Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 30 maja 2025 00:10
Data zakończenia: 30 maja 2025 00:32

Egzamin zdany!

Wynik: 23/40 punktów (57,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Wałek napędowy oraz koło talerzowe stanowią element mechanizmu w pojeździe

A. przekładni kierowniczej

B. przekładni głównej

C. napędu układu rozrządu

D. napędu wycieraczek

Twoje odpowiedzi na temat napędu wycieraczek, przekładni kierowniczej i napędu układu rozrządu pokazują, że jest pewne nieporozumienie z podstawami działania tych systemów w autach. Napęd wycieraczek nie ma nic wspólnego z przekładnią główną, bo jego zadanie to poruszanie ramionami wycieraczek, żeby mogły zmywać wodę z szyby. To zupełnie inny układ, który nie ma wpływu na to, jak moc silnika trafia do kół. Jeśli chodzi o przekładnię kierowniczą, to ona odpowiada za kierowanie autem, przekształcając ruch kierownicy w ruch kół przednich. I znów - nie ma to związku z wałkiem atakującym ani kołem talerzowym. A napęd układu rozrządu reguluje, kiedy zawory silnika się otwierają i zamykają, co jest istotne dla działania silnika, ale też nie ma bezpośredniej relacji z przekładnią główną. Jeśli źle rozumiesz te funkcje, to może się zdarzyć, że będziesz miał problem z diagnostyką i zarządzaniem procesami w pojeździe, co w dłuższej perspektywie może prowadzić do drogich napraw. Dobrze jest zrozumieć, jak te różne mechanizmy współdziałają, żeby auto działało sprawnie i bezpiecznie.

Pytanie 2

Reparacja uszkodzonego gumowego elementu zawieszenia systemu wydechowego przeprowadzana jest poprzez jego

A. spajanie

B. skręcanie

C. klejenie

D. wymianę

Skręcenie, spajanie i klejenie uszkodzonego gumowego elementu zawieszenia układu wydechowego są koncepcjami, które niestety nie przynoszą oczekiwanych rezultatów z perspektywy technicznej i praktycznej. Skręcenie elementu, zamiast go wymieniać, może prowadzić do uszkodzeń sąsiednich części, a także do zmniejszenia efektywności tłumienia drgań. Tego rodzaju działanie może wydawać się szybkim rozwiązaniem, ale w rzeczywistości prowadzi do dalszych kłopotów oraz zwiększa ryzyko awarii całego układu wydechowego. Z kolei spajanie gumy, choć na pierwszy rzut oka może wydawać się sensowne, nie jest w praktyce skuteczne. Gumowe materiały mają swoje specyficzne właściwości, które sprawiają, że połączenia wykonane metodą spajania nie są w stanie wytrzymać długotrwałych obciążeń mechanicznych oraz drgań, które występują w układzie wydechowym. Klejenie także nie jest zalecane, ponieważ większość dostępnych klejów nie jest w stanie zapewnić wystarczającej wytrzymałości oraz elastyczności, a także może negatywnie wpływać na właściwości materiału gumowego. W kontekście dobrych praktyk branżowych, ważne jest, aby podejście do naprawy elementów układu wydechowego było zgodne z zasadami jakości. Wymiana uszkodzonych części na nowe lub oryginalne zamienniki jest jedynym rozwiązaniem, które gwarantuje efektywność, bezpieczeństwo oraz długowieczność układu wydechowego.

Pytanie 3

Wymiana 4 dm3 oleju silnikowego i filtra oleju trwa 1 godzinę. Na podstawie fragmentu cennika ustal koszt usługi.

Fragment cennika

Wyszczególnienie	Jednostka miary	Cena w zł
Roboczizna	roboczogodzina	50,00
Olej silnikowy	1dm³	20,00
Filtr oleju	sztuka	20,00

A. 150,00 zł

B. 110,00 zł

C. 90,00 zł

D. 130,00 zł

Odpowiedź 150,00 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt związany z wymianą oleju silnikowego i filtra. Koszt roboczogodziny wynosi 50,00 zł, co jest standardowym stawka w branży motoryzacyjnej, uwzględniającym wynagrodzenie technika oraz ogólne koszty operacyjne warsztatu. Następnie, do wymiany potrzebne są 4 dm³ oleju silnikowego, a przy cenie za 1 dm³ wynoszącej 20,00 zł, koszt oleju wyniesie 80,00 zł. Koszt filtra oleju, standardowo wynoszący 20,00 zł, również musi być uwzględniony w całkowitym kosztorysie. Sumując wszystkie składniki: 50,00 zł (robocizna) + 80,00 zł (olej) + 20,00 zł (filtr), otrzymujemy 150,00 zł. Takie podejście do kalkulacji kosztów jest zgodne z dobrymi praktykami w branży, co pozwala na przejrzystość w ustalaniu cen usług motoryzacyjnych, a także umożliwia klientom dokładne zrozumienie, za co płacą.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Podczas weryfikacji sworznia tłokowego, jak należy zmierzyć jego zewnętrzną średnicę?

A. przymiarem kreskowym

B. mikrometrem

C. suwmiarką modułową

D. średnicówką mikrometryczną

Użycie suwmiarki modułowej do pomiaru średnicy zewnętrznej sworznia tłokowego może prowadzić do błędów pomiarowych z powodu ograniczonej precyzji narzędzia. Suwmiarka, chociaż może być wystarczająca do pomiarów o większych tolerancjach, nie zapewnia tak wysokiej dokładności jak mikrometr, co jest kluczowe w kontekście weryfikacji elementów o znaczeniu krytycznym, takich jak sworznie tłokowe, które muszą precyzyjnie pasować do ich gniazd. Średnicówka mikrometryczna, mimo że może wydawać się odpowiednia, nie jest narzędziem przeznaczonym do pomiaru średnicy zewnętrznej, lecz wewnętrznej, co czyni ją nieodpowiednim wyborem w tej konkretnej sytuacji. Przymiar kreskowy, chociaż również użyteczny w pomiarach, nie pozwala na uzyskanie wymaganej precyzji, co w kontekście weryfikacji wymiarowej siłowników, może doprowadzić do poważnych problemów w późniejszym etapie produkcji. Zrozumienie różnic między tymi narzędziami i ich zastosowaniem jest kluczowe, aby unikać pomyłek, które mogą prowadzić do błędnych wniosków na temat wymiarów i tolerancji elementów mechanicznych.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Pierwsza cyfra w oznaczeniu "9.8" widocznym na śrubach wskazuje

A. klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2

B. moment dokręcenia 90 Nm

C. kod producenta

D. klasę wytrzymałości, która definiuje stosunek granicy plastyczności do wytrzymałości wynoszący 90 N/mm2

Odpowiedź wskazująca na klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2, jest poprawna z dwóch powodów. Po pierwsze, oznaczenie '9.8' w kontekście śrub odnosi się do klasy wytrzymałości, która w systemie metrycznym jest często reprezentowana przez pierwszą cyfrę. Druga cyfra, w tym przypadku '8', wskazuje na dodatkowe właściwości materiału. Klasa wytrzymałości 9.8 odpowiada śrubom, które osiągają wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2 oraz granicę plastyczności na poziomie co najmniej 80% tej wartości, czyli 800 N/mm2. Takie oznaczenie jest zgodne z międzynarodowymi standardami ISO, które regulują klasyfikację materiałów. W praktyce, śruby tej klasy są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym oraz budowlanym, gdzie wymagana jest znaczna wytrzymałość na obciążenia dynamiczne i statyczne. Zrozumienie tych klasyfikacji jest kluczowe dla inżynierów i techników, aby dobierać odpowiednie komponenty w zależności od zastosowania i wymagań konstrukcyjnych.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

CNG to symbol paliwa wykorzystywanego w silnikach tłokowych na paliwa kopalne, co oznacza

A. biopaliwo

B. sprężony gaz ziemny

C. sprężony propan-butan

D. mieszaninę benzyny i metanolu

CNG, czyli sprężony gaz ziemny, to fajne paliwo, które coraz częściej używa się w silnikach spalinowych, a zwłaszcza w tych autach, które starają się mniej szkodzić środowisku. Głównie to metan, co sprawia, że jest bardziej ekologiczne niż tradycyjna benzyna czy olej napędowy. Dzięki właściwościom CNG, emisja dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji jest znacznie mniejsza. W dzisiejszych czasach, to w sumie trend - chronić naszą planetę i szukać zrównoważonych rozwiązań. Widzisz, że CNG zdobywa popularność szczególnie w transporcie publicznym i flotach samochodowych? To dlatego, że można na tym sporo zaoszczędzić. W różnych krajach, jak na przykład we Włoszech czy USA, zbudowano sporo stacji, gdzie można zatankować CNG, co bardzo ułatwia sprawę. A przy tym wszystko to jest zgodne z normami Euro związanymi z emisją spalin, co też jest ważne.

Pytanie 10

Ryzyko wystąpienia aquaplaningu w pojeździe zwiększa się wraz z

A. zmniejszeniem szerokości opony

B. obniżeniem ciśnienia w oponach

C. zmniejszeniem powierzchni przekroju wzoru bieżnika

D. podwyższeniem ciśnienia w oponach

Niestety, inne odpowiedzi nie trzymają się faktów o tym, jak działają opony w deszczu. Zmniejszenie bieżnika może wprawdzie wpływać na odprowadzanie wody, ale to nie jest najważniejszy powód do obaw w kontekście aquaplaningu. Bieżnik musi być dobrze zaprojektowany, by radzić sobie z wodą, a zmniejszenie rzeźby to może obniżyć przyczepność, ale niekoniecznie od razu prowadzi do aquaplaningu. Co do wzrostu ciśnienia w oponach, to jest to trochę mylące. Odpowiednie ciśnienie to podstawa, ale za wysokie ciśnienie może sprawić, że opony będą zbyt twarde i wtedy kontakt z nawierzchnią będzie gorszy, co może skutkować utratą przyczepności. Zmiana szerokości opony to kolejny błąd – węższe opony czasami lepiej radzą sobie z wodą, ale mogą też zwiększać ryzyko aquaplaningu przez mniejszą powierzchnię kontaktu z drogą. Dlatego warto wiedzieć, jak ciśnienie, bieżnik i szerokość opony się ze sobą wiążą, bo to ważne dla bezpieczeństwa. Dobrym pomysłem jest regularnie sprawdzać stan opon i ich ciśnienie, żeby były zgodne z tym, co mówi producent, bo to może pomóc w unikaniu aquaplaningu.

Pytanie 11

W silniku dwusuwowym o jednym cylindrze w trakcie suwu roboczego wał korbowy obraca się o kąt

A. 360°

B. 270°

C. 180°

D. 90°

Zrozumienie działania silnika dwusuwowego wymaga analizy cyklu pracy i mechaniki jego działania. Odpowiedzi, które wskazują na inne wartości kątowe obrotu wału korbowego, nie uwzględniają podstawowej zasady funkcjonowania tych silników. Na przykład, obrót o 90° sugerowałby, że wał korbowy mógłby wykonawać suw tylko jednego z procesów, co jest niezgodne z zasadą działania silnika dwusuwowego, w którym oba procesy, czyli ssanie i wydech, odbywają się w jednym cyklu. Z kolei obrót o 360° oznaczałby konieczność pełnego obrotu wału, co jest charakterystyczne dla silników czterosuwowych, gdzie jeden pełny cykl wymaga dwóch obrotów wału. Zastosowanie tej koncepcji w kontekście silników dwusuwowych prowadzi do błędów interpretacyjnych, ponieważ dwusuwowe jednostki napędowe są zaprojektowane tak, aby maksymalizować ich wydajność poprzez skrócenie cyklu pracy. Natomiast obrót o 270° również wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie, ponieważ oznaczałby, że jeden cykl nie zostałby w pełni ukończony, co skutkowałoby niewłaściwym działaniem silnika. W praktyce, mechanicy powinni być świadomi tych różnic i błędów myślowych, aby móc prawidłowo diagnozować i serwisować silniki, a także unikać pułapek związanych z nieprawidłowym zrozumieniem pracy jednostek napędowych.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Rozpoczynając naprawę samochodu, technik serwisowy powinien najpierw

A. zajmować miejsce na stanowisku naprawczym

B. osłonić wnętrze pojazdu pokrowcami ochronnymi

C. przygotować fakturę za wykonane usługi

D. włączyć hamulec ręczny i podłożyć kliny pod koła

Uruchomienie hamulca postojowego i podłożenie klinów pod koła, mimo że jest to ważny krok w zapewnieniu bezpieczeństwa, nie powinno być pierwszym działaniem przy naprawie pojazdu. Celem zabezpieczenia wnętrza pojazdu jest ochrona przed przypadkowymi uszkodzeniami, co jest kluczowe, zanim zaczniemy jakiekolwiek prace. W przypadku, gdy wnętrze nie jest odpowiednio zabezpieczone, materiały eksploatacyjne mogą wyciekać i powodować trudne do usunięcia plamy, a to może prowadzić do zwiększonych kosztów napraw czy reklamacji. Wystawienie faktury za naprawę również nie jest odpowiednie jako pierwsza czynność, ponieważ przed przystąpieniem do prac mechanicznych niemożliwe jest oszacowanie ich zakresu i kosztów. Wjechanie na stanowisko naprawcze to kolejny krok, który powinien nastąpić po dokonaniu odpowiednich zabezpieczeń, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i wypadków. Rozważania dotyczące bezpieczeństwa pracy w warsztacie powinny opierać się na regulacjach BHP oraz najlepszych praktykach branżowych, które zalecają najpierw zabezpieczyć pojazd, a dopiero potem przystąpić do jego obsługi. Wynika stąd, że nieodpowiednie podejście do kolejności działań może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji i negatywnego wpływu na kondycję samego pojazdu.

Pytanie 14

O jakim oznaczeniu mowa, gdy chodzi o oponę przeznaczoną do pojazdu dostawczego?

A. M/C

B. 3MPSF

C. C

D. M+S

Oznaczenie 'C' na oponie to znak, że jest stworzona specjalnie dla samochodów dostawczych. Takie opony są projektowane z myślą o większych obciążeniach, przez co są trwalsze i bardziej odporne niż zwykłe opony osobowe. Często mają też twardszą gumę, co przekłada się na ich dłuższy okres użytkowania i lepszą odporność na różne uszkodzenia. Na przykład, kiedy przewozisz towary, opony 'C' dają lepszą stabilność i wydajność, co jest mega ważne na co dzień. Warto dodać, że opony dostawcze są zazwyczaj testowane pod kątem norm jakościowych, takich jak ECE-R 30, co zapewnia ich bezpieczeństwo i komfort jazdy. Więc korzystając z opon z oznaczeniem 'C', zmniejszasz ryzyko awarii i poprawiasz efektywność transportu.

Pytanie 15

Podczas przyjmowania pojazdu do diagnostyki, autoryzowany serwis obsługi identyfikuje go na podstawie

A. roku produkcji

B. modelu silnika

C. rodzaju nadwozia

D. numeru VIN

Numer VIN to taki unikalny kod, który identyfikuje każdy samochód. Składa się z 17 znaków, w tym literek i cyferek. Dzięki niemu serwisy mogą bez problemu sprawdzić, co się dzieje z autem, czy to potrzebuje jakiejś naprawy. W VIN-ie mamy mnóstwo ważnych info, jak np. kto wyprodukował pojazd, gdzie go zrobiono, jaki jest model i kiedy zejście z linii produkcyjnej miało miejsce. VIN przydaje się też, gdy chcemy poznać historię auta lub sprawdzić, czy nie ma jakichś wezwań do serwisu związanych z bezpieczeństwem. Dodatkowo, dzięki standardom ISO, ten system działa wszędzie na świecie, co ułatwia życie serwisom i producentom. Z mojego doświadczenia, dobrze jest zawsze sprawdzać VIN, bo to daje pewność, że wiemy, z czym mamy do czynienia i jak najlepiej pomóc klientowi.

Pytanie 16

Jakie ubezpieczenie jest obowiązkowe dla każdego środka transportu?

A. Od odpowiedzialności cywilnej OC

B. Autocasco AC

C. Od następstw nieszczęśliwych wypadków NNW

D. Assistance

Ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej, czyli to OC, to rzecz, którą każdy kierowca musi mieć w Polsce. Dzięki temu ubezpieczeniu osoby, które ucierpiały w wyniku naszego wypadku, dostaną pomoc w pokryciu szkód. Na przykład, jak ktoś rozbije auto innej osoby, to właśnie OC płaci za naprawę. Musisz pamiętać, że nie mając takiego ubezpieczenia, możesz nadziać się na poważne kary, więc lepiej nie ryzykować. Warto też porównywać różne oferty ubezpieczeniowe, bo mogą być naprawdę spore różnice w cenach i warunkach, co w efekcie i tak przyniesie oszczędności w dłuższej perspektywie. Z mojego doświadczenia, czasami lepiej zainwestować trochę czasu w szukanie, niż później żałować.

Pytanie 17

Metoda ochrony przed korozją, która polega na nawalcowaniu na element cienkiej warstwy blachy z metalu odpornego na korozję, to

A. galwanizacja

B. metalizacja

C. napawanie

D. platerowanie

Galwanizacja, metalizacja i napawanie to techniki, które często są mylone z platerowaniem, ale każda z nich działa na trochę innej zasadzie. Galwanizacja to pokrywanie powierzchni metalowej cienką warstwą metalu poprzez proces elektrochemiczny. Tylko, że to nie zawsze daje takie same właściwości ochronne jak platerowanie. Metalizacja to nanoszenie metalowych powłok, na przykład przez natrysk cieplny, co też ma swoje różnice w porównaniu do platerowania. A napawanie to łączenie metali przez spawanie, więc tu też nie chodzi o ochronę przed korozją. Często pojawiają się błędy myślowe, bo niektórzy mogą myśleć, że wszystkie te metody dają podobne efekty, a tak naprawdę różnią się one znacząco. Warto wiedzieć, że są odpowiednie normy, jak ISO/TS 16949, które określają, jakie powinny być standardy jakości w różnych branżach.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Olej oznaczony jako PAG jest wykorzystywany do smarowania części

A. w systemie kierowniczym

B. mostu napędowego

C. w systemie klimatyzacji

D. skrzyni biegów

Olej oznaczony jako PAG (Polyalkylene Glycol) jest stworzony specjalnie do smarowania części w klimatyzacji. Pełni naprawdę ważną rolę w tym, żeby system chłodzenia działał jak najlepiej. Te oleje mają świetne właściwości smarne i są dobrze dopasowane do czynników chłodniczych, takich jak R134a czy R1234yf. Użycie oleju PAG w klimatyzacji pomaga w odpowiednim smarowaniu sprężarek, co przekłada się na ich długowieczność i skuteczniejsze działanie. W praktyce, olej PAG jest używany w wielu miejscach, nie tylko w zwykłych samochodach, ale też w różnych systemach klimatyzacyjnych. Tam, gdzie smarowanie jest kluczowe, żeby zminimalizować tarcie i zużycie. Standardy przemysłowe, jak SAE J2064, pokazują, jak ważne jest dobranie odpowiedniego oleju, żeby uniknąć późniejszych problemów z wydajnością i niezawodnością klimatyzacji.

Pytanie 20

Trudności w włączaniu biegów mogą być spowodowane

A. nadmiernym skokiem jałowym pedału sprzęgła

B. zużyciem zębatek w skrzyni biegów

C. niewystarczającym skokiem jałowym pedału sprzęgła

D. zużyciem łożysk w skrzyni biegów

Utrudnione włączanie biegów może być mylnie interpretowane jako wynik zbyt małego skoku jałowego pedału sprzęgła lub zużycia kół zębatych w skrzyni biegów. Zbyt mały skok jałowy pedału sprzęgła może rzeczywiście prowadzić do problemów, jednak w takim przypadku kierowca zazwyczaj odczuwa nadmierne wibracje i trudności z całkowitym rozłączeniem sprzęgła, co sprawia, że włączanie biegów staje się bardziej oporne, ale nie jest to najczęstsza przyczyna. Zużycie kół zębatych w skrzyni biegów, pomimo że może prowadzić do zgrzytów i hałasów podczas zmiany biegów, nie jest bezpośrednio związane z trudnościami w włączaniu biegów, gdyż zazwyczaj objawia się to w inny sposób. Wiele osób myli różne objawy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Kluczowe jest zrozumienie, że problemy z biegami często są wynikiem złożonego działania wielu elementów, w tym również stanu technicznego sprzęgła oraz płynu hydraulicznego. Dlatego ważne jest, aby podczas diagnostyki samochodu uwzględniać wszystkie możliwe czynniki, a nie skupiać się tylko na jednym elemencie. Właściwa konserwacja oraz regularne przeglądy techniczne mogą znacząco wpłynąć na unikanie takich problemów.

Pytanie 21

Podczas diagnostyki układu chłodzenia zaobserwowano ciągły wzrost temperatury silnika. Jaka może być tego przyczyna?

A. Uszkodzony alternator

B. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach

C. Niedziałający wentylator chłodnicy

D. Niski poziom oleju w silniku

Niedziałający wentylator chłodnicy to jedna z najbardziej oczywistych przyczyn ciągłego wzrostu temperatury silnika. Układ chłodzenia w pojazdach ma za zadanie utrzymanie optymalnej temperatury pracy silnika, co jest kluczowe dla jego efektywności i trwałości. Wentylator chłodnicy wspomaga przepływ powietrza przez chłodnicę, szczególnie podczas postoju lub jazdy w niskiej prędkości, kiedy naturalny nawiew powietrza jest niewystarczający. Jeśli wentylator nie działa, chłodnica nie jest w stanie skutecznie obniżać temperatury płynu chłodzącego, co prowadzi do przegrzewania się silnika. Z mojego doświadczenia, regularne sprawdzanie stanu wentylatora oraz jego układu sterowania jest niezbędne w ramach konserwacji pojazdu. Często problem leży w zepsutym przekaźniku, bezpieczniku lub uszkodzonym silniku wentylatora. Warto również dodać, że nadmierna temperatura silnika może prowadzić do poważnych uszkodzeń, takich jak pęknięcie głowicy lub uszczelki pod głowicą, co wiąże się z kosztownymi naprawami. Dlatego szybka i trafna diagnoza problemu z wentylatorem jest kluczowa.

Pytanie 22

Kontrolą obiegu cieczy w silniku, pomiędzy małym a dużym obiegiem układu chłodzenia, zajmuje się

A. pompa wody

B. czujnik wody

C. wentylator

D. termostat

Termostat odgrywa kluczową rolę w regulacji przepływu cieczy w układzie chłodzenia silnika. Jest to urządzenie odpowiedzialne za kontrolowanie temperatury płynu chłodzącego poprzez otwieranie i zamykanie obiegu. W przypadku, gdy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co umożliwia szybkie podgrzanie płynu chłodzącego i osiągnięcie optymalnej temperatury pracy. Gdy temperatura osiągnie ustalony poziom, termostat otwiera się, umożliwiając wypływ cieczy do większego obiegu, co zapobiega przegrzaniu silnika. Utrzymanie odpowiedniej temperatury jest niezbędne dla wydajności silnika, jego trwałości oraz ekonomiki paliwowej. W praktyce, nieprawidłowe działanie termostatu może prowadzić do przegrzewania lub niedogrzewania silnika, co wpływa na jego osiągi i może prowadzić do kosztownych napraw. W związku z tym, regularne sprawdzanie oraz ewentualna wymiana termostatu są zalecane jako część rutynowej konserwacji pojazdu, zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi.

Pytanie 23

Kosztorys realizacji usługi serwisowej jest przygotowywany m.in. na podstawie

A. czasochłonności naprawy

B. szacunkowego poziomu zużycia pojazdu

C. liczby części wymienionych w ramach usługi

D. wartości rynkowej pojazdu

Odpowiedź dotycząca ilości czasu potrzebnej do naprawy jest kluczowym elementem w procesie tworzenia kosztorysu usługi serwisowej. W praktyce, szacowanie czasu naprawy opiera się na przemyślanej analizie zleceń oraz doświadczeniu technika. Czas naprawy jest bezpośrednio związany z kosztem robocizny, który stanowi znaczącą część całkowitego kosztu usługi. Standardy branżowe, takie jak normy czasowe określone przez producentów pojazdów, umożliwiają technikom dokładne oszacowanie, ile czasu zajmie im wykonanie danej naprawy. Na przykład, serwisanci często korzystają z tzw. 'czasów referencyjnych', które pomagają określić przeciętny czas potrzebny na wykonanie różnych rodzajów napraw. Dodatkowo, umiejętność dokładnego oszacowania czasu naprawy pozwala na lepsze zarządzanie zasobami w warsztacie oraz na zadowolenie klientów poprzez rzetelne informowanie ich o czasie realizacji usługi. Taka praktyka przyczynia się do zwiększenia efektywności operacyjnej serwisu oraz do budowy pozytywnego wizerunku w oczach klientów.

Pytanie 24

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Kiedy należy zrealizować wymianę filtra oleju silnikowego?

A. przy każdej drugiej wymianie oleju silnikowego

B. wyłącznie po przejechaniu 10 tys. km

C. tylko po przejechaniu 20 tys. km

D. za każdym razem przy wymianie oleju silnikowego

Filtr oleju silnikowego odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu prawidłowego funkcjonowania silnika. Jego głównym zadaniem jest zatrzymywanie zanieczyszczeń oraz cząstek stałych, które mogą powstawać podczas pracy silnika. Wymiana filtra oleju powinna następować przy każdej wymianie oleju, ponieważ stary filtr może być już zanieczyszczony i nieefektywny, co prowadzi do zanieczyszczenia nowego oleju. Przy regularnej wymianie filtra, silnik jest chroniony przed uszkodzeniami, a jego żywotność jest znacznie wydłużona. Dobry praktyką jest stosowanie filtrów oleju od renomowanych producentów, które zapewniają wysoką efektywność filtracji. Dodatkowo, zgodnie z zaleceniami wielu producentów samochodów, nieprzestrzeganie wymiany filtra przy każdej wymianie oleju może skutkować utratą gwarancji. Warto również pamiętać, że w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu, jak jazda w trudnych warunkach, częstotliwość wymiany filtra powinna być zwiększona.

Pytanie 27

Dynamiczne niewyważenie koła występuje, gdy

A. felga ma większą masę.

B. masa jest nierównomiernie rozłożona - po różnych stronach.

C. opona ma większą masę.

D. masa jest nierównomiernie rozłożona - skoncentrowana po jednej stronie.

Nierównomiernie rozłożona masa skupiona po jednej stronie nie prowadzi do prawidłowego zrozumienia problemu niewyważenia dynamicznego. Tego typu sytuacja może powodować, że koło będzie w pewnym momencie zrównoważone, co nie jest tym samym co niewyważenie dynamiczne. Ważne jest, aby zrozumieć różnicę między niewyważeniem statycznym a dynamicznym. Niewyważenie statyczne występuje wtedy, gdy masa nie jest równomiernie rozłożona wokół osi obrotu, co prowadzi do drgań w osi pionowej. Z kolei niewyważenie dynamiczne, które jest kluczowe w tym pytaniu, odnosi się do sytuacji, w której masa jest nierównomiernie rozmieszczona wzdłuż obwodu koła, co powoduje wibracje w osi poziomej. Odpowiedzi związane z większą masą opony lub felgi również nie są odpowiednie, ponieważ ciężar samych elementów nie jest decydujący, ale ich rozkład. Wprowadza to w błąd, ponieważ w rzeczywistości to rozkład masy na całej powierzchni koła ma największe znaczenie dla jego stabilności. Dlatego kluczowe jest, aby zwracać uwagę na równomierne rozłożenie masy podczas montażu kół, aby uniknąć problemów związanych z niewyważeniem dynamicznym, które mogą prowadzić do niepożądanych wibracji, a w konsekwencji uszkodzeń układu zawieszenia oraz zwiększonego zużycia paliwa.

Pytanie 28

W hydraulicznym oraz pneumatycznym amortyzatorze jednorurowym wysokociśnieniowym używa się oleju oraz

A. azotu

B. acetylenu

C. powietrza

D. tlenu

Wykorzystanie powietrza w wysokociśnieniowych amortyzatorach hydraulicznych nie jest zalecane, ponieważ jest to mieszanka gazów, która zawiera wilgoć i zanieczyszczenia. Wilgoć w układzie może prowadzić do korozji, a zanieczyszczenia mogą wpłynąć na działanie tłoka i innych elementów. Ponadto, powietrze jest bardziej podatne na zmiany objętości przy zmianach temperatury i ciśnienia, co może prowadzić do niestabilności pracy amortyzatora. Zastosowanie acetylenów czy tlenu w tym kontekście jest jeszcze bardziej niebezpieczne. Acetylen to gaz palny, który w połączeniu z powietrzem może tworzyć wybuchowe mieszaniny, co stanowi poważne zagrożenie w układach hydraulicznych. Tlen, z kolei, w wysokim ciśnieniu może powodować łatwiejsze utlenianie materiałów, co może prowadzić do uszkodzenia uszczelnień i innych elementów konstrukcyjnych. Niewłaściwe dobieranie gazów do amortyzatorów opartych na hydraulice prowadzi do poważnych usterek, a w skrajnych przypadkach do awarii całego systemu. Dlatego ważne jest, aby stosować azot, który nie tylko zwiększa efektywność, ale także bezpieczeństwo pracy amortyzatora w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Pytanie 29

Do jakiego celu służy synchronizator używany w skrzyni biegów?

A. ograniczenie momentu obrotowego przekazywanego na koła

B. wyrównanie prędkości obrotowych załączanych elementów

C. modyfikacja prędkości kół napędowych

D. ochrona załączonego biegu przed rozłączeniem

Synchronizator w skrzyni biegów odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu płynności zmiany biegów przez wyrównanie prędkości obrotowych załączanych elementów, co pozwala na ich bezproblemowe połączenie. W momencie zmiany biegu, synchronizator synchronizuje prędkości obrotowe wałka napędowego i koła zębatego, eliminując ryzyko uszkodzenia elementów skrzyni biegów oraz zwiększając komfort jazdy. Przykładami zastosowania są manualne skrzynie biegów w samochodach osobowych, gdzie kierowca zmienia biegi, a synchronizatory zapewniają, że nie występują zgrzyty ani inne nieprzyjemne dźwięki związane z niewłaściwym połączeniem. Rozwiązania te oparte są na standardach inżynierii mechanicznej, które podkreślają znaczenie precyzyjnego dopasowania elementów mechanicznych oraz poprawnego doboru materiałów. W praktyce, odpowiednio zaprojektowane synchronizatory zmniejszają zużycie elementów układu napędowego, co przekłada się na dłuższą żywotność pojazdu oraz niższe koszty eksploatacji.

Pytanie 30

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji, który parametr jest kluczowy do sprawdzenia poprawności działania?

A. Poziom płynu hamulcowego

B. Temperatura oleju silnikowego

C. Napięcie akumulatora

D. Ciśnienie czynnika chłodniczego

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji istotne jest skupienie się na parametrach bezpośrednio związanych z jej działaniem. Temperatura oleju silnikowego nie ma bezpośredniego wpływu na wydajność systemu klimatyzacji. Chociaż temperatura oleju jest ważna dla ogólnego funkcjonowania silnika, nie jest kluczowym wskaźnikiem w kontekście klimatyzacji. Podobnie jest z napięciem akumulatora. Choć klimatyzacja wymaga zasilania elektrycznego do działania komponentów takich jak wentylator czy kompresor, samo napięcie akumulatora nie wpływa bezpośrednio na wydajność chłodzenia. Problemy z napięciem mogłyby prowadzić do awarii komponentów elektrycznych, ale nie są pierwszym wskaźnikiem diagnostycznym dla klimatyzacji. Poziom płynu hamulcowego to inna kwestia, całkowicie niezwiązana z klimatyzacją. Ten płyn jest istotny dla działania systemu hamulcowego pojazdu, a jego poziom nie ma wpływu na funkcjonowanie klimatyzacji. Zrozumienie, jakie parametry są kluczowe dla różnych systemów w pojeździe, jest niezbędne dla skutecznej diagnostyki i naprawy. W przypadku klimatyzacji najważniejsze jest ciśnienie czynnika, co bezpośrednio wpływa na zdolność systemu do chłodzenia powietrza w kabinie.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

W standardowym układzie napędowym do połączenia skrzyni biegów z tylnym mostem wykorzystywany jest

A. przegub kulowy

B. łącznik z tworzywa sztucznego

C. wał napędowy

D. wał korbowy

Wał napędowy jest kluczowym elementem w klasycznym układzie napędowym, który łączy skrzynię biegów z mostem napędowym. Jego główną rolą jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika, który jest generowany przez skrzynię biegów, na koła pojazdu. Wał napędowy jest zazwyczaj wykonany z materiałów o wysokiej wytrzymałości, takich jak stal, aby wytrzymać duże obciążenia oraz drgania, które występują podczas pracy. W praktyce, wał napędowy jest także wyposażony w przeguby, które pozwalają na kompensację ruchów zawieszenia. Dzięki temu, nawet jeśli koła nie poruszają się na tej samej wysokości, wał napędowy może efektywnie przenosić moc. W nowoczesnych pojazdach stosuje się różne rozwiązania, takie jak wały o zmiennej długości czy systemy tłumienia drgań, które poprawiają komfort jazdy oraz wydajność układu napędowego. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, kładą nacisk na jakość materiałów oraz precyzję wykonania, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności działania wałów napędowych.

Pytanie 34

Podczas uzupełniania oleju w automatycznej skrzyni biegów, należy użyć oleju oznaczonego symbolem

A. ATF

B. ŁT4

C. API

D. SAE

Odpowiedź ATF (Automatic Transmission Fluid) jest poprawna, ponieważ jest to specyficzny typ oleju stosowanego w automatycznych skrzyniach biegów. Oleje ATF są zaprojektowane, aby spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące pracy układów hydraulicznych, smarowania oraz chłodzenia, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania automatycznej przekładni. Właściwości fizykochemiczne oleju ATF, takie jak lepkość, stabilność termiczna oraz odporność na utlenianie, są dostosowane do warunków pracy, jakie panują w skrzyniach automatycznych. Przykładem zastosowania oleju ATF może być jego użycie w samochodach osobowych, gdzie producenci zalecają stosowanie określonych specyfikacji, takich jak Dexron lub Mercon, w zależności od modelu pojazdu. Właściwy dobór oleju ATF wpływa na wydajność skrzyni biegów, a także na jej żywotność, co czyni go kluczowym elementem w serwisowaniu i konserwacji pojazdów.

Pytanie 35

Przed przystąpieniem do diagnostyki oraz regulacji zbieżności kół osi przedniej pojazdu, nie jest konieczne przeprowadzenie dokładnej oceny stanu technicznego

A. napędu.

B. zawieszenia.

C. kierowniczego.

D. opon.

Stwierdzenie, że kontrola stanu ogumienia, zawieszenia lub układu kierowniczego przed regulacją zbieżności kół nie jest konieczna, prowadzi do kilku kluczowych nieporozumień w zakresie diagnostyki i obsługi pojazdów. Ogumienie stanowi fundamentalny element bezpieczeństwa, a jego stan ma bezpośredni wpływ na przyczepność, prowadzenie i efektywność hamowania. Niewłaściwe ciśnienie w oponach lub ich uszkodzenia mogą skutkować nierównomiernym zużyciem, co z kolei może prowadzić do problemów z zbieżnością. Podobnie, zawieszenie i układ kierowniczy są krytycznymi komponentami, które wpływają na kontrolę pojazdu. Elementy te często ulegają zużyciu, co może wpływać na geometrię kół oraz stabilność jazdy. Na przykład, uszkodzone tuleje czy zużyte łożyska mogą prowadzić do nieprawidłowego ustawienia kół, co wymaga wcześniejszej diagnostyki. Zasady dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej zalecają, aby przed każdą regulacją zbieżności szczegółowo sprawdzić stan tych komponentów. Pomijanie tej kontroli może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu oraz zwiększone zużycie opon. W rezultacie, odpowiedzi wskazujące na pominięcie analizy stanu technicznego tych kluczowych układów są niewłaściwe i mogą być niebezpieczne dla użytkowników dróg.

Pytanie 36

Metalizację natryskową wykorzystuje się w procesie regeneracji

A. wału korbowego

B. reaktora katalitycznego

C. rury wydechowej

D. tarcz hamulcowych

Wybór odpowiedzi dotyczących regeneracji rury wydechowej, tarcz hamulcowych lub reaktora katalitycznego wskazuje na nieporozumienie dotyczące zastosowania metalizacji natryskowej. Rura wydechowa to element silnika, który głównie podlega korozji chemicznej i termicznej, a jej regeneracja zazwyczaj polega na wymianie lub spawaniu, a nie na nanoszeniu powłok metalowych. Tarcz hamulcowych, z kolei, wymagają doskonałej jakości materiałów przystosowanych do wysokich temperatur i dużych obciążeń, co sprawia, że ich regeneracja najczęściej opiera się na szlifowaniu lub wymianie na nowe. Reaktor katalityczny to zaawansowane urządzenie stosowane w procesach chemicznych, w którym kluczowe są właściwości katalizatorów, a nie metalizacji natryskowej. Odpowiedzi te nie uwzględniają specyfiki materiałów i ich zachowań w różnych warunkach eksploatacyjnych, co może prowadzić do błędnych wniosków. Typowym błędem jest mylenie regeneracji z wymianą, co skutkuje podejmowaniem niewłaściwych decyzji w kontekście naprawy i konserwacji. Metalizacja natryskowa to technika, która sprawdza się głównie w przypadkach, gdzie konieczne jest odbudowanie zużytych powierzchni, jak ma to miejsce w przypadku wałów korbowych, a nie w zastosowaniach, które wymagają szczególnych właściwości mechanicznych i chemicznych, jak w przypadku pozostałych wymienionych elementów.

Pytanie 37

Jakie elementy są częścią układu chłodzenia silnika spalinowego?

A. Alternator, rozrusznik, akumulator

B. Wał korbowy, tłoki, panewki

C. Pompa wody, chłodnica, termostat

D. Gaźnik, filtr powietrza, kolektor dolotowy

Układ chłodzenia silnika spalinowego jest kluczowym elementem, który zapewnia właściwą temperaturę pracy silnika, co wpływa na jego wydajność i trwałość. W skład tego układu wchodzą elementy takie jak pompa wody, chłodnica i termostat. Pompa wody jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego przez cały układ, co pomaga w odbieraniu nadmiaru ciepła z silnika. Chłodnica odgrywa rolę w oddawaniu tego ciepła do atmosfery, czyniąc to poprzez przepływ powietrza przez jej żebra. Termostat natomiast reguluje obieg płynu chłodzącego w zależności od temperatury silnika, co pozwala na szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury roboczej. Dobrze działający układ chłodzenia zapobiega przegrzewaniu się silnika oraz minimalizuje ryzyko uszkodzenia jego części, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Ważne jest, aby regularnie kontrolować stan płynu chłodzącego i sprawność poszczególnych komponentów układu chłodzenia, co zapewnia długą i bezawaryjną pracę silnika.

Pytanie 38

Podczas wymiany szyby w pojeździe należy użyć szyby

A. ze znakiem homologacji.

B. polecanej przez niezależny warsztat.

C. zalecanej przez autoryzowany serwis.

D. z logo producenta samochodu.

Wybór szyby z homologacją jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego działania pojazdu. Szyby samochodowe muszą spełniać określone normy i standardy jakości, które są regulowane przez europejskie prawo. Homologacja oznacza, że dana szyba została przetestowana i zatwierdzona zgodnie z wymaganiami technicznymi oraz standardami bezpieczeństwa. Użycie szyby z homologacją zapewnia, że materiał jest odpowiednio przystosowany do warunków zewnętrznych, takich jak zmiany temperatury, ciśnienie czy siła uderzenia. Na przykład, szyby o odpowiedniej homologacji są mniej podatne na pęknięcia w wyniku uderzeń, co jest szczególnie ważne w przypadku wypadków. Dodatkowo, szyby homologowane często zapewniają lepszą izolację akustyczną i termiczną, co zwiększa komfort podróżowania. Wybierając szybę z homologacją, inwestujesz w jakość i bezpieczeństwo, co jest kluczowe dla długotrwałego użytkowania pojazdu.

Pytanie 39

Sprzęt do wyważania kół w pojazdach jest uzupełnieniem wyposażenia stacji do

A. analizy układu hamulcowego pojazdu

B. sprawdzania ustawienia kół oraz osi w samochodzie

C. weryfikacji zawieszenia pojazdu

D. demontażu i montażu opon

Urządzenie do wyważania kół samochodowych jest niezbędne w procesie demontażu i montażu ogumienia, ponieważ zapewnia, że opony są właściwie wyważone przed ich zamontowaniem na pojeździe. Niewłaściwe wyważenie kół może prowadzić do drgań, co z kolei wpływa na komfort jazdy, zużycie opon oraz komponentów zawieszenia. Wyważanie kół polega na rozłożeniu masy opony i felgi w sposób równomierny, co jest kluczowe dla stabilności pojazdu. W profesjonalnych warsztatach mechanicznych stosuje się nowoczesne urządzenia, które są w stanie wykrywać nawet niewielkie nierówności. Dobrą praktyką jest także wykonywanie wyważania kół po każdym demontażu opon, co jest zgodne z normami branżowymi. Tego typu procedury są powszechnie stosowane w serwisach samochodowych, aby zapewnić bezpieczeństwo i wydajność pojazdów, a także przedłużyć żywotność opon.

Pytanie 40

Zmiana koloru cieczy stosowanej do identyfikacji nieszczelności uszczelki pod głowicą jest spowodowana gazem obecnym w spalinach

A. O2

B. CO2

C. CO

D. NOx

Odpowiedź CO2 jest prawidłowa, ponieważ dwutlenek węgla jest jednym z głównych produktów spalania paliw w silnikach spalinowych. W przypadku nieszczelności uszczelki pod głowicą, spaliny mogą przedostawać się do układu chłodzenia, co prowadzi do zmiany zabarwienia płynu chłodniczego. Wykrywanie nieszczelności jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania silników, a stosowanie wskaźników zabarwienia płynu opartych na obecności CO2 jest szeroko przyjętą praktyką. Standardy branżowe, takie jak SAE J1349, podkreślają konieczność monitorowania emisji spalin i ich składników, co jest istotne dla ochrony środowiska. Przykładem zastosowania jest test szczelności, w którym płyn zmienia kolor na żółty lub zielony w obecności CO2, co ułatwia diagnostykę i zapobiega dalszym uszkodzeniom silnika.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej