Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 20 czerwca 2025 18:07
  • Data zakończenia: 20 czerwca 2025 18:31

Egzamin zdany!

Wynik: 20/40 punktów (50,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jaką wartość minimalną powinien mieć wskaźnik TWI w oponie całorocznej?

A. 1,6 mm
B. 1,0 mm
C. 4,0 mm
D. 3,0 mm
Wybór głębokości bieżnika innej niż 1,6 mm, na przykład 4,0 mm, 1,0 mm czy 3,0 mm, jest nieprawidłowy z kilku powodów. Przede wszystkim, głębokość 4,0 mm, choć może wydawać się bezpiecznym wyborem, w rzeczywistości przekracza minimalne wymogi prawne, co nie oznacza, że opona będzie w pełni funkcjonalna w długim okresie użytkowania. Opony nowoczesne zazwyczaj mają głębokość bieżnika na poziomie 8-9 mm, a ich stopniowe zużycie jest naturalnym procesem eksploatacyjnym. Wybierając głębokość 1,0 mm, użytkownik naraża się na poważne niebezpieczeństwo, gdyż taka wartość jest zdecydowanie poniżej normy prawnej i może prowadzić do znacznego wzrostu ryzyka wypadków, zwłaszcza w warunkach deszczowych, gdzie nieodpowiednie odprowadzanie wody może spowodować aquaplaning. Natomiast 3,0 mm, mimo że jest wyższą wartością, również nie jest zgodna z wymaganiami prawnymi, co może prowadzić do nieodpowiednich warunków użytkowania opon. Ogólnie rzecz biorąc, właściwe podejście do głębokości bieżnika jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa. Użytkownicy powinni być świadomi, że w przypadku, gdy głębokość bieżnika zbliża się do minimalnego wskaźnika, nie należy zwlekać z wymianą opon, ponieważ ich stan bezpośrednio wpływa na przyczepność, stabilność i ogólne bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 2

Jakie są metody weryfikacji efektywności działania hamulca roboczego po dokonaniu naprawy?

A. podczas próby na drodze
B. na stanowisku do badania podwozi
C. na płycie testowej
D. przeprowadzając symulację
Odpowiedź 'podczas testu drogowego' jest poprawna, ponieważ testy drogowe są kluczowym elementem weryfikacji skuteczności hamulców roboczych po ich naprawie. W trakcie takiego testu można ocenić rzeczywiste zachowanie pojazdu w warunkach rzeczywistych, co pozwala na uwzględnienie zmiennych takich jak obciążenie, przyczepność nawierzchni czy interakcje z innymi systemami pojazdu. Test drogowy pozwala na monitorowanie czasu reakcji hamulców, ich efektywności w różnych prędkościach oraz na różnorodnych nawierzchniach. W praktyce, mechanicy oraz technicy często przeprowadzają takie testy na zamkniętych torach lub w warunkach kontrolowanych, aby zapewnić bezpieczeństwo. Dobrą praktyką jest również stosowanie procedur opisanych w normach technicznych, takich jak ISO 17215, które dotyczą testowania systemów hamulcowych. Tylko poprzez kompleksowe testy drogowe można w pełni ocenić efektywność i bezpieczeństwo działania hamulców po ich naprawie.
Pytanie 3

Funkcjonowanie hydraulicznego podnośnika pojazdów opiera się na zasadzie

A. Coulomba
B. Pascala
C. Archimedesa
D. Jonie'a-Lenza
Działanie hydraulicznego podnośnika samochodowego opiera się na prawie Pascala, które mówi, że ciśnienie w zamkniętym płynie roznosi się równomiernie we wszystkich kierunkach. W praktyce oznacza to, że niewielka siła aplikowana na mały tłok powoduje wzrost ciśnienia w całym układzie hydraulicznym, co z kolei pozwala na podniesienie znacznie większego obciążenia na większym tłoku. Taki mechanizm jest powszechnie stosowany w różnych aplikacjach, takich jak podnośniki samochodowe, maszyny budowlane czy systemy hydrauliczne w pojazdach. Dzięki zastosowaniu tego prawa, możliwe jest efektywne i bezpieczne podnoszenie ciężkich przedmiotów przy użyciu stosunkowo niewielkiej siły. W branży motoryzacyjnej, przestrzeganie zasad działania hydrauliki jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pracy. Przykładowo, podnośnik hydrauliczny umożliwia mechanikom szybkie i skuteczne podnoszenie pojazdów w celu przeprowadzania napraw czy przeglądów.
Pytanie 4

Symbol znajdujący się na oponie 145/50 wskazuje szerokość opony

A. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w %
B. w calach oraz wskaźnik profilu w %
C. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w milimetrach
D. w calach oraz wskaźnik profilu w milimetrach
Odpowiedzi, gdzie mówisz, że szerokość opony może być w calach, są nie do końca trafione. W branży motoryzacyjnej używa się milimetrów, żeby podać szerokość opon. Pomieszanie tego z calami czy innymi jednostkami może wprowadzać sporo zamieszania. Musisz pamiętać, że te oznaczenia są regulowane przez standardy, jak ECE R30, więc nie ma miejsca na pomyłki. Błędne rozumienie wskaźników opon może sprawić, że wybierzesz złe opony, co z kolei może wpływać na to, jak samochód się prowadzi. To może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze, a dodatkowo musisz liczyć się z wydatkami na niewłaściwe opony. Tak więc, dobrze mieć wiedzę o rozmiarach i oznaczeniach opon, bo to jest kluczowe dla bezpieczeństwa i ogólnej wydajności pojazdu.
Pytanie 5

Zgodnie z aktualnymi regulacjami, maksymalna dopuszczalna różnica w ocenach efektywności tłumienia amortyzatorów na jednej osi wynosi

A. 15%
B. 20%
C. 25%
D. 10%
Maksymalna różnica w skuteczności tłumienia amortyzatorów na jednej osi nie może przekraczać 20%. To istotne, bo sprawia, że samochód zachowuje się stabilnie na drodze. Przykładowo, jeśli w autach osobowych amortyzatory działają nierówno, może to prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania się pojazdu, a to już niebezpieczne. No i trzeba pamiętać, że producenci muszą wykazać zgodność ze standardami, żeby ich auta mogły być sprzedawane. Oprócz tego, trzymanie się tej zasady poprawia komfort jazdy i wydłuża żywotność zawieszenia. Dlatego przestrzeganie tego przepisu to kluczowa sprawa dla bezpieczeństwa na drodze i efektywności auta.
Pytanie 6

Metaliczny dźwięk pochodzący z górnej części silnika może świadczyć

A. o zbyt dużym luzie zaworów
B. o wyeksploatowaniu łańcucha rozrządu
C. o uszkodzeniu pierścieni tłokowych
D. o luzach w łożyskach wału korbowego
Nadmierny luz zaworów w silniku jest jednym z kluczowych problemów, które mogą manifestować się w postaci charakterystycznych metalicznych stuków, szczególnie w górnej części silnika. Luz zaworowy odnosi się do przestrzeni między końcem zaworu a jego napędem, co w praktyce oznacza, że zawór nie zamyka się całkowicie lub nie otwiera się w odpowiednim momencie. W wyniku tego mogą występować różne nieprawidłowości w pracy silnika, w tym utrata mocy, nierówna praca na biegu jałowym, a także zwiększone zużycie paliwa. W kontekście standardów branżowych, regularne sprawdzanie luzów zaworowych jest zalecane w ramach konserwacji silników spalinowych, a ich odpowiednia regulacja powinna odbywać się zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Przykładem może być typowy interwał wymiany oleju, podczas którego zaleca się również kontrolę stanu luzu zaworowego, co może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom. Oprócz tego, wystąpienie opisanego stukania jest sygnałem, że należy przeprowadzić diagnostykę silnika, aby zidentyfikować i naprawić problem, co przyczyni się do wydłużenia jego żywotności.
Pytanie 7

Jakie symptomy zaobserwowane podczas próbnej jazdy mogą świadczyć o luzach w układzie kierowniczym pojazdu?

A. Kołysanie w kierunku bocznym pojazdu
B. Dźwięki dochodzące z przedniej części pojazdu
C. Dźwięki dochodzące z tylnej części pojazdu
D. Kołysanie w kierunku podłużnym pojazdu
Stuki pochodzące z tyłu samochodu, kołysanie poprzeczne oraz wzdłużne pojazdem to objawy, które mogą być mylnie interpretowane jako sygnały luzów w układzie kierowniczym. W rzeczywistości, dźwięki i ruchy związane z tylną częścią samochodu zazwyczaj sugerują problemy z zawieszeniem lub elementami układu napędowego. Przykładowo, stuki z tyłu mogą być wynikiem zużycia amortyzatorów czy elementów sprężynujących, co wpływa na stabilność pojazdu, ale nie jest bezpośrednio związane z układem kierowniczym. Kołysanie poprzeczne może być spowodowane niewłaściwym wyważeniem kół lub uszkodzeniem opon, a nie luzami w kierownicy. Z kolei kołysanie wzdłużne często wskazuje na problemy z układem hamulcowym lub nieprawidłowości w ustawieniach geometrii kół. Błędne wnioski dotyczące źródła hałasów mogą prowadzić do nieodpowiednich napraw, co zwiększa ryzyko awarii i obniża bezpieczeństwo jazdy. Ważne jest, aby analizować objawy w kontekście całości układu pojazdu i kierować się wiedzą opartą na doświadczeniu oraz standardach branżowych.
Pytanie 8

Podczas przeprowadzania głównego remontu, po całkowitym zdemontowaniu silnika, jako pierwsze

A. elementy należy poddać ocenie.
B. można przystąpić do montażu nowych elementów.
C. elementy należy poddać regeneracji.
D. części należy umyć.
Podejmowanie decyzji dotyczących naprawy silnika wymaga staranności i przemyślenia poszczególnych etapów. Rozpoczęcie od regeneracji części przed ich umyciem może prowadzić do poważnych problemów. W etapie regeneracji często korzysta się z różnych materiałów i chemikaliów, które mogą reagować z zanieczyszczeniami pozostającymi na powierzchni części. Brak umycia elementów może skutkować utrzymywaniem się zanieczyszczeń, co w dłuższej perspektywie może wpłynąć na ich właściwości mechaniczne i prowadzić do uszkodzeń w trakcie eksploatacji. Weryfikacja części przed ich umyciem również mija się z celem, gdyż nie da się rzetelnie ocenić stanu technicznego zanieczyszczonych elementów. Z kolei próba montażu nowych części przed umyciem starych komponentów może doprowadzić do ich uszkodzenia. Oprócz tego, w codziennej praktyce warsztatowej ważne jest, aby stosować się do ustalonych protokołów i standardów, które sugerują mycie części jako pierwszy krok. Prawidłowe podejście do naprawy silnika nie tylko zwiększa efektywność, ale również wpływa na bezpieczeństwo użytkowania pojazdu.
Pytanie 9

Aby przeprowadzić weryfikację wałka rozrządu, należy użyć

A. czujnika zegarowego
B. płyty traserskiej
C. manometru
D. średnicówki
Weryfikacja wałka rozrządu przy użyciu manometru nie jest właściwym podejściem, ponieważ manometr służy do pomiaru ciśnienia, a nie do oceny geometrii ani ustawienia elementów mechanicznych. Użycie płyt traserskich, które zazwyczaj stosuje się do sprawdzania płaskich powierzchni, również nie ma zastosowania w kontekście ustawienia wałka rozrządu, ponieważ nie dostarcza informacji o jego położeniu względem innych komponentów silnika. Średnicówka, z kolei, to narzędzie pomiarowe służące do mierzenia średnic, co w przypadku wałka rozrządu może być użyteczne jedynie w określonych okolicznościach, takich jak weryfikacja zużycia wałka, ale nie dostarczy informacji o jego poprawnym ustawieniu. Kluczowym błędem w myśleniu jest utożsamianie różnych narzędzi pomiarowych z ich zastosowaniem, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Efektywna weryfikacja i diagnostyka wałka rozrządu wymaga nie tylko odpowiednich narzędzi, ale także zrozumienia zasad działania silnika i wpływu niewłaściwego ustawienia rozrządu na jego pracę. Właściwe podejście do diagnostyki silnika powinno opierać się na wiedzy technicznej oraz praktyce, które zapewnią skuteczne i precyzyjne pomiary, a tym samym niezawodne działanie jednostki napędowej.
Pytanie 10

Do diagnostyki stosuje się lampę stroboskopową w przypadku

A. systemu hamulcowego
B. systemu zapłonowego
C. systemu napędowego
D. systemu kierowniczego
Lampa stroboskopowa jest narzędziem diagnostycznym, które umożliwia ocenę działania układu zapłonowego silnika spalinowego. Jej działanie opiera się na emitowaniu błysków świetlnych w regularnych odstępach czasu, co pozwala na wizualizację ruchu elementów silnika, takich jak wałek rozrządu czy zapłon. Dzięki stroboskopowi mechanik może ocenić synchronizację zapłonu oraz ewentualne opóźnienia, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Przykładem praktycznego zastosowania lampy stroboskopowej jest analiza działania pojedynczego cylindra w silniku, co umożliwia wykrycie problemów z iskrownikiem lub cewką zapłonową. Dobrym standardem w branży jest przeprowadzanie diagnozy przy użyciu lampy stroboskopowej w trakcie regulacji zapłonu, aby upewnić się, że osiągnięto optymalne ustawienia dla maksymalnej efektywności silnika. Regularne użycie tego narzędzia w warsztatach samochodowych przyczynia się do poprawy jakości usług oraz zadowolenia klientów.
Pytanie 11

Termostat aktywuje przepływ płynu chłodzącego do dużego obiegu

A. gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska
B. tuż po uruchomieniu silnika
C. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza
D. gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka
Termostat pełni kluczową rolę w zarządzaniu obiegiem cieczy chłodzącej w silniku. Otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy osiąga odpowiedni, wysoki poziom. Wysoka temperatura jest wskaźnikiem, że silnik osiągnął optymalną temperaturę pracy, co zapobiega jego przegrzewaniu. Dzięki temu, gdy temperatura cieczy chłodzącej wzrasta, termostat pozwala na cyrkulację cieczy przez chłodnicę, co skutkuje efektywnym odprowadzaniem ciepła. Przykładem zastosowania tego mechanizmu jest samochód osobowy, w którym termostat otwiera się przy około 90-95°C, co jest zgodne z normami branżowymi dla większości silników spalinowych. Umożliwia to utrzymanie temperatury roboczej silnika na stałym poziomie, co jest istotne dla jego wydajności i żywotności. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się diagnostyką i naprawą systemów chłodzenia w pojazdach.
Pytanie 12

Na etykiecie znamionowej pojazdu brakuje informacji o

A. wymiarach zewnętrznych pojazdu
B. numerze identyfikacyjnym VIN
C. numerze świadectwa homologacji
D. dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu
Wszystkie wymienione elementy na tabliczce znamionowej są istotne z punktu widzenia identyfikacji i klasyfikacji pojazdu. Niezrozumienie tych informacji może prowadzić do poważnych problemów, zarówno na etapie zakupu pojazdu, jak i w kontekście jego późniejszej eksploatacji. Numer identyfikacyjny VIN jest kluczowy, ponieważ pozwala na jednoznaczną identyfikację pojazdu w bazach danych, co jest szczególnie ważne w kontekście kradzieży czy wypadków. Brak znajomości tego numeru może uniemożliwić pełne zweryfikowanie historii samochodu, co naraża nabywców na potencjalne oszustwa. Podobnie, numer świadectwa homologacji jest niezbędny do stwierdzenia, że pojazd spełnia określone normy bezpieczeństwa i emisji spalin. Wymagania w tym zakresie są regulowane przez przepisy krajowe i międzynarodowe, a ich ignorowanie może skutkować niezgodnością pojazdu z przepisami drogowymi, co wiąże się z ryzykiem kar administracyjnych. Z kolei wymiary zewnętrzne pojazdu mają wpływ na zdolność do poruszania się w różnych warunkach drogowych oraz na zdolność do parkowania. Konsekwencje niewłaściwego zrozumienia tych danych mogą prowadzić do wypadków oraz nieefektywnego wykorzystania pojazdu. Dlatego tak istotne jest zapoznanie się z informacjami zawartymi na tabliczce znamionowej, aby uniknąć podejmowania decyzji w oparciu o niepełne lub błędne dane.
Pytanie 13

Ile wyniesie całkowity koszt brutto wymiany oleju silnikowego?

Lp.NazwaIlość jednostkaCena jednostkowa netto
1.Olej silnikowy1 l25,00 zł
2.Filtr oleju1 szt.39,00 zł
3.Podkładka po korek spustowy1 szt.3,00 zł
4.Czas pracy0,5 h
5.Roboczogodzina1 h80,00 zł
Uwaga: ilość wymienianego oleju silnikowego - 5,5 l
Podatek VAT - 23%

A. 269,99 zł
B. 180,81 zł
C. 147,00 zł
D. 219,50 zł
Poprawna odpowiedź to 269,99 zł, co wynika z prawidłowego obliczenia całkowitego kosztu brutto wymiany oleju silnikowego. Aby uzyskać tę kwotę, należy zsumować wszystkie koszty netto związane z usługą, w tym koszt oleju, który zależy od jego ilości, oraz dodatkowe składniki usługi, takie jak koszt robocizny czy ewentualnych materiałów eksploatacyjnych. Kluczowym elementem jest również doliczenie podatku VAT, który w Polsce wynosi 23%. Przykładowo, jeżeli koszt netto wymiany oleju wynosi 219,50 zł, to po dodaniu VAT (219,50 zł * 0,23 = 50,49 zł), całkowity koszt brutto wynosi 269,99 zł. Tego typu obliczenia są standardową praktyką w branży motoryzacyjnej, gdzie klarowne i przejrzyste przedstawienie kosztów jest niezbędne dla klientów, pozwalając im na lepsze zrozumienie wydatków związanych z usługami serwisowymi.
Pytanie 14

W temperaturze 21°C zmierzono rezystancję wtryskiwacza elektromagnetycznego i uzyskano wynik 1,6 Ω. Jeśli prawidłowa rezystancja tego elementu w zakresie temperatury (20±5)°C wynosi (1,2+0,4) Ω, to analizowany wtryskiwacz charakteryzuje się

A. za niską temperaturą
B. za wysoką temperaturą
C. prawidłową rezystancją
D. za wysoką rezystancją
Pomiar rezystancji wtryskiwacza elektromagnetycznego w temperaturze 21°C na poziomie 1,6 Ω jest zgodny z przyjętymi normami, które wskazują, że prawidłowa rezystancja tego elementu w temperaturze (20±5)°C wynosi od 1,2 Ω do 1,6 Ω. Zatem, wynik 1,6 Ω znajduje się na górnej granicy akceptowalnego zakresu, co oznacza, że wtryskiwacz ma prawidłową rezystancję. W praktyce, rezystancja elementów elektronicznych zmienia się w zależności od temperatury, co należy uwzględnić przy diagnozowaniu usterek. W przypadku wtryskiwaczy, ich prawidłowa rezystancja jest istotna dla zapewnienia właściwego działania układów wtryskowych. Właściwe wartości rezystancji wskazują na prawidłowe działanie cewki elektromagnetycznej, co jest kluczowe dla efektywności wtrysku paliwa, a także minimalizuje ryzyko awarii silnika. W związku z tym, regularne pomiary rezystancji wtryskiwaczy, szczególnie przy zmianach temperatury, są dobrą praktyką diagnostyczną w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 15

Aby określić stopień zużycia oleju silnikowego, należy przeprowadzić pomiar

A. wiskozymetrem
B. pirometrem
C. multimetrem
D. refraktometrem
Pomiar zużycia oleju silnikowego nie może być skutecznie dokonany przy użyciu pirometru, refraktometru ani multimetru, ponieważ te urządzenia zostały zaprojektowane do zupełnie innych zastosowań. Pirometr, na przykład, jest urządzeniem służącym do pomiaru temperatury obiektów na odległość, co nie ma żadnego związku z określaniem właściwości oleju. Użycie pirometru w tym kontekście prowadzi do błędnych wniosków, jako że temperatura sama w sobie nie jest wskaźnikiem stanu oleju. Refraktometr mierzy współczynnik załamania światła, co jest przydatne w analizie cieczy, ale nie dostarcza informacji o lepkości oleju, która jest kluczowa dla określenia jego przydatności do dalszego użytku. Natomiast multimetr, używany głównie do pomiaru napięcia, natężenia i oporu, także nie ma zastosowania w ocenie stanu oleju. Niezrozumienie specyfiki tych narzędzi oraz ich właściwego zastosowania w kontekście diagnostyki olejów silnikowych może prowadzić do nieefektywnej konserwacji i potencjalnych uszkodzeń silnika. Dlatego kluczowe jest użycie odpowiedniego sprzętu, takiego jak wiskozymetr, aby uzyskać miarodajny wynik i podjąć decyzje dotyczące serwisowania silnika.
Pytanie 16

Dokumentacja przyjęcia pojazdu do serwisu w celu wykonania naprawy powinna zawierać

A. opis pozycji cennika
B. kopię dowodu rejestracyjnego
C. kopię świadectwa homologacji pojazdu
D. opis zgłaszanej usterki
Opis zgłaszanej usterki jest kluczowym elementem zlecenia przyjęcia pojazdu do serwisu, ponieważ dostarcza technikom niezbędnych informacji na temat problemu, który występuje z pojazdem. Umożliwia to szybsze zdiagnozowanie usterki i podjęcie odpowiednich działań naprawczych. Przykładowo, jeśli kierowca zgłasza, że samochód nie uruchamia się, to ten opis pomoże serwisantowi skoncentrować się na systemie zapłonowym lub akumulatorze. Dobre praktyki w branży serwisowej zakładają, że każdy zlecenie powinno zawierać szczegółowy opis problemu, co nie tylko przyspiesza proces naprawy, ale również minimalizuje ryzyko błędów. Warto także zaznaczyć, że dokładny opis usterki może wpłynąć na późniejsze decyzje dotyczące kosztów naprawy oraz ewentualnych roszczeń gwarancyjnych. Dzięki takiemu podejściu serwis jest w stanie zapewnić wysoką jakość usług oraz satysfakcję klientów.
Pytanie 17

Pierwsza cyfra w oznaczeniu "9.8" widocznym na śrubach wskazuje

A. kod producenta
B. moment dokręcenia 90 Nm
C. klasę wytrzymałości, która definiuje stosunek granicy plastyczności do wytrzymałości wynoszący 90 N/mm2
D. klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2
Wybierając odpowiedzi, które nie dotyczą wytrzymałości na rozciąganie, można popełnić kilka kluczowych błędów. Odpowiedzi wskazujące na klasę wytrzymałości z granicą plastyczności 90 N/mm2 błędnie interpretują oznaczenia, ponieważ nie są one zgodne z rzeczywistymi standardami klasyfikacji. Klasa wytrzymałości 9.8 jednoznacznie odnosi się do wytrzymałości na rozciąganie wynoszącej 900 N/mm2, a nie do granicy plastyczności. Moment dokręcenia 90 Nm z kolei jest związany z praktyką montażu, a nie z klasyfikacją materiału, co wyraźnie wskazuje na brak zrozumienia różnicy między parametrami mechanicznymi a wymaganiami montażowymi. Dodatkowo, twierdzenie, że '9.8' to kod producenta, jest mylne, ponieważ oznaczenia te są ustandaryzowane i nie są indywidualnymi kodami. W przemyśle, znajomość klasy wytrzymałości śrub jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji, a niepoprawne interpretacje mogą prowadzić do niewłaściwego doboru komponentów, co w konsekwencji może zagrażać całym projektom inżynieryjnym.
Pytanie 18

Jakie miejsce jest odpowiednie do przeprowadzenia pomiarów geometrii kół?

A. na podnośniku dwukolumnowym
B. na wypoziomowanym stanowisku lub podnośniku
C. na podnośniku pneumatycznym
D. na podstawkach
Wykorzystanie podstawek do pomiaru geometrii kół jest niewłaściwe, gdyż nie zapewnia stabilności i precyzji wymaganej dla tego typu pomiarów. Podstawki mogą być niestabilne i łatwo mogą ulegać przesunięciom, co wprowadza błędy do pomiarów. Ponadto, pomiar na podnośniku pneumatycznym może również prowadzić do problemów z dokładnością, ponieważ siła podnoszenia nie zawsze jest równomierna, co w połączeniu z ruchomą konstrukcją podnośnika może skutkować zmiennością wyników. W przypadku podnośnika dwukolumnowego, chociaż jest on bardziej stabilny, to jednak może wprowadzać zniekształcenia, jeśli nie jest właściwie wyregulowany i wypoziomowany. Z kolei wypoziomowane stanowisko lub podnośnik to standard w branży, który zapewnia rzetelność pomiarów. Wiele warsztatów nie zdaje sobie sprawy z tego, jak istotne jest właściwe przygotowanie stanowiska do pomiarów, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat stanu pojazdu. Zastosowanie niewłaściwych metod pomiarowych może także wpłynąć na decyzje serwisowe, a w konsekwencji na bezpieczeństwo użytkowników pojazdów. Dlatego tak ważne jest stosowanie dobrych praktyk oraz standardów branżowych w celu zapewnienia wysokiej jakości usług w zakresie diagnostyki geometrii kół.
Pytanie 19

Po przeprowadzeniu analizy amortyzatorów tylnych pojazdu ustalono, że poziom tłumienia prawego wynosi 35%, a lewego 56%. Wyniki te sugerują, że

A. amortyzatory są całkowicie sprawne
B. konieczna jest wymiana obu amortyzatorów
C. prawy amortyzator powinien zostać wymieniony
D. należy zregenerować prawy amortyzator
Wybór, żeby regenerować prawy amortyzator, jest nietrafiony. Regeneracja ma sens, gdy amortyzator jeszcze działa, ale w tym przypadku jego tłumienie wynosi tylko 35%, co oznacza, że jest w złym stanie. Regeneracja może nie przynieść efektu, a dalsze korzystanie z takiego amortyzatora to ryzyko większych problemów. Też pomysł, że jeden wymieniamy, a drugi zostawiamy, to zła droga. Oba amortyzatory mają wpływ na to, jak auto się prowadzi i różnice w ich wydajności mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Nawet jeśli lewy działa dobrze, to współpraca z tak słabym prawym to za mało. W praktyce mieszanie amortyzatorów z różnych klas to zły pomysł, bo to wprowadza niestabilność i stwarza ryzyko na drodze. Warto pamiętać, że producenci aut oraz przepisy ruchu drogowego mówią, jak ważna jest jednorodność elementów zawieszenia dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
Pytanie 20

Pomiar zużycia gładzi cylindrów wykonuje się przy użyciu

A. mikrometru
B. głębokomościomierza
C. suwmiarki modułowej
D. średnicówki czujnikowej
Suwmiarka modułowa, mikrometr oraz głębokościomierz mają swoje zastosowanie w różnych obszarach pomiarów, jednak nie są optymalnymi narzędziami do pomiaru zużycia gładzi cylindrów. Suwmiarka modułowa, chociaż jest wszechstronnym narzędziem, dostarcza pomiary o niższej precyzji w porównaniu do średnicówki czujnikowej. Jej zakres pomiarowy jest często ograniczony, co może prowadzić do niedokładnych wyników, szczególnie przy pomiarach cylindrów, które wymagają dużej precyzji. Mikrometr, choć jest bardziej precyzyjny niż suwmiarka, jest narzędziem przeznaczonym głównie do pomiaru grubości lub średnicy małych obiektów, takich jak pręty czy blachy, a jego zastosowanie do pomiarów cylindrów może być ograniczone ze względu na konstrukcję narzędzia. Głębokościomierz natomiast służy do pomiaru głębokości otworów, co nie ma zastosowania w kontekście pomiaru gładzi cylindrów. Wybór niewłaściwego narzędzia pomiarowego może prowadzić do błędów w produkcji i montażu, co z kolei wpływa na ogólną jakość wyrobów. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór narzędzi pomiarowych ma ogromne znaczenie w procesach produkcji i kontrolowania jakości, a stosowanie bardziej precyzyjnych narzędzi, takich jak średnicówka czujnikowa, jest kluczowe dla uzyskania wiarygodnych wyników.
Pytanie 21

Cykliczne zapalanie się oraz wygaszanie kontrolki systemu hamulcowego w trakcie jazdy może być spowodowane

A. niedostateczną ilością płynu hamulcowego
B. włączonym hamulcem ręcznym
C. zbyt dużym zużyciem klocków hamulcowych
D. przegrzewaniem się tarcz hamulcowych
Kiedy kontrolka od hamulców świeci się okresowo, to zazwyczaj znaczy, że coś nie gra z płynem hamulcowym. To jest mega ważny element w systemie hamulcowym. Jak poziom płynu jest za niski, to może być problem z ciśnieniem, a to sprawia, że hamulce nie działają jak powinny. Wtedy kontrolka się zapala, żeby dać kierowcy znać, że coś jest nie tak. Z moich doświadczeń wynika, że jak poziom płynu spadnie poniżej normy, to powietrze może się zassanie do układu, a to jeszcze bardziej komplikuje sprawę. Dlatego ważne jest, żeby regularnie sprawdzać poziom płynu hamulcowego, to powinno być częścią przeglądów. Jak zauważysz niski poziom, to najlepiej od razu dolać odpowiedni płyn hamulcowy, a przy okazji zdiagnozować, czemu go ubywa, bo mogą być wycieki z przewodów albo zużyte uszczelki. Regularne kontrole hamulców to klucz do bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 22

Z układu wydechowego samochodu wydobywa się znaczna ilość białego dymu. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być

A. nieprawidłowe ustawienie zapłonu.
B. zablokowany filtr powietrza.
C. zbyt duża ilość paliwa wtryskiwanego.
D. uszkodzenie uszczelki głowicy silnika
Uszkodzenie uszczelki głowicy silnika jest jedną z najczęstszych przyczyn wydobywania się białego dymu z układu wydechowego. Tego rodzaju dym zazwyczaj jest wynikiem przedostawania się płynu chłodniczego do cylindrów silnika. W sytuacji, gdy uszczelka głowicy ulega uszkodzeniu, ciśnienie w silniku może wpływać na to, że płyn chłodniczy, który powinien krążyć tylko w obiegu chłodzenia, dostaje się do komory spalania. W efekcie przy mieszaniu się z paliwem i powietrzem, tworzy białą parę, która jest wydobywana przez układ wydechowy. W praktyce, diagnozując problem, warto również sprawdzić poziom płynu chłodniczego oraz obserwować, czy nie ma śladów oleju w chłodnicy. Utrzymanie uszczelki w dobrym stanie jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania silnika oraz uniknięcia kosztownych napraw. Standardy branżowe zalecają regularne inspekcje oraz wymianę uszczelek podczas większych przeglądów technicznych, aby zapobiec problemom z silnikiem.
Pytanie 23

Jakie materiały stosuje się do produkcji wysoko obciążonych pierścieni tłokowych?

A. z stali nierdzewnej
B. z żeliwa sferoidalnego
C. z stali żaroodpornej
D. z stopów aluminium
Pierścienie tłokowe wysoko obciążone wykonuje się z żeliwa sferoidalnego (inaczej nazywanego żeliwem sferoidalnym lub duktalnym) ze względu na jego korzystne właściwości mechaniczne oraz odporność na ścieranie. Żeliwo sferoidalne charakteryzuje się lepszą wytrzymałością na rozciąganie oraz większą plastycznością w porównaniu do innych typów żeliwa, co czyni je idealnym materiałem do zastosowań w silnikach spalinowych oraz innych urządzeniach pracujących pod dużym obciążeniem. Dzięki swojej strukturze, żeliwo sferoidalne jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienia i temperatury, co jest kluczowe w kontekście pracy silników. W przemyśle motoryzacyjnym stosuje się je do produkcji pierścieni tłokowych, które muszą skutecznie uszczelniać komorę spalania, a także minimalizować zużycie paliwa. Zgodnie z normami branżowymi, takie pierścienie powinny utrzymać swoje właściwości w trudnych warunkach eksploatacyjnych, co w przypadku żeliwa sferoidalnego jest gwarantowane przez jego unikalne właściwości fizyczne i chemiczne.
Pytanie 24

Jaki jest główny cel stosowania układu ABS w pojazdach?

A. Zwiększenie kontroli nad pojazdem podczas hamowania
B. Zwiększenie prędkości maksymalnej pojazdu
C. Poprawa komfortu jazdy
D. Zmniejszenie zużycia paliwa
Układ ABS, czyli Anti-lock Braking System, jest jednym z najważniejszych systemów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych. Jego głównym celem jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, co pozwala na utrzymanie kontroli nad pojazdem. Dzięki ABS kierowca ma możliwość jednoczesnego hamowania i manewrowania, co jest kluczowe w sytuacjach awaryjnych. System ten działa poprzez monitorowanie prędkości obrotowej kół i, w przypadku wykrycia ryzyka blokady, modulowanie ciśnienia hamulcowego. To pozwala na utrzymanie optymalnego kontaktu opon z nawierzchnią, co jest szczególnie ważne na śliskich lub mokrych drogach. W praktyce ABS znacznie skraca drogę hamowania na większości nawierzchni, co może dosłownie uratować życie. Wprowadzenie ABS stało się standardem w przemyśle motoryzacyjnym i jest zgodne z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. Układ ten jest również wsparciem dla innych systemów, jak ESP czy TCS, zwiększając ogólne bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 25

Głównym celem stabilizatora w systemie zawieszenia jest

A. tłumienie drgań przekazywanych przez elementy zawieszenia
B. przymocowanie nadwozia do części układu zawieszenia
C. ograniczenie przechyłów bocznych nadwozia
D. ograniczenie przechyłów wzdłużnych nadwozia
Często błędnie interpretuje się rolę stabilizatora, myląc go z innymi elementami układu zawieszenia. Zamocowanie nadwozia do elementów układu zawieszenia jest funkcją, którą spełniają sprężyny i amortyzatory, które są odpowiedzialne za tłumienie drgań i absorbują nierówności terenu. Stabilizator nie jest zaprojektowany do bezpośredniego zamocowania nadwozia, lecz do ograniczania przechyłów, a jego zadaniem jest harmonizacja pracy układu zawieszenia podczas manewrów. Tłumienie drgań przenoszonych przez elementy zawieszenia jest głównie domeną amortyzatorów, które mają za zadanie kontrolować ruchy sprężyn i eliminować niepożądane wibracje, co również wpływa na komfort podróżowania, jednak nie ma to bezpośredniego związku z rolą stabilizatora. Zmniejszenie przechyłów wzdłużnych nadwozia bardziej odnosi się do problematyki hamowania i przyspieszania, za co odpowiedzialne są inne elementy zawieszenia oraz geometria pojazdu. Nieznajomość tych różnic prowadzi do błędnych wniosków w zakresie funkcji stabilizatora, co może skutkować niewłaściwym doborem części zamiennych lub modyfikacji układu zawieszenia, wpływając tym samym na bezpieczeństwo i osiągi pojazdu.
Pytanie 26

Podczas przeprowadzania próby drogowej zauważono, że pojazd samoczynnie skręca w lewą stronę. Aby ustalić przyczynę oraz ewentualny zakres naprawy, na początku należy

A. sprawdzić ustawienie kątów kół kierowanych
B. wymienić opony na osi przedniej
C. zweryfikować ciśnienie w oponach
D. ocenić luzy w układzie kierowniczym
Sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu jest kluczowym krokiem w diagnozowaniu problemów z zachowaniem pojazdu na drodze. Niewłaściwe ciśnienie w oponach może prowadzić do asymetrycznego zużycia bieżnika, a także do niestabilności podczas jazdy, co może objawiać się samoczynnym zbaczaniem w lewą lub prawą stronę. Opony o niewłaściwym ciśnieniu działają nieefektywnie, co wpływa na kierowalność pojazdu i bezpieczeństwo jazdy. Zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów, ciśnienie w oponach powinno być regularnie kontrolowane, najlepiej co miesiąc oraz przed dłuższymi podróżami. Przykładowo, niskie ciśnienie w lewych oponach może powodować ich szybsze zużycie, a także wpływać na geometrię jazdy, co z kolei prowadzi do trudności w utrzymaniu prostoliniowego toru jazdy. Warto również pamiętać, że ciśnienie opon powinno być dostosowane do obciążenia pojazdu oraz warunków atmosferycznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie utrzymania pojazdów. W związku z tym, sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu jako pierwsze działanie ma sens w kontekście diagnozowania problemów z kierowaniem pojazdem i powinno być traktowane jako standardowa procedura w trakcie przeglądów technicznych.
Pytanie 27

Jasnobłękitny kolor spalin wydobywających się z układu wydechowego wskazuje

A. na zbyt niską temperaturę pracy silnika
B. na nieszczelność przylgni zaworowych
C. na przedostawanie się cieczy chłodzącej do cylindrów
D. na zbyt duży luz między tłokiem a cylindrem
Wiele osób może błędnie interpretować jasnobłękitny kolor spalin jako symptom zbyt niskiej temperatury pracy silnika. W rzeczywistości, niska temperatura pracy silnika zazwyczaj objawia się innymi symptomami, takimi jak zwiększone zużycie paliwa czy gorsza dynamika pojazdu. Zbyt niska temperatura pracy nie wpływa bezpośrednio na kolor spalin, a raczej na ich gęstość i skład chemiczny. Warto zauważyć, że silniki są projektowane z myślą o osiągnięciu optymalnej temperatury pracy, co pozwala na efektywne spalanie paliwa i minimalizację emisji zanieczyszczeń. Kolejną mylną interpretacją może być myślenie, że jasnobłękitne spaliny świadczą o dostawaniu się cieczy chłodzącej do cylindrów. W takim przypadku, typowym objawem byłby różowy lub niebieskawy dym, ale niekoniecznie jasno-niebieski. Problemy z nieszczelnością przylgni zaworowych, które mogą generować dym w kolorze niebieskim, są również rzadziej spotykane i mają inne objawy, jak na przykład nieszczelności w układzie dolotowym. Konsekwencją tych błędnych analiz jest nie tylko niezrozumienie działania silnika, ale także ryzyko podejmowania nieodpowiednich działań naprawczych, co może prowadzić do poważniejszych usterek.
Pytanie 28

Suwmiarka, która służy do pomiaru zębów kół w pompach olejowych, nosi nazwę suwmiarka

A. uniwersalna
B. noniuszowa
C. modułowa
D. elektroniczna
Suwmiarka noniuszowa, choć również może być używana do pomiarów, nie jest najbardziej odpowiednia do pomiaru zębów kół pompy olejowej. Noniusz to mechanizm, który pozwala na odczytanie z większą precyzją, jednak jego zastosowanie w kontekście zębów kół zębatych może prowadzić do trudności w uzyskaniu dokładnych wyników, szczególnie w wąskich przestrzeniach. Z kolei suwmiarka elektroniczna, mimo że oferuje łatwy i szybki odczyt, może nie zapewniać wymaganego poziomu precyzji w trudnych warunkach przemysłowych, gdzie czynniki takie jak temperatura czy zanieczyszczenia mogą wpływać na wyniki pomiarów. Zastosowanie suwmiarki uniwersalnej, chociaż przydatne w wielu innych kontekstach, nie dostarcza specjalistycznych rozwiązań potrzebnych do analizy zębów kół pompy olejowej. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że każde narzędzie pomiarowe nadaje się do każdego zadania, co prowadzi do użycia niewłaściwego sprzętu i w rezultacie do uzyskania błędnych wyników. W inżynierii mechanicznej, precyzyjne pomiary są kluczowe, dlatego wybór odpowiedniej suwmiarki powinien opierać się na specyficznych wymaganiach związanych z danym zadaniem.
Pytanie 29

Oblicz czas obsługi pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Wykorzystaj dane z tabeli.

Nazwa operacjiPrzebieg (tys. km)
153060100160
Czas wykonania operacji [min]
Kontrola oświetlenia1515151515
Wymiana płynów-10305050
Kontrola układu hamulcowego1010151520
Zabezpieczenia antykorozyjne nadwozia30--30-
Kontrola układu paliwowego-20-40-
Kontrola zawieszenia1010151525

A. 165 minut
B. 185 minut
C. 65 minut
D. 75 minut
Wybór odpowiedzi, która nie jest poprawna, może wynikać z kilku mylnych przekonań dotyczących obliczania czasu obsługi pojazdu. Często tacy uczestnicy testu mogą nie uwzględniać wszystkich elementów serwisowych lub mylić się przy sumowaniu czasów. Na przykład, odpowiedzi takie jak 165 czy 185 minut sugerują, że uczestnik mógł nie dodać poprawnie czasów poszczególnych operacji lub mógł dodać dodatkowe, nieistniejące elementy. W branży motoryzacyjnej kluczowe jest dokładne zrozumienie procedur serwisowych oraz stosowanie się do standardów czasowych, które są ustalane przez producentów i organizacje branżowe. Deficyt takiej wiedzy może prowadzić do nadmiernych oszacowań czasu obsługi, co w praktyce skutkuje rozczarowaniem klientów oraz nieefektywnym zarządzaniem czasem pracy w warsztatach. Z tego powodu, kluczem do sukcesu w tej dziedzinie jest nie tylko znajomość podstawowych operacji, ale i umiejętność ich praktycznego zastosowania, co pozwala na precyzyjne określenie czasu prac serwisowych.
Pytanie 30

W głowicy czterosuwowego silnika spalinowego wykorzystuje się zawory

A. kulowe
B. suwakowe
C. grzybkowe
D. membranowe
Zawory grzybkowe to naprawdę istotny element w głowicy czterosuwowego silnika. Dzięki nim kanały dolotowe i wylotowe działają sprawnie, bo po prostu otwierają się i zamykają w odpowiednim momencie. Działają na zasadzie podnoszenia grzybka, który jest na końcu dźwigni zaworu, co pozwala na kontrolowanie przepływu mieszanki paliwa i powietrza oraz spalin. W silnikach o wysokich obrotach wybiera się te zawory, bo są mega szczelne i szybko reagują na zmiany ciśnienia. Dzięki temu silnik może chodzić lepiej i zużywać mniej paliwa. To, że tak się dzieje, to nie przypadek - spełniają one wszystkie standardy branżowe, więc są niezawodne w nowoczesnych samochodach. W silnikach wyścigowych też często się je stosuje, co tylko potwierdza ich przewagę w osiągach.
Pytanie 31

W trakcie jazdy próbnej zaobserwowano drgania w kierownicy samochodu w określonym zakresie prędkości. W takiej sytuacji najpierw należy

A. wymienić łączniki stabilizatora
B. wymienić łożyska kół
C. wyważyć koła
D. wymienić końcówki drążków kierowniczych
Drgania na kierownicy podczas jazdy próbnej są często wynikiem niewłaściwego wyważenia kół. Wyważenie kół polega na równomiernym rozłożeniu masy całego koła, co zapewnia stabilność pojazdu w czasie jazdy. Jeśli koła są niewyważone, mogą występować drgania, które są odczuwalne w kierownicy, szczególnie przy określonych prędkościach. Problemy te mogą prowadzić nie tylko do nieprzyjemnych odczuć podczas prowadzenia, ale również do szybszego zużycia opon oraz podzespołów zawieszenia. W praktyce, wyważenie kół powinno być wykonywane po każdej wymianie opon lub gdy zauważysz oznaki drgań. Używa się do tego specjalistycznego sprzętu, który precyzyjnie mierzy nierównomierność masy i pozwala na dodanie odpowiednich ciężarków. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne sprawdzanie wyważenia kół jako elementu zapewniającego bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Pytanie 32

Refraktometr stosowany w motoryzacji nie nadaje się do wykonania pomiaru

A. gęstości elektrolitu w akumulatorze
B. temperatury wrzenia płynu hamulcowego
C. temperatury krzepnięcia płynu do spryskiwacza
D. temperatury krzepnięcia płynu chłodzącego
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego to parametr, który nie jest możliwy do zmierzenia za pomocą refraktometru, ponieważ to urządzenie służy do określenia wskaźników optycznych cieczy, takich jak gęstość czy indeks refrakcji. Płyn hamulcowy podlega różnym standardom, które wymagają stosowania specjalistycznych urządzeń do pomiaru jego właściwości fizykochemicznych, w tym temperatury wrzenia. Przykładowo, w przypadku płynów hamulcowych, istotnym parametrem jest ich stabilność termiczna, a odpowiednie standardy, jak DOT (Department of Transportation), wskazują na konieczność przeprowadzania testów w laboratoriach z użyciem sprzętu przystosowanego do takich pomiarów. Właściwy pomiar temperatury wrzenia jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa jazdy, ponieważ obniżona temperatura wrzenia płynu może prowadzić do powstawania pęcherzy pary, co zmniejsza skuteczność hamulców. W praktyce, aby określić temperaturę wrzenia, należy stosować metody takie jak destylacja lub użycie specjalistycznych termometrów, dostosowanych do wysokich temperatur."
Pytanie 33

W jakim układzie lub systemie może być użyty czujnik Halla?

A. zapłonowym
B. cofania
C. komfortu jazdy
D. zasilania
Czujnik Halla jest kluczowym elementem w układzie zapłonowym silników spalinowych, ponieważ pozwala na precyzyjne monitorowanie położenia wału korbowego. Dzięki temu czujnik Halla może dostarczać istotne informacje do systemu sterującego, co jest niezbędne do synchronizacji momentu zapłonu. Działa on na zasadzie wykrywania zmian pola magnetycznego, co oznacza, że jego zastosowanie w tym kontekście zapewnia wysoką dokładność i niezawodność. W praktyce, czujnik Halla jest często stosowany w rozdzielaczach zapłonu, a także w systemach z zapłonem elektronicznym, które stały się standardem w nowoczesnych pojazdach. Innym przykładem jest wykorzystanie czujników Halla w systemach wtryskowych, gdzie precyzyjne pomiary są niezbędne do optymalizacji procesu spalania. Rozumienie roli czujnika Halla w zapłonie jest kluczowe dla diagnostyki i naprawy nowoczesnych silników, co czyni tę wiedzę niezbędną dla każdego technika samochodowego.
Pytanie 34

Wtryskiwacz, będący częścią systemu zasilania K-Jetronic, ma na celu dostarczenie dawki

A. paliwa bezpośrednio do komory spalania
B. powietrza bezpośrednio do komory spalania
C. paliwa do kolektora dolotowego
D. powietrza do kolektora dolotowego
Pomimo że wszystkie podane odpowiedzi dotyczą elementów układu zasilania, niestety niektóre z nich są błędne z merytorycznego punktu widzenia. Wtryskiwacz nie ma na celu dostarczania powietrza do kolektora dolotowego, ponieważ jego funkcja polega wyłącznie na wtryskiwaniu paliwa. Powietrze do silnika jest zasysane przez układ dolotowy, a jego ilość jest kontrolowana przez przepustnicę, a nie przez wtryskiwacz. Kolejna nieprecyzyjna odpowiedź sugeruje, że wtryskiwacz dostarcza paliwo bezpośrednio do komory spalania, co jest mylnym założeniem. Proces spalania w silniku spalinowym wymaga, aby paliwo najpierw zmieszało się z powietrzem w kolektorze dolotowym, gdzie następuje atomizacja paliwa, co zwiększa efektywność spalania. Również stwierdzenie, że wtryskiwacz wprowadza powietrze bezpośrednio do komory spalania, jest całkowicie błędne, ponieważ wtryskiwacz jest odpowiedzialny tylko za paliwo. Te nieporozumienia mogą wynikać z braku świadomości, jak działa system zasilania i jakie są różnice między różnymi komponentami wtrysku paliwa. Właściwe zrozumienie działania wtryskiwacza i jego roli w procesie zasilania silnika jest kluczowe dla analizy i diagnozy problemów związanych z układami paliwowymi. Zastosowanie systemów wtrysku paliwa zgodnych z aktualnymi normami emisji spalin oraz standardami technicznymi jest niezbędne dla zapewnienia efektywności i ekologiczności nowoczesnych pojazdów.
Pytanie 35

Miganie lampki MIL na desce rozdzielczej pojazdu oznacza

A. zakaz uruchamiania silnika
B. wykonanie manewru parkowania w pojeździe z funkcją parkowania automatycznego
C. niemożność realizacji monitorów w trakcie jazdy
D. wystąpienie usterki mogącej doprowadzić do uszkodzenia układu oczyszczania spalin
Wykonywanie manewru parkowania w pojazdach z opcją parkowania bez ingerencji kierowcy oraz zakaz uruchamiania silnika to koncepcje, które są mylone z informacjami dostarczanymi przez lampkę MIL. W rzeczywistości lampka ta nie ma nic wspólnego z systemami asystującymi w parkowaniu. Współczesne pojazdy są wyposażone w różne systemy, które ułatwiają parkowanie, takie jak czujniki parkowania czy kamery, ale są one zazwyczaj sygnalizowane innymi wskaźnikami. Zakaz uruchamiania silnika również nie jest związany z lampką MIL, która dotyczy problemów technicznych związanych z silnikiem. Ponadto, twierdzenie o niemożliwości wykonania monitorów w czasie jazdy jest niepoprawne, ponieważ lampka MIL nie wpływa na zdolność do monitorowania stanu pojazdu. Ostatecznie, kluczem do właściwego zrozumienia działania lampki MIL jest świadomość, że jest to wyłącznie wskaźnik usterki, który ma na celu informowanie kierowcy o ewentualnych problemach, które mogą wpłynąć na działanie pojazdu oraz jego emisję spalin, a nie o innych aspektach funkcjonalnych pojazdu. Ignorowanie migającej lampki może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i ekologii.
Pytanie 36

Jakiej właściwości nie ma ciecz chłodząca używana w silnikach spalinowych?

A. Zabezpieczenie przed korozją układu chłodzenia
B. Niska skłonność do zamarzania
C. Ograniczenie nadmiernego przewodnictwa cieplnego
D. Przeciwdziałanie zjawisku kawitacji i wrzenia
Ciecz chłodząca w silnikach spalinowych pełni kilka dość istotnych funkcji. Niektórzy mogą myśleć, że chodzi o ograniczanie przewodnictwa cieplnego, ale to raczej nieprawda. To nie jej rola. Ciecz chłodząca ma przede wszystkim zarządzać ciepłem, które silnik produkuje. Problemy z kawitacją i wrzeniem są naprawdę poważne, ale to nie jest coś, co ciecz chłodząca powinna robić, a raczej jak ma być stosowana, żeby utrzymać dobre ciśnienie i temperaturę. Warto też zwrócić uwagę na zamarzanie, bo ciecz chłodząca musi działać nawet w trudnych warunkach pogodowych. Ciecze takie jak glikole mają niską temperaturę zamarzania, co jest fajne przy zimnym klimacie. Korozja to inna sprawa, bo składniki chemiczne w cieczy chronią metale przed utlenianiem. Wniosek? Mówiąc że ciecz chłodząca ogranicza przewodnictwo cieplne, nie oddajemy tego, co naprawdę robi w silniku.
Pytanie 37

Który składnik występuje w największej ilości w spalinach z silników ZI oraz ZS?

A. Azotu
B. Węglowodorów
C. Tlenu
D. Dwutlenku węgla
W odpowiedziach dotyczących węglowodorów, tlenu i dwutlenku węgla pojawia się szereg nieporozumień. Węglowodory, które są organicznymi związkami chemicznymi, są obecne w spalinach, jednak ich zawartość jest znacznie mniejsza niż azotu. Spalanie paliwa prowadzi do ich emisji, ale ich stężenie w spalinach silnikowych jest tylko ułamkiem całkowitej objętości gazów spalinowych. Z kolei tlen, który jest niezbędny do procesu spalania, jest szybko zużywany w trakcie reakcji chemicznych i nie pozostaje w spalinach w znaczącej ilości. W atmosferze, po spaleniu, jego stężenie jest minimalne. Dwutlenek węgla, jako produkt końcowy spalania, jest również istotnym składnikiem, ale jego udział, mimo że rośnie w związku z rosnącym zużyciem paliw kopalnych, wciąż nie dorównuje objętości azotu. Warto zrozumieć, że te pomyłki wynikają często z braku znajomości procesu spalania oraz właściwości gazów. Analiza składu spalin powinna opierać się na danych pomiarowych oraz znajomości procesów chemicznych zachodzących podczas spalania, co pozwala na lepsze zrozumienie tych mechanizmów i ich wpływu na środowisko oraz technologie redukcji emisji.
Pytanie 38

Najczęściej tarcze hamulcowe produkowane są z

A. żeliwa
B. aluminiowych stopów
C. stali
D. stopu miedzi
No, tarcze hamulcowe najczęściej robi się z żeliwa, bo ma ono super właściwości. Chodzi o to, że żeliwo świetnie przewodzi ciepło, co jest mega ważne podczas hamowania. Dzięki temu ciepło się rozprasza i mniejsze jest ryzyko, że coś nam się przegrzeje. Właśnie to sprawia, że hamowanie jest naprawdę skuteczne. Poza tym, żeliwo jest twarde i odporne na zużycie, więc tarcze z niego są trwałe i długo nam posłużą. W praktyce, wszyscy stosują żeliwne tarcze w osobówkach i ciężarówkach, a ich produkcja trzyma się norm ISO 9001, co oznacza, że są zazwyczaj dobrej jakości. Oczywiście w sportowych autach używa się też tarcz kompozytowych, ale w zwykłych pojazdach żeliwo wciąż rządzi.
Pytanie 39

Nieprawidłowe rozpylenie paliwa wtryskiwanego, przejawiające się zwiększoną ilością sadzy w spalinach ponad dopuszczalne wartości, nie może być spowodowane

A. nieszczelnością głowicy.
B. nieszczelnością rozpylacza.
C. zbyt niskim ciśnieniem wtrysku.
D. zużyciem otworów wylotowych rozpylacza.
Nieszczelność w rozpylaczu, zużyte otwory wylotowe i niskie ciśnienie wtrysku to rzeczy, które mogą mocno wpłynąć na to, jak dobrze paliwo się rozpyla. Jak rozpylacz jest nieszczelny, to paliwo wtryskuje się źle i silnik działa nieregularnie. Kiedy paliwo jest źle rozprowadzone, mogą się pojawić duże krople, które nie spalają się tak, jak powinny, a to zwiększa emisję cząstek stałych, w tym sadzy. Zużyte otwory w rozpylaczu zaburzają strumień paliwa, co znowu ma wpływ na to, jak dobrze zachodzi spalanie. A niskie ciśnienie wtrysku to kolejny problem, bo przez to atomizacja paliwa nie zachodzi prawidłowo, co znów zwiększa ryzyko powstawania sadzy. Myślenie, że nieszczelności głowicy mogą być za to odpowiedzialne, to spory błąd, bo głowica nie wpływa na wtrysk. Więc żeby zmniejszyć emisję sadzy, ważne jest, żeby na bieżąco serwisować układy wtryskowe, sprawdzając stan rozpylaczy i ciśnienie, jak radzą producenci.
Pytanie 40

Oprogramowanie ESI tronie to nazwa programu komputerowego służącego do

A. diagnozowania pojazdu
B. wynajmu samochodów
C. sporządzania kosztorysu napraw
D. przechowywania części
Odpowiedź "diagnostyki pojazdu" jest poprawna, ponieważ ESI tronie to zaawansowany system diagnostyczny wykorzystywany w branży motoryzacyjnej do analizy stanu technicznego pojazdów. Program ten umożliwia mechanikom oraz technikom dostęp do szczegółowych informacji na temat błędów i usterek, co pozwala na szybsze i bardziej precyzyjne diagnozowanie problemów. Przykładowo, ESI tronie może być używane do skanowania kodów błędów, co jest istotnym elementem nowoczesnej diagnostyki. W praktyce, mechanicy mogą korzystać z tego narzędzia do identyfikacji problemów elektrycznych, układu paliwowego czy systemów sterowania silnikiem. Standardy branżowe, takie jak SAE J1939 czy ISO 15765, są często stosowane w programach diagnostycznych, co czyni ESI tronie nie tylko narzędziem, ale także zgodnym z międzynarodowymi normami. Warto zaznaczyć, że prawidłowe wykorzystanie ESI tronie przyczynia się do zwiększenia efektywności pracy warsztatów samochodowych oraz skrócenia czasu naprawy, co w efekcie przekłada się na zadowolenie klientów.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej