Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 14 stycznia 2025 12:37
Data zakończenia: 14 stycznia 2025 12:50

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W Polsce, kto odpowiedzialny jest za wydawanie certyfikatu kompetencji zawodowych dla przewoźników drogowych?

A. Minister odpowiedzialny za transport

B. Instytut Transportu Samochodowego

C. Polska Izba Spedycji i Logistyki

D. Inspekcja Transportu Drogowego

Wybór odpowiedzi, które wskazują na inne instytucje, takie jak Inspekcja Transportu Drogowego, Ministerstwo właściwe ds. transportu czy Polska Izba Spedycji i Logistyki, nie jest właściwy. Inspekcja Transportu Drogowego odpowiada głównie za kontrolę przestrzegania przepisów drogowych oraz nadzorowanie działalności przewoźników, ale nie prowadzi procesu certyfikacji. Ministerstwo właściwe ds. transportu również nie wydaje certyfikatów, a jego rola polega na tworzeniu ogólnych regulacji oraz polityki transportowej. Może to prowadzić do błędnych wniosków, że instytucje odpowiedzialne za nadzór i regulacje mają również kompetencje do przyznawania certyfikatów, co jest mylne. Z kolei Polska Izba Spedycji i Logistyki, mimo że działa na rynku transportowym, pełni funkcje doradcze i reprezentacyjne, a nie certyfikacyjne. Kluczowym błędem myślowym jest utożsamianie roli nadzorującej z rolą certyfikacyjną, co prowadzi do dezinformacji o kompetencjach poszczególnych instytucji. Aby poprawnie zrozumieć, kto przyznaje certyfikaty kompetencji, ważne jest zapoznanie się z funkcjami oraz zadaniami różnych organów działających w obszarze transportu, co pozwala na świadome podejmowanie decyzji i lepszą orientację w przepisach regulujących tę branżę.

Pytanie 2

Firma zajmuje się wynajmem sprzętu technicznego, który poprawia transport wewnętrzny. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto za dobę. Usługi są objęte 23% stawką VAT. Oblicz wartość brutto wynajmu 4 urządzeń technicznych na 3 dni dla stałego klienta, który ma przyznany rabat w wysokości 5%

A. 1 168,50 zł

B. 3 540,00 zł

C. 2 873,00 zł

D. 3 505,50 zł

Aby obliczyć wartość brutto wynajmu 4 środków technicznych na 3 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajmu bez podatku VAT. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto, więc dla 4 urządzeń przez 3 dni będzie to 250,00 zł * 4 * 3 = 3 000,00 zł. Następnie należy uwzględnić rabat w wysokości 5%. Rabat ten wynosi 3 000,00 zł * 0,05 = 150,00 zł, co daje nam nową kwotę wynajmu netto: 3 000,00 zł - 150,00 zł = 2 850,00 zł. Teraz możemy obliczyć VAT, który wynosi 23% tej kwoty: 2 850,00 zł * 0,23 = 655,50 zł. Ostateczna wartość brutto wynajmu wynosi zatem 2 850,00 zł + 655,50 zł = 3 505,50 zł. Takie obliczenia są standardową praktyką w branży wynajmu, gdzie często stosuje się rabaty dla stałych klientów.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem

A. RFID

B. ERP

C. SSCC

D. GTIN

Wybór odpowiedzi GTIN, ERP czy SSCC wskazuje na pewne nieporozumienie dotyczące zastosowania technologii identyfikacji i zarządzania łańcuchem dostaw. GTIN (Global Trade Item Number) to system kodowania, który służy do identyfikacji produktów na rynku. Choć GTIN może być związany z identyfikacją, nie jest to technologia wykorzystująca fale radiowe, a raczej system numeracyjny, który wymaga ręcznego wprowadzania danych lub skanowania kodów kreskowych. ERP (Enterprise Resource Planning) to zintegrowany system zarządzania zasobami przedsiębiorstwa. Oferuje szeroką gamę funkcji, w tym zarządzanie finansami, produkcją czy zasobami ludzkimi, ale nie jest bezpośrednio związany z identyfikacją pojazdów czy ładunków. Użycie ERP w kontekście monitorowania logistycznego może wprowadzać w błąd, ponieważ nie odnosi się do technologii radiowej, lecz do oprogramowania zarządzającego procesami wewnętrznymi przedsiębiorstwa. SSCC (Serial Shipping Container Code) to kod stosowany do identyfikacji kontenerów i palet w transporcie, ale również nie ma związku z technologią RFID. Odpowiedzi te wskazują na brak zrozumienia różnicy między różnymi systemami identyfikacji a technologią radiową, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania w logistyce i łańcuchu dostaw.

Pytanie 5

Do punktowej infrastruktury transportu samochodowego nie wchodzi

A. stacja kontroli pojazdów samochodowych

B. centrum przeładunkowe

C. węzeł drogowy

D. droga o nawierzchni gruntowej

Wszystkie pozostałe odpowiedzi odnoszą się do elementów infrastruktury punktowej, co prowadzi do nieporozumienia. Centrum przeładunkowe jest obiektem, który umożliwia transfer towarów między różnymi środkami transportu i odgrywa kluczową rolę w logistyce. Węzeł drogowy, z kolei, to miejsce, gdzie różne drogi się krzyżują, co umożliwia zmianę kierunku ruchu i efektywne zarządzanie natężeniem ruchu. Takie węzły są często projektowane zgodnie z wytycznymi norm branżowych, aby zapewnić bezpieczeństwo i płynność ruchu. Z kolei stacja kontroli pojazdów zajmuje się inspekcją techniczną pojazdów, co jest istotne dla bezpieczeństwa na drogach. Pojazdy muszą być regularnie kontrolowane, co jest zgodne z przepisami prawa o ruchu drogowym. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do pomylenia tych pojęć, to uproszczenie definicji infrastruktury transportowej oraz nieodróżnianie funkcji, jakie pełnią poszczególne elementy. Warto zrozumieć, że infrastruktura punktowa ma charakter obiektowy i skupia się na określonych funkcjach, podczas gdy infrastruktura liniowa jest bardziej związana z siecią dróg i tras transportowych.

Pytanie 6

Do oznaczania jednostek logistycznych zgodnie z normami GS1 służy

A. GLN (Global Location Number)

B. GTIN (Global Trade Item Number)

C. GCN (Global Coupon Number)

D. SSCC (Serial Shipping Container Code)

SSCC, czyli Serial Shipping Container Code, to taki kod wymyślony przez GS1, który pozwala jednoznacznie identyfikować paczki w logistyce. Dzięki temu możemy efektywnie zarządzać przesyłkami w całym łańcuchu dostaw. W skrócie, SSCC ma 18 cyfr, gdzie na początku mamy prefiks GS1, a potem numer seryjny, który przypisuje się konkretnej paczce lub kontenerowi. To super sprawa, bo dzięki temu możemy śledzić paczki od samego nadania aż do dostarczenia. To ważne, szczególnie jeśli chodzi o zarządzanie zapasami i kontrolę jakości. W praktyce używa się tego w różnych branżach, jak handel czy produkcja, bo naprawdę zwiększa przejrzystość i wydajność w logistyce.

Pytanie 7

System GSM-R to cyfrowy system komunikacyjny stworzony w celu umożliwienia kontaktu pomiędzy pracownikami przedsiębiorstw związanych z transportem

A. kolejowym

B. lotniczym

C. morskim

D. drogowym

GSM-R to fajne rozwiązanie dla kolei, które zostało stworzone specjalnie z myślą o potrzebach tego sektora. Dzięki temu systemowi, pracownicy kolejowi, tacy jak maszynisci czy dyżurni ruchu, mogą łatwo się komunikować. To bardzo ważne, bo poprawia bezpieczeństwo i organizację w ruchu pociągów. GSM-R ma różne funkcje, jak np. przesyłanie wiadomości w czasie rzeczywistym, co naprawdę pomaga w codziennej pracy. Warto też wspomnieć, że ten system jest zgodny z międzynarodowymi standardami, co pozwala mu działać w różnych krajach i u różnych operatorów. Z mojego doświadczenia, to naprawdę efektywne rozwiązanie, które przyczynia się do lepszej koordynacji na torach.

Pytanie 8

Ile minimum opakowań DPPL o pojemności 600 litrów należy zastosować do przewozu 3 300 litrów materiału niebezpiecznego o temperaturze wrzenia 90°C?

Fragment Załącznika A umowy ADR – przepisy ogólne i przepisy dotyczące materiałów i przedmiotów niebezpiecznych
Temperatura wrzenia (początek wrzenia) materiału w °C	< 60	≥ 60 < 100	≥ 100 < 200	≥ 200 < 300	≥ 300
Stopień napełnienia opakowania w %	90	92	94	96	98

A. 5 cystern.

B. 6 cystern.

C. 7 cystern.

D. 8 cystern.

Aby przewieźć 3 300 litrów materiału niebezpiecznego o temperaturze wrzenia 90°C, zastosowanie opakowań DPPL o pojemności 600 litrów jest istotne ze względu na wydajność i bezpieczeństwo transportu. Zgodnie z obowiązującymi normami, dla materiału o tej temperaturze wrzenia obowiązuje stopień napełnienia wynoszący 92%, co pozwala na efektywne wykorzystanie pojemności opakowań. W rezultacie, efektywna pojemność jednego opakowania wynosi 552 litry (600 litrów x 0,92). Dzieląc 3 300 litrów przez 552 litry, otrzymujemy 5,98. Po zaokrągleniu do pełnych cystern otrzymujemy 6, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i przepisami przewozu materiałów niebezpiecznych. Dlatego, aby zapewnić odpowiednie warunki transportu i zminimalizować ryzyko, poprawną odpowiedzią jest 6 cystern. Prawidłowe obliczenia i dobór odpowiednich opakowań są kluczowe dla zminimalizowania ryzyka wycieków i zapewnienia zgodności z regulacjami branżowymi.

Pytanie 9

Z punktu widzenia kryteriów ekonomicznych transport dzieli się na

A. wewnętrzny oraz zewnętrzny

B. regularny oraz nieregularny

C. krajowy lub międzynarodowy

D. zarobkowy a także niezarobkowy

W przypadku określenia transportu według innych kryteriów, takich jak wewnętrzny i zewnętrzny, regularny i nieregularny, czy krajowy i międzynarodowy, występują pewne nieporozumienia w zakresie ich zastosowania. Transport wewnętrzny i zewnętrzny koncentruje się na lokalizacji działalności, gdzie transport wewnętrzny odnosi się do przewozu w obrębie jednego kraju, a zewnętrzny do przewozu międzynarodowego. Mimo że są to istotne kategorie, nie odnoszą się one bezpośrednio do kryterium ekonomicznego, które jest kluczowe dla analizy zyskowności i strategii rynkowej. Podobnie, transport regularny i nieregularny odnosi się do częstotliwości świadczenia usług transportowych, a nie do generowania przychodu. Klasyfikacja krajowy i międzynarodowy również koncentruje się na obszarze geograficznym, a nie na aspekcie ekonomicznym. Warto zauważyć, że wiele osób mylnie interpretuje te kategorie jako równie ważne, co zarobkowy i niezarobkowy, co prowadzi do braku zrozumienia fundamentalnych zasad rynkowych. Poprawne zrozumienie zasadności kryteriów klasyfikacji transportu jest niezbędne dla skutecznego planowania i zarządzania usługami transportowymi w różnych kontekstach ekonomicznych.

Pytanie 10

Jaką kwotę trzeba zapłacić za wynajem 5 wózków widłowych na 4 dni, jeśli koszt wynajęcia 1 wózka na dzień wynosi 300,00 zł?

A. 1 500,00 zł

B. 6 000,00 zł

C. 1 200,00 zł

D. 8 000,00 zł

Aby obliczyć koszt wynajęcia 5 wózków widłowych na 4 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajęcia jednego wózka widłowego przez 4 dni. Koszt wynajęcia jednego wózka na 1 dzień wynosi 300,00 zł, zatem na 4 dni wyniesie 300,00 zł x 4 = 1 200,00 zł. Następnie, aby obliczyć całkowity koszt wynajęcia 5 wózków, mnożymy koszt wynajęcia jednego wózka przez liczbę wózków: 1 200,00 zł x 5 = 6 000,00 zł. Wynajmowanie wózków widłowych na dłuższy okres, jak 4 dni, daje możliwość lepszego planowania kosztów, a także może być korzystniejsze pod względem logistycznym niż wynajmowanie ich na pojedyncze dni. W praktyce wielu przedsiębiorców korzysta z długoterminowego wynajmu wózków widłowych jako sposobu na obniżenie kosztów operacyjnych, zwłaszcza w sezonach wzmożonej produkcji lub w sytuacjach, gdy firma potrzebuje zwiększyć swoje zdolności operacyjne. Warto zaznaczyć, że takie operacje wpisują się w standardy zarządzania flotą i logistyki, które przewidują optymalizację kosztów i zasobów.

Pytanie 11

Jednostką ładunkową w formie paletowej jest

A. sam ładunek, który znajduje się na palecie

B. paleta z ładunkiem umieszczonym na niej, zabezpieczonym przed rozformowaniem

C. platforma służąca do transportu i składowania produktów

D. skrzynia o standardowych wymiarach z ładunkiem w jej wnętrzu

Odpowiedzi na to pytanie, które nie wskazują na paletę z zabezpieczonym ładunkiem, nie spełniają definicji paletowej jednostki ładunkowej. Przykładowo, definicja platformy przeznaczonej do przenoszenia i składowania towarów nie uwzględnia specyfiki palet jako jednostek ładunkowych. Platformy mogą być używane do różnorodnych zastosowań, ale nie są one jednolitą jednostką ładunkową, ponieważ nie zawsze zawierają ładunek ani nie są zaprojektowane w sposób zapewniający ich stabilność w transporcie. Sam ładunek rozmieszczony na palecie również nie jest odpowiednią definicją, gdyż istotne jest, że paleta musi być częścią całości, w której to ładunek jest odpowiednio zabezpieczony. Skrzynia o zunifikowanych wymiarach z ładunkiem także nie odzwierciedla zasady paletowania, ponieważ skupia się na innej formie pakowania, a nie na paletach. To podejście może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących organizacji transportu, ponieważ różne jednostki ładunkowe mają inne właściwości manipulacyjne, co wpływa na efektywność logistyki. Aby skutecznie korzystać z palet jako jednostek ładunkowych, należy stosować się do standardów branżowych oraz najlepszych praktyk, które są kluczowe dla zapewnienia efektywności oraz bezpieczeństwa w procesach transportowych.

Pytanie 12

Zgodnie z obowiązującym prawem o ruchu drogowym, samochód uznaje się za pojazd ponadnormatywny, jeśli jego wysokość jest większa niż

A. 3,9 m

B. 3,5 m

C. 3,7 m

D. 4,0 m

Wybór odpowiedzi innej niż 4,0 m może wynikać z nieporozumienia dotyczącego definicji pojazdów ponadnormatywnych w kontekście polskiego prawa. Odpowiedzi takie jak 3,7 m, 3,5 m, czy 3,9 m są niewłaściwe, ponieważ nie spełniają wymogu określonego w przepisach. Warto zauważyć, że zdefiniowanie wysokości pojazdu jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu, szczególnie w kontekście infrastruktury drogowej. Pojazdy o wysokości przekraczającej 4,0 m mogą stwarzać dodatkowe zagrożenia, takie jak kolizje z niskimi obiektami, co może prowadzić do poważnych wypadków. Wiele osób może myśleć, że wysokości takie jak 3,7 m czy 3,9 m również kwalifikują pojazd jako ponadnormatywny, co jest błędne. W praktyce, jeżeli pojazd nie przekracza 4,0 m, jest on uważany za normatywny i może poruszać się bez konieczności uzyskiwania dodatkowych zezwoleń, co jest istotne dla przedsiębiorców zajmujących się transportem towarów. Zrozumienie tego aspektu jest kluczowe, aby uniknąć potencjalnych problemów prawnych, finansowych oraz organizacyjnych związanych z transportem. Podsumowując, znajomość prawidłowych wymiarów pojazdów oraz przepisów dotyczących transportu ponadnormatywnego jest niezbędna dla bezpieczeństwa i efektywności w branży transportowej.

Pytanie 13

Z fizycznych, chemicznych oraz biologicznych właściwości i cech przewożonych ładunków wynika

A. ekonomiczna podatność transportowa

B. ładunkowa podatność transportowa

C. techniczna podatność transportowa

D. naturalna podatność transportowa

Ekonomiczna podatność transportowa zakłada, że towar ma wartość rynkową, która może wpływać na wybór metody transportu. Jednakże, ta koncepcja nie uwzględnia specyficznych właściwości towarów, które mogą determinować ich transport. W praktyce, wybór metody transportu powinien być oparty na cechach fizycznych i chemicznych towaru, a nie tylko na jego wartości ekonomicznej. Techniczna podatność transportowa odnosi się do zdolności towaru do przetrwania w różnych warunkach transportowych, niezależnie od jego właściwości. To podejście jest również węższe, ponieważ nie bierze pod uwagę biologicznych aspektów, które mogą mieć kluczowe znaczenie, zwłaszcza w przypadku towarów organicznych. Ładunkowa podatność transportowa koncentruje się na zdolności załadunkowej środków transportu, co może prowadzić do nieprawidłowych wniosków, jeśli nie uwzględnimy specyfiki samego towaru. W praktyce, błędne zrozumienie tych pojęć prowadzi do nieefektywności w procesach logistycznych, co może skutkować uszkodzeniami, stratami finansowymi oraz problemami z przestrzeganiem norm jakościowych. Właściwe zrozumienie naturalnej podatności transportowej jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości transportowanych towarów.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Transport specjalnej naczepy samochodowej przy użyciu dedykowanych wózków wagonowych na torach kolejowych nazywa się systemem przewozu

A. ruchomej drogi

B. ro-ro

C. ro-la

D. bimodalnego

Odpowiedzi "ro-la" i "ro-ro" odnoszą się do specyficznych systemów transportowych, które mimo pewnych podobieństw, różnią się w kontekście przewozu naczep samochodowych. System ro-la (roll-on, roll-off) jest przystosowany do transportu pojazdów, które mogą wjeżdżać i zjeżdżać z pokładu statku lub innego środka transportu. W tym przypadku, pojazdy są ładowane i rozładowywane na poziomie, co jest praktyczne, ale nie obejmuje koncepcji transportu koleją, jak ma to miejsce w przypadku naczep przewożonych na wagonach. Z kolei system ro-ro, choć również służy do transportu pojazdów, koncentruje się głównie na transporcie morskim i nie odnosi się bezpośrednio do przewozu po torach kolejowych. Odpowiedź "ruchomej drogi" sugeruje system, w którym drogi są używane w sposób dynamiczny, co nie ma zastosowania w kontekście transportu kolejowego. Często mylenie tych terminów wynika z braku zrozumienia różnic pomiędzy transportem intermodalnym a multimodalnym, a także nieznajomości roli, jaką odgrywają różne formy transportu w logistyce. Ważnym aspektem jest, że w przypadku przewozu naczep samochodowych, odpowiednie zrozumienie, która metoda transportu jest najbardziej efektywna, ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji kosztów oraz czasu dostawy.

Pytanie 16

Ile kilometrów przejedzie pojazd w czasie 3 h i 24 min przy średniej prędkości 70 km/h?

A. 96 km

B. 238 km

C. 146 km

D. 194 km

Jak obliczamy, to 70 km/h przez 3 godziny i 24 minuty daje nam 238 km. Żeby to ogarnąć, trzeba najpierw przeliczyć czas na godziny. To znaczy 3 godziny i 24 minuty to 3 + (24/60) godziny, co wychodzi 3,4 godziny. Potem korzystamy ze wzoru na drogę: droga to prędkość x czas, więc wychodzi 70 km/h razy 3,4 godziny, co daje 238 km. Takie obliczenia są naprawdę przydatne, czy to w logistyce, czy w planowaniu podróży. Warto wiedzieć, jak działa prędkość i czas, bo to ułatwia wiele rzeczy. Nasze codzienne życie oraz technologie, jak GPS, też opierają się na tych zasadach, więc to mega ważna umiejętność.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Jaki typ umowy między współpracującymi firmami powinien zostać zastosowany, gdy jedna ze stron zobowiązuje się do zorganizowania, wysłania oraz transportu przesyłki?

A. Umowa przechowania

B. Umowa agencyjna

C. Umowa przewozu

D. Umowa spedycji

Umowa spedycji to idealny wybór, kiedy trzeba zająć się przygotowaniem, wysłaniem i przewozem przesyłki. W tej umowie spedytor w zasadzie działa na rzecz zleceniodawcy, organizując wszystko związane z transportem towaru. Przykład? No, powiedzmy, że jakaś firma handluje towarami międzynarodowo i musi zorganizować ich wysyłkę z kraju do kraju. Wtedy spedytor jest odpowiedzialny za to, jak to wszystko powinno być zorganizowane – wybiera najlepszą trasę, środek transportu i dba o potrzebne dokumenty. Warto pamiętać, że umowa spedycji musi być zgodna z przepisami, jak na przykład Konwencja CMR w transporcie drogowym, która określa, jakie obowiązki mają spedytorzy i jakie prawa przysługują stronom umowy. Przy okazji, korzystanie z umowy spedycji może naprawdę pomóc w obniżeniu kosztów transportu i poprawie efektywności działań logistycznych, co jest mega istotne w biznesie, gdzie konkurencja jest ogromna.

Pytanie 21

Jaką masę ładunku należy wskazać w dokumencie przewozowym, jeśli naczepa została załadowana 98 m³ wełny mineralnej, której objętość właściwa wynosi 7 m³/t?

A. 14,0 t

B. 9,8 t

C. 10,0 t

D. 7,0 t

Aby obliczyć masę przewożonego ładunku, należy skorzystać z pojęcia objętości właściwej. W przypadku wełny mineralnej, objętość właściwa wynosi 7 m³/t. Oznacza to, że jeden ton wełny mineralnej zajmuje 7 m³ przestrzeni. W celu obliczenia masy ładunku w tonach, dzielimy objętość ładunku przez objętość właściwą. W tym przypadku posiadamy 98 m³ wełny mineralnej. Obliczenia przedstawiają się następująco: 98 m³ ÷ 7 m³/t = 14 t. W praktyce, wiedza ta jest niezbędna przy planowaniu transportu, aby zapewnić, że naczepa nie będzie przeładowana, co mogłoby prowadzić do naruszenia przepisów transportowych oraz zwiększenia ryzyka wypadków. Ponadto, przestrzeganie zasad obliczania masy ładunku jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa w transporcie, co jest zgodne z normami branżowymi oraz dobrymi praktykami w logistyce.

Pytanie 22

Jakie będą łączne wydatki firmy transportowej w ciągu miesiąca, jeśli wydatki na wynagrodzenia pracowników wynoszą 8 400 zł i stanowią 40% wszystkich kosztów?

A. 19 000 zł

B. 21 000 zł

C. 16 800 zł

D. 24 200 zł

Aby obliczyć całkowity koszt działalności przedsiębiorstwa transportowego, możemy skorzystać z proporcji. Z danych wynika, że nakłady na zatrudnienie pracowników wynoszą 8 400 zł i stanowią 40% całkowitych kosztów. Możemy więc ustalić, że 100% kosztów wynosi 8 400 zł podzielone przez 40%, co przekłada się na 21 000 zł. W praktyce oznacza to, że jeśli wynagrodzenia stanowią istotny element kosztów, to pozostałe wydatki, takie jak paliwo, serwis pojazdów, ubezpieczenia czy inne opłaty operacyjne, także należy wziąć pod uwagę przy planowaniu budżetu. Tego typu analizy są kluczowe dla efektywnego zarządzania finansami w firmach transportowych, gdzie kontrola kosztów ma kluczowe znaczenie dla rentowności. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie wszystkich wydatków oraz przeprowadzanie analizy kosztów w celu optymalizacji wydatków operacyjnych.

Pytanie 23

Wyznacz minimalną liczbę stanowisk do przeładunku potrzebnych do rozładunku 8 pojazdów w trakcie jednej zmiany roboczej, mając na uwadze, że nominalny czas pracy punktu przeładunkowego wynosi 7 godzin. Każdy z pojazdów transportuje 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), a czas obsługi jednej jednostki ładunkowej to 3 minuty.

A. 1 stanowisko

B. 2 stanowiska

C. 4 stanowiska

D. 11 stanowisk

Aby obliczyć minimalną liczbę stanowisk przeładunkowych potrzebnych do rozładunku 8 pojazdów w ciągu jednej zmiany roboczej, musimy najpierw obliczyć całkowity czas obsługi wszystkich jednostek ładunkowych. Każdy z 8 pojazdów przewozi 30 paletowych jednostek ładunkowych, co daje łącznie 240 pjł. Czas obsługi jednej jednostki wynosi 3 minuty, więc całkowity czas rozładunku wynosi 240 pjł * 3 min = 720 minut, czyli 12 godzin. Z uwagi na to, że nominalny czas pracy punktu przeładunkowego wynosi 7 godzin, a nie 12, niezbędne jest obliczenie liczby stanowisk. Dzieląc całkowity czas pracy (720 minut) przez czas pracy jednego stanowiska (420 minut, co odpowiada 7 godzinom) otrzymujemy 720/420 ≈ 1,71. Oznacza to, że potrzebujemy co najmniej 2 stanowisk, aby sprawnie rozładować wszystkie pojazdy w założonym czasie. W praktyce, posiadanie dodatkowego stanowiska może zwiększyć wydajność i zredukować ryzyko opóźnień, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie elastyczność i zdolność do szybkiego reagowania na zmiany są kluczowe.

Pytanie 24

Uchwała warszawska z 1929 roku odnosi się do międzynarodowego transportu

A. lotniczego

B. kolejowego

C. morskiego

D. drogowego

Konwencja warszawska, uchwalona w 1929 roku, jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy przewóz lotniczy. Jej celem jest ujednolicenie zasad odpowiedzialności przewoźników w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia bagażu oraz wypadków, które mogą zdarzyć się w trakcie transportu pasażerów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pasażer dozna obrażeń w wyniku wypadku lotniczego, Konwencja ta określa maksymalne limity odszkodowań oraz procedury dochodzenia roszczeń. W praktyce, znajomość tych zasad jest kluczowa dla firm lotniczych i pasażerów, ponieważ umożliwia skuteczne dochodzenie swoich praw. Dokument ten stanowi fundament dla dalszych regulacji, takich jak Konwencja montrealska z 1999 roku, która wprowadziła dodatkowe zmiany i udoskonalenia, dostosowując przepisy do współczesnych warunków rynkowych i technologicznych w lotnictwie.

Pytanie 25

Jaką wagę ładunku powinno się wpisać w dokumentacji przewozowej, jeśli do naczepy załadowano 98 m3 wełny mineralnej o gęstości 7 m3/t?

A. 7,0 t

B. 14,0 t

C. 10,0 t

D. 9,8 t

Aby obliczyć masę przewożonego ładunku, należy zastosować wzór na masę, który jest wyrażony jako iloczyn objętości i objętości właściwej. W tym przypadku mamy 98 m3 wełny mineralnej o objętości właściwej 7 m3/t. Obliczenia wykonujemy w następujący sposób: Masa = Objętość / Objętość właściwa, co daje 98 m3 / 7 m3/t = 14 t. Jest to poprawny wynik, ponieważ odpowiada rzeczywistej masie ładunku, który został załadowany do naczepy. W praktyce, znajomość objętości właściwej materiałów jest kluczowa w transporcie, ponieważ pozwala na dokładne wyliczenie masy, co z kolei jest istotne dla zapewnienia zgodności z przepisami oraz bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem może być transport towarów budowlanych, gdzie przekroczenie dopuszczalnej masy może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka w ruchu drogowym. Wiedza na temat objętości właściwej pomaga także w optymalizacji załadunku, co może prowadzić do oszczędności w kosztach transportu.

Pytanie 26

Na podstawie informacji podanych w tabeli oblicz wskaźnik terminowości realizacji zleceń.

Liczba zrealizowanych przewozów	Przewozy wykonane nieterminowo	Przewozy w których przesyłka została uszkodzona
250	50	10

A. 0,20

B. 0,04

C. 0,80

D. 0,45

Wskaźnik terminowości realizacji zleceń wynoszący 0,80 oznacza, że 80% przewozów zostało zrealizowanych zgodnie z planem. Obliczenie tego wskaźnika jest kluczowym elementem zarządzania logistyką i efektywnością operacyjną. Aby go obliczyć, odejmujemy liczbę przewozów nieterminowych od całkowitej liczby przewozów, a następnie dzielimy ten wynik przez całkowitą liczbę przewozów. Przykładowo, jeśli w danym okresie zrealizowano 100 przewozów, a 20 z nich było nieterminowych, wskaźnik wynosi 0,80. Taki poziom terminowości jest często uznawany za standard w branży transportowej i logistycznej, co przyczynia się do wysokiej satysfakcji klientów oraz lepszej reputacji firmy. W praktyce, monitorowanie wskaźnika terminowości pozwala na identyfikację obszarów do poprawy w procesach operacyjnych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania jakością, takimi jak Six Sigma czy Lean Management, które mają na celu minimalizację strat i maksymalizację efektywności.

Pytanie 27

Przewozy międzynarodowe drogowe dla towarów niebezpiecznych regulowane są przez Umowę

A. ATP

B. AETR

C. ADR

D. CMR

Umowa ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy transport drogowy towarów niebezpiecznych. Została opracowana przez Organizację Narodów Zjednoczonych i jest szeroko stosowana w Europie. ADR definiuje kategorie towarów niebezpiecznych oraz szczegółowe wymagania dotyczące ich pakowania, transportu, oznakowania i dokumentacji. Na przykład, podczas transportu substancji chemicznych, takich jak kwasy czy materiały wybuchowe, pojazdy muszą być odpowiednio oznakowane, a kierowcy powinni przejść specjalne szkolenia. W praktyce, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem muszą przestrzegać przepisów ADR, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas przewozu, zmniejszyć ryzyko wypadków oraz odpowiedzialność prawną. Zrozumienie ADR jest niezbędne dla wszystkich operatorów transportu drogowego oraz managerów logistyki zajmujących się towarami niebezpiecznymi.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Zgodnie z aktualnymi regulacjami, w pomieszczeniach zamkniętych nie jest dozwolone użytkowanie wózków

A. elektrycznych

B. gazowych (CNG)

C. gazowych (LPG)

D. spalinowych

Decyzja o używaniu wózków elektrycznych, gazowych CNG czy LPG w pomieszczeniach zamkniętych może wydawać się atrakcyjna z uwagi na ich możliwości, jednak związane z tym zagrożenia, szczególnie w kontekście wózków gazowych, są często niedoceniane. Wózki gazowe, niezależnie od rodzaju paliwa, mogą generować emisję spalin, które w zamkniętych przestrzeniach mogą prowadzić do akumulacji niebezpiecznych substancji. W przypadku wózków na CNG, choć ich emisja jest niższa w porównaniu do wózków spalinowych, to jednak w przypadku niewystarczającej wentylacji ryzyko eksplozji gazu w sytuacji wycieku nadal istnieje. Podobnie, wózki gazowe na LPG, mimo że mogą być w pewnym stopniu bezpieczniejsze, wciąż wymagają starannego nadzoru i przestrzegania przepisów dotyczących wentylacji. Ponadto, często zachodzi błędne przekonanie, że nowoczesne systemy detekcji gazu i wentylacji eliminują wszelkie ryzyko związane z używaniem gazowych źródeł energii w zamkniętych pomieszczeniach. W rzeczywistości, nawet najnowocześniejsze technologie mogą zawodzić, co czyni wózki spalinowe najniebezpieczniejszym wyborem w kontekście BHP. Odpowiednie normy i regulacje, takie jak te określone w dokumentach BHP, kategorycznie zakazują używania wózków spalinowych w obiektach zamkniętych, co powinno stanowić kluczowy element strategii zarządzania bezpieczeństwem w każdym przedsiębiorstwie.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Do podstawowych narzędzi rywalizacji na rynku usług transportowych zalicza się

A. różnorodność propozycji firm produkcyjnych

B. elastyczność firm konkurencyjnych

C. oferowany zakres usług przewozowych

D. zapotrzebowanie na usługi przewozowe

Niektóre z opcji, jak elastyczność firm konkurencyjnych czy popyt na usługi przewozowe, mogą wydawać się ważne na pierwszy rzut oka, ale nie są one bezpośrednimi narzędziami konkurencji. Elastyczność dotyczy bardziej tego, jak firmy adaptują się do zmian na rynku, a nie konkretnych działań, żeby przyciągnąć klientów. Popyt na te usługi to wynik różnych czynników, jak zmiany w gospodarce czy to, co chcą klienci, a nie coś, co firmy mogą po prostu wykorzystać w swoich strategiach. Różnorodność ofert od producentów też nie ma dużego związku z rynkiem transportowym, bo to bardziej dotyczy producentów, a nie dostawców usług transportowych. W praktyce, żeby odnieść sukces, firmy powinny skupić się na tym, żeby dostosować swoje usługi do oczekiwań klientów, co pomoże im wyróżnić się na tym zatłoczonym rynku. Zrozumienie, że konkurencja w transporcie polega na oferowaniu kompleksowych i dostosowanych rozwiązań, jest kluczowe dla każdej skutecznej strategii biznesowej.

Pytanie 32

Opcja "Eco-driving" w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu pozwala na

A. monitorowanie poziomu paliwa w zbiorniku

B. ustalanie pozycji pojazdu

C. ocenę stylu jazdy kierowcy

D. rozpoznawanie kierowcy

Lokalizacja samochodu, identyfikacja kierowcy oraz śledzenie ilości paliwa w zbiorniku to aspekty, które mogą wydawać się zbliżone do funkcji Eco-driving, jednak w rzeczywistości różnią się one znacząco od analizy sposobu jazdy. Lokalne monitorowanie lokalizacji pojazdu jest często wykorzystywane w systemach nawigacyjnych i zabezpieczeniach, które koncentrują się na precyzyjnym śledzeniu tras, a nie na technikach jazdy. Identyfikacja kierowcy natomiast pozwala na przypisanie konkretnych danych do osoby prowadzącej pojazd, co jest użyteczne w kontekście zarządzania flotą, ale nie wpływa na analizę stylu jazdy. Śledzenie ilości paliwa w zbiorniku jest ważnym elementem monitorowania kosztów eksploatacji, lecz nie odzwierciedla rzeczywistych zachowań kierowcy. Te podejścia, mimo iż są istotne w kontekście zarządzania pojazdami, nie dostarczają danych, które umożliwiają poprawę technik jazdy. W związku z tym, mylenie tych funkcji może prowadzić do niedoceniania korzyści płynących z bezpośredniej analizy stylu jazdy, co jest kluczowym elementem strategii Eco-driving, promującej bardziej zrównoważone i efektywne korzystanie z pojazdów.

Pytanie 33

Statki morskie z poziomym systemem przeładunkowym, przeznaczone do transportu znormalizowanych kontenerów, określane są jako

A. ro-ro

B. masowcami

C. lo-lo

D. drobnicowcami

Odpowiedź 'ro-ro' odnosi się do statków, które są przystosowane do transportu pojazdów i kontenerów na paletach, umożliwiających ich łatwe załadunek i rozładunek. Terminy 'roll-on/roll-off' (ro-ro) opisują sposób przeładunku, gdzie pojazdy wjeżdżają na pokład statku z rampy, a następnie zjeżdżają po dotarciu do portu. Statki ro-ro mają specjalne konstrukcje z poziomymi pokładami, co sprzyja efektywnemu załadunkowi i rozładunkowi. Przykłady zastosowania obejmują transport samochodów, ciężarówek, a także kontenerów, co czyni je niezbędnymi w globalnej logistyce. Statki te są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), zapewniając wysokie normy bezpieczeństwa i efektywności transportu. W dobie wzrastającego handlu międzynarodowego, ro-ro odgrywają kluczową rolę w dostarczaniu towarów w sposób szybki i efektywny.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

W konosamencie, w sekcji 'Shipper' powinny być umieszczone dane

A. nadawcy

B. lokalizacji dostawy ładunku

C. lokalizacji odbioru ładunku

D. odbiorcy

W konosamencie pozycja 'Shipper' odnosi się do nadawcy przesyłki, co jest kluczowe w procesie transportowym. Nadawca jest osobą lub firmą, która zleca przewóz towaru oraz jest odpowiedzialna za dostarczenie wymaganych informacji dotyczących ładunku, takich jak jego specyfikacja, ilość oraz miejsce odbioru. W praktyce, poprawne wypełnienie danych nadawcy w konosamencie pozwala uniknąć wielu problemów podczas transportu, takich jak błędna identyfikacja ładunku lub opóźnienia w dostawie. Na przykład, w transporcie międzynarodowym, konieczne jest podanie pełnych danych nadawcy, aby spełnić wymogi celne i regulacje prawne. Ponadto, zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, jasne określenie strony odpowiedzialnej za przesyłkę jest niezbędne dla zapewnienia prawidłowego przebiegu procesu logistycznego. Właściwe zrozumienie roli nadawcy w konosamencie jest fundamentem dla każdej osoby pracującej w branży transportowej i logistycznej.

Pytanie 36

Aby zrealizować bezpośredni przeładunek kontenerów z jednostki pływającej na wagony kolejowe, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. wózek widłowy

B. wóz podsiębierny

C. suwnicę pomostową

D. suwnicę STS

Suwnice STS (Ship-to-Shore) są specjalistycznymi urządzeniami przeładunkowymi, które zostały zaprojektowane do bezpośredniego transferu kontenerów z jednostek pływających na nabrzeże oraz na inne środki transportu, takie jak wagony kolejowe czy ciężarówki. Cechują się dużą nośnością oraz zdolnością do pracy na dużych wysokościach, co umożliwia efektywne operacje w portach kontenerowych. Suwnice te są zazwyczaj zdalnie sterowane i wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, co pozwala na minimalizację ryzyka wypadków w czasie operacji. W praktyce, suwnice STS są w stanie przeładować kontenery w bardzo krótkim czasie, co znacząco zwiększa efektywność logistyki portowej. Zastosowanie suwnic STS prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych, poprawy szybkości usług oraz zwiększenia ogólnej wydajności procesów przeładunkowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

W tabeli zawarte są informacje dotyczące czasu trwania czynności manipulacyjnych wózka widłowego. Wózek przed rozpoczęciem pracy znajduje się przy paletowych jednostkach ładunkowych (pjł), które będą przemieszczane do pojazdu i po zakończeniu załadunku ma tam wrócić. Wózek jednorazowo pobiera jedną pjł. Ile czasu należy zaplanować na załadunek 33 pjł z miejsca składowania do pojazdu?

Lp.	Czynność	Czas trwania w sekundach
1.	Czas przejazdu bez ładunku	10
2.	Ustawienie wideł i wjazd pod pjł	13
3.	Podniesienie ładunku	4
4.	Czas przejazdu z ładunkiem	15
5.	Odstawienie ładunku w pojeździe	18

A. 33 minuty.

B. 34 minuty.

C. 32 minuty 50 sekund.

D. 3 500 sekund.

Odpowiedź 33 minuty to dobry wybór. Jak to się oblicza? Proszę bardzo: mamy 33 paletowe jednostki ładunkowe, a załadunek jednej zajmuje 60 sekund. Więc jeśli pomnożymy 60 sekund przez 33, dostajemy 1980 sekund. Jak to przeliczymy na minuty, to wychodzi właśnie 33 minuty. W logistyce to jest naprawdę ważne, żeby dobrze planować czas operacji. Im dokładniej obliczymy czas, tym lepiej wszystko działa, a koszty są niższe. Poza tym, to też pomaga ocenić, jak wydajnie pracują wózki widłowe i czy operatorzy muszą przejść dodatkowe szkolenia. W końcu chodzi o bezpieczeństwo i efektywność w pracy.

Pytanie 39

Jaki jest czas przejazdu ciężarówki przewożącej ładunek z Warszawy do Poznania, biorąc pod uwagę, że odległość między tymi miastami wynosi 300 km, a samochód porusza się ze średnią prędkością 60 km/h? Czas na czynności dodatkowe (np. postoje na światłach) wynosi 25% całkowitego czasu przejazdu.

A. 6 h 30 minut

B. 6 h 15 minut

C. 5 h 30 minut

D. 5 h 15 minut

Aby obliczyć czas trwania kursu samochodu ciężarowego przewożącego ładunek z Warszawy do Poznania, należy najpierw ustalić czas przejazdu przy danej prędkości. Odległość między miastami wynosi 300 km, a średnia prędkość pojazdu to 60 km/h. Czas przejazdu można obliczyć, dzieląc odległość przez prędkość: 300 km / 60 km/h = 5 godzin. Następnie, uwzględniając dodatkowy czas na postój i inne czynności, który wynosi 25% czasu przejazdu, obliczamy tę wartość: 5 godzin * 0,25 = 1,25 godziny, czyli 1 godzina i 15 minut. Całkowity czas podróży wynosi więc 5 godzin + 1 godzina 15 minut = 6 godzin 15 minut. Wiedza na temat obliczania czasu przejazdu jest kluczowa w logistyce, szczególnie dla firm transportowych, które muszą efektywnie planować trasy i utrzymywać terminy dostaw.

Pytanie 40

Firma ma zrealizować dostawę towaru od producenta do trzech klientów. Odległości między miejscem wysyłki a punktami odbioru są pokazane na schemacie. Średnia prędkość transportu na każdym odcinku wynosi 60 km/h. Najszybsza trasa dostawy towaru przebiega przez

A. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca X - Odbiorca Y

B. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca Y - Odbiorca X

C. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Y - Odbiorca Z - Odbiorca X

D. Zakład Produkcyjny - Odbiorca X - Odbiorca Z - Odbiorca Y

Wybór innej trasy niż 'Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca Y - Odbiorca X' wskazuje na pominięcie kluczowych czynników wpływających na efektywność dostaw. Często zdarza się, że przewoźnicy koncentrują się na intuicyjnych trasach, co może prowadzić do nieefektywności. Na przykład, trasa przez Odbiorcę Y przed Odbiorcą X może wydawać się logiczna, jednak może zwiększać całkowity czas przejazdu, zwłaszcza jeśli odległość do Odbiorcy Y jest większa niż do Odbiorcy Z. Ewolucja metod transportowych i logistycznych podkreśla znaczenie optymalizacji, gdzie każda minuta opóźnienia w dostawie może wpłynąć na wydajność całego łańcucha dostaw. Kluczowym aspektem jest analiza czasów podróży oraz maksymalizacja efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że niektóre odpowiedzi mogą zmniejszać wydajność przez nieodpowiednią kolejność realizacji dostaw, co prowadzi do wzrostu kosztów operacyjnych oraz obniżenia jakości obsługi klienta. Rekomenduje się zatem korzystanie z narzędzi analitycznych i planistycznych, które umożliwiają bardziej kompleksowe spojrzenie na trasę oraz jej optymalizację, zamiast polegania na subiektywnych odczuciach.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej