Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 7 czerwca 2025 11:43
Data zakończenia: 7 czerwca 2025 12:05

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaki będzie całkowity koszt naprawy, jeśli cena części zamiennych wyniosła 800 zł, a robocizny 200 zł? Udzielono zniżki: 10% na części zamienne oraz 20% na usługę naprawy.

A. 800,00 PLN

B. 1 000,00 PLN

C. 900,00 PLN

D. 880,00 PLN

Wybór innej odpowiedzi może wynikać z niedoprecyzowania w obliczeniach lub niewłaściwego zrozumienia zasady stosowania rabatów. Na przykład, wybór kwoty 900 zł ignoruje etap rabatowania, gdzie rabat na części zamienne oraz robociznę powinien być zastosowany przed podsumowaniem kosztów. Obliczenie 800 zł bez rabatu na robociznę nie uwzględnia całkowitych kosztów naprawy. Osoby wybierające 1000 zł mogą pomylić się, sądząc, że to całkowity koszt bez rabatów, co jest błędnym podejściem, ponieważ nie uwzględnia ono rabatów udzielonych przez serwis. Typowym błędem myślowym jest zatem pominięcie etapu obliczania rabatów, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. W praktyce, zrozumienie procesu obliczania kosztów, w tym rabatów, jest kluczowe dla zarządzania finansami w każdej branży."

Pytanie 2

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz całkowity koszt wymiany uszkodzonegoukładu sterownikazamka centralnego z kompletem pilotów w czterodrzwiowej limuzynie oraz prawej tylnej lampy zespolonej.

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Lewy reflektor	110,00
2	Prawy reflektor	120,00
3	Siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi)	40,00
4	Siłownik do zamka centralnego (tylne drzwi)	30,00
5	Tylna lampa zespolona (lewa lub prawa)	90,00
6	Zamek centralny z kompletem pilotów	130,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina) ¹⁾	Roboczogodzina [rbg]
1	Wymiana reflektora ²⁾	1,20
2	Wymiana tylnej lampy zespolonej ³⁾	0,50
3	Wymiana zamka centralnego z regulacją	1,50
4	Wymiana siłownika zamka centralnego ⁴⁾	1,00
5	Ustawianie i regulacja świateł	0,30
¹⁾ Koszt 1 roboczogodziny wynosi 120,00 PLN ²⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora ³⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewej lub prawej tylnej lampy zespolonej ⁴⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany siłownika w przednich lub tylnych drzwiach pojazdu

A. 1 080,00 PLN

B. 420,00 PLN

C. 460,00 PLN

D. 730,00 PLN

Wybór odpowiedzi inne niż 460,00 PLN wskazuje na możliwe nieporozumienie dotyczące kosztów wymiany poszczególnych elementów. Wiele osób może mylnie zakładać, że cena za wymianę uszkodzonego układu sterownika zamka centralnego oraz prawej tylnej lampy zespolonej powinna być znacznie wyższa, co prowadzi do błędnych obliczeń. Przykładowo, koszt 420,00 PLN może wynikać z błędnego przypisania wartości do jednego z elementów bez uwzględnienia całości wydatków. Ponadto, wybór 730,00 PLN lub 1 080,00 PLN może sugerować niepełne zrozumienie struktury kosztów usług w warsztacie samochodowym, gdzie często nalicza się dodatkowe opłaty za robociznę lub inne usługi. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy dodatkowy element wymiany powinien być dokładnie wyceniony według cennika, a sumy powinny być dokładnie obliczane. Warto również zwrócić uwagę na znaczenie oryginalnych części zamiennych, które mogą wpłynąć na końcowy koszt, ale jakość i bezpieczeństwo powinny być zawsze na pierwszym miejscu. Dlatego tak istotne jest zdobycie rzetelnych informacji i umiejętność analizy cenników, co jest niezbędne w podejmowaniu właściwych decyzji serwisowych.

Pytanie 3

Na desce rozdzielczej pojawił się komunikat o awarii systemu ABS. Jakim przyrządem powinno się przeprowadzić diagnostykę tego układu?

A. Multimetrem uniwersalnym

B. Oscyloskopem elektronicznym

C. Amperomierzem cęgowym

D. Diagnoskopem systemu OBD

Diagnoskop systemu OBD (On-Board Diagnostics) jest najskuteczniejszym narzędziem do diagnostyki usterek w systemie ABS, ponieważ jest przystosowany do komunikacji z elektroniką pojazdu. Umożliwia odczyt błędów zapisanych w pamięci ECU (Electronic Control Unit) układu ABS, co pozwala na szybką identyfikację problemów oraz ich przyczyn. Dzięki standardom OBD-II, diagnostykę można przeprowadzić w wielu pojazdach, co czyni to rozwiązanie uniwersalnym i efektywnym. Przykład zastosowania diagnostyki OBD w układzie ABS może obejmować problemy z czujnikami prędkości kół, błędy w komunikacji z jednostką sterującą lub problemy z zasilaniem układu. Diagnoskop nie tylko wskazuje błędy, ale również umożliwia ich kasowanie oraz przeprowadzanie testów funkcjonalnych, co jest nieocenione w pracy serwisów samochodowych.

Pytanie 4

Przy wypełnianiu karty gwarancyjnej dla regenerowanej sprężarki systemu klimatyzacji trzeba podać

A. dzień pierwszej rejestracji pojazdu

B. dane kontaktowe właściciela pojazdu

C. moc silnika auta

D. datę montażu sprężarki

Podanie daty zamontowania sprężarki jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania gwarancji. W przypadku regenerowanych komponentów, jak sprężarki układu klimatyzacji, producent często chce znać datę montażu, aby określić, kiedy rozpoczął się okres gwarancyjny. Standardy branżowe wymagają dokumentacji tego typu, aby zapewnić przejrzystość w procesie serwisowym oraz umożliwić szybką identyfikację ewentualnych problemów. Przykładowo, jeśli sprężarka ulegnie awarii, data montażu pomoże w ustaleniu, czy naprawa lub wymiana mieszczą się w ramach gwarancji. Dlatego ważne jest, aby użytkownicy dokładnie wypełniali karty gwarancyjne, co ma istotne znaczenie dla utrzymania efektywności układu klimatyzacji oraz dla przestrzegania procedur serwisowych.

Pytanie 5

Które z poniższych połączeń jest stworzone zgodnie z zasadą stałego otworu?

A. F6/s7

B. E6/h7

C. S7/f6

D. H7/e6

Odpowiedź H7/e6 jest prawidłowa, ponieważ spełnia zasadę stałego otworu, która jest istotna w kontekście projektowania i analizy układów elektronicznych. Zasada ta zakłada, że w danym układzie można osiągnąć optymalną funkcjonalność, gdy otwory w elemencie są odpowiednio dopasowane, co w tym przypadku odnosi się do proporcji i lokalizacji elementów. Przykładem zastosowania tej zasady jest konstruowanie obwodów, w których minimalizuje się straty sygnału i maksymalizuje efektywność. W praktyce, znajomość zasady stałego otworu pozwala inżynierom na lepsze projektowanie układów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi oraz normami, takimi jak IPC-2221, dotyczących projektowania obwodów drukowanych. Takie podejście umożliwia tworzenie bardziej niezawodnych i wydajnych systemów elektronicznych, co jest kluczowe w nowoczesnych aplikacjach technologicznych.

Pytanie 6

Dwaj mechanicy wymienili opony we wszystkich kołach pojazdu w ciągu 45 minut. Jaki jest całkowity koszt tej usługi, jeśli cena jednej opony wynosi 200 zł, koszt wyważenia koła to 10 zł, a stawka godzinowa pracownika to 120 zł?

A. 980 zł

B. 1020 zł

C. 840 zł

D. 930 zł

Wyniki innych odpowiedzi mogą wynikać z różnych błędów w obliczeniach lub niepełnego uwzględnienia wszystkich kosztów. Na przykład, mogą one nie zawierać pełnych kosztów pracy mechaników, co jest kluczowe, gdyż ich stawka godzinowa powinna być proporcjonalnie obliczona do czasu pracy. Odpowiedzi mogą także nie uwzględniać kosztów wyważenia kół, co jest standardowa procedurą przy wymianie opon i wpływa na bezpieczeństwo pojazdu. Ignorowanie tych kosztów może prowadzić do znacznego zaniżenia całkowitych wydatków, co jest niezgodne z praktykami finansowymi. Również pomijanie faktu, że dwóch mechaników pracuje równocześnie, może skutkować błędnymi wnioskami. Każdy z nich ma swoją stawkę, a ich całkowity czas pracy należy zsumować. Kluczowe jest, aby w ocenie kosztów uwzględniać wszystkie elementy usługi oraz przestrzegać standardów branżowych, co zapewnia przejrzystość kosztów dla klienta.

Pytanie 7

Na autostradzie dozwolony jest ruch pojazdów osobowych, które na płaskiej nawierzchni mogą osiągnąć prędkość co najmniej

A. 40 km/h

B. 60 km/h

C. 15 km/h

D. 25 km/h

Wybór innej prędkości niż 40 km/h świadczy o nieporozumieniu związanym z zasadami ruchu drogowego na autostradach. Prędkości takie jak 15 km/h, 25 km/h czy 60 km/h nie są odpowiednie, ponieważ nie spełniają wymagań dotyczących minimalnej prędkości na autostradzie. Przykładowo, prędkość 15 km/h jest na tyle niska, że może prowadzić do poważnych zagrożeń, ograniczając zdolność do utrzymania płynności ruchu. Pojazdy poruszające się z taką prędkością mogą stwarzać poważne ryzyko kolizji, gdyż inne pojazdy jadące z prędkościami autostradowymi mogłyby nie zdążyć zareagować na ich obecność. Odpowiedź 25 km/h również wykazuje podobne problemy, ponieważ nie zapewnia ona wystarczającej dynamiki do bezpiecznego poruszania się w warunkach autostradowych. Z kolei 60 km/h, podczas gdy jest to prędkość, która byłaby odpowiednia w niektórych kontekstach drogowych, nie spełnia wymogu minimalnej prędkości na autostradach, gdzie pojazdy powinny poruszać się w bezpiecznym zakresie, pozwalającym na szybką reakcję w krytycznych sytuacjach. Warto zrozumieć, że zasady te są ustalane w celu ochrony wszystkich uczestników ruchu, a ich nieprzestrzeganie może prowadzić do niebezpiecznych zdarzeń drogowych oraz zwiększonego ryzyka wypadków.".

Pytanie 8

W przypadku wystąpienia nadmiernego zużycia opony na jej zewnętrznej stronie, co należy wyregulować?

A. kąt pochylenia sworznia zwrotnicy

B. zbieżność kół

C. kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

D. kąt pochylenia koła

Wybór zbieżności kół jako odpowiedzi jest mylący, ponieważ zbieżność dotyczy ustawienia kół w poziomie, a nie ich kąta pochylenia. Zbyt duża zbieżność może prowadzić do zwiększonego zużycia opon, jednak niekoniecznie w kontekście nadmiernego zużycia zewnętrznej strony. Również kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nie jest bezpośrednio związany z problemem zużycia opon. Kąt ten wpływa na stabilność pojazdu podczas skrętu, ale nie reguluje bezpośrednio kątów, które mają największy wpływ na zużycie opon. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy jest kolejnym parametrem, który ma znaczenie dla prowadzenia pojazdu, ale jego niewłaściwe ustawienie nie spowoduje takiego konkretnego rodzaju zużycia opon, jak to opisane w pytaniu. Typowym błędem jest błędne utożsamianie różnych parametrów geometrii zawieszenia, co prowadzi do nieefektywnych lub wręcz szkodliwych regulacji. Praktyki regulacyjne powinny być oparte na dokładnych pomiarach i diagnostyce, aby można było skutecznie zidentyfikować źródło problemów ze zużyciem opon.

Pytanie 9

W ramach procedury oceny przekaźnika kontaktronowego nie wykonuje się pomiaru

A. rezystancji styków roboczych w stanie spoczynku

B. impedancji cewki elektromagnetycznej

C. reakcji na zewnętrzne pole magnetyczne

D. rezystancji styków roboczych w stanie załączenia

Odpowiedzi dotyczące rezystancji styków roboczych, reakcji na zewnętrzne pole magnetyczne oraz rezystancji w różnych stanach załączenia, choć w pewnym kontekście mogą być istotne dla funkcjonowania przekaźników, nie są w pełni adekwatne w kontekście pytania o procedurę sprawdzania przekaźnika kontaktronowego. Mierzenie rezystancji styków roboczych w stanie spoczynku oraz w stanie załączenia jest kluczowe dla oceny, czy styki są w stanie przewodzić prąd bez nadmiernych strat, co jest zgodne z praktykami branżowymi. Jednak pomiar reakcji na zewnętrzne pole magnetyczne jest bardziej związany z właściwościami różnorodnych czujników magnetycznych, a nie bezpośrednio z przekaźnikami kontaktronowymi. To podejście może prowadzić do błędnych wniosków, bowiem istnieje tendencja do mylenia testów odpowiedzi na pola magnetyczne z właściwościami mechanicznymi styku przekaźnika. W obszarze diagnostyki przekaźników istotne jest przestrzeganie standardów, takich jak IEC 61810, które szczegółowo określają procedury testowe, koncentrując się na kluczowych parametrach styku. Ostatecznie, nieodpowiednie podejście do pomiaru tych parametrów może prowadzić do niewłaściwej oceny stanu przekaźnika, co z kolei może zagrażać bezpieczeństwu i niezawodności całego układu elektrycznego.

Pytanie 10

Zawarcie umowy zakupu pojazdu samochodowego nabytego na rynku wtórnym wymaga od kupującego

A. uzyskania potwierdzenia nabycia u notariusza

B. odwiedzenia Stacji Kontroli Pojazdów

C. potwierdzenia autentyczności dokumentu na policji

D. złożenia wizyty w Urzędzie Skarbowym i Wydziale Komunikacji

Gdy kupujesz używany samochód, pamiętaj, że pierwszym krokiem jest wybranie się do Urzędu Skarbowego i Wydziału Komunikacji. To naprawdę istotna sprawa, bo musisz zgłosić zakup w Urzędzie Skarbowym, żeby opłacić podatek od czynności cywilnoprawnych (PCC). Ten podatek trzeba uregulować zaraz po podpisaniu umowy kupna-sprzedaży, bo jeśli tego nie zrobisz, możesz mieć kłopoty finansowe. Po tym wszystkim, musisz też zarejestrować auto w Wydziale Komunikacji, żeby dostać tablice rejestracyjne i dokumenty, które potwierdzają, że możesz legalnie jeździć. Zazwyczaj będziesz potrzebować umowy kupna-sprzedaży, dowodu osobistego i potwierdzenia, że opłaciłeś wszystkie wymagane opłaty. Te kroki są zgodne z tym, co mówi prawo i pomagają w zapewnieniu bezpieczeństwa w obrocie samochodami.

Pytanie 11

Jakim symbolem oznaczona jest stal używana w łożyskach tocznych?

A. HS18-0-1 (SW18)

B. 100Cr6 (ŁH15)

C. S185(St0)

D. C45 (Stal 45)

Wybór innych opcji, jak HS18-0-1 (SW18), C45 czy S185, jest nieco chybiony, bo pokazuje, że nie do końca zrozumiałeś, jak działają różne rodzaje stali i jakie mają zastosowania w łożyskach. HS18-0-1 to stal narzędziowa, która lepiej sprawdza się w innych warunkach, gdzie ważna jest odporność na ciepło, ale niekoniecznie w łożyskach. C45 ma za mało węgla, więc nie da rady spełnić wymagań dla łożysk. A S185? To stal konstrukcyjna, która nie ma odpowiedniej twardości i wytrzymałości. Jak się wybiera złe materiały do łożysk, to mogą szybko się zużywać, co pokazuje, jak ważne jest, żeby znać właściwości materiałów, aby maszyny działały jak należy.

Pytanie 12

W oznaczeniu felgi koła - 6"Jx 16 H ET 35 zapis ET 35 dotyczy

A. wysokości kołnierza

B. promienia rozmieszczenia śrub mocujących

C. wartości odsądzenia

D. średnicy centrowania na piaście

Odpowiedzi dotyczące promienia rozmieszczenia śrub mocujących, wysokości kołnierza oraz średnicy centrowania na piaście są nieprawidłowe, ponieważ dotyczą zupełnie innych parametrów technicznych obręczy. Promień rozmieszczenia śrub mocujących odnosi się do średnicy okręgu, na którym umieszczone są śruby mocujące obręcz do piasty, a nie ma bezpośredniego związku z wartością odsądzenia. Wysokość kołnierza z kolei dotyczy geometrii samej obręczy i jej zdolności do prawidłowego zakupu opony, ale nie wskazuje na odległość środka koła od płaszczyzny montażowej. Średnica centrowania na piaście definiuje, jak koło jest centrowane na piaście pojazdu i również nie jest tożsama z wartością odsądzenia. Te błędne koncepcje mogą prowadzić do złych wyborów przy zakupie obręczy, co w konsekwencji może wpływać na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Wiedza na temat tych parametrów jest niezwykle istotna, a ich nieprawidłowe zrozumienie może prowadzić do błędów w doborze kół, co w dłuższej perspektywie może skutkować poważnymi problemami mechanicznymi.

Pytanie 13

Który zestaw narzędzi, przyrządów i płynów eksploatacyjnych jest niezbędny do wykonania czynności przeglądowych wymienionych w tabeli?

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej
1	Akumulator bezobsługowy
2	Oświetlenie wnętrza
3	Oświetlenie zewnętrzne
4	Poduszki powietrzne
5	Reflektory*
6	Spryskiwacze**
7	Świece zapłonowe
8	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze
9	Wycieraczki

A. Klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz, tester diagnostyczny.

B. Aerometr, multimetr, płyn do spryskiwaczy, tester do akumulatorów.

C. Aerometr, multimetr, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz.

D. Płyn do spryskiwaczy, przyrząd do ustawiania świateł, szczelinomierz, tester diagnostyczny.

Poprawna odpowiedź to klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz oraz tester diagnostyczny. Każde z tych narzędzi odgrywa kluczową rolę w przeprowadzaniu przeglądów technicznych pojazdów. Klucz do świec jest niezbędny do demontażu świec zapłonowych, co pozwala na ich kontrolę oraz wymianę, jeśli zajdzie taka potrzeba. Płyn do spryskiwaczy jest istotny dla zapewnienia odpowiedniej widoczności podczas jazdy, a jego uzupełnienie jest często wymagane podczas przeglądów. Szczelinomierz to narzędzie, które pozwala na precyzyjne pomiary luzów, co jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania silnika. Tester diagnostyczny natomiast umożliwia identyfikację problemów z elektroniką pojazdu, takich jak błędy w systemie zarządzania silnikiem, poduszkami powietrznymi, czy oświetleniem. Regularne przeglądy z użyciem tych narzędzi są zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi i przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa na drodze oraz wydajności pojazdu.

Pytanie 14

Przed rozpoczęciem wymiany alternatora, co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. rozgrzać silnik

B. odłączyć akumulator

C. przekręcić kluczyk w stacyjce

D. zablokować koła

Odłączenie akumulatora przed wymianą alternatora to naprawdę ważna sprawa, bo chodzi tu o bezpieczeństwo, zarówno Twoje, jak i samego pojazdu. Akumulator przechowuje sporo energii, a jak coś by się zwarło, to mogą być kłopoty. Dlatego zawsze warto zacząć od tego, żeby odłączyć ujemny biegun akumulatora. Dzięki temu zmniejszamy ryzyko zwarcia i niepotrzebnych uszkodzeń w elektryce. Na przykład, jeśli mechanik wymienia alternator, upewnienie się, że akumulator jest odłączony, pozwala mu bezpiecznie zdemontować przewody i nie martwić się o to, że nagle prąd zacznie płynąć. No i warto pamiętać, że takie podejście jest zgodne z zaleceniami producentów aut, którzy też podkreślają, jak ważne jest bezpieczeństwo podczas pracy.

Pytanie 15

Wykorzystywanie otwartego ognia w bliskim sąsiedztwie ładowanego akumulatora wiąże się z ryzykiem

A. trucizną

B. wybuchem

C. incydentem pożarowym

D. zanieczyszczeniem

Używanie otwartego ognia w pobliżu ładowanych akumulatorów stwarza poważne ryzyko wybuchu, ponieważ akumulatory mogą emitować gazy, takie jak wodór, które są łatwopalne. W wyniku ładowania akumulatorów, zwłaszcza w przypadku ołowiowo-kwasowych, może dochodzić do wydzielania się tych gazów, co w przypadku kontaktu z ogniem może prowadzić do eksplozji. W praktyce oznacza to, że wszelkie prace związane z ładowaniem akumulatorów powinny być wykonywane w dobrze wentylowanych pomieszczeniach, z dala od źródeł ognia i iskier. Zgodnie z zaleceniami branżowymi, należy również stosować odpowiednie zabezpieczenia i środki ostrożności, aby zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom. Użytkownicy powinni być świadomi ryzyka i przestrzegać norm bezpieczeństwa, takich jak przepisy BHP oraz lokalne regulacje dotyczące przechowywania i ładowania akumulatorów.

Pytanie 16

Aby sprawdzić działanie MAP-sensora napięciowego wyjętego z pojazdu, należy użyć pompki podciśnienia oraz zasilania

A. przemienną wartością napięcia 5V

B. napięciem stałym 5V

C. sygnałem prostokątnym

D. współczynnikiem wypełnienia impulsu

Użycie napięcia stałego 5V do kontroli pracy MAP-sensora jest zgodne z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi. MAP-sensor, czyli czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze, działa na zasadzie pomiaru różnicy ciśnień, a jego prawidłowe funkcjonowanie wymaga stabilnego zasilania. Napięcie 5V jest standardowym zasilaniem dla wielu czujników samochodowych, co sprawia, że jest to preferowana metoda testowania. W praktyce, przez zastosowanie pompki podciśnienia możemy symulować zmiany ciśnienia, a jednocześnie dostarczyć stałe napięcie, co pozwala na dokładną ocenę reakcji sensora. Umożliwia to zdiagnozowanie ewentualnych usterek czy nieprawidłowości w działaniu systemu. Taka kontrola jest kluczowa dla zapewnienia optymalnej pracy silnika, ponieważ nieprawidłowy odczyt z MAP-sensora może prowadzić do błędów w mieszance paliwowej i ogólnej wydajności pojazdu.

Pytanie 17

Napięcie ładowania należy kontrolować, sprawdzając jego wartość na terminalach akumulatora?

A. podczas rozruchu silnika

B. w trakcie pracy silnika w całym zakresie obrotów

C. przy włączonych odbiornikach, bez działającego silnika

D. bez uruchamiania odbiorników i silnika

Odpowiedź, że kontrolę napięcia ładowania wykonuje się podczas pracy silnika w całym zakresie obrotów, jest prawidłowa, ponieważ w tym czasie alternator generuje napięcie, które powinno być odpowiednio regulowane w celu efektywnego ładowania akumulatora. Wartość napięcia na zaciskach akumulatora powinna wynosić od 13,8 V do 14,4 V, co zapewnia optymalne ładowanie. Pomiar napięcia w tym zakresie pozwala na ocenę stanu alternatora oraz jego zdolności do utrzymania odpowiedniego ciśnienia elektrycznego w systemie. W praktyce, jeśli napięcie jest zbyt niskie, może to wskazywać na problem z alternatorem lub układem ładowania, a zbyt wysokie napięcie może prowadzić do uszkodzenia akumulatora oraz innych komponentów elektrycznych. Dobre praktyki w branży zalecają regularne kontrolowanie napięcia zarówno na wolnych obrotach, jak i przy wyższych obrotach silnika, aby upewnić się, że system ładowania działa prawidłowo.

Pytanie 18

Z czego wynika konieczność regularnej wymiany świec zapłonowych?

A. z zużycia eksploatacyjnego

B. z regulacji prawnych

C. z warunków gwarancyjnych

D. z daty ważności

Świece zapłonowe są kluczowymi elementami silników spalinowych, odpowiedzialnymi za inicjowanie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Z biegiem czasu, w wyniku cyklicznego działania, ulegają one zużyciu eksploatacyjnemu. To zużycie może objawiać się w postaci osadów węglowych, erozji elektrod czy zmniejszenia efektywności zapłonu. Regularna wymiana świec zapłonowych zgodnie z zaleceniami producenta, często co 30-50 tysięcy kilometrów, zapewnia optymalne osiągi silnika, lepszą ekonomikę paliwową oraz redukcję emisji spalin. Przykładowo, nieodpowiednia wymiana świec może prowadzić do problemów z uruchamianiem silnika, nierównomiernej pracy oraz zwiększonego zużycia paliwa. Dlatego przestrzeganie okresowych wymian jest nie tylko kwestią wydajności, ale również ochrony środowiska i dbałości o stan techniczny pojazdu.

Pytanie 19

Weryfikacja prawidłowego funkcjonowania kontaktronu polega na zmierzeniu wartości

A. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmian pola magnetycznego

B. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmiany napięcia zasilającego

C. napięcia zasilającego kontaktron w trakcie jego przełączania

D. natężenia prądu zasilającego podczas włączania kontaktronu

Odpowiedzi, które nie odnoszą się do pomiaru rezystancji styków w kontekście zmian pola magnetycznego, są błędne i mogą prowadzić do nieporozumień. Pomiar natężenia prądu zasilania w trakcie załączenia kontaktronu nie dostarcza informacji o efektywności jego działania, ponieważ natężenie prądu może być stabilne, mimo że styk nie działa prawidłowo. Napięcie zasilania w trakcie przełączania nie jest miarą stanu styków, co może prowadzić do nieprawidłowych wniosków o niezawodności systemu. Zmiany rezystancji pod wpływem napięcia zasilania również nie odzwierciedlają rzeczywistego działania kontaktronu, ponieważ nie uwzględniają one wpływu pola magnetycznego, które jest kluczowe dla jego funkcjonowania. Błędem myślowym jest zakładanie, że wartości prądowe lub napięciowe same w sobie są wystarczające do oceny stanu urządzenia, gdyż nie dostarczają one pełnej informacji o interakcji między stykami a polem magnetycznym. Dlatego podejście oparte na pomiarze rezystancji styków w kontekście pola magnetycznego jest kluczowe dla prawidłowej analizy działania kontaktronów.

Pytanie 20

Aby zweryfikować właściwe funkcjonowanie czujnika prędkości obrotowej koła w systemie ABS, niezbędne jest przeprowadzenie pomiaru

A. natężenia prądu, który przez niego płynie

B. reaktancji pojemnościowej

C. generowanego sygnału wyjściowego

D. wartości napięcia, jakie jest do niego przyłożone

Poprawna odpowiedź dotycząca pomiaru generowanego sygnału wyjściowego czujnika prędkości obrotowej koła w układzie ABS jest kluczowa dla diagnozowania jego działania. Czujniki te najczęściej wykorzystują zasadę indukcji elektromagnetycznej, generując sygnał w odpowiedzi na ruch obrotowy koła. Monitorowanie tego sygnału pozwala na ocenę, czy czujnik działa prawidłowo i czy przekazywane informacje są zgodne z rzeczywistą prędkością koła. W praktyce, oscyloskop może być użyty do analizy kształtu i amplitudy sygnału, co pozwala na identyfikację potencjalnych problemów, takich jak uszkodzenia mechaniczne lub problemy z wiązką sygnałową. Ważne jest, aby przeprowadzać takie pomiary zgodnie z wytycznymi producenta oraz standardami branżowymi, co zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność systemu ABS.

Pytanie 21

Który z elementów pojazdu samochodowego, w sytuacji gdy zostanie wykryte jego uszkodzenie, może być poddany naprawie lub regeneracji?

A. Tyrystor

B. Buzzer piezoelektryczny

C. Przekaźnik kontaktronowy

D. Sterownik BSI

Odpowiedzi takie jak buzzer piezoelektryczny, przekaźnik kontaktronowy i tyrystor są przykładami komponentów, które w przypadku uszkodzenia zazwyczaj są wymieniane na nowe, zamiast poddawane regeneracji. Buzzer piezoelektryczny, używany głównie do generowania dźwięków alarmowych, jest prostym urządzeniem, którego naprawa jest często nieopłacalna z uwagi na niską cenę nowych jednostek. Przekaźnik kontaktronowy, stosowany w obwodach elektrycznych do otwierania i zamykania obwodów, również jest konstrukcją, której regeneracja nie jest powszechną praktyką, ponieważ jego uszkodzenia związane są zazwyczaj z ich wewnętrzną strukturą, co czyni ich naprawę trudną. Tyrystor, z kolei, jako element półprzewodnikowy, wymaga precyzyjnego procesu produkcji i po uszkodzeniu rzadko nadaje się do regeneracji ze względu na złożoność jego budowy. Powszechnym błędem jest założenie, że wszystkie uszkodzone komponenty można regenerować; w rzeczywistości, wiele z nich, zwłaszcza tych o prostszej budowie lub niskiej wartości, powinno być po prostu wymieniane. Taka myśl prowadzi do nieefektywności w zarządzaniu kosztami oraz zasobami, co nie jest zgodne z obecnymi standardami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 22

Olej silnikowy po użyciu powinien być

A. zostawiany na stanowisku serwisowym

B. wyrzucany na śmietnik w szczelnym pojemniku

C. przechowywany w odpowiednio wyznaczonym miejscu

D. wykorzystywany do konserwacji ogrodzenia

Zużyty olej silnikowy należy składować w specjalnie wyznaczonym miejscu, ponieważ jego niewłaściwe składowanie może prowadzić do poważnych zagrożeń dla środowiska. Właściwe miejsce składowania powinno być zgodne z normami określonymi w przepisach dotyczących gospodarki odpadami, które regulują sposób zarządzania olejami i innymi substancjami niebezpiecznymi. Na przykład, wiele miejscowości posiada punkty zbiórki odpadów niebezpiecznych, gdzie można legalnie i bezpiecznie oddać zużyty olej. Takie działania pomagają w zapobieganiu zanieczyszczeniom gleby i wód gruntowych. Dodatkowo, olej silnikowy można poddać recyklingowi, co jest korzystne zarówno dla środowiska, jak i dla gospodarki. Zastosowanie oleju w procesach przemysłowych, takich jak produkcja innych substancji chemicznych, przyczynia się do zmniejszenia ilości odpadów oraz oszczędności surowców. Poznanie i stosowanie dobrych praktyk związanych z zarządzaniem odpadami to ważna część odpowiedzialności ekologicznej każdego przedsiębiorstwa oraz osoby prywatnej.

Pytanie 23

Podczas hamowania mogą wystąpić wibracje w kierownicy oraz na pedale hamulca. Takie objawy mogą być spowodowane

A. luzami w układzie kierowniczym

B. zbyt dużym biciem przednich tarcz hamulcowych

C. nieprawidłowym zestrojeniem geometrii kół

D. zapowietrzeniem systemu hamulcowego

Nadmierne bicie przednich tarcz hamulcowych jest jedną z najczęstszych przyczyn drgań podczas hamowania. Tarcze hamulcowe, które są zniekształcone lub mają nierówną powierzchnię, mogą powodować nieprawidłowe działanie klocków hamulcowych. W momencie, gdy klocki stykają się z taką tarczą, generują drgania, które przenoszą się na kierownicę oraz pedał hamulca. W praktyce, aby ocenić stan tarcz, często przeprowadza się pomiar ich grubości oraz sprawdza się, czy nie mają widocznych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia nadmiernego bicia, tarcze należy wymienić lub poddać obróbce, aby przywrócić ich prawidłowy kształt. Regularne przeglądy układu hamulcowego są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu jazdy, dlatego zaleca się ich wykonywanie co najmniej raz w roku, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.

Pytanie 24

Aby sprawdzić ciągłość obwodu w elektrycznej instalacji pojazdu, powinno się zastosować

A. refraktometr.

B. lampa stroboskopowa.

C. lampkę kontrolną.

D. areometr.

Lampka kontrolna jest podstawowym narzędziem wykorzystywanym do oceny ciągłości obwodu elektrycznego w samochodach. Działa na zasadzie wskazania obecności prądu w obwodzie - gdy obwód jest zamknięty, lampka się zaświeca, co sygnalizuje, że nie ma przerwy w przewodnictwie. W praktyce, technicy często mierzą ciągłość obwodów elektrycznych, takich jak instalacje oświetlenia, systemy audio czy obwody sterujące, aby upewnić się, że wszystkie połączenia są prawidłowe. Użycie lampki kontrolnej jest zgodne z normami bezpieczeństwa oraz dobrymi praktykami w diagnostyce samochodowej, ponieważ pozwala szybko zidentyfikować usterki bez ryzyka uszkodzenia innych komponentów. Warto również pamiętać o regularnym sprawdzaniu narzędzi diagnostycznych, aby zapewnić ich skuteczność i niezawodność, co jest kluczowe w codziennej pracy serwisu.

Pytanie 25

Co oznacza symbol V12 w kontekście silników?

A. rzędowy, czterocylindrowy z trzema zaworami na cylinder

B. rzędowy, trzycylindrowy z czterema zaworami w cylindrze

C. widlasty, dwunastocylindrowy

D. widlasty, sześciocylindrowy z dwoma zaworami w każdym cylindrze

Symbol V12 odnosi się do silnika widlasto-dwunastocylindrowego, co oznacza, że silnik ten posiada dwanaście cylindrów ułożonych w dwóch rzędach pod kątem do siebie. Takie rozwiązanie konstrukcyjne zwiększa moc silnika i jego kulturę pracy. Silniki V12 są powszechnie stosowane w samochodach sportowych oraz luksusowych, gdzie wymagana jest wysoka wydajność oraz płynne przyspieszenie. Przykładem zastosowania silnika V12 jest marka Ferrari, która wykorzystuje ten typ silnika w swoich modelach, co przekłada się na ich wysoką moc i osiągi. W kontekście standardów branżowych, silniki V12 są często projektowane zgodnie z normami emisji spalin oraz z uwzględnieniem efektywności paliwowej, co staje się kluczowym aspektem w nowoczesnym przemyśle motoryzacyjnym.

Pytanie 26

Czym spowodowane jest kołysanie się pojazdu w trakcie jazdy?

A. niewłaściwe wyważenie kół

B. uszkodzona sprężyna zawieszenia

C. luz w tulei metalowo-gumowej wahacza

D. osłabiona siła tłumienia amortyzatora

Pęknięta sprężyna zawieszenia może być postrzegana jako potencjalny problem, jednak nie jest bezpośrednią przyczyną kołysania się pojazdu. Uszkodzona sprężyna wprawdzie wpływa na wysokość prześwitu i może powodować nierównomierne osiadanie pojazdu, ale nie jest to bezpośredni czynnik determinujący dynamikę ruchów zawieszenia. Niewyważenie kół, z kolei, prowadzi do wibracji, które mogą być mylone z kołysaniem. W rzeczywistości, niewyważone koła najczęściej wywołują drgania, co może być niebezpieczne, lecz niekoniecznie przekłada się na kołysanie. Luz w tulei metalowo-gumowej wahacza także wpływa na stabilność, jednak jego głównym skutkiem jest zwiększenie luzów w układzie kierowniczym oraz pogorszenie prowadzenia pojazdu, co nie jest tożsame z kołysaniem. Często błędnie zakłada się, że problemy z zawieszeniem są jedynym źródłem problemów z dynamiką pojazdu, podczas gdy każdy z wymienionych elementów może działać niezależnie i wymagać odrębnej analizy. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych elementów pełni inną funkcję, a ich prawidłowe działanie jest niezbędne dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pytanie 27

Aby zapewnić odpowiednią ochronę pasażera przed skutkami kolizji, czas pełnego uruchomienia napinacza pasów bezpieczeństwa powinien wynosić

A. taki sam jak czas napełnienia poduszki powietrznej

B. dłuższy od czasu napełnienia poduszki powietrznej

C. jak najkrócej, nie zależnie od czasu napełnienia poduszki powietrznej

D. mniej niż czas inflacji poduszki powietrznej

Odpowiedź, że czas pełnego zadziałania napinacza pasów bezpieczeństwa powinien być krótszy od czasu napełnienia poduszki powietrznej, jest zgodna z zasadami bezpieczeństwa. Napinacze pasów mają za zadanie szybko i skutecznie napinać pasy w momencie zderzenia, co zmniejsza przemieszczenie ciała pasażera. Poduszka powietrzna, z kolei, ma za zadanie dodatkowo chronić pasażera po zderzeniu. Aby zapewnić maksymalną ochronę, napinacze muszą zadziałać wcześniej, aby pasażer był w odpowiedniej pozycji w momencie, gdy poduszka powietrzna zaczyna się napełniać. W praktyce oznacza to, że napinacze powinny zadziałać w czasie nieprzekraczającym 30 milisekund, podczas gdy napełnienie poduszki powietrznej zajmuje zazwyczaj około 100-200 milisekund. Dlatego czas reakcji napinacza powinien być krótszy, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa, takimi jak ECE R94 czy FMVSS 208.

Pytanie 28

Aby zdiagnozować czujnik uderzenia w systemie SRS, należy

A. wykonać pomiar napięcia na wyjściu

B. zmienić czujnik na inny

C. przeprowadzić diagnostykę za pomocą komputera

D. wykonać pomiar zmian rezystancji czujnika

Pomiar zmian rezystancji czujnika to taka metoda, która nie zawsze daje prawdziwy obraz sytuacji. Szczerze mówiąc, czujniki uderzenia działają głównie na zasadzie zmiany napięcia w odpowiedzi na uderzenie, a nie przez zmianę rezystancji. Więc może się zdarzyć, że pomiar pokaże normalne wartości, gdy czujnik jest uszkodzony. Co więcej, wymiana czujnika bez wcześniejszej diagnozy może być całkiem drogie i nieefektywne, szczególnie jeśli problem jest w innej części układu SRS. Pomiar napięcia wyjściowego też często nie wystarczy, bo może nie wykazać problemów, które wyjdą tylko podczas pełnej diagnostyki. Dlatego w przypadku układów SRS ważne jest, aby pamiętać, że są to złożone systemy, które wymagają odpowiednich narzędzi i podejścia, żeby dokładnie ocenić ich stan. Ignorowanie tych zasad prowadzi do kłopotów i może zagrażać bezpieczeństwu użytkowników pojazdów.

Pytanie 29

Możliwą przyczyną problemów z zapłonem na kilku cylindrach analizowanego silnika ZI może być nieprawidłowe funkcjonowanie systemu

A. wydechowego

B. zapłonowego

C. ładowania

D. doładowania

Odpowiedź dotycząca wadliwego działania układu zapłonowego jest prawidłowa, ponieważ układ ten odgrywa kluczową rolę w procesie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika. Jeśli układ zapłonowy, w skład którego wchodzą świece zapłonowe, cewki zapłonowe i przewody zapłonowe, nie funkcjonuje poprawnie, może to prowadzić do wypadania zapłonów na kilku cylindrach. Przykładowo, uszkodzenie świecy zapłonowej może skutkować brakiem iskry, co z kolei uniemożliwia prawidłowe spalanie mieszanki. Zgodnie z najlepszymi praktykami serwisowymi, regularne sprawdzanie stanu komponentów układu zapłonowego, a także ich wymiana w razie potrzeby, jest kluczowe dla utrzymania efektywności silnika i zapobiegania jego uszkodzeniom. Warto również pamiętać, że inne problemy, takie jak zanieczyszczenia w układzie paliwowym, mogą również wpływać na wydajność zapłonu, jednak to układ zapłonowy jest najczęstszą przyczyną wypadania zapłonów.

Pytanie 30

Dokonano pomiarów czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wyniki pomiarów zamieszczono w tabeli. Określ, na podstawie danych z pomiarów, jakiego typu jest ten czujnik.

Lp.	Temperatura	Rezystancja	Napięcie
1.	0°C	5700 Ω	4,25 V
2.	10°C	4000 Ω	3,87 V
3.	20°C	2500 Ω	3,45 V
4.	30°C	1300 Ω	3,05 V
5.	40°C	1100 Ω	2,75 V
6.	50°C	1000 Ω	2,50 V
7.	60°C	800 Ω	2,25 V
8.	80°C	325 Ω	1,15 V

A. Termistor NTC

B. Termistor PTC

C. Termopara FeCo

D. Termistor CTR

Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) jest typem czujnika, którego rezystancja maleje w miarę wzrostu temperatury. Analizując dane pomiarowe z tabeli, możemy zauważyć, że rezystancja czujnika spada z 5700 Ω przy 0 °C do 325 Ω przy 80 °C, co jest charakterystyczne dla termistorów NTC. W praktyce termistory NTC są powszechnie stosowane w aplikacjach wymagających precyzyjnego pomiaru temperatury, na przykład w klimatyzacji, systemach grzewczych czy w urządzeniach medycznych. Ich właściwości sprawiają, że są one doskonałym wyborem do monitorowania temperatury w różnych środowiskach, a ich niska cena oraz łatwość w implementacji czynią je popularnym wyborem w przemyśle. Warto również zwrócić uwagę, że zgodnie z normami i dobrymi praktykami, dobór odpowiedniego czujnika temperatury powinien być uzależniony od specyfikacji aplikacji oraz zakresu temperatur, co czyni termistory NTC idealnym rozwiązaniem dla wielu zastosowań wymagających wysokiej dokładności pomiaru.

Pytanie 31

Aby prawidłowo ocenić działanie przekaźnika elektromagnetycznego, nie należy dokonywać pomiaru

A. rezystancji styków roboczych w momencie załączenia

B. rezystancji cewki elektromagnetycznej

C. rezystancji styków roboczych w stanie bezczynności

D. zmiany rezystancji cewki w momencie załączenia

Wszystkie inne odpowiedzi mogą prowadzić do błędnych wniosków w kontekście diagnostyki przekaźników elektromagnetycznych. Pomiar rezystancji styków roboczych w stanie załączenia jest istotny, ponieważ pozwala na ocenę, czy styki przewodzą prąd w odpowiedni sposób, co jest kluczowe dla funkcjonowania urządzenia. Z kolei pomiar rezystancji styków w stanie spoczynku dostarcza informacji o ich jakości i ewentualnych uszkodzeniach, takich jak wypalenie styków czy zanieczyszczenia. Pomiar rezystancji cewki elektromagnetycznej jest również niezbędny, ponieważ pozwala na ocenę jej stanu technicznego. Błędem jest zatem myślenie, że pomiar zmiany rezystancji cewki w stanie załączenia dostarcza użytecznych informacji. Cewka powinna być badana w stanie spoczynku, ponieważ jej zachowanie w warunkach zasilania jest ustabilizowane, co może prowadzić do niejednoznacznych wyników, które są trudne do interpretacji. Otrzymanie niewłaściwych wyników z takich pomiarów może prowadzić do fałszywych diagnoz i niepotrzebnych kosztów naprawczych.

Pytanie 32

Układ ABS w samochodzie pełni rolę

A. wspierającą siłę hamowania

B. hamulcowym dla przedniej osi

C. hamulcowym

D. uniemożliwiającą zablokowanie kół pojazdu podczas hamowania

Odpowiedź zapobiegającym blokowaniu kół pojazdu podczas hamowania jest poprawna, ponieważ system ABS (Anti-lock Braking System) jest zaprojektowany w celu utrzymania kontroli nad pojazdem podczas hamowania w sytuacjach, gdy może dojść do blokady kół. Kiedy kierowca hamuje, system ABS monitoruje prędkość obrotową kół i wykorzystuje czujniki do detekcji, czy któreś z kół zaczyna się blokować. Jeśli system wykryje blokowanie, automatycznie zmienia ciśnienie w układzie hamulcowym w celu ponownego obrotu koła. Przykładem zastosowania ABS jest jazda w deszczowych warunkach, gdzie droga może być śliska. Dzięki ABS kierowca może hamować skutecznie, unikając poślizgu kół, co przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. W standardach branżowych, takich jak normy ECE R13, system ABS jest wysoko ceniony za swoje właściwości poprawiające stabilność i kontrolę pojazdu w trudnych warunkach.

Pytanie 33

Jaką właściwość określa wartość cieplna świecy zapłonowej?

A. skłonność świecy do samooczyszczania

B. odporność świecy na wysokie temperatury

C. zdolność świecy do odprowadzania ciepła

D. dopuszczalną temperaturę pracy świecy

Wartość cieplna świecy zapłonowej odnosi się do zdolności komponentu do efektywnego odprowadzania ciepła generowanego podczas procesu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Świeca zapłonowa, umieszczona w komorze spalania silnika, doświadcza znacznych temperatur oraz ciśnień. Właściwe odprowadzanie ciepła jest kluczowe dla utrzymania optymalnej temperatury pracy świecy, co z kolei ma wpływ na stabilność procesu zapłonu i ogólną wydajność silnika. Przykładowo, świeca o odpowiedniej wartości cieplnej zapewnia, że nie dochodzi do przegrzewania się, co może prowadzić do uszkodzeń i obniżenia efektywności silnika. Zgodnie z normami branżowymi, właściwe dobranie świecy zapłonowej do specyfikacji producenta pojazdu oraz zastosowanej mieszanki paliwowej jest kluczowe dla zapewnienia długotrwałej wydajności i niezawodności silnika.

Pytanie 34

Jaką łączną kwotę należy zapłacić za wymianę oleju w skrzyni biegów, jeżeli usługa trwała pół godziny, a do jej wykonania użyto oleju przekładniowego kosztującego 50 zł, przy czym jedna roboczogodzina pracy mechanika wynosi 32 zł?

A. 98 zł

B. 132 zł

C. 66 zł

D. 82 zł

Prawidłowa odpowiedź wynika z dokładnego zrozumienia kosztów związanych z wymianą oleju w skrzyni biegów. Całkowity koszt składa się z dwóch elementów: kosztu materiałów oraz kosztu robocizny. Użyty olej przekładniowy kosztuje 50 zł, a mechanik pracuje przez pół godziny. Koszt robocizny obliczamy na podstawie stawki godzinowej, która wynosi 32 zł za godzinę. Zatem koszt robocizny za pół godziny to 32 zł / 2 = 16 zł. Sumując obie kwoty, otrzymujemy całkowity koszt: 50 zł (olej) + 16 zł (robocizna) = 66 zł. Takie podejście jest zgodne z praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla zapewnienia przejrzystości i efektywności finansowej usług serwisowych. Przykładowo, w warsztatach samochodowych często stosuje się podobne metody obliczania kosztów, co pozwala na efektywne zarządzanie budżetem klienta oraz optymalizację procesu serwisowego.

Pytanie 35

Jakiego płynu używa się do napełnienia systemu chłodzenia, który jest oznaczony symbolem?

A. G12+

B. L-DAB

C. WD-40

D. GL-4

Odpowiedzi GL-4, L-DAB i WD-40 są nieodpowiednie w kontekście pytania o płyn eksploatacyjny do układu chłodzenia. GL-4 to standard oleju przekładniowego, który odnosi się do właściwości smarnych dla przekładni manualnych, a nie do płynów chłodzących. Użycie niewłaściwego rodzaju płynu chłodniczego może prowadzić do poważnych problemów z układem chłodzenia, w tym do przegrzewania silnika. L-DAB to standard oleju silnikowego, który również nie jest związany z płynami chłodzącymi. Użycie oleju zamiast płynu chłodniczego w układzie może skutkować zatarciem i uszkodzeniem podzespołów. WD-40 to produkt przeznaczony do smarowania i ochrony przed rdzą, lecz nie ma on zastosowania jako płyn chłodniczy. Jego zastosowanie w układzie chłodzenia może prowadzić do zatykania układów oraz zniszczenia komponentów, ponieważ jest to substancja, która nie jest przeznaczona do pracy w ekstremalnych warunkach temperatur i ciśnienia panujących w silniku. Ważne jest, aby do napełnienia układu chłodzenia używać wyłącznie płynów, które zostały zatwierdzone przez producentów pojazdów i spełniają odpowiednie normy jakościowe.

Pytanie 36

W przypadku udzielania pierwszej pomocy dorosłemu, u którego zdiagnozowano zatrzymanie akcji serca, jak powinny przebiegać czynności resuscytacyjne?

A. 3 uciśnięcia mostka: 1 oddech

B. 5 uciśnięć mostka: 1 oddech

C. 30 uciśnięć mostka: 2 oddechy

D. 15 uciśnięć mostka: 2 oddechy

W przypadku zatrzymania krążenia u osoby dorosłej, kluczowe jest postępowanie zgodnie z aktualnymi wytycznymi resuscytacji krążeniowo-oddechowej (RKO). Zgodnie z zaleceniami Europejskiej Rady Resuscytacji, prawidłowy schemat RKO dla dorosłych to 30 uciśnięć klatki piersiowej na 2 oddechy. Uciskanie klatki piersiowej ma na celu zapewnienie krążenia krwi i dostarczenie tlenu do narządów, co jest niezbędne do minimalizacji uszkodzeń mózgu oraz innych narządów w wyniku niedotlenienia. Przykładowo, w sytuacji, gdy świadek wzywa pomoc i przystępuje do RKO, powinien rozpocząć od 30 uciśnięć, uciskając u podstawy mostka z częstotliwością około 100-120 uciśnięć na minutę. Ważne jest również, aby oddechy ratunkowe były prawidłowo wykonywane, co oznacza, że należy upewnić się, że drogi oddechowe są drożne i stosować odpowiednią technikę wentylacji. Taki schemat działań jest zgodny z najlepszymi praktykami i jest kluczowy dla zwiększenia szans przeżycia osoby poszkodowanej.

Pytanie 37

Jaki będzie całkowity koszt usunięcia usterki w systemie parktronic, jeżeli do wymiany będą dwa tylne czujniki, a wiązka instalacji systemu wymaga naprawy?

Lp.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Wartość [PLN]
1.	Czujnik parkowania	30,00
2.	Zaślepka maskująca	20,00
Lp.	Wykonana usługa (czynność)
1.	Kasowanie błędów za pomocą testera	50,00
2.	Wymiana czujnika parkowania	10,00
3.	Naprawa instalacji	40,00

A. 150,00 PLN

B. 190,00 PLN

C. 170,00 PLN

D. 230,00 PLN

Poprawna odpowiedź to 170,00 PLN, co wynika z dokładnego podsumowania kosztów związanych z usunięciem usterki w systemie parktronic. Koszt wymiany dwóch czujników parkowania wynosi 60,00 PLN, a ich wymiana to dodatkowe 20,00 PLN. Niezbędna naprawa wiązki instalacji kosztuje 40,00 PLN, a kasowanie błędów za pomocą testera to kolejnych 50,00 PLN. Suma tych wydatków daje łączny koszt 170,00 PLN. Ważne jest, aby przy diagnozowaniu usterek w nowoczesnych systemach samochodowych, jak parktronic, stosować się do standardów diagnostycznych oraz dobrych praktyk, co obejmuje zarówno prawidłową wymianę uszkodzonych komponentów, jak i zapewnienie, że wszystkie błędy zostaną skasowane, aby system mógł działać poprawnie. Takie podejście nie tylko przywraca pełną funkcjonalność systemu, ale także zapobiega ewentualnym dalszym problemom w przyszłości.

Pytanie 38

Po aktywacji świateł drogowych żadna z żarówek H4 nie działa. Zauważono, że przekaźnik świateł drogowych jest włączony, co sugeruje awarię

A. styku przekaźnika

B. jednej z żarówek

C. cewki przekaźnika

D. włącznika świateł drogowych

Odpowiedź dotycząca uszkodzenia styku przekaźnika jest prawidłowa, ponieważ przekaźnik pełni kluczową rolę w załączaniu i wyłączaniu obwodu świateł drogowych. W przypadku, gdy przekaźnik jest załączony, ale żadne światła nie świecą, pierwszym krokiem diagnostycznym powinno być sprawdzenie, czy styk przekaźnika prawidłowo przewodzi prąd. Uszkodzony styk może prowadzić do braku połączenia elektrycznego, co uniemożliwia zasilenie żarówek. Dobrą praktyką jest także testowanie styków pod kątem korozji lub wypalenia, co jest powszechnym problemem w układach o dużym obciążeniu. Warto również zwrócić uwagę na zastosowanie przekaźników zgodnych z normami samochodowymi, aby zapewnić ich niezawodność w trudnych warunkach eksploatacji oraz na regularne przeprowadzanie przeglądów elementów elektrycznych pojazdu.

Pytanie 39

Jaką metodą mierzy się odległość pomiędzy stykami przerywacza?

A. grubościomierzem

B. odległościomierzem

C. szczelinomierzem

D. mikrometrem

Szczelinomierz jest narzędziem precyzyjnym, które idealnie nadaje się do pomiaru odległości między stykami przerywacza. Jego zastosowanie pozwala na dokładne określenie szczeliny, co jest kluczowe dla prawidłowego działania układów zapłonowych w silnikach spalinowych. Prawidłowa regulacja tej szczeliny wpływa na efektywność spalania, co z kolei przekłada się na osiągi silnika i jego emisję spalin. W standardach branżowych zaleca się, aby odległość między stykami była dostosowana do specyfikacji producenta, co z reguły wynosi od 0,3 do 0,6 mm. Użycie szczelinomierza pozwala na szybkie i precyzyjne dokonanie tych pomiarów, co jest niezbędne w regularnych przeglądach oraz naprawach silników.

Pytanie 40

Przekazując pojazd do stacji demontażu, właściciel ma obowiązek przedstawić

A. polisę ubezpieczenia OC

B. zaświadczenie o wyrejestrowaniu pojazdu

C. kartę pojazdu

D. fakturę zakupu pojazdu

Wybór odpowiedzi dotyczących faktury zakupu pojazdu, zaświadczenia o wyrejestrowaniu pojazdu lub polisy ubezpieczenia OC świadczy o niepełnym zrozumieniu procedur związanych z demontażem pojazdów. Faktura zakupu pojazdu jest dokumentem, który potwierdza jego nabycie, a nie jest wymagany przy demontażu. Zaświadczenie o wyrejestrowaniu pojazdu, choć ważne w kontekście formalności, nie jest dokumentem, który musi być okazany w momencie przekazania pojazdu do demontażu. Ponadto, polisa ubezpieczenia OC dotyczy odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu i nie ma związku z procesem demontażu. Wybierając te odpowiedzi, można domniemywać, że użytkownik nie dostrzega kluczowej roli karty pojazdu jako dokumentu identyfikacyjnego w procesie demontażu, co jest niezbędne dla zachowania zgodności z przepisami prawa oraz właściwego zarządzania procesem recyklingu i utylizacji pojazdów. Dobrą praktyką jest zaznajomienie się z wymogami prawnymi dotyczącymi demontażu i wyrejestrowania pojazdów, aby uniknąć nieporozumień i ułatwić procesy administracyjne.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej