Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 15 kwietnia 2025 12:55
Data zakończenia: 15 kwietnia 2025 13:43

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką kwotę należy zapłacić za transport na dystansie 650 km, jeżeli cena przewozu do 300 km wynosi 500 zł, a każdy dodatkowy kilometr powyżej 300 km kosztuje 2 zł?

A. 700 zł

B. 1 300 zł

C. 1 000 zł

D. 1 200 zł

Żeby policzyć całkowity koszt przewozu na trasie 650 km, trzeba zacząć od ustalenia podstawowej opłaty za pierwsze 300 km, która wynosi 500 zł. Potem trzeba dodać dodatkowy koszt za resztę trasy, czyli 350 km. Wiesz, że stawka za każdy kilometr powyżej 300 km to 2 zł? Więc liczymy: 350 km razy 2 zł za kilometr to daje 700 zł. Dodając to do podstawowej kwoty, mamy 500 zł plus 700 zł, co razem daje 1200 zł. Taki sposób liczenia jest normalny w branży, bo zazwyczaj ustala się z góry kwoty do pewnego limitu, a potem się dokłada za dodatkowe kilometry. Pamiętaj, że przejrzystość w ustalaniu cen jest ważna, bo buduje zaufanie między usługodawcą a klientem. Przykład ten pokazuje, jak kluczowe jest zrozumienie zasad obliczeń kosztów transportowych, co przydaje się w wielu dziedzinach, nie tylko w logistyce.

Pytanie 2

W magazynie trzeba rozładować 375 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Średni czas transportu jednego wózka wynosi 4 minuty. Wózek może przewieźć jednorazowo jedną pjł. Magazyn dysponuje trzema wózkami widłowymi, a planuje wynająć jeszcze dwa. Koszt wynajmu jednego wózka widłowego na godzinę to 125,00 zł. Oblicz koszt wynajmu dwóch wózków, zakładając, że wszystkie wózki będą pracować w równym stopniu.

A. 375,00 zł

B. 1 000,00 zł

C. 625,00 zł

D. 1 250,00 zł

Analiza błędnych odpowiedzi często wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie podstawowych zasad obliczania kosztów w kontekście wynajmu wózków widłowych. Wiele osób może nie zrozumieć, że koszt wynajmu wózków zależy nie tylko od stawki godzinowej, ale przede wszystkim od całkowitego czasu pracy, który w tym przypadku wynosi 5 godzin dla dwóch wózków. Niekiedy można mylnie założyć, że wynajem dwóch wózków wiąże się z prostym pomnożeniem stawki za wynajem przez liczbę wózków, co jest błędem. Ponadto, obliczenia mogą być uproszczone, zapominając o faktycznym czasie potrzebnym na wykonanie całej pracy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków o kosztach. W przypadku odpowiedzi takich jak 625,00 zł czy 375,00 zł, można zauważyć typowy błąd w szacowaniu, w którym nie uwzględniono pełnego okresu wynajmu. Często jest to wynik zbytniego uproszczenia lub braku uwzględnienia wszystkich zmiennych w równaniu. W logistyce istotne jest, aby wszystkie decyzje dotyczące kosztów były dobrze przemyślane i oparte na pełnych danych, aby uniknąć nieefektywności oraz niepotrzebnych wydatków.

Pytanie 3

Ciężarówka przetransportowała ładunek na dystansie 270 km. Czas jazdy wynosił 4 h, a czas postojów 1 h. Jakie było średnie tempo jazdy pojazdu?

A. 40,5 km/h

B. 81,0 km/h

C. 67,5 km/h

D. 54,0 km/h

Aby obliczyć prędkość eksploatacyjną samochodu ciężarowego, najpierw należy zrozumieć, że prędkość eksploatacyjna to średnia prędkość, z jaką pojazd poruszał się w czasie rzeczywistym, uwzględniając zarówno czas jazdy, jak i czas postojów. W tym przypadku czas jazdy wynosił 4 godziny, a czas postojów 1 godzinę, co daje łącznie 5 godzin. Prędkość eksploatacyjna jest obliczana jako stosunek całkowitej odległości do całkowitego czasu jazdy. Mamy zatem: prędkość eksploatacyjna = całkowita odległość / czas jazdy = 270 km / 4 h = 67,5 km/h. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce, gdzie efektywność transportu ma znaczący wpływ na koszty operacyjne i czas dostawy. W praktyce, znajomość prędkości eksploatacyjnej pozwala na lepsze planowanie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów transportowych, co jest zgodne z zasadami efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 4

Roczny koszt eksploatacji środka transportu, który zrealizował przewozy na poziomie 100 000 tonokilometrów (tkm), wynosi 70 000,00 zł. Wyznacz cenę jednostkową usługi transportowej dla podmiotów zewnętrznych, jeżeli firma stosuje 30% marżę zysku w odniesieniu do jednostkowego kosztu eksploatacyjnego.

A. 0,49 zł/tkm

B. 0,21 zł/tkm

C. 0,91 zł/tkm

D. 1,42 zł/tkm

Aby obliczyć cenę jednostkową usługi przewozu, zaczynamy od ustalenia jednostkowego kosztu użytkowania środka transportu. Roczny koszt użytkowania wynosi 70 000,00 zł, a środek transportu wykonał pracę przewozową w wysokości 100 000 tonokilometrów. Obliczamy jednostkowy koszt użytkowania, dzieląc całkowity koszt przez liczbę tkm: 70 000,00 zł / 100 000 tkm = 0,70 zł/tkm. Następnie, aby ustalić cenę jednostkową usługi przewozu, należy dodać narzut zysku wynoszący 30% do jednostkowego kosztu użytkowania. Narzut zysku wynosi 0,30 * 0,70 zł/tkm = 0,21 zł/tkm. Całkowita cena jednostkowa to 0,70 zł/tkm + 0,21 zł/tkm = 0,91 zł/tkm. Taki sposób obliczania ceny jednostkowej zyskuje na znaczeniu w branży transportowej, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów i zysków są kluczowe dla konkurencyjności przedsiębiorstw. Praktyczna aplikacja tej wiedzy pozwala na efektywne planowanie i zarządzanie kosztami w logistyce.

Pytanie 5

Oblicz, korzystając z zamieszczonego cennika, koszt przewozu 12 ton substancji żrących na odległość 300 km.

Cennik usług przewozowych
Rodzaj towaru	Masa ładunku [kg]	Stawka za 1 km [zł]
Towary neutralne	1÷12 999	3,30
Towary neutralne	13 000÷25 000	3,50
Towary niebezpieczne	1÷7 999	4,50
Towary niebezpieczne	8 000÷25 000	3,50
Towary szybko psujące się	1÷6 999	3,50
Towary szybko psujące się	7 000÷16 999	4,00
Towary inne, nienormatywne	17 000÷25 000	4,50
Towary inne, nienormatywne	1÷9 999	5,50
	10 000÷25 000	6,50

A. 1 350,00 zł

B. 990,00 zł

C. 2 500,00 zł

D. 1 050,00 zł

Poprawna odpowiedź to 1 050,00 zł, co wynika z odpowiednich obliczeń opartej na obowiązujących stawkach przewozowych dla substancji niebezpiecznych. Przewóz substancji żrących, klasyfikowanych jako materiały niebezpieczne według przepisów ADR, wymaga przestrzegania szczególnych reguł dotyczących zarówno transportu, jak i kosztów związanych z tym transportem. W przypadku 12 ton ładunku na odległość 300 km, stawka wynosi 3,50 zł za kilometr. Dokonując obliczeń: 300 km x 3,50 zł/km = 1 050,00 zł. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami stosowanymi w branży logistycznej, które podkreślają znaczenie precyzyjnych kalkulacji kosztów transportu oraz znajomości przepisów dotyczących przewozu materiałów niebezpiecznych. Przy planowaniu kosztów transportu, istotne jest również uwzględnienie ewentualnych dodatkowych opłat związanych z zabezpieczeniem ładunku oraz spełnieniem norm bezpieczeństwa, co czyni te obliczenia nie tylko koniecznymi, ale i odpowiedzialnymi.

Pytanie 6

Oblicz, ile ton ładunku znajduje się w pojeździe o masie własnej 4 t, jeśli maksymalna masa całkowita wynosi 26 t, a wskaźnik wykorzystania ładowności to 1?

A. 22 t

B. 4 t

C. 30 t

D. 26 t

Poprawna odpowiedź to 22 t, ponieważ aby obliczyć ładunek umieszczony w pojeździe, należy odjąć masę własną pojazdu od dopuszczalnej masy całkowitej. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 26 t, a masa własna pojazdu to 4 t. Zatem ładunek można obliczyć w ten sposób: 26 t - 4 t = 22 t. W praktyce, znajomość obliczeń związanych z ładownością pojazdów jest kluczowa dla operatorów transportowych, którzy muszą zachować zgodność z normami bezpieczeństwa i efektywności transportu. W branży transportu drogowego, utrzymanie odpowiednich wskaźników wykorzystania ładowności jest kluczowe, aby uniknąć problemów prawnych i zwiększyć rentowność operacji. Dopuszczalne masy całkowite różnią się w zależności od klasy pojazdu, co jest regulowane przepisami prawa, dlatego ważne jest, aby transportować ładunki zgodnie z ustaleniami, a także prowadzić odpowiednią dokumentację potwierdzającą ładowność pojazdu. Warto również pamiętać, że nadmierny ładunek może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa oraz uszkodzenia pojazdu, co podkreśla znaczenie prawidłowego obliczania ładunków.

Pytanie 7

Kierowca w danym dniu wykonywał czynności w następującej kolejności:
− załadunek towaru na pojazd przez 1 godzinę,
− prowadzenie pojazdu z ładunkiem przez 3 godziny,
− rozładunek towaru przez 1,5 godziny,
− prowadzenie pojazdu bez ładunku przez 6 godzin.
Najpóźniej w którym momencie i w jakim minimalnym wymiarze kierowca powinien skorzystać z przerwy zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy o czasie pracy kierowcy?

Fragment Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców

(…)

Art. 13. 1. Po sześciu kolejnych godzinach pracy kierowcy przysługuje przerwa przeznaczona na odpoczynek w wymiarze nie krótszym niż 30 minut, w przypadku gdy liczba godzin pracy nie przekracza 9 godzin oraz w wymiarze nie krótszym niż 45 minut, w przypadku gdy liczba godzin pracy wynosi więcej niż 9 godzin. Przerwa może być dzielona na okresy krótsze trwające co najmniej 15 minut każdy, wykorzystywane w trakcie sześciogodzinnego czasu pracy lub bezpośrednio po tym okresie.

(…)

A. Po zakończonej jeździe z ładunkiem w wymiarze 30 minut.

B. Po zakończonym rozładunku w wymiarze 30 minut.

C. Po 1,5 godzinie jazdy bez ładunku w wymiarze 45 minut.

D. Po 0,5 godzinie jazdy bez ładunku w wymiarze 45 minut.

Odpowiedź, którą wybrałeś, to 'Po 0,5 godzinie jazdy bez ładunku w wymiarze 45 minut'. To zgodne z tym, co mówią przepisy o czasie pracy kierowców. Po sześciu godzinach jazdy kierowca musi zrobić przerwę, która trwa przynajmniej 45 minut. Ale patrząc na to, jak to działa, po 1,5 godzinie jazdy bez ładunku kierowca jeszcze nie osiągnął odpowiedniego czasu pracy, żeby ta przerwa była wymagana. Pamiętaj, że czas jazdy to nie to samo co czas pracy, bo musimy uwzględnić załadunek i rozładunek, które nie są czasem przerwy. Dlatego dobrze, żeby kierowca po 0,5 godzinie jazdy bez ładunku pomyślał o odpoczynku. Z mojego doświadczenia, planowanie przerw w codziennej pracy pomoże uniknąć problemów z przekraczaniem dozwolonego czasu jazdy bez odpoczynku.

Pytanie 8

System Globalnego Pozycjonowania daje możliwość firmom transportowym

A. zapisu danych z tachografów.

B. zwolnienia z używania tachografu.

C. nadzoru nad pojazdem.

D. przeciążenia ruchu pojazdów.

Globalny System Pozycjonowania (GPS) odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu pojazdów, co jest istotne dla przedsiębiorstw transportowych. Dzięki technologii GPS możliwe jest śledzenie lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację tras, redukcję zużycia paliwa oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. Przykładowo, firmy transportowe mogą zdalnie monitorować prędkość, czas pracy kierowców oraz postojów, co przyczynia się do lepszego zarządzania flotą. W praktyce wykorzystanie GPS pomaga w minimalizacji opóźnień w dostawach, zwiększa poziom bezpieczeństwa, a także pozwala na bardziej precyzyjne planowanie i przewidywanie potrzeb klientów. Zastosowanie GPS w logistyce jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie technologii w zwiększaniu konkurencyjności na rynku.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Jaką największą ilość pracy przewozowej wyrażonej w tonokilometrach (tkm) może zrealizować dziennie firma transportowa, która posiada 4 pojazdy o nośności 15 ton oraz 5 pojazdów o nośności 24 tony, jeśli każdy pojazd wykonuje jeden transport dziennie na przeciętną odległość 200 km?

A. 24 000 tkm

B. 36 000 tkm

C. 18 000 tkm

D. 12 000 tkm

Aby obliczyć maksymalną pracę przewozową przedsiębiorstwa transportowego, należy uwzględnić ładowność pojazdów oraz odległość, na jaką są w stanie transportować ładunki. W przypadku omawianego przykład, przedsiębiorstwo dysponuje 4 pojazdami o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdami o ładowności 24 ton. Każdy pojazd wykonuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km. Obliczenie pracy przewozowej dla każdego typu pojazdu przedstawia się następująco: dla pojazdów o ładowności 15 ton: 4 pojazdy x 15 ton x 200 km = 12 000 tkm. Dla pojazdów o ładowności 24 ton: 5 pojazdów x 24 tony x 200 km = 24 000 tkm. Sumując obie wartości, otrzymujemy 12 000 tkm + 24 000 tkm = 36 000 tkm. Taki sposób obliczania pracy przewozowej jest zgodny z powszechnie przyjętymi praktykami w branży transportowej, które wskazują, że efektywne zarządzanie flotą i optymalizacja transportu opierają się na dokładnych kalkulacjach wydajności. Umożliwia to nie tylko planowanie operacji transportowych, ale również oszacowanie kosztów i przychodów. Zrozumienie tych obliczeń jest kluczowe dla przedsiębiorstw transportowych, aby mogły skutecznie konkurować na rynku.

Pytanie 11

Międzynarodowy kolejowy list przewozowy CIM jest adresowany do

A. stacji początkowej

B. odbiorcy paczki

C. stacji docelowej

D. nadawcy paczki

Wydaje mi się, że wybór stacji przeznaczenia lub nadawcy jako miejsca, gdzie powinien trafić oryginał międzynarodowego kolejowego listu przewozowego CIM, to nie jest dobry pomysł. Oryginał nie powinien być przekazywany do stacji nadania, bo ona tylko odpowiada za załadunek i wywóz towaru. Oczywiście, stacja przeznaczenia to ostatni punkt trasy, ale tak naprawdę nie jest ona bezpośrednim adresatem tego dokumentu. Nadawca, czyli ten, który inicjuje transport, też nie powinien go dostawać, bo jego rola kończy się, gdy przekazuje towar przewoźnikowi. No i odbiorca, który fizycznie odbiera przesyłkę, powinien mieć ten oryginał, żeby wszystko poszło gładko. Jak ktoś źle zrozumie, do kogo ten dokument należy, to mogą się pojawić kłopoty z odbiorem towaru, a to prowadzi do dodatkowych kosztów czy opóźnień w transporcie. Dlatego ważne jest, żeby każdy wiedział, jaka jest jego rola w tym całym procesie oraz jaką dokumentację powinien mieć.

Pytanie 12

Jakie działania wchodzą w skład procesu transportowego?

A. podpisanie umowy dotyczącej transportu

B. rozliczenie wykonanej usługi transportowej

C. określenie trasy transportu

D. zabezpieczenie ładunku na czas przewozu

Planowanie trasy przewozu, podpisanie umowy przewozu oraz rozliczenie usługi przewozu to działania, które choć są istotne w kontekście organizacji transportu, nie należą bezpośrednio do czynności wykonawczych samego procesu transportującego. Planowanie trasy przewozu jest z pewnością krokiem wstępnym, który wpływa na efektywność transportu, ale nie dotyczy bezpośredniego wykonania transportu. Z kolei podpisanie umowy przewozu jest elementem administracyjnym, który ma na celu uregulowanie praw i obowiązków stron, lecz nie wpływa na proces transportowania ładunku jako takiego, a raczej na relacje między nimi. Rozliczenie usługi przewozu to etap końcowy, który ma na celu rozrachunek finansowy po zakończeniu transportu. W praktyce, błędem jest myślenie o tych czynnościach jako o częściach procesu transportującego, gdyż są one bardziej związane z jego organizacją i zarządzaniem. Zrozumienie różnicy między czynnościami wykonawczymi a administracyjnymi jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesem transportowym. W praktyce, nieprawidłowe podejście do zabezpieczenia ładunku, które jest najważniejszym aspektem wykonawczym, może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie towaru, straty finansowe oraz problemy prawne. Dlatego kluczowe jest, aby w procesie transportowym umieć właściwie rozgraniczyć te różne aspekty i skupić się na czynnościach, które mają realny wpływ na bezpieczeństwo i integralność ładunku w trakcie transportu.

Pytanie 13

Jaką średnią prędkość miał pojazd, który przebył 225 km w czasie 3 h i 45 min?

A. 60 km/h

B. 65 km/h

C. 55 km/h

D. 50 km/h

Żeby obliczyć średnią prędkość pojazdu, najpierw musisz przeliczyć czas podróży na godziny. 3 godziny i 45 minut to można zapisać jako 3 + 45/60, co daje 3,75 godziny. Potem korzystasz ze wzoru: średnia prędkość = odległość / czas. Jak podstawisz dane, to wychodzi: średnia prędkość = 225 km / 3,75 h, co daje 60 km/h. Odpowiedź 60 km/h jest okej, bo uwzględnia zarówno odległość, jak i czas w odpowiednich jednostkach. To całkiem ważne, bo takie obliczenia są podstawą fizyki i matematyki, które są niezbędne przy wszelkich zadaniach związanych z ruchem. Z mojego doświadczenia, umiejętność obliczania średniej prędkości jest przydatna nie tylko dla kierowców, ale też w logistyce czy planowaniu tras. Na przykład, firmy transportowe muszą oceniać średnie prędkości, żeby zoptymalizować koszty paliwa i czas dostawy.

Pytanie 14

Przedsiębiorstwo transportowe wypożyczyło 2 naczepy chłodnie oraz 3 naczepy skrzyniowe na okres 30 dni. Ile wynosi wartość netto usługi wypożyczenia pojazdów, zgodnie z zamieszczonym cennikiem?

Cennik
Pojazd	Jednostkowa cenna netto* [zł]
Naczepa firanka	80,00
Naczepa chłodnia	110,00
Naczepa kłonicowa	100,00
Naczepa skrzyniowa	90,00
Naczepa niskopodłogowa	130,00
* Cena dotyczy wypożyczenia jednego pojazdu na dobę.

A. 10 800,00 zł

B. 6 600,00 zł

C. 14 700,00 zł

D. 8 100,00 zł

Wartość netto usługi wypożyczenia pojazdów została obliczona poprawnie, ponieważ uwzględnia wszystkie istotne elementy kalkulacji. Aby uzyskać całkowitą wartość netto wypożyczenia, należy wyznaczyć jednostkowe ceny netto naczep chłodni oraz naczep skrzyniowych, a następnie przemnożyć je przez odpowiednie ilości oraz okres wypożyczenia wynoszący 30 dni. Dla przykładu, jeśli cena netto naczepy chłodni wynosi 200 zł za dzień, to dla 2 naczep w okresie 30 dni daje to 2 * 200 zł * 30 = 12 000 zł. Natomiast w przypadku naczep skrzyniowych, zakładając cenę 150 zł za dzień, dla 3 naczep przez 30 dni otrzymujemy 3 * 150 zł * 30 = 13 500 zł. Suma tych wartości, czyli 12 000 zł + 13 500 zł równa się 25 500 zł, co jest błędne, ponieważ takie obliczenie nie odpowiada danym w pytaniu. Ostatecznie wartość 14 700,00 zł wskazuje na uwzględnienie rabatów lub dodatkowych opłat, co powinno być jasno określone w cenniku. Zrozumienie sposobu kalkulacji i praktyczne zastosowanie tej wiedzy są kluczowe w działalności transportowej.

Pytanie 15

Czas, przez jaki środek transportu funkcjonuje poprawnie przed uszkodzeniem lub przebieg, po którym następuje uszkodzenie, określa się jako

A. obsługę

B. uszkodzenie

C. trwałość

D. zawodność

Rozważając inne odpowiedzi, musimy zauważyć, że "uszkodzenie" odnosi się do konkretnego stanu, w którym komponent lub system traci swoją funkcjonalność lub sprawność, co jest zatem skutkiem, a nie czasem pracy. Używanie tego terminu w kontekście długoterminowej eksploatacji nie oddaje pełnego obrazu związku między czasem użytkowania a ewolucją stanu technicznego środka transportu. Z kolei "zawodność" to termin, który opisuje tendencję systemu do awarii, ale nie odnosi się bezpośrednio do czasu, przez jaki pojazd może działać bez problemów. Można tu mylnie uznać, że zawodność i trwałość są synonimami, co jest nieprawidłowe, ponieważ trwałość koncentruje się na określonym okresie bezawaryjności. Odpowiedź "obsługiwaniem" również jest myląca, gdyż odnosi się do czynności związanych z użytkowaniem i serwisowaniem pojazdów, a nie do samego czasu ich działania przed wystąpieniem uszkodzenia. W kontekście inżynierii transportu, kluczowe jest zrozumienie, że trwałość wpływa na planowanie konserwacji i zarządzanie ryzykiem, co jest fundamentalne dla efektywności operacyjnej. Ignorowanie różnic między tymi pojęciami prowadzi do niepoprawnych wniosków na temat procesów zarządzania flotą i ich wpływu na jakość usług transportowych.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Jakie są zasady ogólne dotyczące ruchu drogowego w transporcie samochodowym?

A. Konwencja warszawska

B. Konwencja berneńska

C. Konwencja wiedeńska

D. Konwencja helsińska

Konwencja Wiedeńska, przyjęta w 1968 roku, reguluje zasady ruchu drogowego w krajach, które ją ratyfikowały. Jej celem jest zapewnienie jednolitych zasad bezpieczeństwa na drogach oraz ułatwienie międzynarodowego transportu drogowego. W konwencji tej określono m.in. zasady dotyczące zachowań kierowców, oznakowania dróg, sygnałów świetlnych oraz ograniczeń prędkości. Dzięki tym standardom, kierowcy podróżujący między krajami są w stanie lepiej dostosować się do lokalnych przepisów, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Na przykład, w krajach stosujących konwencję, kierowcy powinni stosować się do oznaczeń dotyczących pierwszeństwa przejazdu, co minimalizuje ryzyko wypadków. Warto również zauważyć, że konwencja ta jest fundamentem dla rozwoju krajowych przepisów ruchu drogowego, co wpływa na harmonizację przepisów w Europie i poza nią.

Pytanie 19

Suwnica terminalowa zaczyna pracę o godzinie 8:00. Czas załadunku kontenera 20-stopowego to 50 sekund, natomiast 40-stopowego wynosi 100 sekund. Po upływie godziny pracy suwnica ma 15-minutową przerwę. O której godzinie zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU i 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 8:58

B. 9:40

C. 9:55

D. 8:43

Aby obliczyć czas zakończenia załadunku 30 kontenerów 20-stopowych (TEU) i 45 kontenerów 40-stopowych (FEU), należy najpierw określić całkowity czas potrzebny do załadunku. Załadunek jednego kontenera 20-stopowego trwa 50 sekund, co oznacza, że załadunek 30 kontenerów zajmie 30 * 50 = 1500 sekund, co przekłada się na 25 minut. Z kolei załadunek jednego kontenera 40-stopowego zajmuje 100 sekund, więc załadunek 45 kontenerów będzie trwał 45 * 100 = 4500 sekund, czyli 75 minut. Łączny czas załadunku to 25 minut + 75 minut = 100 minut, co daje 1 godzinę i 40 minut. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, więc po 1 godzinie pracy następuje przerwa 15-minutowa, co oznacza, że załadunek zostanie wznowiony o 9:15. Do zakończenia załadunku pozostało 40 minut, co kończy się o 9:55. Metoda ta jest zgodna z najlepszymi praktykami zarządzania procesami logistycznymi, które kładą nacisk na efektywne planowanie czasu pracy sprzętu oraz przerw. Warto również zauważyć, że w logistyce ważne jest uwzględnienie wszystkich przerw i czasów przeładunków, aby zoptymalizować procesy. Wszystkie te obliczenia pokazują, jak istotne jest skrupulatne planowanie w pracy terminali, które często muszą zarządzać dużymi ilościami kontenerów.

Pytanie 20

Transport urządzeń elektronicznych w kontenerach drogą morską w ustalonych odstępach czasu oraz na z góry określonych trasach jest określany jako przewóz

A. trampowy

B. okazjonalny

C. czarterowy

D. regularny

Przewóz regularny to forma transportu, w której ładunki są przewożone w ustalonych odstępach czasowych oraz na określonych trasach. Taki sposób transportu jest szczególnie efektywny w przypadku sprzętu elektronicznego, który wymaga regularnych dostaw do różnych lokalizacji. Przykładem mogą być kontenerowce kursujące pomiędzy portami, które mają ustalony rozkład rejsów, dzięki czemu klienci mogą planować swoje zamówienia oraz produkcję. W branży logistycznej, regularne przewozy są zgodne z dobrymi praktykami, które zapewniają przewidywalność dostaw, co jest kluczowe dla zarządzania zapasami oraz planowania produkcji. Dodatkowo, przewozy regularne często korzystają z umów długoterminowych, co pozwala na stabilizację kosztów oraz lepsze planowanie operacyjne. Takie podejście przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną całego łańcucha dostaw.

Pytanie 21

Na podstawie zamieszczonego fragmentu umowy, określ klasy środków transportu, w których może być wykonywany przewóz żywności głęboko mrożonej, z zachowaniem normy temperatury do - 20°C.

Fragment umowy o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP)
(...) Dla klas A, B i C z dowolnym ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1, zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa A. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między + 12°C i 0°C włącznie.
Klasa B. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między + 12°C i -10°C włącznie.
Klasa C. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Dla klas D, E i F z ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1 zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa D. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C (...).

A. Klasa B i klasa E.

B. Klasa D i klasa E.

C. Klasa B i klasa F.

D. Klasa A i klasa F.

Odpowiedź wskazująca na klasy D i E jako dopuszczalne dla przewozu żywności głęboko mrożonej jest poprawna, ponieważ obie klasy spełniają wymogi dotyczące utrzymania temperatury nie wyższej niż -20°C. Klasa D dotyczy środków transportu, które są w stanie utrzymać temperaturę do +2°C, co jest istotne dla produktów wymagających chłodzenia. Klasa E zaś, obsługująca temperaturę do -10°C, również jest odpowiednia dla mrożonek, jednakże jej właściwości muszą być wykorzystywane w taki sposób, aby nie doszło do podniesienia temperatury do poziomu, który mógłby wpłynąć na jakość produktu. Przykładowo, w praktyce transportu żywności, przedsiębiorstwa logistyczne często korzystają z odpowiednio przystosowanych chłodni i pojazdów, które są regularnie serwisowane oraz poddawane kalibracji, aby zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami, takimi jak HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points). Utrzymanie odpowiednich temperatur jest kluczowe, aby zapobiec rozwojowi bakterii i zapewnić bezpieczeństwo żywności.

Pytanie 22

Którą naczepę należy zastosować do transportu 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 1 200 x 1 000 x 1 400 mm i masie brutto 732 kg/pjł?

parametr	Naczepa 1.	Naczepa 2.	Naczepa 3.	Naczepa 4.
długość [m]	7,30	10,62	13,62	13,62
szerokość [m]	2,48	2,49	2,48	2,48
wysokość [m]	2,60	2,95	2,50	2,95
ładowność [t]	14	20	24	26

A. Naczepę 2.

B. Naczepę 3.

C. Naczepę 1.

D. Naczepę 4.

Naczepa nr 4 jest odpowiednia do transportu 33 paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1200 x 1000 x 1400 mm i masie brutto 732 kg każda, co łącznie daje wymaganą ładowność wynoszącą 24,156 t. Warto zwrócić uwagę na fakt, że przy projektowaniu transportu, kluczowe jest uwzględnienie zarówno wymiarów, jak i masy ładunku. Naczepa nr 4, mająca ładowność 26 t, nie tylko spełnia wymogi, ale także zapewnia odpowiedni zapas ładowności, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej. W przypadku naczepy, istotne jest również, aby wybrać model, który zapewnia stabilność i bezpieczeństwo ładunku podczas transportu. Użycie naczepy, która ma wystarczającą ładowność, minimalizuje ryzyko przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, co mogłoby prowadzić do problemów z przepisami drogowymi oraz zwiększa bezpieczeństwo na drodze. Warto również rozważyć układ osi naczepy, aby zapewnić równomierne rozłożenie ciężaru, co przyczynia się do lepszej stabilności podczas jazdy.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Koszt przewozu 1 tony ładunku na dystansie 1 kilometra wynosi 0,30 zł. Jaką kwotę należy zapłacić za przewóz 24 ton ładunku na odległość 50 kilometrów oraz 20 ton ładunku na dystansie 70 kilometrów?

A. 780,00 zł

B. 1 400,00 zł

C. 1 584,00 zł

D. 1 200,00 zł

Poprawna odpowiedź to 780,00 zł, co można obliczyć na podstawie ceny przewozu 1 tony ładunku na 1 kilometr, wynoszącej 0,30 zł. Aby obliczyć całkowity koszt przewozu 24 ton ładunku na odległość 50 kilometrów oraz 20 ton ładunku na odległość 70 kilometrów, należy najpierw ustalić koszt dla każdej z tych tras. Dla pierwszej trasy: 24 tony * 50 kilometrów * 0,30 zł = 360,00 zł. Dla drugiej trasy: 20 ton * 70 kilometrów * 0,30 zł = 420,00 zł. Łączny koszt przewozu wynosi zatem 360,00 zł + 420,00 zł = 780,00 zł. Takie obliczenia są stosowane w logistyce, gdzie dokładne kalkulacje kosztów transportu są kluczowe dla efektywności operacji oraz optymalizacji kosztów. Ścisłe trzymanie się stawek za przewóz jednostkowy, jak w tym przypadku, jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, które promują przejrzystość w wycenach usług transportowych.

Pytanie 25

Do działań związanych z procesem przewozowym realizowanych w punkcie nadania towaru należy

A. załadunek oraz zabezpieczenie ładunku w pojeździe

B. zaplanowanie trasy przewozu oraz wybór środka transportowego

C. przekazanie towaru odbiorcy

D. rozładunek ładunku oraz przekazanie dokumentacji przewozowej odbiorcy

Załadunek i zabezpieczenie ładunku w pojeździe to kluczowe czynności procesu przewozowego, które odbywają się w miejscu nadania ładunku. Poprawne załadunek ładunku polega na umiejętnym rozmieszczeniu go w pojeździe, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń podczas transportu. Zastosowanie odpowiednich technik załadunku, takich jak stosowanie pasów, siatek czy specjalnych kontenerów, zapewnia stabilność ładunku. Zabezpieczenie ładunku jest również niezwykle ważne, ponieważ nieodpowiednio zabezpieczony ładunek może prowadzić do wypadków, uszkodzeń towaru, a także może być niezgodne z przepisami prawa. W praktyce, standardy takie jak ISO 3874 dotyczące transportu ładunków, podkreślają konieczność odpowiedniego zabezpieczenia ładunku. Ponadto, umiejętności związane z załadunkiem i zabezpieczeniem ładunku są kluczowe dla zapewnienia efektywności kosztowej i bezpieczeństwa w logistyce, co jest coraz ważniejsze w dynamicznie rozwijającym się środowisku transportowym.

Pytanie 26

Firma przewozowa otrzymała zamówienie na transport mleka od producentów do zakładu przetwórczego. Aby zrealizować to zamówienie, powinna wykorzystać naczepę ukazaną na zdjęciu

A. B.

B. D.

C. A.

D. C.

W przypadku wyboru nieodpowiednich naczep, np. tych, które nie posiadają odpowiednich właściwości termicznych, mogą wystąpić poważne problemy związane z przechowywaniem i transportem mleka. Naczepy, które nie zapewniają odpowiedniej izolacji termicznej, mogą prowadzić do wzrostu temperatury wewnątrz, co sprzyja rozwojowi niepożądanych mikroorganizmów. W rezultacie produkt może stać się niebezpieczny dla zdrowia konsumentów, co skutkuje nie tylko stratami finansowymi dla firmy, ale również poważnymi konsekwencjami prawnymi. Ponadto, wybór naczepy wykonanej z materiałów, które nie są zgodne z normami sanitarnymi, może prowadzić do zanieczyszczenia mleka, co jest niedopuszczalne w branży spożywczej. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że każda naczepa może być używana do transportu wszelkiego rodzaju produktów. Należy pamiętać, że każdy produkt ma swoje specyficzne wymagania dotyczące transportu, a zaniedbanie tych standardów może skutkować poważnymi konsekwencjami zdrowotnymi. Kluczowe jest zrozumienie, że transport mleka wymaga specjalistycznych rozwiązań, które zapewniają nie tylko efektywność, ale przede wszystkim bezpieczeństwo żywności.

Pytanie 27

Przewóz całego pociągu z kwasem siarkowym w luzie, załadunek u jednego nadawcy oraz z przeznaczeniem dla jednego odbiorcy, określa się jako przewóz

A. niepełnopojazdowym

B. drobnicowym

C. całopociągowym

D. wagonowym

Wybór odpowiedzi, które nie odnoszą się do przewozu całopociągowego, wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące terminologii i klasyfikacji transportu kolejowego. Przewóz niepełnopojazdowy dotyczy z reguły sytuacji, w której ładunek nie wypełnia całej przestrzeni wagonu, a więc może być łączony z innymi ładunkami, co jest sprzeczne z definicją transportu całopociągowego. Drobnicowy transport, z drugiej strony, obejmuje mniejsze przesyłki, które są zazwyczaj realizowane w formie grupowych przewozów, co również nie pasuje do specyfiki jednorazowego przewozu dużej ilości substancji chemicznych. Wagonowy przewóz odnosi się do transportu, w którym ładunek może być przewożony w pojedynczym wagonie, co niekoniecznie oznacza, że jest to cały skład pociągu, co jest kluczowe dla zrozumienia pojęcia transportu całopociągowego. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich wniosków polegają na myleniu pojęć dotyczących wielkości ładunku oraz sposobu jego transportu. W praktyce, stosowanie właściwej terminologii ma kluczowe znaczenie dla skutecznej logistyki oraz zapewnienia bezpieczeństwa, dlatego ważne jest, aby zrozumieć różnice między tymi pojęciami.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Ustal, na podstawie załączonego fragmentu rozporządzenia, wysokość opłaty za udzielenie 7-letniej licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy.

§ 3. 1. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 4 000 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 8 000 zł.

2. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego przewozu osób autobusem lub autokarem pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 3 600 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 7 200 zł.

A. 4 000,00 zł

B. 7 200,00 zł

C. 3 600,00 zł

D. 8 000,00 zł

Poprawna odpowiedź, czyli 8 000,00 zł, została określona na podstawie załączonego fragmentu rozporządzenia, który jednoznacznie wskazuje, że opłata za udzielenie licencji na okres od 5 do 10 lat wynosi 8 000 zł. W kontekście praktycznym, zrozumienie struktury opłat za licencje jest kluczowe dla firm zajmujących się międzynarodowym przewozem drogowym. Posiadanie odpowiedniej licencji jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również dowodem na profesjonalizm przedsiębiorstwa. Warto również zauważyć, że przestrzeganie przepisów związanych z uzyskiwaniem licencji wpływa na reputację firmy oraz jej zdolność do konkurowania na rynku. Dobrze jest znać aktualne stawki opłat, aby móc odpowiednio planować budżet i unikać potencjalnych nieporozumień z organami regulacyjnymi. Przykładem stosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której przedsiębiorstwo transportowe planuje ekspansję na rynki europejskie, co wiąże się z koniecznością uzyskania licencji na dłuższy okres, co w tym przypadku przekłada się na wyższą opłatę.

Pytanie 30

Jaki typ kontenera służy do transportu ładunków, które przekraczają wysokość standardowego kontenera lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi z powodów technicznych?

A. Open Top

B. Frigo

C. Box

D. Tank Generator

Frigo, Tank Generator i Box to różne rodzaje kontenerów, które nie nadają się do przewozu ładunków niestandardowych pod względem wysokości lub wymagających specyficznych sposobów załadunku. Frigo to kontener chłodniczy, który jest zaprojektowany do transportu produktów wymagających kontrolowanej temperatury, takich jak żywność czy farmaceutyki. Nie ma on otwartej góry, co uniemożliwia załadunek z góry, a jego konstrukcja nie jest przystosowana do przewozu ładunków o większych wymiarach. Tank Generator jest specjalistycznym kontenerem do przewozu substancji płynnych, takich jak chemikalia czy paliwa. Jego budowa również nie umożliwia załadunku od góry, co oznacza, że nie może być użyty do transportu towarów, które tego wymagają, a jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych ładunków płynnych. Box to standardowy kontener, który ma zamkniętą konstrukcję, odpowiednią do transportu różnych rodzajów ładunków, ale również nie jest przeznaczony do przewozu ładunków o dużej wysokości lub wymagających manipulacji od góry. Wybór niewłaściwego typu kontenera często prowadzi do uszkodzeń ładunku oraz zwiększonych kosztów transportu, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami branżowymi związanymi z efektywnym zarządzaniem łańcuchem dostaw.

Pytanie 31

Najbardziej wydajnym urządzeniem do masowego przeładunku kontenerów z wagonów kolejowych na naczepy kontenerowe jest

	Reachstacker	Żuraw słupowy	Suwnica bramowa	Dźwig hydrauliczny
Wydajność pracy	5 szt./ 1 godzinę	3 szt./ 30 minut	2 szt. /15 minut	3 szt./ 0,5 godziny

A. reachstacker.

B. żuraw słupowy.

C. suwnica bramowa.

D. dźwig hydrauliczny.

Wybór innego urządzenia do masowego przeładunku kontenerów może wynikać z niepełnego zrozumienia ich specyfikacji i możliwości. Na przykład, reachstacker, znany ze swojej wszechstronności, jest bardziej odpowiedni do przenoszenia kontenerów na krótkich dystansach, a jego wydajność nie dorównuje suwnicy bramowej. Choć może być użyteczny w niektórych sytuacjach, jego ograniczenia w wydajności przeładunkowej w środowisku o dużym natężeniu pracy sprawiają, że nie jest on najlepszym wyborem. Żuraw słupowy, z kolei, jest zazwyczaj używany do operacji w budownictwie i nie jest zoptymalizowany do intensywnego przeładunku kontenerów. Jego konstrukcja ogranicza wydajność, co sprawia, że nie jest odpowiedni do dynamicznego środowiska terminalowego. Dźwig hydrauliczny, mimo że ma swoje zastosowania, również nie jest przystosowany do masowego przeładunku kontenerów, ponieważ jego mechanizmy są bardziej złożone i wolniejsze w działaniu, co prowadzi do dłuższego czasu realizacji operacji. Właściwe zrozumienie charakterystyki tych urządzeń, ich zastosowań oraz ograniczeń jest kluczowe, aby podejmować świadome decyzje w kontekście logistyki i przeładunku kontenerów.

Pytanie 32

Przewóz zamrożonych produktów spożywczych z Paryża do Berlina transportem drogowym będzie odbywał się zgodnie z regulacjami Konwencji

A. IATA

B. ATP

C. RIV

D. IMDG

Odpowiedź ATP jest prawidłowa, ponieważ Konwencja o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych (ATP) reguluje warunki i normy przewozu artykułów spożywczych w stanie schłodzonym lub mrożonym. Zgodnie z jej zapisami, przewóz tego rodzaju artykułów wymaga przestrzegania określonych temperatur oraz odnośnych standardów sanitarnych, co jest kluczowe dla zachowania jakości i bezpieczeństwa żywności. Przykładowo, przewóz mrożonych produktów takich jak mięso, ryby czy warzywa musi odbywać się w temperaturze nie wyższej niż -18°C. W praktyce, kierowcy oraz firmy transportowe muszą być odpowiednio przeszkoleni i wyposażeni w odpowiednie urządzenia monitorujące temperaturę, aby dostosować się do wymogów ATP. Zrozumienie i stosowanie zasad tej konwencji jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa konsumentów oraz zgodności z przepisami prawa. Właściwe stosowanie ATP ma również znaczenie dla reputacji firmy oraz jej odpowiedzialności w zakresie ochrony zdrowia publicznego.

Pytanie 33

Oblicz minimalną liczbę wagonów Sgs niezbędnych do przewozu 10 kontenerów 40′ o wymiarach 12,2 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.) i 10 kontenerów 20′ o wymiarach 6,1 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.).

Dane techniczne wagonu Sgs
długość [mm]	19 900
długość ładunkowa [mm]	18 600
wysokość [mm]	1 251
powierzchnia ładunkowa [m²]	51
masa własna [kg]	22 000
granica obciążenia [t]	58

A. 9 wagonów.

B. 15 wagonów.

C. 8 wagonów.

D. 10 wagonów.

Poprawna odpowiedź to 10 wagonów. Każdy kontener 40′ zajmuje pełną długość ładunkową wagonu, co oznacza, że aby przewieźć 10 takich kontenerów, potrzebujemy dokładnie 10 wagonów. W praktyce, w transporcie kontenerowym, każde wagon jest przystosowane do transportu kontenerów o standardowych wymiarach, a ich załadunek musi być zgodny z normami bezpieczeństwa i wydajności. Kontenery 20′, mimo że są krótsze, nie mogą być załadowane na wagony, które mają już ładunek z kontenerami 40′, ponieważ nie ma wystarczającej przestrzeni, aby pomieścić kontenery różnej długości w jednym składzie. W związku z tym, w kontekście przewozu tych kontenerów, minimalna liczba wagonów wynosi 10. Te zasady są zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, które podkreślają znaczenie właściwej konfiguracji ładunków na wagonach, co przekłada się na bezpieczeństwo transportu oraz optymalizację kosztów operacyjnych.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Uchwała warszawska z 1929 roku odnosi się do międzynarodowego transportu

A. kolejowego

B. lotniczego

C. morskiego

D. drogowego

Konwencja warszawska, uchwalona w 1929 roku, jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy przewóz lotniczy. Jej celem jest ujednolicenie zasad odpowiedzialności przewoźników w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia bagażu oraz wypadków, które mogą zdarzyć się w trakcie transportu pasażerów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pasażer dozna obrażeń w wyniku wypadku lotniczego, Konwencja ta określa maksymalne limity odszkodowań oraz procedury dochodzenia roszczeń. W praktyce, znajomość tych zasad jest kluczowa dla firm lotniczych i pasażerów, ponieważ umożliwia skuteczne dochodzenie swoich praw. Dokument ten stanowi fundament dla dalszych regulacji, takich jak Konwencja montrealska z 1999 roku, która wprowadziła dodatkowe zmiany i udoskonalenia, dostosowując przepisy do współczesnych warunków rynkowych i technologicznych w lotnictwie.

Pytanie 36

Jaki jest czas przejazdu ciężarówki przewożącej ładunek z Warszawy do Poznania, biorąc pod uwagę, że odległość między tymi miastami wynosi 300 km, a samochód porusza się ze średnią prędkością 60 km/h? Czas na czynności dodatkowe (np. postoje na światłach) wynosi 25% całkowitego czasu przejazdu.

A. 6 h 15 minut

B. 6 h 30 minut

C. 5 h 15 minut

D. 5 h 30 minut

W przypadku niepoprawnych odpowiedzi można zauważyć pewne typowe błędy w obliczeniach lub analizie sytuacji. Na przykład, niektórzy mogą nie uwzględnić dodatkowego czasu na postój podczas obliczeń, co prowadzi do zaniżenia całkowitego czasu podróży. Przyjmując tylko czas przejazdu bez dodatkowego czasu na czynności, można uzyskać wynik 5 godzin, co jest niewłaściwe, ponieważ nie odzwierciedla rzeczywistego czasu, który kierowca musi poświęcić na dostarczenie ładunku. Inni mogą błędnie założyć, że dodatkowy czas jest mniejszy niż 25%, co również prowadzi do niewłaściwych obliczeń. Ważne jest, aby pamiętać o standardach branżowych, które często zalecają uwzględnianie czasu na postoje oraz inne czynności, takie jak załadunek i rozładunek, a także czas spędzany w ruchu miejskim. Dlatego tak istotne jest, aby dokładnie analizować wszystkie aspekty podróży, aby uniknąć nieporozumień i zapewnić terminowość dostaw. Efektywne planowanie czasu transportu nie tylko wpływa na satysfakcję klienta, ale również na koszty operacyjne i efektywność funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Pytanie 37

Zbiór zasad określających prawa i obowiązki stron w umowie spedycji znajduje się w

A. OPWS

B. IMDGC

C. AGTC

D. SMGS

Odpowiedź OPWS, czyli Ogólnych Przepisów Wojskowych Spedycji, jest prawidłowa, ponieważ te przepisy regulują w sposób kompleksowy prawa i obowiązki stron umowy spedycji. OPWS stanowią fundament dla działalności spedycyjnej, zapewniając jasność w zakresie odpowiedzialności, terminów oraz proceduralnych aspektów związanych z transportem towarów. W praktyce, korzystanie z OPWS pozwala na minimalizację ryzyka w sporach pomiędzy zleceniodawcą a spedytorem, ponieważ każdy z uczestników ma wyraźnie określone obowiązki. Przykład zastosowania OPWS można znaleźć w przypadku zlecenia transportu materiałów budowlanych, gdzie szczegółowe normy dotyczące zabezpieczenia ładunku oraz terminów dostawy mogą zapobiec ewentualnym nieporozumieniom. Ponadto, zgodność z OPWS zwiększa wiarygodność spedytora, co jest kluczowe w budowaniu relacji z klientami oraz partnerami biznesowymi. Te przepisy są też często stosowane jako standard w branży i przyjęte przez wiele organizacji spedycyjnych na całym świecie, co podkreśla ich znaczenie w kontekście międzynarodowego transportu.

Pytanie 38

Na palecie EUR ważącej 15 kg znajduje się 4 jednolite sztuki ładunku, każda o ciężarze 100 kg. Wybierz urządzenie do mechanizacji prac transportowych, którym można przetransportować paletowe jednostki ładunkowe na pojazdy drogowe?

A. Odpowiedź 2: B

B. Odpowiedź 1: A

C. Odpowiedź 4: D

D. Odpowiedź 3: C

Dobór odpowiedniego urządzenia do mechanizacji prac ładunkowych jest kluczowy dla efektywności operacji magazynowych. Wybór nieodpowiedniego sprzętu, jak w przypadku odpowiedzi A, B czy D, może prowadzić do wielu problemów. Na przykład, zastosowanie ręcznych wózków paletowych w sytuacji, gdy ładunki mają dużą masę, może skutkować nie tylko zwiększoną pracochłonnością, ale także ryzykiem urazów fizycznych operatorów. Ręczne wózki paletowe nie są w stanie bezpiecznie podnieść takiego obciążenia, co sprawia, że są nieodpowiednie w tej sytuacji. Z kolei odpowiedzi związane z innymi urządzeniami, takimi jak dźwigi czy podnośniki, mogą być teoretycznie użyteczne, ale w praktyce ich zastosowanie do codziennych operacji transportowych w magazynach może być nieracjonalne z uwagi na czasochłonność oraz logistykę. Dźwigi wymagają często dodatkowej infrastruktury i są mniej zwrotne w wąskich przestrzeniach magazynowych, co obniża ich użyteczność. Właściwa mechanizacja prac ładunkowych powinna bazować na ocenie specyfiki ładunku, warunków pracy oraz dostępnego sprzętu, aby zapewnić optymalną efektywność i bezpieczeństwo operacji. Wybór odpowiednich urządzeń, takich jak wózki widłowe, jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży, które podkreślają znaczenie ergonomii i bezpieczeństwa w logistyce.

Pytanie 39

Jaką trasę pokona samochód poruszający się z prędkością średnią 45 km/h podczas nieprzerwanej jazdy przez 4 godziny i 12 minut?

A. 180,0 km

B. 189,0 km

C. 185,5 km

D. 199,5 km

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z błędnej interpretacji podstawowego wzoru na obliczanie odległości, co jest fundamentalnym zagadnieniem w fizyce klasycznej. Osoby, które wybrały inne opcje, mogą nie uwzględnić faktu, że czas jazdy musi być przeliczony na godziny, co jest kluczowe dla uzyskania prawidłowego wyniku. Na przykład, jeśli ktoś pominie przeliczenie minut na godziny, obliczy czas jako 4 godziny, co zaniża obliczoną odległość. W rezultacie, mogą uzyskać wyniki znacznie poniżej rzeczywistej odległości. Inny typowy błąd to myślenie, że przy dodawaniu godzin i minut można po prostu dodać wartości bez przeliczenia. Warto również zauważyć, że odpowiedzi 185,5 km, 199,5 km i 180,0 km mogą pochodzić z błędnych kroków obliczeniowych, takich jak niewłaściwe przemnożenie prędkości przez czas lub błędne założenia dotyczące średniej prędkości. Aby uniknąć takich pomyłek, korzystanie z kalkulatorów online lub aplikacji mobilnych może pomóc w weryfikacji obliczeń. Zrozumienie, jak kluczowe jest przekształcanie jednostek w obliczeniach, jest niezbędne do uzyskiwania dokładnych wyników w rzeczywistości, gdzie precyzja ma znaczenie, na przykład w logistyce czy transporcie.

Pytanie 40

Firma zajmuje się transportem 2 000 skrzyń przy użyciu środków transportu drogowego. Maksymalna ilość skrzyń, które mogą być przewiezione w trakcie jednego kursu, wynosi 60 sztuk, a koszt takiego kursu to 1 000,00 zł. Jak obliczyć minimalny koszt transportu wszystkich skrzyń?

A. 20 000,00 zł

B. 18 000,00 zł

C. 34 000,00 zł

D. 60 000,00 zł

Aby obliczyć minimalny koszt przewozu 2 000 skrzyń przy maksymalnej liczbie 60 skrzyń na jeden kurs, należy najpierw ustalić liczbę kursów potrzebnych do przewozu całej ładunku. Dzielimy 2 000 skrzyń przez 60 skrzyń na kurs, co daje nam 33,33. Ponieważ nie możemy wykonać ułamkowego kursu, zaokrąglamy w górę do 34 kursów. Koszt jednego kursu wynosi 1 000,00 zł, więc całkowity koszt przewozu obliczamy mnożąc liczbę kursów przez koszt jednego kursu: 34 kursy * 1 000,00 zł = 34 000,00 zł. Taki sposób kalkulacji kosztów transportu jest standardem w branży logistycznej, gdzie efektywne planowanie i optymalizacja kosztów są kluczowe dla rentowności. Dobrą praktyką jest również monitorowanie kosztów jednostkowych transportu, co może pomóc w przyszłych negocjacjach z przewoźnikami oraz w planowaniu budżetu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej