Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu drogowego
  • Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
  • Data rozpoczęcia: 2 czerwca 2025 19:13
  • Data zakończenia: 2 czerwca 2025 19:39

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Pojazd, który nie ma własnego źródła napędu i jest przystosowany do połączenia z np. ciągnikiem balastowym, to

A. samochód ciężarowy
B. naczepa
C. samochód specjalny
D. przyczepa
Naczepa często się myli z przyczepą, ale to trochę inne sprawy. Naczepa nie ma własnych kół i musi być ciągnięta przez inny pojazd, na przykład ciężarówkę, ale jest z nim połączona tak, że część ciężaru leży na tym ciągniku. Naczepy zazwyczaj są duże i świetnie nadają się do transportu sporych ładunków. A samochody specjalne to takie, które robią konkretne zadania, jak na przykład pojazdy ratunkowe. W przypadku samochodów ciężarowych, mają one własny napęd i dlatego nie mieszczą się w definicji pojazdu, o którym pytano. Kluczowe jest to, żeby rozumieć różnice między tymi pojazdami, bo to może pomóc uniknąć nieporozumień przy wyborze transportu. W rzeczywistości ta wiedza jest ważna, żeby móc lepiej zarządzać transportem i trzymać się przepisów, co wpływa na bezpieczeństwo i efektywność w logistyce.
Pytanie 2

Który z poniższych pojazdów wymaga posiadania prawa jazdy kategorii C?

A. Samochód osobowy o DMC 3 tony
B. Motocykl o pojemności 600 cm³
C. Ciężarówka o DMC 10 ton
D. Quad o pojemności 800 cm³
Prawo jazdy kategorii C jest wymagane do prowadzenia pojazdów samochodowych, których dopuszczalna masa całkowita (DMC) przekracza 3,5 tony, z wyjątkiem autobusów. Ciężarówka o DMC 10 ton zatem bezsprzecznie wymaga posiadania takiego uprawnienia. W praktyce oznacza to, że osoby posiadające kategorię C mogą prowadzić różnego rodzaju ciężarówki i pojazdy dostawcze, które są niezbędne w wielu branżach, takich jak transport towarowy czy budownictwo. Warto zauważyć, że kategoria ta jest kluczowa dla osób planujących karierę kierowcy ciężarówek, co jest bardzo popularnym wyborem zawodowym. Dodatkowo, posiadanie prawa jazdy kategorii C może być również wymagane przy pracy w firmach logistycznych czy transportowych, gdzie przewóz dużych ładunków jest na porządku dziennym. Z mojego doświadczenia, zdobycie tego uprawnienia otwiera wiele drzwi zawodowych i jest cennym atutem na rynku pracy. Warto również pamiętać o regularnym odnawianiu kwalifikacji oraz szkoleniach, które są niezbędne do utrzymania uprawnienia w świetle obowiązujących przepisów.
Pytanie 3

Kryterium, które nie jest uwzględniane przy wyborze środka transportu drogowego do przewozu towaru w paletach, to

A. zdolność przewozowa
B. typ nadwozia
C. typ i moc silnika
D. liczba przewożonych osób
Liczba przewożonych osób nie jest kryterium branym pod uwagę w doborze środka transportu drogowego do przewozu spaletyzowanego towaru, ponieważ ten rodzaj transportu koncentruje się głównie na przewozie towarów, a nie ludzi. W kontekście transportu towarowego kluczowe są parametry związane z ładunkiem, takie jak rodzaj i moc silnika, rodzaj nadwozia oraz zdolność przewozowa. Przykładowo, ciężarówki o dużej ładowności są projektowane z myślą o transportowaniu palet, co wymaga specyficznych właściwości pojazdu, takich jak silnik o odpowiedniej mocy, aby sprostać obciążeniom. Zgodnie z normami branżowymi, wybór odpowiedniego środka transportu powinien opierać się na analizie ładowności, rodzaju przewożonego towaru oraz specyfikacji technicznych pojazdu, a nie na zdolności przewozu osób, co jest istotne w transporcie pasażerskim, a nie towarowym.
Pytanie 4

Jaką metodą przeprowadza się regenerację cylindrów silnika spalinowego?

A. selekcji części montażowych
B. odkształceń plastycznych
C. wymiarów naprawczych
D. elementów dodatkowych
Regeneracja cylindrów silnika spalinowego metodą wymiarów naprawczych polega na przywracaniu ich pierwotnych parametrów poprzez obróbkę skrawaniem, co pozwala na usunięcie zużytych warstw materiału oraz mikrouszkodzeń. Proces ten jest kluczowy dla utrzymania właściwych tolerancji cylindrów, co przekłada się na efektywność silnika i jego żywotność. W praktyce najczęściej stosuje się honowanie jako technikę naprawczą, której celem jest uzyskanie odpowiedniej chropowatości i kształtu powierzchni cylindra. Wymiarowanie naprawcze pozwala również na zastosowanie pierścieni tłokowych o większych średnicach, co jest korzystne w przypadku silników, które przeszły wiele cykli eksploatacyjnych. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), wskazują na znaczenie precyzyjnego pomiaru wymiarów cylindrów, co pozwala na odpowiednie dopasowanie elementów silnika i zapewnienie jego optymalnej pracy. W związku z tym, metoda wymiarów naprawczych jest nie tylko powszechnie stosowana, ale również rekomendowana w profesjonalnych warsztatach silnikowych.
Pytanie 5

Zgodnie z aktualnymi przepisami prawnymi, jakie pojazdy powinny mieć co pół roku przeprowadzane regularne badania techniczne?

A. ciągnika siodłowego.
B. przyczepy.
C. autobusu.
D. samochody osobowe.
Odpowiedź "autobus" jest poprawna, ponieważ zgodnie z polskimi przepisami prawa, autobusy podlegają szczególnym rygorom w zakresie badań technicznych. Ustawa Prawo o ruchu drogowym oraz odpowiednie rozporządzenia określają, że okresowe badanie techniczne pojazdów użytkowych, do których zalicza się autobusy, należy przeprowadzać co sześć miesięcy. Takie regulacje mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz innych uczestników ruchu drogowego. Przykładem zastosowania tych przepisów może być regularny serwis i diagnostyka autobusów w miastach, co pozwala na wczesne wykrywanie usterek i ich naprawę przed wydaniem pozwolenia na dalszą eksploatację. Dobrą praktyką w tej branży jest również prowadzenie dokumentacji dotyczącej stanu technicznego pojazdu, co może być pomocne w przypadku kontroli drogowej oraz w zarządzaniu flotą. Wprowadzenie takich standardów przyczynia się do poprawy ogólnego bezpieczeństwa na drogach oraz zwiększa zaufanie do transportu publicznego.
Pytanie 6

Informacja o jednostkowym zużyciu paliwa dotyczy

A. siły napędu danego pojazdu
B. wskaźnika dynamicznego danego pojazdu
C. zużycia paliwa przy prędkości 100 km/h
D. ogólnej efektywności silnika
Wybór odpowiedzi sugerujących, że jednostkowe zużycie paliwa dotyczy wskaźników dynamicznych pojazdu, siły napędowej czy specyficznego zużycia paliwa przy stałej prędkości, wskazuje na szersze nieporozumienia dotyczące podstawowych pojęć związanych z układami napędowymi. Wskaźnik dynamiczny pojazdu, na przykład, może odnosić się do jego przyspieszenia lub zdolności do pokonywania wzniesień, co nie ma bezpośredniego związku z efektywnością energetyczną silnika. Podobnie, siła napędowa dotyczy momentu obrotowego i zdolności pojazdu do pokonywania oporów, a nie wydajności paliwowej. Ponadto twierdzenie, że jednostkowe zużycie paliwa związane jest z zużyciem paliwa przy prędkości 100 km/h jest mylące. Choć prędkość ta może być punktem odniesienia w określonych testach, rzeczywiste jednostkowe zużycie paliwa jest zmienną dynamiczną, która jest uzależniona od wielu czynników, takich jak obciążenie silnika, warunki drogowe czy technologia silnika. Pojazdy o wysokiej sprawności mogą wykazywać różne wyniki zużycia paliwa w zależności od tych warunków, co podkreśla, że kluczem do zrozumienia jednostkowego zużycia paliwa jest analiza efektywności silnika jako całości, a nie jego wydajności w konkretnych, ograniczonych okolicznościach. Zrozumienie tych różnic jest niezbędne do właściwej oceny parametrów pojazdów oraz ich wpływu na środowisko i ekonomię eksploatacji.
Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

W procesie odbudowy sprężyn zawieszenia, które uległy odkształceniu z powodu eksploatacji, zazwyczaj przeprowadza się

A. obróbkę skrawaniem
B. galwanizację
C. metalizację natryskową
D. obróbkę cieplną
Obróbka cieplna jest kluczowym procesem w regeneracji sprężyn zawieszenia, który ma na celu przywrócenie ich pierwotnych właściwości mechanicznych oraz wydajności. Proces ten polega na podgrzewaniu sprężyn do określonej temperatury, a następnie na ich powolnym schładzaniu. Dzięki temu możliwe jest usunięcie wewnętrznych naprężeń, które powstały w wyniku długotrwałego użytkowania i odkształceń. Przykładem zastosowania obróbki cieplnej może być hartowanie sprężyn, które zwiększa ich twardość i odporność na odkształcenia. W branży motoryzacyjnej, regeneracja sprężyn zawieszenia za pomocą obróbki cieplnej jest powszechnie stosowaną praktyką, co znajduje swoje potwierdzenie w normach takich jak ISO 9001, które akcentują znaczenie jakości w procesach produkcyjnych i regeneracyjnych. Warto również zauważyć, że odpowiednio przeprowadzona obróbka cieplna nie tylko przedłuża żywotność sprężyn, ale także poprawia komfort jazdy i bezpieczeństwo pojazdu, co stanowi istotny aspekt w projektowaniu systemów zawieszenia.
Pytanie 9

Podczas kontroli drogowej inspektor chce sprawdzić czas pracy kierowcy. Jakie urządzenie mu to umożliwi?

A. Telefon komórkowy
B. Tachograf
C. Radio CB
D. GPS (Global Positioning System)
Tachograf to kluczowe urządzenie stosowane w transporcie drogowym, które umożliwia kontrolę czasu pracy kierowców. Urządzenie to rejestruje dane dotyczące prędkości pojazdu, przejechanej odległości, a przede wszystkim czasu pracy i odpoczynku kierowcy. Dzięki temu inspektorzy podczas kontroli drogowej mogą łatwo sprawdzić, czy kierowca przestrzega obowiązujących przepisów o czasie pracy, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drodze oraz zdrowia kierowcy. W praktyce tachograf jest nieodzownym narzędziem do monitorowania zgodności z regulacjami Unii Europejskiej, które nakładają limity na czas jazdy i wymagają regularnych przerw. Przykładowo, przepisy UE określają maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dnia oraz minimalny czas odpoczynku, co bezpośrednio wpływa na planowanie tras i harmonogramów pracy kierowców. Wprowadzenie tachografów cyfrowych zwiększyło dokładność oraz łatwość odczytu danych, co z kolei przyczyniło się do poprawy egzekwowania przepisów.
Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Zgodnie z międzynarodowym podziałem, pojazdy z kategorii O1, O2, O3 zalicza się do grupy

A. przyczep i naczep
B. ciągników samochodowych
C. autobusów
D. samochodów ciężarowych
Wybór odpowiedzi związanej z autobusami, ciągnikami samochodowymi czy samochodami ciężarowymi jest nieprawidłowy, ponieważ te pojazdy nie mieszczą się w klasyfikacji międzynarodowej dotyczącej przyczep i naczep. Autobusy są klasyfikowane jako pojazdy kategorii M, a ich głównym celem jest przewóz osób, co różni się znacznie od transportu towarów, dla którego dedykowane są przyczepy i naczepy. Kategoria O dotyczy jedynie pojazdów przymocowanych do innych środków transportu, co oznacza, że odpowiada za mobilność towarów, a nie ludzi. W przypadku ciągników samochodowych, ich klasyfikacja należy do kategorii N, co wskazuje na ich przeznaczenie do holowania przyczep. W związku z tym, pojęcia te mogą prowadzić do nieporozumień, ponieważ różne typy pojazdów mają unikalne funkcje i zastosowania, które muszą być zgodne z obowiązującymi regulacjami prawnymi oraz normami branżowymi. Zrozumienie tej różnicy jest kluczowe dla osób pracujących w logistyce oraz transporcie, ponieważ nieprawidłowe przyporządkowanie pojazdów do kategorii może prowadzić do błędów w planowaniu transportu, co w konsekwencji może skutkować nieefektywnością oraz naruszeniem przepisów prawa drogowego.
Pytanie 13

Przyczepy o konstrukcji rynnowej, które samodzielnie się opróżniają, wykorzystuje się do transportu ładunków takich jak

A. ciecze
B. mokry beton towarowy
C. gliny oraz iły
D. pojemniki
Samowyładowcze przyczepy o budowie rynnowej są specjalistycznym sprzętem transportowym zaprojektowanym do przewozu materiałów sypkich, takich jak gliny oraz iły. Dzięki swojej konstrukcji, umożliwiają one łatwe i efektywne wyładowanie ładunku poprzez przechylenie przyczepy, co jest szczególnie przydatne w budownictwie oraz rolnictwie. W praktyce, tego typu przyczepy są wykorzystywane do transportu surowców do budowy dróg, fundamentów budynków, a także w procesach związanych z rekultywacją terenów. W branży budowlanej oraz rolniczej stosuje się normy dotyczące przewozu materiałów sypkich, które podkreślają znaczenie użycia właściwego sprzętu transportowego, co wpływa na efektywność i bezpieczeństwo operacji. Warto również zauważyć, że przyczepy rynnowe mogą być wykorzystywane w kombinacji z innymi pojazdami, co zwiększa ich wszechstronność oraz możliwości transportowe.
Pytanie 14

Pojazd mający zdolność przewozu mniej niż 22 pasażerów, z wyłącznie siedzącymi miejscami, zaliczany jest do autobusu klasy

A. A
B. I
C. II
D. B
Wybór odpowiedzi A, I lub II może wydawać się logiczny, jednak każda z tych opcji jest związana z innymi kategoriami autobusów. Odpowiedzi A i B odnosi się do klasyfikacji według liczby miejsc, a odpowiedzi I i II dotyczą kategorii pojazdów według ich przeznaczenia oraz konstrukcji. Zrozumienie klas autobusów jest kluczowe, aby uniknąć błędów w interpretacji przepisów prawa transportowego. Istnieją różne normy dotyczące siatki połączeń oraz kryteriów oceny dla każdego rodzaju autobusu. Klasa I zwykle odnosi się do dużych autobusów przeznaczonych do transportu dalekobieżnego, zaś klasa II dotyczy pojazdów przeznaczonych do przewozu mniejszych grup pasażerów, co jest sprzeczne z definicją zawartą w pytaniu. Decydując się na niewłaściwą klasę, można narazić się na problemy związane z licencjonowaniem oraz bezpieczeństwem. Należy również pamiętać, że klasyfikacja ma wpływ na wymagania dotyczące ubezpieczeń, kosztów eksploatacji oraz procedur przetargowych w przypadku zakupu nowych pojazdów. Warto przyjrzeć się standardom branżowym, które regulują te kwestie, aby lepiej zrozumieć, dlaczego odpowiedzi nie są zgodne z rzeczywistością.
Pytanie 15

Do transportu palet z cegłami należy wykorzystać przyczepę lub naczepę

A. wywrotkę
B. skrzyniową
C. kłonicową
D. dłużycową
Odpowiedź skrzyniowa jest poprawna, ponieważ przyczepy skrzyniowe są specjalnie zaprojektowane do transportu towarów na paletach, w tym cegieł. Posiadają one zamkniętą konstrukcję, co zapewnia ochronę przewożonych materiałów przed warunkami atmosferycznymi oraz uszkodzeniami. Dodatkowo, w przypadku transportu cegieł, ważne jest, aby ładunek był odpowiednio zabezpieczony, co jest znacznie łatwiejsze do wykonania w przyczepach skrzyniowych, dzięki ich wewnętrznej strukturze. W praktyce, użycie przyczepy skrzyniowej pozwala na efektywne załadunek i rozładunek, co jest kluczowe w branży budowlanej. Przykładami zastosowania mogą być dostawy materiałów budowlanych na plac budowy, gdzie szybki i bezpieczny transport cegieł jest niezbędny. Przyczepy skrzyniowe są również zgodne z normami bezpieczeństwa transportu towarów oraz efektywności operacyjnej, co czyni je preferowanym wyborem dla wielu firm logistycznych.
Pytanie 16

Ocena ogólnego stanu technicznego systemu kierowniczego obejmuje weryfikację

A. poziomu płynu hydraulicznego w przekładni kierowniczej
B. liczby obrotów kierownicą
C. bicia tarczy hamulcowej
D. luzu na kole kierowniczym
Ocena luzu na kole kierowniczym jest kluczowym elementem oceny ogólnego stanu technicznego układu kierowniczego pojazdu. Luz na kole kierowniczym odnosi się do niepożądanej przestrzeni roboczej, która może wpływać na precyzję prowadzenia oraz stabilność pojazdu. W praktyce, nadmierny luz może prowadzić do problemów z kierowaniem, takich jak niepewność w reakcji pojazdu na ruchy kierownicą oraz zwiększone zużycie elementów zawieszenia. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące bezpieczeństwa pojazdów, podkreślają znaczenie regularnej inspekcji układu kierowniczego, aby zapewnić jego sprawne działanie. Specjaliści zalecają, aby luz na kole kierowniczym nie przekraczał określonych wartości, co można zweryfikować przy użyciu specjalistycznego przyrządu pomiarowego lub poprzez praktyczne testy na drodze. Zrozumienie, jak ocenić luz, jest istotne dla utrzymania bezpieczeństwa pojazdu oraz komfortu jazdy. Przykłady zastosowania tej wiedzy obejmują regularne kontrole w warsztatach oraz audyty stanu technicznego pojazdów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 17

Najpóźniej o której godzinie kierowca, poruszający się ze średnią prędkością 50 km/h, powinien rozpocząć realizację transportu, mając do pokonania 250 km i wiedząc, że dostawa musi być zrealizowana w systemie Just in time pomiędzy 14:30 a 15:00?

A. 10:00
B. 9:30
C. 9:00
D. 8:30
Aby zrealizować usługę transportową w systemie Just in Time, kierowca musi uwzględnić czas potrzebny na pokonanie dystansu 250 km przy średniej prędkości 50 km/h. Obliczając czas podróży, dzielimy odległość przez prędkość: 250 km / 50 km/h = 5 godzin. Jeśli dostawa ma być zrealizowana między 14:30 a 15:00, kierowca powinien zakończyć transport najpóźniej o 15:00. Odejmując czas podróży (5 godzin) od godziny dostawy, otrzymujemy: 15:00 - 5:00 = 10:00. Ponieważ jednak dostawa powinna być realizowana właśnie w przedziale czasowym 14:30 - 15:00, kierowca powinien wyruszyć najpóźniej o 9:00. W praktyce, aby zminimalizować ryzyko opóźnień, warto dodać zapas czasowy, co uczyni tę odpowiedź jeszcze bardziej użyteczną. Planowanie w kontekście Just in Time wymaga precyzyjnego zarządzania czasem i logistyką, co jest kluczowe w branży transportowej.
Pytanie 18

W godzinach pracy kierowcy uwzględnia się

A. czas, w którym kierowca był do dyspozycji, ale nie wykonywał pracy
B. dobowy nieprzerwany odpoczynek
C. czas krótkich podjazdów w kolejce do przejścia granicznego
D. przerwy w pracy wynikające z zastosowania przerywanego systemu czasu pracy
Wszystkie inne odpowiedzi zawierają koncepcje, które nie są zgodne z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Do bowego nieprzerwanego odpoczynku, mimo iż jest kluczowym elementem w systemie pracy kierowców, nie można go wliczać do czasu pracy, ponieważ jest to czas przeznaczony na regenerację sił, a nie na wykonywanie czynności zawodowych. Podobnie, czas do dyspozycji kierowcy, kiedy nie wykonuje on pracy, również nie powinien być brany pod uwagę, gdyż nie jest to czas aktywności związanej z wykonywaniem zawodu. Z kolei przerwy w pracy z przerywanego systemu czasu pracy są momentami, gdy kierowca ma prawo do odpoczynku, ale nie są one częścią całkowitego czasu pracy. Typowym błędem myślowym jest mylenie czasu odpoczynku z czasem pracy. Właściwe zrozumienie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców jest niezbędne, aby uniknąć naruszeń przepisów, które mogą skutkować poważnymi konsekwencjami, takimi jak kary finansowe czy też problemy z ubezpieczeniem. Warto zwrócić uwagę na definicje zawarte w przepisach prawa transportowego, które wyraźnie określają, które okresy powinny być wliczane do czasu pracy, aby zapewnić zgodność z normami i bezpieczeństwo w transporcie drogowym.
Pytanie 19

Współczynnik wykorzystania przebiegu środka transportu drogowego definiuje proporcję

A. przebiegu pojazdu z ładunkiem do całkowitego przebiegu pojazdu
B. przebytych przez pojazd km do liczby dni pracy środka transportu
C. masy przewożonego towaru do ładowności pojazdu
D. liczby dni pracy środka transportu do całkowitej liczby dni
Wybór odpowiedzi, która sugeruje, że współczynnik wykorzystania przebiegu środka transportu drogowego można określić jako stosunek przejechanych przez pojazd kilometrów do liczby dni pracy pojazdu, jest błędny. Taki wskaźnik nie uwzględnia rzeczywistej efektywności operacyjnej, ponieważ dni pracy niekoniecznie odzwierciedlają, ile kilometrów pojazd przejechał z ładunkiem. W praktyce, pojazd może być w pełni operacyjny przez wiele dni, ale niekoniecznie wykorzystywany do transportu, co prowadzi do fałszywych wniosków o jego wydajności. Podejście to może również prowadzić do mylnych przekonań, że pojazd z dużą liczbą dni pracy jest bardziej efektywny, mimo iż faktyczny przebieg z ładunkiem jest niski. Kolejna niepoprawna odpowiedź, która odnosi się do masy przewożonego ładunku w stosunku do ładowności pojazdu, nie ma związku z analizowanym współczynnikiem, który koncentruje się na przebiegu, a nie na ładowności. Ponadto, wskazanie liczby dni pracy pojazdu w stosunku do całkowitej liczby dni jest niewłaściwe, ponieważ nie dostarcza informacji o rzeczywistym wykorzystaniu przejechanych kilometrów. Kluczowym błędem w tych koncepcjach jest brak zrozumienia, że efektywne wykorzystanie transportu drogowego można zmierzyć tylko poprzez analizę rzeczywistego przebiegu z ładunkiem, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.
Pytanie 20

W hydraulicznym systemie hamulcowym układ wspomagania (serwo) opiera się na

A. ciśnieniu.
B. siłach bezwładności.
C. podciśnieniu.
D. energii kinetycznej.
Wszystkie inne podane odpowiedzi są błędne i wynikają z nieporozumień dotyczących zasad działania układów hamulcowych. Siła bezwładności nie jest zastosowana w układzie wspomagania, ponieważ odnosi się do oporu, jaki stawia ciało poruszające się z określoną prędkością w momencie zatrzymania. Nie ma to związku z systemem wspomagania hamulców, który wymaga aktywnego wsparcia w postaci podciśnienia. Ciśnienie, chociaż może być częścią działania układów hydraulicznych, nie jest bezpośrednim mechanizmem wspomagającym w przypadku serwa. Hydrauliczne układy hamulcowe opierają się na różnicy ciśnień między płynem hamulcowym, ale nie wykorzystują ciśnienia do wspomagania siły hamowania. Z kolei energia kinetyczna odnosi się do ruchu pojazdu i jego masy, ale nie ma zastosowania w kontekście wspomagania układów hamulcowych. Pojazdy hamują dzięki przekształceniu energii kinetycznej w ciepło, co odbywa się w procesie tarcia, a nie poprzez zewnętrzne źródła energii. Błędne zrozumienie zasad działania układów hamulcowych może prowadzić do nieprawidłowego oszacowania efektywności systemów hamowania pojazdu, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 21

Dzienny czas pracy kierowcy, który prowadzi zarobkowy transport drogowy pojazdem o masie przekraczającej 3,5 tony, powinien być rejestrowany

A. w kartach pojazdu
B. na kartach tankowania pojazdu
C. na wykresówkach
D. w podręcznikach technicznych
Dzienny czas pracy kierowcy wykonującego zarobkowy transport drogowy pojazdem powyżej 3,5 t należy zapisywać na wykresówkach. Wykresówki są urządzeniami rejestrującymi czas pracy kierowców, które stanowią integralną część systemu zarządzania czasem pracy w transporcie drogowym. Dzięki nim kierowcy mogą dokładnie dokumentować czas prowadzenia pojazdu, przerwy oraz czas dyżuru. Wykresówki są również podstawowym narzędziem weryfikacji zgodności z przepisami, takimi jak rozporządzenie WE nr 561/2006, które reguluje czas pracy kierowców w Unii Europejskiej. Zastosowanie wykresówek pozwala na bieżące monitorowanie i zarządzanie czasem pracy, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach i przestrzegania przepisów dotyczących czasu pracy. Przykładem zastosowania mogą być sytuacje, w których kierowcy muszą przedstawić wykresówki podczas kontrolowania przez inspekcję transportu drogowego, co potwierdza ich zgodność z obowiązującymi normami. Kontrola ta ma na celu zapobieganie przepracowaniu kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.
Pytanie 22

Za tłumienie drgań w układzie zawieszenia odpowiada

A. spiralna sprężyna
B. wahacz poprzeczny
C. tuleja gumowa wahacza
D. amortyzator
Amortyzator jest kluczowym elementem układu zawieszenia, który odpowiada za tłumienie drgań. Działa on na zasadzie przekształcania energii kinetycznej drgań w ciepło, co zapobiega nadmiernemu odbiciu zawieszenia po przejechaniu nierówności. W praktyce, amortyzatory wpływają na stabilność pojazdu, komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Standardowo, w nowoczesnych pojazdach stosuje się amortyzatory teleskopowe, które zapewniają efektywne tłumienie zarówno w ruchu pionowym, jak i poziomym. Dobrze dobrane amortyzatory mogą znacznie poprawić charakterystykę prowadzenia samochodu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają regularne sprawdzanie stanu tych elementów. W przypadku uszkodzenia lub zużycia amortyzatorów, może dojść do pogorszenia przyczepności kół do nawierzchni, co zwiększa ryzyko wypadków. Dlatego kluczowe jest regularne serwisowanie układu zawieszenia, co jest zalecane przez producentów pojazdów.
Pytanie 23

Jaką odległość w kilometrach może pokonać ciągnik samochodowy posiadający dwa zbiorniki na paliwo, z których każdy ma pojemność 600 litrów oleju napędowego, przy założeniu, że średnie spalanie wynosi 30 l/100 km?

A. 1 800 km
B. 3 600 km
C. 4 000 km
D. 1 200 km
Wyniki oparte na błędnych założeniach dotyczących zużycia paliwa prowadzą do znacznych nieścisłości w obliczeniach. Na przykład, odpowiedzi sugerujące, że ciągnik mógłby przejechać 1200 km lub 1800 km, ignorują fakt, że całkowita pojemność zbiornika paliwa wynosi 1200 litrów, a nie 600 litrów. Zastosowanie jednego zbiornika do obliczeń nie oddaje rzeczywistej dostępnej pojemności paliwa. Przy średnim zużyciu 30 l/100 km, błędne wnioski są często wynikiem pominięcia całkowitej ilości paliwa. Oprócz tego, nie uwzględnienie obliczeń dotyczących proporcji między pojemnością zbiornika a zużyciem paliwa w odniesieniu do przejechanej odległości prowadzi do mylących wyników. Ponadto, nieodpowiednie rozumienie jednostek zużycia paliwa, jak litry na 100 km, może skutkować dalszymi nieporozumieniami w praktyce. Przy planowaniu tras oraz zarządzaniu flotą ważne jest nie tylko zrozumienie, jak przeliczać zużycie paliwa, ale również umiejętność przewidywania potrzeb operacyjnych na podstawie dokładnych danych. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do niewłaściwego planowania, co w konsekwencji wpływa na efektywność operacyjną i koszty transportu.
Pytanie 24

W tabeli przedstawiono wyniki pomiarów ciśnienia sprężania. Wyniki należy interpretować następująco:

Numer cylindra123456
Zmierzone ciśnienie MPa2,23,03,13,13,13,0
Minimalne dopuszczalne ciśnienie MPa3,1

A. nieszczelność występuje tylko w 1 cylindrze.
B. są szczelne wszystkie cylindry.
C. nieszczelność występuje we wszystkich cylindrach.
D. zbyt niskie ciśnienie występuje w 1, 2 i 6 cylindrze.
Odpowiedzi sugerujące nieszczelność tylko w jednym cylindrze lub we wszystkich cylindrach opierają się na błędnych założeniach dotyczących interpretacji wyników pomiarów. W przypadku stwierdzenia niskiego ciśnienia sprężania w cylindrach, nie można automatycznie zakładać, że problem dotyczy wszystkich cylindrów lub tylko jednego z nich, bez dokładnej analizy wyników. Taka interpretacja może prowadzić do niewłaściwych działań naprawczych. Zauważ, że nieszczelność w silniku może być spowodowana wieloma czynnikami, w tym zużyciem uszczelek, uszkodzeniem zaworów, czy niewłaściwym osadzeniem pierścieni tłokowych. Dlatego kluczowe jest przeprowadzenie dokładnej diagnostyki, aby ustalić rzeczywisty stan cylindrów. Ignorowanie wyników pomiarów lub ich błędna interpretacja może prowadzić do zaniechania niezbędnych napraw, co z kolei skutkuje obniżeniem efektywności silnika i zwiększeniem kosztów eksploatacji. Zgodnie z praktykami inżynierskimi, zaleca się przyjmowanie danych z pomiarów w kontekście pełnej analizy i uwzględniania wszystkich zmiennych, zamiast opierać się na domysłach. Utrzymywanie właściwego ciśnienia sprężania jest kluczowe dla osiągnięcia optymalnej wydajności silnika oraz długowieczności jego komponentów.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Jeżeli gwint M10 uległ uszkodzeniu, należy przegwintować otwór na rozmiar naprawczy

A. M8
B. M12
C. M14
D. M10
Odpowiedź M12 jest prawidłowa, ponieważ w przypadku zerwania gwintu M10 najczęściej stosuje się gwint naprawczy o większej średnicy, który w tym przypadku wynosi M12. Proces przegwintowywania otworu na wymiar naprawczy polega na usunięciu uszkodzonego gwintu oraz wprowadzeniu nowego, większego gwintu, co pozwala na uzyskanie mocowania o większej wytrzymałości i trwałości. W praktyce, jeśli otwór M10 ulegnie zniszczeniu, zastosowanie gwintu M12 nie tylko przywraca funkcjonalność, ale także zwiększa potencjalną nośność połączenia. W inżynierii mechanicznej i budowlanej stosowanie gwintów naprawczych jest standardową praktyką, a zastosowanie odpowiedniego narzędzia, takiego jak narzędzie do gwintów naprawczych, gwarantuje, że nowy gwint będzie zgodny z normami DIN. Dodatkowo, w przypadku zastosowania odpowiednich wkładek gwintowych, można uzyskać jeszcze wyższą odporność na obciążenia, co jest kluczowe w konstrukcjach narażonych na wstrząsy i wibracje.
Pytanie 27

Oceny ogólnego stanu technicznego systemu hamulcowego można dokonać na podstawie

A. wizualnej oceny bębna hamulcowego
B. próby drogowej polegającej na hamowaniu z maksymalną siłą
C. poziomu powietrza w zbiornikach sprężonego powietrza
D. lepkości płynu hamulcowego
Ocena stanu technicznego układu hamulcowego na podstawie poziomu powietrza w zbiornikach powietrza, wzrokowej oceny bębna hamulcowego czy lepkości płynu hamulcowego nie jest wystarczająca do pełnej analizy efektywności hamulców. Poziom powietrza w zbiornikach jest istotny w przypadku hamulców pneumatycznych, jednak jego analiza nie daje pełnego obrazu funkcjonowania układu hamulcowego. Zbyt niski poziom powietrza może prowadzić do osłabienia działania hamulców, ale to tylko jeden z wielu czynników, które należy ocenić. Wzrokowa ocena bębna hamulcowego może dostarczyć pewnych wskazówek dotyczących zużycia, ale nie pozwala na ocenę jego rzeczywistej wydajności podczas hamowania, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Ponadto, lepkość płynu hamulcowego jest istotna, ponieważ niska lepkość może wskazywać na degradację płynu, ale sama ocena lepkości nie uwzględnia wielu innych krytycznych parametrów, takich jak obecność powietrza w układzie czy stan tarcz i okładzin hamulcowych. Te metody oceny mogą prowadzić do mylnych wniosków, jeżeli nie są stosowane w kontekście całościowego przeglądu stanu technicznego układu hamulcowego. Dlatego kluczowe jest, aby przy ocenie hamulców stosować metodę próby drogowej, która dostarcza najbardziej wiarygodnych informacji o ich skuteczności i bezpieczeństwie w warunkach rzeczywistych.
Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Co oznacza indeks nośności opony?

A. największy przebieg, jaki opona może osiągnąć
B. maksymalne obciążenie, jakie może znieść opona w czasie użytkowania
C. najniższe dopuszczalne obciążenie opony podczas eksploatacji
D. wskaźnik odporności opony na zużycie
Indeks nośności opony, określany jako dopuszczalne obciążenie eksploatacyjne, jest kluczowym parametrem, który informuje użytkowników o maksymalnym ciężarze, jaki opona może bezpiecznie udźwignąć w danym warunkach. Każda opona posiada przypisany indeks nośności, który jest określony na podstawie testów przeprowadzonych zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak ECE R30. Przykładowo, indeks nośności 91 oznacza, że opona może udźwignąć do 615 kg na jedno koło. Zrozumienie tego parametru jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz uniknięcia przeciążenia, co może prowadzić do uszkodzenia opony lub zwiększenia ryzyka wypadku. Regularne kontrolowanie obciążenia pojazdu w stosunku do indeksu nośności opon jest praktyką rekomendowaną przez producentów opon oraz instytucje zajmujące się bezpieczeństwem drogowym, co podkreśla znaczenie tej wiedzy w codziennej eksploatacji pojazdów.
Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

W nowoczesnych silnikach z zapłonem samoczynnym, najbardziej optymalny z perspektywy efektywności jest zakres prędkości obrotowych, który zawiera się pomiędzy obrotami mocy

A. minimalnej i obrotami maksymalnego momentu obrotowego
B. maksymalnej i obrotami maksymalnego momentu obrotowego
C. minimalnej i obrotami minimalnego momentu obrotowego
D. maksymalnej i obrotami minimalnego momentu obrotowego
Wybór niewłaściwego zakresu prędkości obrotowych w kontekście silników z zapłonem samoczynnym wskazuje na powszechne błędne rozumienie zasad efektywności energetycznej. Przykładowo, odpowiedzi sugerujące zakres między obrotami minimalnego momentu obrotowego a innymi wartościami nie uwzględniają, że w tych niższych prędkościach silnik nie osiąga optymalnych parametrów. Silniki działające w tych zakresach mogą borykać się z problemami, takimi jak zwiększone zużycie paliwa, wyższe emisje spalin oraz mniejsze osiągi. Często mylone jest pojęcie momentu obrotowego i mocy, gdzie niektórzy mogą zakładać, że maksymalny moment obrotowy jest zawsze optymalny, co jest fałszywe. Maksymalny moment obrotowy występuje zazwyczaj w niższych zakresach prędkości obrotowych, co nie jest idealne dla ogólnej sprawności silnika. Ponadto, wybór zakresu prędkości obrotowych musi być zgodny z charakterystyką pracy konkretnych silników i ich zastosowaniem w pojazdach, co jest zgodne z zasadami inżynierii i dobrymi praktykami. Ignorowanie tych aspektów prowadzi do złego zrozumienia działania silników, co konsekwentnie przekłada się na nieefektywność energetyczną oraz potencjalnie wyższe koszty eksploatacji.
Pytanie 33

Jakie dokumenty należy posiadać przy sobie podczas wykonywania transportu drogowego pojazdem o DMC powyżej 3,5 t?

A. Prawo jazdy, mapa drogowa, karta kierowcy, kamizelka odblaskowa
B. Prawo jazdy, dowód osobisty, zezwolenie na przewóz, wykresówka
C. Prawo jazdy, dowód rejestracyjny, karta paliwowa, apteczka
D. Prawo jazdy, dowód rejestracyjny, ubezpieczenie OC, karta kierowcy
Podczas wykonywania transportu drogowego pojazdem o DMC powyżej 3,5 tony, nie wszystkie wymienione dokumenty z niepoprawnych odpowiedzi są wymagane lub mają zasadnicze znaczenie. Karta paliwowa, choć przydatna w codziennej pracy kierowcy, nie jest dokumentem prawnym wymaganym do przewozu. Apteczka, chociaż ważna z punktu widzenia bezpieczeństwa, nie jest dokumentem, lecz wyposażeniem pojazdu i nie musi być przedstawiana podczas kontroli drogowej. Mapa drogowa, choć może być pomocna, nie jest obowiązkowa w dobie nawigacji GPS. Kamizelka odblaskowa, podobnie jak apteczka, jest elementem bezpieczeństwa, a nie dokumentem. Dowód osobisty również nie jest wymagany podczas kontroli drogowej, gdyż prawo jazdy pełni rolę dokumentu tożsamości. Zezwolenie na przewóz może być potrzebne w konkretnych przypadkach, np. przy przewozie materiałów niebezpiecznych, ale nie jest ogólnym wymogiem. Wykresówka jest starszym sposobem rejestrowania czasu pracy kierowców, zastępowanym obecnie przez kartę kierowcy w nowoczesnych tachografach cyfrowych. Zrozumienie i rozróżnienie tych elementów jest kluczowe dla prawidłowego przygotowania do transportu drogowego i unikania niepotrzebnych kar.
Pytanie 34

Najważniejszym elementem systemu dolotowego silnika jest

A. zawór regulacji powietrza
B. tłumik wylotu spalin
C. filtr powietrza
D. kolektor wylotowy
Zawór regulacji powietrza, kolektor wylotowy oraz tłumik wylotu spalin to elementy, które pełnią różne funkcje w układzie silnika, ale nie są głównym elementem układu dolotowego. Zawór regulacji powietrza odpowiada głównie za kontrolowanie ilości powietrza dostarczanego do silnika w zależności od aktualnych potrzeb, co oznacza, że ma znaczenie w kontekście działania silnika, ale nie jest odpowiedzialny za filtrację powietrza ani jego jakość. Kolektor wylotowy jest kluczowy dla odprowadzania spalin, a nie dla pobierania powietrza do spalania. Jego rola polega na efektywnym kierowaniu spalin do układu wydechowego, co wpływa na wydajność silnika, ale nie ma na celu oczyszczania powietrza. Tłumik wylotu spalin ma za zadanie redukować hałas generowany podczas pracy silnika, a także zmniejszać szkodliwość spalin, ale nie wpływa na jakość powietrza dostarczanego do silnika. Te elementy mogą być ważne, ale ich funkcjonalność nie jest związana z podstawową rolą filtra powietrza w ochronie silnika przed zanieczyszczeniami. Typowym błędem jest mylenie funkcji różnych komponentów układu dolotowego i wydechowego, co prowadzi do niezrozumienia, jak kluczowe jest zapewnienie czystego powietrza dla prawidłowego działania silnika. Warto podkreślić, że skuteczna filtracja powietrza ma fundamentalne znaczenie dla optymalizacji pracy silnika oraz spełnienia norm emisji spalin.
Pytanie 35

Jeśli odległość między dwoma miastami na mapie w skali 1:1 000 000 wynosi 25 cm, to ile wynosi ta odległość w rzeczywistości?

A. 2,50 km
B. 25,00 km
C. 0,25 km
D. 250,00 km
Na początku warto zauważyć, że wiele osób myli jednostki miary, co prowadzi do niewłaściwych obliczeń. Odpowiedzi takie jak 25,00 km i 2,50 km mogą wynikać z błędnego przeliczenia skali bądź interpretacji jednostek. Odpowiedź 25,00 km wynika z bezpośredniego pomnożenia 25 cm przez 1, co jest absolutnie niewłaściwe, ponieważ nie uwzględnia przelicznika z centymetrów na kilometry. Z kolei odpowiedź 2,50 km sugeruje, że uczestnik testu zredukował wartość o jedną dziesiątą, co również jest błędem. To działanie wydaje się intuicyjne, jednak pomija fundamentalne zasady konwersji jednostek. Przykład błędnego myślenia to założenie, że jeśli skala jest duża, odległości na mapie powinny być proporcjonalnie małe, co jest niewłaściwe. Co więcej, odpowiedź 0,25 km również jest wynikiem niedostatecznego przeliczenia jednostek. W kontekście geoinformacji i kartografii, kluczowe jest zrozumienie relacji między różnymi jednostkami miary oraz zastosowanie odpowiednich przeliczeń w praktycznych scenariuszach, takich jak nawigacja czy analiza danych geograficznych. Prawidłowe zrozumienie skali mapy jest niezbędne dla każdego, kto pracuje w obszarze geospatial, ponieważ błędy w interpretacji mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w planowaniu przestrzennym.
Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Nieszczelność w miedzianej chłodnicy cieczy powinna być naprawiona przy użyciu metody

A. nitowania
B. kołkowania
C. spawania
D. lutowania
Lutowanie jest metodą, która polega na łączeniu materiałów poprzez stopienie lutowia i wprowadzenie go w spoinę w wyniku działania temperatury. W przypadku nieszczelności miedzianej chłodnicy cieczy, lutowanie jest preferowaną metodą, ponieważ pozwala na uzyskanie solidnego i trwałego połączenia, które zachowuje właściwości miedzi oraz nie wprowadza dodatkowych naprężeń, które mogłyby powstać podczas spawania. Lutowanie stosuje się powszechnie w branży motoryzacyjnej oraz w chłodnictwie, gdzie miedziane elementy są często używane. Technika ta sprzyja zachowaniu cienkowarstwowej struktury materiału, co jest kluczowe w kontekście wydajności chłodzenia. Dobre praktyki dotyczące lutowania miedzi obejmują przygotowanie powierzchni przez usunięcie tlenków, co zapewnia lepszą adhezję, oraz użycie odpowiedniego lutowia, które ma podobny współczynnik rozszerzalności cieplnej do miedzi, co minimalizuje ryzyko powstawania pęknięć. Ponadto lutowanie miedzi jest często preferowane ze względu na łatwość wykonania i minimalizację ryzyka uszkodzenia komponentów w porównaniu do spawania.
Pytanie 38

Ładunek wystający z przedniej części pojazdu poza ustalone normy

A. nie wymaga dodatkowych oznaczeń, ponieważ jest wystarczająco widoczny
B. oznacza się flagą w kolorze różowym
C. oznacza się dwiema czerwonymi liniami tworzącymi krzyż na białym tle
D. oznacza się chorągiewką w kolorze pomarańczowym lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i przodu pojazdu
Oznaczanie ładunku wystającego z przodu pojazdu chorągiewką pomarańczową lub pasami w kolorze białym i czerwonym jest zgodne z obowiązującymi normami bezpieczeństwa drogowym. W przypadku, gdy ładunek wystaje poza obrys pojazdu, niezbędne jest odpowiednie oznakowanie, aby zminimalizować ryzyko wypadków. Pomarańczowa chorągiewka jest stosowana ze względu na swoją wysoką widoczność, co czyni ją idealnym rozwiązaniem na drogach publicznych. Dodatkowo, zastosowanie dwóch białych i dwóch czerwonych pasów na przedniej części ładunku zapewnia, że jest on dostrzegalny zarówno z przodu, jak i z boków, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa innych uczestników ruchu. Przykładem zastosowania jest transport długich materiałów budowlanych, takich jak stalowe belki, które mogą wystawać poza obrys pojazdu. Niezastosowanie się do tych norm może prowadzić do poważnych kolizji, a także narażać przewoźnika na odpowiedzialność prawną za niewłaściwe oznakowanie pojazdu.
Pytanie 39

Przewóz drogowy towarów niebezpiecznych powinien być przeprowadzany według międzynarodowej Konwencji

A. RID
B. ADR
C. DRP
D. IMOG
Odpowiedź ADR jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do międzynarodowej konwencji dotyczącej transportu drogowego ładunków niebezpiecznych. Konwencja ADR (Accord Dangereux Routier) określa zasady, które muszą być przestrzegane podczas przewozu substancji niebezpiecznych, aby zapewnić bezpieczeństwo nie tylko dla przewoźników, ale także dla społeczeństwa oraz środowiska. Zawiera szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji ładunków, pakowania, oznakowania oraz transportu. Na przykład, w przypadku transportu chemikaliów, transportujący musi stosować odpowiednie oznakowania na pojazdach oraz w dokumentacji przewozowej. Dobrą praktyką jest również regularne szkolenie kierowców w zakresie obsługi ładunków niebezpiecznych, co jest wymagane zgodnie z przepisami ADR. Warto podkreślić, że przestrzeganie konwencji ADR jest kluczowe dla zmniejszenia ryzyka wypadków i incydentów związanych z transportem materiałów niebezpiecznych.
Pytanie 40

Oblicz całkowity roczny wydatek na wymianę oleju silnikowego. Ilość oleju w silniku wynosi 40 l, jego cena za litr wynosi 40 zł brutto, koszt filtra oleju to 100 zł brutto, wymiana oleju przeprowadzana jest dwa razy w ciągu roku, czas jednej wymiany oleju to 30 minut, a stawka za jedną roboczogodzinę wynosi 200 zł brutto?

A. 3 200 zł brutto
B. 3 600 zł brutto
C. 3 800 zł brutto
D. 3 400 zł brutto
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że niektóre z nich wynikają z błędnych założeń lub pominięcia kluczowych składników kosztów. Na przykład, odpowiedzi wskazujące na 3 200 zł ignorują koszt robocizny związany z wymianą oleju. To poważny błąd, ponieważ każda wymiana oleju to nie tylko zakup materiałów, ale także praca fachowca, której koszt nie może być pomijany. Praca mechanika, ustalana na podstawie stawki za roboczogodzinę, musi być wzięta pod uwagę przy całkowitym obliczeniu kosztów operacyjnych. Ponadto, wydaje się, że inne odpowiedzi mogą wynikać z błędnego zrozumienia częstotliwości wymiany oleju lub ceny poszczególnych komponentów. Nie uwzględniając pełnych kosztów, uczniowie mogą nie dostrzegać znaczenia każdego elementu w końcowej kalkulacji. Standardy branżowe podkreślają, że pełne koszty serwisowania pojazdu powinny zawsze zawierać zarówno koszty materiałów, jak i robocizny, co czyni te obliczenia krytycznymi dla zarządzania flotą czy kosztami eksploatacyjnymi pojazdów. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla podejmowania świadomych decyzji finansowych w obszarze zarządzania pojazdami.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej