Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 4 kwietnia 2025 12:22
  • Data zakończenia: 4 kwietnia 2025 12:44

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

W diagnostyce samochodów wykorzystuje się oprogramowanie komputerowe

A. Warsztat
B. AutoCAD
C. ESItronic
D. Eurotax
ESItronic to zaawansowane oprogramowanie diagnostyczne używane w warsztatach samochodowych do analizy i naprawy pojazdów. Program ten umożliwia diagnozowanie usterek oraz odczytywanie danych z różnych systemów elektronicznych w samochodach, co jest kluczowe w nowoczesnym serwisowaniu. ESItronic jest dostosowany do wielu marek i modeli pojazdów, co czyni go uniwersalnym narzędziem w diagnostyce. Dzięki zastosowaniu tego oprogramowania mechanicy mogą szybko zidentyfikować problemy, co znacząco przyspiesza proces naprawy i zwiększa efektywność pracy. Program oferuje również dostęp do informacji technicznych, schematów, a także najnowszych aktualizacji dotyczących procedur serwisowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie utrzymania pojazdów. Przykładem zastosowania ESItronic może być diagnoza problemu z systemem ABS, gdzie mechanik korzysta z aplikacji do odczytu kodów błędów i analizy danych w czasie rzeczywistym.
Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

W przypadku, gdy pomimo kręcenia wałem korbowym za pomocą rozrusznika silnik nie uruchamia się, nie wymaga sprawdzenia

A. pompa paliwa
B. druga sonda lambda
C. ciśnienie sprężania
D. ustawienie rozrządu silnika
Druga sonda lambda jest odpowiedzialna za pomiar stężenia tlenu w spalinach, co wpływa na optymalizację pracy silnika w warunkach pracy na pełnym obciążeniu lub w trybie wydechowym. Jeśli silnik nie uruchamia się pomimo obracania wału korbowego, sugeruje to problem z dostarczeniem paliwa, z ustawieniem rozrządu lub ciśnieniem sprężania, a nie z sondą lambda. Ważne jest, aby zrozumieć, że sonda lambda kontroluje emisję spalin oraz efektywność spalania, ale nie jest krytycznym elementem potrzebnym do samego uruchomienia silnika. W praktyce, przed sprawdzeniem sondy lambda, należy upewnić się, że system paliwowy funkcjonuje poprawnie, rozrząd jest odpowiednio ustawiony, a ciśnienie sprężania znajduje się w zalecanych granicach. W związku z tym, w sytuacji, gdy silnik nie uruchamia się, w pierwszej kolejności należy skupić się na diagnostyce pozostałych komponentów silnika, co jest zgodne z podejściem diagnostycznym opartym na normach branżowych.
Pytanie 5

Głównym surowcem używanym do produkcji bębnów hamulcowych jest

A. żeliwo
B. stal
C. aluminium
D. brąz
Żeliwo jest głównym materiałem stosowanym do produkcji bębnów hamulcowych ze względu na swoje właściwości mechaniczne i termiczne. Posiada doskonałą zdolność do odprowadzania ciepła, co jest kluczowe w procesie hamowania, gdzie temperatura bębnów może znacznie wzrosnąć. Dodatkowo, żeliwo ma wysoką odporność na ścieranie, co zwiększa trwałość elementów hamulcowych. W praktyce, bębny hamulcowe wykonane z żeliwa są powszechnie stosowane w pojazdach osobowych oraz ciężarowych, a ich konstrukcja często spełnia normy takie jak ISO 9001, które zapewniają wysoką jakość i niezawodność. Żeliwo jest również łatwe do obróbki, co umożliwia precyzyjne dopasowanie bębnów do reszty układu hamulcowego, co jest istotne dla poprawnej pracy całego systemu. Użycie żeliwa w produkcji bębnów hamulcowych jest więc zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co świadczy o jego niezawodności i efektywności w aplikacjach motoryzacyjnych.
Pytanie 6

Działanie stetoskopu opiera się na zjawisku

A. hydraulicznych
B. akustycznym
C. grawitacyjnym
D. elektrycznym
Działanie stetoskopu opiera się na zjawisku akustycznym, które jest kluczowe dla analizy dźwięków wydobywających się z ciała pacjenta. Stetoskop, poprzez swoje membrany i rurki, jest w stanie wykrywać i wzmacniać dźwięki, takie jak tonacja serca czy szmery oddechowe. Zjawisko akustyczne oznacza, że dźwięki są falami, które rozprzestrzeniają się w medium – w tym przypadku w powietrzu. Dzięki zastosowaniu stetoskopu lekarze mogą dokładnie osłuchiwać pacjentów, co jest nieodłącznym elementem diagnostyki medycznej. Przykładowo, osłuchiwanie bicia serca pozwala na wykrycie arytmii czy szmerów, które mogą wskazywać na problemy z zastawkami serca. Warto zaznaczyć, że w praktyce medycznej stosuje się różne typy stetoskopów, w tym elektroniczne, które jeszcze bardziej zwiększają czułość i jakość słyszalnych dźwięków. Stetoskop jest zatem nie tylko narzędziem, ale i nieocenionym wsparciem w diagnozowaniu i monitorowaniu stanu zdrowia pacjentów, zgodnym z najlepszymi praktykami w medycynie.
Pytanie 7

Metalizację natryskową wykorzystuje się w procesie regeneracji

A. rury wydechowej
B. reaktora katalitycznego
C. tarcz hamulcowych
D. wału korbowego
Wybór odpowiedzi dotyczących regeneracji rury wydechowej, tarcz hamulcowych lub reaktora katalitycznego wskazuje na nieporozumienie dotyczące zastosowania metalizacji natryskowej. Rura wydechowa to element silnika, który głównie podlega korozji chemicznej i termicznej, a jej regeneracja zazwyczaj polega na wymianie lub spawaniu, a nie na nanoszeniu powłok metalowych. Tarcz hamulcowych, z kolei, wymagają doskonałej jakości materiałów przystosowanych do wysokich temperatur i dużych obciążeń, co sprawia, że ich regeneracja najczęściej opiera się na szlifowaniu lub wymianie na nowe. Reaktor katalityczny to zaawansowane urządzenie stosowane w procesach chemicznych, w którym kluczowe są właściwości katalizatorów, a nie metalizacji natryskowej. Odpowiedzi te nie uwzględniają specyfiki materiałów i ich zachowań w różnych warunkach eksploatacyjnych, co może prowadzić do błędnych wniosków. Typowym błędem jest mylenie regeneracji z wymianą, co skutkuje podejmowaniem niewłaściwych decyzji w kontekście naprawy i konserwacji. Metalizacja natryskowa to technika, która sprawdza się głównie w przypadkach, gdzie konieczne jest odbudowanie zużytych powierzchni, jak ma to miejsce w przypadku wałów korbowych, a nie w zastosowaniach, które wymagają szczególnych właściwości mechanicznych i chemicznych, jak w przypadku pozostałych wymienionych elementów.
Pytanie 8

Użycie zbyt bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku skutkuje pokryciem izolatora świecy zapłonowej osadem w odcieniu

A. białoszarym
B. błękitnym
C. czarnym
D. brunatnym
Stosowanie zbyt bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej do zasilania silnika objawia się pokryciem izolatora świecy zapłonowej nalotem w kolorze czarnym. Taki nalot jest wynikiem nadmiaru paliwa, które nie spala się w komorze spalania, co prowadzi do osadzania się niespalonego węgla na świecy. W praktyce, czarny nalot może wskazywać również na złą regulację gaźnika lub złą jakość paliwa. W przypadku silników z zapłonem iskrowym, dobrym praktyką jest regularne kontrolowanie stanu świec zapłonowych, co może pomóc w diagnozowaniu problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne serwisowanie układu zasilania, co obejmuje kontrolę mieszanki paliwowej. Warto również wspomnieć, że czarny nalot może wpływać na efektywność pracy silnika, prowadząc do zwiększonego zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń.
Pytanie 9

Czym jest liczba cetanowa?

A. wartością opałową paliwa
B. odpornością paliwa na samozapłon
C. odpornością paliwa na niskie temperatury
D. zdolnością paliwa do samozapłonu
Liczba cetanowa to kluczowy wskaźnik jakości paliw silnikowych, szczególnie olejów napędowych. Określa zdolność paliwa do samozapłonu, co jest istotne podczas jego spalania w silnikach wysokoprężnych. Wyższa liczba cetanowa oznacza lepszą zdolność paliwa do szybkiego zapłonu w komorze spalania, co przekłada się na bardziej efektywne i stabilne działanie silnika. Praktycznie, paliwa o wyższej liczbie cetanowej przyczyniają się do redukcji emisji szkodliwych substancji i poprawy osiągów silnika, co jest zgodne z normami emisji spalin, takimi jak Euro 6. W branży transportowej oraz motoryzacyjnej zaleca się stosowanie paliw o liczbie cetanowej nie mniejszej niż 51 dla osiągnięcia optymalnej wydajności pracy silnika. Dobrą praktyką jest także testowanie paliw pod kątem liczby cetanowej w celu uniknięcia problemów z zapłonem, co z kolei może prowadzić do uszkodzeń silnika oraz zwiększonego zużycia paliwa.
Pytanie 10

Przekładnia ślimakowo-kulkowa wykorzystywana jest w systemie

A. hamulcowym
B. kierowniczym
C. zawieszenia
D. napędowym
Przekładnia ślimakowo-kulkowa jest szczególnie wykorzystywana w układach kierowniczych ze względu na swoją zdolność do precyzyjnego przenoszenia ruchu oraz zapewnienia odpowiedniego momentu obrotowego. Działa na zasadzie ślimaka i kulki, co pozwala na płynne przejście ruchu obrotowego na liniowy. Taki mechanizm jest kluczowy w systemach kierowniczych, gdzie precyzja i kontrola są niezbędne dla bezpieczeństwa pojazdu. Przykładem zastosowania przekładni ślimakowo-kulkowej jest układ kierowniczy w samochodach sportowych, gdzie wymagana jest szybsza i bardziej responsywna reakcja na ruchy kierownicy. Ponadto, przekładnie te są często wykorzystywane w nowoczesnych układach kierowniczych z napędem elektrycznym, co zwiększa ich znaczenie w kontekście współczesnych technologii motoryzacyjnych. W branży motoryzacyjnej standardem jest dążenie do minimalizacji luzów w układzie kierowniczym, a przekładnia ślimakowo-kulkowa, dzięki swojej konstrukcji, efektywnie spełnia te wymagania.
Pytanie 11

Przed rozpoczęciem weryfikacji zbieżności kół konieczne jest

A. unieruchomić pedał hamulca
B. sprawdzić ciśnienie w oponach
C. zdjąć obciążenie z pojazdu
D. zablokować kierownicę
Sprawdzanie ciśnienia w oponach przed przystąpieniem do kontroli zbieżności kół jest kluczowym krokiem, ponieważ niewłaściwe ciśnienie w oponach może wpływać na geometrię zawieszenia oraz na zachowanie pojazdu podczas jazdy. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewnia równomierne zużycie bieżnika, a także poprawia stabilność i bezpieczeństwo pojazdu. Przykładowo, opony z niedostatecznym ciśnieniem będą się odkształcały, co może prowadzić do błędnych odczytów geometrii zawieszenia, a tym samym wpływać na zbieżność kół. W praktyce, zaleca się regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach, najlepiej co miesiąc oraz przed dłuższymi podróżami. Standardy branżowe, takie jak te określone przez ECE (Europejska Komisja Gospodarcza), wskazują, że optymalne ciśnienie powinno być dostosowane do obciążenia pojazdu oraz warunków drogowych. Warto również pamiętać, że ciśnienie należy sprawdzać na zimnych oponach, aby uzyskać najdokładniejsze wyniki. Właściwe ciśnienie to fundament bezpieczeństwa i efektywności pojazdu, dlatego jest to niezbędny krok przed przystąpieniem do dalszych prac serwisowych.
Pytanie 12

Częścią systemu hamulcowego nie jest

A. hamulec awaryjny
B. korektor siły hamowania
C. modulator ABS
D. wysprzęglik
Wysprzęglik to taki element, który nie ma nic wspólnego z układem hamulcowym. Jego głównym zadaniem jest rozłączanie silnika od skrzyni biegów, co jest super ważne w autach z manualną skrzynią. Zamiast tego, jeśli chodzi o hamulce, mamy do czynienia z hamulcami tarczowymi, bębnowymi, a także z systemami wspomagającymi, jak ABS, które zapobiegają blokowaniu kół. Wysprzęglik, jako część sprzęgła, w ogóle nie wpływa na hamowanie. Ale, żeby było jasne, jego działanie jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy, bo pozwala kierowcy na precyzyjne włączanie biegów, co zwiększa kontrolę nad autem. Zrozumienie tej różnicy jest naprawdę ważne, bo przy diagnozowaniu i konserwacji pojazdów to może robić różnicę.
Pytanie 13

Do zadań tarczy sprzęgłowej należy przekazywanie momentu obrotowego?

A. z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe
B. z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy
C. z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy
D. z wałka sprzęgłowego na wałek atakujący
Tarcza sprzęgłowa odgrywa kluczową rolę w przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy. To połączenie jest niezbędne do efektywnego przekazywania energii mechanicznej w układzie napędowym pojazdu. W praktyce, tarcza sprzęgłowa działa na zasadzie tarcia, co pozwala na synchronizację obrotów silnika z ruchem kół. W momencie, gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, tarcza sprzęgłowa odłącza silnik od skrzyni biegów, co umożliwia zmianę biegów. Dobre praktyki w zakresie konserwacji sprzęgła obejmują regularne sprawdzanie stanu tarczy oraz odpowiednie użytkowanie, aby zminimalizować zużycie. Zrozumienie działania tarczy sprzęgłowej jest kluczowe dla diagnozowania problemów z układem napędowym oraz dla świadomego użytkowania pojazdu, co może poprawić jego wydajność i żywotność podzespołów.
Pytanie 14

Hałas, który występuje wyłącznie podczas zmiany biegów w skrzyni biegów manualnej, jest wynikiem uszkodzenia

A. łożysk kół jezdnych
B. synchronizatorów
C. przegubów
D. satelitów
Synchronizatory w manualnych skrzyniach biegów są mega ważne, bo pomagają w płynnej zmianie biegów. Dzięki nim prędkość obrotowa wałka napędowego dostosowuje się do prędkości trybu, na który chcemy przełączyć. Jak synchronizatory są uszkodzone, to może być głośno podczas zmiany biegów, bo zęby biegów nie zazębiają się tak jak trzeba. Na przykład, może być tak, że próbujesz wrzucić drugi bieg, a tu nagle słyszysz hałas - to może być znak, że synchronizator ma problem. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan tych elementów, bo to dobra praktyka w utrzymaniu skrzyni biegów. Dbanie o nie nie tylko zmniejsza ryzyko uszkodzeń, ale też sprawia, że jazda jest przyjemniejsza i układ napędowy dłużej posłuży. Z mojego doświadczenia, synchronizatory mogą się zużyć, szczególnie gdy auto jest intensywnie użytkowane albo biegami zmienia się w niewłaściwy sposób.
Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Filtr cząstek stałych jest zazwyczaj wykorzystywany w systemach wydechowych silników o zapłonie

A. iskrowym z wtryskiem pośrednim
B. samoczynnym z wtryskiem bezpośrednim
C. iskrowym z wtryskiem bezpośrednim
D. samoczynnym z wtryskiem pośrednim
Silniki o zapłonie samoczynnym z wtryskiem pośrednim nie są typowymi układami, które wykorzystują filtry cząstek stałych. Wtrysk pośredni charakteryzuje się innym procesem spalania paliwa, co powoduje, że emisja cząstek stałych jest zazwyczaj mniej intensywna, ale wciąż wymaga kontroli, aby spełnić normy emisji. Natomiast silniki iskrowe, zarówno te z wtryskiem pośrednim, jak i bezpośrednim, operują na innej zasadzie – wykorzystują mieszankę powietrza i paliwa, co sprawia, że ich emisje, w tym cząstki stałe, są zupełnie inne niż w przypadku silników Diesla. Wtrysk bezpośredni w silnikach iskrowych może poprawić efektywność spalania, ale nie generuje takiej samej ilości cząstek stałych, co w silnikach Diesla, ponieważ proces spalania jest bardziej kontrolowany i czystszy. Pomijając te różnice, wiele osób myli funkcje filtrów cząstek stałych i katalizatorów, które są powszechnie stosowane w silnikach iskrowych, co prowadzi do nieporozumień w zakresie ich zastosowania. Ważne jest, aby zrozumieć, że filtry cząstek stałych są zaprojektowane głównie do pracy w silnikach Diesla, a ich rola w silnikach iskrowych, a nawet w silnikach o zapłonie samoczynnym z wtryskiem pośrednim, jest znacznie ograniczona.
Pytanie 17

Podczas wymiany uszkodzonej tarczy sprzęgłowej zaleca się również wymianę

A. tarczy dociskowej
B. koła zamachowego
C. wałka sprzęgłowego
D. linki sprzęgła
Wymiana tarczy sprzęgła często wymaga również wymiany tarczy dociskowej, ponieważ obie te części są ze sobą ściśle powiązane. Tarcza dociskowa ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania sprzęgła, ponieważ to właśnie ona naciska na tarczę sprzęgłową, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. W przypadku zużycia tarczy sprzęgłowej, tarcza dociskowa także może być uszkodzona, co prowadzi do problemów z załączaniem i wyłączaniem sprzęgła. Przykładowo, jeśli tarcza dociskowa jest zbyt zużyta, może nie zapewniać wystarczającego ciśnienia, co skutkuje ślizganiem się sprzęgła. Zgodnie z zaleceniami wielu producentów pojazdów oraz specjalistów zajmujących się naprawami, wymiana obu elementów jest standardową praktyką, co zapobiega przyszłym problemom i zapewnia optymalne działanie układu przeniesienia napędu. Dodatkowo, przy wymianie tych komponentów warto zwrócić uwagę na stan pozostałych elementów układu, takich jak koło zamachowe, ponieważ ich uszkodzenie również może wpływać na efektywność sprzęgła.
Pytanie 18

W trakcie wymiany wtryskiwaczy konieczne jest również zastąpienie

A. pierścieni uszczelniających wtryskiwacze
B. przewodów paliwowych powrotnych
C. spinek zabezpieczających przewody powrotne
D. przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia
Wymiana pierścieni uszczelniających wtryskiwaczy jest kluczowym elementem podczas serwisowania układu wtryskowego. Te niewielkie komponenty mają za zadanie zapewnienie szczelności połączenia pomiędzy wtryskiwaczem a głowicą cylindrów, co jest niezwykle istotne dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Uszkodzone lub zużyte pierścienie mogą prowadzić do wycieków paliwa, co w efekcie może powodować nieefektywne spalanie, zwiększenie emisji spalin, a także uszkodzenia silnika. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne sprawdzanie i wymianę tych uszczelek podczas serwisowania wtryskiwaczy, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz długowieczność całego układu. Ważne jest również, aby używać wysokiej jakości zamienników, które odpowiadają specyfikacjom producenta, co zminimalizuje ryzyko awarii i zapewni optymalne parametry pracy silnika. Przykładowo, podczas wymiany wtryskiwaczy w silniku Diesla, nieprzestrzeganie zaleceń dotyczących wymiany pierścieni uszczelniających może prowadzić do kosztownych napraw związanych z uszkodzeniem pompy wtryskowej lub systemu wtryskowego.
Pytanie 19

Retarder to element charakterystyczny dla budowy pojazdów

A. elektrycznych
B. hybrydowych
C. osobowych
D. ciężarowych
Retarder jest urządzeniem, które znacząco wpływa na bezpieczeństwo i efektywność pracy pojazdów ciężarowych. W przeciwieństwie do pojazdów osobowych, w których hamowanie opiera się głównie na tradycyjnych hamulcach tarczowych, pojazdy ciężarowe wymagają dodatkowych systemów hamulcowych, aby skutecznie kontrolować prędkość, zwłaszcza przy dużych obciążeniach i na stromych zjazdach. Retarder, działający na zasadzie oporu hydraulicznego lub elektromagnetycznego, umożliwia zmniejszenie prędkości bez nadmiernego zużycia standardowych hamulców. Dzięki temu, zmniejsza ryzyko przegrzania hamulców i wydłuża ich żywotność. Przykłady zastosowania retarderów można znaleźć w pojazdach transportowych, takich jak tiry, które regularnie poruszają się w trudnych warunkach drogowych. W standardach branżowych, takich jak normy ECE R13, zwraca się uwagę na wymagania dotyczące systemów hamulcowych w pojazdach ciężarowych, co podkreśla istotność retarderów w zapewnieniu bezpieczeństwa transportu.
Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Podczas pomiaru ciśnienia sprężania zauważono, że w jednym cylindrze wartość ta jest zbyt niska. Wykonanie próby olejowej nie zmieniło wartości ciśnienia sprężania. Taki rezultat może wskazywać na uszkodzenie

A. panewki sworznia tłokowego
B. przylgni zaworów
C. pierścieni tłokowych
D. uszczelniaczy zaworowych
Odpowiedzi takie jak "uszczelniaczy zaworów", "pierścieni tłokowych" oraz "panewki sworznia tłokowego" są niewłaściwe w kontekście opisanego problemu. Uszczelniacze zaworów, choć mogą wpływać na ciśnienie sprężania, przede wszystkim zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania, co niekoniecznie powoduje spadek ciśnienia sprężania w sprężarce. Niska wartość ciśnienia sprężania nie jest bezpośrednim wskazaniem ich uszkodzenia. Pierścienie tłokowe odpowiadają za uszczelnienie komory spalania, a ich zużycie zazwyczaj ujawnia się w próbie olejowej, która w tym przypadku nie wykazała wzrostu ciśnienia, co eliminowało tę przyczynę. Jeśli chodzi o panewkę sworznia tłokowego, jej uszkodzenie zazwyczaj skutkuje innymi objawami, takimi jak hałas lub drgania, a nie spadkiem ciśnienia sprężania. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że wszystkie elementy silnika są ze sobą bezpośrednio związane, co prowadzi do mylnych wniosków. Wiedza na temat funkcji poszczególnych komponentów silnika oraz ich interakcji jest kluczowa dla prawidłowej diagnostyki i naprawy, co jest podkreślane w standardach jakościowych funkcjonujących w branży motoryzacyjnej. Zrozumienie tych zależności jest niezbędne dla efektywnego rozwiązywania problemów związanych z silnikami spalinowymi.
Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Podczas analizy kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, zmierzona wartość wynosiła od 7° do 12°. Powodem nieustalonej wartości kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa może być

A. zużycie komponentów napędu układu rozrządu
B. niewystarczające ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
C. zużycie elementów napędu pompy wtryskowej
D. zbyt wysokie ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
Zużycie elementów napędu pompy wtryskowej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na wartość kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa. Wtryskiwacze w silnikach spalinowych muszą być precyzyjnie sterowane, aby zapewnić optymalną pracę silnika, a zmiany w konstrukcji lub zużycie pompy wtryskowej mogą powodować nieregularności w dostarczaniu paliwa. Kiedy napęd pompy jest uszkodzony lub zużyty, ciśnienie paliwa może się wahać, co prowadzi do zmiany kąta wyprzedzenia, a tym samym do nieefektywnego spalania. Przykładem może być sytuacja, w której pompa wtryskowa traci ciśnienie, co skutkuje opóźnionym wtryskiem paliwa i powoduje problemy z osiągnięciem wymaganej wartości kąta wyprzedzenia. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, regularne serwisowanie elementów układu wtryskowego, w tym pompy, jest niezbędne do utrzymania optymalnej wydajności silnika oraz redukcji emisji spalin. Monitorowanie stanu tych komponentów jest kluczowe, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i zapewnić długotrwałe funkcjonowanie silnika.
Pytanie 25

W głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu. Który symbol to przedstawia?

A. OHV
B. DOHC
C. SOHC
D. OHC
Termin DOHC, czyli Double Overhead Camshaft, odnosi się do silników, które posiadają dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy cylindrów. Taki układ umożliwia bardziej precyzyjne sterowanie zaworami w porównaniu do starszych rozwiązań. Dzięki temu, silniki DOHC mogą osiągać wyższe obroty, co przekłada się na lepsze osiągi i efektywność. Dodatkowo, zastosowanie dwóch wałków pozwala na lepszą synchronizację otwierania i zamykania zaworów, co z kolei wpływa na optymalizację cyklu pracy silnika. Przykładowo, silniki sportowe często korzystają z tego typu rozrządu, aby uzyskać maksymalne parametry mocy i momentu obrotowego. W praktyce, DOHC jest powszechnie stosowany w nowoczesnych samochodach, co czyni tę wiedzę istotną dla każdego, kto zajmuje się motoryzacją czy inżynierią mechaniczną.
Pytanie 26

Jednym z powodów, dla których nie następuje ładowanie (włączona czerwona lampka kontrolna ładowania akumulatora) przy pracującym silniku, może być

A. kompletnie naładowany akumulator
B. spalona żarówka świateł mijania
C. zacięta szczotka w szczotkotrzymaczu alternatora
D. zwarcie w obwodzie sygnałowym akustycznym
Zawieszona szczotka w szczotkotrzymaczu alternatora to jedna z najczęstszych przyczyn problemów z ładowaniem akumulatora. Te szczotki mają za zadanie przesyłać prąd do wirnika, więc muszą działać poprawnie, żeby alternator mógł generować energię. Jak szczotka jest zablokowana, to nie ma pełnego kontaktu z wirnikiem, przez co energia się nie wytwarza jak powinna. Zwykle objawia się to tym, że kontrolka ładowania akumulatora świeci na czerwono, co wskazuje na kłopoty z ładowaniem. Żeby to sprawdzić, zazwyczaj trzeba zajrzeć do alternatora i zmierzyć napięcie wyjściowe. W branży mówi się, że dobrze jest regularnie kontrolować stan szczotek, szczególnie w starszych autach, które mogą mieć spore zużycie. No i jak zauważysz jakiekolwiek problemy z ładowaniem, lepiej działać szybko, bo inaczej możesz uszkodzić akumulator lub inne elektryczne części w samochodzie.
Pytanie 27

Urządzenia do pomiaru grubości powłok lakierniczych, które funkcjonują na zasadzie indukcji magnetycznej, stosuje się do weryfikacji powłok na elementach

A. z ceramiki
B. ze stali
C. z drewna
D. z aluminium
Przy wyborze odpowiedzi, która nie dotyczy stali, warto zwrócić uwagę na właściwości materiałów. Drewno i ceramika to materiały, które nie są ferromagnetyczne, co oznacza, że nie reagują na pole magnetyczne. Przyrządy działające na zasadzie indukcji magnetycznej są zaprojektowane tak, aby korzystać z właściwości magnetycznych metali, które tworzą różne interakcje z polem magnetycznym. W przypadku drewna, pomiar grubości powłok lakierniczych jest realizowany innymi metodami, takimi jak pomiar optyczny lub ultradźwiękowy, ponieważ te materiały nie przewodzą prądu elektrycznego ani nie mają właściwości ferromagnetycznych. Podobnie jest z ceramiką, która również nie ma takich właściwości magnetycznych. Wybór aluminium jako materiału do pomiaru powłok lakierniczych za pomocą indukcji magnetycznej również jest błędny, ponieważ aluminium jest materiałem paramagnetycznym, co oznacza, że jego odpowiedź na pole magnetyczne jest bardzo słaba i nie nadaje się do pomiaru za pomocą opisanej metody. W praktyce, w przypadku powłok na aluminium stosuje się inne techniki, takie jak pomiar oporności elektrycznej lub metody optyczne. Takie błędne podejścia wynikają z niepełnego zrozumienia zasad działania przyrządów pomiarowych oraz właściwości materiałów, co może prowadzić do niewłaściwego doboru metod inspekcji i kontroli jakości.
Pytanie 28

Woda używana do mycia aut w myjni musi być odprowadzana

A. bezpośrednio do systemu kanalizacji komunalnej
B. bezpośrednio do kanalizacji deszczowej
C. do wykopu w ziemi na zewnątrz myjni
D. do separatorów ściekowych
Odpowiedź "do separatorów ściekowych" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska oraz zarządzania wodami, woda używana w myjniach samochodowych, która zawiera zanieczyszczenia chemiczne, takie jak detergenty, oleje czy inne substancje szkodliwe, powinna być odpowiednio przetwarzana przed jej odprowadzeniem do systemu wodno-kanalizacyjnego. Separatory ściekowe są urządzeniami zaprojektowanymi w celu oddzielania zanieczyszczeń od wody, co pozwala na ich bezpieczne usunięcie oraz minimalizowanie wpływu na środowisko. Przykładem zastosowania separatorów jest ich obecność w myjniach, które wykorzystują wodę pod ciśnieniem do czyszczenia samochodów, gdzie zanieczyszczenia mogą być znaczne. Prawidłowe korzystanie z separatorów jest nie tylko zgodne z przepisami, ale także sprzyja zrównoważonemu rozwojowi, chroniąc lokalne wody gruntowe oraz ekosystemy przed zanieczyszczeniem.
Pytanie 29

Na profil wału korbowego silnika nie oddziałuje

A. pojemność skokowa silnika
B. kolejność zapłonów
C. umiejscowienie wałka rozrządu
D. liczba cylindrów
Umiejscowienie wałka rozrządu nie ma wpływu na kształt wału korbowego silnika, ponieważ te dwa elementy pełnią różne funkcje w układzie napędowym silnika. Wał korbowy jest odpowiedzialny za przekształcanie ruchu posuwistego tłoków w ruch obrotowy, natomiast wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. W praktyce oznacza to, że zmiany w umiejscowieniu wałka rozrządu mogą wpływać na dynamikę pracy silnika, jednak nie zmieniają geometrii wału korbowego. Przykładami zastosowania tej wiedzy w projektowaniu silników są silniki DOHC (Double Overhead Camshaft), które posiadają dwa wałki rozrządu, ale to ich umiejscowienie nie wpływa na kształt wału korbowego, który pozostaje niezmienny. W kontekście standardów branżowych, projektanci silników często korzystają z zaawansowanych symulacji komputerowych, by ocenić wpływ różnych parametrów na osiągi silnika, a umiejscowienie wałka rozrządu jest jednym z wielu aspektów, które są brane pod uwagę, ale nie wpływa na kształt wału korbowego.
Pytanie 30

W udzielaniu pierwszej pomocy osobie z poparzeniem, jak powinno się postąpić z miejscem oparzenia?

A. nałożyć tłuszcz na miejsce oparzenia
B. zabezpieczyć jałowym opatrunkiem
C. schłodzić czystą wodą
D. schłodzić za pomocą spirytusu
Stosowanie tłuszczu do smarowania miejsca oparzenia jest błędne, ponieważ tłuszcz tworzy barierę, która utrudnia odparowywanie ciepła z rany. Może to skutkować głębszym uszkodzeniem tkanek oraz zwiększyć ryzyko infekcji. W przypadku schładzania spirytusem, nie tylko nie przynosi to ulgi, lecz również może prowadzić do podrażnienia skóry oraz dodatkowego uszkodzenia tkanki. Spirytus jest substancją drażniącą, a jego działanie wysuszające nie sprzyja gojeniu się ran. Opatrzenie rany jałowym opatrunkiem również nie powinno być pierwszym krokiem, gdyż nie może zastąpić schłodzenia. Przykrycie rany opatrunkiem przed jej ochłodzeniem może utrudnić proces wentylacji oraz sprzyjać rozwojowi bakterii, co zwiększa ryzyko zakażeń. Właściwe postępowanie w przypadku oparzeń wymaga zrozumienia mechanizmów związanych z uszkodzeniem tkankowym i odpowiedniego zarządzania sytuacją, co wymaga wiedzy na temat standardów pierwszej pomocy. Powszechne błędy w myśleniu, takie jak stosowanie łatwo dostępnych, ale niewłaściwych substancji do leczenia oparzeń, mogą prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych.
Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

Jak długo zajmie wymiana zaworów w silniku 4 cylindrowym o oznaczeniu 16V, przy założeniu, że praca nad każdym zaworem trwa 0,5 roboczogodziny?

A. 4 godziny
B. 6 godzin
C. 10 godzin
D. 8 godzin
W silniku czterocylindrowym o oznaczeniu 16V mamy do czynienia z 16 zaworami, ponieważ każdy cylinder posiada po 4 zawory. Aby obliczyć całkowity czas wymiany zaworów, należy pomnożyć liczbę zaworów przez czas wymiany jednego zaworu. W tym przypadku, czas wymiany jednego zaworu wynosi 0,5 roboczogodziny. Zatem całkowity czas wymiany można obliczyć w następujący sposób: 16 zaworów x 0,5 roboczogodziny = 8 roboczogodzin. W praktyce, przy planowaniu prac serwisowych w warsztacie, ważne jest dokładne oszacowanie czasu potrzebnego na wymianę poszczególnych elementów silnika, ponieważ wpływa to na harmonogram pracy oraz koszty usługi. Właściwe uwzględnienie czasu pracy pozwala również na lepsze zarządzanie zasobami oraz zminimalizowanie przestojów w pracy warsztatu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 34

Suwmiarka, która służy do pomiaru zębów kół w pompach olejowych, nosi nazwę suwmiarka

A. uniwersalna
B. noniuszowa
C. elektroniczna
D. modułowa
Suwmiarka noniuszowa, choć również może być używana do pomiarów, nie jest najbardziej odpowiednia do pomiaru zębów kół pompy olejowej. Noniusz to mechanizm, który pozwala na odczytanie z większą precyzją, jednak jego zastosowanie w kontekście zębów kół zębatych może prowadzić do trudności w uzyskaniu dokładnych wyników, szczególnie w wąskich przestrzeniach. Z kolei suwmiarka elektroniczna, mimo że oferuje łatwy i szybki odczyt, może nie zapewniać wymaganego poziomu precyzji w trudnych warunkach przemysłowych, gdzie czynniki takie jak temperatura czy zanieczyszczenia mogą wpływać na wyniki pomiarów. Zastosowanie suwmiarki uniwersalnej, chociaż przydatne w wielu innych kontekstach, nie dostarcza specjalistycznych rozwiązań potrzebnych do analizy zębów kół pompy olejowej. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że każde narzędzie pomiarowe nadaje się do każdego zadania, co prowadzi do użycia niewłaściwego sprzętu i w rezultacie do uzyskania błędnych wyników. W inżynierii mechanicznej, precyzyjne pomiary są kluczowe, dlatego wybór odpowiedniej suwmiarki powinien opierać się na specyficznych wymaganiach związanych z danym zadaniem.
Pytanie 35

Jakie są metody weryfikacji efektywności działania hamulca roboczego po dokonaniu naprawy?

A. przeprowadzając symulację
B. na stanowisku do badania podwozi
C. na płycie testowej
D. podczas próby na drodze
Odpowiedź 'podczas testu drogowego' jest poprawna, ponieważ testy drogowe są kluczowym elementem weryfikacji skuteczności hamulców roboczych po ich naprawie. W trakcie takiego testu można ocenić rzeczywiste zachowanie pojazdu w warunkach rzeczywistych, co pozwala na uwzględnienie zmiennych takich jak obciążenie, przyczepność nawierzchni czy interakcje z innymi systemami pojazdu. Test drogowy pozwala na monitorowanie czasu reakcji hamulców, ich efektywności w różnych prędkościach oraz na różnorodnych nawierzchniach. W praktyce, mechanicy oraz technicy często przeprowadzają takie testy na zamkniętych torach lub w warunkach kontrolowanych, aby zapewnić bezpieczeństwo. Dobrą praktyką jest również stosowanie procedur opisanych w normach technicznych, takich jak ISO 17215, które dotyczą testowania systemów hamulcowych. Tylko poprzez kompleksowe testy drogowe można w pełni ocenić efektywność i bezpieczeństwo działania hamulców po ich naprawie.
Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Lampa służąca do sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu wykorzystuje

A. efekt absorpcji światła
B. zjawisko dyfrakcji
C. zjawisko interferencji
D. efekt stroboskopowy
Efekt stroboskopowy to naprawdę ważne zjawisko, które wykorzystuje się w lampach do ustawiania kąta wyprzedzania zapłonu. Działa to tak, że lampa emituje błyski światła w regularnych odstępach, co ułatwia obserwację ruchu różnych obiektów. W silnikach spalinowych lampa stroboskopowa pomaga precyzyjnie ustalić, kiedy zapłon powinien się odbyć. To jest kluczowe, żeby silnik działał dobrze i był wydajny. Dzięki temu mechanicy mogą dokładnie ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu, co ma wpływ na moc, oszczędność paliwa i emisję spalin. Ważne jest, żeby korzystać z tych lamp zgodnie z instrukcjami producenta, bo to zapewnia bezpieczeństwo i skuteczność regulacji. Warto też przeszkolić personel, żeby umiał używać tego narzędzia, bo to na pewno poprawi jakość usług w warsztatach samochodowych.
Pytanie 38

Do metod ilościowych stosowanych przy weryfikacji elementów samochodowych należy metoda

A. ultradźwiękowa
B. magnetyczna
C. objętościowa
D. penetrująca
Metoda objętościowa to jedna z ważniejszych metod, jeśli chodzi o ilościową ocenę jakości części samochodowych. Chodzi tutaj o mierzenie objętości materiału, co daje nam możliwość oceny jakości odlewów i innych elementów, jak te z metali czy tworzyw sztucznych. Na przykład, w przypadku odlewów silnikowych, dokładne pomiary objętości mogą ujawnić wady, takie jak pęknięcia czy zanieczyszczenia. W inżynierii, zgodnie z normami ISO 9001 i innymi standardami jakości, ważne jest, żeby te pomiary były dokładne i powtarzalne. Dzięki temu zapewniamy bezpieczeństwo i niezawodność pojazdów. Połączenie metody objętościowej z innymi technikami, na przykład badaniami nieniszczącymi, daje nam pełniejszy obraz jakości części samochodowych, co z kolei minimalizuje ryzyko awarii.
Pytanie 39

Oznaczenie 7 1/2 J x 15 umieszczone na obręczy koła samochodowego wskazuje na obręcz

A. wklęsłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J
B. wklęsłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J
C. wypukłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J
D. wypukłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J
Ta odpowiedź z obręczą wklęsłą o szerokości 7,5 cala i średnicy 15 cali jest naprawdę na miejscu. Symbol 7 1/2 J x 15 dokładnie odnosi się do rozmiaru i budowy obręczy w kontekście kół samochodowych. Szerokość 7,5 cala to typowe wklęsłe kształty, co wpływa na stabilność samochodu i jego zdolność do montażu opon. 15 cali to dość standardowy rozmiar, więc nie powinno być problemów z doborem odpowiednich opon. Obrzeże J też jest ważne, bo to wpływa na to, jak auto się prowadzi oraz jego aerodynamikę. Warto wiedzieć, że znajomość tych oznaczeń ma duże znaczenie, bo pozwala na dobrze dobranie części zamiennych, a to dalej przekłada się na bezpieczeństwo na drodze i komfort jazdy. Przykładowo, dobór opon do obręczy z takimi parametrami jest kluczowy dla osiągów pojazdu. Odpowiednie dobieranie obręczy i opon to podstawa, żeby auto właściwie się prowadziło i było bezpieczne.
Pytanie 40

Cykliczne zapalanie się oraz wygaszanie kontrolki systemu hamulcowego w trakcie jazdy może być spowodowane

A. niedostateczną ilością płynu hamulcowego
B. włączonym hamulcem ręcznym
C. przegrzewaniem się tarcz hamulcowych
D. zbyt dużym zużyciem klocków hamulcowych
Kiedy kontrolka od hamulców świeci się okresowo, to zazwyczaj znaczy, że coś nie gra z płynem hamulcowym. To jest mega ważny element w systemie hamulcowym. Jak poziom płynu jest za niski, to może być problem z ciśnieniem, a to sprawia, że hamulce nie działają jak powinny. Wtedy kontrolka się zapala, żeby dać kierowcy znać, że coś jest nie tak. Z moich doświadczeń wynika, że jak poziom płynu spadnie poniżej normy, to powietrze może się zassanie do układu, a to jeszcze bardziej komplikuje sprawę. Dlatego ważne jest, żeby regularnie sprawdzać poziom płynu hamulcowego, to powinno być częścią przeglądów. Jak zauważysz niski poziom, to najlepiej od razu dolać odpowiedni płyn hamulcowy, a przy okazji zdiagnozować, czemu go ubywa, bo mogą być wycieki z przewodów albo zużyte uszczelki. Regularne kontrole hamulców to klucz do bezpieczeństwa na drodze.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej