Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 9 kwietnia 2025 14:43
  • Data zakończenia: 9 kwietnia 2025 15:13

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Zgodnie z numeracją określoną przez producenta, pierwszy cylinder w silniku rzędowym czterosuwowym

A. znajduje się zawsze z przodu auta
B. jest zawsze z prawej strony pojazdu
C. może być symetrycznie ulokowany pomiędzy innymi cylindrami
D. może być umiejscowiony od strony koła zamachowego
Pierwszy cylinder w czterosuwowym silniku rzędowym może być umiejscowiony od strony koła zamachowego, co jest zgodne z praktykami stosowanymi w wielu konstrukcjach silnikowych. To ulokowanie cylindrów ma znaczenie w kontekście równowagi silnika oraz efektywności pracy. W niektórych silnikach, zwłaszcza tych zaprojektowanych do zastosowań w motoryzacji, pierwszy cylinder często znajduje się zgodnie z konwencjami producentów, co wpływa na sposób, w jaki silnik jest zaprojektowany, montowany i serwisowany. Przykładem mogą być silniki marki Ford, gdzie mechanicy często muszą uwzględniać to umiejscowienie przy pracach związanych z naprawą układu zapłonowego. Dodatkowo, umiejscowienie cylindrów ma wpływ na sposób, w jaki silnik generuje moc oraz moment obrotowy, co ma kluczowe znaczenie dla osiągów pojazdów. W literaturze technicznej oraz w dokumentacjach producentów można znaleźć wytyczne dotyczące tego, jak interpretować umiejscowienie cylindrów w kontekście ich numeracji, co jest istotne dla prawidłowego zrozumienia struktury silnika oraz jego funkcjonowania.
Pytanie 2

Niepokojące dźwięki (dzwonienie) wydobywające się z obszaru cylindrów silnika podczas nagłego zwiększenia obrotów lub przeciążenia jednostki napędowej mogą świadczyć o

A. powstawaniu spalania detonacyjnego
B. niedostatecznym smarowaniu silnika
C. uszkodzeniu systemu dolotowego silnika
D. braku zapłonu w jednym z cylindrów
Odgłosy dzwonienia w silniku przy zwiększaniu prędkości obrotowej mogą być symptomem spalania detonacyjnego. Zjawisko to zachodzi, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze zapala się w sposób niekontrolowany, prowadząc do gwałtownego wzrostu ciśnienia i temperatury. Spalanie detonacyjne powoduje wibracje i hałas, które mogą być słyszalne jako dzwonienie. Jest to szczególnie zauważalne w silnikach o wysokiej mocy lub w warunkach dużego obciążenia, gdy układ zapłonowy może nie nadążać za szybko zmieniającymi się warunkami pracy. Dlatego ważne jest monitorowanie stanu silnika oraz jakości paliwa, aby unikać takich sytuacji. Praktycznym rozwiązaniem jest stosowanie paliw o odpowiednich parametrach, które minimalizują ryzyko detonacji, a także regularne przeglądy i kalibracje układu zapłonowego. W kontekście standardów branżowych, przestrzeganie zaleceń producentów pojazdów oraz stosowanie się do norm emisji spalin pomoże w utrzymaniu silnika w dobrym stanie.
Pytanie 3

Aby zmierzyć ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika z zapłonem iskrowym, powinno się zastosować manometr o zakresie pomiarowym

A. 0 - 0,l MPa
B. 0 - 0,5 MPa
C. 0 - 0,2 MPa
D. 0 - 0,4 MPa
Wybór manometru o zakresie pomiarowym 0 - 0,5 MPa do pomiaru ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika z zapłonem iskrowym jest właściwy, gdyż ciśnienie oleju w tym typie silnika zazwyczaj wynosi od kilkudziesięciu do około 0,5 MPa (5 bar). Użycie manometru o zbyt wąskim zakresie może prowadzić do nieprawidłowych odczytów, a nawet uszkodzenia przyrządu, jeżeli wartości ciśnienia przekroczą zakres pomiarowy. Standardy branżowe, takie jak ISO 4126, wskazują na konieczność doboru odpowiednich przyrządów pomiarowych do specyfikacji danego systemu. Praktycznym przykładem zastosowania tego manometru może być jego wykorzystanie w czasie rutynowych przeglądów technicznych, gdzie operatorzy mogą monitorować ciśnienie oleju, co pozwala na wczesne wykrywanie problemów w układzie smarowania, takich jak zatarcie czy niewłaściwe działanie pompy olejowej. Utrzymanie optymalnego ciśnienia oleju jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika, co podkreśla znaczenie stosowania manometrów o odpowiednich parametrach.
Pytanie 4

Skrót DOHC w specyfikacji technicznej silnika oznacza, że jest to silnik

A. z wałkiem rozrządu znajdującym się w głowicy
B. z systemem rozrządu górnozaworowego
C. z systemem rozrządu suwakowego
D. z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy
Skrót DOHC oznacza 'Dual Overhead Camshaft', co w tłumaczeniu na język polski oznacza 'dwoma wałkami rozrządu w głowicy'. Tego rodzaju konstrukcja silnika jest powszechnie stosowana w nowoczesnych pojazdach. Zastosowanie dwóch wałków rozrządu pozwala na precyzyjne sterowanie zaworami dolotowymi i wylotowymi, co przekłada się na lepszą wydajność silnika oraz wyższe osiągi. Silniki DOHC są często bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa oraz generują więcej mocy, szczególnie w wyższych zakresach obrotów. Dodatkowo, ta konstrukcja umożliwia zastosowanie nowoczesnych technologii, takich jak zmienne fazy rozrządu, które dodatkowo poprawiają charakterystyki silnika. Przykładem zastosowania silnika DOHC może być wiele modeli sportowych i wyścigowych, w których kluczowe są parametry dynamiczne oraz efektywność. Dzięki skomplikowanej budowie silniki te są również często bardziej responsywne na wciśnięcie pedału gazu, co ma znaczenie w motoryzacji wyczynowej.
Pytanie 5

Tuż po wymianie klocków hamulcowych w pojazdach z elektromechanicznym hamulcem postojowym, należy

A. zrealizować adaptację układu hamulcowego podczas jazdy próbnej
B. wykonać obowiązkowe odpowietrzanie całego układu
C. sprawdzić i usunąć pamięć błędów sterownika ABS
D. ustawić podstawowe parametry układu przy użyciu testera
Wprowadzenie podstawowych nastaw układu hamulcowego przy pomocy testera jest kluczowym krokiem po wymianie klocków hamulcowych w pojazdach wyposażonych w elektromechaniczny hamulec postojowy. Ta procedura umożliwia prawidłowe ustawienie pozycji klocków względem tarczy hamulcowej, co jest niezbędne dla optymalnego działania systemu hamulcowego. Niewłaściwe ustawienie może prowadzić do zwiększonego zużycia klocków, obniżenia efektywności hamowania oraz uszkodzenia innych komponentów układu. Przykładowo, nieprawidłowe nastawy mogą skutkować przegrzewaniem się klocków, co może prowadzić do ich szybszego zużycia. Właściwe przeprowadzenie tej procedury, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa jazdy oraz właściwego działania wszystkich funkcji związanych z hamowaniem. W branży motoryzacyjnej standardem jest korzystanie z odpowiednich narzędzi diagnostycznych, które umożliwiają wprowadzenie tych nastaw oraz ich weryfikację po zakończeniu prac serwisowych.
Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Jaki jest minimalny poziom efektywności hamowania hamulca roboczego, który pozwala na dalsze użytkowanie pojazdu osobowego?

A. 50%
B. 60%
C. 80%
D. 70%
Minimalny wskaźnik skuteczności hamowania hamulcem roboczym, który dopuszcza pojazd osobowy do dalszej eksploatacji, wynosi 50%. To oznacza, że pojazd musi być w stanie zatrzymać się w odpowiednim czasie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W praktyce, wskaźnik ten odnosi się do efektywności działania układu hamulcowego, który powinien umożliwiać hamowanie w sposób przewidywalny i skuteczny. Przykładowo, podczas rutynowych badań technicznych, pojazdy są testowane pod kątem tego wskaźnika, aby upewnić się, że nie stanowią zagrożenia dla kierowcy oraz innych uczestników ruchu. W przypadku, gdy wskaźnik ten jest poniżej wymaganych norm, pojazd nie powinien być dopuszczany do ruchu, co jest zgodne z regulacjami zawartymi w ustawodawstwie drogowym. Oznacza to również, że priorytetem powinno być regularne sprawdzanie i konserwacja układu hamulcowego, aby zapewnić jego efektywność oraz poprawić bezpieczeństwo jazdy.
Pytanie 9

Gumowe rękawice ochronne powinny być używane podczas

A. spawania techniką MAG
B. sprawdzania gęstości elektrolitu
C. zgrzewania
D. wymiany czynnika chłodniczego w klimatyzacji
Gumowe rękawice ochronne są niezbędnym elementem wyposażenia osobistego w wielu sytuacjach, zwłaszcza podczas kontroli gęstości elektrolitu. Elektrolit w akumulatorach kwasowo-ołowiowych jest substancją żrącą, która może powodować oparzenia chemiczne, dlatego stosowanie rękawic ochronnych staje się kluczowe. Dobrze dobrane rękawice są w stanie chronić skórę przed kontaktem z elektrolitem, który może być niebezpieczny. Ważne jest, aby rękawice były wykonane z odpowiednich materiałów, takich jak lateks lub neopren, które oferują wysoką odporność na substancje chemiczne. Ponadto, stosowanie rękawic jest zgodne z zasadami BHP, które nakładają na pracowników obowiązek ochrony siebie przed czynnikami zewnętrznymi, co jest kluczowe w utrzymaniu wysokich standardów bezpieczeństwa w miejscu pracy. W praktyce, podczas wykonywania pomiarów gęstości elektrolitu, profesjonalne podejście i przestrzeganie zasad bezpieczeństwa mogą znacząco zmniejszyć ryzyko wystąpienia wypadków.
Pytanie 10

Producent wskazuje, że luz zaworowy powinien wynosić:
- zawory dolotowe 0,2á3,25 mm
- zawory wylotowe 0,25á0,3 mm
W trakcie inspekcji układu rozrządu uzyskano następujące wyniki pomiaru luzu zaworowego:
- zawory dolotowe 0,15á0,40 mm
- zawory wylotowe 0,1á0,3 mm

Uzyskane wyniki sugerują, że

A. luz zaworów dolotowych oraz wylotowych jest nieprawidłowy
B. luz zaworów dolotowych oraz wylotowych jest prawidłowy
C. luz jedynie zaworów wylotowych jest prawidłowy
D. luz jedynie zaworów dolotowych jest prawidłowy
Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ luz zaworowy zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych nie mieści się w określonych przez producenta normach. Producent zaleca luz dolotowy w przedziale 0,2-3,25 mm oraz luz wylotowy w zakresie 0,25-0,3 mm. Mierząc luz dolotowy, uzyskano wartości od 0,15 do 0,40 mm, co wskazuje, że w jednym z pomiarów luz jest zbyt niski, a w drugim zbyt wysoki. W przypadku zaworów wylotowych, wartości od 0,1 do 0,3 mm również nie są zgodne z zaleceniem, ponieważ jeden z pomiarów wskazuje na luz poniżej wymaganego minimum. Niewłaściwe wartości luzu mogą prowadzić do problemów z pracą silnika, w tym do spadku mocy, wzrostu zużycia paliwa, a nawet uszkodzenia komponentów układu rozrządu. Dlatego kluczowe jest regularne kontrolowanie luzu zaworowego, aby zapewnić prawidłową pracę silnika oraz jego długowieczność.
Pytanie 11

Akronim ASR w zakresie parametrów technicznych pojazdu wskazuje, że pojazd jest wyposażony w

A. system przeciwdziałania poślizgowi kół spowodowanemu przenoszeniem przez nie siły napędowej
B. układ recyrkulacji spalin
C. reaktor katalityczny oraz sondę lambda w systemie wydechowym pojazdu
D. napęd na cztery koła
Odpowiedź dotycząca systemu zapobiegania poślizgowi kół jest poprawna, ponieważ skrót ASR (Acceleration Slip Regulation) odnosi się do zaawansowanego systemu kontroli trakcji, który zapobiega poślizgowi kół napędowych. Działa on na zasadzie detekcji różnicy w prędkości obrotowej kół, co jest szczególnie istotne w warunkach niskiej przyczepności, takich jak śliska nawierzchnia czy błoto. System ASR automatycznie ogranicza moc silnika lub aktywuje hamulce na określonym kole, aby poprawić stabilność pojazdu i zapewnić lepszą kontrolę podczas przyspieszania. Dzięki temu kierowca zyskuje zwiększone bezpieczeństwo oraz komfort jazdy, co jest zgodne z obecnymi standardami bezpieczeństwa w motoryzacji, takimi jak normy Euro NCAP. W praktyce, system ASR może być szczególnie przydatny w trudnych warunkach pogodowych, takich jak deszcz czy śnieg, gdzie ryzyko poślizgu kół jest znacznie wyższe.
Pytanie 12

Korzystając z tabeli, określ zakres wymiaru grubości półpanewki dla drugiego wymiaru naprawczego

Oznaczenie wymiaruNr katalogowy półpanewki (górnej lub dolnej)Grubość ścianki półpanewki (mm)Średnica wewnętrzna panewki po zamontowaniu (mm)
N000Produkcyjny0050/50-312/02.000+0.020-0.03060.00+0.079-0.040
N0251 naprawa0050/50-349/02.125+0.020-0.03059.75+0.079-0.040
N0502 naprawa0050/50-393/02.250+0.020-0.03059.50+0.079-0.040
N0753 naprawa0050/50-392/02.375+0.020-0.03059.25+0.079-0.040
N1004 naprawa0050/50-385/02.500+0.020-0.03059.00+0.079-0.040
N1255 naprawa0050/50-386/02.625+0.020-0.03058.75+0.079-0.040

A. 2,220-2,230 mm
B. 2,020-2,030 mm
C. 2,105-2,155 mm
D. 2,355-2,405 mm
Zakres wymiaru grubości półpanewki dla drugiego wymiaru naprawczego, wynoszący od 2,220 mm do 2,230 mm, jest wynikiem precyzyjnych obliczeń opartych na odchyłkach nominalnych. W praktyce oznacza to, że wytwarzane elementy muszą mieścić się w tych granicach, aby zapewnić odpowiednią funkcjonalność i trwałość w układzie mechanicznym. W branży motoryzacyjnej oraz w inżynierii mechanicznej, przestrzeganie precyzyjnych wymiarów jest kluczowe dla zapewnienia niezawodności komponentów. Na przykład, zbyt mała grubość półpanewki może skutkować nieodpowiednim dopasowaniem części, co prowadzi do zwiększonego tarcia i potencjalnego uszkodzenia. Z kolei zbyt duża grubość może generować nadmierne naprężenia, co także wpływa negatywnie na żywotność podzespołów. Dlatego istotne jest korzystanie z aktualnych standardów i norm, takich jak ISO, które definiują tolerancje wymiarowe i jakościowe dla tego typu elementów. Dzięki temu produkowane komponenty są nie tylko zgodne z wymaganiami, ale również optymalizują procesy produkcyjne i redukują koszty eksploatacji.
Pytanie 13

Jakie jest znaczenie liczby cetanowej?

A. oleju do silników
B. oleju napędowego
C. gazu LPG
D. petrolu do samochodów
Wybór jednego z innych rodzajów paliwa, takich jak benzyna samochodowa, olej silnikowy czy gaz LPG, jest błędny z kilku powodów. Przede wszystkim liczba cetanowa jest specyficzna dla oleju napędowego i nie ma zastosowania w odniesieniu do benzyny, która działa na zupełnie innej zasadzie. Silniki benzynowe opierają swoje działanie na zapłonie iskrowym, gdzie kluczowym parametrem jest liczba oktanowa. Wysoka liczba oktanowa oznacza lepsze właściwości przeciwstukowe, co jest istotne w kontekście pracy silników benzynowych. Olej silnikowy natomiast jest substancją smarną, która nie jest paliwem, więc pytanie o jego liczbę cetanową jest w ogóle nieadekwatne. Z kolei gaz LPG, choć stosowany jako paliwo do silników, również nie ma związku z liczbą cetanową, gdyż jest to paliwo gazowe, które ma własne specyfikacje i normy. Typowe błędy związane z tym zagadnieniem to mylenie właściwości paliw i ich zastosowań w różnych typach silników, co może prowadzić do nieefektywnego doboru paliwa i poważnych problemów eksploatacyjnych. Kluczowe jest zrozumienie, że dla efektywności silnika diesla kluczowa jest właściwa liczba cetanowa, która zapewnia optymalne warunki pracy, co nie ma odniesienia w przypadku innych rodzajów paliw.
Pytanie 14

W celu sporządzenia kosztorysu naprawy powypadkowej, zakłady serwisowe korzystają z dedykowanego programu, który nosi nazwę

A. Auto VIN
B. Audatex
C. AutoData
D. Moto-Profil
Audatex to renomowany program wykorzystywany w branży motoryzacyjnej do kosztorysowania napraw powypadkowych. Jego popularność wynika z szerokiego zakresu funkcji, które wspierają zarówno warsztaty naprawcze, jak i ubezpieczycieli. Audatex umożliwia szybkie generowanie kosztorysów na podstawie szczegółowych danych dotyczących uszkodzeń pojazdu, co pozwala na precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy. Program wykorzystuje aktualną bazę cen części zamiennych oraz robocizny, co zapewnia zgodność z rynkowymi standardami. Przykładem zastosowania Audatex może być sytuacja, gdy warsztat naprawczy otrzymuje zlecenie na naprawę powypadkową. Przy użyciu tego programu specjalista może wprowadzić dane pojazdu oraz informacje o uszkodzeniach, a następnie wygenerować dokumentację kosztorysową, która może być przekazana ubezpieczycielowi. Dzięki temu proces naprawy staje się transparentny, a wszelkie koszty są jasno określone, co zwiększa efektywność współpracy między warsztatem a klientem.
Pytanie 15

Silnik z zapłonem iskrowym, w którym olej silnikowy przedostaje się przez nieszczelności do komory spalania, generuje z rury wydechowej dym o odcieniu

A. czarnym
B. czerwonym
C. białym
D. niebieskim
Czarne, białe oraz czerwone dymy w spalinach silnika są często mylone z niebieskim dymem, jednak każde z tych zjawisk jest wynikiem różnych procesów zachodzących w silniku. Czarne dymienie wskazuje na nadmiar paliwa w stosunku do powietrza, co może być wynikiem nieprawidłowego działania układu wtryskowego lub filtrów powietrza. W przypadku silników z zapłonem iskrowym, nadmiar paliwa prowadzi do niepełnego spalania, co z kolei powoduje wydobywanie się czarnego dymu. Białe dymienie natomiast zazwyczaj jest oznaką tego, że do komory spalania dostaje się woda lub płyn chłodzący, co jest objawem poważniejszych uszkodzeń, takich jak uszczelka pod głowicą lub pęknięcie głowicy. Czerwony dym jest rzadziej spotykanym zjawiskiem i może być sygnalizowany przez obecność substancji chemicznych, takich jak oleje silnikowe z dodatkiem barwników, co jest zjawiskiem nieprawidłowym. Te błędne interpretacje prowadzą do niewłaściwych diagnoz oraz mogą opóźnić niezbędne naprawy silnika, co w konsekwencji może prowadzić do poważniejszych problemów technicznych oraz zwiększenia kosztów napraw.
Pytanie 16

Ile dm3 powietrza potrzeba do całkowitego spalenia 1 kg benzyny?

A. 14,7 kg powietrza
B. 14,7 m3 powietrza
C. 14,7 mm powietrza
D. 14,7 dm3 powietrza
Analizując błędne odpowiedzi, można zauważyć, że koncepcje te opierają się na niewłaściwym zrozumieniu kimy reakcji spalania i ilości niezbędnych do jej przeprowadzenia. W przypadku pierwszej odpowiedzi, 14,7 dm3 powietrza, należy zrozumieć, że jednostka objętości nie wyraża rzeczywistej masy powietrza, które jest potrzebne do spalenia 1 kg benzyny. Przy standardowych warunkach temperatury i ciśnienia, 1 dm3 powietrza waży znacznie mniej niż 1 kg, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną. Odnośnie do 14,7 m3 powietrza, wielkość ta również jest błędna, ponieważ przeliczenie objętości na masę powietrza jest kluczowe w tym kontekście. Na przykład, 14,7 m3 powietrza ważyłoby około 18,5 kg, co znacząco przekracza wymaganą ilość. Co więcej, odpowiedź 14,7 mm powietrza jest niepoprawna, gdyż nie odnosi się do jednostki masy ani objętości, przez co nie ma zastosowania w kontekście spalania. Ogólnie rzecz biorąc, istotne jest zrozumienie, że proces spalania oparty jest na konkretnych reakcjach chemicznych, które wymagają precyzyjnych stosunków masowych. W praktyce, błędne podejście do tego zagadnienia może prowadzić do nieefektywnego spalania, co z kolei wpływa na wydajność paliw oraz emisję zanieczyszczeń, co jest kluczowe dla zgodności z normami ochrony środowiska.
Pytanie 17

Wymianę pasa napędowego sprzętu silnika należy zrealizować

A. po określonym przebiegu i stopniu zużycia
B. podczas wymiany rozrządu
C. w trakcie przymusowego badania technicznego
D. przy wymianie pompy wodnej
Wymiana paska napędowego w silniku to naprawdę ważna rzecz, o której nie można zapominać. Trzeba to robić w odpowiednich momentach, na przykład po przejechaniu określonej liczby kilometrów lub gdy zauważymy, że coś z nim nie tak. Zazwyczaj znajdziesz te informacje w instrukcji obsługi pojazdu albo w materiałach od producenta. W wielu przynajmniej autach mówi się, żeby wymieniać ten pasek co 60 000 - 100 000 kilometrów, ale to nie jest reguła, bo każda jazda to coś innego. Na przykład, jak jeździsz w trudnych warunkach albo agresywnie, ten pasek może wymagać wymiany wcześniej. Regularne sprawdzanie stanu paska, na przykład jego napięcia czy wyglądu, to świetny sposób na uniknięcie poważniejszych problemów, jak awaria silnika. Dbanie o pasek to też dobra praktyka, która przekłada się na to, że auto działa lepiej i jest bezpieczniejsze. Poza tym, wymieniając go na czas, możesz uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.
Pytanie 18

Jakie jest zadanie gaźnika w pojeździe?

A. pompowanie paliwa
B. regulowanie strumienia wtrysku
C. dozowanie paliwa i powietrza
D. podgrzewanie powietrza
Gaźnik odgrywa kluczową rolę w silniku spalinowym, odpowiadając za dozowanie paliwa i powietrza do mieszanki paliwowej, która jest następnie dostarczana do cylindrów silnika. Właściwe proporcje tego połączenia są istotne dla efektywności spalania, co ma bezpośredni wpływ na osiągi silnika oraz emisję spalin. W praktyce, gaźniki są projektowane w taki sposób, aby zapewnić optymalne mieszanie paliwa i powietrza w różnych warunkach pracy silnika, takich jak różne prędkości obrotowe czy obciążenia. Przykładem zastosowania dobrych praktyk w konstrukcji gaźników jest zastosowanie dławików, które regulują przepływ powietrza, co pozwala na precyzyjne dostosowanie mieszanki do aktualnych potrzeb silnika. Wiedza na temat działania gaźnika ma kluczowe znaczenie dla mechaników i inżynierów zajmujących się diagnostyką i naprawą układów zasilania w silnikach spalinowych.
Pytanie 19

Jakie jest główne przeznaczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika?

A. ochrony przed przedostawaniem się paliwa do oleju
B. zmniejszenia ciśnienia w skrzyni korbowej
C. sterowania ciśnieniem w systemie smarowania silnika
D. usunięcia nadmiaru oleju z skrzyni korbowej
Zabezpieczenie przed dostawaniem się paliwa do oleju jest istotnym, lecz niewłaściwie zrozumianym aspektem układów silnikowych. Choć należy dążyć do minimalizacji zanieczyszczeń w oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej ma inny cel. Przy odpowiednim funkcjonowaniu silnika, paliwo nie powinno dostawać się do oleju, a sytuacja ta zazwyczaj wynika z uszkodzenia układu wtryskowego lub innych nieprawidłowości. Odpowietrzenie nie pełni tutaj roli ochronnej w stosunku do oleju, a raczej zajmuje się regulacją ciśnienia. Podobnie, odprowadzenie nadmiaru oleju ze skrzyni korbowej nie jest funkcją odpowietrzenia, ponieważ nadmiar oleju jest zazwyczaj regulowany przez odpowiednie systemy smarowania i nie jest celem wentylacji. Z kolei regulacja ciśnienia w układzie smarowania silnika jest bardziej złożonym zagadnieniem, które obejmuje szereg komponentów, takich jak pompy olejowe i filtry, a nie jest bezpośrednio związane z odpowietrzeniem skrzyni korbowej. Ważnym aspektem, który warto podkreślić, jest to, że niewłaściwe zrozumienie funkcji odpowietrzenia może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących konserwacji silnika, co w praktyce może skutkować jego szybszym zużyciem lub uszkodzeniem.
Pytanie 20

Czy azotowanie stali prowadzi do

A. eliminacji negatywnych efektów hartowania
B. oczyszczenia wyrobu z tłuszczu
C. zapobiegania korozji
D. wzmocnienia powierzchni
Choć azotowanie stali może być mylone z innymi procesami obróbki, kluczowe jest zrozumienie, że żaden z wymienionych w pytaniu procesów nie jest związany z utwardzeniem powierzchni. Usunięcie szkodliwych skutków hartowania, jak na przykład naprężenia wewnętrzne, nie ma nic wspólnego z azotowaniem. Proces hartowania polega na szybkim chłodzeniu stali, co może wprowadzać niepożądane naprężenia, ale azotowanie nie jest techniką, która je eliminuje. Ochrona przed korozją jest również niepoprawnym skojarzeniem; azotowanie może podnieść odporność na zużycie, ale nie ma bezpośredniego wpływu na odporność stali na korozję, co jest bardziej związane z odpowiednim doborem materiałów i warstw ochronnych. Proces odtłuszczenia wyrobu, z kolei, jest etapem przygotowawczym, który ma na celu usunięcie zanieczyszczeń z powierzchni stali przed jakąkolwiek obróbką, ale nie jest bezpośrednio związany z azotowaniem. Typowym błędem myślowym jest utożsamienie azotowania z innymi procesami obróbczo-chemicznymi, co prowadzi do nieporozumień w kontekście ich zastosowań. Aby uniknąć tych nieporozumień, warto zgłębić różne techniki obróbcze i ich specyfikę, co pozwoli na lepsze zrozumienie właściwości materiałów i optymalizację procesów produkcyjnych.
Pytanie 21

Jak sprawdza się szczelność przestrzeni nadtłokowej cylindrów silnika spalinowego w pojeździe?

A. luzy w zaworach
B. płaszczyznę głowicy
C. średnicę cylindra
D. ciśnienie sprężania
Odpowiedź "ciśnienie sprężania" jest poprawna, ponieważ szczelność przestrzeni nadtłokowej cylindrów silnika spalinowego jest bezpośrednio związana z efektywnością procesu sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ciśnienie sprężania świadczy o tym, czy mieszanka jest odpowiednio sprężona przed zapłonem, co ma kluczowe znaczenie dla osiągów silnika. Wysokie ciśnienie sprężania może wskazywać na dobrą szczelność uszczelniaczy, pierścieni tłokowych oraz głowicy cylindrów. Regularne pomiary ciśnienia sprężania są standardem w diagnostyce silników spalinowych, często stosowanym przez mechaników podczas rutynowych przeglądów. Przykładowo, przy pomiarze ciśnienia sprężania, wartości poniżej normy mogą sugerować zużycie pierścieni tłokowych lub nieszczelności w głowicy cylindrów, co prowadzi do spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Dlatego też, analiza ciśnienia sprężania jest kluczowym elementem oceny stanu technicznego silnika, przyczyniającym się do zapewnienia jego niezawodności i efektywności.
Pytanie 22

Termin DOHC odnosi się do układu

A. górnozaworowego z dwoma wałkami rozrządu zainstalowanymi w głowicy
B. górnozaworowego z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy
C. górnozaworowego z jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w kadłubie
D. dolnozaworowego z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie
Odpowiedź, że DOHC oznacza górnozaworowy układ z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, jest prawidłowa. Skrót DOHC pochodzi od angielskiego 'Dual Overhead Camshaft', co dosłownie oznacza 'podwójny wałek rozrządu w górze'. Taki układ rozrządu pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie procesem otwierania i zamykania zaworów, co wpływa na lepsze osiągi silnika, zarówno w zakresie mocy, jak i efektywności paliwowej. Zastosowanie dwóch wałków rozrządu umożliwia jednoczesne działanie na zawory dolotowe i wydechowe, co zwiększa przepływ powietrza do komory spalania oraz poprawia odprowadzanie spalin. Przykładem zastosowania DOHC są silniki w samochodach sportowych i wyższej klasy, gdzie optymalizacja osiągów silnika jest kluczowa. W branży motoryzacyjnej standardem staje się także wzbogacenie układów rozrządu o systemy zmiennych faz rozrządu, co further enhances the performance of DOHC engines in practical applications, emphasizing their growing importance in modern automotive engineering.
Pytanie 23

W pojeździe z doładowanym silnikiem diesla, po długotrwałej eksploatacji, przed zatrzymaniem silnika, powinno się

A. zostawić auto na kilka minut na niskich obrotach
B. odłączyć wszystkie odbiorniki energii
C. otworzyć pokrywę silnika, aby przyspieszyć proces chłodzenia
D. włączyć ogrzewanie w celu szybszego schłodzenia silnika
Wybór opcji dotyczącej włączenia ogrzewania w celu szybszego wychłodzenia silnika jest nieodpowiedni i oparty na niepoprawnych założeniach. Choć ogrzewanie może rzeczywiście powodować, że temperatura wewnątrz kabiny wzrasta, nie wpływa ono znacząco na chłodzenie silnika, a wręcz przeciwnie, może w sytuacji ekstremalnego obciążenia dodatkowo obciążyć układ chłodzenia. Kiedy silnik nagrzewa się, najważniejszym elementem jest jego skuteczne chłodzenie, a nie podnoszenie temperatury w kabinie. Ponadto, pozostawienie pojazdu na wolnych obrotach ma na celu przede wszystkim stabilizację temperatury i ciśnienia oleju, co jest kluczowe dla długowieczności silnika. Odpowiedź sugerująca wyłączenie wszystkich odbiorników prądu również jest myląca; podczas schładzania silnika istotne jest, aby wszystkie systemy pojazdu funkcjonowały prawidłowo, a ich wyłączenie może prowadzić do nieprawidłowego działania komponentów. Otwieranie pokrywy silnika w celu przyspieszenia jego chłodzenia jest praktyką, która w rzeczywistości nie przynosi oczekiwanych rezultatów, ponieważ konstrukcja silnika jest tak zaprojektowana, aby ciepło mogło być efektywnie wydalane przez układ chłodzenia, a nie poprzez otwarte pokrywy. W związku z tym, podejście polegające na zrozumieniu procesu chłodzenia silnika i odpowiednich praktyk eksploatacyjnych jest kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu.
Pytanie 24

Maksymalna dopuszczalna różnica wskaźnika efektywności hamowania na jednej osi kół nie powinna być większa niż

A. 20 %
B. 10 %
C. 25 %
D. 30 %
Poprawne zrozumienie dopuszczalnej różnicy wskaźnika skuteczności hamowania jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na drodze. Odpowiedzi sugerujące niższe wartości, takie jak 25%, 20% czy 10%, mogą prowadzić do fałszywego poczucia bezpieczeństwa. Przyjmowanie zbyt restrykcyjnych norm może być problematyczne, ponieważ w rzeczywistości różne modele pojazdów mają różne specyfikacje i wymagania dotyczące hamowania. Na przykład, w przypadku niektórych pojazdów sportowych różnica ta może być bardziej wyraźna z uwagi na ich konstrukcję, jednak nie powinno to prowadzić do obniżenia bezpieczeństwa. Sugerowanie, że różnice 10% czy 20% są jedynym bezpiecznym rozwiązaniem, ignoruje różnorodność konstrukcji pojazdów oraz ich przeznaczenia. W rzeczywistości, zbyt niska granica może prowadzić do nadmiernych wymagań dotyczących regulacji systemów hamulcowych, co może być niepraktyczne, a nawet kosztowne. Ponadto, stosowanie takich norm może prowadzić do niepotrzebnej frustracji kierowców oraz mechaników, którzy próbują dostosować pojazdy do nieosiągalnych standardów. Dostosowanie norm do realiów rynkowych i technicznych jest kluczowe dla zapewnienia efektywnego działania układów hamulcowych.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Zleceniodawca poprosił o wymianę osłony przegubu znajdującego się na półosi napędowej. Przed odłączeniem przegubu z półosi specjalista powinien zaznaczyć ich wzajemne położenie w celu

A. poprawnego ustawienia osłony na półosi
B. zachowania równowagi zespołu półoś-przegub
C. zamontowania przegubu w kole
D. odpowiedniego umiejscowienia opasek zaciskowych
W kontekście wymiany osłony przegubu na półosi napędowej, istotne jest zrozumienie, że zachowanie wyważenia układu jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Wiele osób może myśleć, że odpowiednie umieszczenie opasek zaciskowych, zamontowanie przegubu w piaście koła lub prawidłowe umieszczenie osłony na półosi mają równie duże znaczenie. Jednak te aspekty są bardziej wtórne w stosunku do zachowania równowagi układu. Odpowiednie umiejscowienie opasek zaciskowych jest ważne, ale nie wpływa bezpośrednio na wyważenie układu, a ich głównym celem jest zapewnienie szczelności osłony, co zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń. Montaż przegubu w piaście koła jest również istotny, jednak jego wyważenie jest najpierw determinowane przez relację pomiędzy półosią a przegubem. Kolejną kwestią jest umiejscowienie osłony, które w przypadku błędów niekoniecznie wpłynie na wyważenie, ale może w znacznym stopniu wpłynąć na trwałość osłony i wydajność całego układu. Dlatego, choć wszystkie te aspekty są ważne w kontekście serwisowania pojazdu, kluczowym punktem jest jednak zachowanie wyważenia układu, co powinno być zawsze na pierwszym miejscu podczas takich działań.
Pytanie 27

Podsterowności pojazdu określa się jako skłonność do

A. pomniejszania promienia skrętu
B. ślizgu kół osi kierowanej
C. powiększania promienia skrętu
D. ślizgu kół osi napędzanej
Zrozumienie podsterowności pojazdu wymaga znajomości podstawowych zasad dynamiki jazdy. Na przykład, zmniejszanie promienia skrętu, co sugeruje jedna z odpowiedzi, w rzeczywistości odnosi się do zjawiska nadsterowności, w którym pojazd traci przyczepność tylnej osi, przez co przód pojazdu skręca bardziej, niż zamierzono. Ta sytuacja często prowadzi do obrotów pojazdu, co jest całkowicie przeciwieństwem podsterowności. Kolejna odpowiedź sugerująca poślizg kół osi kierowanej myli dwa różne zjawiska - podsterowność dotyczy głównie przedniego zestawu kół, które tracą przyczepność, a nie samego poślizgu. W przypadku podsterowności, przednie koła nie mogą utrzymać właściwego kierunku, co skutkuje koniecznością zwiększenia promienia skrętu. Z kolei poślizg kół osi napędzanej jest zjawiskiem, które występuje, gdy tylne koła nie mogą przenieść wystarczającej mocy napędowej na nawierzchnię, co jest zjawiskiem bardziej typowym dla nadsterowności. Błędne zrozumienie tych zjawisk może prowadzić do niewłaściwych reakcji kierowcy w sytuacjach awaryjnych, co z kolei zwiększa ryzyko wypadków. Kluczowe jest więc, aby kierowcy znali różnice między tymi zjawiskami, aby mogli skutecznie reagować i unikać sytuacji niebezpiecznych na drodze.
Pytanie 28

Który z warsztatowych instrumentów pomiarowych nie jest wyposażony w tradycyjną skalę do odczytu zmierzonego wymiaru?

A. Kątomierz
B. Suwmiarka
C. Szczelinomierz
D. Mikrometr
Szczelinomierz jest przyrządem pomiarowym, który nie posiada tradycyjnej podziałki służącej do odczytu mierzonego wymiaru. Jego konstrukcja opiera się na zestawie metalowych lub plastikowych blaszek o różnych grubościach. Użytkownik wybiera odpowiednią blachę, aby zmierzyć szczelinę, taką jak przestrzeń między częściami mechanizmu, co czyni go niezwykle pomocnym w diagnostyce i regulacji w przemyśle, na przykład w motoryzacji. Szczelinomierz jest kluczowym narzędziem w precyzyjnych pomiarach, umożliwiającym określenie tolerancji w montażu części, co jest zgodne z normami ISO 2768, które dotyczą tolerancji wymiarowych i geometrycznych. W praktyce, dzięki jego zastosowaniu, inżynierowie mogą zapewnić, że elementy mechaniczne będą działać poprawnie w zadanym zakresie tolerancji, co bezpośrednio wpływa na wydajność i niezawodność maszyn.
Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

Podczas obsługi urządzenia do piaskowania elementów należy bezwzględnie zakładać

A. okulary ochronne
B. obuwie ochronne
C. rękawice lateksowe
D. czapkę z daszkiem
Stosowanie rękawic gumowych, obuwia gumowego czy czapki z daszkiem w kontekście obsługi urządzenia do piaskowania części jest niewłaściwe i nie zapewnia odpowiedniego poziomu ochrony. Rękawice gumowe mogą chronić dłonie przed niektórymi substancjami chemicznymi, ale nie oferują ochrony przed mechanicznymi obrażeniami, które mogą wystąpić podczas piaskowania. Operatorzy mogą być narażeni na niebezpieczne fragmenty materiałów, które mogą przebić się przez rękawice, co prowadzi do urazów. Obuwie gumowe, z kolei, może zapewnić pewną ochronę przed substancjami chemicznymi, ale nie chroni stóp przed ciężkimi lub ostrymi przedmiotami. Czapka z daszkiem, mimo że może być pomocna w ochronie przed słońcem, nie ma żadnego znaczenia w kontekście ochrony zdrowia i bezpieczeństwa w trakcie piaskowania. Kluczowym elementem ochrony podczas tej operacji są okulary ochronne, które skutecznie zapobiegają urazom oczu spowodowanym przez unoszące się w powietrzu cząstki. Ignorowanie tej zasady może prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych, co podkreśla znaczenie stosowania odpowiednich środków ochrony osobistej w miejscach pracy.
Pytanie 31

W przypadku gdy u pracownika pojawią się pierwsze symptomy zatrucia tlenkiem węgla (ból głowy, uczucie zmęczenia, duszności oraz nudności), co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. wyprowadzić poszkodowanego na świeże powietrze
B. podać poszkodowanemu leki przeciwbólowe
C. wywołać u poszkodowanego wymioty
D. umieścić poszkodowanego w bezpiecznej pozycji do momentu przybycia lekarza
Wyprowadzenie poszkodowanego na świeże powietrze jest kluczowym działaniem w przypadku zatrucia tlenkiem węgla, ponieważ substancja ta jest bezbarwna i bezwonna, co utrudnia wczesne wykrycie zagrożenia. Objawy, takie jak ból głowy, duszności i nudności, są symptomami niedotlenienia organizmu, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych, a nawet śmierci. Przeniesienie osoby poszkodowanej do dobrze wentylowanego pomieszczenia lub na zewnątrz zmniejsza stężenie tlenku węgla w organizmie, co może zminimalizować ryzyko poważnych uszkodzeń. Ważne jest, aby niezwłocznie wezwać pomoc medyczną, aby uzyskać profesjonalną opiekę. Zgodnie z wytycznymi organizacji zajmujących się zdrowiem i bezpieczeństwem, w takich sytuacjach należy zawsze priorytetowo traktować usunięcie osoby z miejsca zagrożenia. W praktyce, jeśli zauważysz objawy zatrucia tlenkiem węgla, natychmiast przystąp do ewakuacji poszkodowanego i zapewnij mu dostęp do świeżego powietrza, co jest kluczowym działaniem w ratowaniu zdrowia i życia.
Pytanie 32

Aby przeprowadzić regulację luzu zaworowego, potrzebne jest

A. mikrometr
B. szczelinomierz
C. passametr
D. głębokościomierz
Szczelinomierz jest narzędziem pomiarowym wykorzystywanym do precyzyjnego ustalania luzu zaworowego w silnikach spalinowych. Luz zaworowy jest kluczowym parametrem, który wpływa na prawidłową pracę silnika, jego osiągi oraz efektywność. Użycie szczelinomierza pozwala na dokładne zmierzenie odstępu między końcem zaworu a jego gniazdem, co jest niezbędne do optymalizacji pracy silnika. Przykładowo, w silnikach z mechanicznymi zaworami, zbyt mały luz może prowadzić do przegrzewania i uszkodzenia zaworów, natomiast zbyt duży luz może powodować hałas i obniżoną efektywność spalania. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, regulację luzu zaworowego należy przeprowadzać cyklicznie, zgodnie z harmonogramem serwisowym producenta, co zapewnia długotrwałą i bezawaryjną pracę silnika. Użycie szczelinomierza jest zatem kluczowe, aby zapewnić odpowiednią precyzję i jakość wykonania tej regulacji.
Pytanie 33

Gdzie stosowany jest odśrodkowy regulator prędkości obrotowej?

A. w przeponowej pompie paliwowej silnika z zapłonem iskrowym
B. w rzędowej pompie wtryskowej
C. w pompie tłoczkowej o niskim ciśnieniu
D. w paliwowej pompie wysokiego ciśnienia w systemie Common Rail
Rzędowa pompa wtryskowa jest kluczowym elementem systemu zasilania silników diesla, a zastosowanie odśrodkowego regulatora prędkości obrotowej w tej konstrukcji ma na celu zapewnienie optymalnej wydajności i precyzyjnego dawkowania paliwa. Odśrodkowy regulator działa na zasadzie wykorzystania siły odśrodkowej, co przekłada się na automatyczne dostosowanie dawki paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu, pompa wtryskowa może dostarczać odpowiednią ilość paliwa w zależności od aktualnych warunków pracy, co wpływa na oszczędność paliwa, redukcję emisji spalin oraz poprawę osiągów silnika. W praktyce, takie rozwiązania są zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają zastosowanie regulacji w systemach wtryskowych w celu zwiększenia efektywności energetycznej i zmniejszenia wpływu na środowisko. Przykładem może być nowoczesna technologia Common Rail, w której dokładne dawkowanie paliwa jest kluczowe dla osiągnięcia wysokiej sprawności silnika.
Pytanie 34

Rola stabilizatora w systemie zawieszenia samochodu

A. łączy układ kierowniczy z karoserią
B. zmniejsza przechyły pojazdu w trakcie pokonywania zakrętów
C. ogranicza obrót kół podczas jazdy po zakrętach
D. redukuje wibracje przenoszone z kół na nadwozie
Wielu użytkowników może błędnie utożsamiać stabilizator z ogranicznikiem skrętu kół, co prowadzi do mylnego wniosku, że stabilizator jest odpowiedzialny za kontrolowanie kątów skrętu. Stabilizator nie wpływa na samą geometrię układu kierowniczego, a jego zadanie koncentruje się na redukcji przechyłów nadwozia. Drugim częstym błędnym przekonaniem jest myślenie, że stabilizatory mogą całkowicie eliminować drgania przekazywane od kół, co jest nieprawdziwe. Stabilizatory odgrywają rolę w poprawie komfortu jazdy, ale nie są zaprojektowane do całkowitego zniwelowania drgań – tym zajmują się inne elementy układu zawieszenia, takie jak amortyzatory. Związek stabilizatora z nadwoziem nie polega na łączeniu układu kierowniczego, lecz na współpracy z wahaczami zawieszenia, aby zminimalizować przechyły. Trudność w zrozumieniu właściwej funkcji stabilizatora często wynika z braku wiedzy na temat działania układu zawieszenia oraz jego różnych komponentów. Dlatego warto zdobywać wiedzę na temat mechaniki pojazdów, aby uniknąć takich nieporozumień i lepiej zrozumieć złożoność pracy poszczególnych elementów.
Pytanie 35

Kolorowa plamka umieszczona na boku nowej opony wskazuje na

A. stronę, która powinna być zwrócona na zewnątrz.
B. położenie, w którym powinien znajdować się zawór powietrza.
C. miejscu, w którym umieszczono wskaźnik zużycia bieżnika.
D. stronę, która powinna być skierowana do wewnątrz.
Odpowiedź, że kolorowa kropka na boku opony wskazuje miejsce, w którym powinien znaleźć się zawór powietrza, jest poprawna. W branży motoryzacyjnej, podczas produkcji opon, producenci stosują różne oznaczenia, aby ułatwić prawidłowy montaż opon na obręczach. Kolorowa kropka, zazwyczaj w formie małej naklejki, wskazuje najlepszą lokalizację dla zaworu, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania równowagi koła. Umiejscowienie zaworu w miejscu oznaczonym kropką pozwala zminimalizować ryzyko wibracji podczas jazdy, co wpływa na komfort podróży oraz trwałość opon i podzespołów zawieszenia. W praktyce, mechanicy i specjaliści ds. opon zawsze zwracają uwagę na to oznaczenie, ponieważ niewłaściwe umiejscowienie zaworu może prowadzić do niestabilności pojazdu, co w skrajnych przypadkach może skutkować niebezpiecznymi sytuacjami na drodze. Dlatego ważne jest, aby stosować się do tych wskazówek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie serwisowania pojazdów.
Pytanie 36

W przykładowym oznaczeniu opony 195/65R15 91H litera R wskazuje na

A. oponę radialną
B. indeks prędkości
C. promień opony R
D. średnicę opony
Odpowiedzi 1, 2 i 3 odnoszą się do mylących interpretacji oznaczeń opon. Średnica opony, wskazana w oznaczeniu, jest ważnym parametrem, jednak nie jest ona reprezentowana przez literę R. Zwykle średnica wyrażana jest w calach, jak w przypadku liczby 15 w oznaczeniu 195/65R15. Indeks prędkości, który jest istotnym czynnikiem w określaniu maksymalnej prędkości, jaką opona może znieść, jest natomiast reprezentowany przez litery znajdujące się na końcu oznaczenia, w tym przypadku H, co oznacza maksymalną prędkość 210 km/h. Promień opony, chociaż istotny w kontekście jej charakterystyki, nie jest bezpośrednio wyrażany w standardowym oznaczaniu opon i nie jest związany z literą R. Te błędne interpretacje mogą wynikać z niewłaściwego rozumienia podstawowych zasad konstrukcji opon oraz ich oznaczeń. Właściwe zrozumienie tych oznaczeń jest niezbędne do wyboru odpowiednich opon do pojazdu, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i wydajności jazdy. Dlatego zrozumienie, że R oznacza opony radialne, jest kluczowe w kontekście doboru opon, które wpływają na komfort, bezpieczeństwo i osiągi pojazdu.
Pytanie 37

Jakiego oleju o symbolu wymaga przekładnia główna?

A. API5W30
B. DOT3
C. G12PLUS
D. GL-5 85W90
Odpowiedź GL-5 85W90 jest jak najbardziej trafna. Ten olej jest zaprojektowany specjalnie do stosowania w przekładniach głównych w pojazdach, które często muszą zmagać się z trudnymi warunkami. Spełnia normy klasyfikacji GL-5, co oznacza, że ma świetne właściwości przeciw zużyciowe, a także dobrze smaruje pod dużym obciążeniem. Lepkość 85W90 wskazuje, że olej działa dobrze w niskich temperaturach, a jednocześnie trzyma się dobrze w wysokich. Z doświadczenia wiem, że stosowanie GL-5 85W90 w przekładniach głównych różnych pojazdów, od terenowych po osobowe, pozwala uniknąć wielu problemów i sprawia, że działają one dłużej i skuteczniej. Warto również zwrócić uwagę, że ten olej jest zgodny z normami API, więc stoi na wysokim poziomie jakości. Zawsze dobrze jest używać oleju zgodnego z zaleceniami producenta, co w tym przypadku oznacza olej klasy GL-5.
Pytanie 38

Podczas instalacji nowej uszczelki pod głowicą, co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. dokręcić śruby głowicy w odpowiedniej sekwencji
B. sprawdzić ustawienie luzów zaworowych
C. dokręcić śruby przy użyciu klucza oczkowego
D. sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach
Niewłaściwe podejście do montażu uszczelki pod głowicą, takie jak skupienie się na dokręceniu śrub kluczem oczkowym bez przestrzegania odpowiedniej sekwencji lub momentu obrotowego, może prowadzić do poważnych problemów. W przypadku dokręcania śrub głowicy, kluczowe jest zrozumienie, że nie tylko narzędzie, ale także technika i kolejność mają zasadnicze znaczenie. Dokręcanie śrub kluczem oczkowym bez uwzględnienia specyfikacji producenta może prowadzić do nieregularnego rozkładu naprężeń, co w efekcie może spowodować nieszczelność uszczelki. Podobnie, sprawdzanie luzów zaworowych przed dokręceniem śrub głowicy jest nieodpowiednie, ponieważ nie ma to wpływu na prawidłowe osadzenie uszczelki. Luz zaworowy powinien być regulowany po zakończeniu montażu, gdyż zmiany w temperaturowych właściwościach materiałów mogą wpłynąć na rozkład ciśnień. Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach również jest działaniem, które powinno być przeprowadzane w odpowiednim czasie, zazwyczaj po zakończeniu montażu i uruchomieniu silnika. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do nieefektywnej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa, a nawet do poważnych uszkodzeń mechanicznych. Właściwe szkolenie i przestrzeganie standardów montażu są niezbędne, aby uniknąć takich błędów.
Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Za utrzymanie trakcji w pojeździe poruszającym się odpowiada system

A. EPS
B. OBD
C. ENI
D. ESP
ESP, czyli Electronic Stability Program, to zaawansowany system elektroniczny, który ma na celu poprawę stabilności i kontroli trakcji pojazdu w trakcie jazdy. Działa poprzez monitorowanie prędkości kół, kątów skrętu oraz przyspieszenia, a w przypadku wykrycia utraty trakcji, automatycznie dostosowuje siłę hamowania oraz moc silnika, aby zapobiec poślizgowi. Przykładowo, podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, system ESP może interweniować, zmniejszając moc silnika lub hamując konkretne koła, co pomaga zachować kontrolę nad pojazdem. Zgodnie z normami bezpieczeństwa motoryzacyjnego, takie systemy są obowiązkowe w nowych samochodach w wielu krajach, co podkreśla ich kluczowe znaczenie w zapobieganiu wypadkom. Dobre praktyki w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej nakładają na producentów obowiązek testowania i optymalizacji systemów ESP, aby zapewnić ich niezawodność w różnych warunkach drogowych.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej