Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 7 kwietnia 2025 15:05
  • Data zakończenia: 7 kwietnia 2025 15:25

Egzamin niezdany

Wynik: 17/40 punktów (42,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jakie będą łączne koszty części potrzebnych do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie osobowym z bębnowym układem hamulcowym, jeśli cena za komplet szczęk na przód wynosi 80 zł (jedna oś), a na tył 120 zł (jedna oś)?

A. 180,00 zł
B. 400,00 zł
C. 240,00 zł
D. 200,00 zł
Poprawna odpowiedź to 200,00 zł, co jest wynikiem prawidłowego obliczenia kosztów części do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie z bębnowym układem hamulcowym. Koszt szczęk hamulcowych na jedną oś z przodu wynosi 80 zł, natomiast na jedną oś z tyłu to 120 zł. Całkowity koszt wymiany szczęk hamulcowych można obliczyć, dodając te wartości do siebie: 80 zł (przód) + 120 zł (tył) = 200 zł. Takie kalkulacje są istotne nie tylko dla ustalenia budżetu na naprawy, ale również dla zrozumienia struktury kosztów związanych z konserwacją pojazdów. W praktyce, umiejętność dokładnego obliczania kosztów części zamiennych jest niezbędna dla mechaników i właścicieli warsztatów, co pozwala na bardziej przejrzyste zarządzanie finansami i efektywne planowanie przeglądów technicznych zgodnie z wytycznymi branżowymi.
Pytanie 2

Aby określić stopień zużycia oleju silnikowego, należy przeprowadzić pomiar

A. wiskozymetrem
B. pirometrem
C. refraktometrem
D. multimetrem
Pomiar zużycia oleju silnikowego nie może być skutecznie dokonany przy użyciu pirometru, refraktometru ani multimetru, ponieważ te urządzenia zostały zaprojektowane do zupełnie innych zastosowań. Pirometr, na przykład, jest urządzeniem służącym do pomiaru temperatury obiektów na odległość, co nie ma żadnego związku z określaniem właściwości oleju. Użycie pirometru w tym kontekście prowadzi do błędnych wniosków, jako że temperatura sama w sobie nie jest wskaźnikiem stanu oleju. Refraktometr mierzy współczynnik załamania światła, co jest przydatne w analizie cieczy, ale nie dostarcza informacji o lepkości oleju, która jest kluczowa dla określenia jego przydatności do dalszego użytku. Natomiast multimetr, używany głównie do pomiaru napięcia, natężenia i oporu, także nie ma zastosowania w ocenie stanu oleju. Niezrozumienie specyfiki tych narzędzi oraz ich właściwego zastosowania w kontekście diagnostyki olejów silnikowych może prowadzić do nieefektywnej konserwacji i potencjalnych uszkodzeń silnika. Dlatego kluczowe jest użycie odpowiedniego sprzętu, takiego jak wiskozymetr, aby uzyskać miarodajny wynik i podjąć decyzje dotyczące serwisowania silnika.
Pytanie 3

Do zadań tarczy sprzęgłowej należy przekazywanie momentu obrotowego?

A. z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy
B. z wałka sprzęgłowego na wałek atakujący
C. z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy
D. z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe
Odpowiedzi wskazujące na inne możliwości przenoszenia momentu obrotowego, takie jak z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe lub z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy, mylnie interpretują podstawowe zasady działania sprzęgła. Tarcza sprzęgłowa nie przenosi momentu obrotowego z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe, ponieważ jej rolą jest przede wszystkim połączenie lub odłączenie silnika od napędu, co odbywa się w wyniku działania sił tarcia. W rzeczywistości, moment obrotowy jest przenoszony z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy, a nie odwrotnie. Takie nieprawidłowe zauważenie może prowadzić do błędnego zrozumienia całego układu napędowego. Ponadto, koncepcja przenoszenia momentu z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy ignoruje fakt, że wałek sprzęgłowy znajduje się w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Zrozumienie hierarchii komponentów w układzie napędowym oraz ich wzajemnych interakcji jest kluczowe dla diagnozowania problemów oraz prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Często błędne odpowiedzi wynikają z pomylenia funkcji poszczególnych elementów, co podkreśla znaczenie wiedzy technicznej w kontekście układów mechanicznych.
Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Jakim typem połączenia łączy się przegub napędowy z piastą koła?

A. Klinowe
B. Wpustowe
C. Wielowypustowe
D. Kołkowe
Odpowiedzi "kołkowe", "klinowe" oraz "wpustowe" są nieprawidłowe z kilku powodów. Połączenia kołkowe, polegające na użyciu cylindrycznych kołków, nie są idealne do przenoszenia momentów obrotowych w układach, które wymagają elastyczności i dużych sił. Kołki mogą ulegać luzom i deformacjom, co prowadzi do osłabienia połączenia w długim okresie eksploatacji. Z kolei połączenia klinowe, które opierają się na wsuwaniu klinów między elementy, również nie są odpowiednie w tym kontekście, ponieważ często są stosowane w mechanizmach, gdzie potrzeba jedynie tymczasowego zablokowania dwóch części. Takie rozwiązanie nie zapewnia jednak wystarczającej stabilności i wytrzymałości dla połączeń wymagających codziennego użycia, jak w przypadku przegubów napędowych. Połączenia wpustowe, opierające się na geometrii prostokątnej, mają swoje zastosowanie w innych obszarach mechaniki, ale nie w kontekście przegubów napędowych, gdzie kluczowe jest zminimalizowanie luzów i przemieszczeń. W praktyce, wybór odpowiedniego typu połączenia jest kluczowy dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa działania pojazdów, a nieprawidłowe wybory mogą prowadzić do poważnych awarii mechanicznych, które mogą skutkować kosztownymi naprawami oraz zagrożeniem dla użytkowników.
Pytanie 6

Wskaźnik TWI określa minimalną głębokość bieżnika dla opon wielosezonowych, która wynosi

A. 1,6 mm
B. 4,6 mm
C. 3,0 mm
D. 1,0 mm
Wskaźnik TWI (Tread Wear Indicator) to istotny parametr dotyczący głębokości bieżnika opon, który ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Minimalna głębokość bieżnika wynosząca 1,6 mm dla opon wielosezonowych jest zgodna z europejskimi standardami, które zostały ustalone w celu zapewnienia odpowiedniej przyczepności pojazdu na różnych nawierzchniach. Opony z bieżnikiem głębszym od 1,6 mm zapewniają lepszą hydroplaningową wydajność, co jest szczególnie istotne podczas jazdy w deszczu. Przykład praktyczny: gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej tego wskaźnika, opona nie tylko traci swoje właściwości trakcyjne, ale może także wpływać na wydajność paliwową oraz komfort jazdy. Warto również pamiętać, że regularne sprawdzanie głębokości bieżnika oraz utrzymanie jej na wymaganym poziomie jest częścią dobrych praktyk zarządzania flotą pojazdów, co może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo kierowców oraz pasażerów.
Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Regulator odśrodkowy oraz regulator podciśnieniowy stanowią składniki systemu

A. zapłonowego
B. zasilania z wtryskiem wielopunktowym
C. rozrządu
D. zasilania z wtryskiem jednopunktowym
Pojęcia związane z regulatorem odśrodkowym i podciśnieniowym są często mylone z innymi systemami w silnikach spalinowych, co może prowadzić do nieporozumień w zakresie ich zastosowania. W przypadku układu zasilania z wtryskiem jednopunktowym, który charakteryzuje się prostą konstrukcją, nie stosuje się osobnych regulatorów odśrodkowych ani podciśnieniowych. Wtrysk jednopunktowy wykorzystuje zazwyczaj jeden wtryskiwacz, co ogranicza potrzebę zaawansowanej regulacji zapłonu. Podobnie, układ rozrządu, odpowiedzialny za synchronizację ruchu zaworów, nie ma bezpośredniego związku z funkcjonowaniem regulatorów zapłonu. Takie pomylenie wynika często z niepełnego zrozumienia, jakie elementy odpowiadają za różne procesy w silniku. Układ zapłonowy jest odrębnym systemem, który niezależnie reguluje moment zapłonu w odpowiedzi na różne parametry pracy silnika. W przypadku układu zapłonowego, zarówno regulator odśrodkowy, jak i podciśnieniowy, są integralnymi częściami, które zapewniają optymalną pracę silnika w różnych warunkach. Wtryskiwanie paliwa, niezależnie od tego, czy jest jednopunktowe, czy wielopunktowe, również nie wpływa na działanie regulatorów zapłonu, ponieważ ich główną funkcją jest zapewnienie odpowiedniego momentu zapłonu, a nie kontrola procesu wtrysku. To zrozumienie różnic między tymi systemami jest kluczowe dla efektywnej diagnostyki i naprawy silników spalinowych. Wiedza o tym, jakie elementy są odpowiedzialne za konkretne funkcje w silniku, pozwala uniknąć nieporozumień oraz poprawia jakość wykonywanych napraw i usług serwisowych.
Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Mierzenie suwmiarką uniwersalną z noniuszem nie pozwala na osiągnięcie precyzji pomiaru do

A. 0,05 mm
B. 0,10 mm
C. 0,01 mm
D. 0,02 mm
Odpowiedź 0,01 mm jest poprawna, ponieważ suwmiarki uniwersalne noniuszowe są zaprojektowane do pomiarów z precyzją do 0,01 mm. Precyzja ta wynika z konstrukcji noniusza, który pozwala na odczytanie wartości z dokładnością, jakiej nie osiągną inne narzędzia pomiarowe, na przykład linijki. W praktyce suwmiarka noniuszowa jest niezwykle użyteczna w inżynierii i mechanice, ponieważ umożliwia dokładne pomiary średnic, grubości, a także głębokości. Przykładowo, w procesie produkcji elementów maszyn, precyzyjne pomiary są kluczowe dla zapewnienia ich odpowiedniego dopasowania i funkcjonalności. Ponadto, zgodnie z normami ISO 14405, które określają tolerancje wymiarowe, użycie narzędzi pomiarowych o wysokiej precyzji, takich jak suwmiarki noniuszowe, jest zalecane, aby sprostać wymaganiom jakościowym w branży wytwórczej. Używając suwmiarki o dokładności 0,01 mm, inżynierowie mogą pewniej podejmować decyzje o obróbce i inspekcji, co przekłada się na lepszą jakość końcowych produktów.
Pytanie 11

Jak dokonuje się bezkontaktowego pomiaru temperatury elementów silnika?

A. stroboskopem
B. refraktometrem
C. multimetrem
D. pirometrem
Refraktometr jest narzędziem używanym do pomiaru współczynnika załamania światła, co jest przydatne w analizie cieczy, w tym płynów chłodzących czy olejów, ale nie ma zastosowania w bezdotykowym pomiarze temperatury. Użytkownicy mogą mylnie sądzić, że refraktometr mógłby dostarczyć informacji o temperaturze na podstawie zmian w załamaniu światła, jednak zjawisko to nie jest zbyt wiarygodne w kontekście pomiarów temperatury. Multimetr, z kolei, jest urządzeniem do pomiaru napięcia, prądu i oporu, a choć niektóre modele mogą mieć funkcje pomiaru temperatury, ich użycie w kontekście silników jest ograniczone, ponieważ wymaga bezpośredniego kontaktu z obiektem, co może prowadzić do błędów pomiarowych. Stroboskop jest narzędziem stosowanym do analizy ruchu obrotowego, używanym głównie w diagnostyce maszyn, ale nie ma on żadnych właściwości, które umożliwiałyby bezdotykowy pomiar temperatury. Wybór niewłaściwego narzędzia do pomiaru temperatury może prowadzić do nieefektywnej diagnostyki i w konsekwencji do poważnych awarii silników. Dlatego niezwykle istotne jest stosowanie odpowiednich narzędzi w odniesieniu do specyfiki pomiarów, co jest kluczowym aspektem w każdym procesie inżynieryjnym.
Pytanie 12

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. fosforanowanie
B. natryskiwanie
C. metalizowanie ogniowe
D. platerowanie
Natryskiwanie jest jedną z najskuteczniejszych metod aplikacji powłok antykorozyjnych na powierzchnie elementów nadwozia pojazdów. Proces ten polega na rozpylaniu materiału zabezpieczającego, zwykle w postaci proszku lub cieczy, na przygotowaną powierzchnię. Dzięki temu można uzyskać równomierną i trwałą powłokę, która skutecznie chroni metal przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak wilgoć i sole. W praktyce, natryskiwanie może być stosowane do różnych materiałów, takich jak farby epoksydowe, poliuretanowe czy proszki metaliczne, co pozwala na dobór odpowiedniego rozwiązania w zależności od wymagań technicznych. Standardy branżowe, takie jak ISO 12944, dotyczące ochrony przed korozją, podkreślają znaczenie odpowiedniego przygotowania powierzchni oraz zastosowania metod natryskowych w zapewnieniu wysokiej jakości powłok. Zastosowanie tej metody w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko zwiększa żywotność pojazdu, ale również przyczynia się do zmniejszenia kosztów napraw i konserwacji.
Pytanie 13

Aby zamówić właściwe części do naprawy pojazdu,

A. należy dostarczyć uszkodzony element do porównania z zamiennikiem.
B. wystarczy podać numer VIN.
C. wystarczy podać rok produkcji pojazdu.
D. wystarczy podać jego markę oraz model.
Podanie numeru VIN (Vehicle Identification Number) jest kluczowe w procesie zamawiania części do pojazdu, ponieważ ten unikalny identyfikator zawiera wszystkie istotne informacje dotyczące konkretnego egzemplarza samochodu. Numery VIN składają się z 17 znaków, które obejmują m.in. informacje o marce, modelu, roku produkcji, miejscu produkcji oraz specyfikacji silnika. Dzięki temu, kiedy zamawiamy części, dostawcy mogą dokładnie zidentyfikować, które elementy będą odpowiednie do danego pojazdu, co pozwala zminimalizować ryzyko pomyłek i niezgodności. Przykładowo, dwa modele tego samego pojazdu mogą mieć różniące się specyfikacje, a użycie VIN zapewnia, że zamówione części będą idealnie pasować. W praktyce, stosowanie numeru VIN jest standardem w branży motoryzacyjnej, co z kolei wspiera procesy logistyczne i serwisowe, podnosząc efektywność obsługi klienta oraz zmniejszając koszty związane z błędnymi zamówieniami.
Pytanie 14

Wymiana klocków hamulcowych na tylnej osi w pojazdach z systemem Electronic Power Board lub Sensotronic Brake Control wiąże się z

A. dezaktywacją zacisków hamulcowych
B. jednoczesną wymianą tarcz i klocków hamulcowych
C. wymianą płynu hamulcowego
D. odpowietrzeniem układu hamulcowego
Dezaktywacja zacisków hamulcowych to naprawdę ważny krok, gdy wymieniamy klocki w autach z systemami jak Electronic Power Board czy Sensotronic Brake Control. Chodzi o to, żeby najpierw odłączyć zasilanie lub zresetować system, dzięki czemu możemy bez stresu zdemontować klocki, nie obawiając się o uszkodzenia. Na przykład, jeśli nie zastosujemy się do tego, to możemy przypadkiem zepsuć czujniki czy inne elementy regulacyjne. Dlatego zawsze warto zajrzeć do instrukcji serwisowej przed przystąpieniem do pracy. Dzięki temu mamy pewność, że wszystko zrobimy jak należy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i prawidłowego działania układu hamulcowego po wymianie. No i przestrzeganie dobrych praktyk serwisowych to podstawa, jeśli chcemy czuć się pewnie za kierownicą.
Pytanie 15

W trakcie jazdy próbnej zaobserwowano drgania w kierownicy samochodu w określonym zakresie prędkości. W takiej sytuacji najpierw należy

A. wymienić łożyska kół
B. wymienić łączniki stabilizatora
C. wyważyć koła
D. wymienić końcówki drążków kierowniczych
Drgania na kierownicy podczas jazdy próbnej są często wynikiem niewłaściwego wyważenia kół. Wyważenie kół polega na równomiernym rozłożeniu masy całego koła, co zapewnia stabilność pojazdu w czasie jazdy. Jeśli koła są niewyważone, mogą występować drgania, które są odczuwalne w kierownicy, szczególnie przy określonych prędkościach. Problemy te mogą prowadzić nie tylko do nieprzyjemnych odczuć podczas prowadzenia, ale również do szybszego zużycia opon oraz podzespołów zawieszenia. W praktyce, wyważenie kół powinno być wykonywane po każdej wymianie opon lub gdy zauważysz oznaki drgań. Używa się do tego specjalistycznego sprzętu, który precyzyjnie mierzy nierównomierność masy i pozwala na dodanie odpowiednich ciężarków. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne sprawdzanie wyważenia kół jako elementu zapewniającego bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Pytanie 16

Z układu wydechowego samochodu wydobywa się znaczna ilość białego dymu. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być

A. nieprawidłowe ustawienie zapłonu.
B. uszkodzenie uszczelki głowicy silnika
C. zablokowany filtr powietrza.
D. zbyt duża ilość paliwa wtryskiwanego.
Odpowiedzi takie jak 'lanie wtryskiwaczy' czy 'niepoprawnie ustawiony zapłon' są niepoprawne, ponieważ odnoszą się do zupełnie innych problemów technicznych. Lanie wtryskiwaczy, czyli nadmierne wtryskiwanie paliwa, może prowadzić do bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej, co objawia się czarnym dymem i zwiększonym zużyciem paliwa, a nie białym dymem. Niepoprawnie ustawiony zapłon również nie jest przyczyną białego dymu; najczęściej skutkuje on szarpaniem silnika, spadkiem mocy lub zwiększonym zużyciem paliwa, ale nie prowadzi do przedostawania się płynów chłodniczych do komory spalania. Z kolei zator w filtrze powietrza, choć może wpływać na wydajność silnika, nie będzie generował białego dymu, lecz raczej spadek mocy oraz problemy z uruchomieniem silnika. Kluczowe jest zrozumienie, że białe dymy najczęściej wskazują na problemy z uszczelką głowicy, a nie na kwestie związane z wtryskiwaczami czy zapłonem. Dlatego ważne jest, by diagnostyka silnika była oparta na solidnych podstawach technicznych oraz praktykach branżowych, co pozwoli na szybkie i trafne zidentyfikowanie rzeczywistych przyczyn problemu.
Pytanie 17

Podejmując się głównej naprawy ciągnika siodłowego, na początku należy

A. poddać cały pojazd czyszczeniu
B. rozłączyć naczepę z ciągnikiem
C. odprowadzić płyny eksploatacyjne
D. zdemontować ciągnik na poszczególne części
Spuszczenie płynów eksploatacyjnych, mycie pojazdu czy rozmontowanie go na podzespoły to działania, które mogą wydawać się logiczne, jednak ich realizacja przed odłączeniem naczepy jest niewłaściwa. Spuszczenie płynów, takich jak olej silnikowy czy płyn chłodniczy, może prowadzić do niepotrzebnych wycieków, które stają się niebezpieczne, jeśli naczepa nie jest odłączona. Może to również utrudnić ocenę stanu technicznego pojazdu, ponieważ płyny są istotnym wskaźnikiem jakichkolwiek problemów z silnikiem. Podobnie, mycie ciągnika przed odłączeniem naczepy nie przynosi żadnych korzyści, a wręcz przeciwnie, może prowadzić do zanieczyszczenia naczepy lub jej komponentów. Rozmontowanie na podzespoły przed upewnieniem się, że pojazd jest stabilny, naraża mechanika na niebezpieczeństwo oraz może prowadzić do uszkodzenia jakichkolwiek kluczowych elementów. W przypadku braku odpowiedniego zabezpieczenia, nawet najmniejsze ruchy mogą skutkować poważnymi urazami. Dlatego, z perspektywy profesjonalizmu i bezpieczeństwa, pierwszym krokiem powinno być zawsze zapewnienie, że pojazd jest prawidłowo przygotowany do przeprowadzania dalszych prac serwisowych.
Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Biały kolor wskaźnika stanu naładowania (tzw. magicznego oka) akumulatora bezobsługowego sygnalizuje

A. akumulator jest rozładowany
B. akumulator jest naładowany
C. za niski poziom elektrolitu
D. uszkodzenie akumulatora
Odpowiedzi takie jak uszkodzenie akumulatora, akumulator rozładowany czy akumulator naładowany są mylące i wynikają z niepełnego zrozumienia funkcji wskaźnika naładowania. Uszkodzenie akumulatora objawia się innymi symptomami, takimi jak wyciek elektrolitu, nieprawidłowe napięcie czy zewnętrzne uszkodzenia mechaniczne. Biały kolor wskaźnika nie jest bezpośrednim sygnałem uszkodzenia, ale raczej wskazuje na krytyczny poziom elektrolitu, co w efekcie może prowadzić do uszkodzeń, jeśli nie zostanie naprawione. Z kolei interpretacja białego wskaźnika jako informacji o rozładowanym akumulatorze jest błędna, ponieważ akumulator może być częściowo naładowany, a jednocześnie mieć niski poziom elektrolitu. W przypadku akumulatorów bezobsługowych, wskaźnik naładowania działający na zasadzie zmiany koloru jest jedynie jednym z kilku wskaźników stanu. Przypisując mu niewłaściwe znaczenie, można wprowadzić się w błąd i opóźnić konieczne działania naprawcze. Ostatnia możliwość, że akumulator jest naładowany, jest sprzeczna z zasadami działania akumulatorów, ponieważ niski poziom elektrolitu zawsze wiąże się z ryzykiem, że akumulator nie będzie mógł utrzymać swojego napięcia pod obciążeniem. To wszystko wskazuje na znaczenie zrozumienia podstawowych zasad funkcjonowania akumulatorów oraz regularnej konserwacji, aby uniknąć poważnych problemów w przyszłości.
Pytanie 20

Wtryskiwacz, będący częścią systemu zasilania K-Jetronic, ma na celu dostarczenie dawki

A. paliwa bezpośrednio do komory spalania
B. powietrza bezpośrednio do komory spalania
C. paliwa do kolektora dolotowego
D. powietrza do kolektora dolotowego
Wtryskiwacz w układzie zasilania typu K-Jetronic ma kluczową rolę w dostarczaniu paliwa do silnika. Jego zadaniem jest wtryskiwanie odpowiedniej dawki paliwa do kolektora dolotowego, skąd następnie paliwo miesza się z powietrzem i jest transportowane do komory spalania. Wtryskiwacz działa na zasadzie proporcjonalnego dawkowania, co ma na celu zapewnienie optymalnych warunków do spalania i zwiększenie efektywności silnika. System K-Jetronic, oparty na mechanice, został zaprojektowany tak, aby reagować na zmiany obciążenia silnika oraz warunki pracy, co umożliwia precyzyjne dozowanie paliwa. Przykładowo, w sytuacji zwiększonego zapotrzebowania na moc, wtryskiwacz zwiększa ilość dostarczanego paliwa, co przekłada się na poprawę osiągów pojazdu. W praktyce, stosowanie wtryskiwaczy w systemach paliwowych zgodnych z normami EURO i innymi standardami emisyjnymi jest kluczowe dla redukcji emisji spalin i poprawy wydajności silników.
Pytanie 21

Sprzęt do wyważania kół pojazdów jest elementem wyposażenia stacji do

A. kontroli zawieszenia pojazdu
B. analizy systemu hamulcowego pojazdu
C. sprawdzania ustawienia kół oraz osi w pojeździe
D. demontażu i montażu opon
Wyważanie kół w samochodach to naprawdę ważna sprawa, zwłaszcza przy demontażu i montażu opon. Dobrze wyważone koła pomagają w utrzymaniu stabilności auta na drodze. A jak wiadomo, stabilność to klucz do bezpieczeństwa! Jeśli koła są niewyważone, to mogą się szybciej zużywać opony, co też odbija się na komforcie jazdy. Mechanicy, używając wyważarek, potrafią zidentyfikować nierówności, które mogą prowadzić do drgań czy innych problemów podczas jazdy. Nie można też zapominać o standardach, jak te od FIA, które przypominają, jak ważne jest to precyzyjne wyważanie. Tak więc, warto robić to regularnie, najlepiej po każdym demontażu i montażu, żeby nie narażać się na jakieś nieprzyjemności na drodze. W warsztatach często łączy się to z geometrią zawieszenia, co sprawia, że cała obsługa pojazdu jest bardziej kompleksowa.
Pytanie 22

Trudności w włączaniu biegów mogą być spowodowane

A. zużyciem łożysk w skrzyni biegów
B. niewystarczającym skokiem jałowym pedału sprzęgła
C. nadmiernym skokiem jałowym pedału sprzęgła
D. zużyciem zębatek w skrzyni biegów
Utrudnione włączanie biegów może być mylnie interpretowane jako wynik zbyt małego skoku jałowego pedału sprzęgła lub zużycia kół zębatych w skrzyni biegów. Zbyt mały skok jałowy pedału sprzęgła może rzeczywiście prowadzić do problemów, jednak w takim przypadku kierowca zazwyczaj odczuwa nadmierne wibracje i trudności z całkowitym rozłączeniem sprzęgła, co sprawia, że włączanie biegów staje się bardziej oporne, ale nie jest to najczęstsza przyczyna. Zużycie kół zębatych w skrzyni biegów, pomimo że może prowadzić do zgrzytów i hałasów podczas zmiany biegów, nie jest bezpośrednio związane z trudnościami w włączaniu biegów, gdyż zazwyczaj objawia się to w inny sposób. Wiele osób myli różne objawy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Kluczowe jest zrozumienie, że problemy z biegami często są wynikiem złożonego działania wielu elementów, w tym również stanu technicznego sprzęgła oraz płynu hydraulicznego. Dlatego ważne jest, aby podczas diagnostyki samochodu uwzględniać wszystkie możliwe czynniki, a nie skupiać się tylko na jednym elemencie. Właściwa konserwacja oraz regularne przeglądy techniczne mogą znacząco wpłynąć na unikanie takich problemów.
Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

W systemie klimatyzacyjnym parownik umiejscowiony jest

A. obok sprężarki klimatyzacji
B. obok chłodnicy silnika
C. obok nagrzewnicy
D. za wentylatorem chłodnicy
W układzie klimatyzacji występuje wiele kluczowych komponentów, a jego zrozumienie wymaga znajomości ich roli i umiejscowienia. Wiele osób może mylnie sądzić, że parownik znajduje się przy sprężarce klimatyzacji, jednak to nieprawda. Sprężarka jest odpowiedzialna za sprężanie czynnika chłodniczego i jego cyrkulację w układzie, ale to nie w jej sąsiedztwie odbywa się proces chłodzenia powietrza. Z kolei umiejscowienie parownika przy chłodnicy silnika również jest nieprawidłowe. Chłodnica silnika ma za zadanie odprowadzać ciepło generowane przez silnik, a nie brać udział w procesie klimatyzacji. Ponadto, umiejscowienie parownika za wentylatorem chłodnicy jest również mylne, ponieważ ten wentylator ma na celu wspomaganie chłodzenia cieczy w chłodnicy, co nie ma bezpośredniego związku z funkcjonowaniem parownika. Kluczowym błędem, który prowadzi do tych nieprawidłowych wniosków, jest niezrozumienie, że parownik pełni funkcję eliminacji ciepła z wnętrza pojazdu, a jego lokalizacja przy nagrzewnicy pozwala na skuteczne działanie układu klimatyzacji. Należy pamiętać, że skuteczna wentylacja i klimatyzacja są ze sobą ściśle powiązane, a zrozumienie tych relacji jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania systemu. Właściwe umiejscowienie parownika jest zatem kluczowe dla zapewnienia komfortu w kabinie pojazdu i efektywności całego układu.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Luz zmierzony w zamku pierścienia tłokowego umieszczonego w cylindrze wynosi 0,6 mm. Producent wskazuje, że luz ten powinien wynosić od 0,25 do 0,40 mm. Uzyskany wynik sugeruje, że

A. luz jest zbyt duży
B. luz mieści się w podanych normach
C. luz w zamku pierścienia powinien zostać zwiększony
D. luz jest zbyt mały
Zgodnie z zaleceniami producenta, luz w zamku pierścienia tłokowego powinien wynosić od 0,25 mm do 0,40 mm. Zmierzony luz wynoszący 0,6 mm przekracza górną granicę tej tolerancji, co oznacza, że luz jest zbyt duży. Zbyt duży luz w zamku pierścienia tłokowego może prowadzić do niewłaściwego uszczelnienia, co z kolei może skutkować spadkiem efektywności silnika, a także zwiększeniem zużycia oleju i emisji spalin. W praktyce, odpowiedni luz jest kluczowy dla prawidłowego funkcjonowania silnika, ponieważ wpływa na jego wydajność oraz żywotność komponentów. W przypadku stwierdzenia nadmiernego luzu, zaleca się wymianę pierścieni tłokowych lub regulację ich osadzenia zgodnie z wytycznymi producenta, co zapewni optymalną pracę silnika oraz zmniejszy ryzyko awarii. Stosowanie się do tych standardów jest niezbędne, aby utrzymać silnik w dobrym stanie technicznym i zapewnić jego niezawodność.
Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jakie narzędzie wykorzystuje się do weryfikacji współosiowości czopów wałka rozrządu?

A. czujnika zegarowego z podstawą
B. liniału sinusoidalnego
C. sprawdzianu tłokowego
D. suwmiarki z wyświetlaczem elektronicznym
Liniał sinusowy, sprawdzian tłoczkowy oraz suwmiarka z odczytem elektronicznym są narzędziami, które w pewnych przypadkach mogą być używane do pomiarów, ale nie są najlepszym wyborem do oceny współosiowości czopów wałka rozrządu. Liniał sinusowy, choć przydatny w pomiarach kątowych, nie oferuje wystarczającej precyzji przy pomiarze odchyleń osiowych. Tego typu narzędzie jest bardziej odpowiednie do sprawdzania płaszczyzn i kątów, a nie do analizy układów obrotowych. Sprawdzian tłoczkowy z kolei jest stosowany głównie do oceny wymiarów wewnętrznych lub zewnętrznych elementów, ale nie dostarcza informacji o współosiowości, co jest kluczowe przy montażu wałków rozrządu. Suwmiarka z odczytem elektronicznym, chociaż jest precyzyjnym narzędziem pomiarowym, jej zastosowanie w kontekście współosiowości jest ograniczone, ponieważ nie pozwala na pomiar małych, dynamicznych odchyleń, które mogą wystąpić podczas pracy silnika. Użycie tych narzędzi do pomiarów, w sytuacjach, w których wymagane są wysokie standardy dokładności, może prowadzić do błędnych wyników i potencjalnych uszkodzeń komponentów silnika, co podkreśla znaczenie stosowania odpowiednich narzędzi i metodyki w kontekście modernizacji i naprawy pojazdów.
Pytanie 30

Olej stosowany w automatycznych skrzyniach biegów charakteryzuje się symbolem

A. R1234yf
B. ATF
C. DOT
D. R134a
Wybór odpowiedzi innych niż ATF opiera się na błędnych założeniach dotyczących właściwego zastosowania fluidów w samochodach. Symbol DOT odnosi się do płynów hamulcowych, które mocno różnią się od olejów do automatycznych skrzyń biegów. Płyny hamulcowe muszą charakteryzować się wysoką temperaturą wrzenia i właściwościami przeciwkorozyjnymi, ale ich skład chemiczny jest zupełnie inny niż w przypadku ATF, co sprawia, że nie nadają się do smarowania przekładni. Z kolei R134a i R1234yf to oznaczenia dla czynników chłodniczych używanych w systemach klimatyzacyjnych, a ich stosowanie w kontekście automatycznych skrzyń biegów jest absolutnie nieprawidłowe. Czynnik chłodniczy nie ma właściwości smarnych wymaganych przez skrzynie biegów i jego obecność mogłaby prowadzić do poważnych uszkodzeń. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, obejmują mylenie różnych typów płynów eksploatacyjnych oraz brak zrozumienia ich unikalnych właściwości i zastosowań. Właściwy dobór płynów eksploatacyjnych jest kluczowy dla trwałości i efektywności układów mechanicznych w pojazdach, dlatego warto poszerzać wiedzę na ten temat, aby uniknąć kosztownych błędów.
Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Jaki jest łączny koszt wymiany łożyska w kole pojazdu, jeśli cena łożyska wynosi 100 zł, a czas pracy to 1 godzina 12 minut przy stawce za roboczogodzinę równiej 160 zł?

A. 132 zł
B. 192 zł
C. 260 zł
D. 292 zł
Całkowity koszt wymiany łożyska koła samochodu wynosi 292 zł, co można obliczyć, sumując koszt zakupu łożyska oraz koszt pracy mechanika. Cena łożyska wynosi 100 zł. Czas potrzebny na naprawę to 1 godzina 12 minut, co przekłada się na 1,2 godziny (1 godzina + 12 minut / 60 minut). Przy stawce za roboczogodzinę wynoszącej 160 zł, koszt robocizny wyniesie 1,2 godziny * 160 zł = 192 zł. Zatem, całkowity koszt to 100 zł (łożysko) + 192 zł (robocizna) = 292 zł. Wymiana łożysk kołowych jest kluczową czynnością w utrzymaniu sprawności pojazdu, a dokładne obliczenie kosztów pozwala na lepsze zarządzanie budżetem na naprawy. W praktyce, mechanicy powinni uwzględniać zarówno ceny części, jak i stawki robocizny, aby dostarczyć klientom pełen obraz kosztów związanych z serwisem. Dobre praktyki w branży obejmują także informowanie klientów o przewidywanych kosztach przed przystąpieniem do pracy, co zwiększa przejrzystość i zaufanie.
Pytanie 35

Zgięty wahacz w pojeździe należy

A. wyprostować w wysokiej temperaturze
B. wymienić na nowy
C. wzmocnić dodatkowym elementem
D. wyprostować w niskiej temperaturze
Zgięcie wahacza pojazdu to problem, który wymaga szczególnej uwagi i starannego rozważenia działań naprawczych. Niektórzy mogą pomyśleć, że wzmocnienie wahacza elementem dodatkowym lub jego prostowanie na gorąco czy zimno to wystarczające rozwiązania, jednak te podejścia są nie tylko nieefektywne, ale także mogą prowadzić do poważnych konsekwencji. Wzmocnienie wahacza dodatkowym elementem może wprowadzić dodatkowe napięcia w układzie zawieszenia, co w dłuższym okresie może powodować dalsze uszkodzenia. Wahacze są projektowane z określonymi parametrami wytrzymałościowymi, a jakiekolwiek zmiany w ich konstrukcji mogą naruszać te parametry, prowadząc do nieprzewidywalnych zachowań pojazdu. Prostowanie wahacza na gorąco lub zimno również nie jest zalecane, ponieważ może prowadzić do osłabienia materiału oraz wprowadzenia naprężeń, które z czasem mogą skutkować pęknięciami, a nawet złamaniami podczas eksploatacji. Ponadto, nieprawidłowo wyprostowany wahacz może powodować niewłaściwe ustawienie geometrii zawieszenia, co negatywnie wpływa na prowadzenie pojazdu, zużycie opon oraz zwiększa ryzyko wypadku. Dlatego zaleca się zawsze wymianę zgiętego wahacza na nowy, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej oraz zaleceniami producentów samochodów.
Pytanie 36

Samozapłon mieszanki powietrza i paliwa w silniku Diesla jest spowodowany

A. dużą gęstością sprężonego powietrza
B. iskrą świecy zapłonowej
C. wysokim ciśnieniem wtryskiwanego paliwa
D. wysoką temperaturą sprężonego powietrza
W silnikach Diesla samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej nie jest wywoływany przez iskrę świecy zapłonowej, co jest typowe dla silników benzynowych. Użycie świecy zapłonowej w silniku Diesla stanowiłoby nieefektywny i nieprzydatny sposób inicjacji procesu spalania, ponieważ silniki te zostały zaprojektowane do działania w oparciu o wyższe ciśnienia sprężania oraz temperatury, które same w sobie są wystarczające do samozapłonu paliwa. Przypisanie samozapłonu do wysokiego ciśnienia wtryskiwanego paliwa jest także nieprecyzyjne; choć ciśnienie to ma wpływ na atomizację paliwa i jego mieszanie z powietrzem, kluczowym czynnikiem wywołującym samozapłon jest temperatura powietrza w komorze spalania. Z kolei wzrost gęstości sprężonego powietrza wpływa na wydajność silnika, lecz nie jest czynnikiem, który bezpośrednio powoduje proces samozapłonu. Zrozumienie zasad działania silników Diesla i różnic w porównaniu do silników benzynowych jest istotne dla inżynierów i techników zajmujących się projektowaniem oraz serwisowaniem silników spalinowych.
Pytanie 37

Jakie symptomy zaobserwowane podczas próbnej jazdy mogą świadczyć o luzach w układzie kierowniczym pojazdu?

A. Kołysanie w kierunku bocznym pojazdu
B. Dźwięki dochodzące z przedniej części pojazdu
C. Dźwięki dochodzące z tylnej części pojazdu
D. Kołysanie w kierunku podłużnym pojazdu
Stuki pochodzące z przodu samochodu są jednym z kluczowych objawów wskazujących na potencjalne luzy w układzie kierowniczym. Układ kierowniczy jest odpowiedzialny za precyzyjne prowadzenie pojazdu, a jakiekolwiek luzy w tym systemie mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. W przypadku luzów można zauważyć, że kierownica wydaje niepokojące dźwięki, a podczas jazdy próbnej, zwłaszcza na nierównościach, słychać stuki, które pochodzą z przedniej części pojazdu. To może być wynikiem zużycia elementów takich jak końcówki drążków kierowniczych czy przeguby. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy polega na regularnym sprawdzaniu układu kierowniczego, co powinno obejmować wizualną inspekcję oraz testy w ruchu drogowym. Dobrą praktyką jest również przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących konserwacji i serwisowania, co pozwala na wczesne wykrycie problemów i ich skuteczne usunięcie, co w dłuższej perspektywie zwiększa bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 38

Weryfikacja otworów prowadnic zaworowych następuje za pomocą

A. płytek kontrolnych
B. szczelinomierza
C. suwmiarki
D. średnicówki zegarowej
Wykorzystywanie innych narzędzi pomiarowych, takich jak płytki wzorcowe, szczelinomierze czy suwmiarki, do weryfikacji otworów prowadnic zaworowych nie jest zalecane ze względu na ich ograniczenia precyzyjne. Płytki wzorcowe są przydatne w zakresie pomiaru grubości i tolerancji wymiarowych w ogólnym kontekście, jednak nie dostarczają one informacji o średnicy otworów z wymaganym poziomem dokładności. Szczelinomierze, mimo że są użyteczne do pomiaru szczelin i luzów, nie nadają się do bezpośredniego pomiaru średnic otworów, co może prowadzić do błędnych wniosków co do ich właściwości. Suwmiarki, choć są wszechstronnym narzędziem pomiarowym, mają ograniczoną dokładność, szczególnie w pomiarach wewnętrznych, co czyni je niewłaściwym narzędziem do precyzyjnego sprawdzania otworów prowadnic zaworowych. Używanie tych narzędzi zamiast średnicówki zegarowej może skutkować pomiarami, które nie spełniają wymagań tolerancyjnych, prowadząc do potencjalnych problemów w działaniu silnika oraz obniżenia jego wydajności. Błędem jest zatem nie dostrzeganie różnicy w precyzji, jaką oferują różne narzędzia pomiarowe i stosowanie ich w sytuacjach, które wymagają szczególnej uwagi na szczegóły.
Pytanie 39

W pojeździe, w którym występuje szarpanie podczas ruszania, należy przede wszystkim zweryfikować stopień zużycia

A. synchronizatora pierwszego biegu
B. silnika w związku z "wypadaniem zapłonów"
C. układu hamulcowego (blokowanie kół)
D. elementów sprzęgła
Szarpanie w czasie ruszania z miejsca może być mylone z wieloma innymi problemami mechanicznymi, co może prowadzić do błędnych diagnoz i niepotrzebnych kosztów naprawy. Synchronizator pierwszego biegu, na przykład, odpowiada za płynne przejście między biegami, jednak jego uszkodzenie najczęściej objawia się trudnościami w zmianie biegów, a nie szarpaniem przy ruszaniu. W praktyce, problemy z synchronizatorem są zauważalne przede wszystkim podczas zmian biegów przy wysokich obrotach silnika, a nie w momencie uruchamiania pojazdu. Układ hamulcowy, z kolei, odpowiedzialny jest za zatrzymywanie pojazdu i nie powinien mieć wpływu na szarpanie podczas ruszania. Blokowanie kół może prowadzić do ślizgania się opon, ale nie jest bezpośrednią przyczyną szarpania, co czyni tę odpowiedź nieodpowiednią. Wreszcie, wypadanie zapłonów w silniku może powodować szarpanie podczas jazdy, ale jest to symptom bardziej zaawansowanego problemu z silnikiem niż bezpośrednia przyczyna szarpania w momencie ruszania. Dlatego ważne jest, aby skupić się na diagnostyce układu sprzęgłowego, który najczęściej jest źródłem problemów przy ruszaniu z miejsca.
Pytanie 40

Do elementów mechanizmu kierowniczego w zawieszeniu samochodu z sztywną osią przednią zaliczamy

A. koła pojazdu
B. przekładnię kierowniczą
C. koło kierownicy
D. drążek podłużny
Drążek podłużny jest kluczowym elementem mechanizmu zwrotniczego w zawieszeniu pojazdu ze sztywną przednią osią. Jego główną funkcją jest przenoszenie sił i momentów z układu kierowniczego na koła pojazdu, co umożliwia precyzyjne sterowanie. Drążki podłużne są projektowane w taki sposób, aby zapewnić stabilność i kontrolę nad pojazdem, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. W praktyce zastosowanie drążków podłużnych obejmuje pojazdy osobowe, ciężarowe oraz terenowe, gdzie istotna jest niezawodność i precyzja działania. Zgodnie z normami branżowymi, drążki podłużne powinny być wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, aby wytrzymały dynamiczne obciążenia i wibracje. Właściwe ustawienie drążków podłużnych ma kluczowe znaczenie dla geometrii zawieszenia, co wpływa na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Ich regularna kontrola i serwisowanie są rekomendowane w celu zminimalizowania zużycia i zapewnienia optymalnej wydajności układu kierowniczego.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej