Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 6 czerwca 2025 14:46
Data zakończenia: 6 czerwca 2025 14:54

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który wskaźnik efektywności pracy mechanika może wskazywać na to, że realizacja usługi odbywa się kosztem jakości naprawy?

A. 90%

B. 120%

C. 80%

D. 100%

Wskaźnik wydajności pracy mechanika na poziomie 120% sugeruje, że mechanik wykonuje znacznie więcej pracy niż standardowo przewidziane. W kontekście napraw samochodowych, może to oznaczać, że mechanik jest zmuszony do przyspieszania procesu naprawy, co często prowadzi do obniżenia jakości świadczonych usług. Przykładem może być sytuacja, w której mechanik skupia się na szybkim wykonaniu naprawy, by zrealizować więcej zleceń w krótszym czasie, co może skutkować niedokładnością w montażu części czy pominięciem istotnych kontrolnych działań. Dobre praktyki branżowe, takie jak standardy jakości ISO 9001, kładą nacisk na równowagę między wydajnością a jakością. Warto pamiętać, że wysoka wydajność nie powinna odbywać się kosztem staranności i szczegółowości, które są kluczowe w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 2

Po odebraniu samochodu z serwisu klient zauważył, że problemy zgłoszone do naprawy nadal występują. W takiej sytuacji klient może złożyć do serwisu pismo w formie

A. reklamacji

B. zażalenia

C. skargi

D. odwołania

Reklamacja to formalne zgłoszenie przez klienta, że towar lub usługa nie spełniają jego oczekiwań lub mają wady. W kontekście serwisów motoryzacyjnych, klient ma prawo do reklamacji w przypadku, gdy pojazd nie został naprawiony w sposób satysfakcjonujący, lub gdy usterki zgłoszone do naprawy występują ponownie. Zgodnie z ustawą z dnia 30 maja 2014 r. o prawach konsumenta, klient powinien złożyć reklamację w formie pisemnej, co zapewnia udokumentowanie jego roszczeń. Reklamacja powinna zawierać opis usterki, datę jej wystąpienia oraz żądanie klienta, na przykład naprawy, wymiany lub zwrotu kosztów. Warto pamiętać, że zgodnie z dobrą praktyką, warsztat ma 14 dni na rozpatrzenie reklamacji. Przykład zastosowania: jeśli po naprawie samochodu klient zauważy, że silnik nadal nie działa prawidłowo, powinien złożyć reklamację w warsztacie, aby uzyskać dalszą pomoc i rozwiązać problem.

Pytanie 3

W przypadku stwierdzenia niebezpiecznego wzrostu temperatury silnika, pracownik powinien przede wszystkim zweryfikować

A. działanie termostatu

B. zanieczyszczenie chłodnicy

C. działanie pompy cieczy

D. poziom płynu chłodniczego

Poziom płynu chłodniczego jest kluczowym czynnikiem wpływającym na efektywność układu chłodzenia silnika. Zbyt niski poziom płynu może prowadzić do przegrzewania się silnika, ponieważ nie ma wystarczającej ilości cieczy do absorbowania ciepła i jego odprowadzania. W praktyce, przed rozpoczęciem analizy innych komponentów układu, należy upewnić się, że poziom płynu jest odpowiedni. Standardowe procedury diagnostyczne sugerują, aby zawsze na początku sprawdzić poziom chłodziwa, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Regularne kontrole poziomu płynu i jego jakości, a także monitorowanie ewentualnych wycieków, są niezbędne do zapewnienia prawidłowego działania silnika. Należy także zwrócić uwagę na to, że niewłaściwy poziom płynu chłodniczego może nie tylko prowadzić do przegrzewania, ale też uszkodzeń silnika, co w dłuższej perspektywie generuje wysokie koszty napraw. Właściwe zarządzanie płynem chłodniczym to istotny element utrzymania sprawności układu chłodzenia i trwałości silnika.

Pytanie 4

Kierownik serwisu powinien zatrzymać pracownika podczas próby pracy silnika na stanowisku, jeśli zauważył

A. obecność osoby postronnej przy stanowisku serwisowym

B. brak dokumentacji pojazdu

C. brak odciągu spalin

D. otwartą pokrywę silnika pojazdu

Brak odciągu spalin na stanowisku warsztatowym to kluczowy powód, dla którego kierownik warsztatu powinien przerwać próbę pracy silnika. Spaliny emitowane przez silnik zawierają szkodliwe substancje, takie jak tlenek węgla, który jest niebezpieczny dla zdrowia pracowników oraz klientów przebywających w pobliżu. W zgodzie z normami BHP oraz standardami ochrony środowiska, każda próba pracy silnika powinna odbywać się w odpowiednio wentylowanym pomieszczeniu lub na stanowisku wyposażonym w sprawny odciąg spalin. Przykładem praktycznego zastosowania tej zasady może być regularne kontrolowanie systemu wentylacji oraz odciągu spalin, co powinno być częścią procedur bezpieczeństwa w warsztacie. Dbałość o te aspekty nie tylko chroni zdrowie, ale także poprawia efektywność pracy w warsztacie, minimalizując ryzyko wypadków i narażenia na substancje toksyczne.

Pytanie 5

Który z wymienionych programów nie służy do zarządzania serwisem?

A. Autodata

B. IC_Sklep

C. Firma 2000

D. Warsztat 3

Autodata to program, który koncentruje się na dostarczaniu informacji technicznych dotyczących pojazdów, takich jak schematy elektryczne, dane serwisowe oraz specyfikacje części. Jest to narzędzie, które wspomaga mechaników w diagnostyce i naprawach, ale nie jest zaprojektowane do zarządzania serwisem, co oznacza, że nie oferuje funkcji, takich jak zarządzanie zleceniami, fakturowanie czy harmonogramowanie pracy. Przykładowo, mechanik korzystając z Autodata może szybko znaleźć odpowiednie dane dotyczące konkretnego modelu pojazdu, co przyspiesza proces naprawy. Z kolei programy takie jak IC_Sklep, Warsztat 3 czy Firma 2000 są dedykowane do zarządzania serwisami, oferując kompleksowe rozwiązania, które obejmują zarówno zarządzanie klientami, prowadzenie dokumentacji, jak i ścisłe monitorowanie stanów magazynowych. Znajomość funkcji poszczególnych programów jest kluczowa dla sprawnego zarządzania warsztatem i obiegu informacji, co potwierdzają standardy branżowe dotyczące efektywności i organizacji w usługach motoryzacyjnych.

Pytanie 6

Używając urządzenia typu Frenotest, można zrealizować pomiar

A. opóźnienia hamowania

B. podciśnienia w serwomechanizmie

C. szczelności systemu hamulcowego

D. siły hamującej

Wybór siły hamowania jako odpowiedzi może być mylny, ponieważ Frenotest nie jest zaprojektowany do bezpośredniego pomiaru tego parametru. Siła hamowania jest często mierzona za pomocą innych narzędzi, takich jak dynamometry, które oceniają rzeczywistą moc hamulców w zależności od ciśnienia płynu hamulcowego oraz powierzchni tarcz i klocków hamulcowych. Kolejny błąd to opóźnienie hamowania, które zrozumiano jako niewłaściwy wskaźnik dla Frenotestu. W rzeczywistości, opóźnienie hamowania jest kluczowym parametrem, ale to nie samo urządzenie mierzy siłę hamowania, lecz czas potrzebny na zatrzymanie pojazdu. Odpowiedź dotycząca szczelności układu hamulcowego również nie jest poprawna, ponieważ testy szczelności przeprowadza się przy użyciu innych metod, takich jak próby ciśnieniowe w systemach hamulcowych. Podobnie, podciśnienie w serwomechanizmie hamulcowym jest związane z innym aspektem działania hamulców, a Frenotest nie ocenia tego parametru bezpośrednio. Dlatego, zrozumienie różnicy między tymi parametrami oraz ich pomiarem jest kluczowe dla prawidłowej diagnostyki układów hamulcowych i bezpieczeństwa na drodze. W praktyce, wybór niewłaściwych odpowiedzi może prowadzić do niepełnego zrozumienia funkcjonowania systemów hamulcowych oraz ich wpływu na bezpieczeństwo jazdy.

Pytanie 7

Pomiar emisji spalin dymomierzem absorpcyjnym przeprowadza się w pojeździe z silnikiem oznaczonym jako

A. SPI

B. MPI

C. FSI

D. DTI

Odpowiedź DTI jest prawidłowa, ponieważ oznacza silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem, które są odpowiednie do pomiaru spalin dymomierzem absorpcyjnym. Dymomierze absorpcyjne są używane do oceny emisji zanieczyszczeń, takich jak cząstki stałe i węgiel, w spalinach silników. W standardzie ISO 11614 przedstawiono metody pomiaru dymu i zanieczyszczeń dla silników, co jest kluczowe w kontekście ochrony środowiska i spełniania norm emisji. Praktyczne zastosowanie pomiaru spalin polega na ocenie efektywności procesów spalania oraz na identyfikacji ewentualnych problemów technicznych, które mogą prowadzić do nadmiernych emisji. Dla silników DTI, dymomierz absorpcyjny jest szczególnie użyteczny, ponieważ pozwala na precyzyjne określenie ilości emitowanego dymu, co jest niezbędne w diagnostyce i regulacji parametrów silnika, aby spełnić wymagania norm emisji. W efekcie, użytkowanie dymomierzy absorpcyjnych przekłada się na lepsze zrozumienie procesów spalania oraz na poprawę jakości powietrza.

Pytanie 8

W analizowanym pojeździe zauważono zwiększony poziom oleju silnikowego. Przyczyną tego mogą być uszkodzenia

A. uszczelki podgłowicowej

B. pompy olejowej

C. pompy paliwowej

D. termostatu

Uszczelka podgłowicowa jest kluczowym elementem w silniku spalinowym, odpowiadającym za szczelność pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem silnika. Jej uszkodzenie może prowadzić do niepożądanych zjawisk, takich jak przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania lub odwrotnie, co skutkuje zwiększonym poziomem oleju silnikowego. Gdy uszczelka jest nieszczelna, olej może przemieszczać się do układu chłodzenia lub do komory spalania, co prowadzi do jego nadmiaru. W praktyce, objawami uszkodzenia uszczelki podgłowicowej mogą być m.in. nadmierne dymienie, problemy z odpalaniem silnika oraz wzrost temperatury silnika. W przemyśle motoryzacyjnym, diagnostyka i naprawa uszczelki podgłowicowej są niezwykle istotne, ponieważ ich zaniechanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, co generuje duże koszty napraw. Dlatego ważne jest, aby mechanicy przestrzegali zaleceń producentów dotyczących kontroli i wymiany uszczelek, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie konserwacji i utrzymania pojazdów.

Pytanie 9

Jakie czynności są wykonywane w trakcie cyklicznych badań technicznych w SKP?

A. regulacja hamulca zasadniczego oraz pomocniczego

B. ustawienie geometrii kół kierowniczych

C. weryfikacja ciśnienia smarowania

D. sprawdzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu

Sprawdzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) jest kluczowym elementem okresowych badań technicznych, ponieważ pozwala na identyfikację danego pojazdu w systemie rejestracji oraz w bazach danych dotyczących jego historii, takich jak historia wypadków, napraw czy kradzieży. VIN to unikalny kod przypisany do każdego pojazdu, który zawiera informacje na temat producenta, modelu, roku produkcji oraz miejsca produkcji. Praktyczne zastosowanie tego badania polega na zapewnieniu, że pojazd jest tym, za który się podaje, co jest istotne zarówno dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i dla ochrony przed oszustwami. W przypadku wykrycia niezgodności między podanym numerem VIN a dokumentacją pojazdu, technik może podjąć dalsze kroki, takie jak zgłoszenie sprawy odpowiednim organom. Dbanie o prawidłową identyfikację pojazdów poprzez weryfikację VIN jest zgodne z obowiązującymi normami i dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co ma na celu poprawę bezpieczeństwa i transparentności na drogach.

Pytanie 10

Do standardowych obowiązków kierownika serwisu, który zatrudnia od 5 do 10 pracowników, należy

A. przygotowywanie kosztorysów

B. opracowywanie wynagrodzeń dla pracowników

C. prowadzenie dokumentacji finansowej

D. utrzymywanie relacji z klientami

Prowadzenie księgowości, przygotowanie wynagrodzeń pracowniczych oraz sporządzanie rachunków kosztów to zadania, które mogą być częścią działalności przedsiębiorstwa, jednak nie są one typowymi obowiązkami kierownika serwisu. Księgowość jest złożonym procesem, który wymaga specjalistycznej wiedzy oraz znajomości przepisów prawnych, a często te zadania są delegowane do działu księgowości. Przygotowanie wynagrodzeń pracowniczych to proces, który najczęściej obejmuje dział kadr lub HR, gdzie specjaliści zajmują się szczegółowym obliczaniem wynagrodzeń oraz naliczaniem składek i podatków, co sprawia, że kierownik serwisu powinien raczej nadzorować ten proces niż samodzielnie go prowadzić. Sporządzanie rachunków kosztów również nie leży w zakresie odpowiedzialności kierownika serwisu, gdyż wymaga to dokładnych analiz finansowych oraz znajomości budżetowania, co zazwyczaj jest domeną specjalistów finansowych. W praktyce, nieprawidłowe przypisanie tych zadań kierownikowi serwisu wynika z niepełnego zrozumienia struktury organizacyjnej i sposobu podziału obowiązków w firmach. Przypisując te odpowiedzialności kierownikowi, można prowadzić do nieefektywności, braku specjalizacji czy przeciążenia pracą, co w konsekwencji obniża jakość świadczonych usług i może negatywnie wpłynąć na relacje z klientami.

Pytanie 11

W jakim celu stosuje się diagnostykę komputerową w pojazdach?

A. Do polerowania karoserii

B. Do czyszczenia układu wydechowego

C. Do wymiany płynu hamulcowego

D. Do wykrywania usterek elektronicznych

Diagnostyka komputerowa w pojazdach to kluczowy proces w nowoczesnej mechanice samochodowej. Dzięki niej można szybko i precyzyjnie wykrywać usterki w elektronicznych systemach pojazdu. Współczesne samochody są wyposażone w zaawansowane systemy elektroniczne, które kontrolują niemal każdy aspekt ich działania, od silnika po układy klimatyzacji. Diagnostyka komputerowa pozwala technikom na szybkie zidentyfikowanie problemów, zanim przekształcą się one w poważniejsze usterki. Działa to na zasadzie podłączenia specjalistycznego sprzętu do portu OBD-II w pojeździe, co umożliwia odczytanie kodów błędów z komputera pokładowego. Te kody błędów dostarczają informacji o problemach z silnikiem, skrzynią biegów, a także innymi systemami elektronicznymi. Dzięki temu mechanicy mogą szybko podjąć odpowiednie działania naprawcze. Diagnostyka komputerowa jest nie tylko efektywna, ale i oszczędza czas oraz koszty związane z naprawą pojazdów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Jest to nieodzowny element w procesie obsługi nowoczesnych pojazdów, zapewniający ich długotrwałą i bezawaryjną pracę.

Pytanie 12

Do dokumentacji ewidencyjnej odpadów w warsztacie samochodowym nie wlicza się kart

A. naprawy pojazdu

B. ewidencji odpadów

C. przekazania odpadu

D. ewidencji zużytego sprzętu elektrycznego

Wybór "naprawy pojazdu" to dobry strzał! Dokumenty ewidencji odpadów w warsztacie są tylko dla tych śmieci, które powstają podczas pracy, jak zużyte oleje czy filtry. Naprawa pojazdu to nie to samo co odpady - chodzi tu głównie o usługi, a odpowiednie materiały i substancje to coś innego. W realiach serwisu ważne jest, żeby prowadzić porządną ewidencję odpadów według prawa, bo to pozwala na lepsze zarządzanie i mniejsze szkody dla środowiska. Na przykład, są karty przekazania odpadu, które pomagają w dokumentowaniu co się z tymi odpadami dzieje, co jest mega istotne, żeby trzymać się przepisów. Dbanie o takie rzeczy w warsztacie nie tylko ułatwia życie, ale też pokazuje, że firma zależy na ochronie środowiska.

Pytanie 13

Na etykiecie lub zawieszce potwierdzającej dokonanie wymiany oleju silnikowego pomija się dane

A. o typie wymienionego oleju

B. o przebiegu kilometrów podczas wymiany

C. o rodzaju zastosowanej utylizacji

D. o dacie przeprowadzonej wymiany

Odpowiedź dotycząca pominięcia informacji o rodzaju zastosowanej utylizacji jest poprawna, ponieważ normy dotyczące wymiany oleju silnikowego koncentrują się przede wszystkim na jego właściwościach eksploatacyjnych oraz dokumentacji wymiany. Na zawieszce lub naklejce potwierdzającej wymianę oleju powinny znaleźć się kluczowe informacje takie jak data dokonania wymiany, przebieg, a także rodzaj zastosowanego oleju, co jest istotne dla przyszłych kontroli i serwisowania pojazdu. Utylizacja zużytego oleju jest regulowana odrębnymi przepisami i nie jest bezpośrednio związana z samym procesem wymiany. W praktyce, właściwa utylizacja oleju silnikowego odbywa się zgodnie z lokalnymi przepisami ekologicznymi, które wymagają od warsztatów i serwisów przestrzegania zasad ochrony środowiska. Warto zaznaczyć, że prawidłowa dokumentacja wymiany oleju jest kluczowa dla zachowania gwarancji na silnik oraz dla historii serwisowej pojazdu, co może mieć znaczenie przy ewentualnej sprzedaży samochodu. Z tego powodu, pominięcie informacji o utylizacji jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które skupiają się na najistotniejszych aspektach serwisowych.

Pytanie 14

W silniku V6 24V do wymiany wszystkich łożysk czopów korbowodowych potrzeba przygotować następującą ilość półpanewek

A. 24

B. 48

C. 12

D. 6

Poprawna odpowiedź to 12, ponieważ w silniku V6 24V stosuje się po dwie półpanewki na każdy czop korbowodowy, a silnik ten posiada 6 cylindrów. W związku z tym, do wymiany wszystkich łożysk czopów korbowodowych potrzebne są 2 półpanewki na cylinder, co daje łącznie 12 półpanewek (2 półpanewki x 6 cylindrów = 12). W praktyce, podczas naprawy silników, istotne jest stosowanie odpowiednich części zamiennych oraz zachowanie standardów jakości, co pozwala na zapewnienie długiej żywotności silnika i jego prawidłowego funkcjonowania. W procesie wymiany łożysk ważne jest również, aby sprawdzić stan wału korbowego oraz właściwie nasmarować nowe półpanewki przed montażem, co jest zgodne z dobrą praktyką w branży mechanicznej. Prawidłowe wykonanie tych czynności ma kluczowe znaczenie dla uniknięcia problemów z silnikiem w przyszłości, takich jak nadmierne zużycie, a nawet awarie.

Pytanie 15

Podczas serwisowania układu hamulcowego, mechanik przeprowadził wymianę płynu hamulcowego. Zużyty płyn powinien

A. wlać do kanalizacji

B. przekazać do utylizacji

C. zwrócić klientowi

D. odlać do ponownego użycia

Prawidłowa odpowiedź to oddanie zużytego płynu hamulcowego do utylizacji. Płyn hamulcowy zawiera substancje chemiczne, które mogą być szkodliwe dla zdrowia oraz środowiska. Dlatego istotne jest, aby nie wyrzucać go do śmieci ani nie wylewać do kanalizacji, ponieważ mogłoby to prowadzić do zanieczyszczenia wód gruntowych oraz środowiska. Utylizacja płynów hamulcowych powinna być przeprowadzana zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami prawnymi, takimi jak regulacje dotyczące odpadów niebezpiecznych. W praktyce, mechanicy powinni mieć dostęp do odpowiednich punktów zbiórki, które są przygotowane do odbioru tego rodzaju materiałów. Takie działania nie tylko chronią środowisko, ale również zapewniają bezpieczeństwo w miejscu pracy, minimalizując ryzyko kontaktu z niebezpiecznymi substancjami. Szkolenia z zakresu bezpiecznego obchodzenia się z chemikaliami oraz procedur utylizacji powinny być integralną częścią edukacji zawodowej mechaników.

Pytanie 16

Zgodnie z obowiązującymi regulacjami dotyczącymi gospodarowania zużytymi oponami, powinny być one

A. przekazane do składowania

B. przekazane do magazynu

C. za każdym razem poddane procesowi regeneracji

D. przekazane do utylizacji

Odpowiedź \"oddać do utylizacji\" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami, zużyte opony kwalifikują się jako odpady, które muszą być odpowiednio przetworzone w celu minimalizacji ich negatywnego wpływu na środowisko. Utylizacja zużytych opon obejmuje procesy takie jak recykling, w której materiał gumowy jest przetwarzany na nowe produkty, lub odzysk energii, gdzie opony są spalane w piecach przemysłowych, co pozwala na wykorzystanie ich jako źródła energii. Przykładowo, w Polsce funkcjonuje system zbiórki i utylizacji opon, który obejmuje producentów, sprzedawców oraz zakłady zajmujące się recyklingiem, co jest zgodne z dyrektywami Unii Europejskiej w zakresie gospodarki odpadami. Dzięki tym praktykom, zużyte opony nie tylko przestają obciążać środowisko, ale także mogą być wykorzystywane do produkcji nowych materiałów, co wpisuje się w ideę gospodarki o obiegu zamkniętym."

Pytanie 17

Proces recyklingu i utylizacji zużytego płynu hamulcowego, który został usunięty z układu hamulcowego, polega na przeprowadzeniu

A. obrótce tlenowej oraz kompostowaniu

B. filtracji mechanicznej, destylacji i rektyfikacji

C. filtracji grawitacyjnej, a następnie rafinacji

D. kriogenicznej metody rozdrabniania

Recykling i utylizacja zużytego płynu hamulcowego to tematy, które wymagają zastosowania kilku technik, jak na przykład filtracja mechaniczna, destylacja i rektyfikacja. To właśnie dzięki nim możemy skutecznie odzyskać różne substancje chemiczne. Filtracja mechaniczna jest super ważna, bo pomaga pozbyć się stałych zanieczyszczeń, co jest kluczowe, żeby móc dalej obróbić ten płyn. Później, jak już mamy czystszy materiał, przychodzi wielka rola destylacji, która pozwala oddzielić różne frakcje płynu. I tu znowu pojawia się rektyfikacja, która dodatkowo poprawia czystość odzyskiwanych komponentów. To istotne ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska i normy jakości. Można spotkać te metody w zakładach recyklingowych, gdzie odzyskane chemikalia wprowadzane są z powrotem do produkcji. Trochę mi się wydaje, że to wszystko pięknie wpisuje się w ideę gospodarki o obiegu zamkniętym, bo zmniejszamy ilość odpadów i wpływ na środowisko.

Pytanie 18

Podczas kolizji samochód został uderzony w tylną część nadwozia. Aby sporządzić kosztorys naprawy, w pierwszej kolejności konieczne jest zaplanowanie

A. diagnostykę systemów elektronicznych

B. pomiary deformacji nadwozia

C. diagnostykę silnika

D. sprawdzenie zawieszenia

Prawidłowa odpowiedź, czyli pomiary deformacji nadwozia, są kluczowym krokiem w procesie kosztorysowania naprawy pojazdu po kolizji. W przypadku uderzenia w tylny zderzak, istotne jest zbadanie, w jaki sposób deformacja wpłynęła na strukturę nadwozia, ponieważ niewłaściwe pomiary mogą prowadzić do błędnych ustaleń dotyczących zakresu napraw. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, kluczowym elementem jest zapewnienie jakości poprzez dokładność i rzetelność pomiarów. Pomiary te powinny obejmować analizę geometrii nadwozia przy użyciu specjalistycznych narzędzi, takich jak ramy pomiarowe i lasery, aby określić, czy pojazd wymaga prostowania, wymiany elementów strukturalnych czy naprawy. Przykładowo, w przypadku wykrycia znacznych odchyleń od normy, może być konieczne skorzystanie z usług specjalistycznych warsztatów zajmujących się naprawą strukturalną, co pozwala na przywrócenie bezpieczeństwa pojazdu oraz jego właściwości jezdnych. Właściwe przeprowadzenie tych pomiarów jest nie tylko kluczowe z punktu widzenia jakości naprawy, ale również ma wpływ na późniejsze użytkowanie pojazdu oraz jego wartość rynkową.

Pytanie 19

Zlecenie na naprawę w autoryzowanym serwisie samochodowym powinno zawierać informację

A. o normie zużycia paliwa

B. o stanie paliwa w zbiorniku

C. o ciężarze własnym auta

D. o numerze rejestracyjnym pojazdu

Zlecenie naprawy w autoryzowanym warsztacie samochodowym powinno zawierać informację o stanie paliwa w zbiorniku, ponieważ ma to kluczowe znaczenie dla diagnostyki i ewentualnych prac naprawczych. Warsztat, zanim przystąpi do jakiejkolwiek interwencji, powinien znać stan paliwa, aby ocenić, czy wymagana jest jego wymiana lub czy pojazd jest gotowy do testów na drodze. Niektóre naprawy mogą wymagać przeprowadzenia testów funkcjonalnych, które mogą okazać się niemożliwe do wykonania, jeśli zbiornik paliwa jest prawie pusty. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest sytuacja, w której podczas naprawy układu paliwowego, technicy muszą mieć dostęp do odpowiedniej ilości paliwa. Dbanie o takie szczegóły jest zgodne z ogólnymi zasadami efektywnego zarządzania procesem napraw, które podkreślają znaczenie precyzyjnych informacji w dokumentacji. Uwzględniając stan paliwa, zwiększamy bezpieczeństwo oraz efektywność przeprowadzanych napraw.

Pytanie 20

Jakie postępowanie w serwisie mechanicznym jest odpowiednie dla zdemontowanego reaktora katalitycznego wykonanego z materiałów szlachetnych, takich jak platyna i rod?

A. Katalizator należy skierować do recyklingu energetycznego

B. Katalizator należy przekazać firmie zajmującej się recyklingiem

C. Katalizator należy uznać za odpad niebezpieczny

D. Katalizator powinien zostać poddany procesowi recyklingu chemicznego

Dobre podejście do reaktora katalitycznego z materiałami szlachetnymi, jak platyna i rod, to oddanie go do firmy zajmującej się recyklingiem. Oni mają technologie i wiedzę, żeby skutecznie wydobywać z takich katalizatorów cenne metale. To jest zgodne z tym, co mówimy o zrównoważonym rozwoju i dbaniu o środowisko. Dzięki recyklingowi można znów wykorzystać te materiały, co zmniejsza potrzebę wydobywania surowców i ogranicza odpady. W praktyce wiele warsztatów samochodowych współpracuje z firmami, które się tym zajmują. To upraszcza cały proces i sprawia, że wszystko jest zgodne z przepisami. Są programy recyklingu katalizatorów, które oferują lepsze warunki finansowe za oddane odpady, co mobilizuje do odpowiedzialnego zarządzania tymi materiałami. To podejście jest też w zgodzie z normami ISO o zarządzaniu środowiskowym, gdzie chodzi o mądre gospodarowanie zasobami.

Pytanie 21

Co należy zrobić po wymianie klocków hamulcowych?

A. Sprawdzić skuteczność hamowania

B. Sprawdzić ciśnienie w oponach

C. Wymienić płyn chłodniczy

D. Skontrolować ustawienie świateł

Po wymianie klocków hamulcowych niezwykle ważne jest, aby sprawdzić skuteczność hamowania pojazdu. Jest to kluczowy krok w celu zapewnienia bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Nowe klocki hamulcowe mogą wymagać tzw. 'docierania', czyli kilku lekkich hamowań, aby dopasować się do tarczy hamulcowej i osiągnąć optymalną wydajność. Jest to również czas na wykrycie ewentualnych problemów związanych z montażem, jak nieprawidłowe dopasowanie czy uszkodzenia części. Sprawdzenie skuteczności hamowania to nie tylko test w warunkach warsztatowych, ale także zaleca się wykonanie jazdy testowej na bezpiecznym odcinku drogi. Dobrze przeprowadzona kontrola pozwala na wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, takich jak wibracje, nierównomierne hamowanie czy nietypowe dźwięki. Normy branżowe i dobre praktyki zalecają wykonywanie takich testów po każdej zmianie elementów układu hamulcowego, co jest standardem w profesjonalnym serwisie samochodowym.

Pytanie 22

Klient zgłosił, że rozrusznik nie reaguje po obróceniu kluczyka w stacyjce. Możliwą przyczyną może być

A. zablokowana blokada kierownicy

B. brak paliwa w zbiorniku

C. uszkodzony system wtrysku silnika

D. uszkodzony immobiliser

Uszkodzony immobiliser jest jedną z najczęstszych przyczyn braku reakcji rozrusznika po przekręceniu kluczykiem w stacyjce. Immobiliser to system zabezpieczeń, który zapobiega nieautoryzowanemu uruchomieniu pojazdu. Gdy immobiliser działa prawidłowo, identyfikuje unikalny sygnał z kluczyka i odblokowuje system uruchamiania silnika. W przypadku uszkodzenia immobilisera, sygnał nie jest rozpoznawany, co skutkuje brakiem reakcji rozrusznika. Praktycznym przykładem może być sytuacja, w której po włożeniu kluczyka do stacyjki, kontrolka immobilisera świeci się na czerwono, co wskazuje na problem z systemem. Warto również zwrócić uwagę na procedury diagnostyczne, które powinny obejmować sprawdzenie kodów błędów w systemie elektronicznym pojazdu. Dobre praktyki nakazują regularne kontrolowanie funkcjonalności immobilisera oraz kluczyków, co może zapobiec nieprzyjemnym sytuacjom związanym z ich awarią.

Pytanie 23

Metoda realizacji działań gwarantujących spójną oraz wysoką jakość obsługi klienta w ASO jest określona w

A. księdze jakości

B. procedurach

C. deklaracji polityki jakości

D. dokumencie homologacji

Procedury są kluczowym elementem systemu zarządzania jakością w organizacji. Obejmuje to zestaw ustalonych działań i kroków, które zapewniają, że procesy związane z obsługą klienta są realizowane w sposób spójny i zgodny z określonymi standardami jakości. W kontekście ASO (Autoryzowany Serwis Obsługi) procedury mają na celu nie tylko określenie, jak powinny wyglądać interakcje z klientami, ale także jak monitorować i poprawiać te interakcje, aby zapewnić wysoką jakość usług. Przykładem może być procedura rozpatrywania reklamacji, która opisuje kroki od momentu otrzymania skargi aż do jej rozwiązania, w tym jak dokumentować przebieg sprawy i komunikować się z klientem. Dobre praktyki w zakresie zarządzania jakością, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie procedur w zapewnieniu powtarzalności i przewidywalności działań, co jest niezbędne dla osiągnięcia satysfakcji klienta i budowania długotrwałych relacji.

Pytanie 24

Sprzętem znajdującym się w wyposażeniu warsztatu samochodowego, który wymaga regularnej kontroli przez Urząd Dozoru Technicznego, jest

A. prasa warsztatowa

B. wyważarka do kół

C. podnośnik samochodowy

D. szarpak

Podnośnik samochodowy to kluczowe urządzenie w warsztacie samochodowym, które umożliwia podnoszenie pojazdów w celu przeprowadzania napraw i konserwacji. Jego użytkowanie wiąże się z koniecznością przestrzegania określonych norm bezpieczeństwa, dlatego podlega on okresowym kontrolom przez Urząd Dozoru Technicznego. Regularne sprawdzenie podnośników jest istotne, ponieważ nieodpowiednio serwisowane urządzenie może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników i klientów. Przykładem zastosowania podnośnika może być wymiana oleju, gdzie dostęp do silnika wymaga podniesienia pojazdu na odpowiednią wysokość. Zgodnie z normami, wszystkie podnośniki powinny być wyposażone w systemy zabezpieczeń, które zapobiegają niekontrolowanemu opadaniu. Dobre praktyki branżowe zalecają również przeprowadzanie szkoleń dla operatorów podnośników, aby zapewnić ich umiejętności w zakresie bezpiecznego użytkowania tych urządzeń.

Pytanie 25

Po przeprowadzonym napełnieniu układu płynem hamulcowym należy zrealizować odpowietrzanie, które zaczynamy od

A. koła tylnej osi najdalej od pompy hamulcowej

B. dowolnego koła tylnej osi

C. koła przedniej osi najbliższego do pompy hamulcowej

D. dowolnego koła przedniej osi

Odpowietrzenie układu hamulcowego powinno zaczynać się od koła tylnej osi, które jest najdalsze od pompy hamulcowej. Taki sposób odpowietrzania ma na celu usunięcie powietrza, które mogło dostać się do układu podczas wymiany płynu hamulcowego. Powietrze w układzie hamulcowym może powodować obniżenie efektywności hamowania, gdyż jest kompresowalne, w przeciwieństwie do płynu hamulcowego. W praktyce, rozpoczynając odpowietrzanie od najdalszego koła, zapewniamy, że wszelkie pęcherzyki powietrza będą mogły być skutecznie usunięte, zanim przejdziemy do bliższych kół. W większości pojazdów oznacza to, że odpowietrzanie zaczynamy od tylnego prawego koła, następnie przechodzimy do tylnego lewego, a potem do przedniego prawego i na końcu przedniego lewego. Taka procedura jest zgodna z zaleceniami wielu producentów i standardami branżowymi, co gwarantuje prawidłowe działanie układu hamulcowego.

Pytanie 26

Czy biuro obsługi klienta w serwisie może wykorzystywać dane osobowe klienta do celów marketingowych, gdy klient

A. nabył pojazd w danym serwisie

B. powierzył serwisowi naprawę swojego samochodu

C. często pyta o promocje marketingowe podczas wizyt w serwisie

D. udzielił na to zgody

Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ przetwarzanie danych osobowych w celach marketingowych wymaga wyraźnej zgody osoby, której dane dotyczą, zgodnie z przepisami RODO (Rozporządzenie o Ochronie Danych Osobowych). Zgoda ta musi być dobrowolna, konkretna, świadoma oraz jednoznaczna. Na przykład, jeśli klient podczas wizyty w serwisie zostanie poproszony o podpisanie zgody na przetwarzanie jego danych w celach marketingowych, to tylko wtedy serwis ma prawo wykorzystywać te dane do kontaktowania się z klientem w sprawie ofert promocyjnych, newsletterów czy innych działań marketingowych. Kluczowym aspektem jest również to, że klient ma prawo w każdej chwili wycofać swoją zgodę, co powinno być jasno komunikowane podczas zbierania danych. Takie praktyki są zgodne z najlepszymi standardami ochrony danych i etyki w marketingu, które nakładają na firmy odpowiedzialność za szanowanie i ochronę prywatności klientów.

Pytanie 27

W silniku o ZI, który funkcjonuje poprawnie, jeśli brakuje specyfikacji od producenta, to na niskich obrotach ciśnienie oleju powinno wynosić przynajmniej

A. 0,02 MPa

B. 0,20 MPa

C. 0,05 MPa

D. 0,10 MPa

W prawidłowo działającym silniku o zapłonie iskrowym (ZI) wartość ciśnienia oleju na wolnych obrotach powinna wynosić co najmniej 0,10 MPa (1,0 bar). Wysokiej jakości olej silnikowy jest kluczowy dla prawidłowego smarowania wszystkich ruchomych części silnika. Odpowiednie ciśnienie oleju zapewnia skuteczne smarowanie, co przeciwdziała zużyciu i uszkodzeniom elementów silnika. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), wskazują, że niskie ciśnienie oleju może prowadzić do awarii silnika, ponieważ smarowanie nie jest wystarczające. Przykładowo, w przypadku silników sportowych lub o dużych mocach, gdzie obciążenia są większe, ciśnienie oleju może być jeszcze wyższe, co ilustruje znaczenie utrzymania odpowiedniego smarowania. Oprócz tego, system monitorowania ciśnienia oleju w nowoczesnych pojazdach często jest zintegrowany z komputerem pokładowym, który w przypadku anomalii informuje kierowcę o potencjalnych problemach. To podkreśla znaczenie znajomości wymagań dotyczących ciśnienia oleju w kontekście zarówno codziennego użytkowania, jak i prewencyjnego utrzymania pojazdu.

Pytanie 28

Kto przeprowadza okresową obsługę dźwigników samochodowych?

A. diagnosta pojazdów.

B. mechanik pojazdów.

C. osoba z odpowiednimi uprawnieniami BHP

D. osoba posiadająca uprawnienia UDT.

Osoba posiadająca uprawnienia UDT (Urząd Dozoru Technicznego) jest odpowiedzialna za okresową obsługę dźwigników samochodowych, co jest kluczowe dla zapewnienia ich bezpieczeństwa i sprawności. UDT reguluje przepisy dotyczące eksploatacji urządzeń transportu bliskiego, co obejmuje również dźwigniki. Regularne przeglądy, które są przeprowadzane przez osoby z odpowiednimi uprawnieniami, mają na celu identyfikację ewentualnych usterek oraz zapewnienie, że urządzenie spełnia normy bezpieczeństwa. Przykładem praktycznym jest sytuacja, gdy dźwignik używany w warsztacie samochodowym wymaga corocznego przeglądu. Specjalista z UDT dokonuje szczegółowej inspekcji mechanizmów, układów hydraulicznych oraz elementów nośnych, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych zagrożeń. Warto również wspomnieć, że certyfikacja UDT jest uznawana w branży jako standard profesjonalizmu i jakości, co potwierdza wiarygodność przeprowadzonych prac serwisowych.

Pytanie 29

Jaki dokument stanowi podstawę do realizacji przez serwis naprawy na prośbę klienta?

A. Umowa zlecenie

B. Umowa o dzieło

C. Karta zlecenia

D. Zlecenie wstępne

Karta zlecenia jest kluczowym dokumentem w procesie naprawy, gdyż zawiera szczegółowe informacje dotyczące usługi, jaką klient chce zlecić. To na jej podstawie serwis podejmuje działania, wycenia koszty oraz planuje harmonogram naprawy. Karta zlecenia powinna zawierać dane klienta, opis usterki, a także szczegóły dotyczące sprzętu lub urządzenia, które ma być naprawione. Przykładowo, w warsztacie samochodowym karta zlecenia może zawierać informacje o marce i modelu pojazdu, rodzaju usługi oraz przewidywanym czasie naprawy. Zastosowanie karty zlecenia jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, ponieważ umożliwia transparentność i uporządkowanie procesu naprawczego. Dobrze wypełniona karta zlecenia minimalizuje ryzyko nieporozumień i konfliktów z klientem, a także ułatwia dokumentację przebiegu naprawy, co jest istotne z punktu widzenia zarządzania jakością i obsługi klienta. Warto zauważyć, że w wielu branżach stosowanie takich dokumentów jest rekomendowane przez standardy ISO, co podkreśla ich znaczenie w profesjonalnym zarządzaniu procesami usługowymi.

Pytanie 30

Oblicz koszt wykonanego przeglądu okresowego pojazdu z silnikiem ZI na podstawie danych zawartych w tabeli. Koszt roboczogodziny wynosi 75 zł.

L.p.	Nazwa czynności	Czas wykonania [h]
1	Wymiana filtra powietrza	0,25
2	Wymiana filtra paliwa	0,25
3	Wymiana filtra przeciwpyłowego	0,25
4	Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju	1,25

A. 300,00 zł

B. 75,00 zł

C. 200,00 zł

D. 150,00 zł

Poprawna odpowiedź to 150,00 zł, co wynika z precyzyjnego wyliczenia kosztu przeglądu okresowego pojazdu z silnikiem ZI. Aby prawidłowo obliczyć całkowity koszt, kluczowe jest zsumowanie czasu poświęconego na różne czynności serwisowe. W tym przypadku łączny czas wyniósł 2,00 godziny. Mnożąc ten czas przez stawkę roboczogodziny, która wynosi 75 zł, otrzymujemy 150,00 zł (2,00 h * 75 zł/h = 150,00 zł). Tego typu kalkulacje są powszechnie stosowane w branży motoryzacyjnej, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów robocizny jest niezbędne do prawidłowego budżetowania usług serwisowych. Umożliwia to nie tylko efektywne zarządzanie finansami warsztatu, ale również transparentność wobec klienta, co jest jedną z podstawowych zasad dobrych praktyk w branży. Rekomenduje się również dokumentowanie wykonanych czynności oraz czasu ich realizacji, co pozwala na lepszą kontrolę kosztów oraz optymalizację procesów serwisowych.

Pytanie 31

Koszt regeneracji wału napędowego wynosi 250 zł netto, czas potrzebny na wymianę to 2 h. Stawka za roboczogodzinę to 100 zł netto. Podatek na części zamienne i usługi wynosi 23%. Jaki będzie łączny koszt (brutto) wymiany uszkodzonego wału napędowego?

A. 103,50 zł

B. 250,00 zł

C. 553,50 zł

D. 450,00 zł

Całkowity koszt wymiany uszkodzonego wału napędowego składa się z kosztu części oraz kosztu robocizny. Cena regenerowanego wału wynosi 250 zł netto. Koszt roboczogodziny to 100 zł netto, a czas wymiany to 2 godziny, co daje 200 zł netto za robociznę. Łączny koszt netto to 250 zł + 200 zł = 450 zł. Następnie musimy doliczyć podatek VAT w wysokości 23%. Obliczamy podatek: 450 zł * 0,23 = 103,50 zł. Całkowity koszt brutto to 450 zł + 103,50 zł = 553,50 zł. W praktyce, znajomość kosztów wymiany wałów napędowych jest kluczowa dla warsztatów samochodowych, aby prawidłowo wyceniać usługi i informować klientów o całkowitych kosztach. Przykładowo, przy wycenie naprawy należy brać pod uwagę zarówno części, jak i czas pracy, aby uniknąć nieporozumień z klientami i zapewnić konkurencyjność na rynku.

Pytanie 32

Na podstawie jakiego ubezpieczenia przysługuje odszkodowanie za naprawę samochodu, gdy sprawca szkody jest znany?

A. Odpowiedzialności cywilnej

B. Auto Casco

C. Następstw nieszczęśliwych wypadków

D. Assistance

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej (OC) jest kluczowym elementem systemu ubezpieczeń komunikacyjnych, które chroni poszkodowanych w wypadkach drogowych. W przypadku szkody spowodowanej przez znanego sprawcę, odszkodowanie za naprawę pojazdu poszkodowanego wypłacane jest właśnie z polisy OC sprawcy. To ubezpieczenie jest obligatoryjne w Polsce i ma na celu zabezpieczenie osób trzecich przed skutkami finansowymi szkód wyrządzonych na drodze. Przykładowo, jeśli kierowca A uderzy w pojazd kierowcy B, to koszt naprawy pojazdu B pokryje ubezpieczenie OC kierowcy A. Dzięki temu poszkodowany nie musi ponosić kosztów leczenia ani napraw, co jest zgodne z zasadą kompensacji w prawie cywilnym, gdzie poszkodowany powinien zostać postawiony w sytuacji sprzed zdarzenia. Warto również zauważyć, że ubezpieczenie OC nie obejmuje szkód własnych sprawcy, co podkreśla jego funkcję ochronną wobec osób trzecich.

Pytanie 33

Jakie informacje zawiera dokumentacja technologiczna dotycząca naprawy?

A. ceny netto dla regenerowanych części.

B. przykłady paragonów fiskalnych z napraw.

C. plany operacyjne do montażu i demontażu.

D. warunki techniczne dotyczące przyjęcia pojazdu do naprawy

Plany operacyjne montażu i demontażu są kluczowym elementem dokumentacji technologicznej naprawy, ponieważ precyzyjnie określają kroki, jakie należy podjąć podczas rozbiórki i składania komponentów pojazdu. Tego typu dokumentacja ma na celu nie tylko ułatwienie pracy techników, ale również zapewnienie bezpieczeństwa oraz zwiększenie efektywności procesu naprawy. W praktyce, dobrze przygotowane plany operacyjne mogą obejmować schematy, instrukcje krok po kroku, a także wskazówki dotyczące narzędzi i materiałów, które będą niezbędne. Przykładowo, w przypadku wymiany silnika, dokumentacja powinna zawierać informacje o sposobie demontażu starych komponentów oraz montażu nowych, co jest zgodne z obowiązującymi normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, które kładą duży nacisk na jakość procesów operacyjnych. Właściwe zastosowanie takich planów przyczynia się do minimalizacji ryzyka uszkodzeń i nieprawidłowości w trakcie naprawy, co jest niezwykle ważne dla zachowania standardów jakości i bezpieczeństwa.

Pytanie 34

Ocena organoleptyczna stanu pojazdu polega na

A. ocenie wizualnej

B. przeprowadzeniu pomiarów diagnostycznych

C. przeprowadzeniu jazdy próbnej

D. sprawdzeniu zespołów pojazdu

Organoleptyczna ocena stanu samochodu nie polega na samych pomiarach diagnostycznych, które mogą dostarczać jedynie częściowych informacji o stanie technicznym pojazdu. Pomiar diagnostyczny, chociaż istotny, nie jest w stanie oddać całościowego wrażenia dotyczącego funkcjonowania samochodu. Oceniając tylko na podstawie wyników diagnostyki, można przeoczyć subtelne, ale istotne problemy, takie jak nieprawidłowości w pracy silnika czy problemy z układem zawieszenia, które mogą być zauważone jedynie podczas jazdy. Ocena wzrokowa może być pomocna w identyfikacji widocznych uszkodzeń, jednak nie zastępuje ona dynamicznej analizy zachowania pojazdu na drodze. Nie można również polegać wyłącznie na weryfikacji zespołów pojazdu, ponieważ nawet dobrze wyglądające komponenty mogą mieć ukryte wady, które ujawniają się dopiero w praktyce. W obszarze motoryzacji liczy się nie tylko teoria, ale przede wszystkim umiejętność praktycznego zastosowania wiedzy w rzeczywistych sytuacjach. Dlatego ważne jest, aby wszelkie inspekcje były uzupełniane o jazdy próbne, które dostarczają pełniejszego obrazu stanu technicznego samochodu.

Pytanie 35

Jaką kwotę należy zapłacić za wymianę zestawu (4 sztuk) opon letnich na zimowe w 50 samochodach, jeśli koszt wymiany jednej opony wynosi 10 zł, a przyznany rabat to 10% od łącznej wartości usługi?

A. 2000 zł

B. 450 zł

C. 500 zł

D. 1800 zł

Wybierając odpowiedź 450 zł, można było zrozumieć, że to kwota, która nie uwzględnia wymiany wszystkich opon w 50 pojazdach. Gdyby koszt wymiany jednej opony wynosił 10 zł, to wymiana kompletu czterech opon dla jednego pojazdu wyniosłaby 40 zł, a nie 450 zł. Zatem takie podejście do kalkulacji całkowitego kosztu usługi jest błędne. W przypadku wyboru 500 zł, może to sugerować, że użytkownik mógł błędnie obliczyć koszt dla kilku pojazdów, jednakże ta kwota nie odzwierciedla rzeczywistego kosztu wymiany opon dla wszystkich 50 pojazdów. Kwota ta jest znacznie niższa od rzeczywistego kosztu, ponieważ 500 zł to zaledwie 12,5 wymian kompletu opon dla 50 pojazdów, co nie ma sensu w kontekście tego zadania. Odpowiedź 2000 zł mogłaby wydawać się odpowiednia, ale nie uwzględnia rabatu 10%, który ma zasadnicze znaczenie dla ostatecznego kosztu. Ostatecznie, by prawidłowo zrozumieć temat, kluczowe jest umiejętne stosowanie wzorów matematycznych i uwzględnianie rabatów, co jest standardową praktyką w branży serwisowej. Bez odpowiednich obliczeń, możliwości analizy kosztów mogą prowadzić do znacznych nieporozumień i błędów w zarządzaniu finansami.

Pytanie 36

Podczas przyjęcia auta do reperacji zawsze dokonuje się

A. obserwacji technicznej pojazdu samochodowego

B. dokładnej inspekcji zewnętrznej pojazdu

C. próby jazdy w obecności jego właściciela

D. próby jazdy bez obecności właściciela auta

Jazda próbna, zarówno w obecności właściciela, jak i bez, nie jest standardowym procedurą przy przyjęciu pojazdu do naprawy. Celem jazdy próbnej jest ocena działania pojazdu w rzeczywistych warunkach drogowych, jednak nie jest to pierwszy krok, który powinien być wykonany. Bezpośrednia ocena stanu technicznego powinna zaczynać się od dokładnych oględzin zewnętrznych, które pozwalają na identyfikację widocznych uszkodzeń. Przeprowadzenie jazdy próbnej przed przeprowadzeniem tych oględzin może prowadzić do pominięcia istotnych problemów, które mogłyby być dostrzegane podczas statycznej kontroli pojazdu. Dodatkowo, badanie techniczne pojazdu nie jest równoznaczne z oceną stanu pojazdu w kontekście naprawy, ponieważ jego celem jest ustalenie, czy pojazd spełnia normy bezpieczeństwa i emisji spalin. Takie badanie jest przeprowadzane w wyspecjalizowanych stacjach diagnostycznych, a nie w warsztacie naprawczym. Warto również zauważyć, że jazda próbna bez właściciela, choć w niektórych sytuacjach dozwolona, może rodzić ryzyko związane z odpowiedzialnością za potencjalne uszkodzenia, które mogłyby wystąpić w trakcie jazdy. Dlatego kluczowe znaczenie ma, aby najpierw przeprowadzić dokładne oględziny, co pozwala na minimalizację ryzyka i zapewnienie, że pojazd jest w odpowiednim stanie przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac.

Pytanie 37

Jaką minimalną głębokość bieżnika powinny mieć opony samochodu osobowego?

A. 1,5 mm

B. 1,6 mm

C. 2,1 mm

D. 3,5 mm

Dopuszczalna minimalna głębokość bieżnika opon dla pojazdów osobowych wynosi 1,6 mm. Jest to standard określony w przepisach prawnych wielu krajów, w tym w Polsce, który ma na celu zapewnienie odpowiedniej przyczepności opon do nawierzchni drogi. Opony z bieżnikiem o głębokości 1,6 mm są w stanie skutecznie odprowadzać wodę, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu i poprawia stabilność pojazdu w trudnych warunkach pogodowych. Przykładowo, w czasie deszczu, opony z minimalną głębokością bieżnika są mniej narażone na poślizg, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa kierowcy oraz pasażerów. Dobrą praktyką jest regularne sprawdzanie głębokości bieżnika, aby upewnić się, że opony nie osiągnęły granicy zużycia, co z kolei wpływa na efektywność hamowania oraz komfort jazdy. Użytkownicy powinni pamiętać, że w niektórych sytuacjach, na przykład przy intensywnym użytkowaniu pojazdu lub w trudnych warunkach, zaleca się wymianę opon nawet przed osiągnięciem minimalnej głębokości ze względów bezpieczeństwa.

Pytanie 38

Wartość wskaźnika rotacji zapasów w skali roku, wyrażona liczbą rotacji, zawsze powinna

A. być większa od 1

B. mieścić się w przedziale od 0 do 0,5

C. mieścić się w przedziale od 0,5 do 1

D. być niższa od 0

Wartość miernika rotacji magazynowej, która jest większa od 1, oznacza, że towary w magazynie są sprzedawane i uzupełniane w sposób efektywny. Rotacja magazynowa obliczana jest poprzez podzielenie wartości sprzedanych towarów przez średnią wartość zapasów w danym okresie, co pozwala ocenić, jak dobrze firma zarządza swoimi zapasami. Wysoka rotacja wskazuje na intensywną sprzedaż i skuteczne zarządzanie zapasami, co z kolei może prowadzić do zmniejszenia kosztów przechowywania i minimalizacji ryzyka przestarzałych zapasów. W praktyce, firmy dążą do osiągnięcia rotacji magazynowej na poziomie powyżej 1, co oznacza, że zapasy są sprzedawane i odnawiane przynajmniej raz w roku. Przykładem mogą być sklepy detaliczne, które regularnie wprowadzają nowe produkty i szybko sprzedają stare, co sprzyja ich płynności finansowej oraz utrzymaniu konkurencyjności na rynku. W branży spożywczej rotacja powinna być jeszcze wyższa, aby zminimalizować straty związane z przeterminowaniem towarów.

Pytanie 39

Zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami, ponowne wykorzystanie jest zabronione

A. szyb.

B. klocków i szczęk hamulcowych.

C. opon.

D. akumulatorów.

Zgodnie z obowiązującym prawem, ponowne użycie klocków i szczęk hamulcowych jest zabronione ze względu na kwestie bezpieczeństwa oraz standardy eksploatacyjne pojazdów. Klocki i szczęki hamulcowe są kluczowymi elementami układu hamulcowego, który odpowiada za zatrzymywanie pojazdu. Ich skuteczność oraz niezawodność muszą być na najwyższym poziomie, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników dróg. Ponowne użycie tych komponentów może prowadzić do obniżenia ich właściwości hamujących, co w rezultacie zwiększa ryzyko wypadków. Przykładem dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej jest zalecenie stosowania nowych części zamiennych, które spełniają normy producentów oraz przepisy prawa. W kontekście tego zagadnienia, istotnym elementem jest również systematyczne przeprowadzanie inspekcji oraz wymiany klocków i szczęk hamulcowych zgodnie z zaleceniami producentów oraz przepisami prawa, co pozwala na utrzymanie integralności układu hamulcowego oraz bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 40

Jakie urządzenie pomiarowe jest niezbędnym elementem wyposażenia stacji kontroli pojazdów i podlega okresowej legalizacji w odpowiednim laboratorium?

A. płyta do wstępnej kontroli zbieżności

B. przyrząd do pomiaru świateł

C. urządzenie do pomiaru sił hamowania

D. manometr do kół

Manometr do kół to naprawdę ważne narzędzie w stacjach kontroli pojazdów. Obowiązkowo musi być na wyposażeniu, bo pomaga w zadbaniu o bezpieczeństwo i prawidłowe działanie samochodu. Jego główne zadanie to pomiar ciśnienia powietrza w oponach. A to z kolei ma ogromny wpływ na to, jak auto się prowadzi, ile paliwa spala oraz ogólne bezpieczeństwo jazdy. Jak opony mają złe ciśnienie, to może być gorzej z przyczepnością na drodze, a nawet zwiększa się ryzyko aquaplaningu, co jest dość niebezpieczne. W wielu krajach są przepisy, które nakazują regularną legalizację manometrów, żeby mieć pewność, że pomiary są dokładne i zgodne z wymogami. W branży motoryzacyjnej są różne standardy, takie jak ISO 9001, które podkreślają, jak ważna jest jakość tych pomiarów. Dbanie o dobre ciśnienie w oponach nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale też poprawia ekonomikę pojazdu, więc manometr jest naprawdę niezbędny.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej