Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 8 stycznia 2025 08:34
  • Data zakończenia: 8 stycznia 2025 08:49

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Klient odwiedził warsztat, aby wymienić amortyzatory tylnej osi. Jaki jest łączny koszt tej usługi, jeśli czas potrzebny na wymianę jednego amortyzatora tylnej osi wynosi 0,6 rbg, stawka za roboczogodzinę to 125,00 zł, a koszt jednego amortyzatora to 70,00 zł?

A. 290,00 zł
B. 220,00 zł
C. 215,00 zł
D. 145,00 zł
Aby obliczyć całkowity koszt wymiany amortyzatorów osi tylnej, należy uwzględnić zarówno koszt robocizny, jak i koszt części. Czas pracy na wymianę jednego amortyzatora wynosi 0,6 rbg. Dla dwóch amortyzatorów, czas roboczy wynosi 0,6 rbg × 2 = 1,2 rbg. Koszt robocizny wynosi 125,00 zł za roboczogodzinę, co oznacza, że za 1,2 rbg zapłacimy 1,2 × 125,00 zł = 150,00 zł. Koszt dwóch amortyzatorów to 70,00 zł × 2 = 140,00 zł. Zatem całkowity koszt naprawy to 150,00 zł (robocizna) + 140,00 zł (amortyzatory) = 290,00 zł. Tego rodzaju obliczenia są standardem w branży motoryzacyjnej, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są niezbędne do prawidłowego wyceny usług. Zrozumienie struktury kosztów pozwala na dostosowanie cen do oczekiwań klientów oraz utrzymanie konkurencyjności na rynku.
Pytanie 2

Oznaczenie 7 1/2 J x 15 umieszczone na obręczy koła samochodowego wskazuje na obręcz

A. wklęsłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J
B. wklęsłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J
C. wypukłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J
D. wypukłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J
Wszystkie inne odpowiedzi są oparte na błędnych interpretacjach oznaczeń obręczy. Jeśli chodzi o szerokość i średnicę, trzeba pamiętać, że szerokość obręczy zawsze musi być większa od średnicy. To dosyć istotne w inżynierii pojazdów. Szerokość 15 cali w kontekście obręczy byłaby mega nietypowa, bo standardowe szerokości w samochodach osobowych zazwyczaj nie przekraczają 10 cali. Wprowadzenie takich błędnych danych może prowadzić do problemów z dobraniem opon, co z kolei może skutkować nieprawidłowym prowadzeniem auta i większym ryzykiem wypadków. Poza tym, pojęcie obrzeża J jest kluczowe, ale w błędnych odpowiedziach nie jest zrozumiane. To oznaczenie ma wpływ na to, jak opona przylega do obręczy, co jest bardzo ważne dla stabilności i bezpieczeństwa. W praktyce brak znajomości tych parametrów może zaprowadzić do złego wyboru części, co potem wpłynie na wydajność i komfort jazdy. Dlatego warto dobrze znać te oznaczenia i wiedzieć, jak je stosować w inżynierii motoryzacyjnej.
Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Kluczowym czynnikiem wpływającym na możliwości dalszej eksploatacji instalacji LPG jest

A. stan układu chłodzenia silnika
B. ważność okresu gwarancyjnego instalacji LPG
C. stan techniczny układu zasilania benzyną
D. ważność legalizacji butli gazowej
Ważność legalizacji butli gazowej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na dalszą eksploatację instalacji LPG. Butle gazowe muszą być regularnie legalizowane, co jest zgodne z przepisami prawa oraz standardami bezpieczeństwa. Legalizacja polega na sprawdzeniu stanu technicznego butli oraz jej elementów, co zapewnia bezpieczeństwo użytkowania. Przykładem praktycznym jest konieczność przeprowadzenia legalizacji butli gazowej co 10 lat. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, butla może zostać wycofana z eksploatacji, co w skrajnych sytuacjach może prowadzić do poważnych zagrożeń, w tym wycieków gazu. Właściwie przeprowadzona legalizacja pozwala na uniknięcie problemów związanych z bezpieczeństwem i dyskomfortem użytkowania, co jest istotne dla osób korzystających z instalacji LPG w pojazdach.
Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Stetoskop prętowy to urządzenie diagnostyczne używane do

A. oceny ciśnienia sprężania w silniku
B. oceny dymienia silnika
C. wykrywania stuków silnika
D. wykrywania nieszczelności w płaszczu wodnym silnika
Stetoskop prętowy to naprawdę fajne narzędzie, które pomaga mechanikom w diagnozowaniu silników. Działa na zasadzie przenoszenia drgań akustycznych z różnych części silnika, co pozwala zauważyć nieprawidłowości, takie jak na przykład luzowanie czy problemy z łożyskami. To szczególnie ważne, bo szybka diagnoza może uratować silnik przed poważniejszymi uszkodzeniami. Używa się go często podczas przeglądów i to nie tylko w warsztatach, ale też w sytuacjach kryzysowych. Standardy branżowe podkreślają, jak istotne jest korzystanie z tego narzędzia w diagnostyce. Co ciekawe, stetoskop prętowy pozwala na słuchanie dźwięków z bliska, co naprawdę zwiększa dokładność diagnozy. Gdy już wiesz, jak go używać, to może to znacząco poprawić jakość napraw i bezpieczeństwo pojazdów. W skrócie, to narzędzie ma swoje zasługi w szybkiej i skutecznej diagnozie usterek.
Pytanie 10

W celu naprawienia otworu, który podczas użytkowania stracił swój nominalny wymiar, powinno się wykorzystać

A. spawanie
B. nitowanie
C. kucie
D. tulejowanie
Tulejowanie to taki sprytny sposób na naprawę otworów, które straciły swoje wymiary przez długotrwałe użytkowanie. W tym procesie wkłada się tuleje do środka otworów, co pozwala na przywrócenie ich właściwej średnicy. Można to spotkać w takich branżach jak przemysł maszynowy czy motoryzacyjny, gdzie dokładność wymiarów jest bardzo ważna. Na przykład, kiedy remontuje się bloki silników, to jeśli otwory na cylindry są uszkodzone, można zastosować tulejowanie, żeby zamontować nowe tłoki. Warto też wiedzieć, że standardy jak ISO 286 określają tolerancje wymiarowe, co ma duże znaczenie w tym procesie. Dobrze jest również pamiętać, żeby dobierać odpowiednie materiały tulei oraz dokładnie mierzyć przed i po naprawie. Tulejowanie to naprawdę fajna opcja, bo może zaoszczędzić czas i kasę w porównaniu do wymiany całych elementów, więc firmy chętnie z tego korzystają.
Pytanie 11

Ciśnienie podciśnienia to ciśnienie, które jest

A. równe ciśnieniu atmosferycznemu na poziomie morza
B. niższe od ciśnienia atmosferycznego
C. równe ciśnieniu atmosferycznemu
D. wyższe od ciśnienia atmosferycznego
Podciśnienie to stan, w którym ciśnienie w danym obszarze jest mniejsze od ciśnienia atmosferycznego, co oznacza, że siła wywierana przez powietrze na powierzchnię jest niższa niż w otaczającym środowisku. Jest to istotny koncept w wielu dziedzinach, takich jak inżynieria, meteorologia czy medycyna. Przykładowo, w systemach HVAC (ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja) wykorzystuje się podciśnienie do efektywnego transportu powietrza i filtracji. W przemyśle spożywczym podciśnienie stosuje się w procesach pakowania, aby wydłużyć trwałość produktów przez eliminację tlenu. Również w medycynie, podciśnienie jest używane w urządzeniach do odsysania, które wspomagają usuwanie płynów z ran. Rozumienie podciśnienia i jego zastosowań jest kluczowe dla efektywnego projektowania systemów oraz zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w różnych branżach. Wiedza na temat różnicy między ciśnieniem atmosferycznym a podciśnieniem jest zatem fundamentem dla wielu zastosowań inżynieryjnych i technologicznych.
Pytanie 12

Do technik defektoskopowych wykorzystywanych w ocenie komponentów nie zalicza się techniki

A. rentgenowskiej
B. ultradźwiękowej
C. objętościowej
D. magnetycznej
Metoda objętościowa, często znana jako badania objętościowe, nie jest klasyfikowana jako technika defektoskopowa w weryfikacji części, co czyni ją poprawną odpowiedzią na zadane pytanie. Defektoskopia obejmuje różnorodne metody, które są stosowane do wykrywania wad materiałowych, takich jak wady powierzchniowe czy wewnętrzne. Wśród popularnych technik znajdują się badanie magnetyczne, rentgenowskie oraz ultradźwiękowe, które są powszechnie akceptowane i znormalizowane w branży. Metoda magnetyczna jest często stosowana w przypadku ferromagnetycznych materiałów, gdzie wykorzystuje się pole magnetyczne do detekcji nieciągłości, a metoda rentgenowska polega na użyciu promieni X do wykrywania wad wewnętrznych. Z kolei metoda ultradźwiękowa polega na wysyłaniu fal dźwiękowych o wysokiej częstotliwości do materiału i analizowaniu odbitych fal, co umożliwia identyfikację defektów. Przykładem zastosowania tych metod mogą być kontrole jakości w przemyśle lotniczym, motoryzacyjnym czy energetycznym, gdzie niezawodność komponentów jest kluczowa dla bezpieczeństwa i wydajności.
Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Oparzenia spowodowane gorącymi elementami oraz cieczami mogą wystąpić w trakcie

A. pielęgnacji karoserii
B. sprawdzania komponentów silnika
C. instalacji części synchronizatorów
D. zajmowania się działającym silnikiem
Odpowiedź "obsługi pracującego silnika" jest prawidłowa, ponieważ oparzenia gorącymi częściami i płynami najczęściej zdarzają się w trakcie pracy silnika, gdy jego elementy osiągają wysokie temperatury. W takich sytuacjach, szczególnie przy kontaktach z elementami układu chłodzenia, układem wydechowym czy innymi gorącymi komponentami, ryzyko oparzeń jest znacznie zwiększone. Przykładem może być wymiana oleju silnikowego, podczas której silnik musi być rozgrzany do pracy, a kontakt z gorącym olejem lub innymi cieczami może prowadzić do poważnych oparzeń. Zgodnie z normami BHP w przemyśle motoryzacyjnym, pracownicy powinni nosić odpowiednie środki ochrony osobistej, takie jak rękawice odporne na wysoką temperaturę oraz odzież ochronną, aby minimalizować ryzyko urazów. Weryfikacja procedur bezpieczeństwa oraz odpowiednie szkolenia z zakresu obsługi silników przyczyniają się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z oparzeniami.
Pytanie 15

Rezystancję oblicza się jako

A. iloczyn napięcia oraz natężenia prądu elektrycznego
B. sumę natężenia oraz napięcia prądu elektrycznego
C. różnicę natężenia oraz napięcia prądu elektrycznego
D. iloraz napięcia do natężenia prądu elektrycznego
Rezystancja, jako wielkość elektryczna, jest ściśle związana z zachowaniem się prądu w obwodach. Nieprawidłowe odpowiedzi w pytaniu opierają się na błędnych założeniach dotyczących podstawowych zasad obwodów elektrycznych. Na przykład, twierdzenie, że rezystancja jest iloczynem napięcia i natężenia prądu, jest fundamentalnie błędne. Taki związek sugeruje, że im większe napięcie i natężenie, tym większa rezystancja, co stoi w sprzeczności z rzeczywistymi obserwacjami. Rezystancja jest z definicji miarą oporu, jaki dany materiał stawia przepływającemu przez niego prądowi, a nie wartością wynikającą z mnożenia dwóch innych wielkości. Podobnie, inne odpowiedzi, które sugerują, że rezystancja to różnica lub suma napięcia i natężenia, także są niepoprawne. Prawo Ohma jednoznacznie określa, że to właśnie iloraz napięcia do natężenia jest właściwą definicją rezystancji. Często błędy te wynikają z niepełnego zrozumienia jednostek miary oraz relacji między nimi. Zrozumienie tych podstawowych pojęć jest kluczowe dla dalszego rozwoju w dziedzinie elektroniki i elektrotechniki, ponieważ wpływa na sposób analizy obwodów oraz projektowania systemów elektrycznych. Wiedza na temat rezystancji jest nie tylko teoretyczna, ale ma praktyczne zastosowanie w budowie i diagnostyce urządzeń elektrycznych, co czyni ją podstawą dla każdego inżyniera w tej dziedzinie.
Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Aby zmierzyć spadek napięcia przy uruchamianiu na akumulatorze, należy zastosować woltomierz o zakresie pomiarowym

A. 2 VAC
B. 20 VDC
C. 2 VDC
D. 20 VAC
Wybór woltomierza z zakresem 20 VDC do pomiaru napięcia podczas rozruchu akumulatora to naprawdę dobry wybór. Dlaczego? Bo ten zakres pozwala na dokładne zmierzenie napięcia stałego, które jest typowe dla akumulatorów. Kiedy rozruch silnika ma miejsce, napięcie na akumulatorze może spadać przez duży pobór prądu. Dlatego warto mieć woltomierz, który ogarnie te zmiany, bo to kluczowe dla oceny, w jakiej kondycji jest akumulator oraz jak działa cały system elektryczny w aucie. Przykłady branżowe, jak SAE J537, mówią, że kontrolowanie napięcia jest ważne dla diagnozowania problemów z akumulatorami. Na przykład, jeśli widzimy spadek napięcia powyżej 0,5 V przy uruchamianiu, to może być znak, że akumulator jest do wymiany albo źle naładowany. Regularne pomiary to też dobra praktyka, bo można wcześniej wychwycić potencjalne problemy.
Pytanie 18

Podczas analizy elektronicznych układów zapłonowych mogą wystąpić niebezpieczne napięcia dla ludzi. Dlatego zaleca się wyłączenie zapłonu lub odłączenie akumulatora przed przystąpieniem do

A. wymiany żarówek reflektorów
B. wymiany bezpieczników topikowych
C. sprawdzania pracy wtryskiwaczy
D. podłączania lampy stroboskopowej
Wymiana żarówek reflektorów, wymiana bezpieczników topikowych oraz sprawdzanie pracy wtryskiwaczy są czynnościami, które nie wymagają odłączenia akumulatora ani wyłączania zapłonu, co może prowadzić do błędnych wniosków o ich bezpieczeństwie. W przypadku wymiany żarówek reflektorów, chociaż nie są one związane z systemem zapłonowym, nadal istnieje ryzyko zwarcia, które może prowadzić do uszkodzenia elektroniki pojazdu. Podobnie, wymiana bezpieczników topikowych w systemach, gdzie zasilanie jest aktywne, może spowodować przepięcia i uszkodzenia komponentów. Sprawdzanie pracy wtryskiwaczy, choć również nie wiąże się bezpośrednio z układem zapłonowym, wiąże się z działaniem w obszarze wysokiego napięcia, co stwarza ryzyko porażenia elektrycznego. Typowym błędem myślowym jest założenie, że czynności, które nie są bezpośrednio związane z układem zapłonowym, są całkowicie bezpieczne. W rzeczywistości, każda interwencja w układach elektrycznych pojazdu niesie ze sobą ryzyko, które można zminimalizować jedynie przez przestrzeganie zasad bezpieczeństwa, takich jak odłączanie zasilania w trakcie wykonania jakichkolwiek napraw czy diagnostyki.
Pytanie 19

Jakie jest zadanie cewki zapłonowej?

A. generowanie iskry zapłonowej
B. ochrona przed przepięciem
C. wytwarzanie wysokiego napięcia
D. produkcja wysokiego natężenia prądu
Cewka zapłonowa odgrywa kluczową rolę w układzie zapłonowym silników spalinowych, a jej głównym zadaniem jest wytworzenie wysokiego napięcia, które jest niezbędne do generowania iskry zapłonowej w świecy zapłonowej. Działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, gdzie prąd stały płynący przez uzwojenie wtórne wytwarza pole magnetyczne. Kiedy prąd w uzwojeniu pierwotnym zostaje przerwany, pole magnetyczne zapada się, co powoduje indukcję wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym. Wysokie napięcie, osiągające nawet 40 kV, jest niezbędne do pokonywania odstępów między elektrodami świecy zapłonowej, co umożliwia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze. Przykładowo, w nowoczesnych silnikach stosuje się cewki zapłonowe oparte na technologii DIS (Direct Ignition System), które eliminują potrzebę używania przewodów zapłonowych, co poprawia efektywność i niezawodność systemu zapłonowego. Takie rozwiązania są zgodne z aktualnymi standardami branżowymi, które kładą nacisk na efektywność systemów zapłonowych i redukcję emisji spalin.
Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Podczas obsługi okresowej pojazdu wymieniono materiały eksploatacyjne w ilościach podanych w tabeli. Koszt jednej roboczogodziny to 100 zł, a czas pracy mechanika wyniósł 1,5 godziny. Całkowity koszt usługi to

Części i materiałyCena jednostkowa brutto w złIlość
1. Filtr paliwa401 szt.
2. Filtr powietrza301 szt.
3. Filtr oleju201 szt.
4. Olej silnikowy254 l

A. 265 zł
B. 215 zł
C. 340 zł
D. 290 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym problemem jest zrozumienie, w jaki sposób należy dokładnie obliczać całkowity koszt usługi. Często zdarza się, że osoby mylnie sumują jedynie koszty części lub niewłaściwie obliczają koszt robocizny. Przykładem może być pomylenie stawki za roboczogodzinę lub czas pracy mechanika. Niektórzy mogą uznać, że koszt robocizny wynosi 200 zł, co prowadzi ich do obliczeń opartych na niepoprawnej stawce lub czasie pracy. Innym typowym błędem jest zbyt szybkie sumowanie kosztów bez ich szczegółowego przeanalizowania, co skutkuje nieprawidłowym wynikiem. Ważne jest, aby w takich sytuacjach zawsze uwzględniać wszystkie elementy kosztów oraz stosować się do metodologii rachunkowości, która wymaga rzetelnego podejścia do analizy kosztów. W praktyce ocena kosztów serwisowych powinna być przeprowadzana z uwzględnieniem wszystkich aspektów, aby uniknąć sytuacji, w której zaniżamy lub zawyżamy wydatki na usługi serwisowe.
Pytanie 23

Jakie jest zastosowanie użebrowania cylindrów w silniku, który jest chłodzony bezpośrednio?

A. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony powietrzem
B. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony cieczą
C. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone cieczą
D. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone powietrzem
Użebrowanie cylindra w silniku chłodzonym powietrzem ma kluczowe znaczenie dla efektywnego odprowadzania ciepła generowanego podczas pracy silnika. W silnikach chłodzonych powietrzem, gdzie nie ma systemu chłodzenia cieczą, cykl odprowadzania ciepła musi opierać się głównie na konwekcji i przewodnictwie cieplnym. Żebra zwiększają powierzchnię kontaktu między cylindrem a otaczającym powietrzem, co pozwala na szybsze i skuteczniejsze rozpraszanie ciepła. Przykładem zastosowania użebrowania cylindra są silniki w motocyklach oraz niektórych modelach silników lotniczych, gdzie efektywne chłodzenie jest kluczowe dla osiągów i niezawodności. W branży motoryzacyjnej i lotniczej, stosowanie użebrowania jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, co zapewnia nie tylko wydajność, ale także dłuższą żywotność komponentów silnika. Warto również zauważyć, że odpowiednie projektowanie użebrowania ma istotny wpływ na aerodynamikę silnika, co w rezultacie może poprawić ogólną efektywność energetyczną pojazdu.
Pytanie 24

W systemie rozrządu silnika z hydrauliczną regulacją luzów zaworowych wykryto nieszczelność w regulatorach. Co należy w tej sytuacji zrobić?

A. zastąpić mechanizmami mechanicznymi
B. regenerować metodą toczenia
C. uszczelnić przy użyciu dodatkowych uszczelek
D. wymienić na nowe
Wymiana regulatorów na nowe jest konieczna w przypadku stwierdzenia nieszczelności, ponieważ uszkodzone elementy mogą prowadzić do nieprawidłowego działania układu rozrządu, co z kolei wpłynie na wydajność silnika oraz jego żywotność. Regulator hydrauliczny luzu zaworowego pełni kluczową rolę w automatycznym dostosowywaniu luzu zaworowego, co zapewnia optymalne działanie silnika. Nieszczelności mogą powodować utratę ciśnienia oleju, co skutkuje nieprawidłowym działaniem zaworów, a w dłuższej perspektywie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Wymiana na nowe komponenty jest zgodna z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają stosowanie oryginalnych części zamiennych, co zapewnia ich pełną kompatybilność oraz niezawodność. Warto również pamiętać, że do układów hydraulicznych stosuje się jedynie wysokiej jakości oleje, co dodatkowo wpływa na trwałość regulatorów. Wymiana uszkodzonych elementów na nowe to nie tylko środek zaradczy, ale również inwestycja w długoterminową efektywność silnika.
Pytanie 25

W dokumencie odbioru, sporządzanym w momencie przyjęcia pojazdu do serwisu, powinny być zawarte informacje dotyczące

A. masy całkowitej pojazdu
B. liczby osi pojazdu
C. widocznych uszkodzeń nadwozia pojazdu
D. daty ważności ubezpieczenia pojazdu
Widoczne uszkodzenia nadwozia pojazdu są kluczowym elementem protokołu zdawczo-odbiorczego, ponieważ dokument ten ma na celu dokładne udokumentowanie stanu technicznego pojazdu w momencie jego przyjęcia do naprawy. Właściwe odnotowanie wszelkich uszkodzeń pozwala na późniejsze rozstrzyganie ewentualnych sporów dotyczących zakresu napraw, zarówno pomiędzy klientem a warsztatem, jak i w kontekście roszczeń ubezpieczeniowych. Na przykład, jeżeli pojazd przychodzi do warsztatu z widocznymi wgnieceniami czy rysami, ich szczegółowe opisanie w protokole umożliwia warsztatowi precyzyjne określenie zakresu prac oraz oszacowanie kosztów. Dodatkowo, w branży motoryzacyjnej standardy jakości, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie dokładnej dokumentacji w procesach zarządzania jakością. Dlatego tak istotne jest, aby każdy pojazd był starannie sprawdzany i dokumentowany przez wykwalifikowany personel przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych.
Pytanie 26

W pojeździe z doładowanym silnikiem diesla, po długotrwałej eksploatacji, przed zatrzymaniem silnika, powinno się

A. zostawić auto na kilka minut na niskich obrotach
B. otworzyć pokrywę silnika, aby przyspieszyć proces chłodzenia
C. odłączyć wszystkie odbiorniki energii
D. włączyć ogrzewanie w celu szybszego schłodzenia silnika
Odpowiedź polegająca na pozostawieniu pojazdu na wolnych obrotach przez kilka minut przed jego unieruchomieniem jest uzasadniona technicznie. Silniki wysokoprężne, zwłaszcza te z doładowaniem, generują znaczną ilość ciepła podczas długotrwałej jazdy. Kiedy silnik jest wyłączany natychmiast po zakończeniu jazdy, może to prowadzić do nadmiernego nagrzewania się niektórych komponentów, zwłaszcza turbosprężarki, co z kolei może skutkować ich uszkodzeniem. Pozostawienie silnika na wolnych obrotach pozwala na jego stopniowe schłodzenie, co sprzyja równomiernemu rozprowadzeniu temperatury oraz redukcji ryzyka uszkodzenia. To praktyka stosowana przez wielu doświadczonych kierowców oraz zalecana przez producentów pojazdów, co potwierdzają również standardy branżowe. Przykładem może być sytuacja, w której po długiej trasie kierowca dojeżdża do stacji benzynowej; zatrzymując się na wolnych obrotach, zmniejsza ryzyko awarii spowodowanych nagłym chłodzeniem silnika. Dobrze jest również pamiętać o systematycznym sprawdzaniu stanu oleju silnikowego, ponieważ odpowiednia jego jakość i poziom wpływają na efektywność chłodzenia silnika.
Pytanie 27

Urządzenie (elektryczne lub hydrodynamiczne) wykorzystywane do długotrwałego hamowania pojazdu, stosowane w pojazdach ciężarowych o wysokiej ładowności oraz w autobusach, to

A. rezonator
B. dyfuzor
C. retarder
D. rekuperator
Retarder to urządzenie, które odgrywa kluczową rolę w systemach hamulcowych pojazdów ciężarowych i autobusów. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie długotrwałego hamowania, co jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów o dużej masie. Działa na zasadzie wykorzystania energii kinetycznej pojazdu, przekształcając ją w ciepło, co pozwala na zmniejszenie prędkości bez nadmiernego zużycia tradycyjnych hamulców hydraulicznych. Przykładem zastosowania retarderów są ciężarówki podczas zjazdów w górach, gdzie ich użycie znacząco redukuje ryzyko przegrzania standardowych hamulców. Retardery są zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa pojazdów użytkowych, ponieważ pozwalają na utrzymanie stałej prędkości zjazdu, co zwiększa stabilność i bezpieczeństwo jazdy. Dzięki redukcji obciążenia hamulców, przedłużają ich żywotność oraz zmniejszają ryzyko awarii w trakcie intensywnej eksploatacji.
Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Mechanik, który wymienia wahacze przedniej osi, ma możliwość dokręcenia

A. śruby/nakrętki sworznia dopiero po dokonaniu ustawienia zbieżności kół
B. wszystkich śrub w dowolnym ustawieniu zawieszenia
C. śrub znajdujących się w poziomej płaszczyźnie wyłącznie w normalnej pozycji pracy zawieszenia
D. śrub usytuowanych w pionowej płaszczyźnie tylko w normalnej pozycji pracy zawieszenia
Istnieje kilka koncepcji związanych z dokręcaniem śrub, które mogą wprowadzać w błąd. Zaczynając od pierwszej, idea, że śrubę lub nakrętkę sworznia można dokręcić tylko po ustawieniu zbieżności kół, jest niepoprawna. Zbieżność kół jest istotnym aspektem regulacji układu zawieszenia, ale nie ma bezpośredniego związku z momentem dokręcania wahaczy. Właściwe dokręcenie śrub powinno odbywać się w odpowiednim położeniu zawieszenia, aby zapobiec nieprawidłowym naprężeniom, które mogą wynikać z ich wcześniejszego luzowania. Kolejna koncepcja dotycząca dokręcania śrub w płaszczyźnie pionowej w położeniu normalnej pracy zawieszenia jest również myląca. W rzeczywistości, dokręcanie śrub w tej płaszczyźnie wymaga szczególnej uwagi i powinno odbywać się z zachowaniem zasad bezpieczeństwa oraz odpowiednich standardów. Ostatnia opcja, sugerująca, że wszystkie śruby można dokręcać w dowolnym ułożeniu zawieszenia, jest nie tylko niebezpieczna, ale także sprzeczna z najlepszymi praktykami w branży. Praca w niewłaściwym położeniu zawieszenia może prowadzić do nieprawidłowego dokręcania, a w konsekwencji do awarii układu zawieszenia, co stwarza poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. W związku z powyższym, kluczowe jest zrozumienie zasad dotyczących dokręcania śrub w odpowiednich położeniach oraz stosowanie się do wytycznych producenta, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale i długowieczność elementów zawieszenia.
Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Jakie zużycie określa wskaźnik TWI?

A. płynu hamulcowego
B. paliwa
C. oleju silnikowego
D. opony
Wskaźnik TWI (Tread Wear Indicator) jest kluczowym elementem bezpieczeństwa w oponach, który informuje kierowcę o stopniu zużycia bieżnika. Właściwe funkcjonowanie wskaźnika TWI jest niezbędne dla zachowania optymalnej przyczepności i stabilności pojazdu. W miarę eksploatacji opon, głębokość bieżnika zmniejsza się, co wpływa na zdolność do skutecznego odprowadzania wody i minimalizowania ryzyka aquaplaningu. Wskaźniki TWI są zazwyczaj umieszczone w rowkach bieżnika opon i stają się widoczne, gdy głębokość bieżnika spadnie do minimalnego poziomu, zazwyczaj 1,6 mm, co jest zgodne z przepisami prawa w wielu krajach. Regularne monitorowanie wskaźników TWI pozwala na wczesne wykrywanie konieczności wymiany opon, co nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale także wpływa na efektywność paliwową pojazdu. Dobre praktyki wskazują na konieczność wymiany opon w momencie, gdy TWI wskazuje na ich zużycie, co zapobiega dalszym uszkodzeniom i zapewnia lepsze osiągi pojazdu.
Pytanie 33

Po zainstalowaniu nowej pompy cieczy chłodzącej trzeba

A. ustawić zbieżność kół
B. uzupełnić poziom płynu chłodzącego
C. ustawić luz zaworowy
D. wyczyścić układ chłodzenia
Uzupełnienie płynu chłodzącego po wymianie pompy to naprawdę ważna sprawa, żeby silnik działał jak należy. Jak już wymienisz pompę, musisz zadbać o to, żeby cały układ był dobrze napełniony. Bez tego może się zdarzyć, że silnik się przegrzeje, a to może być kosztowne. Po wymianie pompy warto też odpowietrzyć układ, żeby pozbyć się powietrza, które może powodować przegrzewanie w niektórych miejscach. Nie zapomnij też regularnie sprawdzać poziomu płynu w zbiorniku, a także zajrzeć, czy nie ma jakiś wycieków. Rada dla Ciebie - lepiej używać płynów chłodzących, które producent zaleca, bo dzięki temu silnik będzie miał lepsze właściwości termiczne i ochroni sobie przed korozją. No i oczywiście, regularne kontrolowanie stanu płynu to klucz do dłuższego życia silnika i jego efektywności.
Pytanie 34

Termostat aktywuje przepływ płynu chłodzącego do dużego obiegu

A. gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka
B. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza
C. tuż po uruchomieniu silnika
D. gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska
Termostat pełni kluczową rolę w zarządzaniu obiegiem cieczy chłodzącej w silniku. Otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy osiąga odpowiedni, wysoki poziom. Wysoka temperatura jest wskaźnikiem, że silnik osiągnął optymalną temperaturę pracy, co zapobiega jego przegrzewaniu. Dzięki temu, gdy temperatura cieczy chłodzącej wzrasta, termostat pozwala na cyrkulację cieczy przez chłodnicę, co skutkuje efektywnym odprowadzaniem ciepła. Przykładem zastosowania tego mechanizmu jest samochód osobowy, w którym termostat otwiera się przy około 90-95°C, co jest zgodne z normami branżowymi dla większości silników spalinowych. Umożliwia to utrzymanie temperatury roboczej silnika na stałym poziomie, co jest istotne dla jego wydajności i żywotności. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się diagnostyką i naprawą systemów chłodzenia w pojazdach.
Pytanie 35

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. oleju silnikowego
B. oleju napędowego
C. benzyny
D. gazu ziemnego
Odpowiedzi takie jak "olej napędowy", "benzyna" oraz "gaz ziemny" mogą wprowadzać w błąd, gdyż sugerują, że to właśnie te paliwa są bezpośrednio odpowiedzialne za generowanie energii mechanicznej w silnikach cieplnych. W rzeczywistości są one źródłem energii, które przez proces spalania przekształcają chemiczną energię paliwa w energię mechaniczną. Jednakże olej napędowy i benzyna są specyficznymi rodzajami paliw stosowanych w silnikach spalinowych, a ich spalanie w silniku prowadzi do ruchu tłoków, który jest następnie konwertowany na energię mechaniczną. Gaz ziemny, jako paliwo gazowe, również wykorzystywany jest w silnikach spalinowych, jednak i w tym przypadku jego rola polega na dostarczaniu energii spalania. Istotnym błędem myślowym jest mylenie funkcji paliwa i oleju silnikowego. Olej silnikowy, jak wspomniano wcześniej, nie jest paliwem i nie uczestniczy w procesach energetycznych, lecz pełni funkcję smarną, co jest kluczowe dla optymalizacji pracy silnika oraz wydajności jego działania. Niepodważalnym standardem w branży jest podejście do smarowania jako nieodłącznego elementu zapewniającego długotrwałe i efektywne działanie silników, które muszą być odpowiednio eksploatowane z uwzględnieniem właściwych olejów oraz ich parametrów jakościowych.
Pytanie 36

Czym jest liczba cetanowa?

A. odpornością paliwa na samozapłon
B. odpornością paliwa na niskie temperatury
C. zdolnością paliwa do samozapłonu
D. wartością opałową paliwa
Wszystkie pozostałe odpowiedzi dotyczą różnych aspektów paliw, ale nie są związane z główną funkcją liczby cetanowej. Odporność paliwa na niskie temperatury to zupełnie inny parametr, który zwykle określa się poprzez badania związane z temperaturą krzepnięcia czy temperaturą zapłonu. Te właściwości są ważne, ale nie odnoszą się do zdolności do samozapłonu. Wartości opałowa paliwa natomiast odnosi się do energii, jaką paliwo może wydzielać podczas spalania, co jest ważne dla efektywności energetycznej, lecz nie wpływa na to, jak szybko paliwo zapali się w silniku. Z kolei odporność paliwa na samozapłon mogłaby sugerować, że paliwo wykazuje trudności w zapłonie, co jest całkowicie sprzeczne z pojęciem liczby cetanowej. Typowym błędem myślowym w tej kwestii jest mylenie parametrów dotyczących wydajności paliwa z jego zdolnością do samozapłonu. Wybierając paliwo, istotne jest zrozumienie, że liczba cetanowa jest bezpośrednio związana z procesem wtrysku i spalania, a nie z innymi właściwościami fizyko-chemicznymi, które mogą tylko pośrednio wpływać na efektywność silnika.
Pytanie 37

Retarder to element charakterystyczny dla budowy pojazdów

A. ciężarowych
B. hybrydowych
C. elektrycznych
D. osobowych
Retarder jest urządzeniem, które znacząco wpływa na bezpieczeństwo i efektywność pracy pojazdów ciężarowych. W przeciwieństwie do pojazdów osobowych, w których hamowanie opiera się głównie na tradycyjnych hamulcach tarczowych, pojazdy ciężarowe wymagają dodatkowych systemów hamulcowych, aby skutecznie kontrolować prędkość, zwłaszcza przy dużych obciążeniach i na stromych zjazdach. Retarder, działający na zasadzie oporu hydraulicznego lub elektromagnetycznego, umożliwia zmniejszenie prędkości bez nadmiernego zużycia standardowych hamulców. Dzięki temu, zmniejsza ryzyko przegrzania hamulców i wydłuża ich żywotność. Przykłady zastosowania retarderów można znaleźć w pojazdach transportowych, takich jak tiry, które regularnie poruszają się w trudnych warunkach drogowych. W standardach branżowych, takich jak normy ECE R13, zwraca się uwagę na wymagania dotyczące systemów hamulcowych w pojazdach ciężarowych, co podkreśla istotność retarderów w zapewnieniu bezpieczeństwa transportu.
Pytanie 38

Gumowe rękawice ochronne powinny być używane podczas

A. sprawdzania gęstości elektrolitu
B. spawania techniką MAG
C. zgrzewania
D. wymiany czynnika chłodniczego w klimatyzacji
Gumowe rękawice ochronne są niezbędnym elementem wyposażenia osobistego w wielu sytuacjach, zwłaszcza podczas kontroli gęstości elektrolitu. Elektrolit w akumulatorach kwasowo-ołowiowych jest substancją żrącą, która może powodować oparzenia chemiczne, dlatego stosowanie rękawic ochronnych staje się kluczowe. Dobrze dobrane rękawice są w stanie chronić skórę przed kontaktem z elektrolitem, który może być niebezpieczny. Ważne jest, aby rękawice były wykonane z odpowiednich materiałów, takich jak lateks lub neopren, które oferują wysoką odporność na substancje chemiczne. Ponadto, stosowanie rękawic jest zgodne z zasadami BHP, które nakładają na pracowników obowiązek ochrony siebie przed czynnikami zewnętrznymi, co jest kluczowe w utrzymaniu wysokich standardów bezpieczeństwa w miejscu pracy. W praktyce, podczas wykonywania pomiarów gęstości elektrolitu, profesjonalne podejście i przestrzeganie zasad bezpieczeństwa mogą znacząco zmniejszyć ryzyko wystąpienia wypadków.
Pytanie 39

Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte

A. preparatem silikonowym
B. smarem miedziowym
C. smarem litowym
D. wazeliną techniczną
Smar litowy, smar miedziowy oraz preparaty silikonowe to środki, które są powszechnie stosowane w różnych dziedzinach mechaniki, jednak nie są odpowiednie do ochrony chromowanych i niklowanych części pojazdu w kontekście długotrwałego przechowywania. Smar litowy, będący popularnym smarem w mechanice, nie jest wystarczająco skuteczny w ochronie przed korozją. Choć doskonale sprawdza się w zastosowaniach wymagających smarowania ruchomych części, nie tworzy trwałej warstwy ochronnej, która mogłaby zabezpieczyć elementy przed działaniem wilgoci czy osadów. Smar miedziowy, często używany do smarowania połączeń śrubowych i elementów narażonych na wysokie temperatury, również nie jest odpowiedni do długoterminowej ochrony chromowanych powierzchni. Zawiera cząsteczki miedzi, które mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi metalami, co w dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzeń. Preparaty silikonowe, choć oferują pewną ochronę przed wilgocią, nie wytwarzają odpowiednio gęstej warstwy, aby skutecznie chronić powierzchnie przed korozją. Używanie tych środków może prowadzić do mylnego przekonania o ich skuteczności, co w rzeczywistości może przyczynić się do szybszej degradacji elementów metalowych. Zrozumienie właściwości i przeznaczenia różnych środków ochronnych jest kluczowe dla skutecznej konserwacji pojazdów oraz zapewnienia ich długowieczności.
Pytanie 40

Aby odczytać kod błędu pojazdu z systemem OBDII / EOBD, konieczne jest użycie

A. diagnoskopu
B. spektrofotometru
C. oscyloskopu
D. woltomierza
Odpowiedź "diagnoskopu" jest poprawna, ponieważ diagnoskop to specjalistyczne urządzenie służące do komunikacji z systemem OBDII/EOBD, które jest standardem diagnostyki w nowoczesnych pojazdach. OBDII (On-Board Diagnostics II) to system monitorujący stan najważniejszych podzespołów samochodu, a także kontrolujący emisję spalin. Umożliwia on odczytanie kodów błędów, które są generowane przez komputer pokładowy w przypadku wystąpienia problemów z silnikiem lub innymi istotnymi komponentami. W praktyce użycie diagnoskopu pozwala mechanikom szybko zidentyfikować źródło problemu, co prowadzi do efektywniejszej diagnostyki i naprawy pojazdu. Przykładowo, w przypadku, gdy kontrolka silnika zaświeci się na desce rozdzielczej, diagnoskop umożliwi odczytanie kodu błędu, co pozwoli na szybkie podjęcie działań naprawczych. Stosowanie diagnoskopów jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, ponieważ przyspiesza proces diagnostyki i poprawia jakość usług serwisowych, redukując jednocześnie koszty naprawy.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej