos z 24 m3 cementu
Wagon kryty, który przewozi nawóz sztuczny w workach, to świetny przykład transportu drobnicowego. Mówiąc prościej, przewóz drobnicowy dotyczy towarów, które są w mniejszych opakowaniach, takich jak właśnie worki czy kartony. Warto zauważyć, że taki wagon chroni ładunek przed deszczem czy wiatrem, a do tego ułatwia rozładunek. W branży rolniczej i ogrodniczej to dość powszechny sposób transportu, ponieważ nawozy są kluczowe w produkcji. Dobrze jest pamiętać, żeby przy załadunku i rozładunku nie uszkodzić towaru, bo to ma wpływ na jakość i efektywność. Warto też wiedzieć, że zgodnie z normami branżowymi, trzeba zawsze zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza w przypadku towarów niebezpiecznych i przestrzegać standardów, które dotyczą transportu.
Pytanie 23

Korzystając z fragmentu rozporządzenia zamieszczonego w ramce ustal, ile wynosi maksymalna długość ciągnika siodłowego z naczepą.

Fragment Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r.
w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

1. Długość pojazdu nie może przekraczać w przypadku:

1) pojazdu samochodowego, z wyjątkiem autobusu - 12,00 m;

2) przyczepy, z wyjątkiem naczepy - 12,00 m;

3) pojazdu członowego - 16,50 m;

4) zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy - 18,75 m;

5) autobusu przegubowego - 18,75 m;

6) autobusu dwuosiowego - 13,50 m;

7) autobusu o liczbie osi większej niż dwie - 15,00 m;

8) zespołu złożonego z autobusu i przyczepy - 18,75 m;

9) zespołu złożonego z trzech pojazdów, w którym pojazdem ciągnącym jest pojazd wolnobieżny lub ciągnik rolniczy - 22,00 m;

10) motocykla, motoroweru lub roweru, pojazdu czterokołowego oraz zespołu złożonego z motocykla, motoroweru, roweru lub pojazdu czterokołowego z przyczepą - 4,00 m.

A. 16,50 m
B. 18,75 m
C. 22,00 m
D. 12,00 m
Wybór odpowiedzi 16,50 m jest poprawny, ponieważ zgodnie z odpowiednim rozporządzeniem, maksymalna długość ciągnika siodłowego z naczepą wynosi właśnie 16,50 m. Ta regulacja dotyczy zarówno pojazdów ciężarowych, jak i naczep, a jej przestrzeganie ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drogach. W praktyce, długość ta jest ściśle związana z wymaganiami dotyczącymi rozkładu masy oraz stabilności pojazdu. Pojazdy o długości nieprzekraczającej 16,50 m są lepiej zarządzane w ruchu drogowym, co przyczynia się do zmniejszenia liczby wypadków. Ponadto, przestrzeganie tych norm jest warunkiem uzyskania odpowiednich zezwoleń na eksploatację pojazdów w ruchu międzynarodowym. Warto również zauważyć, że w niektórych krajach obowiązują dodatkowe regulacje dotyczące długości naczep, co może wpływać na decyzje transportowe.
Pytanie 24

Aby zrealizować bezpośredni przeładunek kontenerów z jednostki pływającej na wagony kolejowe, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. wózek widłowy
B. suwnicę STS
C. wóz podsiębierny
D. suwnicę pomostową
Wybór innych urządzeń do przeładunku kontenerów, takich jak wózki widłowe czy suwnice pomostowe, nie jest optymalnym rozwiązaniem w kontekście transportu kontenerów z jednostek morskich na wagony kolejowe. Wózki widłowe, mimo że są wszechstronne i często stosowane w magazynach, nie są przystosowane do obsługi ciężkich kontenerów na dużych wysokościach. Ich możliwości załadunkowe są ograniczone, co w przypadku kontenerów może prowadzić do uszkodzeń ładunku albo samego urządzenia. Suwnice pomostowe, choć również mogą być używane w portach, mają ograniczoną mobilność w porównaniu do suwnic STS, które są projektowane z myślą o przeładunku z jednostek pływających. Użycie wozów podsiębiernych, które służą głównie do transportu materiałów sypkich, jest całkowicie nieadekwatne w przypadku kontenerów, które wymagają specjalistycznego podejścia do załadunku i rozładunku. Każde z tych urządzeń nie spełnia wymagań dotyczących efektywności i bezpieczeństwa, jakie stawia się przed operacjami przeładunkowymi w nowoczesnym porcie. Dlatego kluczowe jest, aby w kontekście przeładunku kontenerów zawsze stosować odpowiednie technologie, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami oraz najlepszymi praktykami w branży logistyki i transportu.
Pytanie 25

Dokument sternika potwierdzający przyjęcie i załadunek towaru na statek jest podpisywany przez oficera nadzorującego proces załadunku oraz wręczany

A. agentowi celnemu
B. załadowcy
C. dostawcy
D. przewoźnikowi
Odpowiedź 'załadowcy' jest prawidłowa, ponieważ kwit sternika, znany również jako 'kwit załadunkowy', jest dokumentem potwierdzającym przyjęcie towaru na pokład statku. Dokument ten jest podpisywany przez oficera nadzorującego załadunek, który potwierdza, że towar został załadowany zgodnie z umową przewozu. Kluczowym aspektem jest, że kwit ten jest wydawany załadowcy, który jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru oraz organizację transportu. W praktyce, załadowca jest osobą lub podmiotem, który zleca przewóz i ma obowiązek dostarczyć towar w odpowiednim stanie. Z perspektywy prawnej, kwit sternika stanowi podstawowy dowód w przypadku jakichkolwiek sporów dotyczących załadunku czy odpowiedzialności, dlatego jego poprawne wypełnienie oraz wydanie jest kluczowe. W branży transportowej i logistycznej, znajomość procedur związanych z wydawaniem kwitów załadunkowych, zgodnych z standardami międzynarodowymi, jest niezbędna do efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. To także przykład dobrych praktyk w zakresie dokumentacji transportowej, który wpływa na transparentność i bezpieczeństwo procesów transportowych.
Pytanie 26

W trakcie serwisowania wózka widłowego nie przeprowadza się

A. smarowania powierzchni stykających się.
B. uzupełnienia lub wymiany cieczy w zbiornikach.
C. mycia oraz oczyszczania części wewnętrznych
D. oceny stanu opon.
Mycie i czyszczenie wnętrz wózka widłowego to na pewno ważne rzeczy, ale nie są one częścią codziennych procedur technicznych. Wiesz, że najważniejsze są te czynności, które naprawdę wpływają na bezpieczeństwo i działanie sprzętu? Na przykład smarowanie części, sprawdzanie opon i uzupełnianie płynów to absolutna podstawa. Regularne smarowanie łożysk to świetny sposób, żeby zmniejszyć tarcie, co oznacza, że części dłużej wytrzymają. A sprawdzanie ogumienia jest mega istotne, bo wpływa na to, jak wózek się prowadzi. Jeśli opony są zużyte, to mogą być problemy z przyczepnością. A płyny? Zawsze muszą być na odpowiednim poziomie, bo to klucz do tego, żeby wszystko działało jak należy. Czyli ogólnie mówiąc, mycie wózka jest ważne, ale te inne rzeczy są o wiele bardziej kluczowe w codziennej pracy.
Pytanie 27

Jakie będą miesięczne wydatki na eksploatację wózka, jeśli koszt jednej godziny jego pracy wynosi 120 zł, a firma pracuje przez 20 dni w miesiącu w systemie 8 godzin dziennie?

A. 960 zł
B. 1 920 zł
C. 19 200 zł
D. 2 400 zł
Aby obliczyć miesięczny koszt pracy wózka, należy uwzględnić stawkę godzinową oraz liczbę godzin pracy w miesiącu. W tym przypadku, stawka wynosi 120 zł za godzinę. Przedsiębiorstwo pracuje przez 20 dni w miesiącu, a w każdym dniu wózek pracuje przez 8 godzin. Zatem całkowita liczba godzin pracy wózka w miesiącu wynosi: 20 dni * 8 godzin = 160 godzin. Następnie, aby obliczyć całkowity koszt, należy pomnożyć liczbę godzin przez stawkę: 160 godzin * 120 zł/godzinę = 19 200 zł. Frekwencja i intensywność pracy sprzętu są kluczowe dla efektywności kosztowej, a precyzyjne obliczenia pozwalają na lepsze planowanie budżetu operacyjnego przedsiębiorstwa. Warto również pamiętać o innych kosztach eksploatacyjnych, takich jak paliwo, konserwacja i serwis, które mogą wpłynąć na całkowity koszt użytkowania wózka.
Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Zgodnie z aktualnymi przepisami, termin handlowy franco oznacza, że towar jest dostarczany do miejsca wskazanego przez

A. sprzedającego
B. przewoźnika
C. kupującego
D. załadowcę
Odpowiedzi wskazujące na załadowcę, sprzedającego lub przewoźnika są nieprawidłowe i wynikają z niewłaściwego zrozumienia mechanizmów odpowiedzialności w transakcjach handlowych. Przy wyborze odpowiedzi, która wskazuje na załadowcę, można pomylić jego rolę z odpowiedzialnością sprzedającego. Załadowca zajmuje się jedynie załadunkiem towaru, ale nie ponosi odpowiedzialności za jego dostarczenie ani nie wybiera miejsca, do którego towar ma trafić. Odpowiedź sugerująca sprzedającego jako osobę wskazującą miejsce dostarczenia towaru sugeruje, że to sprzedający decyduje o lokalizacji, co jest błędne w kontekście formuły franco. Sprzedający może ustalić warunki dostawy, ale to kupujący określa miejsce przeznaczenia. Z kolei wskazanie przewoźnika w tej sytuacji również jest mylące, ponieważ rola przewoźnika ogranicza się do transportu towaru na podstawie umowy, a nie do ustalania miejsca dostawy. Często dochodzi do nieporozumień związanych z tymi terminami, które mogą prowadzić do błędnych założeń o odpowiedzialności w transakcjach międzynarodowych. Kluczowe jest zrozumienie, że formuły handlowe, takie jak franco, mają na celu jasne określenie, kto ponosi odpowiedzialność na jakim etapie transportu, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania rynku. Integracja tych zasad w praktyce handlowej jest niezbędna do minimalizacji ryzyka i zarządzania kosztami.
Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Na podstawie cennika oblicz wysokość opłaty za obsługę jednego pełnego kontenera 20ft, jeżeli wykonane będą następujące czynności: przeładunek ze statku na plac składowy, składowanie przez 7 dni oraz przeładunek z placu składowego na wagon kolejowy.

Cennik
KONTENERYJ.m.PełnePuste
20ft40ft20ft40ft
1.Sztauerka statkowaszt.264,00343,00176,00232,00
2.Przeładunek burta-plac lub odwrotnieszt.123,00160,0089,00115,00
3.Przeładunek plac samochód/wagon lub odwrotnieszt.123,00160,0089,00115,00
4.Opłata bezpieczeństwa (ISPS)szt.7,407,40--
5.Manipulacjaszt.253,00329,00253,00329,00
Składowanie:
6.7 dni wliczone w stawkę przeładunkową----
7.Od 8. do 14. dniaszt./dzień10,7021,4010,7021,40
8.Od 15. do 21. dniaszt./dzień21,4043,4021,4043,40
9.Od 22. do 28. dniaszt./dzień27,5054,6027,5054,60
10.Od 29. dniaszt./dzień47,4095,0047,4095,00
Stawki taryfy wyrażone są w zł.

A. 246,00 zł
B. 123,00 zł
C. 253,00 zł
D. 264,00 zł
Odpowiedź 246,00 zł jest jak najbardziej w porządku. Pokazuje właściwy koszt obsługi kontenera 20ft w logistyce. Koszty, które się z tym wiążą, to przeładunek kontenera ze statku na plac składowy, co wiąże się z opłatami za operacje. Potem dochodzi składowanie przez 7 dni, co też jest dodatkowym wydatkiem. A na koniec, przeładunek na wagon kolejowy, do tego potrzebny jest odpowiedni sprzęt i ludzie do pracy. Jak dobrze wiesz, szukając tych kosztów w cenniku, można łatwo obliczyć całą opłatę. W logistyce zawsze warto mieć na oku cenniki i regulacje, żeby dobrze zarządzać kosztami transportu, co jest mega ważne dla sprawności operacyjnej.
Pytanie 32

Tabela zawiera zakres regulacji prawnej ustawy

Zakres regulacji prawnej

1. Ustawa określa zasady podejmowania i wykonywania:

1) krajowego transportu drogowego;

2) międzynarodowego transportu drogowego;

3) niezarobkowego krajowego przewozu drogowego;

4) niezarobkowego międzynarodowego przewozu drogowego.

2. Ustawa określa również:

1) zasady działania Inspekcji Transportu Drogowego;

2) odpowiedzialność za naruszenie obowiązków lub warunków przewozu drogowego:

a) podmiotów wykonujących przewóz drogowy lub inne czynności związane z tym przewozem,

b) kierowców,

c) osób zarządzających transportem,

d) innych osób wykonujących czynności związane z przewozem drogowym.

A. o kierujących pojazdami.
B. o transporcie drogowym.
C. o transporcie kolejowym.
D. o czasie pracy kierowców.
Wybór odpowiedzi dotyczącej transportu drogowego jest prawidłowy, gdyż tabela rzeczywiście odnosi się do regulacji prawnych związanych z tym obszarem. Przepisy dotyczące transportu drogowego obejmują szereg istotnych kwestii, takich jak zasady przewozu towarów, bezpieczeństwo na drogach, a także odpowiedzialność przewoźników oraz kierowców. Na przykład, regulacje te mogą dotyczyć wymagań dotyczących licencji transportowych, norm czasu pracy kierowców oraz norm związanych z pojazdami. Zgodnie z odpowiednimi standardami, takimi jak dyrektywy unijne oraz krajowe regulacje, zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności transportu drogowego jest kluczowe dla funkcjonowania systemu transportowego. Dodatkowo, wiedza na temat zakresu regulacji prawnych jest niezbędna dla profesjonalistów w branży transportowej, aby prawidłowo interpretować i stosować przepisy prawa w praktyce.
Pytanie 33

Firma transportowa obliczyła koszt przewozu jednej tony ładunku na dystansie jednego kilometra na 0,20 zł. Jaki procent zysku stosuje firma, jeśli cenę jednego tonokilometra (tkm) ustaliła na 0,28 zł?

A. 71,0%
B. 1,4%
C. 140,0%
D. 40,0%
Poprawna odpowiedź to 40,0%, ponieważ obliczamy narzut zysku na podstawie różnicy między ceną sprzedaży a kosztem jednostkowym. Koszt przewozu jednej tony ładunku na odległość jednego kilometra wynosi 0,20 zł. Cena tkm została ustalona na poziomie 0,28 zł. Narzut zysku obliczamy według wzoru: (Cena sprzedaży - Koszt) / Koszt * 100%. W tym przypadku: (0,28 zł - 0,20 zł) / 0,20 zł * 100% = 40%. Tego typu kalkulacje są kluczowe dla firm transportowych, ponieważ pozwalają na ustalenie rentowności usług. Praktyczne zastosowania takiej analizy obejmują nie tylko określenie konkurencyjnych cen, ale również planowanie budżetu oraz strategii marketingowej. W branży transportowej standardem jest monitorowanie kosztów operacyjnych oraz regularne dostosowywanie cen do zmieniających się warunków rynkowych, co pozwala na zachowanie rentowności i przewagi konkurencyjnej.
Pytanie 34

Jaki typ kontenera służy do transportu ładunków, które przekraczają wysokość standardowego kontenera lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi z powodów technicznych?

A. Tank Generator
B. Open Top
C. Frigo
D. Box
Open Top to specjalny rodzaj kontenera, który jest przeznaczony do przewozu ładunków o znacznej wysokości, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach, jak również do przewozu ładunków, które wymagają załadunku od góry. Tego typu kontenery są wyposażone w otwartą górną część, co umożliwia łatwe umieszczanie i usuwanie ładunków, które ze względu na swoje wymiary lub kształt nie mogą być załadowane przez standardowe drzwi kontenera. Przykładem mogą być maszyny budowlane, elementy konstrukcyjne, a także ładunki, które wymagają podnoszenia za pomocą dźwigu. Zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO, kontenery Open Top są produkowane w różnych rozmiarach, co pozwala na ich wszechstronność w transporcie morskim i lądowym. Wybór takiego kontenera powinien być zgodny z wymaganiami ładunku oraz specyfiką transportu, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności przewozu.
Pytanie 35

Przedsiębiorstwo transportowe posiada 4 zestawy drogowe o ładowności 18 ton każdy. Oblicz średni wskaźnik wykorzystania ładowności taboru przedsiębiorstwa, jeżeli pojazdy każdego dnia przewożą ładunki zgodnie z zestawieniem podanym w tabeli.

Zestaw drogowyŁadunek
118 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o masie 740 kg/pjł
210 skrzyniopalet o masie 500 kg/szt. i 10 skrzyniopalet o masie 800 kg/szt.
320 beczek o masie 400 kg/szt. i 5 skrzyń o masie 372 kg/szt.
418 000 litrów benzyny o masie 13 500 kg

A. 0,31
B. 0,76
C. 0,69
D. 1,45
Poprawna odpowiedź wynosi 0,69, co oznacza, że średnio wykorzystano 69% maksymalnej ładowności taboru. Aby obliczyć średni wskaźnik wykorzystania ładowności, należy podzielić sumę rzeczywistych mas przewożonych ładunków przez łączną maksymalną ładowność wszystkich zestawów drogowych. W tym przypadku mamy 4 zestawy o ładowności 18 ton każdy, co daje łączną maksymalną ładowność wynoszącą 72 tony. Jeśli suma przewożonych ładunków wynosi około 49,68 tony, to dzieląc tę wartość przez 72 tony, otrzymujemy wskaźnik 0,69. W praktyce, monitorowanie wskaźnika wykorzystania ładowności jest kluczowe w zarządzaniu flotą transportową, gdyż pozwala na optymalizację operacji i zwiększenie efektywności kosztowej. Właściwe wykorzystanie pojemności taboru przyczynia się do zmniejszenia kosztów przewozu oraz poprawy konkurencyjności przedsiębiorstwa na rynku transportowym, co jest zgodne z zasadami Lean Management oraz optymalizacji procesów logistycznych.
Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Spreader to sprzęt, który znajduje się w wózku podsiębiernym lub podnośniku widłowym, umożliwiający podnoszenie przy pomocy

A. uchwytów kleszczowych
B. rozkładanej rampy
C. dźwignic kontenerowych
D. rozsuwanego pomostu
Dźwignice kontenerowe to specjalistyczne urządzenia, które umożliwiają efektywne podnoszenie i transportowanie ładunków w kontenerach. Są one kluczowym elementem w logistyce i transporcie, zwłaszcza w portach morskich oraz na terminalach kontenerowych. Ich konstrukcja i zasada działania opierają się na zastosowaniu mechanizmów dźwigowych, co pozwala na manipulowanie ciężkimi ładunkami z dużą precyzją. Wóz podsiębierny lub podnośnik widłowy, wyposażony w dźwignicę kontenerową, może z łatwością podnosić kontenery o dużych gabarytach, co jest niezbędne w pracy na placach składowych. W praktycznych zastosowaniach, dźwignice te są wykorzystywane do załadunku i rozładunku kontenerów z ciężarówek, co znacząco zwiększa efektywność operacji. Kluczowe standardy, takie jak ISO 3874, określają wymogi dotyczące transportu kontenerów, co podkreśla znaczenie dźwignic kontenerowych w zapewnieniu bezpieczeństwa i wydajności procesów logistycznych.
Pytanie 39

Nadawca towaru transportowanego poza terytorium Polski przy pomocy transportu drogowego przygotowuje międzynarodowy list przewozowy samochodowy

A. CIF
B. CMR
C. CRM
D. CIM
Odpowiedź CMR jest jak najbardziej trafna. CMR to taki międzynarodowy dokument, który stosuje się w transporcie drogowym, żeby wszystko było jasne między przewoźnikiem a nadawcą. Reguluje zasady odpowiedzialności przewoźnika oraz określa, jakie ma on obowiązki, a co mogą zrobić nadawcy. Na przykład, jak towar ulegnie uszkodzeniu podczas drogi, to właśnie dzięki CMR można łatwiej dochodzić swoich praw. Fajnie, że dokument ten jest akceptowany przez wszystkie państwa, które podpisały konwencję, bo to ułatwia handel między krajami. Dzięki temu nadawcy mają pewność, że ich ładunek jest dobrze dokumentowany i chroniony, co zmniejsza ryzyko jego zniszczenia.
Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej