Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 12 stycznia 2025 19:49
Data zakończenia: 12 stycznia 2025 20:18

Egzamin zdany!

Wynik: 34/40 punktów (85,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Koszty związane z realizacją usług transportowych w minionym roku wyniosły 322 000,00 zł, natomiast w roku przed nim osiągnęły 280 000,00 zł. Jak zmieniły się wydatki na usługi transportowe w roku minionym w porównaniu do roku przed nim?

A. Wzrosły o 15%

B. Zwiększyły się o 38 000,00 zł

C. Spadły o 13%

D. Obniżyły się o 42 000,00 zł

Analiza błędnych odpowiedzi ujawnia typowe nieporozumienia związane z obliczaniem zmian kosztów. Przykładowo, odpowiedzi sugerujące zmniejszenie kosztów są mylące, ponieważ liczby jednoznacznie wskazują na wzrost. Warto zwrócić uwagę, że przy obliczaniu różnicy pomiędzy dwoma wartościami, podstawowym błędem jest zrozumienie, że porównujemy bezpośrednio wartości nominalne, nie uwzględniając struktury procentowej. W odpowiedziach, które wskazują na obniżenie kosztów o 13% lub 42 000 zł, brakuje właściwego zrozumienia, że wartości 322 000 zł i 280 000 zł wskazują na wzrost, a nie spadek. Ponadto, w przypadku wzrostu o 38 000 zł, obliczenia nie uwzględniają wpływu na procentowy wzrost w odniesieniu do wcześniejszego roku, co jest kluczowe w analizach ekonomicznych. Błędy te często wynikają z braku znajomości podstawowych zasad matematyki finansowej oraz niedostatecznej analizy kontekstu, co jest niezbędne do podejmowania właściwych decyzji biznesowych. W praktyce, osoby zajmujące się finansami powinny być biegłe w obliczeniach procentowych, aby móc prawidłowo interpretować zmiany kosztów i ich wpływ na działalność przedsiębiorstwa.

Pytanie 2

Wartość współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej kontenera uzyskuje się, dzieląc

A. masę ładunku znajdującego się w kontenerze przez ładowność kontenera

B. ładowność kontenera przez masę ładunku znajdującego się w kontenerze

C. pojemność kontenera przez objętość ładunku znajdującego się w kontenerze

D. objętość ładunku znajdującego się w kontenerze przez pojemność kontenera

Odpowiedź, która mówi, że współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej kontenera oblicza się, dzieląc objętość ładunku umieszczonego w kontenerze przez pojemność kontenera, jest prawidłowa. Współczynnik ten mierzy, jak efektywnie wykorzystana jest dostępna przestrzeń w kontenerze, co ma kluczowe znaczenie w logistyce i transporcie. W praktyce, wysoki współczynnik wypełnienia oznacza lepsze wykorzystanie przestrzeni, co prowadzi do oszczędności kosztów transportu i większej efektywności operacyjnej. Na przykład, w branży transportu morskiego, gdzie koszt przewozu ładunku jest często naliczany na podstawie objętości lub wagi, odpowiednie zarządzanie wypełnieniem kontenerów może przyczynić się do znaczących oszczędności. Dlatego też, w kontekście najlepszych praktyk, warto regularnie analizować współczynnik wypełnienia, aby optymalizować procesy logistyczne oraz minimalizować straty przestrzeni. Zrozumienie tego wskaźnika jest zatem niezbędne dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Firma przewozowa działa przez 20 dni w miesiącu. Średnio czas potrzebny na realizację trasy wynosi 4 dni, a przeciętna ładowność pojazdów to 10 ton. Liczba pojazdów, które powinny być używane każdego dnia, aby zaspokoić zapotrzebowanie na transport w wysokości 500 ton, wynosi

A. 10 samochodów / dzień

B. 25 samochodów / dzień

C. 50 samochodów / dzień

D. 16 samochodów / dzień

Jeżeli wybrałeś błędną odpowiedź, to najprawdopodobniej nie zrozumiałeś relacji między czasem, ładownością a potrzebą transportową. Na przykład, 25 samochodów dziennie to spore przeszacowanie, bo pomyślałeś pewnie, że więcej aut = szybciej zrealizowane zlecenia. A tu w praktyce wygląda to tak, że przy 10 tonach na pojazd potrzebujemy 50 kursów w miesiącu, co, jak liczymy, wychodzi na 2,5 kursu dziennie. To już sugeruje, że liczba aut jest za duża. Odpowiedzi jak 16 czy 50 samochodów dziennie to często sprawa pominięcia czasu, który pojazdy muszą spędzić na trasie, a to ważny aspekt. Zbyt dużo samochodów może tylko zwiększyć koszty i komplikować sprawy. Dlatego w transporcie kluczowe jest, żeby dobrze planować i uwzględniać zarówno czas realizacji, jak i ładowność, bo to wpływa na koszty i wydajność. Optymalizacja zasobów to podstawa sukcesu w logistyce.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Jaka będzie cena netto jednostkowa przewozu towaru na dystans 1 km, jeśli przewoźnik wystawił fakturę na kwotę 861,00 zł brutto za przewóz towaru na odległość 200 km, a usługa ta podlega 23% stawce VAT?

A. 2,50 zł

B. 5,30 zł

C. 4,30 zł

D. 3,50 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na odległość 1 km, musimy najpierw ustalić wartość netto faktury. Kwota brutto 861,00 zł obejmuje 23% VAT, co oznacza, że wartość netto można obliczyć, dzieląc kwotę brutto przez 1,23. Po obliczeniu otrzymujemy kwotę netto równą 700,00 zł. Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto na 1 km, dzielimy wartość netto przez liczbę kilometrów, czyli 200 km. Wówczas cena jednostkowa netto wynosi 700,00 zł / 200 km = 3,50 zł/km. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być tworzenie ofert przewozowych, które muszą uwzględniać stawki netto, aby prawidłowo oszacować koszty dla klientów i uniknąć kłopotów z naliczaniem podatków. Zrozumienie tej kalkulacji jest kluczowe w branży logistycznej, gdzie precyzyjne wyliczenia wpływają na rentowność usług.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Załadunek węgla na wagony realizowany jest z użyciem 3 dźwigów. Jeden dźwig w ciągu godziny jest w stanie załadować 160 t. Jak długo potrwa załadunek 720 000 kg węgla?

A. 1 h 30 min

B. 4 h 30 min

C. 1 h 50 min

D. 4 h 50 min

Załadunek węgla na wagony przy użyciu trzech żurawi jest procesem, który możemy dokładnie obliczyć na podstawie dostępnych danych. Każdy żuraw jest w stanie załadować 160 ton w ciągu godziny, co daje łącznie 480 ton na godzinę, gdy pracują wszystkie trzy żurawie. Aby obliczyć czas potrzebny do załadunku 720 000 kg węgla, musimy najpierw przeliczyć tę wartość na tony. 720 000 kg to 720 ton. Następnie, dzielimy 720 ton przez 480 ton na godzinę, co daje 1,5 godziny. Oznacza to, że załadunek zajmie 1 godzinę i 30 minut. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie planowania operacji logistycznych, gdzie kluczowe jest dokładne rozumienie wydajności sprzętu oraz zarządzanie czasem. Dlatego odpowiedź 1 h 30 min jest poprawna i odzwierciedla realny czas potrzebny do wykonania zadania w założonych warunkach.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Firma zrealizowała 340 dostaw, z czego 30 było niepełnych, a 4 opóźnionych. Oblicz wskaźnik niezawodności dostaw, które zostały zrealizowane?

A. 0,95

B. 0,10

C. 0,06

D. 0,90

Wskaźnik niezawodności dostaw oblicza się jako stosunek liczby dostaw zrealizowanych w sposób kompletny i terminowy do łącznej liczby dostaw. W analizowanym przypadku mamy 340 dostaw, z czego 30 było niekompletnych, co oznacza, że 310 dostaw było kompletnych. Ponadto, z 340 dostaw, 4 były nieterminowe, co oznacza, że 336 dostaw zostało zrealizowanych na czas. W związku z tym, liczba dostaw zrealizowanych zarówno kompletnie, jak i terminowo wynosi 310 (kompletne) - 4 (nieterminowe) = 306. Zatem wskaźnik niezawodności obliczamy jako 306/340 = 0,90. Praktycznie, wskaźnik ten pozwala ocenić efektywność logistyczną przedsiębiorstwa oraz identyfikować obszary do poprawy. W kontekście standardów jakości, takich jak ISO 9001, monitorowanie wskaźników niezawodności dostaw jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu satysfakcji klientów i ciągłego doskonalenia procesów. Warto również zauważyć, że wysoka wartość wskaźnika niezawodności może być czynnikiem konkurencyjnym na rynku.

Pytanie 12

Jaką objętość ma paletowa jednostka ładunkowa utworzona na palecie o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 1 200 x 1 000 x 150 mm, na której znajduje się 8 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 600 x 500 x 850 mm?

A. 2,220 m3

B. 1,776 m3

C. 1,200 m3

D. 2,040 m3

Aby obliczyć objętość paletowej jednostki ładunkowej, należy pomnożyć wymiary palety, które wynoszą 1200 mm x 1000 mm x 150 mm. Obliczenie: (1200 mm x 1000 mm x 150 mm) / 1 000 000 000 = 0,180 m³. Następnie należy wziąć pod uwagę objętość kartonów. Każdy karton ma wymiary 600 mm x 500 mm x 850 mm, co daje: (600 mm x 500 mm x 850 mm) / 1 000 000 000 = 0,255 m³ na jeden karton. Dla 8 kartonów objętość wynosi 8 x 0,255 m³ = 2,040 m³. Łącząc te dane, otrzymujemy całkowitą objętość jednostki ładunkowej równą 2,220 m³. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i magazynowaniu, gdzie precyzyjne określenie objętości ładunków pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią oraz kosztami transportu. Zrozumienie tego procesu jest niezbędne dla osób pracujących w branży transportowej oraz magazynowej.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Aby załadować 880 000 kg rudy, wykorzystano żuraw, który jest w stanie załadować 220 t w ciągu jednej godziny. Koszt za godzinę pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto. Jaką kwotę brutto należy zapłacić za usługę załadunku, jeśli obowiązuje 23% stawka VAT?

A. 2 120,00 zł

B. 2 607,60 zł

C. 1 632,40 zł

D. 26 076,00 zł

Aby obliczyć koszt brutto użycia żurawia do załadunku 880 000 kg rudy, najpierw musimy określić, ile godzin pracy żurawia jest potrzebne. Żuraw ładuje 220 ton na godzinę, więc do załadunku 880 000 kg, co odpowiada 880 ton, potrzebujemy: 880 t / 220 t/h = 4 godziny. Koszt jednej godziny pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto, co oznacza, że koszt za 4 godziny wyniesie: 4 h * 530,00 zł/h = 2 120,00 zł netto. Aby obliczyć koszt brutto, musimy dodać 23% VAT: 2 120,00 zł * 0,23 = 487,60 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi: 2 120,00 zł + 487,60 zł = 2 607,60 zł. Przykład ten pokazuje, jak ważne jest uwzględnienie podatków przy kalkulacji kosztów usług w branży budowlanej i transportowej, co jest standardem w prawidłowym zarządzaniu finansami projektów.

Pytanie 15

Obowiązki i prawa określone w umowie handlowej, dotyczące organizacji transportu towarów, pokrywania kosztów związanych z ich przewozem, ubezpieczeniem i odprawami celnymi to

A. kontyngent

B. kongestia transportowa

C. gestia transportowa

D. akredytywa

Gestia transportowa to termin odnoszący się do zakresu obowiązków i praw związanych z organizowaniem transportu towarów, co obejmuje również pokrycie kosztów ich przewozu, ubezpieczenia oraz odpraw celnych. W praktyce gestia transportowa może obejmować różne aspekty związane z logistyka, takie jak wybór odpowiedniego środka transportu, negocjacje z przewoźnikami, zapewnienie odpowiednich ubezpieczeń oraz załatwienie formalności celnych. Na przykład, w przypadku eksportu towarów, firma musi nie tylko zorganizować transport, ale także upewnić się, że wszystkie dokumenty celne są w porządku i że towar jest ubezpieczony na czas transportu. Dbałość o te elementy jest kluczowa dla minimalizacji ryzyka i zapewnienia efektywności procesu logistycznego, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i standardami, takimi jak INCOTERMS, które definiują odpowiedzialności stron w transakcjach międzynarodowych.

Pytanie 16

Do atutów rynku usług transportu i spedycji możemy zaliczyć

A. niska konkurencja wśród przewoźników lotniczych i morskich

B. wysoki poziom zużycia infrastruktury transportowej

C. rozbudowany zasób istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych

D. liczne wąskie gardła w przepływie towarów

Poprawna odpowiedź odnosi się do dużego zasobu istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych, które są kluczowe dla efektywności rynku usług transportowo-spedycyjnych. Te elementy infrastruktury umożliwiają sprawne zarządzanie przepływem towarów, minimalizując czas transportu oraz koszty operacyjne. Na przykład, dobrze rozwinięta sieć drogowa pozwala na szybkie przemieszczanie się pojazdów, co jest istotne w logistyce just-in-time. Firmy spedycyjne i transportowe korzystają z technologii zarządzania flotą, aby optymalizować trasy i redukować zużycie paliwa, co jest możliwe dzięki istnieniu odpowiednich węzłów i terminali. Dodatkowo, standardy branżowe, takie jak ISO 9001 w zarządzaniu jakością, podkreślają znaczenie efektywnej infrastruktury dla zapewnienia wysokiej jakości usług. Wzrost liczby terminali i punktów przeładunkowych sprzyja również większej konkurencyjności na rynku, co prowadzi do innowacji i poprawy jakości świadczonych usług. Tego rodzaju zasoby są fundamentalne dla rozwoju zrównoważonego transportu, który odpowiada na potrzeby współczesnego rynku.

Pytanie 17

Który dokument przewozowy poświadcza zawarcie umowy dotyczącej transportu ładunków w transporcie lotniczym?

A. CIM

B. SMGS

C. CMR

D. MAWB

MAWB, czyli Master Air Waybill, to kluczowy dokument w transporcie lotniczym, który potwierdza zawarcie umowy o przewóz ładunków między nadawcą a przewoźnikiem. MAWB jest nie tylko dowodem na przyjęcie towaru do transportu, ale również zawiera szczegółowe informacje dotyczące ładunku, takie jak waga, rodzaj, miejsce nadania i przeznaczenia, a także dane kontaktowe strony nadawczej i odbiorczej. W praktyce, MAWB jest niezbędny do odprawy celnej, a jego poprawne wypełnienie i dołączenie do dokumentacji transportowej przyczynia się do sprawnego przebiegu całego procesu logistycznego. Zgodnie z Międzynarodowymi Zasadami Przewozu Lotniczego, MAWB powinien być wystawiony przez przewoźnika lub jego agenta, co gwarantuje, że umowa o przewóz jest zgodna ze standardami branżowymi i regulacjami prawa lotniczego. Warto również zauważyć, że MAWB jest dokumentem nieprzenośnym, co oznacza, że nie może być przekazywany osobie trzeciej, co zwiększa bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 18

Aby przetransportować jednorodny ładunek o wadze 15 ton, jaki tabor powinien być użyty?

A. dostawczy

B. niskotonażowy

C. średniotonażowy

D. wysokotonażowy

Odpowiedź 'wysokotonażowy' jest prawidłowa, ponieważ przewóz ładunku o masie 15 ton wymaga zastosowania taboru, który jest w stanie bezpiecznie i efektywnie transportować takie ciężary. Wysokotonażowe pojazdy, takie jak ciężarówki o ładowności powyżej 12 ton, są projektowane do przewozu ciężkich ładunków, co zapewnia nie tylko zgodność z przepisami, ale również minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz pojazdu. W praktyce, użycie wysokotonażowego taboru jest standardem w branży transportowej, co potwierdzają wytyczne takich organizacji jak Międzynarodowy Związek Transportu Drogowego (IRU). Przykładem zastosowania wysokotonażowego taboru jest transport materiałów budowlanych, gdzie często przewożone są duże ilości betonu, stali czy innych materiałów, które znacznie przekraczają ładowność pojazdów dostawczych. Ponadto, stosowanie odpowiednich pojazdów znacznie wpływa na optymalizację kosztów transportu oraz skrócenie czasu dostawy, co jest kluczowe w logistyce.

Pytanie 19

W naczepie o wewnętrznej pojemności 90 m3 umieszczono 30 pjł. Jaki jest współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej, jeśli objętość jednego pjł wynosi 1,5 m3?

A. 0,50

B. 0,33

C. 1,50

D. 1,45

Współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej oblicza się jako stosunek objętości ładunku do objętości dostępnej w naczepie. W tym przypadku mamy naczepę o objętości wewnętrznej 90 m3, a załadunek wynosi 30 pjł, z czego każdy pjł zajmuje 1,5 m3. Obliczając całkowitą objętość ładunku, otrzymujemy: 30 pjł * 1,5 m3/pjł = 45 m3. Następnie, aby znaleźć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku przez objętość naczepy: 45 m3 / 90 m3 = 0,50. W praktyce, znajomość tego wskaźnika jest kluczowa, ponieważ pozwala na ocenę efektywności załadunku oraz optymalizację kosztów transportu. Utrzymywanie odpowiedniego współczynnika wypełnienia jest istotne dla zmniejszenia liczby przejazdów i związanych z tym emisji CO2, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce i zrównoważonym rozwoju.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Zgodnie z aktualnymi przepisami, termin handlowy franco oznacza, że towar jest dostarczany do miejsca wskazanego przez

A. sprzedającego

B. przewoźnika

C. załadowcę

D. kupującego

Odpowiedź, że towar jest dostarczany na miejsce wskazane przez kupującego, jest poprawna w kontekście formuły handlowej franco. Termin 'franco' oznacza, że sprzedający ponosi wszystkie koszty związane z dostarczeniem towaru do określonego miejsca, które jest wskazywane przez kupującego. W praktyce oznacza to, że odpowiedzialność za transport, ubezpieczenie oraz wszelkie formalności celne spoczywają na sprzedającym do momentu, w którym towar dotrze do miejsca przeznaczenia. W ramach międzynarodowego handlu, stosowanie takiej formuły handlowej jest powszechne i wynika z Incoterms (Międzynarodowe Reguły Handlowe), które definiują różne warunki dostawy. Przykładem może być sytuacja, w której sprzedający dostarcza maszyny do zakładu produkcyjnego kupującego, co wymaga od niego zaangażowania w proces transportu do konkretnej lokalizacji. Warto również zauważyć, że takie podejście zwiększa przejrzystość w transakcjach handlowych i umożliwia lepsze planowanie kosztów przez kupującego.

Pytanie 22

Jakie urządzenie należy wykorzystać do przeładunku kontenera o długości 40 stóp z naczepy na pokład statku?

A. transportera rolkowego

B. wózka widłowego

C. żurawia

D. dźwigu

Użycie żurawia do przeładunku kontenera 40-stopowego z naczepy na statek jest najbardziej odpowiednie z kilku kluczowych powodów. Żurawie są specjalistycznymi urządzeniami dźwigniczymi, które zostały zaprojektowane do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków na znaczną wysokość. W przypadku kontenerów morskich, które często ważą od kilku do kilkunastu ton, żurawie oferują odpowiednią zdolność udźwigu oraz zasięg, umożliwiając precyzyjne umiejscowienie kontenera na burcie statku. Dzięki mechanizmom, takim jak chwytaki, żurawie mogą bezpiecznie chwytać kontenery, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia zarówno ładunku, jak i struktury statku. W praktyce, operacje przeładunkowe w portach morskich są standardem, a użycie żurawi jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, takimi jak wymagania Organizacji Morskiej (IMO) oraz normy ISO dotyczące transportu kontenerowego. Żurawie są również wszechstronne, mogą być dostosowywane do różnych typów kontenerów, co czyni je niezastąpionym narzędziem w logistyce morskiej.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Transport w gospodarce można analizować jako podmiot przekazujący i odbierający. Jako podmiot przekazujący

A. umożliwia wymianę dóbr oraz usług

B. współdziała z firmami zapewniającymi serwis techniczny pojazdów

C. korzysta z usług instytucji zajmujących się ubezpieczeniami

D. pozyskuje paliwa do realizacji zadań przewozowych

Odpowiedź 'umożliwia wymianę dóbr i usług' jest prawidłowa, ponieważ transport odgrywa kluczową rolę w gospodarce jako mechanizm łączący producentów z konsumentami. Umożliwiając przemieszczanie towarów i usług, transport wpływa na efektywność rynku oraz dynamikę handlu. Przykładem jest transport drogowy, który pozwala na szybkie dostarczenie produktów do sklepów detalicznych, co z kolei wspiera lokalne rynki i zapewnia dostępność dóbr dla konsumentów. Normy takie jak ISO 9001 wskazują na znaczenie zarządzania jakością w procesach transportowych, co wpływa na niezawodność i efektywność usług transportowych. Dobre praktyki w branży transportowej, takie jak optymalizacja tras czy wykorzystanie technologii GPS, pozwalają na jeszcze lepsze wykorzystanie zasobów oraz minimalizację kosztów, co ostatecznie przekłada się na korzyści dla całej gospodarki. Transport jest więc olbrzymim ogniwem w łańcuchu dostaw, które nie tylko wspiera wymianę dóbr, ale również przyczynia się do zrównoważonego rozwoju gospodarki.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Czym jest Electronic Data Interchange?

A. elektroniczna współpraca między 'urzędem a obywatelem'

B. system umożliwiający bieżące monitorowanie transportu ładunków

C. sieć połączeń systemów do śledzenia przepływów materiałów

D. bezpapierowa wymiana dokumentów oraz danych pomiędzy systemami informatycznymi współpracujących firm

No więc, EDI, czyli Electronic Data Interchange, to naprawdę ważna sprawa w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Dzięki temu, zamiast z papierami, możemy wymieniać różne dokumenty i dane między systemami informatycznymi firm. To super ułatwia życie, bo pozwala automatyzować różne procesy. W efekcie zamówienia przetwarzają się dużo szybciej, koszty maleją, a błędów robi się znacznie mniej, w porównaniu do tego, gdy korzysta się z tradycyjnych metod jak faks czy mail. Można to łatwo zobaczyć w handlu detalicznym – tam dostawcy dostają zamówienia w czasie rzeczywistym, co sprawia, że wszystko działa sprawniej i lepiej. EDI działa na podstawie ustalonych standardów, takich jak EDIFACT czy ANSI X12, które określają, jak mają wyglądać te dokumenty, więc różne systemy mogą ze sobą współpracować. W dzisiejszych czasach, gdy wszystko cyfryzujemy, EDI jest wręcz nieodzownym narzędziem dla firm, które chcą być na bieżąco w wyścigu rynkowym.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Zgodnie z regulacjami zatwierdzonymi przez lekarza weterynarii, dokumentacja dotycząca trasy transportu zwierząt kopytnych

A. jest dołączana do dokumentów towarzyszących przesyłce

B. jest przekazywana Inspekcji Transportu Drogowego

C. zostaje w siedzibie przewoźnika

D. zostaje u powiatowego lekarza weterynarii

Zgodnie z przepisami, plan trasy przewozu zwierząt kopytnych należy dołączyć do dokumentów towarzyszących przesyłce, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i dobrostanu zwierząt. Dokumentacja ta jest kluczowa dla zapewnienia nadzoru nad transportem zwierząt, a jej brak może prowadzić do licznych problemów prawnych oraz naruszeń przepisów. Przykładem zastosowania tej praktyki może być sytuacja, w której przewoźnik musi wykazać przed organami kontroli, że przestrzega wymogów dotyczących transportu zwierząt, takich jak trasa, czas transportu oraz warunki przewozu. Wprowadzenie i przestrzeganie takiej procedury jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Rozporządzenie (WE) nr 1/2005 dotyczące ochrony zwierząt podczas transportu. Dobrą praktyką jest również zapewnienie, aby wszystkie dokumenty były dostępne dla inspekcji w trakcie transportu, co znacznie zwiększa transparentność i bezpieczeństwo całego procesu.

Pytanie 32

Jaką maksymalną liczbę warstw paletowych jednostek ładunkowych (pjł) można umieścić w wagonie o wysokości ładunkowej 3,2 m, jeśli wysokość palety wynosi 0,144 m, wysokość jednej warstwy ładunku na palecie 0,3 m, a na każdej palecie zorganizowano ładunek w 4 warstwach?

A. 2 warstwy

B. 3 warstwy

C. 1 warstwę

D. 4 warstwy

Prawidłowa odpowiedź to 2 warstwy. Aby obliczyć maksymalną liczbę warstw paletowych, należy uwzględnić wysokość ładowania wagonu oraz wymiary palety i ładunku. Wysokość ładowania wynosi 3,2 m. Wysokość palety to 0,144 m, a wysokość jednej warstwy ładunku na palecie to 0,3 m. W przypadku czterech warstw ładunku na palecie, całkowita wysokość ładunku na jednej palecie wynosi 0,144 m + (4 * 0,3 m) = 1,344 m. Teraz, aby obliczyć, ile takich palet można załadować w wagonie, dzielimy wysokość ładowni przez wysokość jednej palety z ładunkiem: 3,2 m / 1,344 m = 2,37. Ostatecznie zaokrąglamy w dół do 2, co oznacza, że możemy załadować maksymalnie 2 warstwy paletowe. Takie podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie dokładne obliczenia wymagań przestrzennych są kluczowe dla efektywności transportu.

Pytanie 33

Licencję na prowadzenie zarobkowego transportu drogowego wydaje się na okres, który nie może być krótszy niż

A. 5 lat i nie może być dłuższy niż 50 lat

B. 5 lat i nie dłuższy niż 40 lat

C. 1 rok i nie dłuższy niż 10 lat

D. 2 lata i nie dłuższy niż 50 lat

Wiele osób może błędnie sądzić, że dłuższy okres obowiązywania licencji, jak na przykład 5 lat czy 10 lat, jest korzystniejszy dla przewoźników. Jednak takie podejście może prowadzić do stagnacji w branży transportowej oraz obniżenia jakości usług. Przykładowo, przedsiębiorcy, którzy otrzymują licencję na 5 czy 10 lat, mogą nie być odpowiednio zmotywowani do bieżącego dostosowywania się do zmieniających się przepisów czy standardów jakościowych. Dłuższe okresy licencji mogą w praktyce skutkować brakiem odpowiedniej kontroli nad działalnością przewoźników, co może prowadzić do nadużyć, a także do obniżenia standardów bezpieczeństwa. Ponadto, licencje na dłuższy okres to często mniejsze możliwości dla nowych graczy na rynku, którzy mogliby wprowadzać innowacje oraz zwiększać konkurencję. W konsekwencji, wybór 1 roku, jak również 5 lat lub 40 lat, nie spełniają założeń dotyczących elastyczności i odpowiedzialności w branży transportowej. Przemawiając za wprowadzeniem krótszego okresu licencji, należy podkreślić, że w dynamicznych realiach rynkowych, sektor transportowy wymaga regularnej weryfikacji i dostosowywania się do aktualnych trendów, co jest niemożliwe przy długoterminowych licencjach. Dlatego też, najlepszym rozwiązaniem jest 2-letni okres, który pozwala na bieżące monitorowanie i ocenę działalności przewoźników.

Pytanie 34

Jaką wysokość osiąga utworzona paletowa jednostka ładunkowa (pjł), powstała na palecie o wymiarach: 1,2 x 0,8 x 0,144 m (dł. x szer. x wys.), jeśli znajdują się na niej 4 kartony o wymiarach: 1,2 x 0,4 x 0,9 m (dł. x szer. x wys.) i ładunek nie wystaje poza obrys palety?

A. 3,744 m

B. 1 944 mm

C. 1,800 m

D. 19 440 mm

Wysokość sformowanej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) wynosi 1 944 mm, co można uzasadnić analizą wymiarów ułożonych kartonów na palecie. Paleta ma wymiary 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 0,144 m wysokości. Na niej umieszczono cztery kartony, z których każdy ma wymiary 1,2 m długości, 0,4 m szerokości i 0,9 m wysokości. Kartony są układane w dwóch rzędach po dwa. Dzięki takiemu rozmieszczeniu, całkowita wysokość ładunku wynosi 0,9 m, co po dodaniu wysokości palety (0,144 m) daje 1,044 m, jednak kluczowym jest to, że w momencie ułożenia ładunku na palecie, jego wysokość nie przekracza 1,944 m (1 944 mm). W przemyśle transportowym niezwykle ważne jest przestrzeganie norm dotyczących wysokości ładunku na paletach, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas transportu oraz magazynowania. Wysokość paletowanych ładunków powinna być monitorowana, aby zminimalizować ryzyko przewrócenia się ładunku, co jest zgodne z wytycznymi standardu ISO 11607 dotyczącego opakowań do wyrobów medycznych.

Pytanie 35

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 2000,00 zł

B. 3000,00 zł

C. 2800,00 zł

D. 2400,00 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym aspektem jest zrozumienie koncepcji TEU oraz sposobu, w jaki oblicza się całkowity koszt transportu. Odpowiedzi, które wskazują na kwoty takie jak 2400,00 zł, 2000,00 zł czy 3000,00 zł, mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia liczby TEU lub mylnego przeliczenia stawki za transport. Na przykład, odpowiedź 2400,00 zł mogła powstać z błędnego przekonania, że łącznie mamy 6 TEU (co jest nieprawidłowe, ponieważ 5 kontenerów 20-stopowych to 5 TEU, a 1 kontener 40-stopowy to 2 TEU, co razem daje 7 TEU). Z drugiej strony, kwota 2000,00 zł może sugerować, że ktoś obliczył koszt tylko dla 5 TEU, nie uwzględniając 40-stopowego kontenera. Odpowiedź 3000,00 zł też jest błędna, ponieważ wynikłoby to z założenia, że stawka za TEU była wyższa lub że błąd w obliczeniach polegał na dodaniu dodatkowych kontenerów, co nie ma podstaw w podanych danych. Kluczowe w nauce o logistyce jest zrozumienie, jak jednostki miary i stawki wpływają na końcowy koszt, co jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania transportem i budżetowymi analizami w firmach przewozowych.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Gdy w sektorze usług transportowych zapotrzebowanie zaczyna znacząco przewyższać dostępność, co dzieje się z cenami przewozów?

A. wzrastają.

B. nie zmieniają się.

C. spadają.

D. oscylują.

W sytuacji, gdy popyt na usługi transportowe przewyższa podaż, na rynku naturalnie występuje tendencja do wzrostu cen. Taki proces jest zgodny z podstawowymi zasadami ekonomii, gdzie w warunkach ograniczonej dostępności towarów i usług, ich cena rośnie w odpowiedzi na zwiększone zainteresowanie konsumentów. Na przykład, w okresie szczytowego sezonu turystycznego, gdy zapotrzebowanie na przewozy jest wyjątkowo wysokie, przewoźnicy mogą podnieść ceny biletów, aby zbalansować popyt i podaż. Taki mechanizm cenowy motywuje także firmy transportowe do inwestycji w rozwój floty oraz zwiększenie dostępnych usług, co z czasem może prowadzić do większej konkurencji na rynku. Przykładami mogą być linie lotnicze, które często dostosowują ceny biletów w zależności od liczby rezerwacji. Wzrost cen jest więc naturalnym narzędziem rynkowym, które ma na celu równoważenie sytuacji na rynku oraz zapewnienie efektywności alokacji zasobów.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Postanowienia zawarte w Konwencji Wiedeńskiej dotyczą

A. dozwolonej prędkości poruszania się.

B. ochrony morza przed zanieczyszczeniami przez statki.

C. jednolitych norm ruchu drogowego.

D. reguł użytkowania karnetu CDP.

Wybór odpowiedzi dotyczącej dopuszczalnej prędkości jazdy, zasad korzystania z karnetu CDP czy zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące zakresu i celu Konwencji Wiedeńskiej. W przypadku dopuszczalnej prędkości jazdy, warto zauważyć, że chociaż konwencja może sugerować pewne ramy, to konkretne limity prędkości są ustalane przez poszczególne kraje, a nie przez międzynarodowe porozumienia. Takie podejście prowadzi do zróżnicowania przepisów w różnych krajach, co może wprowadzać zamieszanie wśród kierowców. Z kolei zasady dotyczące karnetu CDP związane są z transportem towarów, a nie z ruchem drogowym, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną do kontekstu pytania. Ponadto, temat zanieczyszczania morza przez statki jest zupełnie oddzielnym zagadnieniem regulowanym przez inne konwencje, takie jak Konwencja MARPOL, a nie przez Konwencję Wiedeńską. Tego rodzaju błędne podejście do tematu może wynikać z mylenia różnych dziedzin regulacji, co jest powszechnym problemem w nauce przepisów prawnych i międzynarodowych umów. Zrozumienie zakresu i celów poszczególnych konwencji oraz ich wpływu na codzienne życie jest kluczowe dla prawidłowego interpretowania przepisów i regulacji.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej