Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik pojazdów samochodowych
- Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
- Data rozpoczęcia: 24 kwietnia 2025 20:00
- Data zakończenia: 24 kwietnia 2025 20:41
Egzamin zdany!
Wynik: 24/40 punktów (60,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 3
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 4
W hydraulicznym oraz pneumatycznym amortyzatorze jednorurowym wysokociśnieniowym używa się oleju oraz
A. acetylenu
B. powietrza
C. azotu
D. tlenu
Wykorzystanie powietrza w wysokociśnieniowych amortyzatorach hydraulicznych nie jest zalecane, ponieważ jest to mieszanka gazów, która zawiera wilgoć i zanieczyszczenia. Wilgoć w układzie może prowadzić do korozji, a zanieczyszczenia mogą wpłynąć na działanie tłoka i innych elementów. Ponadto, powietrze jest bardziej podatne na zmiany objętości przy zmianach temperatury i ciśnienia, co może prowadzić do niestabilności pracy amortyzatora. Zastosowanie acetylenów czy tlenu w tym kontekście jest jeszcze bardziej niebezpieczne. Acetylen to gaz palny, który w połączeniu z powietrzem może tworzyć wybuchowe mieszaniny, co stanowi poważne zagrożenie w układach hydraulicznych. Tlen, z kolei, w wysokim ciśnieniu może powodować łatwiejsze utlenianie materiałów, co może prowadzić do uszkodzenia uszczelnień i innych elementów konstrukcyjnych. Niewłaściwe dobieranie gazów do amortyzatorów opartych na hydraulice prowadzi do poważnych usterek, a w skrajnych przypadkach do awarii całego systemu. Dlatego ważne jest, aby stosować azot, który nie tylko zwiększa efektywność, ale także bezpieczeństwo pracy amortyzatora w różnych warunkach eksploatacyjnych.
Pytanie 5
Jakie elementy są częścią układu chłodzenia silnika spalinowego?
A. Wał korbowy, tłoki, panewki
B. Alternator, rozrusznik, akumulator
C. Pompa wody, chłodnica, termostat
D. Gaźnik, filtr powietrza, kolektor dolotowy
Układ chłodzenia silnika spalinowego jest kluczowym elementem, który zapewnia właściwą temperaturę pracy silnika, co wpływa na jego wydajność i trwałość. W skład tego układu wchodzą elementy takie jak pompa wody, chłodnica i termostat. Pompa wody jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego przez cały układ, co pomaga w odbieraniu nadmiaru ciepła z silnika. Chłodnica odgrywa rolę w oddawaniu tego ciepła do atmosfery, czyniąc to poprzez przepływ powietrza przez jej żebra. Termostat natomiast reguluje obieg płynu chłodzącego w zależności od temperatury silnika, co pozwala na szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury roboczej. Dobrze działający układ chłodzenia zapobiega przegrzewaniu się silnika oraz minimalizuje ryzyko uszkodzenia jego części, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Ważne jest, aby regularnie kontrolować stan płynu chłodzącego i sprawność poszczególnych komponentów układu chłodzenia, co zapewnia długą i bezawaryjną pracę silnika.
Pytanie 6
Badanie mechanicznego systemu hamulcowego obejmuje inspekcję
A. dźwigni hamulca postojowego
B. regulatora siły hamowania
C. pompy hamulcowej
D. cylinderka hamulcowego
Dźwignia hamulca postojowego jest kluczowym elementem mechanicznego układu hamulcowego, który umożliwia zablokowanie pojazdu w miejscu, gdy nie jest on w ruchu. Jej regularna diagnostyka jest istotna, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników dróg. W przypadku nieprawidłowego działania, dźwignia może nie skutecznie blokować pojazdu, co stwarza poważne zagrożenie. Przykładowo, w autach osobowych najczęściej spotykaną awarią jest uszkodzenie linki hamulca postojowego, co można zweryfikować poprzez sprawdzenie oporu podczas podciągania dźwigni. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące układów hamulcowych, podkreślają konieczność regularnych przeglądów i testów systemu hamulcowego, aby zapewnić jego optymalną wydajność. Właściwa diagnostyka dźwigni hamulca postojowego powinna obejmować nie tylko jej mechaniczne sprawdzenie, ale także analizę zużycia materiałów oraz systemu sterującego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 7
Czas wymiany dwóch sworzni zwrotnic w pojeździe osobowym wynosi 2 godziny. Jakie będą koszty wymiany sworzni oraz ustawienia zbieżności przy założeniu, że:
- cena jednego sworznia to 60 zł brutto,
- stawka za roboczogodzinę wynosi 80 zł brutto,
- opłata za pomiar i ustawienie zbieżności wynosi 100 zł brutto?
A. 300 zł
B. 320 zł
C. 240 zł
D. 380 zł
Aby obliczyć całkowity koszt wymiany dwóch sworzni zwrotnic oraz regulacji zbieżności, należy uwzględnić wszystkie elementy kosztowe. Koszt sworzni wynosi 60 zł za sztukę, a ponieważ wymieniamy dwa, suma wynosi 120 zł (60 zł x 2). Następnie, czas pracy mechanika na wymianę sworzni wynosi 2 godziny. Przy stawce 80 zł za roboczogodzinę, koszt robocizny wynosi 160 zł (80 zł x 2). Ostatnim elementem jest koszt regulacji zbieżności, który wynosi 100 zł. Zatem całkowity koszt wynosi: 120 zł (sworznie) + 160 zł (robocizna) + 100 zł (regulacja) = 380 zł. W praktyce, poprawna regulacja zbieżności jest kluczowa dla prawidłowego zachowania się pojazdu na drodze, co przekłada się na bezpieczeństwo jazdy oraz komfort użytkowania. Warto zawsze korzystać z usług doświadczonych mechaników, którzy stosują się do standardów branżowych, aby zapewnić wysoką jakość wykonania usług.
Pytanie 8
Jaki jest minimalny wymagany wskaźnik efektywności hamowania hamulca awaryjnego w samochodzie osobowym, który został wyprodukowany po 1 stycznia 1994 roku?
A. 50%
B. 30%
C. 20%
D. 25%
Wybór innej wartości jako minimalnego dopuszczalnego wskaźnika skuteczności hamowania hamulca awaryjnego może prowadzić do poważnych konsekwencji w kontekście bezpieczeństwa pojazdów. Na przykład, wskaźnik 20% może wydawać się wystarczająco niski, jednak nie spełnia on podstawowych wymagań, które są niezbędne do zapewnienia skutecznego zatrzymania pojazdu w sytuacjach kryzysowych. Gdyby hamulec awaryjny miał skuteczność na poziomie 30% lub więcej, mógłby to sugerować, że producent nie dostosował się do norm regulacyjnych, co jest niezgodne z praktykami inżynieryjnymi. Niewłaściwe oszacowanie wymaganego poziomu skuteczności hamowania prowadzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze, w których kierowcy mogą być przekonani o właściwej pracy hamulca, podczas gdy w rzeczywistości jego efektywność jest niewystarczająca. Użytkownicy mogą również mylić się co do istoty hamulca awaryjnego, uznając go za system, który nie wymaga regularnego sprawdzania lub konserwacji. Dlatego kluczowe jest, aby zrozumieć, że skuteczność hamulców awaryjnych jest nie tylko kwestią techniczną, ale również kwestią zdrowia i życia. Regularne serwisowanie i testowanie hamulców powinno być standardową praktyką dla każdego właściciela pojazdu, co pozwala na zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego.
Pytanie 9
Czas wymiany uszczelki podgłowicowej w silniku wynosi 2,3 rbg, a całkowity koszt części zamiennych to 339,00 zł netto. Jaki jest całkowity koszt brutto naprawy (VAT 23%), przy założeniu, że cena za 1 rbg to 70,00 zł netto?
A. 595,00 zł
B. 615,00 zł
C. 600,00 zł
D. 500,00 zł
Aby obliczyć całkowity koszt naprawy, należy uwzględnić zarówno koszt pracy, jak i koszt części zamiennych. Czas wymiany uszczelki podgłowicowej wynosi 2,3 roboczogodziny (rbg), co przy stawce 70,00 zł netto za rbg daje 161,00 zł (2,3 rbg * 70,00 zł/rbg). Następnie dodajemy do tego koszt części zamiennych, który wynosi 339,00 zł netto. Łączny koszt netto naprawy wynosi więc 500,00 zł (161,00 zł + 339,00 zł). Aby uzyskać koszt brutto, musimy doliczyć VAT w wysokości 23%. Obliczamy VAT: 500,00 zł * 0,23 = 115,00 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi 615,00 zł (500,00 zł + 115,00 zł). Tym samym, poprawna odpowiedź to 615,00 zł, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie zawsze należy uwzględniać VAT w kalkulacjach kosztów naprawy oraz usług. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla zarządzania finansami w warsztatach samochodowych oraz dla przejrzystości w kosztorysowaniu usług.
Pytanie 10
Jaką podstawę ma identyfikacja pojazdu?
A. numer dowodu rejestracyjnego pojazdu
B. numer VIN nadwozia
C. numer karty pojazdu
D. numer silnika
Numer VIN (Vehicle Identification Number) to unikalny identyfikator pojazdu, który zawiera istotne informacje dotyczące jego konstrukcji, producenta oraz daty produkcji. Jest to 17-znakowy kod składający się z liter i cyfr, który pozwala na jednoznaczną identyfikację konkretnego pojazdu w rejestrach, a także w systemach monitorowania kradzieży czy w historii serwisowej. Przykładowo, podczas zakupu używanego samochodu, sprawdzenie numeru VIN umożliwia weryfikację jego historii, co jest niezbędne dla dokonania świadomego wyboru. W praktyce, numer VIN jest także stosowany przez organy ścigania oraz ubezpieczycieli w celu identyfikacji pojazdów, co czyni go kluczowym elementem w procesach związanych z rejestracją i ubezpieczeniem. W związku z tym, właściwe posługiwanie się numerem VIN jest nie tylko standardem branżowym, ale także najlepszą praktyką w zarządzaniu flotą pojazdów oraz w handlu motoryzacyjnym.
Pytanie 11
Aby uzupełnić czynnik chłodniczy w nowoczesnej klimatyzacji samochodowej, należy użyć czynnika o symbolu
A. R-1234yf
B. R-12
C. R-22
D. R-134a
Czynnik chłodniczy R-1234yf jest nowoczesnym gazem stosowanym w systemach klimatyzacji w samochodach produkowanych od 2017 roku. Został on wprowadzony jako zamiennik dla R-134a, który był szeroko stosowany, ale ma większy potencjał cieplarniany. R-1234yf charakteryzuje się znacznie niższym wpływem na środowisko, co czyni go bardziej ekologicznym wyborem. Przykładem zastosowania R-1234yf mogą być nowoczesne modele samochodów, które spełniają normy emisji spalin i wymagania dotyczące ochrony środowiska. Wprowadzenie R-1234yf do układów klimatyzacji przyczyniło się do zmniejszenia emisji substancji szkodliwych. W branży motoryzacyjnej standardy ISO oraz normy ECE R-1234yf regulują wymagania dotyczące stosowania tego czynnika, co czyni go kluczowym elementem w nowoczesnych pojazdach. Właściwa wiedza o tym czynniku jest niezbędna dla profesjonalnych serwisów i techników zajmujących się naprawą i konserwacją systemów klimatyzacyjnych.
Pytanie 12
Analiza składu spalin w zamkniętej przestrzeni bez odpowiedniego odciągu i działającej wentylacji może prowadzić do
A. oparzenia spalinami
B. porażenia prądem
C. urazów rąk
D. zatrucia spalinami
Zatrucie spalinami jest poważnym zagrożeniem, które występuje w pomieszczeniach, gdzie spaliny pochodzące z urządzeń grzewczych lub silników spalinowych gromadzą się bez odpowiedniego odciągu lub wentylacji. Spaliny te zawierają szkodliwe substancje, takie jak tlenek węgla, dwutlenek węgla, azotany oraz inne toksyczne związki chemiczne, które mogą prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych, a nawet śmierci. W praktyce oznacza to, że miejsce pracy lub użytkowania musi być odpowiednio wentylowane, aby zapewnić usuwanie tych gazów. Zgodnie z normami BHP oraz wytycznymi dotyczącymi jakości powietrza w pomieszczeniach, należy regularnie kontrolować obecność zanieczyszczeń powietrza oraz instalować systemy wentylacyjne dostosowane do rodzaju i intensywności działalności. Przykładem mogą być miejsca, w których prowadzone są prace spawalnicze, gdzie obecność spalin jest nieunikniona, a odpowiednie wentylowanie pomieszczenia może zapobiec poważnym zagrożeniom zdrowotnym. W związku z tym, świadomość zagrożeń wynikających z obecności spalin i zastosowanie odpowiednich praktyk to kluczowe elementy zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu pracy.
Pytanie 13
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 14
Przy użyciu urządzenia BHE-5 możliwe jest zdiagnozowanie systemu
A. zapłonowego
B. kierowniczego
C. napędowego
D. hamulcowego
Urządzenie BHE-5 jest specjalistycznym narzędziem służącym do diagnozowania systemów hamulcowych w pojazdach. Jego główną funkcją jest ocena skuteczności działania układu hamulcowego poprzez analizę różnych parametrów, takich jak ciśnienie w układzie, czas reakcji oraz efektywność samych hamulców. Używając BHE-5, mechanicy są w stanie dokładnie zlokalizować wszelkie nieprawidłowości, co przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, kładą duży nacisk na jakość diagnostyki, co czyni używanie tego typu urządzeń niezbędnym w warsztatach samochodowych. Przykładem zastosowania BHE-5 może być sytuacja, w której klient zgłasza problemy z wydolnością hamulców. Mechanicy, korzystając z tego urządzenia, mogą szybko zidentyfikować przyczyny problemu i zaproponować odpowiednie rozwiązania, co pozwoli uniknąć poważniejszych awarii i zwiększy komfort jazdy.
Pytanie 15
W przykładowym oznaczeniu opony 195/65R15 91H litera R wskazuje na
A. oponę radialną
B. promień opony R
C. indeks prędkości
D. średnicę opony
Litera R w oznaczeniu opony 195/65R15 oznacza, że jest to opona radialna. Opony radialne są obecnie standardem w przemyśle motoryzacyjnym, co wynika z ich konstrukcji, która zapewnia lepszą stabilność, mniejsze opory toczenia oraz lepsze właściwości jezdne w porównaniu do opon diagonalnych. W konstrukcji radialnej włókna osnowy bieżnika są ułożone promieniowo w stosunku do osi opony, co pozwala na bardziej elastyczne boczne ściany, a tym samym poprawia komfort jazdy i osiągi. Opony radialne charakteryzują się także wyższą odpornością na zużycie oraz lepszymi właściwościami trakcyjnymi, co czyni je idealnym wyborem zarówno dla pojazdów osobowych, jak i dostawczych. Warto również zwrócić uwagę, że w przypadku opon o wysokich osiągach, ich konstrukcja wpływa na zachowanie na zakrętach oraz w trudnych warunkach pogodowych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 16
Jakim przyrządem wykonujemy pomiar ciśnienia powietrza w oponach?
A. areometrem
B. wakuometrem
C. manometrem
D. pasametrem
Prawidłowa odpowiedź to manometr, który jest urządzeniem pomiarowym przeznaczonym do pomiaru ciśnienia. W kontekście ogumienia pojazdów, manometr pozwala na dokładne określenie ciśnienia powietrza w oponach, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy oraz efektywności paliwowej. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewnia lepszą przyczepność, zmniejsza zużycie paliwa oraz obniża ryzyko uszkodzenia opon. Standardy dotyczące ciśnienia w oponach są określone przez producentów pojazdów i mogą różnić się w zależności od modelu oraz obciążenia. Regularne sprawdzanie ciśnienia za pomocą manometru to dobra praktyka, która powinna być wykonywana co najmniej raz w miesiącu oraz przed dłuższymi podróżami. Warto także pamiętać, że ciśnienie w oponach należy sprawdzać na zimno, czyli przed rozpoczęciem jazdy, aby uzyskać najbardziej dokładny wynik pomiaru.
Pytanie 17
Metalizację natryskową wykorzystuje się w procesie regeneracji
A. rury wydechowej
B. tarcz hamulcowych
C. reaktora katalitycznego
D. wału korbowego
Wybór odpowiedzi dotyczących regeneracji rury wydechowej, tarcz hamulcowych lub reaktora katalitycznego wskazuje na nieporozumienie dotyczące zastosowania metalizacji natryskowej. Rura wydechowa to element silnika, który głównie podlega korozji chemicznej i termicznej, a jej regeneracja zazwyczaj polega na wymianie lub spawaniu, a nie na nanoszeniu powłok metalowych. Tarcz hamulcowych, z kolei, wymagają doskonałej jakości materiałów przystosowanych do wysokich temperatur i dużych obciążeń, co sprawia, że ich regeneracja najczęściej opiera się na szlifowaniu lub wymianie na nowe. Reaktor katalityczny to zaawansowane urządzenie stosowane w procesach chemicznych, w którym kluczowe są właściwości katalizatorów, a nie metalizacji natryskowej. Odpowiedzi te nie uwzględniają specyfiki materiałów i ich zachowań w różnych warunkach eksploatacyjnych, co może prowadzić do błędnych wniosków. Typowym błędem jest mylenie regeneracji z wymianą, co skutkuje podejmowaniem niewłaściwych decyzji w kontekście naprawy i konserwacji. Metalizacja natryskowa to technika, która sprawdza się głównie w przypadkach, gdzie konieczne jest odbudowanie zużytych powierzchni, jak ma to miejsce w przypadku wałów korbowych, a nie w zastosowaniach, które wymagają szczególnych właściwości mechanicznych i chemicznych, jak w przypadku pozostałych wymienionych elementów.
Pytanie 18
Przekroczenie dopuszczalnego przebiegu lub okresu użytkowania paska zębatego w systemie rozrządu może prowadzić do
A. przyspieszonego zużycia koła napędowego rozrządu
B. uszkodzenia rolki napinacza paska rozrządu
C. przyspieszonego zużycia koła napędzanego rozrządu
D. przeskoczenia paska rozrządu na kole i zmiany faz rozrządu
Odpowiedzi sugerujące przyśpieszone zużycie koła napędowego lub koła napędzanego rozrządu są mylne, ponieważ nie uwzględniają kluczowych aspektów działania systemu rozrządu. Koło napędowe rozrządu pełni funkcję napędu paska, jednak jego zużycie nie jest bezpośrednio związane z przekroczeniem limitu eksploatacji paska. Przyspieszone zużycie tych elementów może wystąpić w wyniku innych problemów, takich jak niewłaściwa regulacja lub uszkodzenie paska, ale nie jest to bezpośredni skutek przekroczenia norm. Uszkodzenie rolki napinacza paska rozrządu również nie jest efektem braku wymiany paska, lecz raczej wynikiem jego nieprawidłowego działania spowodowanego brakiem smarowania lub zużyciem materiału. Typowym błędem jest zakładanie, że wszystkie elementy układu napędowego rozrządu mogą działać niezależnie od stanu paska, co prowadzi do zaniedbywania regularnych przeglądów. W rzeczywistości wszystkie te komponenty współpracują ze sobą i ich kondycja jest ze sobą powiązana. Dobre praktyki branżowe wskazują na regularne serwisowanie oraz wymianę paska w zalecanych interwałach czasowych, co zapobiega nie tylko uszkodzeniom mechanicznym, ale również wydłuża żywotność całego układu rozrządu.
Pytanie 19
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 20
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 21
W trakcie serwisowania pojazdów obowiązkowe jest noszenie okularów ochronnych podczas
A. naprawy opon.
B. wymiany płynu chłodzącego.
C. ładowania akumulatorów.
D. prac związanych ze szlifowaniem.
Odpowiedź dotycząca obowiązkowego stosowania okularów ochronnych podczas prac szlifierskich jest prawidłowa, ponieważ tego typu działalność generuje znaczną ilość pyłu oraz drobnych cząstek, które mogą stanowić zagrożenie dla oczu. Podczas szlifowania materiałów, takich jak metal czy drewno, detale mogą być odrzucane z dużą prędkością, co zwiększa ryzyko urazu wzroku. Standardy BHP oraz zalecenia dotyczące ochrony osobistej wskazują na konieczność stosowania okularów ochronnych w takich sytuacjach, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń. Przykładem mogą być prace w warsztatach mechanicznych, gdzie szlifowanie komponentów silnika lub nadwozia pojazdów jest na porządku dziennym. Używanie okularów ochronnych nie tylko chroni oczy przed zranieniami, ale także przed działaniem pyłów chemicznych, które mogą występować w niektórych materiałach. Pracownicy powinni być również szkoleni w zakresie właściwego doboru okularów, które powinny spełniać normy ochrony osobistej PN-EN 166.
Pytanie 22
Który z podanych komponentów zawieszenia ma funkcję sprężynującą?
A. Zakończenie drążka kierowniczego
B. Resor piórowy
C. Łącznik stabilizatora
D. Tłumik
Wybierając inne odpowiedzi, można wpaść w pułapkę błędnego rozumienia funkcji poszczególnych elementów zawieszenia. Końcówka drążka kierowniczego nie pełni roli sprężynującej; jest to komponent odpowiedzialny za przenoszenie ruchów kierownicy na koła, a jej zadaniem jest zapewnienie precyzyjnego prowadzenia pojazdu. Jej uszkodzenie wpłynie na sterowność, ale nie na absorpcję wstrząsów. Amortyzator również nie jest elementem sprężynującym, a jego główną funkcją jest tłumienie drgań, co pozwala na stabilizację ruchu. Amortyzatory współpracują z resorami, ale nie mają zdolności do sprężenia obciążenia, co oznacza, że ich rola jest zdecydowanie inna. Łącznik stabilizatora, z kolei, jest odpowiedzialny za utrzymanie stabilności nadwozia podczas pokonywania zakrętów i nie ma właściwości sprężynujących. Wybór nieprawidłowych odpowiedzi pokazuje typowy błąd wynikający z mylenia funkcji elementów zawieszenia. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy element ma swoje specyficzne zadania, a ich prawidłowe działanie jest kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Warto przy tym pamiętać, że zrozumienie tych podstawowych różnic przyczynia się do lepszego podejmowania decyzji podczas diagnostyki i serwisowania pojazdów.
Pytanie 23
W pojeździe z silnikiem spalinowym wysokoprężnym przeprowadzono pomiar emisji spalin uzyskując następujące wyniki: CO – 0,5g/km; NOx – 0,17g/km; PM – 0,004g/km; HC-0,05g/km; HC+NOx – 0,5g/km.
Na podstawie uzyskanych wyników pojazd spełnia normę dopuszczalnych wartości emisji spalin
| Dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| emisja [g/km] | EURO 1 | EURO 2 | EURO 3 | EURO 4 | EURO 5 | EURO 6 |
| CO | 3,16 | 1 | 0,64 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| HC | - | 0,15 | 0,06 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
| NOx | - | 0,55 | 0,5 | 0,25 | 0,18 | 0,08 |
| HC+NOx | 1,13 | 0,7 | 0,56 | 0,3 | 0,23 | 0,17 |
| PM | 0,14 | 0,08 | 0,05 | 0,009 | 0,005 | 0,005 |
A. EURO 5
B. EURO 3
C. EURO 6
D. EURO 4
Wybór norm EURO 4, 5 czy 6 jest nietrafiony z kilku powodów. Te normy wprowadziły jeszcze bardziej restrykcyjne limity niż EURO 3, by ograniczyć emisję zanieczyszczeń. Na przykład w EURO 4 dla NOx dozwolone jest 0,25 g/km, co zgadza się z tym, co widzimy w analizowanym pojeździe, ale inne wartości, np. CO, są większe niż 0,5 g/km. Normy EURO 5 i 6 idą jeszcze dalej, mają jeszcze bardziej rygorystyczne limity, szczególnie jeśli chodzi o cząstki stałe. Warto też pamiętać, że zrozumienie tych norm to klucz do oceny, czy pojazd jest ekologiczny. Często błędne odpowiedzi biorą się z tego, że nie mamy pełnego obrazu tech specyfikacji i za mało analizujemy dane. Dobrze jest wiedzieć, jak te normy działają, żeby móc określić, czy dany pojazd jest przyjazny dla środowiska i spełnia przepisy.
Pytanie 24
Ciecze wykorzystywane do chłodzenia silników spalinowych to mieszaniny wody i
A. alkoholu metylowego
B. glikolu etylowego
C. olejów
D. alkoholu etylowego
Odpowiedź o glikolu etylowym jest jak najbardziej w porządku. To bardzo popularny składnik cieczy chłodzącej w silnikach spalinowych. Jego właściwości termiczne są naprawdę świetne, bo skutecznie przewodzi ciepło i obniża temperaturę zamarzania. Dzięki temu, mieszanka woda z glikolem etylowym dobrze chłodzi silnik i zapobiega jego przegrzewaniu, zwłaszcza gdy warunki są trudne. Co ciekawe, takie mieszanki używa się nie tylko w autach osobowych, ale też w ciężarówkach czy różnych maszynach w przemyśle. Ważne jest, żeby dobrze dobrać proporcje glikolu i wody, bo to kluczowe dla ochrony silnika przed korozją i osadami. No i warto pamiętać, że stosowanie glikolu etylowego w chłodzeniu jest zgodne z branżowymi normami, co zapewnia jakość i bezpieczeństwo. Standardy, jak SAE czy ISO, fajnie wyjaśniają, jak powinno się to stosować.
Pytanie 25
Układ hamulcowy należy odpowietrzyć
A. w przeciwnym kierunku do wskazówek zegara
B. rozpoczynając od koła najdalszego od pompy hamulcowej
C. rozpoczynając od koła najbliższego pompie hamulcowej
D. w tym samym kierunku co wskazówki zegara
Odpowietrzanie układu hamulcowego w sposób przeciwny do kierunku wskazówek zegara oraz od najbliższego koła do pompy hamulcowej prowadzi do poważnych błędów w procesie. Przede wszystkim, metoda odpowietrzania zaczynająca się od najbliższego koła nie jest zgodna z zasadami hydrauliki. Powietrze, które gromadzi się w systemie, zazwyczaj znajduje się w najdalszych częściach układu, a rozpoczęcie odpowietrzania od najbliższego koła ryzykuje pozostawieniem nieusuniętego powietrza, co skutkuje nieprawidłowym działaniem układu hamulcowego. Z kolei metoda odpowietrzania w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara nie ma uzasadnienia technicznego, gdyż nie wpływa na usuwanie powietrza z układu w sposób efektywny. Zamiast tego, skutkuje to jedynie chaotycznym wprowadzaniem powietrza w inne miejsca układu, co zwiększa ryzyko wystąpienia sytuacji niebezpiecznych podczas jazdy. W praktyce, wiele warsztatów samochodowych stosuje metody oparte na najlepszych praktykach, które potwierdzają, że efektywne odpowietrzanie zaczynające się od najdalszego koła jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej wydajności hamulców. Ignorując te zasady, można łatwo doprowadzić do sytuacji, w której układ hamulcowy będzie działał niewłaściwie, co w efekcie stwarza zagrożenie na drodze.
Pytanie 26
Zrealizowanie zasady Ackermana skutkuje
A. identyczne kąty skrętu kół osi kierowanej w trakcie jazdy po łuku
B. utrata przyczepności kół osi kierowanej podczas pokonywania łuku
C. tylko układ kierowniczy z przekładnią zębatkową
D. mechanizm zwrotniczy w kształcie trapezu
Wybór odpowiedzi dotyczący utraty przyczepności kół osi kierowanej w czasie jazdy po łuku jest mylący, ponieważ zasada Ackermana ma na celu właśnie zapobieganie takiej sytuacji. Utrata przyczepności jest wynikiem niewłaściwego skrętu kół, co prowadzi do nieprawidłowego kontaktu z nawierzchnią. W przypadku równego kąta skrętu kół osi kierowanej, co sugeruje jedna z odpowiedzi, pojazd może napotkać problemy z równomiernym zużyciem opon oraz mniejszą stabilnością. Samochody nie są projektowane do jazdy z równymi kątami skrętu, ponieważ każdy z kół przemieszcza się po innym promieniu, co jest fundamentalnym aspektem w inżynierii układów kierowniczych. Odpowiedź sugerująca jedynie układ kierowniczy z zębatkową przekładnią kierowniczą ignoruje inne, kluczowe elementy systemu kierowniczego, takie jak mechanizmy zwrotnicze, które odgrywają istotną rolę w manewrowości pojazdu. Zrozumienie działania trapezowego mechanizmu zwrotniczego powinno być kluczowe dla każdego inżyniera lub technika zajmującego się motoryzacją. W kontekście lepszej przyczepności, zasada Ackermana jest fundamentalnym aspektem, który pozwala na bezpieczne i efektywne zarządzanie kierowaniem pojazdem, a pominięcie jej wymagań w projektowaniu układów kierowniczych może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
Klasyczny mechanizm różnicowy pozwala na
A. płynne dostosowywanie prędkości pojazdu.
B. prowadzenie samochodu z różnymi prędkościami obrotowymi kół napędowych.
C. aktywowanie napędu na cztery koła.
D. przeniesienie momentu obrotowego z skrzyni biegów na wał.
Pojęcie przeniesienia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał dotyczy innych komponentów układu napędowego, w tym sprzęgieł i przekładni. To one odpowiadają za przekazywanie momentu obrotowego z silnika do mechanizmu różnicowego, a nie sam mechanizm różnicowy. Warto również zauważyć, że bezstopniowa regulacja prędkości pojazdu jest osiągana poprzez zastosowanie przekładni bezstopniowej (CVT), a nie przez mechanizm różnicowy, który ma inną funkcję. Jego przeznaczeniem jest umożliwienie kół obracania się z różnymi prędkościami, a nie bezstopniowe sterowanie prędkością. Włączenie napędu na cztery koła dotyczy systemów, które mogą wykorzystać mechanizm różnicowy, ale sama jego konstrukcja nie pozwala na aktywację napędu na wszystkie koła. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe, aby unikać pomyłek dotyczących funkcji poszczególnych elementów układu napędowego. Często występującym błędem jest mylenie funkcji mechanizmu różnicowego z innymi elementami układu przeniesienia napędu, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków i niezrozumienia ich działania.
Pytanie 29
Czym charakteryzuje się układ wtryskowy typu Common Rail?
A. Wysokim ciśnieniem paliwa w szynie zasilającej
B. Małą ilością przewodów paliwowych
C. Bezpośrednim wtryskiem do gaźnika
D. Zaworem EGR załączanym mechanicznie
Układ wtryskowy typu Common Rail to jedna z najbardziej zaawansowanych technologii stosowanych w silnikach diesla. Charakteryzuje się tym, że paliwo jest przechowywane w specjalnej szynie zasilającej pod bardzo wysokim ciśnieniem, często sięgającym nawet 2000 barów. Dzięki temu, wtrysk paliwa do cylindrów może być precyzyjnie sterowany elektronicznie, co pozwala na optymalizację spalania, redukcję emisji szkodliwych substancji oraz zwiększenie efektywności paliwowej. W praktyce oznacza to, że silniki z takim układem są nie tylko bardziej ekologiczne, ale także charakteryzują się lepszą dynamiką i niższym zużyciem paliwa. Common Rail umożliwia także wielokrotne wtryski w jednym cyklu pracy silnika, co dodatkowo poprawia jego pracę. Warto też wspomnieć, że technologia ta jest obecnie standardem w nowoczesnych samochodach z silnikami diesla, a jej rozwój przyczynił się do znacznego postępu w dziedzinie motoryzacji, wpływając na poprawę parametrów pracy silników oraz ich kompatybilność z nowymi normami emisji.
Pytanie 30
Do zadań sondy lambda zainstalowanej tuż za katalizatorem należy
A. mierzenie poziomu tlenu w spalinach, które opuszczają silnik
B. mierzenie poziomu tlenu w spalinach, które wydobywają się z katalizatora
C. kontrola składu mieszanki paliwowo-powietrznej
D. korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu
Sonda lambda umieszczona za katalizatorem odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu poziomu tlenu w spalinach. Jej głównym zadaniem jest dostarczanie informacji do systemu zarządzania silnikiem, co pozwala na optymalizację procesu spalania. Prawidłowe działanie sondy lambda ma istotne znaczenie dla efektywności pracy silnika, a także dla spełnienia norm emisji spalin. Przykładowo, jeśli sonda rejestruje zbyt niską ilość tlenu w spalinach, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, co może prowadzić do niepełnego spalania i wzrostu emisji szkodliwych substancji. W praktyce, dane te pozwalają na dynamiczną korekcję parametru mieszanki przez jednostkę sterującą silnika, co przekłada się na lepszą wydajność, mniejsze zużycie paliwa oraz niższe emisje. Warto zauważyć, że stosowanie sondy lambda w połączeniu z katalizatorem przyczynia się do minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko, zgodnie z normami Euro dotyczących emisji spalin.
Pytanie 31
Luz na pedale sprzęgła wymaga systematycznej weryfikacji oraz regulacji z uwagi na jego zużycie
A. łożyska wałka sprzęgłowego
B. tarczy sprzęgłowej
C. koła zamachowego
D. wałka sprzęgłowego
Poprawna odpowiedź to tarcza sprzęgłowa, ponieważ to właśnie ona jest elementem, który zużywa się w trakcie eksploatacji pojazdu. Tarcza sprzęgłowa jest kluczowym komponentem układu sprzęgłowego, który umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Z czasem, na skutek tarcia i wysokich temperatur, materiał tarczy może ulegać degradacji, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności sprzęgła oraz zwiększenia luzu na pedale. Regularna kontrola i regulacja luzu na pedale sprzęgła są ważne dla zapewnienia prawidłowego działania układu oraz komfortu podczas jazdy. W przypadku stwierdzenia nadmiernego luzu, konieczne jest sprawdzenie stanu tarczy sprzęgłowej oraz innych elementów, takich jak docisk. W dobrych praktykach zaleca się wymianę tarczy sprzęgłowej co około 100 000 kilometrów, jednak zależy to również od stylu jazdy oraz warunków eksploatacyjnych. Dobrze przeprowadzone regulacje mogą znacząco wydłużyć żywotność sprzęgła oraz poprawić bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 32
Podczas montażu pierścieni uszczelniających Simmera wyjętych ze skrzyni biegów należy
A. pozostawić w oryginalnych gniazdach
B. zamienić miejscami
C. wymienić na nowe
D. zregenerować, gdy uległy zniszczeniu
Wymiana pierścieni uszczelniających Simmera na nowe jest niezbędna, ponieważ te elementy są kluczowe dla zapewnienia szczelności układów mechanicznych, w tym skrzyń biegów. Uszczelnienia te często narażone są na działanie wysokich temperatur, ciśnień oraz substancji chemicznych, co prowadzi do ich zużycia i degradacji. Nowe uszczelnienia zapewniają optymalną funkcjonalność i minimalizują ryzyko wycieków oleju lub innych płynów eksploatacyjnych, co mogłoby prowadzić do poważnych uszkodzeń mechanicznych. Stosowanie nowych pierścieni jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie używania oryginalnych lub wysokiej jakości zamienników. Na przykład, w przypadku wymiany uszczelnień w samochodach, producenci zalecają stosowanie elementów zgodnych z ich specyfikacjami, co ma na celu zapewnienie długotrwałej i niezawodnej pracy pojazdu. Oprócz tego, wymiana starych uszczelnień na nowe w trakcie przeglądów technicznych lub napraw zwiększa bezpieczeństwo i efektywność urządzeń, co jest niezbędne w kontekście utrzymania właściwego stanu technicznego pojazdów.
Pytanie 33
Jaką funkcję pełni turbosprężarka w silniku spalinowym?
A. Zwiększa ilość powietrza dostarczanego do cylindrów
B. Zmniejsza emisję spalin
C. Poprawia działanie układu wydechowego
D. Reguluje temperaturę pracy silnika
Turbosprężarka to jedno z tych urządzeń, które w znaczący sposób wpływa na wydajność silnika spalinowego. Jej podstawową funkcją jest zwiększenie ilości powietrza dostarczanego do cylindrów. Dzięki temu możliwe jest spalanie większej ilości paliwa, co prowadzi do zwiększenia mocy silnika. Turbosprężarka działa na zasadzie wykorzystania energii spalin, które napędzają wirnik połączony z kompresorem. Kompresor ten zasysa powietrze z otoczenia i wtłacza je pod większym ciśnieniem do kolektora ssącego. W praktyce oznacza to, że silnik może generować większą moc bez zwiększania swojej pojemności. Zastosowanie turbosprężarki jest standardem w nowoczesnych pojazdach, ponieważ pozwala na poprawienie wskaźników mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym utrzymaniu względnie niskiej masy jednostki napędowej. Warto zaznaczyć, że turbosprężarki są szeroko stosowane w motoryzacji, a ich poprawne funkcjonowanie jest kluczowe dla osiągów pojazdu. Jest to również przykład zastosowania energii spalin do poprawy efektywności, co jest zgodne z trendami ekologicznymi.
Pytanie 34
Jak wykonuje się pomiar wysokości krzywki wałka rozrządu?
A. suwmiarką noniuszową
B. mikromierzem do pomiarów wewnętrznych
C. głębokościomierzem
D. szczelinomierzem
Pomiar wysokości krzywki wałka rozrządu za pomocą suwmiarki noniuszowej jest najlepszą metodą, ponieważ ten przyrząd pomiarowy pozwala na uzyskanie dokładnych wartości z zachowaniem wysokiej precyzji. Suwmiarka noniuszowa, znana z możliwości pomiaru w zakresie milimetra i submilimetra, jest idealna do tego zadania, gdyż umożliwia pomiar zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny oraz głębokości. W przypadku pomiarów wysokości krzywki, suwmiarka noniuszowa pozwala na bezpośrednie odczytanie wartości, co jest kluczowe dla zachowania odpowiednich tolerancji. Dobrym przykładem zastosowania tej metody jest przeprowadzanie pomiarów wysokości krzywek w silnikach, co ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania układu rozrządu. W standardach branżowych, takich jak ISO 6743, podkreśla się znaczenie precyzyjnych pomiarów w inżynierii mechanicznej, co czyni użycie suwmiarki noniuszowej najlepszym wyborem.
Pytanie 35
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 36
Jaki jest główny cel stosowania układu ABS w pojazdach?
A. Zmniejszenie zużycia paliwa
B. Zwiększenie kontroli nad pojazdem podczas hamowania
C. Poprawa komfortu jazdy
D. Zwiększenie prędkości maksymalnej pojazdu
Układ ABS, czyli Anti-lock Braking System, jest jednym z najważniejszych systemów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych. Jego głównym celem jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, co pozwala na utrzymanie kontroli nad pojazdem. Dzięki ABS kierowca ma możliwość jednoczesnego hamowania i manewrowania, co jest kluczowe w sytuacjach awaryjnych. System ten działa poprzez monitorowanie prędkości obrotowej kół i, w przypadku wykrycia ryzyka blokady, modulowanie ciśnienia hamulcowego. To pozwala na utrzymanie optymalnego kontaktu opon z nawierzchnią, co jest szczególnie ważne na śliskich lub mokrych drogach. W praktyce ABS znacznie skraca drogę hamowania na większości nawierzchni, co może dosłownie uratować życie. Wprowadzenie ABS stało się standardem w przemyśle motoryzacyjnym i jest zgodne z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. Układ ten jest również wsparciem dla innych systemów, jak ESP czy TCS, zwiększając ogólne bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 37
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 38
Wykorzystując dane zawarte w tabeli, oblicz koszt wymiany dwóch łączników stabilizatora przednie osi pojazdu. Czas wymiany to 60 min. Dolicz wartość podatku VAT 23%.
| łącznik stabilizatora | szt. | Cena netto |
| 60 zł | ||
| roboczogodzina | 1 | 50 zł |
A. 120,00 zł
B. 170,20 zł
C. 229,20 zł
D. 209,10 zł
Odpowiedzi, które nie są zgodne z prawidłowym wynikiem, mogą wynikać z kilku błędnych założeń i zrozumienia procesu kalkulacji. Na przykład, jeśli ktoś oblicza tylko koszt części bez uwzględnienia robocizny, może dojść do wniosku, że koszt wymiany to tylko wartość netto elementów. To podejście jest jednak błędne, ponieważ nie uwzględnia kluczowego aspektu, jakim jest czas pracy mechanika i jego wynagrodzenie. Wiele osób może również pomylić podstawowy mechanizm dodawania VAT do kosztu, co prowadzi do nieprawidłowych obliczeń. Dobrym przykładem jest sytuacja, w której osoba myli się w obliczeniach i dodaje zły procent VAT, co całkowicie zmienia finalną wartość. Ważne jest, aby zrozumieć, że VAT powinien być doliczany do całkowitego kosztu netto, a nie tylko do kosztów części. Często występuje również błędne założenie, że niewielkie różnice w kosztach robocizny nie mają dużego wpływu na całkowity wynik, co jest mylną interpretacją. W rzeczywistości, niewielkie zmiany w stawce robocizny lub w kosztach części mogą znacząco wpłynąć na ostateczną kwotę, którą klient musi zapłacić. Dlatego kluczowe jest, aby podejść do obliczeń kompleksowo i z uwzględnieniem wszystkich elementów składających się na całkowity koszt wymiany.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.