Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 10 kwietnia 2025 16:06
Data zakończenia: 10 kwietnia 2025 16:31

Egzamin niezdany

Wynik: 19/40 punktów (47,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W hydraulicznym oraz pneumatycznym amortyzatorze jednorurowym wysokociśnieniowym używa się oleju oraz

A. powietrza

B. acetylenu

C. tlenu

D. azotu

W jednorurowym wysokociśnieniowym amortyzatorze hydraulicznym stosuje się azot, ponieważ jest gazem obojętnym, który zapewnia odpowiednie ciśnienie w układzie. Azot jest niezwykle stabilny chemicznie, co minimalizuje ryzyko reakcji z olejem czy innymi składnikami amortyzatora. Jego główną rolą jest utrzymanie odpowiedniego poziomu ciśnienia, co zapobiega pojawianiu się pęcherzyków powietrza w oleju oraz zwiększa efektywność tłumienia drgań. Azot jako medium gazowe jest powszechnie wykorzystywany w różnych zastosowaniach motoryzacyjnych, w tym w sportach motorowych, gdzie wysoka wydajność i stabilność są kluczowe. Przy odpowiednim ciśnieniu azot wspomaga przenoszenie sił i wpływa na charakterystykę pracy amortyzatora, co jest istotne dla komfortu jazdy oraz bezpieczeństwa pojazdu. Zastosowanie azotu zgodne jest z normami i zaleceniami producentów, co czyni je najlepszym praktycznym rozwiązaniem w tego typu konstrukcjach.

Pytanie 2

Jakiego oleju o symbolu wymaga przekładnia główna?

A. GL-5 85W90

B. G12PLUS

C. DOT3

D. API5W30

Odpowiedź GL-5 85W90 jest jak najbardziej trafna. Ten olej jest zaprojektowany specjalnie do stosowania w przekładniach głównych w pojazdach, które często muszą zmagać się z trudnymi warunkami. Spełnia normy klasyfikacji GL-5, co oznacza, że ma świetne właściwości przeciw zużyciowe, a także dobrze smaruje pod dużym obciążeniem. Lepkość 85W90 wskazuje, że olej działa dobrze w niskich temperaturach, a jednocześnie trzyma się dobrze w wysokich. Z doświadczenia wiem, że stosowanie GL-5 85W90 w przekładniach głównych różnych pojazdów, od terenowych po osobowe, pozwala uniknąć wielu problemów i sprawia, że działają one dłużej i skuteczniej. Warto również zwrócić uwagę, że ten olej jest zgodny z normami API, więc stoi na wysokim poziomie jakości. Zawsze dobrze jest używać oleju zgodnego z zaleceniami producenta, co w tym przypadku oznacza olej klasy GL-5.

Pytanie 3

Charakterystykę zewnętrzną silnika wykonuje się podczas

A. próby drogowej

B. testu na hamowni

C. testu dymomierzem

D. badania skanerem diagnostycznym

Test na hamowni to kluczowa metoda oceny charakterystyki zewnętrznej silnika spalinowego. W trakcie tego testu, silnik jest poddawany różnorodnym obciążeniom i prędkościom obrotowym, co pozwala na dokładne pomiar różnych parametrów, takich jak moc, moment obrotowy oraz zużycie paliwa. Wyniki testu na hamowni są podstawą do tworzenia wykresów charakterystyki, które służą do dalszej analizy wydajności silnika. Przykładowo, inżynierowie mogą zoptymalizować konstrukcję silnika lub układ wydechowy, aby osiągnąć lepsze parametry emisji spalin. Ponadto, testy na hamowni są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 1585, które określają metody pomiaru parametrów silników spalinowych. Umożliwia to porównywanie wyników różnych jednostek i wspiera prace badawczo-rozwojowe w przemyśle motoryzacyjnym.

Pytanie 4

Urządzenia warsztatowe nie obejmują

A. miernika

B. podnośnika hydraulicznego

C. kanału najazdowego

D. prasy

Urządzenia warsztatowe to kluczowe elementy wyposażenia każdego warsztatu, które umożliwiają przeprowadzanie różnorodnych prac związanych z naprawą i konserwacją pojazdów. Podnośnik hydrauliczny, miernik czy prasa to przykłady narzędzi, które pełnią istotne funkcje w tym kontekście, gdyż umożliwiają wykonywanie pomiarów, podnoszenia pojazdów do łatwiejszych prac oraz formowania komponentów. Często spotykanym błędem jest mylenie kanału najazdowego z urządzeniem warsztatowym, co może wynikać z jego funkcji w kontekście pracy w warsztacie. Kanał najazdowy to struktura, która ma na celu umożliwienie wjazdu pojazdów, ale nie jest urządzeniem, które wykonuje jakiekolwiek operacje mechaniczne ani elektroniczne. W praktyce, za pomocą kanału najazdowego można uzyskać dostęp do dolnych części pojazdu, ale nie można go używać do napraw, konserwacji czy innych działań, które wymagają specjalistycznych narzędzi. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi pojęciami jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży motoryzacyjnej, gdzie precyzyjne rozróżnienie narzędzi i urządzeń wpływa na efektywność i bezpieczeństwo pracy. Oprócz tego, istotne jest, aby w każdym warsztacie były zastosowane odpowiednie standardy BHP, aby zapewnić bezpieczne korzystanie z urządzeń, co jest niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania każdej pracy w tym środowisku.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Po zainstalowaniu nowego, zewnętrznego przegubu napędowego na półosi, powinno się go nasmarować odpowiednim smarem

A. molibdenowym

B. łożyskowym

C. miedziowym

D. grafitowym

Smar molibdenowy jest idealnym wyborem do smarowania zewnętrznych przegubów napędowych, ponieważ charakteryzuje się doskonałą odpornością na wysokie temperatury oraz dużą stabilnością w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Dzięki swoim właściwościom, smar ten skutecznie zmniejsza tarcie między ruchomymi częściami, co przekłada się na wydłużenie żywotności przegubów oraz poprawę ich efektywności. Przykładowo, w zastosowaniach motoryzacyjnych, smar molibdenowy jest powszechnie stosowany w układach przeniesienia napędu, gdzie doświadczają one intensywnego obciążenia oraz zmiennych warunków pracy. Warto również zwrócić uwagę na to, że standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), często rekomendują stosowanie smarów zawierających dwusiarczek molibdenu w aplikacjach, gdzie ważna jest ochrona przed zużyciem oraz zapewnienie długotrwałej wydajności. Właściwe smarowanie przegubów przyczynia się do zmniejszenia kosztów eksploatacyjnych oraz zwiększenia bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 7

Oparzenia spowodowane gorącymi elementami oraz cieczami mogą wystąpić w trakcie

A. instalacji części synchronizatorów

B. pielęgnacji karoserii

C. sprawdzania komponentów silnika

D. zajmowania się działającym silnikiem

Odpowiedź "obsługi pracującego silnika" jest prawidłowa, ponieważ oparzenia gorącymi częściami i płynami najczęściej zdarzają się w trakcie pracy silnika, gdy jego elementy osiągają wysokie temperatury. W takich sytuacjach, szczególnie przy kontaktach z elementami układu chłodzenia, układem wydechowym czy innymi gorącymi komponentami, ryzyko oparzeń jest znacznie zwiększone. Przykładem może być wymiana oleju silnikowego, podczas której silnik musi być rozgrzany do pracy, a kontakt z gorącym olejem lub innymi cieczami może prowadzić do poważnych oparzeń. Zgodnie z normami BHP w przemyśle motoryzacyjnym, pracownicy powinni nosić odpowiednie środki ochrony osobistej, takie jak rękawice odporne na wysoką temperaturę oraz odzież ochronną, aby minimalizować ryzyko urazów. Weryfikacja procedur bezpieczeństwa oraz odpowiednie szkolenia z zakresu obsługi silników przyczyniają się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z oparzeniami.

Pytanie 8

Zamiana klocków hamulcowych na tylnej osi w pojazdach z EPB lub SBC wiąże się z

A. dezaktywacją zacisków hamulcowych

B. jednoczesną wymianą tarcz i klocków hamulcowych

C. wymianą płynu hamulcowego

D. odpowietrzeniem układu hamulcowego

Dezaktywacja zacisków hamulcowych jest niezbędnym krokiem przy wymianie klocków hamulcowych w pojazdach wyposażonych w systemy EPB (elektroniczna ręczna sprężyna) lub SBC (inteligentny system hamulcowy). Przy tych rozwiązaniach, zaciski hamulcowe są sterowane elektronicznie, co oznacza, że przed przystąpieniem do wymiany klocków, konieczne jest ich odłączenie. Proces ten pozwala na prawidłowe usunięcie zużytych klocków bez ryzyka uszkodzenia systemu hamulcowego. W praktyce, aby dezaktywować zaciski, należy skorzystać z odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, które umożliwia komunikację z jednostką sterującą systemu hamulcowego. Tego typu działania są zgodne z zaleceniami producentów i są kluczowe dla zachowania integralności układu hamulcowego. W przypadku nieprzeprowadzenia dezaktywacji, może dojść do uszkodzenia elementów zacisku lub niewłaściwej pracy hamulców po wymianie, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. Prawidłowa procedura wymiany klocków hamulcowych, z uwzględnieniem dezaktywacji zacisków, jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 9

Jakie jest zastosowanie użebrowania cylindrów w silniku, który jest chłodzony bezpośrednio?

A. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone cieczą

B. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony powietrzem

C. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony cieczą

D. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone powietrzem

Użebrowanie cylindra w silniku chłodzonym powietrzem ma kluczowe znaczenie dla efektywnego odprowadzania ciepła generowanego podczas pracy silnika. W silnikach chłodzonych powietrzem, gdzie nie ma systemu chłodzenia cieczą, cykl odprowadzania ciepła musi opierać się głównie na konwekcji i przewodnictwie cieplnym. Żebra zwiększają powierzchnię kontaktu między cylindrem a otaczającym powietrzem, co pozwala na szybsze i skuteczniejsze rozpraszanie ciepła. Przykładem zastosowania użebrowania cylindra są silniki w motocyklach oraz niektórych modelach silników lotniczych, gdzie efektywne chłodzenie jest kluczowe dla osiągów i niezawodności. W branży motoryzacyjnej i lotniczej, stosowanie użebrowania jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, co zapewnia nie tylko wydajność, ale także dłuższą żywotność komponentów silnika. Warto również zauważyć, że odpowiednie projektowanie użebrowania ma istotny wpływ na aerodynamikę silnika, co w rezultacie może poprawić ogólną efektywność energetyczną pojazdu.

Pytanie 10

Ciśnienie paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym, w którym zastosowano system zasilania Common Rail trzeciej generacji, powinno wynosić w przybliżeniu

A. 1,8 MPa

B. 18 MPa

C. 1800 MPa

D. 180 MPa

Odpowiedzi takie jak 1800 MPa, 1,8 MPa czy 18 MPa wyglądają na nieporozumienie w temacie jednostek i zrozumienia działania układów Common Rail. 1800 MPa to kosmiczna wartość, znacznie przewyższająca to, co układy paliwowe mogą wytrzymać. To mogłoby spowodować poważne awarie. Z kolei 1,8 MPa i 18 MPa to zdecydowanie za niskie wartości, co nie jest zgodne z realiami technologicznymi. W silnikach diesla ciśnienie musi być odpowiednio wysokie, żeby wtrysk był efektywny, bo inaczej paliwo nie zatomizuje się dobrze, co może prowadzić do problemów ze spalaniem i większej emisji spalin. Często błędy w myśleniu biorą się z braku zrozumienia, jak działają układy wtryskowe i dlaczego ciśnienie paliwa jest takie ważne. Ważne, żeby wiedzieć, w jakim zakresie powinno się te ciśnienia utrzymywać, żeby dobrze dbać o pojazdy z silnikami Common Rail.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Gdzie znajduje się wytłoczony numer identyfikacyjny VIN w pojeździe?

A. z lewej strony, w tylnej części nadwozia

B. w każdym miejscu ramy pojazdu

C. z prawej strony, na elemencie konstrukcyjnym nadwozia

D. w każdym miejscu nadwozia samochodu

W przypadku niepoprawnych odpowiedzi dotyczących lokalizacji numeru VIN pojazdu, istnieje kilka aspektów, które warto omówić. Podanie informacji, że VIN znajduje się po lewej stronie w tylnej części nadwozia, jest mylące, ponieważ standardowe umiejscowienie tego numeru nie jest zgodne z praktykami branżowymi. Zazwyczaj numery identyfikacyjne są wyraźnie wytłoczone w obszarze, który jest łatwy do zlokalizowania, a nie w przypadkowej części pojazdu. Ponadto twierdzenie, że VIN może być umieszczony w dowolnym miejscu ramy pojazdu lub nadwozia jest wprowadzeniem w błąd, ponieważ takie podejście mogłoby prowadzić do trudności w identyfikacji pojazdu. W branży motoryzacyjnej, zgodnie z regulacjami, każde auto musi mieć VIN w ściśle określonym miejscu, aby zapewnić spójność i ułatwić jego wykrywanie przez służby porządkowe. Zastosowanie VIN w nieodpowiednich lokalizacjach mogłoby również prowadzić do problemów prawnych przy rejestracji czy sprzedaży pojazdów. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że lokalizacja VIN nie ma znaczenia, podczas gdy w rzeczywistości jest to kluczowy element identyfikacji i ochrony pojazdu. Dlatego tak ważne jest, aby znać i rozumieć standardowe praktyki dotyczące umiejscowienia numeru VIN w kontekście bezpieczeństwa i zgodności.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. natryskiwanie

B. platerowanie

C. fosforanowanie

D. metalizowanie ogniowe

Natryskiwanie jest jedną z najskuteczniejszych metod aplikacji powłok antykorozyjnych na powierzchnie elementów nadwozia pojazdów. Proces ten polega na rozpylaniu materiału zabezpieczającego, zwykle w postaci proszku lub cieczy, na przygotowaną powierzchnię. Dzięki temu można uzyskać równomierną i trwałą powłokę, która skutecznie chroni metal przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak wilgoć i sole. W praktyce, natryskiwanie może być stosowane do różnych materiałów, takich jak farby epoksydowe, poliuretanowe czy proszki metaliczne, co pozwala na dobór odpowiedniego rozwiązania w zależności od wymagań technicznych. Standardy branżowe, takie jak ISO 12944, dotyczące ochrony przed korozją, podkreślają znaczenie odpowiedniego przygotowania powierzchni oraz zastosowania metod natryskowych w zapewnieniu wysokiej jakości powłok. Zastosowanie tej metody w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko zwiększa żywotność pojazdu, ale również przyczynia się do zmniejszenia kosztów napraw i konserwacji.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Hałas, który występuje wyłącznie podczas zmiany biegów w skrzyni biegów manualnej, jest wynikiem uszkodzenia

A. łożysk kół jezdnych

B. przegubów

C. synchronizatorów

D. satelitów

Synchronizatory w manualnych skrzyniach biegów są mega ważne, bo pomagają w płynnej zmianie biegów. Dzięki nim prędkość obrotowa wałka napędowego dostosowuje się do prędkości trybu, na który chcemy przełączyć. Jak synchronizatory są uszkodzone, to może być głośno podczas zmiany biegów, bo zęby biegów nie zazębiają się tak jak trzeba. Na przykład, może być tak, że próbujesz wrzucić drugi bieg, a tu nagle słyszysz hałas - to może być znak, że synchronizator ma problem. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan tych elementów, bo to dobra praktyka w utrzymaniu skrzyni biegów. Dbanie o nie nie tylko zmniejsza ryzyko uszkodzeń, ale też sprawia, że jazda jest przyjemniejsza i układ napędowy dłużej posłuży. Z mojego doświadczenia, synchronizatory mogą się zużyć, szczególnie gdy auto jest intensywnie użytkowane albo biegami zmienia się w niewłaściwy sposób.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Jakim urządzeniem dokonuje się pomiaru temperatury zamarzania cieczy chłodzącej?

A. refraktometrem

B. multimetrem

C. pirometrem

D. wakuometrem

Pomiar temperatury krzepnięcia cieczy chłodzącej przy użyciu wakuometru, multimetru lub pirometru jest niewłaściwy, ponieważ każdy z tych instrumentów ma zupełnie inne zastosowania i zasadę działania. Wakuometr jest narzędziem służącym do pomiaru ciśnienia w systemach próżniowych, a nie do oceny właściwości termicznych cieczy. Z kolei multimetr, przeznaczony do pomiaru napięcia, prądu i oporu, nie jest w stanie wykryć temperatury krzepnięcia cieczy, ponieważ nie jest zaprojektowany do pomiarów temperatury. Pirometr, który działa na zasadzie pomiaru promieniowania cieplnego, również nie nadaje się do oceny punktu krzepnięcia, gdyż nie mierzy temperatury cieczy w stanie stałym ani nie uwzględnia zmian w jej stanie skupienia. Typowe błędy myślowe prowadzące do tych niepoprawnych odpowiedzi często wynikają z mylenia funkcji poszczególnych narzędzi pomiarowych oraz braku zrozumienia specyfiki pomiarów fizycznych. Dlatego kluczowe jest, aby przy wyborze metody pomiaru kierować się ich charakterystyką oraz właściwościami fizycznymi substancji, aby uzyskać dokładne i wiarygodne wyniki.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Jaką informację zawartą w dowodzie rejestracyjnym pojazdu powinien wykorzystać mechanik przy zamawianiu części zamiennych do naprawy pojazdu?

A. Data pierwszej rejestracji w kraju

B. Numer identyfikacyjny pojazdu

C. Data ważności przeglądu technicznego

D. Numer rejestracyjny

Wybór niepoprawnej odpowiedzi na pytanie o najważniejsze informacje z dowodu rejestracyjnego, które powinny być brane pod uwagę przy zamawianiu części zamiennych, może wiązać się z nieporozumieniami dotyczącymi specyfikacji pojazdu. Numer rejestracyjny, mimo że jest łatwo dostępny, nie zawiera szczegółowych informacji o pojeździe, takich jak jego unikalne cechy czy historia serwisowa. Opieranie się na nim może prowadzić do pomyłek, zwłaszcza w przypadku pojazdów tego samego modelu, ale z różnymi wersjami silników lub układów elektrycznych. Data pierwszej rejestracji w kraju również nie dostarcza informacji dotyczących specyfikacji technicznych, które mogą się różnić w zależności od rynku, na którym pojazd został sprzedany. Co więcej, data ważności przeglądu technicznego, choć istotna z punktu widzenia bezpieczeństwa, nie ma związku z doborem odpowiednich części zamiennych. Te podejścia mogą prowadzić do nieprawidłowego doboru części, co zwiększa ryzyko awarii pojazdu i generuje dodatkowe koszty związane z ponowną naprawą. Dlatego tak ważne jest, aby mechanicy korzystali z numeru identyfikacyjnego pojazdu, który zapewnia precyzyjne i kompleksowe informacje na temat danego pojazdu, co jest niezbędne do skutecznego i bezpiecznego serwisowania.

Pytanie 23

Częścią mechaniczną układu hamulcowego jest

A. cylinderek hamulcowy

B. korektor siły hamowania

C. zbiornik płynu hamulcowego

D. dźwignia hamulca ręcznego

Zbiornik płynu hamulcowego, korektor siły hamowania i cylinderek hamulcowy to ważne części układu hamulcowego, ale za dużo tu fachowego języka! Myślę, że można to powiedzieć w prostszy sposób, żeby było jaśniej.

Pytanie 24

Kolejność dokręcania śrub/nakrętek głowicy rzędowego silnika wielocylindrowego ustalana przez producenta realizuje się według jakiej zasady?

A. od wnętrza do zewnętrznej strony

B. od zewnętrznej strony do wnętrza

C. po kolei od strony skrzyni biegów

D. po kolei od strony napędu wałka rozrządu

Metody dokręcania śrub głowicy silnika, które zakładają kolejność od zewnątrz do środka lub inne nieprawidłowe podejścia, mogą prowadzić do poważnych konsekwencji konstrukcyjnych oraz funkcjonalnych. Dokręcanie od zewnątrz do środka nie zapewnia równomiernego rozkładu sił, co może prowadzić do lokalnych odkształceń głowicy oraz uszczelki. Nierównomierne dociśnięcie powoduje, że niektóre obszary mogą być zbyt mocno dociskane, podczas gdy inne pozostaną luźne, co sprzyja powstawaniu przecieków oleju i płynu chłodzącego. Ponadto, dokręcanie w kolejności niezgodnej z zaleceniami producenta, np. od strony skrzyni biegów lub od napędu wałka rozrządu, może prowadzić do uszkodzenia gwintów, co w konsekwencji wymaga kosztownej naprawy lub wymiany elementów. W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są określone procedury i standardy, które dokładnie definiują, w jaki sposób powinno się dokręcać elementy. Lekceważenie tych procedur przez mechaników, w celu zaoszczędzenia czasu lub w wyniku niedostatecznej wiedzy, jest częstym błędem, który skutkuje nie tylko awariami mechanicznymi, ale również zwiększonymi kosztami eksploatacyjnymi pojazdów. Dlatego kluczowe jest, aby zawsze przestrzegać ustalonych zasad dokręcania w silnikach, stosując się do zaleceń producenta oraz branżowych standardów, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność działania pojazdu.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Jakim przyrządem wykonujemy pomiar ciśnienia powietrza w oponach?

A. manometrem

B. areometrem

C. wakuometrem

D. pasametrem

Prawidłowa odpowiedź to manometr, który jest urządzeniem pomiarowym przeznaczonym do pomiaru ciśnienia. W kontekście ogumienia pojazdów, manometr pozwala na dokładne określenie ciśnienia powietrza w oponach, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy oraz efektywności paliwowej. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewnia lepszą przyczepność, zmniejsza zużycie paliwa oraz obniża ryzyko uszkodzenia opon. Standardy dotyczące ciśnienia w oponach są określone przez producentów pojazdów i mogą różnić się w zależności od modelu oraz obciążenia. Regularne sprawdzanie ciśnienia za pomocą manometru to dobra praktyka, która powinna być wykonywana co najmniej raz w miesiącu oraz przed dłuższymi podróżami. Warto także pamiętać, że ciśnienie w oponach należy sprawdzać na zimno, czyli przed rozpoczęciem jazdy, aby uzyskać najbardziej dokładny wynik pomiaru.

Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

Klient odwiedził warsztat, aby wymienić amortyzatory tylnej osi. Jaki jest łączny koszt tej usługi, jeśli czas potrzebny na wymianę jednego amortyzatora tylnej osi wynosi 0,6 rbg, stawka za roboczogodzinę to 125,00 zł, a koszt jednego amortyzatora to 70,00 zł?

A. 145,00 zł

B. 215,00 zł

C. 290,00 zł

D. 220,00 zł

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi często wynika z błędnego oszacowania kosztów robocizny i części zamiennych. Na przykład, odpowiedzi sugerujące kwoty 215,00 zł czy 220,00 zł mogą wynikać z niepełnego uwzględnienia kosztu robocizny lub błędnego obliczenia ilości potrzebnych amortyzatorów. Często popełnianym błędem jest zapominanie, że wymiana dwóch amortyzatorów wymaga podwojenia zarówno czasu pracy, jak i kosztów części. Z kolei wybór 145,00 zł na pewno wskazuje na dramatyczne niedoszacowanie kosztów robocizny lub pominięcie całkowitych wydatków na amortyzatory. W branży samochodowej niezwykle ważne jest, aby mechanicy i technicy rozumieli zasady kalkulacji kosztów, ponieważ wpływa to bezpośrednio na transparentność w relacjach z klientami. Niewłaściwe wyceny mogą prowadzić do niezadowolenia klientów oraz negatywnego wpływu na reputację warsztatu. Przykładem mogą być sytuacje, w których warsztaty stosują uproszczone metody obliczeń, co skutkuje błędnym oszacowaniem kosztów i w konsekwencji brakiem zaufania ze strony klientów.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

W systemach smarowania silnika najczęściej wykorzystuje się pompy

A. membranowe

B. zębate

C. wirowe

D. wyporowe

W układach smarowania silnika, pompy wyporowe czy wirowe, mimo że mają swoje miejsce, nie są najczęściej stosowane w silnikach spalinowych. Pompy wyporowe działają na zasadzie wyporu cieczy i są bardziej do zmiennych zastosowań, a niekoniecznie tam, gdzie potrzebne jest stałe ciśnienie. A w silnikach ważne jest, żeby to ciśnienie smarowania było stabilne, co nie zawsze da się osiągnąć pompami wyporowymi. Co do pomp wirowych, to one lepiej się sprawdzają tam, gdzie liczy się wysoki przepływ, ale niekoniecznie wysokie ciśnienie. Dlatego nie są one najlepszym rozwiązaniem do silników, w których ciśnienie oleju jest kluczowe dla smarowania. Pompy membranowe z kolei, chociaż używane w hydraulice, są dość wrażliwe na uszkodzenia i mają ograniczenia w wydajności, dlatego nie są polecane w silnikach. Często zdarza się mylnie sądzić, że każda z tych pomp może działać w roli pompy smarującej, ale ich budowa i sposób działania nie spełniają norm dla układów smarowania silników spalinowych. Użycie nieodpowiedniej pompy może skutkować słabym smarowaniem, co w dłuższym czasie może prowadzić do poważnych awarii silnika.

Pytanie 32

Przy oddawaniu pojazdu do naprawy w Autoryzowanym Serwisie Obsługi należy przygotować

A. zamówienie magazynowe

B. harmonogram prac naprawczych

C. fakturę VAT

D. zlecenie serwisowe

Faktura VAT, harmonogram prac naprawczych oraz zamówienie magazynowe, mimo że są istotnymi dokumentami w procesach związanych z obsługą pojazdów, nie są podstawowymi formularzami wymaganymi podczas przyjęcia pojazdu do serwisu. Faktura VAT dotyczy transakcji sprzedaży i jest wystawiana po wykonaniu usługi, a nie w momencie jej przyjęcia. Mylenie faktury z zleceniem serwisowym może prowadzić do nieporozumień w zakresie zakresu prac i kosztów. Harmonogram prac naprawczych jest narzędziem do planowania działań w serwisie, ale zazwyczaj jest tworzony na podstawie zlecenia serwisowego, które z kolei zawiera szczegółowe informacje o usterkach i wymaganiach klienta. Odrębność tych dokumentów jest kluczowa, ponieważ każdy z nich ma inny cel. Zamówienie magazynowe z kolei stosowane jest w kontekście zarządzania stanami magazynowymi części zamiennych, co nie ma bezpośredniego związku z przyjęciem pojazdu do naprawy. Stosowanie błędnych dokumentów na etapach serwisowania pojazdów może prowadzić do chaosu organizacyjnego, błędów w diagnozowaniu usterek oraz potencjalnych reklamacji. Właściwe zrozumienie roli i funkcji każdego z tych dokumentów jest niezbędne dla efektywnej obsługi klienta oraz zapewnienia wysokiej jakości usług serwisowych.

Pytanie 33

W systemie klimatyzacyjnym parownik umiejscowiony jest

A. obok chłodnicy silnika

B. obok sprężarki klimatyzacji

C. za wentylatorem chłodnicy

D. obok nagrzewnicy

Parownik w układzie klimatyzacji znajduje się blisko nagrzewnicy, co ma kluczowe znaczenie dla efektywnego działania systemu. Parownik jest elementem, w którym czynnik chłodniczy odparowuje, pochłaniając ciepło z wnętrza pojazdu. Dzięki temu obniża temperaturę powietrza, które następnie jest kierowane do kabiny. Umieszczenie parownika przy nagrzewnicy umożliwia wymianę ciepła, co jest niezbędne do uzyskania komfortowej temperatury w kabinie, zarówno latem, jak i zimą. W rzeczywistości, gdy klimatyzacja jest włączona, parownik efektywnie współpracuje z nagrzewnicą, aby zapewnić optymalne warunki termiczne. W praktyce, serwisowanie układu klimatyzacji powinno obejmować kontrolę stanu parownika, aby zapobiec zjawisku zamarzania, które może prowadzić do pogorszenia wydajności. Właściwe umiejscowienie i konserwacja parownika zgodnie z wytycznymi producenta oraz standardami branżowymi są kluczowe dla długotrwałej i niezawodnej pracy systemu klimatyzacyjnego.

Pytanie 34

CNG to symbol paliwa wykorzystywanego w silnikach tłokowych na paliwa kopalne, co oznacza

A. biopaliwo

B. mieszaninę benzyny i metanolu

C. sprężony gaz ziemny

D. sprężony propan-butan

CNG, czyli sprężony gaz ziemny, to fajne paliwo, które coraz częściej używa się w silnikach spalinowych, a zwłaszcza w tych autach, które starają się mniej szkodzić środowisku. Głównie to metan, co sprawia, że jest bardziej ekologiczne niż tradycyjna benzyna czy olej napędowy. Dzięki właściwościom CNG, emisja dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji jest znacznie mniejsza. W dzisiejszych czasach, to w sumie trend - chronić naszą planetę i szukać zrównoważonych rozwiązań. Widzisz, że CNG zdobywa popularność szczególnie w transporcie publicznym i flotach samochodowych? To dlatego, że można na tym sporo zaoszczędzić. W różnych krajach, jak na przykład we Włoszech czy USA, zbudowano sporo stacji, gdzie można zatankować CNG, co bardzo ułatwia sprawę. A przy tym wszystko to jest zgodne z normami Euro związanymi z emisją spalin, co też jest ważne.

Pytanie 35

Aby prawidłowo zainstalować tuleję gumowo-metalową w wahaczu, jakie narzędzie należy wykorzystać?

A. końcówkę klucza nasadowego oraz młotek

B. ściągacz bezwładnościowy

C. imadło

D. prasę hydrauliczną

Prasa hydrauliczna to naprawdę ważne narzędzie, gdy mówimy o montażu tulei gumowo-metalowej w wahaczach. Dzięki niej możemy uzyskać taki nacisk, który pozwala na prawidłowe osadzenie tego elementu. Co ciekawe, użycie prasy hydraulicznej umożliwia równomierne rozłożenie siły, co w dużym stopniu zmniejsza ryzyko zniszczenia zarówno tulei, jak i wahacza. W branży motoryzacyjnej to podstawa, by stosować odpowiednie narzędzia, bo to wpływa na trwałość i działanie komponentów. Na przykład, przy wymianie tulei w autach, dokładne dopasowanie jest kluczowe dla stabilności całego zawieszenia. Warto też pamiętać, że jeśli montaż tulei zrobimy źle, używając niewłaściwych narzędzi, to może to prowadzić do szybszego zużycia części układu zawieszenia, a to wpływa na bezpieczeństwo jazdy.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Ujemna zbieżność ustawienia kół przednich w pojeździe jest poprawnym ustawieniem kół?

A. samochodów osobowych z przednim napędem

B. samochodów osobowych z tylnym napędem

C. samochodów ciężarowych z tylnym napędem

D. autobusów z tylnym napędem

Zbieżność ujemna to takie ustawienie, gdzie przednie koła są bliżej siebie na końcach niż na podstawie. To dobre rozwiązanie dla aut osobowych z przednim napędem. Dzięki temu samochód lepiej trzyma się drogi w zakrętach i jest bardziej stabilny podczas manewrów. W praktyce oznacza to, że siły boczne są lepiej przenoszone na przednie koła, co jest mega ważne, gdy jeździmy dynamicznie. W autach z przednim napędem, gdzie silnik też jest z przodu, to ustawienie naprawdę poprawia przyczepność opon. Tego rodzaju zbieżność często wykorzystuje się w tuningu sportowym, żeby poprawić właściwości jezdne. Warto dodać, że producenci samochodów oraz normy branżowe zalecają takie ustawienia dla różnych modeli, więc to nie tylko teoria, ale naprawdę sprawdzona praktyka.

Pytanie 38

Płyn o najwyższej temperaturze wrzenia to?

A. DA 1

B. R3

C. DOT 4

D. DOT 3

Prawidłowa odpowiedź to DOT 4, który jest płynem hamulcowym o najwyższej temperaturze wrzenia w porównaniu do innych wymienionych płynów. DOT 4 charakteryzuje się wyższą temperaturą wrzenia, wynoszącą zazwyczaj od 230 do 260°C w porównaniu do DOT 3, który ma temperaturę wrzenia od 205 do 230°C. W kontekście zastosowania płynów hamulcowych, wybór DOT 4 jest szczególnie istotny w samochodach sportowych oraz w pojazdach, które są narażone na intensywne hamowanie, ponieważ wyższa temperatura wrzenia minimalizuje ryzyko zjawiska wrzenia płynu hamulcowego, co może prowadzić do utraty skuteczności hamowania. Zgodnie z normami SAE i DOT, wybór odpowiedniego płynu powinien być zgodny z wymaganiami producenta pojazdu, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność systemu hamulcowego. Dodatkowo, DOT 4 jest bardziej odporny na wchłanianie wilgoci, co przekłada się na dłuższą żywotność i stabilność chemiczną.

Pytanie 39

Jak przeprowadza się ocenę układu hamulcowego po jego naprawie?

A. na rolkach pomiarowych

B. metodą Boge

C. na hamowni podwoziowej

D. na szarpaku

Odpowiedzi takie jak 'na hamowni podwoziowej', 'metodą Boge' oraz 'na szarpaku' nie są odpowiednie dla oceny układu hamulcowego po naprawie, z kilku istotnych powodów. Hamownia podwoziowa jest narzędziem, które służy do pomiaru mocy silnika oraz przeprowadzania testów wydajnościowych, a nie do bezpośredniej oceny skuteczności hamowania. Choć może dostarczyć informacji o ogólnej dynamice pojazdu, nie jest w stanie precyzyjnie wskazać na problemy z hamulcami, które mogą występować jedynie w warunkach rzeczywistych. Z kolei metoda Boge to technika diagnostyczna używana głównie do oceny zawieszeń i nie ma bezpośredniego zastosowania w kontekście hamulców. W przypadku szarpaka, jest to urządzenie, które służy do testowania podzespołów zawieszenia, a nie układu hamulcowego. Używanie tego typu narzędzi do oceny hamulców prowadzi do błędnych wniosków, ponieważ nie pozwala na dokładne pomiary siły hamowania oraz równomierności działania układu. Kiedy mechanicy polegają na niewłaściwych metodach oceny, mogą przeoczyć istotne problemy z bezpieczeństwem, co jest niezgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Dlatego kluczowe jest stosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak rolki pomiarowe, które pozwalają na rzetelną ocenę stanu układu hamulcowego.

Pytanie 40

Gdzie jest zamocowany czujnik spalania stukowego?

A. na misce olejowej

B. na bloku silnika

C. na kolektorze wydechowym

D. w głowicy

Zamocowanie czujnika spalania stukowego w innych lokalizacjach, takich jak miska olejowa, głowica czy kolektor wydechowy, może prowadzić do poważnych problemów w wykrywaniu detonacji. Miska olejowa, będąca częścią smarowania silnika, nie jest miejscem, gdzie mogłyby być efektywnie monitorowane drgania generowane przez spalanie. Umieszczony tam czujnik mógłby nie tylko nie rejestrować istotnych sygnałów, ale także być narażony na wpływ wibracji wynikających z ruchu tłoków, co wprowadzałoby dodatkowy szum i mogłoby prowadzić do fałszywych odczytów. Głowica silnika, choć może wydawać się odpowiednim miejscem, jest narażona na wysokie temperatury i ciśnienia, które mogą wpływać na żywotność czujnika oraz jego dokładność. Z kolei montaż czujnika na kolektorze wydechowym również nie jest rekomendowany, ponieważ w tym miejscu występują drgania o innym charakterze, które mogą być mylnie interpretowane przez czujnik, prowadząc do nieprawidłowych korekt w procesie spalania. Takie pomyłki w lokalizacji czujnika są typowymi błędami myślowymi, które wynikają z niezrozumienia funkcji tego elementu w kontekście całego systemu zarządzania silnikiem. Kluczowe jest zrozumienie, że precyzyjne lokalizowanie czujników jest nie tylko sprawą techniczną, ale również kluczowym elementem we wdrażaniu efektywnych rozwiązań w inżynierii motoryzacyjnej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej