Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
Data rozpoczęcia: 3 czerwca 2025 12:06
Data zakończenia: 3 czerwca 2025 12:06

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Plan działania lokomotywy manewrowej tworzy się na każdy

A. tydzień w roku na podstawie zamknięciowego rozkładu jazdy

B. dzień tygodnia na podstawie rocznego rozkładu jazdy

C. dzień tygodnia na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy

D. tydzień w roku na podstawie konstrukcyjnego rozkładu jazdy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Plan pracy lokomotywy manewrowej jest dokumentem, który powinien być opracowywany na każdy dzień tygodnia, z uwzględnieniem rocznego rozkładu jazdy. Taki rozkład zapewnia, że wszystkie operacje manewrowe są przeprowadzane zgodnie z ustalonym harmonogramem, co jest niezbędne dla efektywności i bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przykładem zastosowania tej praktyki jest to, że ruch lokomotyw manewrowych często odbywa się w określonych porach, dlatego planowanie ich pracy na poziomie dziennym jest kluczowe, aby uniknąć kolizji i zwiększyć przepustowość torów. W branży kolejowej, stosowanie rocznych rozkładów jazdy jako podstawy do codziennych planów pracy lokomotyw jest zgodne z najlepszymi praktykami, które promują przewidywalność oraz efektywność działania kolei, co przekłada się na większe bezpieczeństwo podróżnych oraz transportu towarowego. Standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) podkreślają znaczenie starannego planowania operacji, co czyni tę odpowiedź adekwatną i zgodną z przyjętymi normami.

Pytanie 2

Sygnał przedstawiony na rysunku obowiązuje

A. tylko dla jazd manewrowych.

B. dla jazd pociągowych i manewrowych.

C. tylko dla jazd pociągowych.

D. dla jazd pojazdów drogowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał przedstawiony na rysunku to sygnał kolejowy, który pełni kluczową rolę w zarządzaniu ruchem na torach. Odpowiedź "dla jazd pociągowych i manewrowych" jest prawidłowa, ponieważ sygnały te są stosowane do regulacji zarówno jazd pociągowych, jak i manewrowych. W praktyce, pociągi towarowe oraz pasażerskie muszą stosować się do tych sygnałów, aby zapewnić bezpieczeństwo na torach. Czerwone światło sygnalizuje zakaz przejazdu, co jest fundamentalne dla unikania kolizji i zapewnienia płynności ruchu kolejowego. W kontekście operacyjnym, manewry również są regulowane przez te same sygnały, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji podczas zmiany pozycji wagonów lub lokomotyw. W branży kolejowej, przestrzeganie sygnałów jest kluczowym elementem standardów bezpieczeństwa, które są określane w regulacjach krajowych oraz międzynarodowych, takich jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei). Zrozumienie tej zasady jest niezbędne dla każdego pracownika sektora kolejowego.

Pytanie 3

Podczas przetaczania wagonu kolejowego przy użyciu pojazdu drogowego, pojazd powinien być umiejscowiony

A. na zewnątrz toru

B. wyłącznie na torze przed wagonem

C. na torze przed lub za wagonem

D. wyłącznie na torze za wagonem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź, że pojazd powinien znajdować się na zewnątrz toru, jest zgodna z zasadami bezpieczeństwa oraz praktykami stosowanymi w transporcie kolejowym. W przypadku przetaczania wagonów kolejowych za pomocą pojazdów drogowych, istotne jest, aby zachować odpowiednią odległość od torów kolejowych. Pozwala to na uniknięcie niebezpiecznych sytuacji, takich jak zderzenie z innymi pojazdami lub wagony. W praktyce oznacza to, że pojazd drogi powinien być umiejscowiony w bezpiecznej strefie, gdzie nie zakłóca ruchu kolejowego, co jest kluczowe dla zapewnienia sprawności operacji. Przykładem może być sytuacja, w której pojazdy transportowe są używane do przetaczania wagonów do punktu rozładunku, gdzie wymagane jest zachowanie odpowiednich norm bezpieczeństwa, takich jak te określone w dyrektywach dotyczących transportu kolejowego. Ważne jest również przestrzeganie procedur komunikacyjnych oraz stosowanie odpowiednich sygnałów i oznaczeń, aby zapewnić ochronę zarówno operatorów, jak i osób postronnych. Właściwe umiejscowienie pojazdu na zewnątrz toru jest elementem zgodnym z najlepszymi praktykami branżowymi, które mają na celu minimalizację ryzyka w operacjach transportowych.

Pytanie 4

Gdy urządzenie do zamykania drzwi w wagonie przeznaczonym do transportu pasażerów jest niesprawne, rewident taboru powinien odnotować ten fakt

A. w wykazie pojazdów znajdujących się w składzie pociągu

B. w karcie próby hamulca i urządzeń pneumatycznych składu pociągu

C. w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego

D. w dzienniku ruchu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wpisanie informacji o niesprawnym urządzeniu do zamykania drzwi w karcie próby hamulca oraz urządzeń pneumatycznych to ważny krok w kierunku bezpieczeństwa. Ta karta jest takim dokumentem, który pokazuje stan techniczny pojazdu przed rozpoczęciem kursu, a to ma duże znaczenie. Zawarte tam info skutkuje ochroną pasażerów i załogi, bo nieszczelne czy uszkodzone drzwi mogą być naprawdę niebezpieczne w trakcie jazdy. Dobrze, że ktoś może to szybko zauważyć i zgłosić do zespołu technicznego, co pozwala na szybką naprawę. W branży kolejowej mamy ścisłe zasady dotyczące dokumentacji awarii, bo to wpływa na bezpieczeństwo całego transportu, a to jest najważniejsze. Jak dla mnie, takie podejście do dokumentacji jest kluczowe i naprawdę potrzebne.

Pytanie 5

Odbiorca przesyłki transportowanej w wagonie platformowym z kłonicami po rozładunku powinien postąpić z luźnymi elementami wagonu

A. zamocować i założyć na wagonie

B. umieścić na podłodze wagonu

C. usunąć z wagonu

D. przekazać przewoźnikowi z pokwitowaniem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, w której odbiorca przesyłki pozakłada i zamocuje luźne części wagonu, jest prawidłowa, ponieważ zapewnia to bezpieczeństwo transportu oraz uniknięcie uszkodzeń mienia. W przypadku wagonów platformowych, luźne części, takie jak kłonice, powinny być odpowiednio zabezpieczone, aby nie stanowiły zagrożenia podczas przejazdów. Zgodnie z normami PKP oraz międzynarodowymi standardami przewozu towarów, odpowiednie mocowanie ładunku jest kluczowe dla stabilności i bezpieczeństwa transportu. Praktycznym przykładem może być stosowanie taśm zabezpieczających, które przytrzymują luźne elementy, co minimalizuje ryzyko ich przemieszczenia podczas jazdy. Dobre praktyki obejmują również regularne kontrole stanu mocowania przed wyjazdem oraz stosowanie odpowiednich technik, jak np. układanie cięższych elementów na dolnej części ładunku, aby zwiększyć stabilność całej konstrukcji.

Pytanie 6

Wagony z dezaktywowanym hamulcem zespolonym powinny być ustawiane w taki sposób, aby

A. w grupie nie było więcej niż 8 osi

B. znajdowały się na końcu składu

C. były usytuowane zaraz za lokomotywą

D. były rozmieszczone pojedynczo w składzie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wagony z wyłączonym hamulcem zespolonym powinny być umieszczane w taki sposób, aby w grupie nie było więcej niż 8 osi. Ograniczenie to wynika z zasad bezpieczeństwa i stabilności podczas jazdy. Zbyt duża liczba osi w jednym miejscu może prowadzić do problemów z kontrolą nad pociągiem, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży kolejowej, rozdzielenie wagonów na mniejsze grupy z maksymalnie 8 osiami pozwala na lepsze zarządzanie siłami działającymi na skład, co z kolei zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy. W przypadku pociągów towarowych, gdzie często przewożone są różne ładunki, konieczne jest również dostosowywanie rozmieszczenia wagonów w zależności od ich ciężaru i rodzaju, co może wpływać na hamowanie oraz stabilność całego zestawu. Odpowiednie umiejscowienie wagonów z wyłączonym hamulcem zespolonym jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania całego składu oraz minimalizacji ryzyka wypadków.

Pytanie 7

Przed odjazdem pociągu ze stacji początkowej, kontrola stanu urządzeń automatycznego zamykania oraz blokady drzwi wejściowych wagony pasażerskich leży w kompetencjach

A. kierownika pociągu

B. rewidenta wagonów

C. przewoźnika

D. konduktora

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'rewidenta wagonów' jest prawidłowa, ponieważ to właśnie rewident wagonów jest odpowiedzialny za kontrolę stanu technicznego wagonów w czasie ich eksploatacji. Do jego obowiązków należy również sprawdzenie działania urządzeń automatycznego zamykania i blokady drzwi wejściowych przed wyjazdem pociągu ze stacji początkowej. Dobre praktyki w branży kolejowej nakładają na rewidentów odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, rewident powinien podjąć natychmiastowe kroki, aby je usunąć, co może obejmować wyłączenie wagonu z eksploatacji. Przykładowo, jeśli podczas kontroli zauważy on niesprawny mechanizm zamykania drzwi, powinien zgłosić to do odpowiedniego działu technicznego, który podejmie dalsze działania. Współczesne standardy bezpieczeństwa, takie jak normy ISO oraz regulacje krajowe, podkreślają znaczenie tych obowiązków, co ma na celu minimalizowanie ryzyka wypadków oraz zapewnienie komfortu podróży dla wszystkich pasażerów.

Pytanie 8

Międzynarodowy dokument przewozowy SMGS składa się z

A. 6 części

B. 5 części

C. 4 części

D. 3 części

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Międzynarodowy list przewozowy SMGS (Syndykat Międzynarodowego Transportu Kolejowego) składa się z pięciu części, które są kluczowe dla prawidłowego przewozu towarów koleją. Każda część odgrywa istotną rolę w procesie transportowym, zapewniając niezbędne informacje dotyczące nadawcy, odbiorcy, rodzaju towaru, warunków przewozu oraz odpowiedzialności przewoźnika. Przykładowo, część pierwsza dokumentu zawiera dane dotyczące strony nadawczej, co jest niezbędne do identyfikacji odpowiedzialności w przypadku jakichkolwiek problemów. Część druga to szczegóły dotyczące odbiorcy, co pozwala na szybką lokalizację towaru. W praktyce, znajomość struktury SMGS pozwala na sprawniejsze zarządzanie procesami logistycznymi oraz minimalizowanie ryzyka błędów w dokumentacji, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej. Użycie międzynarodowego listu SMGS jest istotne zwłaszcza w transporcie między krajami, co podkreśla znaczenie standaryzacji dokumentów w logistyce.

Pytanie 9

Polewanie ładunku mlekiem wapiennym jest jednym z metod umożliwiających wykrycie niedoborów

A. ziemiopłodów

B. oleju napędowego

C. węgla kamiennego

D. zboża

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skropienie ładunku mlekiem wapiennym jest kluczowym testem stosowanym do wykrywania ubytków węgla kamiennego. Mleko wapienne, będące zawiesiną wodorotlenku wapnia, reaguje z dwutlenkiem węgla, który obecny jest w powietrzu, tworząc węglan wapnia, co prowadzi do zmętnienia. W przypadku węgla kamiennego, jego utlenienie i reakcja z wilgocią mogą prowadzić do wydzielania CO2. Zastosowanie mleka wapiennego w tym procesie pozwala na łatwe dostrzeżenie tego zjawiska, co jest istotne w zarządzaniu i ocenianiu jakości surowców w przemyśle węglowym. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, takie metody powinny być regularnie stosowane w procesach kontrolnych, aby zapewnić, że materiały nie zawierają szkodliwych zanieczyszczeń, które mogą wpływać na procesy technologiczne. Dodatkowo, test ten jest również zgodny z normami oceny jakości węgla, co czyni go nie tylko praktycznym, ale i standardowym sposobem analizy.

Pytanie 10

Aby odebrać pusty wagon z bocznicy, powinno się użyć pojazdu trakcyjnego oznaczonego jako

A. EU07

B. ET22

C. SM42

D. ED72

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź SM42 jest w porządku. To lokomotywa spalinowa, która często pojawia się w polskim transporcie kolejowym. W szczególności sprawdza się w obsłudze bocznic i w przewozach towarowych. Charakteryzuje się wszechstronnością, co naprawdę ułatwia manewrowanie, zwłaszcza na krótkich odcinkach. Ma moc około 600 kW, więc może ciągnąć spore składy towarowe. W praktyce, to maszyna, którą można spotkać w fabrykach, gdzie trzeba szybko ładować i rozładowywać wagony. Silnik diesla działa w różnych warunkach, co czyni ją bardzo niezawodnym wyborem dla kolejarzy. Warto też wiedzieć, że przy wyborze odpowiedniego pojazdu do transportu ważne jest, by spełniał on normy regulacyjne, a SM42 z pewnością się w tym sprawdza.

Pytanie 11

Kto wypełnia kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu?

A. zwrotniczy

B. nastawniczy

C. rewident taboru

D. dyżurny ruchu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rewident taboru jest odpowiedzialny za kontrolę stanu technicznego pojazdów szynowych, w tym także za wypełnianie karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu. Ta karta jest kluczowym dokumentem, który potwierdza, że wszystkie urządzenia hamulcowe są sprawne i działają zgodnie z obowiązującymi normami. W praktyce rewident taboru przeprowadza szczegółowe inspekcje, które mogą obejmować testy ciśnienia w układzie pneumatycznym, kontrolę elementów mechanicznych hamulców oraz weryfikację działania systemów awaryjnych. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, rewident ma obowiązek zgłosić je oraz podjąć odpowiednie działania naprawcze, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa obowiązującymi w transporcie kolejowym. Wypełnianie karty próby hamulca jest istotnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów oraz niezawodności transportu kolejowego, co jest zgodne z europejskimi standardami bezpieczeństwa w transporcie szynowym.

Pytanie 12

Jakim skrótem nazywa się kod produktu w zleceniu na wagon?

A. NHM

B. MPT

C. MHD

D. RID

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź NHM oznacza 'Numer Handlowy Międzynarodowy' i jest używana w kontekście identyfikacji towarów w międzynarodowym obrocie. W przypadku zamówień na wagony, kod NHM pozwala na jednoznaczne zidentyfikowanie towaru w systemach logistycznych i magazynowych. Przykładowo, przy wysyłce substancji chemicznych transportowanych koleją, stosowanie kodu NHM jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi transportu niebezpiecznych materiałów. Użycie tego kodu pozwala na szybkie i precyzyjne zidentyfikowanie towaru, co jest niezbędne w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa oraz przestrzegania norm prawnych, takich jak te określone w przepisach ADR (umowa europejska dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych). W praktyce, każda firma transportowa powinna wdrażać procedury związane z używaniem kodów NHM, aby unikać pomyłek i usprawnić procesy logistyczne.

Pytanie 13

Wagony zjeżdżające z rampy rozrządowej docierają na zestaw torów

A. przyjazdowych

B. kierunkowych

C. tranzytowych

D. odjazdowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "kierunkowych" jest poprawna, ponieważ wagony staczane z górki rozrządowej kierowane są na tory, które są przeznaczone do dalszej obsługi i rozdzielania wagonów w zależności od ich dalszego przeznaczenia. Tory kierunkowe to te, które pozycjonują wagony w odpowiednich kierunkach, co jest kluczowym etapem w procesie rozrządowym, aby zapewnić sprawną organizację transportu kolejowego. Na przykład, w dużych węzłach kolejowych, gdzie odbywa się intensywna praca z wagonami, stosowanie torów kierunkowych umożliwia rozdzielanie składów towarowych, co zwiększa efektywność całego systemu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, w systemach transportu kolejowego minimalizacja opóźnień i maksymalizacja przepustowości torów jest kluczowa, dlatego tak ważne jest, aby wagony były dostosowane do odpowiednich torów kierunkowych, co pozwala na optymalizację ich dalekobieżnych tras.

Pytanie 14

Podczas przeprowadzania przeglądów technicznych wagonów w pociągu przygotowywanym do odjazdu, rewident taboru nie jest zobowiązany do

A. sprawdzenia, czy wolne sprzęgi są zawieszone na wspornikach.

B. ustawienia dźwigni hamulców w wagonach.

C. zweryfikowania metody zabezpieczenia ładunków przed przesuwaniem.

D. założenia na pociągu sygnału końca pociągu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca założenia na pociągu sygnału końca pociągu jest prawidłowa, ponieważ rewident taboru nie jest zobowiązany do tego działania podczas oględzin technicznych. Zgodnie z obowiązującymi normami, sygnał końca pociągu powinien być założony przez maszynistę lub osobę odpowiedzialną za prowadzenie pociągu, a nie przez rewidenta taboru. Rewident taboru skupia się na ocenie stanu technicznego wagonów oraz ich wyposażenia, co obejmuje między innymi sprawdzenie sposobu zabezpieczenia ładunków, ustawienia dźwigni hamulców oraz stanu sprzęgów. Przykładowo, sprawdzenie zabezpieczeń ładunków jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa przewozu, a niewłaściwie zabezpieczony ładunek może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na trasie. Dobre praktyki w tej dziedzinie wskazują, że rewident powinien szczegółowo przeanalizować każdy element taboru, aby zapewnić jego sprawność i bezpieczeństwo podczas eksploatacji.

Pytanie 15

Co należy uczynić w sytuacji, gdy wagon zastępczy ma niższą granicę obciążenia niż ten zamówiony?

A. podstawić taką liczbę wagonów, która umożliwi załadowanie masy towaru wskazanej w zamówieniu

B. wysłać pociąg po uzyskaniu zgody dyspozytora na przekroczenie granicy obciążenia

C. złożyć wniosek o rozkład jazdy z uwzględnieniem wyższego dopuszczalnego nacisku

D. zmniejszyć prędkość pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź jest jak najbardziej trafna! Tu chodzi o to, żeby wstawić odpowiednią liczbę wagonów, które będą w stanie przewieźć masę wskazaną w zamówieniu. Jak wiadomo, każdy wagon ma swoje limity w obciążeniu i powinniśmy się ich trzymać. Na przykład, jeżeli mamy 100 ton towaru, a jeden wagon dźwiga tylko 20 ton, to trzeba podstawić minimum 5 wagonów, żeby wszystko się zgadzało. To ważne nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też dla sprawności transportu. Fajnie jest również przed załadunkiem spojrzeć na obciążenie i sprawdzić, jakie są normy, żeby uniknąć problemów z przewozem.

Pytanie 16

Przed odjazdem pociągu osobowego z stacji wyjściowej należy

A. sprawdzić kondycję resorów w wagonach

B. wykonać szczegółową próbę hamulca

C. zapewnić plombowanie wagonów

D. przeprowadzić uproszczoną kontrolę hamulców

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykonanie szczegółowej próby hamulca przed wyjazdem pociągu pasażerskiego ze stacji początkowej jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo operacji kolejowych. Szczegółowa próba hamulca pozwala na dokładne sprawdzenie efektywności systemu hamulcowego, co jest niezbędne do zapewnienia, że pociąg zatrzyma się w odpowiednim czasie w momencie potrzeby. Przykładowo, podczas tej próby sprawdza się nie tylko działanie hamulców w każdym z wagonów, ale także ich synchronizację oraz reakcję na polecenia maszynisty. W standardach branżowych, takich jak normy UIC oraz krajowe przepisy kolejowe, szczegółowe próby hamulca są wymagane przed wyjazdem pociągu i powinny być dokumentowane. Ta procedura ma na celu eliminację potencjalnych zagrożeń związanych z awarią hamulców w trakcie jazdy, co jest szczególnie istotne na odcinkach o dużym nachyleniu lub w warunkach trudnych. Dzięki temu zyskujemy pewność, że wszystkie systemy są sprawne i mogą zareagować w razie awarii, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa pasażerów.

Pytanie 17

W trakcie realizacji manewrów na bocznicy konieczne jest przestrzeganie

A. regulaminu pracy bocznicy

B. instrukcji Ir-9

C. zaleceń właściciela stacji bocznicy

D. instrukcji kolejowych warunków technicznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regulamin pracy bocznicy to kluczowy dokument określający zasady i procedury, które należy stosować podczas manewrów na bocznicy. Jego przestrzeganie jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym oraz efektywności operacji transportowych. Regulamin ten zawiera szczegółowe wytyczne dotyczące organizacji ruchu, sposobu obslugi taboru, a także zasady komunikacji między pracownikami. Przykładowo, w sytuacji, gdy na bocznicy znajdują się pojazdy kolejowe, regulamin wskazuje, jakie manewry są dozwolone oraz jakie są wymagania dotyczące sygnalizacji i ostrzegania. Przestrzeganie regulaminu wpływa na zmniejszenie ryzyka wypadków, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa zarówno pracowników, jak i pasażerów. Warto pamiętać, że każdy pracownik wykonujący manewry na bocznicy powinien być odpowiednio przeszkolony w zakresie regulaminu i znać jego treść, aby móc prawidłowo reagować w różnych sytuacjach operacyjnych.

Pytanie 18

Harmonogramy ustalone dla realizacji procesów technologicznych na stacji są wynikiem

A. analizy czasowej działań załadunkowych

B. planu działania stacji towarowej

C. zdolności przerobowej urządzeń stacji

D. programu obsługi obszaru ciążenia stacji rozrządowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "z planu pracy stacji towarowej" jest prawidłowa, ponieważ ustalone harmonogramy czynności technologicznych na stacji wynikają z kompleksowego planowania operacji logistycznych. Plan pracy stacji towarowej definiuje kolejność i częstotliwość działań związanych z obsługą towarów, co pozwala maksymalizować efektywność operacyjną. Na przykład, w ramach takiego planu mogą być określone godziny przyjęć i wydania towarów, co jest niezwykle istotne dla synchronizacji działań różnych zespołów oraz zapewnienia odpowiednich zasobów. Dobrze zdefiniowany plan pracy uwzględnia także dostępność infrastruktury, jak np. tory, rampy czy urządzenia przeładunkowe, co wpływa na optymalne wykorzystanie zdolności przerobowych stacji. Przykłady dobrych praktyk obejmują stosowanie systemów zarządzania, które wspierają automatyzację harmonogramowania oraz monitorowanie postępów w realizacji planu, co z kolei przekłada się na efektywniejsze zarządzanie czasem i kosztami operacyjnymi.

Pytanie 19

W przypadku pożaru w wagonie pasażerskim, co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. poinformować bezpośredniego przełożonego o wystąpieniu pożaru

B. sporządzić raport ze służby

C. ewakuować pasażerów

D. zawiadomić straż pożarną

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ewakuacja pasażerów w przypadku pożaru w wagonie pasażerskim jest kluczowym działaniem mającym na celu zapewnienie ich bezpieczeństwa. W sytuacji zagrożenia, jakim jest pożar, czas jest najważniejszym czynnikiem, a natychmiastowe opuszczenie zagrożonego obszaru jest niezbędne. Dobrze przeszkolony personel powinien znać procedury ewakuacyjne, które obejmują wskazywanie najbliższych wyjść ewakuacyjnych i pomoc w szybkim opuszczeniu pojazdu. Przykładowo, w przypadku wykrycia dymu, powinni oni natychmiast zainicjować ewakuację, zanim sytuacja stanie się krytyczna. Standardy branżowe, takie jak normy bezpieczeństwa kolejowego, podkreślają znaczenie ewakuacji w pierwszej kolejności, ponieważ to może uratować życie pasażerów. Odpowiednie szkolenie i regularne ćwiczenia ewakuacyjne powinny być integralną częścią przygotowania personelu, aby mogli oni skutecznie i szybko reagować w sytuacjach kryzysowych.

Pytanie 20

W przypadku, gdy z przyczyn niezależnych od kolei wagon nie może być wstawiony na bocznicę, to w okresie, gdy wagon pozostaje w dyspozycji użytkownika bocznicy, jak długo trwa postój wagonu na stacji?

A. uwzględnia się w pełnym wymiarze czasu postoju

B. nie uwzględnia się w czasie postoju

C. uwzględnia się w wymiarze ½ czasu postoju

D. uwzględnia się w wymiarze ⅓ czasu postoju

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że długość postoju wagonu na stacji nie dolicza się do czasu postoju, jest zgodna z regulacjami dotyczącymi operacji kolejowych. Zgodnie z praktykami branżowymi, jeśli wagon nie może być podstawiony na bocznicę z przyczyn leżących po stronie kolei, czas ten nie powinien wpływać na obliczenia związane z czasem postoju. Przykładowo, w sytuacji, gdy wagon czeka na dostarczenie do klienta, a nie ma dostępnej infrastruktury do rozładunku, jego czas postoju nie jest obciążany dodatkowymi opłatami ani nie wpływa na dostępność innych zasobów. W kontekście zarządzania operacjami kolejowymi istotne jest, aby operatorzy byli świadomi, że czas, w którym wagon pozostaje w dyspozycji użytkownika, ale nie może być zrealizowany z powodu problemów technicznych lub organizacyjnych kolei, nie powinien być rozliczany. Takie podejście sprzyja efektywnemu zarządzaniu czasem i zasobami, co jest kluczowe dla optymalizacji kosztów transportu.

Pytanie 21

Czym jest całkowita masa pociągu?

A. Suma mas pojazdów kolejowych razem z ładunkiem

B. Suma mas ładunków znajdujących się w pojazdach kolejowych w pociągu

C. Masa pustych pojazdów kolejowych

D. Masa podana na pojeździe kolejowym lub na tablicy informacyjnej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Masa ogólna pociągu to łączna masa wszystkich pojazdów kolejowych, w tym lokomotywy oraz wagonów, razem z przewożonym ładunkiem. Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia zarówno masę samych pojazdów, jak i dodatkowego obciążenia, co jest kluczowe dla właściwego planowania transportu kolejowego. W praktyce, znajomość masy ogólnej jest niezbędna do obliczeń związanych z bezpieczeństwem, efektywnością pracy lokomotyw oraz do obliczenia potrzebnej mocy, aby pociąg mógł poruszać się z odpowiednią prędkością. W europejskich standardach dotyczących transportu kolejowego, takich jak EN 13480, szczegółowo opisano, jak należy obliczać masy pojazdów oraz ładunków. Należy także pamiętać, że przekroczenie określonych norm masy może prowadzić do zwiększonego zużycia energii oraz ryzyka uszkodzenia infrastruktury kolejowej, co jest sprzeczne z ideami zrównoważonego rozwoju i efektywności energetycznej. Dlatego precyzyjne obliczenia masy ogólnej pociągu są kluczowe dla ochrony zarówno zasobów naturalnych, jak i bezpieczeństwa przewozu.

Pytanie 22

Zarządzanie taborami kolejowymi do realizacji przewozów obejmuje

A. prognozowanie wymaganej zdolności przewozowej przedsiębiorstwa w oparciu o marketingowe planowanie zapotrzebowania na usługi transportowe

B. planowanie w nadchodzących latach wycofania taboru z uwzględnieniem technicznego zużycia oraz granicy ekonomicznej opłacalności jego eksploatacji

C. określanie nakładów inwestycyjnych niezbędnych do odtworzenia taboru zgodnie z otrzymanymi założeniami

D. ustalenie zapotrzebowania na środki transportu w zależności od ich kondycji technicznej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ustalanie nakładów kapitałowych potrzebnych do odtworzenia taboru kolejowego jest kluczowym elementem planowania taboru, ponieważ wiąże się z zarządzaniem finansami firmy oraz efektywnością operacyjną. Odpowiednie zaplanowanie tych nakładów pozwala na zapewnienie ciągłości działalności przewozowej oraz dostosowanie taboru do wymogów rynkowych. Przykładowo, w przypadku zwiększonego zapotrzebowania na przewozy, przedsiębiorstwo musi być w stanie odpowiednio zainwestować w nowe lub zmodernizowane pojazdy, co z kolei przekłada się na wzrost konkurencyjności. Ustalając nakłady kapitałowe, należy przeprowadzić dokładną analizę kosztów związanych z zakupem nowych jednostek taboru oraz ich eksploatacją, co jest zgodne z praktykami zarządzania strategicznego. Analiza ta powinna uwzględniać również trendy rynkowe oraz technologiczne, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, które podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do zarządzania jakością i efektywnością operacyjną. Efektywne planowanie finansowe w tej dziedzinie ma także na celu zabezpieczenie odpowiednich funduszy w dłuższej perspektywie, co pozwala na sprawną realizację strategii rozwoju taboru kolejowego.

Pytanie 23

Działania związane z transportem, obróbką oraz obecnością wagonów na stacji towarowej są zapisane w

A. wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów

B. planie obsługi stacji

C. karcie rozrządowej

D. dokumentach technologicznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokumenty technologiczne są kluczowymi elementami w procesie zarządzania operacjami na stacji towarowej. Obejmują one szczegółowe instrukcje dotyczące przemieszczania, obróbki oraz przetrzymywania wagonów, co jest niezbędne do zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji logistycznych. W dokumentach tych uwzględnia się standardy dotyczące czasu załadunku, kolejności operacji oraz procedur związanych z obsługą sprzętu. Na przykład, w przypadku stacji zajmujących się transportem ładunków niebezpiecznych, dokumenty technologiczne określają szczegółowo, jak powinny być realizowane operacje, aby zminimalizować ryzyko i zapewnić zgodność z regulacjami prawnymi. Dzięki tym dokumentom możliwe jest również efektywne planowanie oraz optymalizacja procesów, co przekłada się na znaczne oszczędności czasowe i finansowe. W praktyce, brak odpowiedniej dokumentacji technologicznej może prowadzić do poważnych opóźnień oraz zwiększonego ryzyka incydentów na stacji towarowej.

Pytanie 24

Poziome linie przerywane na siatce wykresu przedstawiającego ruch pociągów oznaczają

A. pełne godziny

B. części dziesiętne minut

C. posterunki ruchu (stacje oraz posterunki odgałęźne)

D. punkty handlowe (przystanki osobowe oraz bocznice szlakowe)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Linie poziome przerywane na siatce wykresu ruchu pociągów wskazują na punkty handlowe, takie jak przystanki osobowe i bocznice szlakowe. Te oznaczenia są istotnym elementem w analizie i planowaniu ruchu kolejowego, ponieważ pozwalają na łatwe zidentyfikowanie miejsc, w których pociągi mogą zatrzymywać się w celu obsługi pasażerów lub załadunku towarów. Z perspektywy praktycznej, znajomość tych punktów jest kluczowa dla operatorów kolejowych, logistyki oraz zarządzania czasem przejazdu. Punkty te są zazwyczaj umieszczone w kluczowych lokalizacjach, co pozwala na efektywne włączenie ich do rozkładów jazdy i zarządzanie przepływem osób oraz towarów. W branży kolejowej stosuje się różnorodne praktyki, aby monitorować i optymalizować ruch w tych miejscach, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo transportu. Zrozumienie tego systemu jest niezbędne dla specjalistów zajmujących się inżynierią ruchu kolejowego oraz dla osób odpowiedzialnych za planowanie infrastruktury transportowej.

Pytanie 25

Operacyjne planowanie w sektorze transportowym obejmuje

A. opracowywanie i podejmowanie decyzji dotyczących kluczowych oraz podstawowych metod osiągania celów przedsiębiorstwa transportowego

B. podejmowanie codziennych decyzji w perspektywie nieprzekraczającej jednego dnia na poziomie realizacyjnym

C. przygotowywanie oraz podejmowanie decyzji dotyczących celów zasadniczych i strategicznych przedsiębiorstwa transportowego

D. działania skierowane na osiągnięcie ustalonych celów i założeń strategicznych poprzez szczegółowe określenie metod ich realizacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Planowanie operacyjne w usługach transportowych jest kluczowym elementem zarządzania, mającym na celu efektywne wdrażanie strategii przedsiębiorstwa. W kontekście usług transportowych, działania te dotyczą konkretnego uszczegółowienia celów wyznaczonych na poziomie strategicznym. Oznacza to, że planowanie operacyjne koncentruje się na codziennym zarządzaniu operacjami, które wymaga podejmowania decyzji na poziomie wykonawczym. Na przykład, w firmie transportowej planowanie operacyjne może obejmować ustalanie harmonogramu przewozów, alokację zasobów oraz optymalizację tras. Kluczowe jest, aby działania te były spójne z długoterminowymi celami firmy, co wymaga zrozumienia zarówno wymagań klientów, jak i możliwości operacyjnych przedsiębiorstwa. Przykładowo, jeśli celem strategicznym firmy jest zwiększenie efektywności przewozów, działania operacyjne powinny skupić się na optymalizacji tras i zmniejszeniu czasu przeładunku. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe często stosują zaawansowane systemy informatyczne do monitorowania i analizy danych operacyjnych, co pozwala na podejmowanie szybkich i adekwatnych decyzji dostosowujących się do zmieniających się warunków rynkowych. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży i wspiera osiąganie zdefiniowanych celów operacyjnych.

Pytanie 26

Na karcie próby hamulca oraz urządzeń pneumatycznych powinna znaleźć się data oraz godzina

A. doręczenia karty próby hamulca maszyniście

B. zakończenia próby hamulca

C. podpisania karty próby hamulca przez maszynistę

D. rozpoczęcia próby hamulca

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W kartach próby hamulca i urządzeń pneumatycznych niezwykle istotne jest umieszczenie daty i godziny zakończenia próby hamulca. Jest to kluczowy element dokumentacji, który świadczy o prawidłowym przeprowadzeniu procedur związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Zakończenie próby hamulca oznacza, że wszystkie wymagane testy zostały zakończone, a urządzenia hamulcowe działają zgodnie z obowiązującymi normami. W praktyce, dokumentacja ta jest weryfikowana podczas inspekcji i audytów, dlatego tak istotne jest, aby odnotować ten moment. Na przykład, jeżeli w trakcie inspekcji stwierdzi się nieprawidłowości w działaniu hamulców, odpowiednia dokumentacja z datą i godziną zakończenia próby może stanowić dowód, że procedura została prawidłowo przeprowadzona. W przypadku systemów zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym, takich jak normy ISO, dokumentacja odgrywa kluczową rolę w zachowaniu standardów i dobrych praktyk operacyjnych, co wpływa na bezpieczeństwo podróżnych oraz personelu.

Pytanie 27

Długość pociągu towarowego, określona w wykazie pojazdów w składzie pociągów, nie może przekraczać długości

A. drogi hamowania pociągu

B. najdłuższej drogi ochronnej

C. wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy

D. torów specjalnego przeznaczenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Długość pociągu towarowego, określona w wykazie pojazdów, nie powinna przekraczać długości wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy. To kluczowa zasada, która ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji transportowych. Wewnętrzny rozkład jazdy ustala maksymalne wymiary pociągów, co jest szczególnie istotne w kontekście infrastruktury kolejowej, która może mieć ograniczenia dotyczące długości torów czy stacji. Przykładowo, jeśli pociąg jest dłuższy niż to określono, może to prowadzić do sytuacji, w której pociąg nie zmieści się na torach przy stacji, co z kolei może powodować opóźnienia oraz zagrożenie dla bezpieczeństwa. W praktyce, przed wyruszeniem w trasę, maszynista oraz dyspozytor muszą zweryfikować zgodność długości pociągu z zapisami w rozkładzie, aby zminimalizować ryzyko wystąpienia nieprzewidzianych sytuacji.

Pytanie 28

Co to jest podstawowa prędkość manewrowa?

A. 10 km/h

B. 40 km/h

C. 20 km/h

D. 25 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podstawowa prędkość manewrowa wynosząca 25 km/h jest zgodna z normami i regulacjami dotyczącymi operacji manewrowych pojazdów w obszarach o zwiększonym zagrożeniu, takich jak porty lub strefy przemysłowe. Prędkość ta została ustalona w celu zapewnienia bezpieczeństwa zarówno dla operatorów pojazdów, jak i innych uczestników ruchu. Przykładowo, w portach, manewr statków oraz transportu lądowego wymaga precyzyjnego zarządzania prędkościami, aby zminimalizować ryzyko kolizji oraz umożliwić skuteczne reagowanie na nieprzewidziane sytuacje. Użycie tej prędkości pozwala również na skuteczniejsze manewrowanie w ograniczonej przestrzeni, co jest kluczowe dla efektywności operacji. Warto zwrócić uwagę na to, że różne organizacje, takie jak Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), zalecają ustalanie prędkości manewrowych w oparciu o specyfikę danego obszaru, co czyni tę wartość szczególnie ważną w kontekście bezpieczeństwa i efektywności operacji.

Pytanie 29

Wykres ilustrujący ruch pociągów to wizualna reprezentacja

A. informacji o średniej liczbie przewożonych pasażerów

B. przejazdów kolejowo-drogowych na trasie przejazdu pociągu

C. opisu kursu pociągu w formie pisemnej

D. tras (przejazdów i zatrzymań) każdego pociągu w odniesieniu do czasu i odległości

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykres ruchu pociągów, znany również jako wykres czasowo-przestrzenny, jest kluczowym narzędziem w zarządzaniu ruchem kolejowym. Graficznie przedstawia on trasy (jazdy i postoju) każdego pociągu w funkcji czasu i odległości, co pozwala na łatwe zrozumienie rozkładu jazdy oraz identyfikację punktów przesiadkowych i miejsc, w których pociągi mogą się mijąć. Przykładem zastosowania wykresu ruchu pociągów może być planowanie rozkładów jazdy w godzinach szczytu, gdzie konieczne jest zminimalizowanie opóźnień i maksymalne wykorzystanie dostępnych torów. W branży kolejowej stosuje się standardy, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) oraz normy krajowe, które określają zasady tworzenia i interpretacji tych wykresów. Właściwe zrozumienie wykresu ruchu pociągów jest również istotne dla efektywnego zarządzania infrastrukturą oraz bezpieczeństwa operacji, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie transportu kolejowego.

Pytanie 30

Badanie dopuszczalnego zużycia tarcz hamulcowych w wagonie pasażerskim powinno być wykonane poprzez

A. sprawdzenie osadzenia tarczy hamulcowej na osi zespołu kołowego

B. zmierzenie bicia poprzecznego tarczy hamulcowej przekraczającego 2 mm

C. osadzenie się materiału okładzinowego na więcej niż 50% powierzchni ciernej tarczy

D. pomiar liczby oraz długości mikropęknięć na powierzchni ciernej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar liczby i długości mikropęknięć na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej jest kluczowym aspektem oceny jej stanu technicznego. Mikropęknięcia mogą prowadzić do pogorszenia właściwości hamulcowych oraz zwiększać ryzyko uszkodzenia tarczy, co w konsekwencji wpływa na bezpieczeństwo podróży. W praktyce, regularne monitorowanie stanu tarcz hamulcowych oraz kontrola mikropęknięć, zgodnie z normami takimi jak EN 13450, są niezbędne do zapewnienia ich długotrwałej funkcjonalności. Aby dokonać pomiaru, wykorzystuje się techniki, takie jak badania nieniszczące (NDT), które pozwalają na dokładną ocenę stanu materiału bez jego uszkadzania. Przykładem zastosowania tej metody mogą być inspekcje przeprowadzane w wagonach kolejowych przed wyruszeniem w trasę, co ma na celu wykrycie wczesnych oznak uszkodzeń.

Pytanie 31

Wyznacz maksymalną masę wagonu czteroosiowego typu platforma na podstawie warunku dotyczącego maksymalnych nacisków na oś, jeżeli jego ładowność wynosi 68,1 ton, nacisk na oś to 221 kN, a przyspieszenie grawitacyjne wynosi 9,81m/s²?

A. Około 30 t

B. Około 54 t

C. Około 22 t

D. Około 27 t

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby określić maksymalną masę wagonu czteroosiowego typu platforma, należy najpierw zrozumieć, jak oblicza się nacisk na oś oraz jak wpływa on na całkowitą ładowność pojazdu. Nacisk na oś wynoszący 221 kN odpowiada około 22,5 ton, uzyskanemu poprzez przeliczenie siły na masę z wykorzystaniem przyspieszenia ziemskiego (m = F/g, gdzie F to siła, a g to przyspieszenie ziemskie). W przypadku wagonu czteroosiowego, całkowity nacisk na osie wynosi 4 * 221 kN, co daje 884 kN, co odpowiada maksymalnej masie około 90 ton. Jednakże, ponieważ ładowność wagonu wynosi 68,1 ton, jest to limit, który musi być uwzględniony. Tak więc maksymalna masa ładunku, który można przewieźć przy danym nacisku na oś, wynosi około 22 ton. W praktyce, projektowanie takich wagonów wymaga zgodności z normami kolejowymi, które regulują maksymalne naciski na osie, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz efektywność transportu. Dobre praktyki w projektowaniu pojazdów szynowych powinny uwzględniać te obliczenia, aby nie przekraczać dozwolonych obciążeń. W związku z tym, odpowiedź 22 t jest poprawna i zgodna z normami inżynieryjnymi.

Pytanie 32

Nadawca wystawia list przewozowy CIM w języku państwa, z którego wysyłana jest przesyłka, a także w języku

A. kraju docelowym przesyłki

B. angielskim

C. rosyjskim

D. kraj, przez który przesyłka jest transportowana w tranzycie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'angielski' jest jak najbardziej na miejscu! Według międzynarodowych standardów transportu, w tym zasad CIM, list przewozowy trzeba pisać po angielsku. Dlaczego? Bo to sprawia, że dokumenty są jasne i zrozumiałe dla wszystkich, gdy przesyłki wędrują przez różne kraje. Angielski to taki uniwersalny język, który ułatwia dogadanie się pomiędzy nadawcami, przewoźnikami i odbiorcami. Na przykład, jak wiozę towar z Polski do Francji przez Niemcy, to angielski na liście przewozowym skomunikuje się z każdą osobą zaangażowaną w transport. Dzięki temu łatwiej przejść przez odprawę celną i inne formalności.

Pytanie 33

Jaką wartość ma współczynnik pracy manewrowej, jeśli lokomotywa manewrowa w ciągu 12 godzin zrealizowała pracę podstawienia dla 400 wagonów, rozłożyła 6 składów składających się z 30 wagonów oraz zestawiła 4 składy po 35 wagonów?

A. 40 wagonów

B. 80 wagonów

C. 70 wagonów

D. 60 wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość współczynnika pracy manewrowej oblicza się, sumując wszystkie operacje wykonane przez lokomotywę w danym czasie i dzieląc przez czas pracy. W omawianym przypadku lokomotywa manewrowa wykonała trzy główne operacje: podstawienie 400 wagonów, rozrządzenie 6 składów po 30 wagonów, co daje 180 wagonów, oraz zestawienie 4 składów po 35 wagonów, co daje 140 wagonów. Łącznie daje to 400 + 180 + 140 = 720 wagonów. Pracując przez 12 godzin, otrzymujemy wartość współczynnika pracy manewrowej jako 720 wagonów / 12 godzin = 60 wagonów na godzinę. Takie obliczenia są standardem w branży kolejowej, a ich poprawność wpływa na efektywność operacyjną oraz ekonomikę transportu kolejowego. W praktyce, wiedza ta pozwala na efektywne planowanie i optymalizację działań manewrowych, co jest kluczowe w logistyce transportu towarowego.

Pytanie 34

Kto podejmuje decyzję o dopuszczeniu wagonu do ruchu po jego ugaszeniu?

A. drużyna pociągowa

B. dyżurny ruchu

C. przedstawiciel straży pożarnej

D. uprawniony pracownik

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Decyzja o zdatności wagonu do ruchu po ugaszeniu pożaru jest kluczowym elementem w zapewnieniu bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. W praktyce, uprawniony pracownik, czyli osoba posiadająca odpowiednie kwalifikacje i szkolenia, jest odpowiedzialny za ocenę stanu technicznego pojazdu. Taki pracownik przeprowadza szczegółową inspekcję, która obejmuje nie tylko oględziny wizualne, ale także ocenę ewentualnych uszkodzeń strukturalnych oraz systemów wagonu. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami, przed wprowadzeniem wagonu do ruchu, należy upewnić się, że nie występują jakiekolwiek zagrożenia, które mogłyby wpłynąć na bezpieczeństwo pasażerów oraz personelu. Przykładem może być sytuacja, w której pożar spalił elementy elektryczne lub strukturalne, co mogłoby prowadzić do awarii podczas jazdy. Dlatego też, decyzja uprawnionego pracownika jest nie tylko formalnością, ale kluczowym procesem, który musi być zgodny z normami zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym, takimi jak normy EN oraz krajowe przepisy dotyczące eksploatacji kolejowej.

Pytanie 35

Przygotowano zapotrzebowanie na 500 wagonów dziennie do załadunku, zakładając, że czas obrotu wagonów wynosi 3,5 doby. Jeśli zmniejszymy tę wartość do 3,2 doby, to aby zrealizować to zapotrzebowanie, ile wagonów będzie potrzebnych?

A. 600 wagonów

B. 750 wagonów

C. 100 wagonów więcej

D. 150 wagonów mniej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że potrzeba 150 wagonów mniej jest poprawna, ponieważ zmiana współczynnika obrotu wagonów wpływa na efektywność wykorzystania floty. Przy współczynniku obrotu wynoszącym 3,5 doby, aby pokryć zapotrzebowanie na 500 wagonów dziennie, potrzebujemy 1750 wagonów (500 wagonów * 3,5 doby). Gdy zmniejszamy współczynnik obrotu do 3,2 doby, oznacza to, że wagony są wykorzystywane efektywniej i mogą być załadowane w krótszym czasie. W obliczeniach dla 3,2 doby, potrzebujemy jedynie 1600 wagonów (500 wagonów * 3,2 doby). Różnica wynosi 150 wagonów, co wskazuje, że zmniejszenie współczynnika obrotu o 0,3 doby pozwala na znaczną redukcję potrzebnej floty. Ta sytuacja ilustruje, jak ważne jest efektywne zarządzanie zasobami oraz jak optymalizacja procesu logistycznego wpływa na koszty operacyjne. W praktyce takie podejście stosuje się w branży transportowej, gdzie ciągłe doskonalenie metod pracy prowadzi do ograniczenia kosztów i zwiększenia konkurencyjności. Warto również zauważyć, że w logistyce istotne jest monitorowanie i analizowanie współczynników obrotu, co pozwala na podejmowanie świadomych decyzji dotyczących floty i jej eksploatacji.

Pytanie 36

Na formularzu próby hamulca nie umieszcza się

A. nazwa przewoźnika

B. nazwiska maszynisty.

C. numeru pojazdu trakcyjnego.

D. nazwiska osoby przeprowadzającej test.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź dotyczy kwestii dokumentacji związanej z próbą hamulca w kontekście eksploatacji pojazdów trakcyjnych. Na karcie próby hamulca istotne jest, aby podać szczegółowe informacje dotyczące przeprowadzonej próby, takie jak nazwisko pracownika wykonującego próbę, nazwisko maszynisty oraz numer pojazdu trakcyjnego. Jednakże, nazwa przewoźnika nie jest wymagana w tym kontekście, ponieważ karta próby hamulca przede wszystkim służy do potwierdzenia, że pojazd przeszedł odpowiednie testy bezpieczeństwa i techniczne. W praktyce, standardy dotyczące dokumentacji prób hamulcowych, takie jak te określone w regulacjach krajowych i międzynarodowych, koncentrują się na rejestrowaniu informacji kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego. Na przykład, w krajowych przepisach dotyczących transportu kolejowego często podkreśla się znaczenie rejestracji wyników prób hamulcowych, aby umożliwić odpowiednią kontrolę i audyt bezpieczeństwa operacji. Dobrą praktyką jest również przechowywanie tych informacji w systemach zarządzania bezpieczeństwem, co pozwala na ich łatwą analizę i przegląd w przypadku potrzeby.

Pytanie 37

Jaką masę hamującą należy zastosować dla pociągu o łącznej wadze 2 600 ton, jeśli procent wymaganej masy hamującej zgodnie z rozkładem jazdy wynosi 75?

A. 3 466,66 ton

B. 34,66 ton

C. 195,00 ton

D. 1 950,00 ton

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć wymaganą masę hamującą dla pociągu o masie ogólnej 2 600 ton, stosujemy prostą formułę: wymagana masa hamująca = masa pociągu x procent wymaganej masy hamującej. W naszym przypadku oznacza to: 2 600 ton x 0,75 = 1 950 ton. Jest to zgodne z normami bezpieczeństwa oraz procedurami operacyjnymi w transporcie kolejowym, które wymagają dostosowania mocy hamulców do masy pociągu, aby zapewnić jego efektywność i bezpieczeństwo. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że jeśli pociąg z ciężkim ładunkiem porusza się z określoną prędkością, musi być w stanie zatrzymać się na dystansie zgodnym z wymaganiami regulacyjnymi. Wysoka masa hamująca ma znaczenie, szczególnie w kontekście długich tras, gdzie hamowanie w nagłych sytuacjach może być kluczowe dla bezpieczeństwa pasażerów i transportowanych towarów. Dlatego znajomość oraz stosowanie takich obliczeń jest niezbędne w codziennej pracy inżynierów i operatorów transportu kolejowego.

Pytanie 38

Nadawca, po umieszczeniu sprzętu elektronicznego w wagonie krytym, zastosował dodatkowe zabezpieczenie drzwi poprzez zamontowanie kłódki. Taki sposób ochrony wagonu jest

A. dozwolony jedynie podczas konwojowania przesyłki

B. niedopuszczalny, ponieważ może spowodować uszkodzenie wagonu

C. możliwy do zastosowania tylko za zgodą przewoźnika

D. prawidłowy, ponieważ zabezpiecza przed kradzieżą

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zastosowanie dodatkowego zamknięcia drzwi wagonu krytego przy użyciu kłódki ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa przewożonego sprzętu elektronicznego. Tego rodzaju zabezpieczenia są powszechnie stosowane w branży transportowej, szczególnie w przypadku wartościowych lub łatwo podatnych na kradzież towarów. Odpowiednie zamknięcie nie tylko chroni przed nieautoryzowanym dostępem, ale także minimalizuje ryzyko utraty towaru w wyniku kradzieży. Praktycznym przykładem może być transport cennych urządzeń elektronicznych, takich jak komputery czy komponenty telekomunikacyjne, które są często celem złodziei. W takich przypadkach, zastosowanie kłódki jako dodatkowego środka ochrony jest zgodne z politykami bezpieczeństwa wielu przewoźników, którzy zalecają takie praktyki. Warto również zaznaczyć, że odpowiednie zabezpieczenia powinny być zgodne z regulacjami przewoźnika oraz przepisami prawa, a ich stosowanie powinno być dokumentowane w odpowiednich protokołach.

Pytanie 39

Którego rodzaju wagon powinno się wykorzystać do przewozu materiałów pylących?

A. Cysterna

B. Samowyładunkowy

C. Zbiornikowy

D. Kryty

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór wagonu zbiornikowego do transportu materiału pylącego jest uzasadniony ze względu na jego konstrukcję oraz funkcjonalność. Wagony zbiornikowe są zaprojektowane specjalnie do przewozu płynów oraz substancji sypkich, co czyni je idealnym rozwiązaniem dla materiałów o właściwościach pylących. Ich hermetyczna konstrukcja minimalizuje ryzyko wydostawania się pyłu na zewnątrz, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu oraz ochrony środowiska. Zbiornikowe wagony umożliwiają również efektywne i bezpieczne załadunek oraz rozładunek materiałów. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak EN 12663, wagony te muszą spełniać określone wymogi dotyczące nośności, co zapewnia ich wytrzymałość podczas transportu. Przykładem praktycznego zastosowania wagonów zbiornikowych mogą być transporty węgla, cementu czy innych materiałów sypkich, gdzie kontrola emisji pyłów jest kluczowa. Dzięki użyciu wagons zbiornikowych, przedsiębiorstwa mogą efektywnie zarządzać ryzykiem związanym z transportem materiałów niebezpiecznych i spełniać normy ochrony środowiska.

Pytanie 40

Ile elementów zawiera międzynarodowy kolejowy list przewozowy CIM?

A. 4

B. 2

C. 5

D. 3

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Międzynarodowy kolejowy list przewozowy CIM składa się z pięciu części, co jest zgodne z regulacjami zawartymi w Konwencji o międzynarodowym przewozie towarów (COTIF) oraz regulaminem CIM. Te pięć części obejmuje: dane nadawcy, dane odbiorcy, szczegóły dotyczące przewożonego ładunku, warunki transportu oraz informacje dotyczące przewoźnika. Przykładowo, w praktyce odpowiednia dokumentacja jest kluczowa dla zapewnienia efektywnej logistyki i ścisłego przestrzegania regulacji celnych i transportowych. Użycie poprawnego formularza listu przewozowego CIM przyspiesza proces odprawy celnej oraz minimalizuje ryzyko błędów, które mogą prowadzić do opóźnień lub strat finansowych. W kontekście międzynarodowego transportu kolejowego, znajomość i umiejętność poprawnego wypełnienia tych pięciu części listu przewozowego jest niezbędna dla każdego profesjonalisty w branży logistycznej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej