Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 14 maja 2025 20:41
Data zakończenia: 14 maja 2025 20:57

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Podczas przyjmowania pojazdu do diagnostyki, autoryzowany serwis obsługi identyfikuje go na podstawie

A. modelu silnika

B. roku produkcji

C. rodzaju nadwozia

D. numeru VIN

Numer VIN to taki unikalny kod, który identyfikuje każdy samochód. Składa się z 17 znaków, w tym literek i cyferek. Dzięki niemu serwisy mogą bez problemu sprawdzić, co się dzieje z autem, czy to potrzebuje jakiejś naprawy. W VIN-ie mamy mnóstwo ważnych info, jak np. kto wyprodukował pojazd, gdzie go zrobiono, jaki jest model i kiedy zejście z linii produkcyjnej miało miejsce. VIN przydaje się też, gdy chcemy poznać historię auta lub sprawdzić, czy nie ma jakichś wezwań do serwisu związanych z bezpieczeństwem. Dodatkowo, dzięki standardom ISO, ten system działa wszędzie na świecie, co ułatwia życie serwisom i producentom. Z mojego doświadczenia, dobrze jest zawsze sprawdzać VIN, bo to daje pewność, że wiemy, z czym mamy do czynienia i jak najlepiej pomóc klientowi.

Pytanie 2

Jakiej właściwości nie ma ciecz chłodząca używana w silnikach spalinowych?

A. Ograniczenie nadmiernego przewodnictwa cieplnego

B. Przeciwdziałanie zjawisku kawitacji i wrzenia

C. Zabezpieczenie przed korozją układu chłodzenia

D. Niska skłonność do zamarzania

Ciecz chłodząca w silnikach spalinowych pełni kilka dość istotnych funkcji. Niektórzy mogą myśleć, że chodzi o ograniczanie przewodnictwa cieplnego, ale to raczej nieprawda. To nie jej rola. Ciecz chłodząca ma przede wszystkim zarządzać ciepłem, które silnik produkuje. Problemy z kawitacją i wrzeniem są naprawdę poważne, ale to nie jest coś, co ciecz chłodząca powinna robić, a raczej jak ma być stosowana, żeby utrzymać dobre ciśnienie i temperaturę. Warto też zwrócić uwagę na zamarzanie, bo ciecz chłodząca musi działać nawet w trudnych warunkach pogodowych. Ciecze takie jak glikole mają niską temperaturę zamarzania, co jest fajne przy zimnym klimacie. Korozja to inna sprawa, bo składniki chemiczne w cieczy chronią metale przed utlenianiem. Wniosek? Mówiąc że ciecz chłodząca ogranicza przewodnictwo cieplne, nie oddajemy tego, co naprawdę robi w silniku.

Pytanie 3

W samochodzie osobowym, aby zabezpieczyć koło przed samoczynnym odkręceniem, używa się

A. podkładek sprężystych

B. nakrętek samohamownych

C. nakrętek z kołnierzem stożkowym

D. podkładek płaskich

Wybór podkładek płaskich, nakrętek samohamownych czy podkładek sprężystych jako metody zabezpieczenia kół w samochodzie osobowym może prowadzić do poważnych problemów związanych z bezpieczeństwem. Podkładki płaskie, choć mogą wspierać równomierne rozłożenie siły, nie są przeznaczone do utrzymywania nakrętek w stałej pozycji pod wpływem wibracji. Ich zastosowanie nie jest wystarczające, gdyż nie eliminują ryzyka odkręcenia się nakrętek, co może mieć katastrofalne skutki na drodze. Nakrętki samohamowne, z drugiej strony, są stosowane w różnych aplikacjach, ale nie zawsze gwarantują pełne bezpieczeństwo w kontekście kół samochodowych. Ich konstrukcja nie jest idealna do radzenia sobie z zmieniającymi się siłami działającymi na koła w trakcie jazdy. Podkładki sprężyste, choć mogą poprawić trzymanie się nakrętek, także nie są dedykowanym rozwiązaniem dla pojazdów mechanicznych, gdzie kluczowe jest utrzymanie stabilności i połączenia nakrętki z felgą. Często błędne wybory wynikają z braku zrozumienia specyfikacji technicznych oraz przyjęcia niewłaściwych założeń co do działania różnych elementów złącznych. Właściwe zabezpieczenie kół wymaga znajomości standardów inżynieryjnych oraz praktycznego podejścia do instalacji, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu.

Pytanie 4

W trakcie wymiany wtryskiwaczy konieczne jest również zastąpienie

A. przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia

B. przewodów paliwowych powrotnych

C. pierścieni uszczelniających wtryskiwacze

D. spinek zabezpieczających przewody powrotne

Wymiana pierścieni uszczelniających wtryskiwaczy jest kluczowym elementem podczas serwisowania układu wtryskowego. Te niewielkie komponenty mają za zadanie zapewnienie szczelności połączenia pomiędzy wtryskiwaczem a głowicą cylindrów, co jest niezwykle istotne dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Uszkodzone lub zużyte pierścienie mogą prowadzić do wycieków paliwa, co w efekcie może powodować nieefektywne spalanie, zwiększenie emisji spalin, a także uszkodzenia silnika. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne sprawdzanie i wymianę tych uszczelek podczas serwisowania wtryskiwaczy, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz długowieczność całego układu. Ważne jest również, aby używać wysokiej jakości zamienników, które odpowiadają specyfikacjom producenta, co zminimalizuje ryzyko awarii i zapewni optymalne parametry pracy silnika. Przykładowo, podczas wymiany wtryskiwaczy w silniku Diesla, nieprzestrzeganie zaleceń dotyczących wymiany pierścieni uszczelniających może prowadzić do kosztownych napraw związanych z uszkodzeniem pompy wtryskowej lub systemu wtryskowego.

Pytanie 5

Jeśli przełożenie w skrzyni biegów wynosi i_b=1,0, a przełożenie tylnego mostu to i_t=4,1, to całkowite przełożenie układu napędowego jest równe

A. 1,0

B. 3,1

C. 4,1

D. 5,1

Przełożenie całkowite układu napędowego oblicza się, mnożąc przełożenie skrzyni biegów przez przełożenie tylnego mostu. W tym przypadku mamy i_b=1,0 oraz i_t=4,1. Obliczenia wyglądają następująco: i_całkowite = i_b * i_t = 1,0 * 4,1 = 4,1. Oznacza to, że moment obrotowy na kołach jest 4,1 razy większy niż moment obrotowy na wale silnika. Taki układ napędowy jest typowy w pojazdach terenowych i sportowych, gdzie potrzebna jest większa siła napędowa przy niższej prędkości. Zrozumienie przełożeń jest kluczowe dla efektywności działania pojazdu oraz jego osiągów. W praktyce, odpowiednie dostosowanie przełożeń zwiększa przyczepność oraz umożliwia lepsze wykorzystanie mocy silnika w różnych warunkach drogowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w inżynierii motoryzacyjnej.

Pytanie 6

Jakim narzędziem należy przeprowadzić pomiar bicia poprzecznego tarcz hamulcowych?

A. czujnikiem zegarowym

B. mikrometrem czujnikowym

C. średnicówką zegarową

D. suwmiarką zegarową

Czujnik zegarowy jest narzędziem pomiarowym używanym do precyzyjnego pomiaru odchyleń i bicia poprzecznego tarcz hamulcowych. Umożliwia on dokładne odczyty dzięki wbudowanemu mechanizmowi sprężynowemu, który reaguje na zmiany w położeniu mierzonego obiektu. Pomiar bicia poprzecznego tarcz hamulcowych jest kluczowy dla zapewnienia ich prawidłowego funkcjonowania oraz bezpieczeństwa jazdy. Stosowanie czujnika zegarowego pozwala na wykrycie minimalnych odchyleń, które mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia tarcz lub wibracji podczas hamowania. W praktyce, aby wykonać pomiar, należy zamontować czujnik na stabilnej podstawie oraz umieścić jego końcówkę na powierzchni tarczy. Po uruchomieniu pomiaru można odczytać wartości, które powinny mieścić się w tolerancjach określonych przez producenta. Przestrzeganie tych norm jest istotne, aby zapewnić optymalną wydajność układu hamulcowego oraz uniknąć potencjalnych awarii.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Gdzie znajduje się filtr kabinowy w systemie?

A. w systemie paliwowym

B. w systemie smarowania

C. w systemie klimatyzacji

D. w systemie chłodzenia

Filtr kabinowy, znany również jako filtr powietrza kabinowego, pełni kluczową funkcję w systemie klimatyzacji pojazdu. Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza, które dostaje się do wnętrza kabiny, eliminując kurz, pyłki, zanieczyszczenia oraz nieprzyjemne zapachy. Użycie filtra kabinowego poprawia jakość powietrza, co jest szczególnie istotne dla osób cierpiących na alergie czy astmę. W kontekście standardów branżowych, regularna wymiana filtra kabinowego jest zalecana co 15 000 do 30 000 kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji oraz typu pojazdu. Dbanie o filtr kabinowy przyczynia się nie tylko do komfortu pasażerów, ale także do efektywności pracy systemu klimatyzacji, który może być obciążony przez zanieczyszczony filtr, prowadząc do wyższych kosztów eksploatacji. Regularna konserwacja systemu klimatyzacji, w tym wymiana filtra kabinowego, wpisuje się w najlepsze praktyki utrzymania pojazdu, co może przedłużyć jego żywotność oraz zwiększyć bezpieczeństwo podróżowania.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Jakie narzędzie wykorzystuje się do weryfikacji współosiowości czopów wałka rozrządu?

A. suwmiarki z wyświetlaczem elektronicznym

B. sprawdzianu tłokowego

C. czujnika zegarowego z podstawą

D. liniału sinusoidalnego

Czujnik zegarowy z podstawką jest narzędziem pomiarowym, które doskonale sprawdza się w ocenie współosiowości czopów wałka rozrządu. Jego zasada działania opiera się na pomiarze niewielkich odchyleń, co pozwala na dokładne stwierdzenie, czy czopy są osadzone prawidłowo w stosunku do osi obrotu. Użycie czujnika zegarowego umożliwia nie tylko wykrycie błędów w osadzeniu, ale również umożliwia ich precyzyjne korygowanie. Na przykład w silnikach spalinowych, gdzie precyzyjne ustawienie wałka rozrządu jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, czujnik zegarowy pozwala na identyfikację ewentualnych nieprawidłowości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie montażu i kontroli jakości. Dodatkowo, czujnik zegarowy jest często stosowany do sprawdzania innych elementów mechanicznych, co czyni go narzędziem uniwersalnym w warsztatach samochodowych i przemysłowych, gdzie precyzja ma kluczowe znaczenie.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Rozmontowanie pełnej kolumny McPhersona na pojedyncze części przeprowadza się przy użyciu

A. specjalnie uformowanej dźwigni

B. prasy hydraulicznej

C. ręcznej prasy

D. ściągacza do sprężyn

Ściągacz do sprężyn jest narzędziem niezbędnym do demontażu kolumny McPhersona, ponieważ umożliwia on bezpieczne i skuteczne usunięcie sprężyny zawieszenia, która jest elementem pod dużym ciśnieniem. W trakcie demontażu ważne jest, aby sprężynę odpowiednio ściągnąć, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia innych komponentów oraz zapewnić bezpieczeństwo osoby wykonującej tę operację. Ściągacze do sprężyn są dostępne w różnych wersjach, w tym ręcznych oraz hydraulicznych, co pozwala na dostosowanie narzędzia do konkretnych warunków pracy. Zastosowanie ściągacza do sprężyn jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które podkreślają znaczenie używania odpowiednich narzędzi do przeprowadzania prac serwisowych. Warto zauważyć, że niewłaściwe lub nieodpowiednie narzędzia mogą prowadzić do uszkodzenia kolumny McPhersona, co zwiększa koszty naprawy oraz czas przestoju pojazdu.

Pytanie 14

Biały kolor wskaźnika stanu naładowania (tzw. magicznego oka) akumulatora bezobsługowego sygnalizuje

A. akumulator jest naładowany

B. za niski poziom elektrolitu

C. uszkodzenie akumulatora

D. akumulator jest rozładowany

Kolor biały wskaźnika naładowania akumulatora bezobsługowego, znany jako "magiczne oko", sygnalizuje, że poziom elektrolitu w akumulatorze jest za niski. Akumulatory te są zaprojektowane, aby działały w określonym zakresie poziomu elektrolitu, a jego niedobór może prowadzić do nieprawidłowego działania i skrócenia żywotności akumulatora. Wartości elektrolitu powinny być regularnie kontrolowane, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie akumulatora. Praktyczne podejście do zarządzania akumulatorami zaleca sprawdzanie poziomu elektrolitu co kilka miesięcy, zwłaszcza w warunkach intensywnego użytkowania pojazdu. Niskie poziomy elektrolitu mogą prowadzić do nadmiernego przegrzewania akumulatora oraz zmniejszenia jego pojemności. Wymiana elektrolitu powinna być przeprowadzana zgodnie z zaleceniami producenta, aby uniknąć uszkodzenia akumulatora oraz zapewnić jego optymalne działanie. W celu monitorowania stanu akumulatora można również korzystać z testerów, które wskazują nie tylko poziom elektrolitu, ale także ogólny stan naładowania akumulatora.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Jaką informację zawartą w dowodzie rejestracyjnym pojazdu powinien wykorzystać mechanik przy zamawianiu części zamiennych do naprawy pojazdu?

A. Data ważności przeglądu technicznego

B. Numer rejestracyjny

C. Data pierwszej rejestracji w kraju

D. Numer identyfikacyjny pojazdu

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest kluczowym elementem przy zamawianiu części zamiennych, ponieważ stanowi unikalny identyfikator każdego pojazdu. VIN zawiera informacje dotyczące producenta, modelu, roku produkcji oraz specyfikacji technicznych pojazdu. Mechanik, korzystając z tego numeru, ma pewność, że zamawiane części będą dokładnie pasować do konkretnego pojazdu, co jest niezwykle istotne, aby uniknąć problemów z kompatybilnością. Na przykład, jeśli mechanik zamawia części do silnika, to różnice między modelami mogą być na tyle znaczące, że użycie niewłaściwego komponentu mogłoby doprowadzić do awarii lub obniżenia wydajności pojazdu. Korzystanie z VIN jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, ponieważ zapewnia także łatwy dostęp do historii serwisowej pojazdu, co może być pomocne w diagnozowaniu problemów oraz planowaniu przyszłych napraw. Znajomość i wykorzystanie VIN to zatem standard, który każdy profesjonalny mechanik powinien stosować w swojej pracy.

Pytanie 17

Drutówka stanowi element

A. dętki

B. zaworu powietrza

C. obręczy koła

D. opony

Drutówka jest integralną częścią opony, stanowiącą jej zewnętrzną warstwę. Opony samochodowe są zbudowane z kilku warstw materiałów, a drutówka, wykonana z włókien stalowych lub syntetycznych, ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności i wytrzymałości konstrukcji opony. Jej główną funkcją jest ochrona wewnętrznych warstw opony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz zapewnienie odpowiedniego kształtu opony podczas eksploatacji. Technologia produkcji drutówki opiera się na standardach określonych przez organizacje takie jak ISO oraz SAE, co gwarantuje wysoką jakość i bezpieczeństwo użytkowania. Przykładowo, w oponach do pojazdów ciężarowych, drutówka jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać znaczne obciążenia, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń podczas transportu. Dobrze zaprojektowana drutówka wpływa na osiągi opony, w tym przyczepność, odporność na zużycie oraz efektywność paliwową, co czyni ją kluczowym elementem w nowoczesnym inżynierii motoryzacyjnej.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Reperacja tarcz hamulcowych w sytuacji, gdy nie są nadmiernie zdeformowane oraz mają właściwą grubość, polega na ich

A. napawaniu

B. metalizacji

C. przetoczeniu

D. galwanizacji

Przetoczenie tarcz hamulcowych to naprawdę ważna sprawa, bo dzięki temu można przywrócić im pierwotną funkcjonalność. Oczywiście, musi być tak, że tarcze nie są mocno zużyte ani zdeformowane. Cały ten proces polega na tym, że mechanicznie usuwamy warstwę materiału z powierzchni tarczy. Dzięki temu pozbywamy się wszelkich nierówności i mamy gładką powierzchnię, która dobrze współpracuje z klockami hamulcowymi. W praktyce, przetoczenie robi się na specjalnych obrabiarkach numerycznych, co gwarantuje, że wszystko jest dokładnie zrobione. Jak tarcze są dobrze przetoczone, to mogą działać dłużej, co jest korzystne nie tylko dla portfela, ale też dla bezpieczeństwa na drodze. Warto pamiętać, że są normy, które mówią, jaką minimalną grubość muszą mieć tarcze po przetoczeniu, żeby nadal dobrze hamowały i były trwałe. Jak są poniżej tych wartości, to może być niebezpiecznie, bo układ hamulcowy może nie działać jak trzeba.

Pytanie 20

Ile kresek znajduje się na noniuszu suwmiarki, która ma dokładność 0,05 mm?

A. 40 kresek

B. 20 kresek

C. 10 kresek

D. 50 kresek

Wybór odpowiedzi 40, 10 lub 50 kresek jest błędny z kilku powodów. Po pierwsze, suwmiarka o dokładności pomiaru 0,05 mm jest standardowo wyposażona w noniusz z 20 kreskami, co oznacza, że każda kreska odpowiada 0,05 mm, a całość skali noniusza pokrywa 1 mm. Wybór 10 kresek sugeruje, że jedna kreska odpowiadałaby 0,1 mm, co nie pozwalałoby na osiągnięcie wymagań dotyczących precyzyjnych pomiarów. Z kolei 40 kresek na noniuszu oznaczałoby, że każda kreska miałaby wartość 0,025 mm, co jest również niezgodne z przyjętymi standardami w przypadku suwmiarki o 0,05 mm dokładności. Podobnie, 50 kresek sugerowałoby jeszcze mniejsze wartości, co jest niepraktyczne w kontekście tej konkretnej suwmiarki. Typowym błędem myślowym jest przyjęcie, że więcej kresek oznacza zawsze większą dokładność, co nie jest prawdą. Kluczowe jest zrozumienie, że wartość jednostkowa kreski jest dostosowywana do skali suwmiarki i muszą być zachowane odpowiednie proporcje, aby narzędzie mogło sprostać wymaganiom technicznym. W inżynierii i mechanice precyzyjnej, stosowanie odpowiednich narzędzi pomiarowych i ich poprawna interpretacja jest istotna dla zapewnienia wysokiej jakości i dokładności produkcji.

Pytanie 21

Filtr cząstek stałych, który jest zablokowany, powinien

A. zostać na stałe usunięty z pojazdu

B. być zamieniony na tłumik

C. zostać wymieniony na nowy

D. zostać zastąpiony łącznikiem elastycznym

Zatkany filtr cząstek stałych (DPF) jest kluczowym elementem systemu emisji spalin w nowoczesnych silnikach diesla. Jego podstawowym zadaniem jest redukcja emisji cząstek stałych, co jest zgodne z normami emisji, takimi jak Euro 6. Gdy filtr staje się zatkany, nie jest w stanie prawidłowo pełnić swojej funkcji, co prowadzi do wzrostu emisji szkodliwych substancji. Wymiana zanieczyszczonego filtra na nowy jest jedynym właściwym rozwiązaniem, które zapewnia przywrócenie sprawności układu. Ponadto, nowoczesne filtry cząstek stałych są projektowane z myślą o długoterminowym użytkowaniu, a ich wymiana powinna być wykonana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, aby uniknąć potencjalnych usterek. Należy również zwrócić uwagę na proces regeneracji DPF, który w niektórych przypadkach może pomóc w przywróceniu jego funkcji, ale nie zawsze jest skuteczny. Dlatego wymiana na nowy podzespoł jest najbezpieczniejszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem, aby zapewnić sprawność i ekologiczność pojazdu.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

Płyn o najwyższej temperaturze wrzenia to?

A. DOT 4

B. DA 1

C. DOT 3

D. R3

Prawidłowa odpowiedź to DOT 4, który jest płynem hamulcowym o najwyższej temperaturze wrzenia w porównaniu do innych wymienionych płynów. DOT 4 charakteryzuje się wyższą temperaturą wrzenia, wynoszącą zazwyczaj od 230 do 260°C w porównaniu do DOT 3, który ma temperaturę wrzenia od 205 do 230°C. W kontekście zastosowania płynów hamulcowych, wybór DOT 4 jest szczególnie istotny w samochodach sportowych oraz w pojazdach, które są narażone na intensywne hamowanie, ponieważ wyższa temperatura wrzenia minimalizuje ryzyko zjawiska wrzenia płynu hamulcowego, co może prowadzić do utraty skuteczności hamowania. Zgodnie z normami SAE i DOT, wybór odpowiedniego płynu powinien być zgodny z wymaganiami producenta pojazdu, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność systemu hamulcowego. Dodatkowo, DOT 4 jest bardziej odporny na wchłanianie wilgoci, co przekłada się na dłuższą żywotność i stabilność chemiczną.

Pytanie 24

Zacisk hamulca stanowi część systemu hamulcowego

A. taśmowego

B. bębnowego

C. elektromagnetycznego

D. tarczowego

Zacisk hamulcowy to mega ważny element w układzie hamulcowym tarczowym, który jest teraz bardzo popularny w autach. Jego główna rola to przytrzymywanie i dociskanie klocków hamulcowych do tarczy, co w rezultacie tworzy siłę hamującą. Kiedy kierowca wciska pedał hamulca, ciśnienie hydrauliczne wędruje do zacisków, co sprawia, że tłoczki przesuwają się i dociskają klocki do obracającej się tarczy. Tak to działa, a efektem jest skuteczne hamowanie. Z mojego doświadczenia, warto regularnie sprawdzać stan klocków hamulcowych i poziom płynu hamulcowego, bo to wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Ostatnio w autach często pojawiają się systemy ABS, które współpracują z układem tarczowym, żeby nie blokować kół i stabilizować pojazd podczas hamowania. Warto wiedzieć, że układ tarczowy jest lepszy w sytuacjach, gdzie potrzebne jest mocne hamowanie i lepsze chłodzenie, dlatego często można go spotkać w sportowych i osobowych autach.

Pytanie 25

Popychacz w systemie rozrządu wpływa bezpośrednio na

A. spalanie paliwa

B. chłodzenie silnika

C. otwieranie zaworu

D. lubrykację silnika

Popychacz w układzie rozrządu pełni kluczową rolę w otwieraniu i zamykaniu zaworów silnika. Jego działanie jest bezpośrednio związane z cyklem pracy silnika, gdzie popychacz przekształca ruch obrotowy wału korbowego na ruch liniowy, co z kolei prowadzi do otwierania zaworów dolotowych lub wylotowych. Przykładem zastosowania popychaczy są silniki typu OHV (Overhead Valve), w których popychacze przekazują ruch z wałka rozrządu na zawory, co zapewnia precyzyjne synchronizowanie otwarcia i zamknięcia zaworów w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. Właściwe działanie popychaczy jest kluczowe dla osiągnięcia optymalnej efektywności silnika, co potwierdzają standardy branżowe przy projektowaniu układów rozrządu. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne serwisowanie układów rozrządu oraz stosowanie komponentów zgodnych z wytycznymi producentów, co zapewnia niezawodność i wydajność silnika.

Pytanie 26

Po wykonaniu próby olejowej i ponownym zmierzeniu ciśnienia sprężania zauważono, że ciśnienie w jednym z cylindrów pozostało bez zmian. Co najprawdopodobniej jest uszkodzone w tym cylindrze?

A. Gniazdo zaworowe.

B. Uszczelka głowicy.

C. Gładź cylindra.

D. Pierścień tłokowy.

W przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, wielu mechaników może pomyśleć, że problem leży w uszczelce głowicy, pierścieniach tłokowych lub gładzi cylindra. Jednakże, uszczelka głowicy jest odpowiedzialna za uszczelnienie pomiędzy głowicą a blokiem silnika, a jej uszkodzenie prowadzi do wycieku płynów chłodzących lub oleju, co w praktyce zazwyczaj wiąże się z zauważalnym spadkiem ciśnienia, a nie jego brakiem. Podobnie, pierścienie tłokowe pełnią kluczową rolę w utrzymywaniu ciśnienia w cylindrze, a ich uszkodzenie prowadzi do spadku ciśnienia sprężania i widocznego dymu z układu wydechowego, co również nie znajduje odzwierciedlenia w zjawisku braku zmian ciśnienia. Gładź cylindra, z kolei, odpowiada za właściwe prowadzenie tłoka, a jej zużycie również objawia się spadkiem ciśnienia sprężania. W związku z tym, koncentrowanie się na tych elementach może prowadzić do błędnych diagnoz i niepotrzebnych napraw, a kluczowe jest zrozumienie, że w przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, najprawdopodobniejszym problemem są właśnie nieszczelności w gniazdach zaworowych. Wiedza na temat prawidłowego funkcjonowania tych komponentów oraz ich wzajemnych relacji jest niezbędna dla skutecznej diagnostyki i naprawy silnika.

Pytanie 27

W trakcie inspekcji głowicy silnika zauważono jej deformację, która polegała na zniekształceniu powierzchni styku z kadłubem. Odzyskanie właściwego kształtu głowicy jest możliwe poprzez przeprowadzenie obróbki

A. mechanicznej w temperaturze pokojowej

B. plastycznej w wysokiej temperaturze

C. mechanicznej w wysokiej temperaturze

D. plastycznej w temperaturze pokojowej

Wybór związany z obróbką plastyczną na zimno czy gorąco oraz mechanicznej na gorąco nie jest dobry, bo pomija kilka kluczowych rzeczy. Obróbka plastyczna zmienia strukturę materiału, co może osłabić głowicę, a tego nie chcemy, zwłaszcza że takie elementy muszą być mocne i odporne na trudne warunki, jak wysoka temperatura czy ciśnienie. Obróbka na gorąco, gdzie podgrzewamy materiał przed przetwarzaniem, też może prowadzić do niekorzystnych zmian, co w przypadku głowicy nie będzie dobre. Znajomość tych zasad jest mega ważna, gdy mówimy o naprawach i wyborze odpowiednich metod obrabiania, bo chodzi o to, żeby części silnika były trwałe i niezawodne.

Pytanie 28

Zanim przeprowadzisz pomiar ciśnienia sprężania w silniku wysokoprężnym czterocylindrowym, należy najpierw usunąć

A. wszystkie świec żarowych

B. wtryskiwacz z analizowanego cylindra

C. świecę zapłonową z analizowanego cylindra

D. wszystkie świece zapłonowe

Wymontowanie wtryskiwacza z badanego cylindra przed badaniem ciśnienia sprężania jest nieprawidłowe, ponieważ wtryskiwacze nie mają wpływu na ten pomiar. Ich główną funkcją jest wtrysk paliwa do cylindra, co nie ma związku z procesem sprężania powietrza. Z kolei demontaż świec zapłonowych w silniku wysokoprężnym jest niewłaściwy, gdyż silniki te nie są wyposażone w świece zapłonowe, a zamiast tego korzystają ze świec żarowych. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi elementami jest kluczowe dla właściwej diagnostyki silników wysokoprężnych. Zgubienie lub pominięcie detali, takich jak rodzaj stosowanej świecy, może prowadzić do błędnych założeń i mylnych diagnoz. Ponadto, demontowanie świecy zapłonowej z badanego cylindra w silniku wysokoprężnym jest zbędne, ponieważ te silniki nie mają takiego rodzaju zapłonu. Właściwe przygotowanie do testu ciśnienia sprężania wymaga zrozumienia konstrukcji silnika oraz jego komponentów. Zaniedbanie tych elementów może skutkować nieprecyzyjnymi pomiarami, co ma poważne konsekwencje dla dalszej diagnostyki i ewentualnych napraw silnika. Dlatego tak ważne jest, aby przed przystąpieniem do badania ciśnienia sprężania zrozumieć zasady działania silnika i jego poszczególnych części.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

W przednim lewym kole auta zaobserwowano pęknięcie tarczy hamulcowej, a zmierzona grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych wynosi 1,4 mm. W trakcie naprawy należy wymienić

A. tarcze i klocki hamulcowe wszystkich kół

B. jedynie tarczę hamulcową koła lewego przedniego

C. wyłącznie tarcze hamulcowe kół osi przedniej

D. tarcze oraz klocki hamulcowe osi przedniej

Odpowiedź, która wskazuje na konieczność wymiany zarówno tarcz, jak i klocków hamulcowych kół osi przedniej, jest prawidłowa z kilku powodów. Pęknięcie tarczy hamulcowej może prowadzić do nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych oraz obniżenia skuteczności hamowania. Zgodnie z obowiązującymi standardami w branży motoryzacyjnej, podczas wymiany tarczy hamulcowej zawsze zaleca się wymianę klocków hamulcowych na tej samej osi, aby zapewnić równomierne działanie układu hamulcowego oraz uniknąć sytuacji, w której nowe komponenty będą pracować z zużytymi elementami. Przykładowo, jeśli nowe tarcze są połączone z klockami o niewłaściwej grubości, może to prowadzić do zwiększonego ryzyka przegrzewania się i szybszego zużycia nowych tarcz. W praktyce, wymiana tarcz i klocków hamulcowych na osi przedniej zapewnia lepsze bezpieczeństwo oraz komfort jazdy, a także wydłuża żywotność całego układu hamulcowego.

Pytanie 31

Jakie jest główne przeznaczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika?

A. sterowania ciśnieniem w systemie smarowania silnika

B. usunięcia nadmiaru oleju z skrzyni korbowej

C. ochrony przed przedostawaniem się paliwa do oleju

D. zmniejszenia ciśnienia w skrzyni korbowej

Zabezpieczenie przed dostawaniem się paliwa do oleju jest istotnym, lecz niewłaściwie zrozumianym aspektem układów silnikowych. Choć należy dążyć do minimalizacji zanieczyszczeń w oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej ma inny cel. Przy odpowiednim funkcjonowaniu silnika, paliwo nie powinno dostawać się do oleju, a sytuacja ta zazwyczaj wynika z uszkodzenia układu wtryskowego lub innych nieprawidłowości. Odpowietrzenie nie pełni tutaj roli ochronnej w stosunku do oleju, a raczej zajmuje się regulacją ciśnienia. Podobnie, odprowadzenie nadmiaru oleju ze skrzyni korbowej nie jest funkcją odpowietrzenia, ponieważ nadmiar oleju jest zazwyczaj regulowany przez odpowiednie systemy smarowania i nie jest celem wentylacji. Z kolei regulacja ciśnienia w układzie smarowania silnika jest bardziej złożonym zagadnieniem, które obejmuje szereg komponentów, takich jak pompy olejowe i filtry, a nie jest bezpośrednio związane z odpowietrzeniem skrzyni korbowej. Ważnym aspektem, który warto podkreślić, jest to, że niewłaściwe zrozumienie funkcji odpowietrzenia może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących konserwacji silnika, co w praktyce może skutkować jego szybszym zużyciem lub uszkodzeniem.

Pytanie 32

Zanim rozpoczniesz diagnostykę układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, na początku należy zweryfikować

A. obciążenie pojazdu.

B. ciśnienie w ogumieniu.

C. stan płynu hamulcowego.

D. szczelność układu.

Ciśnienie w ogumieniu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na efektywność układu hamulcowego. Przed przystąpieniem do diagnostyki układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, ważne jest, aby upewnić się, że opony pojazdu są odpowiednio napompowane. Niskie ciśnienie w oponach może prowadzić do zwiększonego oporu toczenia, co z kolei wpłynie na obciążenie układu hamulcowego oraz jego skuteczność. Odpowiednie ciśnienie w oponach poprawia stabilność pojazdu, a także zapewnia równomierne rozłożenie sił hamowania na wszystkie koła. W praktyce, diagnostycy powinni korzystać z manometru do sprawdzenia ciśnienia w oponach przed przystąpieniem do jakichkolwiek testów hamulców. To nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale również zwiększa dokładność wyników testów. Ponadto, zgodność z normami producentów pojazdów oraz zaleceniami dotyczącymi ciśnienia w oponach stanowi standard w branży motoryzacyjnej, co powinno być integralną częścią procesu diagnostycznego.

Pytanie 33

W standardowym układzie napędowym do połączenia skrzyni biegów z tylnym mostem wykorzystywany jest

A. wał napędowy

B. wał korbowy

C. przegub kulowy

D. łącznik z tworzywa sztucznego

Wał napędowy jest kluczowym elementem w klasycznym układzie napędowym, który łączy skrzynię biegów z mostem napędowym. Jego główną rolą jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika, który jest generowany przez skrzynię biegów, na koła pojazdu. Wał napędowy jest zazwyczaj wykonany z materiałów o wysokiej wytrzymałości, takich jak stal, aby wytrzymać duże obciążenia oraz drgania, które występują podczas pracy. W praktyce, wał napędowy jest także wyposażony w przeguby, które pozwalają na kompensację ruchów zawieszenia. Dzięki temu, nawet jeśli koła nie poruszają się na tej samej wysokości, wał napędowy może efektywnie przenosić moc. W nowoczesnych pojazdach stosuje się różne rozwiązania, takie jak wały o zmiennej długości czy systemy tłumienia drgań, które poprawiają komfort jazdy oraz wydajność układu napędowego. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, kładą nacisk na jakość materiałów oraz precyzję wykonania, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności działania wałów napędowych.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Pasek zębaty w napędzie kół mechanizmu rozrządu?

A. trzeba nasuwać jednocześnie na oba koła zębate

B. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale korbowym

C. kolejność nasuwania jest dowolna

D. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale rozrządu

Nasuwanie paska zębatego w niewłaściwej kolejności może prowadzić do poważnych problemów w pracy silnika. Rozpoczęcie od jednego koła zębatego, na przykład na wale rozrządu, może spowodować nierównomierne napięcie paska. Takie działanie negatywnie wpłynie na synchronizację pomiędzy wałem korbowym a wałem rozrządu, co jest niezwykle istotne w silnikach spalinowych, gdzie precyzyjne dopasowanie tych elementów ma kluczowe znaczenie dla efektywności i trwałości silnika. Niezrozumienie tej zasady może wynikać z błędnego założenia, że można zmontować elementy w dowolnej kolejności, co jest dużym uproszczeniem. Ponadto, nasuwanie paska najpierw na koło zębate na wale korbowym lub w innej niezgodnej kolejności stwarza ryzyko, że pasek się zakleszczy lub zniekształci, prowadząc do awarii. W praktyce, zarządzanie montażem paska zębatego wymaga precyzyjnego podejścia, w tym zastosowania odpowiednich narzędzi oraz technik, które zapewniają poprawne napięcie i synchronizację. Dlatego szczególnie istotne jest, aby nie lekceważyć tych aspektów i zawsze stosować się do zaleceń producenta, co pozwala na uniknięcie kosztownych napraw i wydłużenie żywotności silnika.

Pytanie 38

Oznaczenie symbolem dla systemu monitorowania ciśnienia w oponach pojazdu jest

A. ACC

B. TPMS

C. BAS

D. SOHC

Wybór odpowiedzi ACC, SOHC oraz BAS może prowadzić do nieporozumień związanych z ich rzeczywistym znaczeniem i zastosowaniem w kontekście monitorowania ciśnienia w oponach. ACC, czyli Adaptive Cruise Control, to system adaptacyjnego tempomatu, który ma na celu utrzymanie stałej prędkości pojazdu, a także dostosowywanie jej do prędkości pojazdu poprzedzającego. Nie ma związku z ciśnieniem w oponach, co czyni tę odpowiedź nietrafioną. SOHC, czyli Single Overhead Camshaft, odnosi się do konstrukcji silnika, w której wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów. Choć jest to ważny element inżynierii silników, nie ma on żadnego związku z monitorowaniem ciśnienia w oponach. Z kolei BAS, czyli Brake Assist System, to system wspomagania hamowania, który ma na celu zwiększenie siły hamowania w nagłych sytuacjach. Każdy z tych systemów pełni inną, specyficzną funkcję w pojazdzie, ale żaden z nich nie jest odpowiedzialny za kontrolowanie ciśnienia w oponach. Typowym błędem myślowym jest błędne utożsamienie różnych systemów wspomagania jazdy z funkcją monitorowania stanu technicznego pojazdu. Ważne jest, aby kierowcy rozumieli różnice między tymi systemami oraz ich właściwe zastosowanie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz efektywności eksploatacji pojazdu.

Pytanie 39

Który z poniższych elementów nie wchodzi w skład sprzęgła ciernego?

A. Wał napędowy silnika

B. Sprężyna dociskowa

C. Łożysko wyciskowe

D. Sprężyna centralna

Wał napędowy silnika nie jest częścią sprzęgła ciernego, ponieważ pełni zupełnie inną funkcję w układzie napędowym pojazdu. Sprzęgło cierne to mechanizm, który umożliwia płynne łączenie i rozłączanie momentu obrotowego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. W skład sprzęgła ciernego wchodzą elementy takie jak łożysko wyciskowe, sprężyna dociskowa oraz tarcza sprzęgłowa. Każdy z tych elementów ma kluczowe znaczenie dla poprawnego działania sprzęgła. Na przykład, łożysko wyciskowe pozwala na odciągnięcie sprężyny dociskowej w celu swobodnego przesuwania tarczy sprzęgłowej. Dobrze działające sprzęgło cierne zapewnia efektywne przenoszenie mocy z silnika do układu napędowego, co jest istotne dla osiągów pojazdu. Wiedza na temat konstrukcji i działania sprzęgła jest niezbędna dla mechaników i inżynierów zajmujących się układami napędowymi, a także dla wszystkich pasjonatów motoryzacji.

Pytanie 40

Wymiana zużytych wkładek ciernych w hamulcach tarczowych powinna zawsze odbywać się w parach?

A. jedynie w zacisku pływającym

B. tylko w stałym zacisku

C. wyłącznie w zacisku przesuwnym

D. w każdym typie zacisku

Wymiana zużytych wkładek ciernych hamulców tarczowych we wszystkich zaciskach jest kluczowym aspektem zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa systemu hamulcowego. W przypadku hamulców tarczowych, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, konieczność wymiany wkładek parami wynika z konieczności zachowania równowagi sił hamujących oraz zapobiegania nierównomiernemu zużyciu. Gdy jedna wkładka jest wymieniana, a druga pozostaje zużyta, może to prowadzić do przesunięcia punktu działania siły hamującej, co z kolei skutkuje pogorszeniem stabilności pojazdu podczas hamowania. W praktyce, aby utrzymać optymalne osiągi, producent pojazdu oraz specjaliści od układów hamulcowych zalecają wymianę wkładek zawsze w parach. Wymiana wkładek w komplecie pozwala również na lepsze dopasowanie parametrów pracy hamulca, co przekłada się na dłuższą żywotność pozostałych komponentów układu hamulcowego, takich jak tarcze hamulcowe. Ponadto, w przypadku pojazdów sportowych lub użytkowanych w warunkach ekstremalnych, takich jak jazda w terenie, konsekwentne podejście do wymiany wkładek w parach jest jeszcze bardziej istotne ze względu na wymagania dotyczące bezpieczeństwa i osiągów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej