Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 4 kwietnia 2025 10:13
  • Data zakończenia: 4 kwietnia 2025 10:38

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Kiedy należy dokonać wymiany płynu hamulcowego?

A. po upływie ośmiu lat
B. gdy pojawiają się wycieki z układu
C. w przypadku słabego działania hamulców
D. przy zawartości wody na poziomie 3% w płynie
Prawidłowa odpowiedź dotyczy zawartości wody w płynie hamulcowym, a dokładniej, że należy go wymienić, gdy zawartość wody osiągnie 3%. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że ma tendencję do absorbowania wilgoci z otoczenia. Woda w płynie hamulcowym obniża jego temperaturę wrzenia oraz skuteczność hamowania. Wysoka zawartość wody może prowadzić do zjawiska zwanego 'wodnym podgrzewaniem', co w efekcie może spowodować zjawisko 'fadingu' hamulców, a to może być niebezpieczne w trakcie jazdy. Standardy branżowe oraz zalecenia producentów pojazdów zazwyczaj wskazują na konieczność wymiany płynu hamulcowego co 1-2 lata, nawet jeśli nie osiągnięto wspomnianego progu 3% wody. Regularna kontrola i wymiana płynu hamulcowego są kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy, dlatego zaleca się okresowe sprawdzanie stanu systemu hamulcowego przez wykwalifikowanych mechaników.
Pytanie 2

Proces naprawy opony metodą szorstkowania polega na

A. ujawnianiu uszkodzeń poprzez zanurzenie lekko napompowanej dętki w wodzie.
B. wulkanizacji powierzchni gumowej.
C. usunięciu gładkiej zewnętrznej warstwy oraz nadaniu powierzchni gumy odpowiedniej porowatości.
D. połączeniu powierzchni gumy z materiałem używanym do naprawy.
Naprawa opony metodą szorstkowania polega na usunięciu gładkiej warstwy zewnętrznej bieżnika, co pozwala na nadanie powierzchni gumy odpowiednio porowatej struktury. Dzięki temu, materiał naprawczy, na przykład w postaci łatki z gumy, może lepiej przylegać do opony, co jest kluczowe dla zapewnienia skuteczności naprawy. Szorstkowanie zwiększa powierzchnię kontaktu pomiędzy oponą a materiałem naprawczym, co wpływa na trwałość i bezpieczeństwo naprawy. Przykładowo, w przypadku opon samochodowych, prawidłowo przeprowadzone szorstkowanie pozwala na skuteczną naprawę uszkodzeń, takich jak przebicia czy nieszczelności, co w praktyce przekłada się na zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i wydłużenie żywotności opon. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak standardy ASTM, szorstkowanie jest jedną z najlepszych praktyk w naprawie opon, co podkreśla jego znaczenie w codziennym użytkowaniu pojazdów.
Pytanie 3

Zlecenie na naprawę w autoryzowanym serwisie samochodowym powinno zawierać informację

A. o stanie paliwa w zbiorniku
B. o normie zużycia paliwa
C. o numerze rejestracyjnym pojazdu
D. o ciężarze własnym auta
Niektóre z odpowiedzi podanych w pytaniu mogą wydawać się logiczne na pierwszy rzut oka, jednakże nie mają one zastosowania w kontekście zlecenia naprawy w autoryzowanym warsztacie samochodowym. Informacja o numerze dowodu rejestracyjnego, mimo że ważna dla identyfikacji pojazdu, nie jest kluczowa dla procesu naprawy. Warsztaty zazwyczaj mają już zarejestrowane pojazdy i ich dane w systemach, co sprawia, że ta informacja jest zbędna. O masie własnej pojazdu również nie można mówić w kontekście naprawy – jest to parametr, który ma bardziej zastosowanie w kwestiach związanych z homologacją i badaniami technicznymi pojazdów niż z codziennymi naprawami. Norma zużycia paliwa, z kolei, dotyczy efektywności używania paliwa przez pojazd i nie ma bezpośredniego związku z naprawą, chyba że chodzi o wymianę elementów silnika lub układu paliwowego, co powinno być odrębnym tematem analizowanym na etapie diagnostyki. Zrozumienie, jakie informacje są istotne w danym kontekście, jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania warsztatu oraz efektywności przeprowadzanych napraw, a ignorowanie tych zasad może prowadzić do błędnych wniosków i nieefektywności w procesie serwisowym.
Pytanie 4

Zakład zajmujący się rozbiórką pojazdów wycofanych z użytku powinien być wyposażony

A. w separator płynów eksploatacyjnych
B. w osobne miejsca magazynowe dla każdego przyjętego pojazdu
C. własny piec hutniczy do przetopu odzyskanej stali
D. w piec do spalania zużytego oleju
Nieprawidłowe opcje dotyczące wyposażenia warsztatu zajmującego się demontażem pojazdów wycofanych z eksploatacji wskazują na błędne zrozumienie kluczowych wymagań w zakresie ochrony środowiska i przepisów prawa. Własny piec hutniczy do przetopu odzyskanej stali, mimo że może wydawać się przydatny, w praktyce nie jest standardowym wymaganiem dla takich warsztatów. Przepisy dotyczące gospodarki odpadami wskazują, że recykling stali powinien odbywać się w wyspecjalizowanych zakładach, które dysponują odpowiednią infrastrukturą oraz certyfikacjami, a nie w warunkach warsztatowych. Kolejny przykład, piec do spalania zużytego oleju, również nie jest zalecany, gdyż spalanie olejów w niekontrolowanych warunkach może prowadzić do emisji szkodliwych substancji do atmosfery, co jest sprzeczne z normami ochrony powietrza. Ostatnia z propozycji, czyli osobne miejsca magazynowe dla każdego przyjętego pojazdu, choć może wydawać się praktyczna, nie jest zgodna z wymaganiami dotyczącymi efektywnej organizacji przestrzeni w warsztatach. W rzeczywistości, bardziej efektywne jest stosowanie wspólnych miejsc magazynowych z odpowiednimi oznaczeniami i segregacją, co pozwala na lepsze zarządzanie przestrzenią oraz minimalizację ryzyka błędów w obiegu odpadów. Zrozumienie przepisów oraz dobrych praktyk branżowych jest zatem kluczowe dla funkcjonowania każdego warsztatu zajmującego się demontażem pojazdów.
Pytanie 5

Do metali ciężkich, których użycie jest zabronione przez dyrektywę 2000/53/WE o recyklingu pojazdów, należą m.in.

A. rtęć, ołów, kadm, chrom sześciowartościowy
B. rtęć, żelazo, glin, chrom sześciowartościowy
C. rtęć, ołów, żelazo, glin
D. żelazo, glin, ołów, kadm
Odpowiedź 'rtęć, ołów, kadm, chrom sześciowartościowy' jest poprawna, ponieważ te metale ciężkie są ściśle regulowane przez dyrektywę 2000/53/WE, która dotyczy recyklingu pojazdów. Zgodnie z tą dyrektywą, ich obecność w konstrukcji pojazdów ma być ograniczona ze względu na ich toksyczność i negatywny wpływ na środowisko oraz zdrowie ludzi. Rtęć jest szczególnie niebezpieczna, ponieważ może akumulować się w organizmach żywych, prowadząc do poważnych problemów zdrowotnych. Ołów, kadm i chrom sześciowartościowy są równie szkodliwe i znane z ich właściwości rakotwórczych i neurotoksycznych. W praktyce oznacza to, że producenci pojazdów muszą stosować materiały alternatywne oraz wdrażać technologie recyklingu, które minimalizują obecność tych metali. W związku z tym, przestrzeganie dyrektywy jest kluczowe dla zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska, a także dla spełnienia wymogów prawnych i standardów branżowych, takich jak ISO 14001 dotyczących systemów zarządzania środowiskowego.
Pytanie 6

Utrata mocy silnika oraz pojawiający się biały dym z układu wydechowego silnika diesla sugerują konieczność sprawdzenia

A. stanu uszczelki pod głowicą
B. kąta wyprzedzenia wtrysku
C. kolektora wydechowego
D. dawki paliwa
Biała emisja dymu z układu wydechowego silnika wysokoprężnego oraz zauważalna strata mocy mogą wskazywać na problemy ze stanem uszczelki pod głowicą. Uszczelka ta ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika, ponieważ zapewnia szczelność pomiędzy cylindrami a układem chłodzenia oraz układem wydechowym. Jeśli uszczelka ulegnie uszkodzeniu, może to prowadzić do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania, co skutkuje powstawaniem białego dymu. Praktyczne przykłady wskazujące na konieczność sprawdzenia uszczelki to sytuacje, gdy podczas jazdy silnik traci moc, a jednocześnie pojawia się nieregularna praca silnika. W branży mechanicznej standardowe procedury diagnostyczne zalecają regularne kontrolowanie stanu uszczelki, szczególnie w silnikach starszego typu, gdzie materiały uszczelniające mogą ulegać degradacji. Dobre praktyki obejmują kontrolę poziomu płynu chłodniczego oraz monitorowanie ewentualnych wycieków, co może pomóc w wczesnym wykryciu problemów.
Pytanie 7

Aby wkręcić śrubę dwustronną (zwanej szpilką) w korpus silnika, gdy brakuje specjalistycznego klucza, można wykorzystać

A. nakrętki przylutowanej wcześniej na drugim końcu
B. nakrętki i przeciwnakrętki
C. nakrętki przyspawanej wcześniej na drugim końcu
D. jej części niegwintowanej
Użycie nakrętki i przeciwnakrętki do wkręcenia śruby dwustronnej, takiej jak szpilka, jest najbardziej zalecanym podejściem w branży motoryzacyjnej i inżynieryjnej. Nakrętka pozwala na pewne i stabilne przytwierdzenie elementu, natomiast przeciwnakrętka pomaga w zabezpieczeniu całości przed luzowaniem się w wyniku drgań czy obciążeń dynamicznych. W praktyce, ta technika jest szeroko stosowana w różnych zastosowaniach, od montażu silników po konstrukcje mechaniczne, gdzie zapewnienie integralności połączeń jest kluczowe. Dodatkowo, stosując nakrętki, warto pamiętać o zastosowaniu odpowiednich momentów dokręcenia, co jest zgodne z normami DIN i ISO, aby uniknąć uszkodzenia gwintów lub elementów łączonych. W przypadku silników, w których występują wysokie temperatury i ciśnienia, użycie nakrętek o odpowiednich materiałach, takich jak stal nierdzewna lub stopów aluminium, jest kluczowe dla długowieczności i niezawodności połączenia. Użycie nakrętki i przeciwnakrętki to najlepsza praktyka, która minimalizuje ryzyko awarii i zwiększa bezpieczeństwo konstrukcji.
Pytanie 8

Który z elementów w samochodzie nie wpływa na polepszenie bezpieczeństwa biernego?

A. Zagłówki
B. Lusterka wsteczne
C. Pasy bezpieczeństwa
D. Poduszki powietrzne
Lusterka wsteczne są istotnym elementem wyposażenia pojazdu, jednak nie mają one bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo bierne. Bezpieczeństwo bierne odnosi się do pasywnych systemów ochrony, które minimalizują skutki wypadków, takich jak pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne oraz zagłówki. Pasy bezpieczeństwa chronią pasażerów przed wychodzeniem z fotela w czasie kolizji, poduszki powietrzne amortyzują uderzenie, a zagłówki zapobiegają urazom głowy. W przeciwieństwie do tych elementów, lusterka wsteczne mają na celu jedynie zapewnienie lepszej widoczności i zwiększenie świadomości sytuacyjnej kierowcy, co może pośrednio przyczynić się do uniknięcia wypadków, ale nie zmniejsza skutków już zaistniałych zdarzeń. Dlatego lusterka wsteczne nie spełniają funkcji bezpieczeństwa biernego i nie są klasyfikowane jako elementy wpływające na ochronę w razie wypadku.
Pytanie 9

Zanim pracownik warsztatu przystąpi do podpisania zlecenia, w trakcie wstępnej diagnozy pojazdu może odbyć jazdę próbną jedynie

A. na drodze niepublicznej
B. z kierownikiem serwisu
C. w obecności właściciela
D. na drogach publicznych
Dobra odpowiedź to ta, która mówi, że pracownik warsztatu powinien pojechać na jazdę próbną z właścicielem pojazdu. To jest naprawdę ważne dla bezpieczeństwa i zgodności z przepisami, bo obie strony – warsztat i klient – powinny być chronione. Kiedy właściciel jest obecny, można od razu rozmawiać o tym, co się dzieje z samochodem, co zwiększa przejrzystość całego procesu. Na przykład, jeśli podczas jazdy coś się zepsuje, właściciel może natychmiast zareagować i powiedzieć, co myśli. To w gruncie rzeczy świetna praktyka w branży motoryzacyjnej, gdzie komunikacja i bezpieczeństwo to podstawa. No i tak naprawdę, obecność właściciela pomaga szybciej rozwiązywać problemy, bo może być na miejscu i wspierać pracownika w ocenie, jak działa pojazd.
Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Podczas wymiany tulei główki korbowodu, aby osiągnąć właściwe dopasowanie ze sworzniem, należy poddać obróbce powierzchnię tulei

A. rozwiertakiem
B. pilnikiem okrągłym
C. wiertłem krętym
D. skrobakiem
Wybór narzędzi do obróbki tulejek jest bardzo istotny, jeśli chcemy, żeby wszystko dobrze pasowało. Wiertło kręte może się nadać do wiercenia, ale nie daje takiej precyzji jak rozwiercaki. Z tego co pamiętam, wiertła kręte potrafią robić większe tolerancje, co może skutkować luzem. Skrobaki to narzędzia do obróbki ręcznej, ale w przypadku tulejek główki to nie jest najlepszy wybór, bo nie dają precyzyjnych wymiarów. Pilniki też są ok do wygładzania, ale nie nadają się do powiększania średnicy otworów. Jak źle się wybierze narzędzie, to mogą być problemy z pomiarami, a w efekcie źle działający mechanizm. W przemyśle motoryzacyjnym trzeba trzymać się standardów, bo to ważne dla jakości pracy.
Pytanie 12

Podczas diagnozowania sprzęgła mechanik zauważył szarpanie przy puszczaniu pedału sprzęgła. Możliwą przyczyną tej usterki może być

A. odkształcona tarcza dociskowa
B. zużycie łożyska oporowego sprzęgła
C. wyciek płynu z układu wysprzęglnika
D. zaolejona tarcza sprzęgła
Rozważając inne potencjalne przyczyny szarpania sprzęgła, warto zauważyć, że zaolejona tarcza sprzęgła może prowadzić do problemów z jej przyczepnością, jednakże objawy związane z tym zjawiskiem są nieco inne. W przypadku zaolejenia, występuje zazwyczaj poślizg sprzęgła, co może skutkować trudnościami w przyspieszaniu, ale niekoniecznie szarpaniem przy zwalnianiu pedału. Niekiedy mechanicy mogą mylnie interpretować objawy związane z poślizgiem jako szarpanie, co może prowadzić do niewłaściwej diagnozy. Z kolei wyciek płynu z układu wysprzęglnika wpływa na jego prawidłową funkcję, co może skutkować problemami z uruchamianiem lub dociśnięciem sprzęgła, ale ponownie, typowym objawem jest niemożność włączenia biegu, a nie szarpanie. Zużycie łożyska oporowego sprzęgła także może powodować pewne nieprawidłowości w pracy sprzęgła, w tym hałasy czy trudności w zmianie biegów, ale nie prowadzi bezpośrednio do opisanego szarpania. Dlatego ważne jest, by podczas diagnostyki dokładnie analizować specyfikę objawów, co pozwoli na skuteczniejsze określenie źródła problemu oraz podjęcie właściwych działań naprawczych.
Pytanie 13

Który z oznaczonych znaków w numerze VIN dostarcza informacji o roku wytworzenia pojazdu?

A. Siódmy
B. Szósty
C. Dziesiąty
D. Dwunasty
Dziesiąty znak w numerze VIN (Vehicle Identification Number) jest kluczowy, ponieważ identyfikuje rok produkcji pojazdu. System VIN, opracowany przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), składa się z 17 znaków, z których każdy ma swoje specyficzne znaczenie. Dziesiąty znak oznacza rok modelowy, co jest niezwykle istotne dla producentów, dealerów oraz użytkowników. Na przykład, dla pojazdów wyprodukowanych po 1980 roku, litery od A do Y odpowiadają poszczególnym rokom (A - 1980, B - 1981, C - 1982, itd.), a litera Z reprezentuje rok 1980. W praktyce, znajomość roku produkcji pojazdu jest istotna przy zakupie używanego auta, ponieważ wpływa na jego wartość, dostępność części zamiennych oraz standardy bezpieczeństwa. Zrozumienie tego elementu systemu VIN ułatwia również identyfikację potencjalnych problemów związanych z normami emisji spalin oraz innymi regulacjami prawnymi, co jest szczególnie ważne w kontekście zmieniających się przepisów dotyczących pojazdów.
Pytanie 14

Wymiary drzwi wjazdowych oraz otworu w warsztacie zajmującym się instalacją systemów LPG w pojazdach powinny być zgodne z wymaganiami

A. Państwowej Inspekcji Pracy
B. Transportowego Dozoru Technicznego
C. Wydziału Architektury Urzędu Miasta
D. Wydziału Geodezji Starostwa Powiatowego
Wybór innych instytucji, takich jak Wydział Geodezji Starostwa Powiatowego, Wydział Architektury Urzędu Miasta czy Transportowy Dozór Techniczny, może wynikać z mylnego zrozumienia zakresu ich kompetencji. Wydział Geodezji Starostwa Powiatowego zajmuje się przede wszystkim sprawami geodezyjnymi i kartograficznymi, co nie ma bezpośredniego związku z wymaganiami dotyczącymi bhp w warsztatach. W przypadku Wydziału Architektury Urzędu Miasta, jego odpowiedzialność koncentruje się głównie na planowaniu przestrzennym oraz zatwierdzaniu projektów budowlanych, a nie na zapewnieniu bezpieczeństwa w miejscu pracy. Transportowy Dozór Techniczny jest instytucją zajmującą się bezpieczeństwem transportu, ale nie reguluje wymogów dotyczących warunków pracy w warsztatach zajmujących się instalacjami LPG. W kontekście bezpieczeństwa pracy, istotne jest, aby mieć na uwadze, że regulacje dotyczące bhp są ściśle związane z warunkami, w jakich pracują osoby zajmujące się montażem i naprawą instalacji gazowych. Ignorowanie tych regulacji może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, w tym wypadków, które mogą być wynikiem niewłaściwego dostępu do warsztatu lub braku odpowiednich standardów. Dlatego kluczowe jest, aby przy projektowaniu i eksploatacji warsztatów uwzględniać przepisy i wytyczne PIP, które są opracowywane z myślą o bezpieczeństwie pracowników oraz zgodności z obowiązującym prawem.
Pytanie 15

Które z oznaczeń nie jest używane w silniku z zapłonem samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa?

A. JTD
B. CDI
C. SPI
D. CDTI
Odpowiedź SPI (Sequential Port Injection) jest słuszna, ponieważ nie jest ona oznaczeniem stosowanym dla silników o zapłonie samoczynnym, które wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa. W rzeczywistości SPI odnosi się do technologii wtrysku portowego, typowej dla silników o zapłonie iskrowym, gdzie paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego przed dostaniem się do komory spalania. W silnikach diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jak JTD i CDTI, paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra pod wysokim ciśnieniem, co prowadzi do efektywniejszego spalania i lepszego wykorzystania paliwa. Oznaczenia takie jak CDI (Common Rail Diesel Injection), JTD (Jet Turbo Diesel) oraz CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection) są ściśle związane z tą technologią, co czyni je właściwymi dla silników diesla. Zrozumienie różnicy w technologiach wtrysku jest kluczowe dla mechaników oraz inżynierów zajmujących się zarówno diagnostyką, jak i naprawą silników spalinowych."
Pytanie 16

Obecność jednocześnie takich symptomów jak: zmniejszenie mocy silnika, stuki wewnętrzne silnika, nadmierne zużycie oleju w połączeniu z dymieniem są charakterystycznymi problemami systemu

A. wylotowego
B. korbowo-tłokowego silnika
C. rozrządu silnika
D. kadłuba i głowicy
Odpowiedź wskazująca na układ korbowo-tłokowy silnika jest prawidłowa, ponieważ wspomniane objawy są typowe dla problemów związanych z tym układem. Spadek mocy silnika może być spowodowany niewłaściwą pracą tłoków oraz korbowodów, które odpowiadają za przenoszenie energii z procesu spalania na ruch obrotowy wału korbowego. Stuki wewnętrzne mogą świadczyć o uszkodzeniu łożysk lub niewłaściwej geometrii układu korbowo-tłokowego, co prowadzi do niepoprawnej pracy silnika. Nadmierne zużycie oleju oraz dymienie wskazują na możliwe uszkodzenie uszczelniaczy zaworowych lub pierścieni tłokowych, co jest bezpośrednio związane z układem korbowo-tłokowym. Zrozumienie tych objawów jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki silnika, a ich identyfikacja może pomóc w uniknięciu poważniejszych uszkodzeń oraz kosztownych napraw. W praktyce mechanicy często wykonują testy kompresji oraz analizy spalin, które pozwalają na wczesne wykrycie problemów związanych z tym układem, zgodnie z najlepszymi praktykami diagnostycznymi.
Pytanie 17

Jakie urządzenie wchodzące w skład Stacji Kontroli Pojazdów wymaga regularnej kalibracji?

A. przyrząd do pomiaru ciśnienia powietrza w oponach pojazdu
B. urządzenie do wymuszenia szarpnięć na kołach
C. czytnik diagnostyczny do układów OBD II/EOBD
D. przyrząd do pomiaru opóźnienia w hamowaniu
Przyrząd do pomiaru ciśnienia powietrza w ogumieniu pojazdu jest kluczowym urządzeniem w Stacji Kontroli Pojazdów, które wymaga regularnej kalibracji, aby zapewnić jego dokładność i wiarygodność. Prawidłowe ciśnienie w oponach ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, efektywności paliwowej oraz trwałości opon. Kalibracja tego przyrządu powinna odbywać się zgodnie z zaleceniami producenta oraz normami branżowymi, co pozwala na uzyskanie precyzyjnych wyników pomiarów. W praktyce, nieprawidłowe ciśnienie w oponach może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, a także do niebezpiecznych sytuacji na drodze, takich jak utrata przyczepności czy przedwczesne zużycie opon. Dlatego regularne sprawdzanie i kalibracja tego urządzenia są niezbędne, aby zapewnić wykonanie rzetelnej kontroli technicznej pojazdów, co jest potwierdzone w dokumentach i normach takich jak ISO 17020, dotyczących wymagań dla organów przeprowadzających inspekcje. Dbałość o właściwą kalibrację przyrządów pomiarowych to nie tylko wymóg formalny, ale również praktyka, która wpływa na bezpieczeństwo i komfort podróżowania.
Pytanie 18

W silniku zauważono nieszczelność w systemie chłodzenia. Aby potwierdzić diagnozę, pracownik powinien najpierw przeprowadzić

A. pomiar podciśnienia w systemie chłodzenia
B. pomiar temperatury zamarzania cieczy chłodzącej
C. sprawdzenie ilości płynu chłodniczego
D. pomiar spadku ciśnienia w systemie chłodzenia
Pomiar temperatury zamarzania płynu chłodniczego i kontrola jego ilości to ważne rzeczy, ale nie mówią nam jednoznacznie o nieszczelności w układzie. Mierzając temperaturę zamarzania, można ocenić, czy płyn się nadaje do użycia w zimie, ale to nie jest pełny obraz stanu układu w kontekście szczelności. Mogą być ludzie, którzy pomyślą, że wystarczy tylko to sprawdzić, a to jest mylne. Jeśli chodzi o kontrolę ilości płynu, to tylko pokazuje, czy płyn jest w ogóle w układzie, ale nie mówi, czy jego poziom się zmienia przez jakieś dziury. Z kolei pomiar podciśnienia w układzie też nie do końca pomoże w wykryciu nieszczelności, bo nie każda nieszczelność wpływa na podciśnienie. Takie podejście może prowadzić do pomyłek w diagnozowaniu i późniejszego odkrywania problemów, co może być niebezpieczne dla silnika. Warto te różnice zrozumieć, bo to naprawdę kluczowe dla skutecznego naprawiania układów chłodzenia w autach.
Pytanie 19

Który z kątów jest dostosowywany jako ostatni w trakcie regulacji geometrii kół osi kierowanej?

A. Wyprzedzenia osi zwrotnicy
B. Pochylenia koła
C. Zbieżności połówkowej
D. Pochylenia osi zwrotnicy
Wszystkie niepoprawne odpowiedzi dotyczącej regulacji geometrii kół osi kierowanej są błędne z kilku powodów. Pochylenie osi zwrotnicy nie jest ostatnim regulowanym kątem, ponieważ jego ustawienie powinno odbywać się wcześniej, aby zapewnić poprawne nachylenie koła względem nawierzchni drogi. Dostosowanie pochylenia osi zwrotnicy ma na celu zminimalizowanie efektu przechylania się pojazdu podczas skrętu, co wpływa na stabilność. Pochylenie koła, które również może być regulowane, wpływa na kontakt opony z nawierzchnią i jest ważne w kontekście zużycia opon oraz przyczepności, ale nie powinno być ostatnim krokiem w regulacji geometrii. Wyprzedzenie osi zwrotnicy, podobnie jak pochylenie, ma na celu poprawienie zachowania pojazdu, ale jego regulacja również nie jest końcowym etapem procesu. Zbieżność połówkowa, regulowana jako ostatnia, jest kluczowa dla prawidłowego działania układu kierowniczego i stabilności prowadzenia. Nieznajomość kolejności regulacji może prowadzić do znacznych problemów z prowadzeniem pojazdu, takich jak nierównomierne zużycie opon, trudności w utrzymaniu prostoliniowego toru jazdy oraz osłabienie kontroli nad pojazdem. Dlatego diagnostyka i regulacja geometrii kół powinny być prowadzone zgodnie z ustalonymi standardami oraz zaleceniami producentów, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy.
Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Stacje serwisowe autoryzowane w ramach firmowej sieci do realizacji napraw gwarancyjnych powinny korzystać z

A. oryginalnych komponentów ze znakiem producenta (OEM)
B. oryginalnych komponentów zamiennych producenta (OE)
C. części o zbliżonej jakości (PC/PT)
D. nowych części zamiennych od innych wytwórców (OES)
Odpowiedź 'oryginalnych części ze znakiem koncernu (OEM)' jest jak najbardziej trafna. Części OEM są produkowane przez tych samych ludzi, którzy stworzyli oryginały, więc ich jakość jest na najwyższym poziomie. Używanie takich części w autoryzowanych stacjach to standard, który naprawdę pomaga utrzymać samochód w dobrej formie. Na przykład, jak masz problem z silnikiem i trzeba wymienić coś jak pompa wody czy tłoki, to części OEM będą pasować jak ulał. Dzięki temu ryzyko, że coś się zepsuje, jest znacznie mniejsze. A co ważne, użycie oryginalnych części często wpływa na gwarancję, co jest istotne, żeby nie nabawić się kłopotów. W branży motoryzacyjnej, używanie części OEM to po prostu najlepsza praktyka, którą zaleca większość producentów, bo zapewnia bezpieczeństwo i długowieczność auta.
Pytanie 22

Podczas oceny jakości naprawy silnika, która obejmuje wymianę czujnika temperatury płynu chłodzącego w nowoczesnym pojeździe, należy przede wszystkim zweryfikować

A. spalanie paliwa
B. ciśnienie w układzie chłodzenia
C. funkcjonowanie systemu ogrzewania
D. błędy w sterowniku silnika
Odpowiedź na temat błędów w sterowniku silnika jest całkiem trafna. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej to naprawdę kluczowy element w zarządzaniu silnikiem. Jak on działa, to wpływa na efektywność silnika, a nieprawidłowe odczyty mogą zepsuć nam całą mieszankę paliwowo-powietrzną. To z kolei może zwiększyć emisję spalin oraz spalić więcej paliwa, co nie jest fajne. Wyobraź sobie, że czujnik pokazuje złą temperaturę – wtedy sterownik nie dobiera odpowiednio czasu wtrysku paliwa. To może spowodować, że silnik ciężej zapali lub będzie chodził jak stary traktor na niskich obrotach. I nie zapominaj, że podczas diagnostyki dobrze jest sprawdzić kody błędów – one mogą dać nam dużo informacji. W branży zaleca się też, żeby regularnie kontrolować i kalibrować czujniki, bo to zapewnia lepszą wydajność silnika i przedłuża jego życie.
Pytanie 23

Nadmierne zużycie oleju silnikowego w pojeździe może być skutkiem

A. zużycia panewek czopów głównych wału korbowego.
B. uszkodzenia pompy olejowej.
C. zbyt niskiego stanu oleju.
D. zużycia uszczelniaczy zaworów.
Uszczelniacze zaworowe to jeden z głównych powodów, dlaczego w silnikach może być nadmierne zużycie oleju. Dobrze działające uszczelniacze pomagają utrzymać olej w obrębie zaworów, co zapobiega jego przedostawaniu się do komory spalania. Kiedy uszczelniacze się zużywają, olej może w łatwy sposób trafiać do cylindrów, gdzie się spala, a to prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. W praktyce widzimy to często w starszych silnikach, bo z wiekiem uszczelniacze tracą elastyczność i trudniej im trzymać olej. Warto też pamiętać, że standardy branżowe, takie jak ISO 9001, mówią, że dobrze jest regularnie sprawdzać stan silnika i wymieniać zużyte części. Używanie olejów dobrej jakości też może pomóc w ograniczeniu zużycia uszczelniaczy. Jeśli zauważysz, że z rury wydechowej leci dużo dymu, to może być znak, że olej dostaje się do komory spalania. Wtedy dobrze byłoby zbadać stan uszczelniaczy, żeby nie pogarszać problemu z olejem.
Pytanie 24

Jak powinien zareagować mechanik, gdy stały klient serwisu zgłasza problem z układem wtryskowym pojazdu, a on nie ma wiedzy na temat budowy oraz technologii naprawy tego systemu?

A. Przyjąć zlecenie i wymienić wszystkie komponenty układu wtryskowego na nowe
B. Spróbować przeprowadzić naprawę układu, ponieważ zdobędzie nowe doświadczenia
C. Podjąć się naprawy układu, a następnie zapisać na kurs dotyczący napraw układów wtryskowych tego rodzaju
D. Przyjąć zlecenie, a naprawę powierzyć specjalistycznemu warsztatowi
Wybór opcji zlecenia naprawy wyspecjalizowanemu zakładowi jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Mechanik, który nie ma wystarczającej wiedzy na temat budowy oraz technologii naprawy układu wtryskowego, powinien skierować taką naprawę do specjalisty. Współpraca z wyspecjalizowanym warsztatem gwarantuje, że prace zostaną przeprowadzone przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje oraz doświadczenie. W przypadku układów wtryskowych, które są kluczowe dla efektywności silnika i emisji spalin, należy zwracać szczególną uwagę na jakość używanych komponentów oraz technikę naprawy. Współczesne układy wtryskowe są złożone i niepoprawnie przeprowadzona naprawa może prowadzić do dalszych uszkodzeń oraz zwiększonych kosztów naprawy. Dlatego zlecenie naprawy wyspecjalizowanemu zakładowi jest nie tylko bezpieczne, ale również oszczędne w dłuższym okresie. Dodatkowo, mechanik może nawiązać współpracę z takim zakładem, co może przynieść korzyści w przyszłości, gdy klienci zgłoszą podobne usterki.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Po wymianie łożysk ślizgowych oraz zainstalowaniu pełnego silnika w pojeździe, mechanik ma możliwość sprawdzenia prawidłowości przeprowadzonej naprawy poprzez

A. badanie refraktometrem
B. wykonanie charakterystyki silnika na hamowni
C. pomiar ciśnienia sprężania
D. osłuchiwanie silnika
Choć wykonanie charakterystyki silnika na hamowni może dostarczyć informacji o jego wydajności, nie jest to metoda, która pozwala ocenić poprawność naprawy po wymianie łożysk czy zamontowaniu silnika. Hamownia mierzy osiągi silnika w określonych warunkach obciążeniowych i może nie ujawniać lokalnych problemów mechanicznych, które mogą występować przy niewłaściwym montażu lub zużyciu części. Badanie refraktometrem odnosi się do oceny właściwości cieczy, zazwyczaj płynów chłodzących lub olejów, i nie jest odpowiednim narzędziem do diagnozowania stanu silnika. Pomiar ciśnienia sprężania, chociaż ważny w ocenie stanu cylindrów, nie dostarczy informacji na temat prawidłowego działania łożysk ślizgowych. Może jedynie wskazywać na problemy związane z uszczelnieniem lub zużyciem pierścieni tłokowych, ale nie diagnozuje bezpośrednio stanu samego silnika. Osłuchiwanie silnika, w przeciwieństwie do tych metod, pozwala na szybką i skuteczną ocenę stanu mechanicznego jednostki napędowej, dlatego powinno być stosowane jako podstawowa procedura diagnostyczna.
Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

Aby wydłużyć żywotność turbosprężarki, mechanik powinien poinformować klienta

A. o regularnej wymianie płynu chłodniczego silnika
B. o niegaszeniu silnika zaraz po intensywnej jeździe
C. o konieczności przegazowania silnika tuż po uruchomieniu w celu naoliwienia łożysk turbosprężarki
D. o braku zasad poprawiających trwałość turbosprężarki
Wybór odpowiedzi dotyczącej niewyłączania silnika zaraz po intensywnej jeździe jest prawidłowy, ponieważ ma kluczowe znaczenie dla trwałości turbosprężarki. Po intensywnej jeździe, szczególnie w warunkach dużego obciążenia, turbosprężarka jest gorąca, a jej łożyska są odpowiednio smarowane olejem silnikowym. Nagłe wyłączenie silnika powoduje, że olej przestaje krążyć, co prowadzi do ryzyka przegrzania i uszkodzenia łożysk. Aby zminimalizować te ryzyka, mechanik powinien zalecić klientowi pozostawienie silnika na biegu jałowym przez około 1-2 minuty, co pozwoli na schłodzenie turbosprężarki i zapewnienie, że olej dalej smaruje łożyska. Dobre praktyki w zakresie użytkowania silników z turbosprężarkami obejmują również regularne kontrole poziomu oleju oraz jego jakości, co znacząco wpływa na żywotność tego komponentu. Wiedza ta jest zgodna z zaleceniami producentów samochodów, którzy podkreślają znaczenie odpowiedniego postępowania z silnikiem po intensywnej pracy.
Pytanie 29

Dyrektywa Unii Europejskiej dotycząca recyklingu samochodów nie zakazuje używania w pojazdach

A. cynku
B. rtęci
C. ołowiu
D. kadmu
Stosowanie rtęci w pojazdach jest ściśle regulowane ze względu na jej toksyczność oraz negatywny wpływ na zdrowie ludzi i ekosystemy. Rtęć jest substancją niebezpieczną, która w przeszłości była szeroko stosowana w niektórych komponentach elektronicznych. Wprowadzenie zakazów jej wykorzystywania w pojazdach ma na celu ochronę środowiska oraz zdrowia publicznego. Ołów, podobnie jak rtęć, jest metalem ciężkim, który ma szkodliwy wpływ na organizmy żywe. W przemyśle motoryzacyjnym ołów był stosowany głównie w akumulatorach oraz niektórych elementach silnikowych, jednak jego stosowanie również zostało znacznie ograniczone w wyniku regulacji środowiskowych. Kadm jest kolejną substancją, której wykorzystywanie w pojazdach jest ograniczone z powodu jego toksyczności oraz potencjalnego ryzyka dla zdrowia ludzi. W przeciwieństwie do tych substancji, cynk nie jest klasyfikowany jako niebezpieczny i może być stosowany w pojazdach bez obaw o negatywne skutki środowiskowe. Warto zrozumieć, że nieprawidłowe podejście do kwestii recyklingu i zarządzania substancjami niebezpiecznymi w pojazdach może prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych oraz ekologicznych. Kluczowym błędem myślowym jest utożsamianie cynku z innymi, bardziej niebezpiecznymi metalami, co może prowadzić do mylnych wniosków dotyczących jego zastosowania w kontekście dyrektyw unijnych.
Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Jakie będą wydatki związane z zakupem oraz wymianą wszystkich zaworów w czterocylindrowym silniku o symbolu 2.0 16V, jeżeli koszt jednego zaworu wynosi 5 zł, czas jego wymiany to 10 minut, a stawka za roboczogodzinę to 60 zł?

A. 80 zł
B. 240 zł
C. 260 zł
D. 140 zł
Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z kilku błędów myślowych oraz nieprawidłowego rozumienia kosztów związanych z wymianą zaworów w silniku. W przypadku obliczeń dotyczących kosztów zakupu zaworów i robocizny, kluczowe jest zrozumienie, że każdy element kosztowy musi być dokładnie uwzględniony. Niektórzy mogą błędnie sumować tylko koszty zaworów, co prowadzi do odpowiedzi 80 zł, ignorując znaczenie kosztów robocizny. Inni mogą pomylić się w obliczeniach czasu pracy lub błędnie interpretować stawki robocze, co może skutkować wyższymi wartościami, takimi jak 260 zł. Ważne jest również, aby pamiętać o kontekście takich kosztów – umiejętność dokładnego wyliczenia całkowitych wydatków na naprawy czy wymiany części jest kluczowa w zarządzaniu finansami w branży motoryzacyjnej. W rzeczywistości, zrozumienie, jak poszczególne składniki kosztowe wpływają na całkowity koszt usługi, jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu i zlecania prac serwisowych. Utrzymywanie precyzyjnych danych i stosowanie dobrych praktyk w obliczeniach pozwala uniknąć nieporozumień oraz błędów finansowych w przyszłych projektach naprawczych.
Pytanie 33

Kto przeprowadza przegląd wizualny pojazdu w momencie jego przyjęcia do warsztatu i sporządza z tego dokumentację?

A. Mechanic
B. Service manager
C. Customer service representative
D. Shift supervisor
Mistrz zmianowy, kierownik serwisu oraz mechanik to role, które w kontekście serwisu samochodowego pełnią różne funkcje, ale nie są bezpośrednio odpowiedzialne za kontrolę wzrokową pojazdu przy jego przyjęciu. Mistrz zmianowy zarządza personelem i koordynuje prace w serwisie, co może obejmować nadzór nad wykonaniem zadań, ale nie zajmuje się bezpośrednią inspekcją pojazdów. Kierownik serwisu z kolei jest odpowiedzialny za całokształt działalności serwisowej, w tym zarządzanie zespołem oraz podejmowanie decyzji strategicznych, lecz również nie prowadzi bezpośrednich inspekcji pojazdów w momencie ich przyjęcia. Mechanik, mimo że ma odpowiednie kwalifikacje do oceny stanu technicznego pojazdu, skupia się głównie na diagnostyce i naprawie pojazdów, a nie na wstępnej kontroli wzrokowej. Przypisanie tych zadań do osób pełniących te role może wynikać z nieporozumienia dotyczącego zakresu obowiązków w serwisie. Ważne jest zrozumienie, że każda z wymienionych ról ma swoje unikalne odpowiedzialności, które są kluczowe dla efektywnego funkcjonowania serwisu, ale kontrola wzrokowa pojazdu w momencie jego przyjęcia jest zadaniem dedykowanym pracownikowi biura obsługi klienta.
Pytanie 34

W warsztacie stwierdzono, że nierówna praca 4-cylindrowego silnika jest spowodowana uszkodzoną cewką zapłonową 2 cylindra. Właściciel w ramach naprawy pojazdu zlecił również wykonanie pomiaru ciśnienia sprężania w cylindrach silnika. Korzystając z danych zawartych w tabeli, oblicz koszt naprawy.

Części i materiałyCena[zł/szt.]
Świeca zapłonowa27,00
Cewka zapłonowa48,00
Robocizna100 zł/h
Pracochłonność czynności[rbh]
Diagnostyka układu zapłonowego0,2
Wymiana świecy zapłonowej0,1
Wymiana cewki zapłonowej0,08
Pomiar ciśnienia sprężania0,8

A. 135,00 zł
B. 156,00 zł
C. 170,00 zł
D. 304,00 zł
Wydaje mi się, że mogłeś źle zrozumieć, jak się oblicza koszty naprawy. Wiele osób często omija ważne szczegóły, na przykład dokładne wyliczenie kosztów robocizny czy części. Warto na przykład pamiętać, że trzeba uwzględnić pełną wartość robocizny przy diagnostyce i pomiarze ciśnienia sprężania, bo to może sporo namieszać w obliczeniach. Koszt cewki zapłonowej, który wynosi 48,00 zł, też powinien być dodany do robocizny, a nie traktowany jak samodzielna rzecz. Często ludzie robią też błąd, przyjmując za niską lub za wysoką stawkę za roboczogodzinę, co potem przekłada się na błędy w kosztorysach. Lepiej też brać pod uwagę czas na dodatkowe czynności serwisowe, bo inaczej łatwo można sporo przeszacować lub niedoszacować całkowity koszt naprawy. W motoryzacji ważne jest, żeby szczegółowo analizować każdy koszt, żeby mieć pewność, że wszystko jest jasne, zarówno dla nas, jak i dla klienta.
Pytanie 35

Kto ustala wymagania dotyczące wyposażenia specjalistycznego dla Stacji Kontroli Pojazdów?

A. Urząd Dozoru Technicznego
B. Inspekcja Transportu Drogowego
C. starosta
D. minister właściwy do spraw transportu
Wybór innych opcji jest błędny głównie z powodu niepełnego zrozumienia struktury regulacji dotyczących stacji kontroli pojazdów. Starosta, mimo że pełni ważną rolę w administracji lokalnej, nie ma kompetencji do ustalania wymagań technicznych dla stacji kontroli pojazdów. Jego rola koncentruje się na aspektach lokalnych i administracyjnych, a nie na technicznych regulacjach krajowych. Z kolei Urząd Dozoru Technicznego zajmuje się nadzorem nad urządzeniami technicznymi i nie jest odpowiedzialny za tworzenie standardów dla stacji kontroli pojazdów, chociaż może współpracować w zakresie nadzoru nad niektórymi urządzeniami używanymi w tych stacjach. Inspekcja Transportu Drogowego, pomimo że jest kluczowym organem w zakresie egzekwowania przepisów transportowych, nie ustala wymagań dotyczących wyposażenia stacji, lecz raczej zajmuje się kontrolą ich działalności oraz stosowaniem obowiązujących przepisów. Powszechnym błędem jest mylenie funkcji tych instytucji z kompetencjami ministra transportu, co prowadzi do nieprecyzyjnych wniosków i błędów w ocenie ich odpowiedzialności. Właściwe zrozumienie podziału kompetencji oraz roli poszczególnych instytucji jest kluczowe dla poprawnego interpretowania przepisów prawnych w obszarze transportu i zarządzania stacjami kontroli pojazdów.
Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Nowa uszczelka pod głowicę nie powinna być uwzględniona w zamówieniu na części zamienne, jeśli planowana jest

A. wymiana uszczelniacza prowadnic zaworowych
B. regulacja luzów zaworowych
C. wymiana i docieranie zaworów
D. naprawa gniazd zaworowych
Regulacja luzów zaworowych nie wymaga wymiany uszczelki pod głowicą, bo tu jakby nie ruszamy tego, co uszczelnia głowicę. Luz zaworowy można ustawić, zmieniając wysokość podkładek albo śrub, co nie ma wpływu na ciśnienie w komorze spalania i nie grozi wyciekiem płynów silnikowych. W praktyce, jak już wykonasz tę regulację, nie ma sensu demontować głowicy, więc wymiana uszczelki jest bez sensu. Najlepiej przed regulacją upewnić się, że silnik w ogóle działa jak trzeba, no i mieć odpowiednie narzędzia, jak klucze dynamometryczne, żeby wszystko robić precyzyjnie. Fajnie jest też sprawdzić zalecenia producenta dotyczące luzów, bo to zapewnia lepsza pracę silnika na dłużej.
Pytanie 38

Podczas oddawania klientowi samochodu po naprawie, pracownik serwisu powinien

A. wprowadzić w zleceniu serwisowym dane właściciela pojazdu
B. zezwolić klientowi zjechać z podnośnika najazdowego
C. poprosić mechanika wykonującego naprawę o potwierdzenie prawidłowości wykonanych prac
D. przedstawić zakres wykonanych prac
Omówienie zakresu wykonanych prac jest kluczowym elementem procesu przekazywania pojazdu klientowi po naprawie. Taki krok nie tylko buduje zaufanie między serwisem a klientem, ale także pozwala na jasne przedstawienie wszelkich działań, które zostały podjęte w celu naprawy. Klient powinien być w pełni informowany o tym, co zostało zrobione, jakie części zostały wymienione oraz jakie są zalecenia dotyczące dalszej eksploatacji pojazdu. Takie podejście opiera się na standardach dobrej praktyki w branży, które podkreślają znaczenie komunikacji i przejrzystości w relacjach z klientem. Przykładowo, jeśli wykonano wymianę oleju silnikowego, warto omówić, jakie oleje były użyte oraz jakie są ich korzyści dla silnika. Również omawiając wykonane prace, można zwrócić uwagę na zalecane okresy przeglądów lub inne czynności, które klient powinien przeprowadzać, aby dbać o pojazd w przyszłości. Informowanie klienta o wszystkich aspektach naprawy zwiększa jego satysfakcję i prawdopodobieństwo powrotu do serwisu, co jest korzystne zarówno dla klienta, jak i dla firmy.
Pytanie 39

Do podstawowych zadań pracownika Biura Obsługi Klienta należy

A. współpraca z mechanikami oraz innymi pracownikami w serwisie
B. organizowanie zamówień na części zamienne
C. nadzór nad jakością realizowanych prac naprawczych
D. ustalanie i lokalizowanie problemów
Współpraca wewnątrz serwisu z mechanikami i innymi pracownikami jest kluczowym zadaniem Biura Obsługi Klienta, ponieważ umożliwia to efektywne zarządzanie procesem naprawy oraz zapewnienie wysokiej jakości obsługi klienta. Pracownicy Biura Obsługi Klienta są odpowiedzialni za przekazywanie informacji o potrzebach klientów, co pozwala mechanikom precyzyjnie zrozumieć oczekiwania i problemy, z jakimi się borykają. Niezbędne jest zatem, aby pracownicy biura utrzymywali stały kontakt z mechanikami, aby omawiać postępy w naprawach oraz wszelkie pojawiające się trudności. Przykładem dobrej praktyki mogą być regularne spotkania zespołu, na których omawiane są zrealizowane zlecenia oraz problemy, które mogą wpływać na satysfakcję klienta. Dzięki takiemu podejściu można zidentyfikować obszary wymagające poprawy i wprowadzać odpowiednie usprawnienia. Dodatkowo, standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie komunikacji w zespole jako kluczowego elementu dla zapewnienia jakości usług. Współpraca ta nie tylko zwiększa efektywność, ale również wpływa na pozytywne postrzeganie firmy przez klientów.
Pytanie 40

Jakie urządzenie w serwisie samochodowym wymaga cyklicznej kontroli przez Urząd Dozoru Technicznego?

A. prasa warsztatowa
B. urządzenie na rolkach
C. podnośnik kolumnowy
D. maszyna do zakupu opon
Podnośnik kolumnowy to urządzenie, które jest najczęściej wykorzystywane w warsztatach samochodowych do podnoszenia pojazdów w celu przeprowadzenia różnorodnych prac serwisowych, takich jak wymiana oleju, naprawy układów zawieszenia czy przeglądy techniczne. Zgodnie z przepisami prawa, urządzenia podlegające nadzorowi Urzędu Dozoru Technicznego (UDT) muszą być regularnie sprawdzane pod kątem ich bezpieczeństwa i sprawności operacyjnej. W przypadku podnośników kolumnowych, które mogą obsługiwać znaczne obciążenia, regularne kontrole są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa personelu oraz ochrony mienia. Przykładowo, w większości warsztatów, podnośniki te są stosowane do podnoszenia pojazdów dostawczych oraz osobowych, co wymaga zastosowania urządzeń zgodnych z normami PN-EN 1493, które określają zasady projektowania i użytkowania takich urządzeń. Regularne przeglądy oraz konserwacja podnośników kolumnowych są niezbędne, aby zapobiegać ewentualnym awariom, które mogłyby prowadzić do wypadków.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej