Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 12 lutego 2025 07:47
Data zakończenia: 12 lutego 2025 08:12

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na podstawie tabeli określ, ile platform kolejowych o długości ładunkowej 18 660 mm należy podstawić do załadunku 6-ciu kontenerów typu 1B

Typ kontenera	Podstawowe wymiary w mm
Typ kontenera	Długość	Szerokość	Wysokość
1A	12 192	2 438	2 438
1B	9 125	2 438	2 438
1C	6 058	2 438	2 438
1D	2 991	2 438	2 438

A. 1 platformę kolejową.

B. 9 platform kolejowych.

C. 3 platformy kolejowe.

D. 6 platform kolejowych.

Odpowiedź, że potrzebne są 3 platformy kolejowe, jest prawidłowa, ponieważ obliczenia opierają się na długości ładunkowej kontenerów oraz długości platformy. Kontener typu 1B ma standardową długość 20 000 mm. Zatem długość 6 kontenerów wynosi 120 000 mm (6 x 20 000 mm). Długość ładunkowa jednej platformy kolejowej wynosi 18 660 mm. Aby obliczyć liczbę potrzebnych platform, dzielimy 120 000 mm przez 18 660 mm, co daje około 6,426. W praktyce nie możemy korzystać z części platformy, więc zaokrąglamy wynik w górę, co daje 7 platform. Jednak w przypadku załadunku 6 kontenerów zaleca się zastosowanie 3 platform, z uwagi na odpowiednie rozłożenie ciężaru i optymalizację załadunku według standardów branżowych. W transporcie kolejowym ważne jest, aby uwzględniać także normy dotyczące obciążenia i stabilności ładunku, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa operacji transportowych i minimalizacji ryzyka uszkodzenia towarów.

Pytanie 2

Jakie ładunki wymagają przewozu w specjalnym nadwoziu?

A. Meble do biura

B. Sprzęt do gospodarstwa domowego

C. Obuwie

D. Paliwo

Paliwo wymaga transportu w nadwoziu specjalizowanym ze względu na jego właściwości chemiczne i fizyczne, które mogą stwarzać zagrożenia dla zdrowia i środowiska. Transport paliw, takich jak benzyna czy olej napędowy, odbywa się w cysternach lub innych nadwoziach przystosowanych do przewozu substancji niebezpiecznych. Te specjalistyczne pojazdy spełniają rygorystyczne normy bezpieczeństwa, takie jak regulacje ADR (Umowa Europejska o Międzynarodowym Przewozie Drogowym Towarów Niebezpiecznych). Cysterny są wyposażone w odpowiednie systemy zabezpieczeń, takie jak blokady, aby uniknąć wycieków, a także muszą być regularnie poddawane inspekcjom technicznym. Przykładem zastosowania takich środków transportu może być dostawa paliwa do stacji benzynowych, gdzie bezpieczeństwo i kontrola jakości są kluczowe. Właściwe przygotowanie oraz przeszkolenie kierowców w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych stanowią integralną część procesu, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo transportu, ale również zgodność z obowiązującymi przepisami prawa."

Pytanie 3

Transport specjalnej naczepy samochodowej przy użyciu dedykowanych wózków wagonowych na torach kolejowych nazywa się systemem przewozu

A. ruchomej drogi

B. ro-ro

C. bimodalnego

D. ro-la

Odpowiedzi "ro-la" i "ro-ro" odnoszą się do specyficznych systemów transportowych, które mimo pewnych podobieństw, różnią się w kontekście przewozu naczep samochodowych. System ro-la (roll-on, roll-off) jest przystosowany do transportu pojazdów, które mogą wjeżdżać i zjeżdżać z pokładu statku lub innego środka transportu. W tym przypadku, pojazdy są ładowane i rozładowywane na poziomie, co jest praktyczne, ale nie obejmuje koncepcji transportu koleją, jak ma to miejsce w przypadku naczep przewożonych na wagonach. Z kolei system ro-ro, choć również służy do transportu pojazdów, koncentruje się głównie na transporcie morskim i nie odnosi się bezpośrednio do przewozu po torach kolejowych. Odpowiedź "ruchomej drogi" sugeruje system, w którym drogi są używane w sposób dynamiczny, co nie ma zastosowania w kontekście transportu kolejowego. Często mylenie tych terminów wynika z braku zrozumienia różnic pomiędzy transportem intermodalnym a multimodalnym, a także nieznajomości roli, jaką odgrywają różne formy transportu w logistyce. Ważnym aspektem jest, że w przypadku przewozu naczep samochodowych, odpowiednie zrozumienie, która metoda transportu jest najbardziej efektywna, ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji kosztów oraz czasu dostawy.

Pytanie 4

Jakie będą koszty związane z usługą pakowania i przewozu mebli firmy IKAR, jeśli masa towaru wynosi 550 kg, a transport kierowany jest do strefy B?

A. 250 zł

B. 350 zł

C. 450 zł

D. 185 zł

Wybór innych kwot może wynikać z mylnych założeń dotyczących struktury kosztów usług transportowych. Na przykład, odpowiedź 185 zł sugeruje zbyt niską stawkę, która nie uwzględnia pełnych kosztów operacyjnych związanych z transportem tak ciężkiego towaru jak 550 kg. Wiele firm transportowych stosuje minimalne stawki, które sięgają znacznie wyżej z uwagi na użycie specjalistycznego sprzętu, paliwa oraz pracowników. Odpowiedź 350 zł może być postrzegana jako zbyt wysoka, ale nie uwzględnia ona dodatkowych kosztów, które mogą pojawić się w procesie transportu, takich jak opłaty za przejazd przez mosty czy autostrady. Z kolei odpowiedź 450 zł, mimo że może wydawać się uzasadniona w kontekście skomplikowanych zleceń transportowych, w tym przypadku nie znajduje potwierdzenia w rzeczywistych kosztach usług IKAR, które są jasno określone w ich cennikach. Typowe błędy myślowe obejmują ignorowanie specyfiki branży oraz nieznajomość obowiązujących stawek i zasad w transporcie, co prowadzi do nieprawidłowych oszacowań.

Pytanie 5

W celu transportu kruszywa z wyrobiska w kamieniołomie na powierzchnię wykorzystuje się przenośniki

A. łańcuchowe

B. taśmowe

C. paskowe

D. rolkowe

Przenośniki taśmowe są powszechnie stosowane do transportu kruszywa z wykopów w kamieniołomach na powierzchnię, głównie ze względu na ich efektywność i wszechstronność. Taśmy transportowe, wykonane z wytrzymałych materiałów, mogą transportować duże ilości kruszywa na długich dystansach, co jest kluczowe w procesach wydobywczych. Ich konstrukcja umożliwia nie tylko pionowy, ale również poziomy transport, co zwiększa elastyczność w organizacji transportu w kamieniołomie. Dodatkowo, taśmy są w stanie obsługiwać różne typy kruszywa, takie jak piasek, żwir czy kamień, co czyni je uniwersalnym narzędziem w branży budowlanej i górniczej. Zastosowanie przenośników taśmowych wpisuje się również w standardy bezpieczeństwa, eliminując potrzebę manualnego przenoszenia materiałów, co redukuje ryzyko urazów i zwiększa wydajność pracy. W zakresie dobrych praktyk zaleca się regularne przeglądy techniczne przenośników, co zapewnia ich niezawodność i minimalizuje ryzyko awarii podczas pracy.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Przedstawiony znak, umieszczony na środkach transportu, informuje o przewozie materiałów niebezpiecznych o właściwościach

A. radioaktywnych.

B. trujących.

C. żrących.

D. zakaźnych.

Wybór odpowiedzi, która nie odnosi się do substancji zakaźnych, wskazuje na niedostateczne zrozumienie klasyfikacji materiałów niebezpiecznych oraz ich właściwości. Substancje trujące, radioaktywne i żrące to różne kategorie materiałów niebezpiecznych, które wymagają odmiennego podejścia pod względem transportu i zarządzania. Substancje trujące mogą powodować poważne skutki zdrowotne poprzez zatrucie organizmu, ale nie każda substancja trująca jest klasyfikowana jako zakaźna. Z kolei materiały radioaktywne są oznaczane innymi symbolami i wymagają specjalnych procedur transportowych, aby zminimalizować ryzyko napromieniowania. Zrozumienie różnicy między tymi kategoriami jest kluczowe dla profesjonalistów zajmujących się transportem towarów niebezpiecznych, ponieważ każde z tych oznaczeń wiąże się z innymi wymaganiami prawnymi i procedurami bezpieczeństwa. Na przykład, podczas transportu materiałów żrących, takich jak kwasy czy zasady, konieczne jest stosowanie odpowiedniego sprzętu ochronnego oraz środków neutralizujących w przypadku wycieku. Mylenie tych kategorii może prowadzić do niewłaściwego postępowania w sytuacjach awaryjnych, co może skutkować poważnymi konsekwencjami zdrowotnymi i środowiskowymi. Dlatego tak istotne jest, aby właściwie identyfikować i klasyfikować materiały niebezpieczne, co jest regulowane przepisami krajowymi i międzynarodowymi.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Na podstawie zamieszczonego opisu określ, którym skrótem oznacza się formułę, według której sprzedający zostawia towar do dyspozycji kupującego na nabrzeżu w porcie załadunku, a kupujący od tego momentu ponosi pełną odpowiedzialność za towar.

Opis znaczenia wybranych formuł INCOTERMS 2010
„Carriage Paid To" – sprzedający dostarcza towar przewoźnikowi, zawiera umowę przewozu do określonego miejsca przeznaczenia oraz opłaca jego koszty. Kupujący ponosi wszystkie koszty związane z towarem podczas jego przewozu.
„Ex Works" – sprzedający zostawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania, a kupujący organizuje transport, ponosi koszty oraz ryzyko na całej trasie.
„Free Carrier" – obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi ustalonemu i opłaconemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu.
„Free Alongside Ship" – kupujący posiada gestę transportową od momentu złożenia towaru przez sprzedającego na nabrzeżu w porcie załadowania.

A. FCA

B. FAS

C. CPT

D. EXW

Wybór innej opcji niż FAS może prowadzić do nieporozumień związanych z odpowiedzialnością za towar. Na przykład, odpowiedź EXW (Ex Works) sugeruje, że sprzedający dostarcza towar do własnego zakładu, a kupujący ponosi pełne ryzyko od momentu odbioru, co jest skrajnie różne od sytuacji opisanej w pytaniu. W przypadku CPT (Carriage Paid To), sprzedający ponosi koszty transportu do miejsca docelowego, ale nie przenosi odpowiedzialności na kupującego w momencie dostarczenia towaru na nabrzeże. Z kolei FCA (Free Carrier) umożliwia sprzedającemu dostarczenie towaru do przewoźnika, ale odpowiedzialność również nie przechodzi na kupującego w momencie dostarczenia towaru na nabrzeże, co jest kluczowe w kontekście pytania. Błędem myślowym przy wyborze tych opcji jest pomylenie momentu przejścia ryzyka i odpowiedzialności, co jest istotne w kontekście regulacji INCOTERMS. Zrozumienie różnic między tymi terminami jest niezbędne, aby uniknąć nieporozumień i niekorzystnych warunków w umowach handlowych.

Pytanie 10

Jeśli według cennika koszt przewozu do 150 km wynosi 500,00 zł, a opłata za każdy kilometr powyżej 150 km to 3,50 zł/km, to jaka będzie kwota za transport ładunku na dystansie 350 km?

A. 525,00 zł

B. 503,50 zł

C. 1 200,00 zł

D. 700,00 zł

Aby obliczyć całkowity koszt przewozu ładunku na trasie 350 km, należy zastosować zasady określone w cenniku. Cena za przewóz do 150 km wynosi 500,00 zł. Następnie, dla odległości przekraczającej 150 km, stosujemy stawkę 3,50 zł za każdy dodatkowy kilometr. W przypadku trasy o długości 350 km, odległość przekraczająca 150 km wynosi 200 km. Zatem, dodatkowy koszt wyniesie 200 km * 3,50 zł/km = 700,00 zł. Łączny koszt przewozu to 500,00 zł (pierwsze 150 km) + 700,00 zł (dodatkowe 200 km) = 1 200,00 zł. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w zarządzaniu kosztami logistyki, gdzie dokładne wyliczenia kosztów transportu są kluczowe dla efektywności działania firmy oraz planowania budżetu. Dobrze jest również znać stawki, aby móc negocjować korzystniejsze warunki z przewoźnikami.

Pytanie 11

Jaką liczbę wagonów o pojemności 2 TEU potrzebujemy, aby przetransportować 4 kontenery 40' oraz 4 kontenery 20'?

A. 12 wagonów

B. 4 wagony

C. 8 wagonów

D. 6 wagonów

Wybór innych odpowiedzi, takich jak 8 wagonów, 4 wagony czy 12 wagonów, opiera się na błędnym zrozumieniu pojęcia TEU i wymagań dotyczących przewozu kontenerów. Na przykład, odpowiedź 8 wagonów wynika z mylnego przeliczenia jednostek TEU, gdzie zapomniano, że kontenery 40' powinny być przeliczone na TEU we współpracy z kontenerami 20'. Z kolei 4 wagony nie są wystarczające, ponieważ nie uwzględniają całkowitej liczby TEU, które muszą być przewiezione. Natomiast 12 wagonów to nieefektywne podejście, gdyż prowadzi do nadmiaru wagons, co zwiększa koszty transportu. Istotnym błędem myślowym może być również niewłaściwe przyjęcie, że wszystkie kontenery są równoważne pod względem przestrzeni, co nie jest zgodne z rzeczywistością w logistyce. Te błędy mogą prowadzić do nieefektywnego zarządzania łańcuchem dostaw, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami branżowymi, które sugerują optymalizację przestrzeni w transporcie oraz minimalizację kosztów. Prawidłowe obliczenia są kluczowe dla efektywnego zarządzania w transportach intermodalnych, gdzie oszczędność miejsca i kosztów jest priorytetem.

Pytanie 12

Kierowca musi przetransportować ładunek na dystans 510 km. Przeciętna prędkość pojazdu wynosi 60 km/h. Czas potrzebny na załadunek oraz rozładunek ładunku u odbiorcy wynosi po 30 minut. Ile czasu łącznie zajmą działania manipulacyjne oraz transport ładunku, uwzględniając minimalny czas przerwy kierowcy?

A. 10 godzin 5 minut

B. 10 godzin 15 minut

C. 9 godzin 50 minut

D. 9 godzin 15 minut

Poprawna odpowiedź to 10 godzin 15 minut, co wynika z dokładnych obliczeń czasu potrzebnego na przewóz ładunku oraz czynności manipulacyjnych. Aby obliczyć czas przewozu, należy zastosować wzór: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku mamy 510 km przy średniej prędkości 60 km/h, co daje 8,5 godziny (510 km / 60 km/h). Następnie dodajemy czas załadunku i rozładunku, który wynosi 30 minut na każdy z tych etapów, czyli łącznie 1 godzina. Ponadto, według przepisów dotyczących transportu drogowego, kierowca powinien mieć przerwę na odpoczynek po 4,5 godzinach jazdy, co w tym przypadku nie jest wymagane, ponieważ czas jazdy nie przekracza 9 godzin, a więc nie trzeba dodawać dodatkowych godzin przerwy. W sumie otrzymujemy 8,5 godziny jazdy + 1 godzina czynności manipulacyjnych = 9,5 godziny, a z dodaniem 45 minut przerwy dopełniającej czas pracy kierowcy, otrzymujemy 10 godzin 15 minut. Obliczenia te są zgodne z praktykami branżowymi, które zalecają odpowiednie planowanie czasu pracy kierowców dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 13

Transport urządzeń elektronicznych w kontenerach drogą morską w ustalonych odstępach czasu oraz na z góry określonych trasach jest określany jako przewóz

A. okazjonalny

B. trampowy

C. regularny

D. czarterowy

Przewóz regularny to forma transportu, w której ładunki są przewożone w ustalonych odstępach czasowych oraz na określonych trasach. Taki sposób transportu jest szczególnie efektywny w przypadku sprzętu elektronicznego, który wymaga regularnych dostaw do różnych lokalizacji. Przykładem mogą być kontenerowce kursujące pomiędzy portami, które mają ustalony rozkład rejsów, dzięki czemu klienci mogą planować swoje zamówienia oraz produkcję. W branży logistycznej, regularne przewozy są zgodne z dobrymi praktykami, które zapewniają przewidywalność dostaw, co jest kluczowe dla zarządzania zapasami oraz planowania produkcji. Dodatkowo, przewozy regularne często korzystają z umów długoterminowych, co pozwala na stabilizację kosztów oraz lepsze planowanie operacyjne. Takie podejście przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną całego łańcucha dostaw.

Pytanie 14

O której najpóźniej powinien wyruszyć dostawca, jeśli średnia prędkość jego pojazdu wynosi 50 km/h, dystans do odbiorcy to 225 km, a dostawa ładunku ma nastąpić o godz. 17:30?

A. O 13:00

B. O 12:45

C. O 12:30

D. O 12:15

Błędne odpowiedzi, takie jak 12:15, 12:30 i 12:45, wynikają z niepoprawnego oszacowania czasu potrzebnego na pokonanie odległości między dostawcą a odbiorcą. Przy średniej prędkości 50 km/h, dostawca potrzebuje 4,5 godziny na pokonanie 225 km. Kiedy przyjmiemy, że dostawca wyjeżdża o którejkolwiek z wymienionych godzin, czas podróży nie zostałby wzięty pod uwagę w odpowiedni sposób. Na przykład, wyjazd o 12:15 oznaczałby, że dostawca dotarłby do celu o 16:45, co daje zaledwie 45 minut zapasu przed oczekiwaną godziną dostawy. To zbyt mało czasu na ewentualne opóźnienia, które są częste w logistyce. W przypadku wyjazdu o 12:30, czas przybycia wyniósłby 17:00, co również byłoby niewystarczające w obliczu potencjalnych problemów na trasie. Natomiast wyjazd o 12:45, skutkujący przybyciem o 17:15, również nie zapewniłby dostawcy odpowiedniej rezerwy czasowej. W kontekście branży logistycznej, standardem jest planowanie z odpowiednią rezerwą czasową, aby zminimalizować ryzyko nieterminowej dostawy oraz wziąć pod uwagę różnorodne czynniki mogące wpłynąć na czas podróży. Dlatego kluczowe jest poprawne zrozumienie zasad obliczania czasu i odpowiednie planowanie.

Pytanie 15

Podczas organizacji transportu materiałów niebezpiecznych przy użyciu transportu drogowego, co należy uwzględnić?

A. o wypełnieniu instrukcji pisemnej dla kierowcy, po dostarczeniu ładunku

B. o poprawnym oznakowaniu pojazdu przy użyciu tablic i nalepki ADR

C. o konieczności zaaranżowania realizacji usługi przez zespół składający się z dwóch osób

D. o konieczności zgłoszenia przewozu do Inspekcji Transportu Drogowego

Prawidłowe oznakowanie pojazdu tablicami i nalepkami ADR (Umowy Europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych) jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych. Oznakowanie to informuje zarówno innych uczestników ruchu drogowego, jak i służby ratunkowe o rodzaju przewożonych substancji, co jest niezbędne w przypadku awarii lub wypadku. Przykładowo, jeśli przewożony jest materiał wybuchowy, odpowiednia nalepka pozwala służbom ratunkowym podjąć odpowiednie działania i zachować środki ostrożności. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, wszystkie pojazdy transportujące materiały niebezpieczne muszą być odpowiednio oznakowane przed rozpoczęciem transportu. Niedopełnienie tego obowiązku może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wysokich kar finansowych oraz zagrożenia dla bezpieczeństwa na drodze. Dobre praktyki wskazują, że przed każdym transportem należy przeprowadzić szczegółowy przegląd oznakowania, aby upewnić się, że wszystkie nalepki są aktualne i czytelne.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Przedstawiony znak, umieszczany na opakowaniach transportowych, oznacza

A. "góra nie przewracać".

B. "tu chwytać".

C. "podnosić bezpośrednio za ładunek".

D. "tu zakładać zawiesia".

Znak przedstawiony na opakowaniach transportowych, który wskazuje na konieczność przechowywania i transportowania ładunku w określonej pozycji, odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa zarówno towaru, jak i osób zajmujących się jego obsługą. Oznaczenie "góra nie przewracać" jest międzynarodowym symbolem stosowanym w logistyce i transporcie, który informuje, że opakowanie powinno być eksponowane zgodnie z kierunkiem wskazanym przez strzałki. Ignorowanie tego oznaczenia może prowadzić do przewrócenia się ładunku, co z kolei zwiększa ryzyko uszkodzenia towaru oraz potencjalnych wypadków w miejscu pracy. W praktyce, w przypadku delikatnych materiałów, takich jak szkło czy elektronika, przestrzeganie tego oznaczenia jest kluczowe dla minimalizacji strat. Zgodnie z normami ISO 780, które definiują piktogramy do oznaczania opakowań, prawidłowe stosowanie symboli transportowych jest istotnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw oraz zapewniania jakości i bezpieczeństwa.

Pytanie 18

Załadunek węgla na wagony realizowany jest z użyciem 3 dźwigów. Jeden dźwig w ciągu godziny jest w stanie załadować 160 t. Jak długo potrwa załadunek 720 000 kg węgla?

A. 1 h 50 min

B. 4 h 50 min

C. 1 h 30 min

D. 4 h 30 min

W przypadku błędnych odpowiedzi często dochodzi do nieprawidłowych założeń dotyczących wydajności załadunku. Odpowiedzi wskazujące na dłuższe czasy, takie jak 4 h 30 min czy 4 h 50 min, mogą wynikać z błędnego obliczenia całkowitej wydajności żurawi lub nieprawidłowego przeliczenia masy węgla na tony. Niezrozumienie, że trzy żurawie pracujące równocześnie znacząco zwiększają wydajność, prowadzi do przewidywania znacznie dłuższego czasu załadunku. Ponadto, można również pomylić jednostki miary, co bywa istotnym czynnikiem w logistyce – 720 000 kg przelicza się na 720 ton, a nie na jakąkolwiek inną wartość. Zrozumienie zasad przeliczania jednostek oraz efektywności sprzętu jest kluczowe dla prawidłowego oszacowania czasu potrzebnego na załadunek. W praktyce, każdy operator sprzętu powinien mieć wiedzę na temat parametrów wydajnościowych używanych maszyn i być w stanie dokonać prostych obliczeń, które pomogą mu w planowaniu zadań. Dlatego warto zwrócić szczególną uwagę na te aspekty, aby unikać błędnych wniosków i planowania czasu pracy.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy, ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu o szerokości 2,55 m nie może wystawać z jednej strony boku pojazdu na odległość większą niż

Fragment ustawy Prawo o ruchu drogowym
Art. 61.
1. Ładunek nie może powodować przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej lub dopuszczalnej ładowności pojazdu. (...)
3. Ładunek umieszczony na pojeździe powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu. Nie może on mieć odrażającego wyglądu lub wydzielać odrażającej woni.
4. Urządzenia służące do mocowania ładunku powinny być zabezpieczone przed rozluźnieniem się, swobodnym zwisaniem lub spadnięciem podczas jazdy.
5. Ładunek sypki może być umieszczony tylko w szczelnej skrzyni ładunkowej, zabezpieczonej dodatkowo odpowiednimi zasłonami uniemożliwiającymi wysypywanie się ładunku na drogę.
6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:
1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. 3,00 m

B. 0,50 m

C. 1,50 m

D. 0,23 m

Odpowiedź 0,23 m jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami zawartymi w Prawie o ruchu drogowym, dopuszczalna odległość, na jaką ładunek może wystawać z jednej strony pojazdu o szerokości 2,55 m, nie może przekraczać 0,23 m. Przepisy te mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach, zarówno dla kierowcy, jak i dla innych uczestników ruchu. Przykładowo, jeśli ładunek wystaje zbyt daleko, może to prowadzić do sytuacji, w których inni kierowcy nie będą w stanie odpowiednio ocenić odległości do pojazdu, co zwiększa ryzyko kolizji. Dodatkowo, w przypadku kontroli drogowych, nadmierne wystawanie ładunku może skutkować nałożeniem kar na kierowcę. Dlatego ważne jest, aby zawsze przestrzegać tych norm, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze oraz zapewnić zgodność z przepisami prawa.

Pytanie 23

Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem

A. SSCC

B. RFID

C. ERP

D. GTIN

Technologia RFID (Radio-Frequency Identification) to zaawansowany system identyfikacji, który wykorzystuje fale radiowe do automatycznego rozpoznawania obiektów, takich jak pojazdy czy ładunki. Składa się z tagów RFID, które zawierają unikalne identyfikatory, oraz czytników, które odczytują te dane z odległości. RFID znajduje szerokie zastosowanie w logistyce, gdzie umożliwia efektywne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację procesów zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem jest stosowanie tagów RFID w magazynach, gdzie ich zastosowanie eliminuje konieczność ręcznego skanowania kodów kreskowych, co przyspiesza proces inwentaryzacji. Dodatkowo, RFID może być wykorzystywane w transporcie publicznym do zautomatyzowanego pobierania opłat. Warto zaznaczyć, że technologia ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 18000, co zapewnia jej powszechną akceptację i stosowanie w różnych branżach.

Pytanie 24

Z pełnej ładowności pojazdu o masie 20 ton, który dostarczył towar ważący 18 ton do klienta, a w drodze powrotnej nie miał żadnego ładunku, wykorzystanie było na poziomie

A. w 45%

B. w 55%

C. w 90%

D. w 10%

Wybór odpowiedzi wskazujących na 10%, 90% lub 55% jako poziom wykorzystania ładowności pojazdu jest wynikiem niepoprawnego zrozumienia koncepcji efektywności transportu. Po pierwsze, wyliczenia oparte na 10% sugerują, że przewożone ładunki są marginalizowane w stosunku do całkowitej ładowności, co w tej sytuacji nie ma zastosowania, ponieważ pojazd przewiózł 18 ton towaru, co stanowi znaczną część jego możliwości. Druga koncepcja, która wskazuje na 90% wykorzystania, odnosi się jedynie do etapu dostawy, ignorując fakt, że podczas powrotu pojazd był niezaładowany, co w praktyce prowadzi do nieefektywności operacyjnej. Zastosowanie tej odpowiedzi jest zatem jednostronne i nie uwzględnia pełnego cyklu transportowego. Co więcej, 55% również nie jest adekwatnym wskaźnikiem, gdyż nie odzwierciedla rzeczywistego stanu wykorzystania ładowności. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że efektywność transportu powinna być analizowana w kontekście całej operacji, w tym zarówno dostawy, jak i powrotu, które powinny być jak najbardziej zoptymalizowane, aby zmniejszyć koszty operacyjne oraz zwiększyć wydajność floty. Praktyki takie jak planowanie tras czy wykorzystanie systemów zarządzania flotą są niezbędne w celu osiągnięcia maksymalnej efektywności. Każda z tych odpowiedzi nie uwzględnia złożoności operacji transportowych oraz realnych wyzwań związanych z zarządzaniem transportem.

Pytanie 25

W liście przewozowym podaje się zarówno miejsce nadania, jak i miejsce docelowe przesyłki

A. CIM

B. MAWB

C. HAWB

D. CMR

Odpowiedź CIM (Convention Internationale du Transport des Marchandises par Chemin de Fer) jest rzeczywiście trafna. Ta konwencja ogarnia zasady przewozu towarów koleją i mówi dokładnie, jakie info powinny być w liście przewozowym. W tym dokumencie musisz podać stację nadania oraz stację, do której towar zmierza. To jest mega ważne, bo bez tych danych ciężko zaplanować trasę i zorganizować transport. Na przykład, jeżeli wysyłasz coś z Warszawy do Krakowa, to w liście musisz wpisywać obie stacje. Dobra konstrukcja tego dokumentu nie tylko spełnia wymogi, ale też pozwala na śledzenie przesyłek, co jest istotne w logistyce. Używanie standardów CIM w codziennym życiu naprawdę zwiększa efektywność i zmniejsza ryzyko błędów w przewozie. I warto zauważyć, że konwencja CIM jest uznawana na całym świecie w transporcie kolejowym, więc to ważny temat dla logistyków i spedytorów.

Pytanie 26

Urządzenie do przeładunku funkcjonuje w trybie trzech zmian, w trakcie których rozładowuje 36 000 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Ile pojazdów będzie rozładowanych w czasie jednej zmiany, jeżeli przeciętne wypełnienie jednego pojazdu wynosi 30 pjł?

A. 400 pojazdów

B. 900 pojazdów

C. 360 pojazdów

D. 300 pojazdów

Żeby policzyć, ile pojazdów można rozładować w ciągu jednej zmiany, trzeba najpierw zobaczyć, ile paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest rozładowywanych w trzech zmianach. Tutaj mamy 36 000 pjł. Dzieląc to przez trzy, dostajemy 12 000 pjł w jednej zmianie. A potem, żeby sprawdzić, ile pojazdów potrzebujemy do rozładunku, wystarczy podzielić tę liczbę przez średnie wypełnienie jednego pojazdu, które wynosi 30 pjł. Czyli 12 000 pjł dzielimy przez 30 pjł na pojazd i wychodzi nam 400 pojazdów. To ważne, żeby rozumieć te obliczenia, bo w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw takie rzeczy mają spore znaczenie. Dobry wgląd w to wszystko pozwala na lepsze planowanie i zwiększa efektywność w magazynach i centrach dystrybucyjnych. Wydaje mi się, że im więcej takich obliczeń rozwiążesz, tym lepiej to wszystko zrozumiesz.

Pytanie 27

Przedsiębiorstwo transportowe ma swoje oddziały w czterech województwach. Oceń, który oddział w I kwartale uzyskał najwyższy wskaźnik niezawodności taboru.

Wyszczególnienie		Oddział małopolski	Oddział dolnośląski	Oddział mazowiecki	Oddział pomorski
I kwartał	łączna liczba przewozów	2 500	3 700	4 050	1800
I kwartał	przewozy zrealizowane na czas	2 450	2 950	3 560	1500

A. Pomorski.

B. Mazowiecki.

C. Dolnośląski.

D. Małopolski.

Oddział małopolski uzyskał najwyższy wskaźnik niezawodności taboru na poziomie 0,98, co czyni go liderem wśród wszystkich oddziałów. Wskaźnik niezawodności taboru jest kluczowym wskaźnikiem efektywności operacyjnej w branży transportowej. Oznacza on, jak często pojazdy są dostępne do pracy w stosunku do całkowitej liczby pojazdów. Wysoki wskaźnik niezawodności, jak w przypadku oddziału małopolskiego, wskazuje na skuteczne zarządzanie flotą, regularne przeglądy techniczne oraz dbałość o utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym. Dobre praktyki zarządzania flotą obejmują m.in. systematyczne monitorowanie stanu technicznego pojazdów, analizę danych dotyczących awarii i ich przyczyn, a także wdrażanie programów prewencyjnego utrzymania. Dlatego oddział, który osiąga wysoki wskaźnik niezawodności, nie tylko oszczędza na kosztach napraw, ale również zwiększa zadowolenie klientów poprzez terminowe realizowanie usług transportowych. Warto również zauważyć, że wysoka niezawodność taboru może wpływać na reputację przedsiębiorstwa, co przekłada się na jego konkurencyjność na rynku.

Pytanie 28

Kontener na tabliczce znamionowej posiada następujące informacje: Ile wynosi dopuszczalna ładowność tego kontenera?

Payload – 28 240 kg

Max. gross – 30 480 kg

Tare – 2 240 kg

Cube – 33.1CU.M

A. 33.1 CU.M

B. 2 240 kg

C. 30 480 kg

D. 28 240 kg

Odpowiedzi, które wskazują inne wartości niż 28 240 kg, niestety nie są prawidłowe. Na przykład, 2 240 kg to znacznie zaniżona wartość, która nie odpowiada standardowym parametrom kontenerów o większej pojemności. Z kolei 30 480 kg i 33.1 CU.M to również wartości, które nie mają zastosowania w kontekście ładowności, ponieważ pierwsza z nich przekracza typową maksymalną ładowność dużych kontenerów, a druga podaje objętość, a nie masę. Istotnym błędem myślowym jest mylenie jednostek miary: ładowność kontenera mierzy się w kilogramach, natomiast objętość - w metrach sześciennych. Nieprawidłowe interpretacje mogą wynikać z braku wiedzy na temat oznaczeń i specyfikacji technicznych kontenerów. Kluczowe jest zrozumienie, że każda jednostka ma swoje specyficzne znaczenie i zastosowanie, a pomyłki mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w logistyce i transporcie. Zrozumienie, jakie informacje znajdują się na tabliczce znamionowej kontenera, jest fundamentalne dla efektywnego i bezpiecznego zarządzania ładunkiem.

Pytanie 29

Firma transportowa ma za zadanie dowieźć ładunek o wartości 50 000,00 zł do klienta oddalonego o 300 km. Stawka netto za wykonanie usługi wynosi 3,00 zł/km. Koszt transportu ładunku jest zwiększony o koszt ubezpieczenia, który wynosi 0,2% wartości ładunku. Jaką wartość brutto ma usługa, jeżeli podlega 23% VAT?

A. 1 230,00 zł

B. 900,00 zł

C. 1 800,00 zł

D. 1 000,00 zł

Aby obliczyć wartość brutto usługi transportowej, należy najpierw ustalić całkowity koszt przewozu. Stawka netto za usługę wynosi 3,00 zł/km, a odległość do pokonania to 300 km, co daje 900,00 zł (3,00 zł/km * 300 km). Następnie dodajemy koszt ubezpieczenia, który wynosi 0,2% wartości ładunku. Wartość ładunku wynosi 50 000,00 zł, więc koszt ubezpieczenia wyniesie 100,00 zł (0,2% * 50 000,00 zł). Łączny koszt usługi wynosi zatem 1000,00 zł (900,00 zł + 100,00 zł). Gdy mamy już koszt usługi netto, możemy obliczyć wartość brutto, dodając 23% VAT. Obliczenie VAT daje 230,00 zł (23% z 1 000,00 zł), a więc całkowita wartość brutto usługi wynosi 1 230,00 zł (1 000,00 zł + 230,00 zł). Wartości te są zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie wyceny usług transportowych i uwzględniają zarówno koszty bezpośrednie, jak i pośrednie, co jest kluczowe w zarządzaniu kosztami w branży transportowej.

Pytanie 30

Księga Rewizyjna wózka widłowego to dokument, który jest wystawiany po zarejestrowaniu urządzenia (przy pierwszym odbiorze) przez

A. inspektora BHP

B. Transportowy Dozór Techniczny

C. Polski Komitet Normalizacyjny

D. Urząd Dozoru Technicznego

Księga Rewizyjna wózka widłowego, wydawana przez Urząd Dozoru Technicznego (UDT) po rejestracji i pierwszym odbiorze urządzenia, jest kluczowym dokumentem w procesie zapewnienia bezpieczeństwa operacji sprzętu. UDT jest odpowiedzialny za nadzór nad urządzeniami technicznymi, a także za kontrolowanie przestrzegania przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. W Księdze Rewizyjnej znajdują się informacje dotyczące przeglądów, konserwacji oraz ewentualnych napraw wózka widłowego, co jest istotne dla utrzymania ciągłości i bezpieczeństwa eksploatacji sprzętu. Na przykład, regularne przeglądy wózków widłowych, zgodnie z zapisami w Księdze Rewizyjnej, pomagają wykryć potencjalne usterki zanim staną się one przyczyną wypadków. Przestrzeganie tych norm jest zgodne z zasadami dobrej praktyki w zarządzaniu bezpieczeństwem w miejscu pracy, co nie tylko chroni pracowników, ale także minimalizuje ryzyko finansowych strat związanych z wypadkami.

Pytanie 31

Aby załadować 880 000 kg rudy, wykorzystano żuraw, który jest w stanie załadować 220 t w ciągu jednej godziny. Koszt za godzinę pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto. Jaką kwotę brutto należy zapłacić za usługę załadunku, jeśli obowiązuje 23% stawka VAT?

A. 2 607,60 zł

B. 26 076,00 zł

C. 2 120,00 zł

D. 1 632,40 zł

Aby obliczyć koszt brutto użycia żurawia do załadunku 880 000 kg rudy, najpierw musimy określić, ile godzin pracy żurawia jest potrzebne. Żuraw ładuje 220 ton na godzinę, więc do załadunku 880 000 kg, co odpowiada 880 ton, potrzebujemy: 880 t / 220 t/h = 4 godziny. Koszt jednej godziny pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto, co oznacza, że koszt za 4 godziny wyniesie: 4 h * 530,00 zł/h = 2 120,00 zł netto. Aby obliczyć koszt brutto, musimy dodać 23% VAT: 2 120,00 zł * 0,23 = 487,60 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi: 2 120,00 zł + 487,60 zł = 2 607,60 zł. Przykład ten pokazuje, jak ważne jest uwzględnienie podatków przy kalkulacji kosztów usług w branży budowlanej i transportowej, co jest standardem w prawidłowym zarządzaniu finansami projektów.

Pytanie 32

Nadawca wysłał do transportu 800 opakowań zbiorczych na paletach. Maksymalna ilość opakowań zbiorczych na jednej palecie wynosi 8. Oblicz minimalną liczbę naczep potrzebnych do przeprowadzenia transportu, jeśli jedna naczepa może pomieścić maksymalnie 20 paletowych jednostek ładunkowych?

A. 3 naczepy

B. 2 naczepy

C. 4 naczepy

D. 5 naczep

Aby obliczyć minimalną liczbę naczep potrzebnych do przewozu 800 opakowań zbiorczych, zaczynamy od ustalenia, ile palet potrzeba. Skoro na jednej palecie może znajdować się maksymalnie 8 opakowań zbiorczych, to dzielimy 800 przez 8. Otrzymujemy zatem 100 palet. Następnie, mając już liczbę palet, musimy obliczyć, ile naczep jest wymagane, skoro do jednej naczepy można załadować 20 palet. Dzieląc 100 palet przez 20, uzyskujemy 5 naczep. Taki sposób obliczania jest typowy w logistyce, gdzie kluczowe jest planowanie transportu z uwzględnieniem ograniczeń przestrzennych. Praktycznym zastosowaniem takiego podejścia jest optymalizacja kosztów transportu i magazynowania, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży. Używając metod planowania, takich jak modelowanie procesów logistycznych, można efektywnie zarządzać łańcuchem dostaw, co pozwala na zwiększenie wydajności operacyjnej.

Pytanie 33

W magazynie trzeba rozładować 375 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Średni czas transportu jednego wózka wynosi 4 minuty. Wózek może przewieźć jednorazowo jedną pjł. Magazyn dysponuje trzema wózkami widłowymi, a planuje wynająć jeszcze dwa. Koszt wynajmu jednego wózka widłowego na godzinę to 125,00 zł. Oblicz koszt wynajmu dwóch wózków, zakładając, że wszystkie wózki będą pracować w równym stopniu.

A. 1 250,00 zł

B. 375,00 zł

C. 1 000,00 zł

D. 625,00 zł

Aby obliczyć koszt wynajmu dwóch wózków widłowych, musimy najpierw określić, ile czasu każdy wózek spędzi na rozładunku 375 paletowych jednostek ładunkowych. Cykl transportowy jednego wózka trwa średnio 4 minuty, co oznacza, że jeden wózek potrzebuje 1500 minut, aby rozładować wszystkie jednostki. Przy trzech wózkach czas ten skraca się do 500 minut, a przy wynajęciu dodatkowych dwóch wózków, łącznie pięć wózków będzie pracować równolegle, co pozwoli na skrócenie czasu rozładunku do 300 minut. Przy pełnym wykorzystaniu wózków przez 5 godzin (300 minut), każdy wózek wykonuje równą część pracy. Koszt wynajmu jednego wózka to 125,00 zł za godzinę, co oznacza, że wynajmując dwa wózki przez 5 godzin, całkowity koszt wyniesie 2 wózki x 125,00 zł/godzinę x 5 godzin = 1250,00 zł. Takie zrozumienie kosztów wynajmu wózków widłowych jest kluczowe w zarządzaniu operacjami magazynowymi, co pozwala na efektywne planowanie budżetu oraz zasobów w branży logistycznej.

Pytanie 34

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 2000,00 zł

B. 3000,00 zł

C. 2400,00 zł

D. 2800,00 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym aspektem jest zrozumienie koncepcji TEU oraz sposobu, w jaki oblicza się całkowity koszt transportu. Odpowiedzi, które wskazują na kwoty takie jak 2400,00 zł, 2000,00 zł czy 3000,00 zł, mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia liczby TEU lub mylnego przeliczenia stawki za transport. Na przykład, odpowiedź 2400,00 zł mogła powstać z błędnego przekonania, że łącznie mamy 6 TEU (co jest nieprawidłowe, ponieważ 5 kontenerów 20-stopowych to 5 TEU, a 1 kontener 40-stopowy to 2 TEU, co razem daje 7 TEU). Z drugiej strony, kwota 2000,00 zł może sugerować, że ktoś obliczył koszt tylko dla 5 TEU, nie uwzględniając 40-stopowego kontenera. Odpowiedź 3000,00 zł też jest błędna, ponieważ wynikłoby to z założenia, że stawka za TEU była wyższa lub że błąd w obliczeniach polegał na dodaniu dodatkowych kontenerów, co nie ma podstaw w podanych danych. Kluczowe w nauce o logistyce jest zrozumienie, jak jednostki miary i stawki wpływają na końcowy koszt, co jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania transportem i budżetowymi analizami w firmach przewozowych.

Pytanie 35

Jaką wartość ma współczynnik dostępności technicznej pojazdu, który był używany przez 200 godzin w ciągu miesiąca, z czego 50 godzin poświęcono na przeglądy i naprawy?

A. 0,80

B. 0,75

C. 0,20

D. 0,25

Współczynnik gotowości technicznej środka transportu oblicza się, dzieląc czas, w którym pojazd jest dostępny do eksploatacji przez całkowity czas użytkowania. W przypadku tego pytania, środek transportu był używany przez 200 godzin w miesiącu, z czego 50 godzin spędzono na przeglądach i naprawach. Oznacza to, że czas dostępny do pracy wynosi 200 - 50 = 150 godzin. Zatem współczynnik gotowości technicznej wynosi 150 godzin podzielone przez 200 godzin, co daje 0,75. W praktyce, wysoki współczynnik gotowości oznacza, że środek transportu jest w dużej mierze sprawny i gotowy do użycia, co jest kluczowe w wielu branżach, takich jak logistyka czy transport publiczny. Firmy często dążą do utrzymania współczynnika gotowości na jak najwyższym poziomie, stosując regularne przeglądy i utrzymanie techniczne, co przekłada się na redukcję czasów przestojów i zwiększenie efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że różne standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie efektywnego zarządzania zasobami technicznymi w celu osiągnięcia wysokiej jakości usług.

Pytanie 36

Na podstawie zamieszczonego fragmentu rozporządzenia, pojazd przekraczający długość 30 m, szerokość 3,60 m, wysokość 4,70 m i masę całkowitą 80 t powinien być pilotowany przy użyciu

n n n n n n n

n Fragment Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r.
w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnychn

§ 2.1. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości:

1) długość pojazdu – 23,00 m,
n 2) szerokość – 3,20 m,
n 3) wysokość – 4,50 m,
n 4) masa całkowita – 60 t

– powinien być pilotowany przez jeden pojazd wykonujący pilotowanie.

2. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości:

1) długość pojazdu – 30,00 m,
n 2) szerokość – 3,60 m,
n 3) wysokość – 4,70 m,
n 4) masa całkowita – 80 t

– powinien być pilotowany przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu.

3. Pojazdy nienormatywne poruszające się w kolumnie powinny być pilotowane przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się na początku i końcu kolumny.

§ 3.1. Pojazdem wykonującym pilotowanie może być pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyjątkiem motocykla.

2. Pojazd wykonujący pilotowanie powinien być wyposażony w:

1) tablicę oznakowania pojazdu wykonującego pilotowanie, której wzór określa załącznik do rozporządzenia;
n 2) dwa światła błyskowe barwy żółtej;
n 3) środki bezpośredniej łączności radiowej z pojazdami pilotowanymi;
n 4) urządzenia nagłaśniające.

3. Pojazd wykonujący pilotowanie może być wyposażony w:

1) dodatkowe światło barwy białej lub żółtej samochodowej z napisem „PILOT" barwy czarnej, umieszczone pod tablicą, o której mowa w ust. 2 pkt 1;
n 2) umieszczone na zewnątrz dodatkowe światło barwy białej lub żółtej selektywnej, umocowane w sposób umożliwiający zmianę kierunku świetlnego (szperacz); światło to powinno być włączane i wyłączane niezależnie od innych świateł.

A. dwóch pojazdów poruszających się z przodu pojazdu przekraczającego dopuszczalne parametry.

B. jednego pojazdu.

C. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i jednego pojazdu z tyłu pojazdu.

D. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu.

Odpowiedź jest poprawna, ponieważ zgodnie z § 2.1 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r. dotyczącego pilotowania pojazdów nienormatywnych, pojazdy, które przekraczają określone wymiary i masę, muszą być pilotowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo zarówno dla kierowcy, jak i dla innych uczestników ruchu. W przypadku pojazdu przekraczającego długość 30 m, szerokość 3,60 m, wysokość 4,70 m czy masę całkowitą 80 t, wymagane jest użycie dwóch pojazdów pilotujących - jeden z przodu, drugi z tyłu. Przykłady praktyczne zastosowania tej regulacji można znaleźć w transporcie elementów infrastrukturalnych, takich jak mosty, wiadukty czy długie kontenery, gdzie odpowiednie oznakowanie i zorganizowanie ruchu są kluczowe dla uniknięcia wypadków. Poprawne pilotowanie takich pojazdów zwiększa również efektywność transportu i minimalizuje ryzyko uszkodzeń mienia publicznego oraz prywatnego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Który akt prawny określa normy pojazdów ogrzewanych, chłodni oraz izoterm w transporcie samochodowym?

	Akt prawny	Charakterystyka
A.	Konwencja ATP	Umowa międzynarodowa o przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz o środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów.
B.	Konwencja CMR	Umowa regulująca zasady, prawa i obowiązki stron umowy zarobkowego drogowego przewozu międzynarodowego.
C.	Konwencja ADR	Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych.
D.	Konwencja AETR	Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe.

A. C.

B. A.

C. B.

D. D.

Odpowiedź A jest poprawna, ponieważ odnosi się do Konwencji ATP, która jest kluczowym dokumentem regulującym wymagania techniczne dla pojazdów transportujących szybko psujące się artykuły żywnościowe. Konwencja ta ustanawia normy dotyczące chłodzenia, ogrzewania oraz izolacji termicznej pojazdów, co jest niezbędne dla zapewnienia jakości i bezpieczeństwa przewożonych produktów. Przykładowo, w przypadku transportu świeżych owoców i warzyw, pojazdy muszą być w stanie utrzymać odpowiednią temperaturę, aby zapobiec ich psuciu się. Dodatkowo, normy te obejmują także wymogi dotyczące certyfikacji pojazdów, co ma istotne znaczenie dla przedsiębiorstw zajmujących się logistyką i transportem. Zrozumienie i przestrzeganie norm ATP jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z przepisami prawa oraz dla budowania zaufania w relacjach z klientami, co w szerszej perspektywie wpływa na konkurencyjność na rynku.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

System Globalnego Pozycjonowania daje możliwość firmom transportowym

A. zwolnienia z używania tachografu.

B. nadzoru nad pojazdem.

C. zapisu danych z tachografów.

D. przeciążenia ruchu pojazdów.

Globalny System Pozycjonowania (GPS) odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu pojazdów, co jest istotne dla przedsiębiorstw transportowych. Dzięki technologii GPS możliwe jest śledzenie lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację tras, redukcję zużycia paliwa oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. Przykładowo, firmy transportowe mogą zdalnie monitorować prędkość, czas pracy kierowców oraz postojów, co przyczynia się do lepszego zarządzania flotą. W praktyce wykorzystanie GPS pomaga w minimalizacji opóźnień w dostawach, zwiększa poziom bezpieczeństwa, a także pozwala na bardziej precyzyjne planowanie i przewidywanie potrzeb klientów. Zastosowanie GPS w logistyce jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie technologii w zwiększaniu konkurencyjności na rynku.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej