Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 stycznia 2025 20:38
Data zakończenia: 8 stycznia 2025 20:39

Egzamin niezdany

Wynik: 14/40 punktów (35,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Charakterystykę zewnętrzną silnika wykonuje się podczas

A. próby drogowej

B. testu na hamowni

C. badania skanerem diagnostycznym

D. testu dymomierzem

Test dymomierzem, próba drogowa oraz badanie skanerem diagnostycznym to metody, które mają swoje specyficzne zastosowania, ale nie są odpowiednie do określania charakterystyki zewnętrznej silnika w kontekście wydajności i mocy. Test dymomierzem koncentruje się na pomiarze emisji spalin, co jest istotne w kontekście oceny ekologicznej, ale nie dostarcza informacji o mocy czy momencie obrotowym silnika. Próba drogowa z kolei dostarcza informacji o zachowaniu pojazdu w realnych warunkach, jednak wyniki mogą być zafałszowane przez zmienne zewnętrzne, takie jak warunki atmosferyczne czy stan nawierzchni, przez co nie można uzyskać precyzyjnych danych dotyczących wydajności silnika. Badanie skanerem diagnostycznym skupia się na analizie błędów systemów elektronicznych i nie jest właściwym narzędziem do oceny charakterystyki silnika. Te podejścia mogą prowadzić do mylnego wniosku, że są one wystarczające do oceny silnika, co jest błędne. Zrozumienie różnicy między tymi metodami jest kluczowe dla profesjonalistów w dziedzinie mechaniki i inżynierii samochodowej, aby właściwie dobierać narzędzia do analizy silników i ich parametrów.

Pytanie 2

Jaki łączny wydatek wiąże się z wymianą oleju silnikowego, jeśli w silniku znajduje się 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Cały proces trwa 30 minut przy stawce robocizny wynoszącej 120 zł za godzinę?

A. 198,50 zł

B. 146,00 zł

C. 258,50 zł

D. 138,50 zł

Jak nie wyszło ci dobrze w tym teście, to może być spowodowane tym, że nie wszystkie koszty zostały uwzględnione albo coś źle obliczyłeś. Na przykład całkowity koszt wymiany oleju to nie tylko cena oleju i filtra, ale też robocizna. Jeśli o tym zapomniałeś, to całkowity koszt wyszedł niższy niż powinien. Inną pułapką jest to, że można się skupić na jednym elemencie kosztu, np. na samej cenie oleju czy robocizny, przez co całość jest niepełna. Zawsze warto pamiętać, żeby przy obliczeniach uwzględniać wszystkie części składowe, które wpływają na ostateczną cenę usługi. W serwisach bardzo ważne jest, żeby szczegółowo przedstawić klientowi koszty, bo to pomaga mu zrozumieć wydatki na konserwację samochodu. Rozumienie tych kwestii jest kluczowe, gdy podejmujesz decyzje o serwisowaniu swojego auta.

Pytanie 3

Przed dokonaniem pomiaru geometrii kół przednich w samochodzie osobowym, pojazd powinien być ustawiony tak, aby koła

A. przedniej i tylnej osi spoczywały na płytach odciążających

B. przedniej osi były na płytach odciążających, a tylnej na obrotnicach

C. przedniej osi były na obrotnicach, a tylnej na płytach odciążających

D. przedniej i tylnej osi znajdowały się na obrotnicach

Prawidłowa odpowiedź polega na ustawieniu przedniej osi na obrotnicach, a tylnej na płytach odciążających, co jest kluczowe dla dokładności pomiarów geometrii kół. Tego rodzaju ustawienie zapewnia stabilność pojazdu, eliminując jakiekolwiek ruchy, które mogłyby wpłynąć na wyniki pomiarów. Obrotnice umożliwiają swobodne obracanie kół przednich, co jest niezbędne do oceny i regulacji kątów geometrii, takich jak zbieżność, kąt pochylenia i kąt wyprzedzenia. Płyty odciążające zaś pozwalają na dokładne odwzorowanie warunków, w jakich koła są obciążone podczas normalnej jazdy. Tego rodzaju praktyki są zgodne z zaleceniami producentów i technikami stosowanymi w profesjonalnych warsztatach samochodowych. Dlatego ustawienie pojazdu w opisywany sposób zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale również precyzyjne wyniki, co jest kluczowe dla utrzymania prawidłowego działania układu kierowniczego oraz ogólnej wydajności pojazdu.

Pytanie 4

Pomiar zużycia gładzi cylindrów wykonuje się przy użyciu

A. mikrometru

B. głębokomościomierza

C. suwmiarki modułowej

D. średnicówki czujnikowej

Suwmiarka modułowa, mikrometr oraz głębokościomierz mają swoje zastosowanie w różnych obszarach pomiarów, jednak nie są optymalnymi narzędziami do pomiaru zużycia gładzi cylindrów. Suwmiarka modułowa, chociaż jest wszechstronnym narzędziem, dostarcza pomiary o niższej precyzji w porównaniu do średnicówki czujnikowej. Jej zakres pomiarowy jest często ograniczony, co może prowadzić do niedokładnych wyników, szczególnie przy pomiarach cylindrów, które wymagają dużej precyzji. Mikrometr, choć jest bardziej precyzyjny niż suwmiarka, jest narzędziem przeznaczonym głównie do pomiaru grubości lub średnicy małych obiektów, takich jak pręty czy blachy, a jego zastosowanie do pomiarów cylindrów może być ograniczone ze względu na konstrukcję narzędzia. Głębokościomierz natomiast służy do pomiaru głębokości otworów, co nie ma zastosowania w kontekście pomiaru gładzi cylindrów. Wybór niewłaściwego narzędzia pomiarowego może prowadzić do błędów w produkcji i montażu, co z kolei wpływa na ogólną jakość wyrobów. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór narzędzi pomiarowych ma ogromne znaczenie w procesach produkcji i kontrolowania jakości, a stosowanie bardziej precyzyjnych narzędzi, takich jak średnicówka czujnikowa, jest kluczowe dla uzyskania wiarygodnych wyników.

Pytanie 5

Jaką czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, udzielając pomocy osobie rażonej prądem elektrycznym?

A. bezpieczne oddzielenie poszkodowanego od źródła prądu.

B. sprawdzenie tętna oraz oddechu osoby poszkodowanej.

C. zawiadomienie przełożonego o wystąpieniu wypadku.

D. informowanie dostawcy energii elektrycznej o potrzebie odłączenia napięcia.

Pierwszą czynnością przy udzielaniu pomocy osobie, która została porażona prądem elektrycznym, jest bezpieczne uwolnienie jej od źródła porażenia. W praktyce oznacza to, że pomocnik powinien najpierw zadbać o własne bezpieczeństwo oraz ocenić sytuację. Wyłączenie prądu jest kluczowe, ale nie zawsze jest to możliwe w danym momencie. Dlatego w pierwszej kolejności należy zastosować środki, które minimalizują ryzyko dalszych obrażeń, takie jak użycie izolujących narzędzi (np. kij z materiału nieprzewodzącego) do odsunięcia poszkodowanego od źródła prądu. Ważne jest, aby nie dotykać personelu bezpośrednio, gdyż można również zostać porażonym. Gdy osoba jest już bezpieczna, można przejść do oceny jej stanu zdrowia, takiej jak sprawdzenie tętna i oddychania. W sytuacjach kryzysowych, jak porażenie prądem, dobre praktyki i standardy bezpieczeństwa, np. zgodne z wytycznymi Krajowego Centrum Ratownictwa Medycznego, sugerują, że priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo ratownika oraz osoby poszkodowanej.

Pytanie 6

W systemach chłodzenia silnika cyrkulacja cieczy chłodzącej jest realizowana przez

A. pompę wirnikową

B. pompę membranową

C. pompę zębatą

D. pompę tłoczkową

Pompa wirnikowa jest kluczowym elementem układu chłodzenia silnika, który zapewnia odpowiedni przepływ cieczy chłodzącej przez silnik i chłodnicę. Dzięki swojemu działaniu umożliwia skuteczne odprowadzanie ciepła powstającego podczas pracy silnika, co zapobiega przegrzewaniu się jednostki napędowej. W odróżnieniu od innych typów pomp, pompa wirnikowa charakteryzuje się wysoką efektywnością oraz zdolnością do wytwarzania dużego ciśnienia, co jest niezbędne w warunkach zmiennej objętości cieczy i różnorodnych obciążeń silnika. Przykładowo, w nowoczesnych samochodach osobowych pompy wirnikowe są często stosowane jako integralna część układu chłodzenia, co pozwala na uzyskanie optymalnych parametrów pracy silnika. W branży motoryzacyjnej standardem stało się wykorzystywanie pomp wirnikowych w silnikach spalinowych, co potwierdzają liczne badania oraz normy ISO, które określają wymogi dotyczące wydajności i niezawodności tych komponentów.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

"Sworzeń pływający" to element sworznia

A. obracający się w głowicy korbowodu i w piastach tłoka

B. zamocowany w piastach tłoka i obracający się w głowicy korbowodu

C. mogący swobodnie przesuwać się wzdłuż osi w piastach tłoka

D. zamocowany w głowicy korbowodu i obracający się w piastach tłoka

Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z nieporozumienia dotyczącego funkcji sworznia pływającego oraz jego roli w mechanice silników. Stwierdzenie, że sworzeń jest 'zamocowany w główce korbowodu i obracający się w piastach tłoka', jest mylące, ponieważ sworzeń pływający nie jest bezpośrednio zamocowany w główce korbowodu. Jego konstrukcja jest zaprojektowana tak, aby umożliwiać rotację i ruch osiowy, co jest kluczowe dla działania mechanizmów korbowych. Kolejny błąd polega na opisie sworznia jako 'zamocowanego w piastach tłoka i obracającego się w główce korbowodu', co jest także technicznie nieprawidłowe. Sworzeń pływający łączy tłok z korbowodem, a nie obraca się w główce korbowodu. Z kolei stwierdzenie, że sworzeń 'może swobodnie przesuwać się po osi w piastach tłoka', również jest błędne, ponieważ sworzeń pływający ma ograniczony ruch wzdłuż osi, co jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika. Ruch sworznia pływającego powinien być kontrolowany i dostosowany do wymagań pracy silnika, co jest kluczowe dla zapobiegania nadmiernemu zużyciu komponentów i zapewnienia ich trwałości. Wnioski płynące z niepoprawnych odpowiedzi mogą prowadzić do większej awaryjności silników oraz nieefektywności ich działania.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

W klasyfikacji olejów American Petroleum Institute /API/ olej oznaczony symbolem GL to olej

A. do silników o ZI

B. hydrauliczny

C. przekładniowy

D. do silników o ZS

Istnieje kilka błędnych koncepcji związanych z odpowiedziami, które można by uznać za poprawne. Pierwsza z nich dotyczy olejów do silników o zapłonie samoczynnym (ZS). Oleje te, zwane również olejami silnikowymi, są przeznaczone do smarowania silników diesla i charakteryzują się specyficznymi właściwościami, które różnią się od wymagań dla olejów przekładniowych. Ważne jest zrozumienie, że oleje te są klasyfikowane według innych standardów, takich jak API CJ-4 czy ACEA E9, które są dostosowane do eksploatacji w silnikach o zapłonie samoczynnym. Drugą mylną koncepcją są oleje hydrauliczne. Oleje te również różnią się od olejów przekładniowych, gdyż są zaprojektowane do pracy w systemach hydraulicznych, gdzie kluczowe są takie właściwości jak niska lepkość oraz doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, a także odporność na działanie wody. Oleje hydrauliczne są klasyfikowane według norm takich jak ISO 32, 46, 68, które wskazują na ich lepkość. Ostatnia z wymienionych opcji to oleje do silników o zapłonie iskrowym (ZI), które są z kolei dedykowane silnikom benzynowym. Oleje te powinny spełniać różne wymagania, takie jak API SN, co nie ma związku z olejami przekładniowymi. Błąd w rozumieniu klasyfikacji olejów API może prowadzić do nieprawidłowego doboru oleju, co z kolei może skutkować uszkodzeniem komponentów pojazdu. Dlatego tak istotne jest posługiwanie się właściwymi oznaczeniami i klasyfikacjami przy wyborze olejów do różnych zastosowań w motoryzacji.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Podczas inspekcji elementów systemu hamulcowego zauważono pęknięcia wentylowanych tarcz hamulcowych. W takim przypadku powinno się je

A. wymienić.

B. przetoczyć.

C. zespawać.

D. otrzeć.

Przeszlifowanie, pospawanie czy przetoczenie wentylowanych tarcz hamulcowych to błędne podejścia, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji. Przeszlifowanie tarcz może wydawać się na pierwszy rzut oka sensowną metodą, ale w rzeczywistości nie naprawia to pęknięć, a jedynie zmniejsza grubość tarczy, co zwiększa ryzyko ich dalszego uszkodzenia. Tarcze hamulcowe muszą spełniać określone normy grubości, a ich nadmierne przeszlifowanie może prowadzić do osłabienia struktury materiału. Spawanie tarcz jest równie nieodpowiedzialne, ponieważ wprowadza nowe naprężenia w materiale, co może skutkować dalszymi pęknięciami, a nawet zniszczeniem tarczy w trakcie użytkowania. Z kolei przetoczenie tarczy, choć w niektórych przypadkach jest akceptowane dla tarcz z minimalnymi uszkodzeniami, w przypadku pęknięć jest również niewłaściwą metodą. Tarcze wentylowane są zaprojektowane z myślą o odprowadzaniu ciepła podczas hamowania, a ich uszkodzenia wpływają na całą konstrukcję. Niewłaściwe podejście do ich naprawy może prowadzić do tuż niebezpiecznych sytuacji na drodze, co czyni wymianę na nowe, spełniające normy techniczne, najlepszym rozwiązaniem.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Stosunek rzeczywistej objętości powietrza w cylindrze do objętości powietrza niezbędnej do całkowitego spalenia paliwa znajdującego się w danym momencie w cylindrze nazywa się współczynnikiem

A. oporu powietrza

B. nadmiaru powietrza

C. wzmocnienia

D. wypełnienia impulsu

Współczynnik nadmiaru powietrza to kluczowy parametr w procesie spalania, który definiuje stosunek rzeczywistej ilości powietrza dostarczonego do silnika do ilości powietrza potrzebnej do całkowitego spalenia paliwa. W praktyce, gdy współczynnik nadmiaru powietrza wynosi 1, oznacza to, że do silnika dostarczono dokładnie tyle powietrza, ile potrzeba do spalenia całego paliwa. Wartości powyżej 1 wskazują na nadmiar powietrza, co jest korzystne z punktu widzenia redukcji emisji szkodliwych substancji, ponieważ sprzyja całkowitemu spalaniu paliwa. Przykładowo, w silnikach spalinowych, takich jak te stosowane w pojazdach, optymalizacja tego współczynnika pozwala na osiągnięcie lepszej efektywności paliwowej oraz zmniejszenie emisji tlenków azotu. Normy emisji, takie jak Euro 6, wymagają stosowania technologii, które pozwalają na kontrolowanie współczynnika nadmiaru powietrza w celu spełnienia rygorystycznych standardów dotyczących czystości spalin. Dobra praktyka w zakresie projektowania silników i układów wydechowych polega na monitorowaniu tego współczynnika w czasie rzeczywistym, co umożliwia dostosowanie parametrów pracy silnika do zmieniających się warunków eksploatacji.

Pytanie 18

Olej oznaczony jako PAG jest wykorzystywany do smarowania części

A. skrzyni biegów

B. mostu napędowego

C. w systemie klimatyzacji

D. w systemie kierowniczym

Olej oznaczony jako PAG (Polyalkylene Glycol) jest stworzony specjalnie do smarowania części w klimatyzacji. Pełni naprawdę ważną rolę w tym, żeby system chłodzenia działał jak najlepiej. Te oleje mają świetne właściwości smarne i są dobrze dopasowane do czynników chłodniczych, takich jak R134a czy R1234yf. Użycie oleju PAG w klimatyzacji pomaga w odpowiednim smarowaniu sprężarek, co przekłada się na ich długowieczność i skuteczniejsze działanie. W praktyce, olej PAG jest używany w wielu miejscach, nie tylko w zwykłych samochodach, ale też w różnych systemach klimatyzacyjnych. Tam, gdzie smarowanie jest kluczowe, żeby zminimalizować tarcie i zużycie. Standardy przemysłowe, jak SAE J2064, pokazują, jak ważne jest dobranie odpowiedniego oleju, żeby uniknąć późniejszych problemów z wydajnością i niezawodnością klimatyzacji.

Pytanie 19

W celu naprawienia otworu, który podczas użytkowania stracił swój nominalny wymiar, powinno się wykorzystać

A. kucie

B. spawanie

C. tulejowanie

D. nitowanie

Nitowanie to technika, która polega na łączeniu metalowych elementów przez nity. Niestety, to nie pasuje do naprawy otworów, które straciły swoje nominalne wymiary. Ta metoda sprawdza się głównie w konstrukcjach stalowych, a do precyzyjnego przywracania wymiarów otworów się nie nadaje. Kucie to proces formowania metalu przez deformację na skutek sił mechanicznych, ale to też nie jest rozwiązanie dla otworów, które trzeba po prostu wyregulować. Spawanie, czyli łączenie metali przez ich stopienie, również nie połączy uszkodzonych otworów, tylko stworzy nowe połączenia. Żeby dobrze naprawiać otwory, trzeba znać ich specyfikę oraz dlaczego straciły wymiary. Ludzie często popełniają błędy, myśląc, że każda technika łączenia czy formowania może być używana interchangeably. W praktyce każdy z tych procesów ma swoje konkretne zastosowania, które powinien każdy znać, żeby uniknąć błędów i nieefektywności w naprawie.

Pytanie 20

Niski wynik uzyskany w pomiarze przeprowadzonym metodą Eusama wskazuje na potrzebę wymiany

A. sprężyny śrubowe zawieszenia

B. amortyzatory

C. hamulce tarczowe

D. stabilizatory

Amortyzatory to naprawdę ważny element w zawieszeniu każdego auta. Dobrze działają, kiedy kontrolują ruchy sprężyn i redukują drgania. Jak masz niski wynik z metody Eusama, to znaczy, że twoje amortyzatory mogą nie działać jak powinny, a to może wpłynąć na całe zawieszenie. W branży zwraca się uwagę na to, żeby regularnie sprawdzać i serwisować amortyzatory, bo to podstawa dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Jeżeli wynik jest niziutki, to warto pomyśleć o ich wymianie. Dzięki temu poprawisz stabilność auta i skrócisz drogę hamowania. Ignorowanie stanu amortyzatorów może prowadzić do jakichś poważniejszych problemów, a nawet wypadków. Dlatego dobrze, żeby mechanicy na bieżąco kontrolowali ich stan, zwłaszcza że to jedna z najlepszych praktyk w tej branży.

Pytanie 21

W pojazdach z tradycyjnym systemem napędowym właściwa zbieżność kół powinna być

A. dodatnia

B. ujemna

C. bez znaczenia

D. zerowa

Rozumienie zbieżności kół jest mega ważne dla tego, jak działa samochód. Jak zbieżność byłaby obojętna, to koła nie byłyby zwrócone względem siebie, a to by prowadziło do niestabilności i problemów z prowadzeniem. Dlatego pojazd mógłby się dziwnie zachowywać, gdybyśmy ruszyli kierownicą, co zwiększa ryzyko wypadków. Z kolei, ujemna zbieżność, czyli jakby koła były skierowane na zewnątrz na górze, to już nie jest za fajnie, bo powoduje szybsze zużycie opon i kłopoty z kontrolowaniem auta, zwłaszcza w zakrętach. Nawet zerowa zbieżność, pomimo że może się wydawać znośna, też potrafi sprawić kłopoty, bo przyspiesza zużycie bieżnika i psuje stabilność pojazdu. Wiele osób myśli, że zmiany w zbieżności kół są neutralne, ale to nie prawda. Jak koła są źle ustawione, to może się to skończyć większym zużyciem paliwa i dezorientacją podczas jazdy. Regularne przeglądy geometrii kół w warsztatach to konieczność, nie tylko dla mechaników, ale też dla kierowców, bo wiedza o zbieżności ma wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Pytanie 22

Kiedy wał korbowy silnika czterosuwowego obraca się z prędkością 4000 obr/min, to prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi jaką wartość?

A. 8000 obr/min

B. 4000 obr/min

C. 2000 obr/min

D. 1000 obr/min

W silniku 4-suwowym wał korbowy wykonuje dwa obroty w czasie, gdy wałek rozrządu wykonuje jeden obrót. Oznacza to, że prędkość obrotowa wałka rozrządu jest zawsze o połowę mniejsza od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku prędkości 4000 obr/min wału korbowego, możemy obliczyć prędkość wałka rozrządu dzieląc tę wartość przez dwa, co daje 2000 obr/min. To zjawisko jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów, co jest niezbędne do zapewnienia odpowiedniego cyklu pracy silnika. Zrozumienie tej zależności jest istotne dla inżynierów mechaników oraz techników zajmujących się serwisowaniem silników, aby zapewnić optymalną pracę jednostek napędowych oraz ich wydajność. Znajomość tego aspektu jest również istotna przy projektowaniu układów rozrządu, które muszą być precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika.

Pytanie 23

Masa własna pojazdu to?

A. maksymalna masa ładunku oraz osób, którą pojazd może przewozić

B. masa pojazdu razem z masą osób i przedmiotów, które się w nim znajdują

C. masa pojazdu z typowym wyposażeniem: paliwem, olejami, smarami oraz cieczami w ilościach nominalnych, bez kierowcy

D. masa pojazdu z osobami oraz ładunkiem, gdy jest dopuszczony do ruchu na drodze

Masa własna pojazdu, określana jako masa pojazdu z jego normalnym wyposażeniem (paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego), jest kluczowym parametrem w kontekście bezpieczeństwa i efektywności użytkowania pojazdu. Zdefiniowanie masy własnej jest niezbędne dla odpowiedniego obliczania parametrów eksploatacyjnych, takich jak maksymalna ładowność, która uwzględnia dodatkowe osoby i ładunek. Przykładowo, znając masę własną, można precyzyjnie obliczyć, ile dodatkowego ładunku pojazd może bezpiecznie przewieźć, co jest szczególnie ważne w branży transportowej, gdzie przekroczenie dozwolonej masy całkowitej pojazdu może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków. Standardy dotyczące obliczania masy własnej są regulowane przez przepisy prawa, które precyzują, jakie składniki muszą być uwzględnione, aby zapewnić jednolitość i bezpieczeństwo na drogach. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na optymalizację kosztów operacyjnych oraz zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 24

Częścią systemu chłodzenia nie jest

A. termostat

B. pompa wody

C. przekładnia ślimakowa

D. czujnik temperatury

Przekładnia ślimakowa nie jest elementem układu chłodzenia, ponieważ jej główną funkcją jest przekazywanie momentu obrotowego i zmiana kierunku obrotów w mechanizmach napędowych, a nie chłodzenie silników czy innych elementów maszyny. W układzie chłodzenia kluczowe są komponenty takie jak pompa wody, która cyrkuluje płyn chłodzący, czujnik temperatury, który monitoruje temperaturę płynu, oraz termostat, który reguluje przepływ płynu chłodzącego w zależności od temperatury silnika. Przekładnie ślimakowe znajdują zastosowanie w różnych dziedzinach, ale nie w układach chłodzenia, co podkreśla ich specyfikę i zastosowanie w przekładniach mechanicznych. W praktyce, zastosowanie przekładni ślimakowej może być widoczne w napędach elektrycznych lub w mechanizmach, gdzie istotne jest uzyskanie dużego przełożenia przy małych wymiarach konstrukcyjnych.

Pytanie 25

Jakiego płynu należy użyć do napełnienia systemu hamulcowego?

A. L-HV

B. DOT-4

C. SG/CD SAE 5W/40

D. L-DAA

Wybór nieodpowiedniego płynu hamulcowego może prowadzić do poważnych problemów w działaniu pojazdu. Płyny, takie jak SG/CD SAE 5W/40, to oleje silnikowe, które nie mają właściwości wymaganych do pracy w układzie hamulcowym. Stosowanie oleju silnikowego w tym kontekście prowadzi do nieodpowiedniego funkcjonowania hamulców, ponieważ olej nie zapewnia odpowiednich właściwości chemicznych, takich jak odpowiednia lepkość i temperatura wrzenia. Podobnie, L-HV i L-DAA to płyny hydrauliczne stosowane w różnych zastosowaniach hydraulicznych, ale nie są one przeznaczone do układów hamulcowych. Ich skład i właściwości nie spełniają norm DOT, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Płyny te mogą prowadzić do uszkodzenia uszczelek, korozji elementów układu hamulcowego i w rezultacie do obniżenia efektywności hamowania. Dobrą praktyką jest stosowanie tylko płynów hamulcowych zatwierdzonych przez producentów pojazdów zgodnie z ich specyfikacjami, co pomoże uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Do zestawu elementów układu kierowniczego nie należy

A. drążek kierowniczy

B. końcówka drążka kierowniczego

C. drążek reakcyjny

D. przekładnia ślimakowa

Wybór przekładni ślimakowej jako odpowiedzi sugeruje, że można ją pomylić z innymi elementami układu kierowniczego. Przekładnia ślimakowa jest powszechnie stosowana w układach kierowniczych, a jej zadaniem jest przekształcenie obrotu kierownicy w liniowy ruch kół. To ważny element, który wpływa na precyzję prowadzenia pojazdu. Nie można go zatem wykluczyć z układu kierowniczego. Drążek kierowniczy jest kluczowym komponentem, który przekazuje ruch z kierownicy na koła, co czyni go fundamentalnym elementem układu kierowniczego. Końcówka drążka kierowniczego pełni funkcję połączenia drążka kierowniczego z kołem, co również jest niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania układu kierowniczego. Typowym błędem myślowym jest mylenie funkcji różnych elementów, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Zrozumienie, jakie konkretne komponenty wchodzą w skład układu kierowniczego, jest niezbędne w diagnostyce usterek oraz serwisowaniu pojazdów. Utrzymanie odpowiedniego stanu technicznego tych elementów jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz komfortu jazdy.

Pytanie 28

Jaki łączny koszt będzie naprawy głowicy silnika, jeśli wymienione zostały 2 zawory dolotowe w cenie 27 zł za sztukę oraz 2 zawory wylotowe po 25 zł za sztukę? Czas dostarczenia jednego zaworu wynosi 20 minut, a stawka za roboczogodzinę to 90 zł?

A. 224 zł

B. 154 zł

C. 124 zł

D. 204 zł

Wybór niepoprawnej odpowiedzi wynika najczęściej z braku uwzględnienia wszystkich kosztów związanych z naprawą silnika. Przykładowo, niektórzy mogą skupić się wyłącznie na kosztach części zamiennych, pomijając istotny element, jakim jest koszt robocizny. Koszt części zamiennych w tej sytuacji wynosi 104 zł, co mogłoby prowadzić do założenia, że całkowity koszt naprawy będzie zbliżony do tej wartości. Jednakże, koszty robocizny są kluczowym elementem wyceny usług w branży mechaniki samochodowej. Nieprawidłowe obliczenia mogą również wynikać z pomijania przeliczenia czasu pracy na godziny, co jest istotne, zwłaszcza w kontekście ustalania stawek za roboczogodzinę. W tej sytuacji, czas potrzebny na dostarczenie zaworów wynosi 80 minut, co po przeliczeniu daje 1,33 godziny. Zignorowanie tego faktu prowadzi do błędnych wniosków dotyczących całkowitych kosztów. Dodatkowo, niektórzy mogą popełniać błąd, sumując tylko koszty zaworów i ignorując czas pracy, co jest typowym błędem poznawczym w analizie kosztów. Kluczowe jest zrozumienie, że zarówno materiały, jak i robocizna muszą być uwzględnione w całkowitym koszcie naprawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie kalkulacji kosztów usług.

Pytanie 29

Klient zgłosił pojazd do serwisu z uszkodzonym systemem wydechowym. Pracownik serwisu określił potrzebę wymiany komponentów: kolektora wydechowego za 290 zł oraz tylnego tłumika wydechowego za 150 zł. Czas niezbędny do przeprowadzenia naprawy wynosi 240 minut, a stawka za roboczogodzinę to 80 zł. Jakie będą łączne koszty naprawy?

A. 520 zł

B. 760 zł

C. 632 zł

D. 440 zł

Obliczanie całkowitego kosztu naprawy pojazdu wymaga dokładnej analizy wydatków związanych z częściami oraz robocizną. Osoby, które mylnie szacują całkowity koszt, mogą popaść w błąd, ignorując istotne elementy wyceny. Na przykład, nie uwzględniając kosztu robocizny, można dojść do wniosku, że całkowity koszt naprawy wynosi jedynie suma cen części, co w tym przypadku daje 440 zł. Takie podejście jest nieprawidłowe, gdyż nie odzwierciedla rzeczywistych wydatków, jakie wiążą się z usługami serwisowymi. Ponadto, niektóre błędne odpowiedzi mogą sugerować ignorowanie czasu potrzebnego na wykonanie naprawy, co jest kluczowym czynnikiem w ustalaniu kosztów. Oczekiwanie na oszczędności związane z robocizną może także prowadzić do niedoszacowania wartości usługi. W branży motoryzacyjnej istotne jest stosowanie transparentnych i precyzyjnych metod wyceny, aby klienci mogli mieć pełne zaufanie do realizowanych usług. Znajomość standardów wyceny oraz umiejętność ich stosowania w praktyce to kluczowe elementy w zarządzaniu warsztatem samochodowym.

Pytanie 30

W trakcie serwisowania pojazdów obowiązkowe jest noszenie okularów ochronnych podczas

A. wymiany płynu chłodzącego.

B. prac związanych ze szlifowaniem.

C. ładowania akumulatorów.

D. naprawy opon.

Odpowiedź dotycząca obowiązkowego stosowania okularów ochronnych podczas prac szlifierskich jest prawidłowa, ponieważ tego typu działalność generuje znaczną ilość pyłu oraz drobnych cząstek, które mogą stanowić zagrożenie dla oczu. Podczas szlifowania materiałów, takich jak metal czy drewno, detale mogą być odrzucane z dużą prędkością, co zwiększa ryzyko urazu wzroku. Standardy BHP oraz zalecenia dotyczące ochrony osobistej wskazują na konieczność stosowania okularów ochronnych w takich sytuacjach, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń. Przykładem mogą być prace w warsztatach mechanicznych, gdzie szlifowanie komponentów silnika lub nadwozia pojazdów jest na porządku dziennym. Używanie okularów ochronnych nie tylko chroni oczy przed zranieniami, ale także przed działaniem pyłów chemicznych, które mogą występować w niektórych materiałach. Pracownicy powinni być również szkoleni w zakresie właściwego doboru okularów, które powinny spełniać normy ochrony osobistej PN-EN 166.

Pytanie 31

Termostat stanowi część systemu

A. dolotowego

B. wylotowego

C. chłodzenia

D. hamulcowego

Wybór układu dolotowego, wylotowego czy hamulcowego w kontekście funkcji termostatu to trochę nieporozumienie. Układ dolotowy zajmuje się tym, żeby do silnika trafiała mieszanka powietrza i paliwa, co oczywiście jest ważne, ale nie ma to nic wspólnego z temperaturą silnika. Z układem wylotowym jest podobnie, bo on tylko usuwa spaliny, więc też nie reguluje temperatury. A układ hamulcowy to już całkowicie inna bajka, bo jego zadanie to zatrzymywanie pojazdu. Ważne jest, żeby zrozumieć, co każdy z tych układów robi, bo często mylenie ich prowadzi do błędnych wniosków. Jeśli ktoś nie kuma tych podstawowych działań, to potem mogą się pojawić nie tylko błędy w diagnozowaniu, ale też kosztowne naprawy. Lepiej znać funkcję każdego elementu, w tym termostatu, bo to wpływa na sprawność całego pojazdu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

Jakie właściwości mierzona są przy użyciu lampy stroboskopowej?

A. czasu wtrysku paliwa

B. podciśnienia w cylindrze

C. natężenia oświetlenia

D. kąta wyprzedzenia zapłonu

Pomiar czasu wtrysku paliwa, podciśnienia w cylindrze oraz natężenia oświetlenia wiąże się z innymi technologiami i metodami, które różnią się od działania lampy stroboskopowej. Czas wtrysku paliwa można monitorować za pomocą oscyloskopu, który pozwala na wizualizację sygnałów elektrycznych z wtryskiwaczy. Z kolei podciśnienie w cylindrze najczęściej mierzy się za pomocą manometrów lub czujników podciśnienia, które są w stanie dostarczyć dokładnych informacji o ciśnieniu wewnętrznym silnika. Lampy stroboskopowe nie są zaprojektowane do tego typu pomiarów, ponieważ ich działanie polega na wizualizacji ruchu obrotowego, a nie na pomiarze ciśnienia czy czasu. Natężenie oświetlenia, z kolei, wymaga użycia fotometrów, które są specjalistycznymi narzędziami zaprojektowanymi do pomiaru intensywności światła w różnych warunkach. Użycie lampy stroboskopowej w tych kontekstach może prowadzić do mylnych wniosków, co jest wynikiem niepełnego zrozumienia zakresu działania i zastosowania konkretnego narzędzia. W każdym przypadku, kluczowe jest dostosowanie metody pomiaru do specyfiki sytuacji, aby uniknąć błędów diagnostycznych i zapewnić precyzyjne wyniki w analizie samochodowych układów mechanicznych.

Pytanie 34

Jakie urządzenie należy wykorzystać na stanowisku diagnostycznym do pomiaru głośności układu wydechowego, aby ocenić jego stan techniczny?

A. sonometr

B. pirometr

C. manometr

D. stetoskop

Sonometr to fajne urządzenie, które pozwala nam mierzyć poziom dźwięku. Jest naprawdę ważne, zwłaszcza gdy zajmujemy się diagnostyką układów wydechowych w pojazdach. Dzięki niemu możemy dokładnie sprawdzić, jak głośno działa nasz układ wydechowy. To ma duże znaczenie, bo nie tylko wpływa na komfort jazdy, ale też musi być zgodne z normami, które mamy w prawie, jeśli chodzi o emisję hałasu. W praktyce, sonometr pomaga nam zauważyć różne problemy, jak na przykład nieszczelności czy uszkodzone tłumiki, które mogą generować za dużo hałasu. Zgodnie z normami ISO 1996, pomiary muszą być robione w odpowiednich warunkach, żeby wyniki były wiarygodne. Z mojego doświadczenia, używanie sonometru sprawia, że szybciej i skuteczniej możemy ocenić, czy auto spełnia wymagania dotyczące hałasu, i w razie potrzeby zalecić jakieś naprawy.

Pytanie 35

Co oznacza oznaczenie TWI umieszczone na oponie?

A. typ materiału użytego do produkcji bieżnika

B. przeznaczenie opony do pojazdu terenowego

C. dostosowanie opony do sezonu zimowego

D. graniczne zużycie bieżnika

Oznaczenie TWI (Tread Wear Indicator) na oponie jest kluczowym wskaźnikiem informującym kierowców o granicznym zużyciu bieżnika. W momencie, gdy bieżnik opony osiągnie poziom wskazany przez TWI, oznacza to, iż opona jest zużyta do minimum dopuszczalnego poziomu, co może negatywnie wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Praktyczne zastosowanie TWI polega na regularnym monitorowaniu stanu opon, co jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej przyczepności, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Warto pamiętać, że minimalna głębokość bieżnika, zgodna z europejskimi normami, wynosi 1,6 mm, jednak zaleca się wymianę opon już przy głębokości 3 mm, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń. Właściwe zarządzanie zużyciem opon nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także przyczynia się do dłuższej żywotności pojazdu i zmniejszenia kosztów eksploatacyjnych.

Pytanie 36

Ile kresek znajduje się na noniuszu suwmiarki, która ma dokładność 0,05 mm?

A. 10 kresek

B. 20 kresek

C. 50 kresek

D. 40 kresek

Odpowiedź 20 kresek jest prawidłowa, ponieważ suwmiarka mikrometryczna z dokładnością 0,05 mm zazwyczaj ma noniusz podzielony na 20 kresek. Każda kreska na noniuszu odpowiada 0,05 mm, co sprawia, że cała skala noniusza pokrywa zakres 1 mm. Dzięki temu, suwmiarka pozwala na precyzyjne pomiary z dokładnością do 0,05 mm, co jest niezwykle przydatne w różnych zastosowaniach inżynieryjnych, mechanicznych i precyzyjnych. Na przykład w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie dokładność pomiarów jest kluczowa dla zapewnienia jakości komponentów, użycie suwmiarki o takiej dokładności pozwala na kontrolę wymiarów elementów z bardzo małymi tolerancjami. Dobrą praktyką jest regularne kalibrowanie narzędzi pomiarowych oraz znajomość technik pomiarowych, aby uniknąć błędów i uzyskać wiarygodne wyniki pomiarów. Warto również zwrócić uwagę na to, że im większa liczba kresek na noniuszu, tym większa dokładność pomiaru, co jest kluczowe w precyzyjnej obróbce materiałów.

Pytanie 37

Dokumentacja przyjęcia pojazdu do serwisu w celu wykonania naprawy powinna zawierać

A. opis zgłaszanej usterki

B. kopię dowodu rejestracyjnego

C. opis pozycji cennika

D. kopię świadectwa homologacji pojazdu

Wydaje się, że inne odpowiedzi mogą być mylące, gdyż mogą sugerować, że dokumentacja związana z pojazdem jest kluczowa dla zlecenia przyjęcia do serwisu. Jednak kopia dowodu rejestracyjnego, świadectwo homologacji czy cennik, chociaż ważne, nie są istotne dla właściwego określenia problemu, który ma zostać naprawiony. Zlecenie przyjęcia pojazdu powinno przede wszystkim koncentrować się na usterkach zgłaszanych przez klienta, co pozwala na precyzyjne zrozumienie sytuacji. Zawieranie nieistotnych dokumentów może prowadzić do nieporozumień i opóźnień w diagnostyce. Typowym błędem jest koncentrowanie się na formalnościach zamiast na meritum sprawy, co może skutkować dłuższym czasem oczekiwania na naprawę oraz frustracją klientów. Ważne jest, aby przyjmować do serwisu pojazdy z jasno określonymi problemami, a nie tylko z pełną dokumentacją, która nie wpływa na proces naprawczy. Standardy branżowe wskazują, że efektywna komunikacja pomiędzy klientem a serwisem jest kluczowa dla sukcesu, dlatego opis zgłaszanej usterki powinien być głównym punktem w zleceniu.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Srednicówka czujnikowa jest wykorzystywana do pomiaru średnicy

A. trzonka zaworu

B. tarczy hamulcowej

C. czopa wału korbowego

D. wewnętrznej cylindra

Wybór odpowiedzi dotyczący trzonka zaworu, czopa wału korbowego czy tarczy hamulcowej jest błędny, ponieważ każde z tych elementów ma inne wymagania pomiarowe i nie jest celem działania srednicówki czujnikowej. Trzonek zaworu, na przykład, może mieć różne średnice w różnych jego częściach, a pomiar średnicy trzonka wymaga innych narzędzi, takich jak suwmiarki lub mikrometry, które są bardziej odpowiednie do pomiarów zewnętrznych, a nie wewnętrznych. Podobnie, czop wału korbowego, będący kluczowym elementem silnika, również nie jest mierzony za pomocą srednicówki czujnikowej, ponieważ jego średnica jest mierzona w inny sposób, często w kontekście dopasowania do łożysk. Tarcza hamulcowa z kolei, która może być przedmiotem pomiaru grubości i średnicy zewnętrznej, również nie mieści się w zakresie działania srednicówki czujnikowej, która jest dedykowana do pomiarów średnic wewnętrznych. Wszelkie błędne wnioski mogą wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji i zastosowania narzędzi pomiarowych, a także z zamiany pojęć dotyczących różnych typów pomiarów, co prowadzi do nieprecyzyjnych i nieadekwatnych rozwiązań w kontekście inżynierskim.

Pytanie 40

W pojeździe z doładowanym silnikiem diesla, po długotrwałej eksploatacji, przed zatrzymaniem silnika, powinno się

A. otworzyć pokrywę silnika, aby przyspieszyć proces chłodzenia

B. zostawić auto na kilka minut na niskich obrotach

C. odłączyć wszystkie odbiorniki energii

D. włączyć ogrzewanie w celu szybszego schłodzenia silnika

Wybór opcji dotyczącej włączenia ogrzewania w celu szybszego wychłodzenia silnika jest nieodpowiedni i oparty na niepoprawnych założeniach. Choć ogrzewanie może rzeczywiście powodować, że temperatura wewnątrz kabiny wzrasta, nie wpływa ono znacząco na chłodzenie silnika, a wręcz przeciwnie, może w sytuacji ekstremalnego obciążenia dodatkowo obciążyć układ chłodzenia. Kiedy silnik nagrzewa się, najważniejszym elementem jest jego skuteczne chłodzenie, a nie podnoszenie temperatury w kabinie. Ponadto, pozostawienie pojazdu na wolnych obrotach ma na celu przede wszystkim stabilizację temperatury i ciśnienia oleju, co jest kluczowe dla długowieczności silnika. Odpowiedź sugerująca wyłączenie wszystkich odbiorników prądu również jest myląca; podczas schładzania silnika istotne jest, aby wszystkie systemy pojazdu funkcjonowały prawidłowo, a ich wyłączenie może prowadzić do nieprawidłowego działania komponentów. Otwieranie pokrywy silnika w celu przyspieszenia jego chłodzenia jest praktyką, która w rzeczywistości nie przynosi oczekiwanych rezultatów, ponieważ konstrukcja silnika jest tak zaprojektowana, aby ciepło mogło być efektywnie wydalane przez układ chłodzenia, a nie poprzez otwarte pokrywy. W związku z tym, podejście polegające na zrozumieniu procesu chłodzenia silnika i odpowiednich praktyk eksploatacyjnych jest kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej