Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik budowy dróg
Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych
Data rozpoczęcia: 10 czerwca 2025 11:15
Data zakończenia: 10 czerwca 2025 11:23

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przy założeniu, że grunt z wykopów jest przydatny do wbudowania w nasypy, to z danych zawartych w tabeli wynika, że na trasie 1 występuje

Bilans robót ziemnych
	Trasa 1	Trasa 2	Zjazdy na posesje i pola	Razem
Wykop (m³)	+90,42	+129,10	+15,74	+235,26
Nasyp (m³)	-3245,74	-2446,22	-283,49	-5975,45
BILANS (m³)	-3155,32	-2317,12	-267,75	-5740,19

A. niedobór objętości mas ziemnych w ilości 3 155,32 m3

B. nadmiar objętości mas ziemnych w ilości 90,42 m3

C. niedobór objętości mas ziemnych w ilości 3 245,74 m3

D. nadmiar objętości mas ziemnych w ilości 3 155,32 m3

Analizując niepoprawne odpowiedzi, można zauważyć kilka typowych błędów myślowych, które prowadzą do mylnego wniosku o nadmiarze mas ziemnych. W przypadku wskazania nadmiaru objętości mas ziemnych w ilości 3 155,32 m3, pomija się kluczowy aspekt, jakim jest właściwe zrozumienie bilansu robót ziemnych. Warto pamiętać, że bilans ten to gra między wykopanymi a wymaganymi masami, a pojęcie 'nadmiaru' w kontekście robót ziemnych wiąże się z sytuacją, w której ilość dostępnego materiału przewyższa zapotrzebowanie na nasyp. Błędem jest również założenie, że 90,42 m3 nadmiaru to wystarczająca ilość do zaspokojenia potrzeb. Tak mała różnica w bilansie nie ma praktycznego znaczenia, zwłaszcza w przypadku dużych projektów budowlanych. Niezrozumienie potrzeby dokładnego oszacowania mas ziemnych może prowadzić do kosztownych konsekwencji, takich jak opóźnienia w realizacji projektu i zwiększenie jego kosztów. Najczęściej osoby, które wskazują nadmiar, popełniają błąd w analizie danych lub nieprawidłowo interpretują wyniki bilansu. Ważne jest, aby zrozumieć, iż każdy projekt budowlany wymaga precyzyjnego oszacowania materiałów, co jest zgodne z obowiązującymi standardami branżowymi i dobrymi praktykami inżynieryjnymi.

Pytanie 2

Jaka ilość brukowca o wymiarach 16 x 20 cm została wykorzystana przez robotników do utworzenia nawierzchni jezdni ulicy o szerokości 6,00 m i długości 200 m, jeśli standardowe zużycie materiału na 100 m2 tej nawierzchni wynosi 38,90 t?

A. 933,60 t

B. 466,80 t

C. 93,36 t

D. 233,40 t

No, odpowiedź 466,80 t to taka prawidłowa. Żeby obliczyć, ile brukowca trzeba na nawierzchnię jezdni, najpierw musimy ogarnąć powierzchnię. Ta jezdnia ma 6 m szerokości i 200 m długości, więc powierzchnia to 6,00 m * 200 m, czyli 1200 m². Potem korzystamy z normy zużycia materiału, która wynosi 38,90 t na 100 m² i obliczamy zużycie dla całej powierzchni: (1200 m² / 100 m²) * 38,90 t, co daje nam 466,80 t. Jak widać, te obliczenia są mega ważne w budownictwie, szczególnie przy zarządzaniu projektami, bo dokładne określenie, ile materiału potrzeba, pozwala uniknąć różnych opóźnień i kosztownych niespodzianek. Używanie takich norm jest zgodne z najlepszymi praktykami w budownictwie, co w efekcie przekłada się na lepszą jakość i efektywność inwestycji.

Pytanie 3

Jednym z powodów przegrzewania silnika równiarki drogowej podczas długotrwałego działania przy średnich obciążeniach może być

A. praca na krótkich trasach roboczych

B. brudna chłodnica silnika

C. niski poziom paliwa

D. częściowe rozładowanie akumulatora

Brudna chłodnica silnika to istotny czynnik, który może prowadzić do przegrzewania się silnika równiarki drogowej podczas długotrwałej pracy. Chłodnica pełni kluczową rolę w systemie chłodzenia silnika, odprowadzając nadmiar ciepła generowanego przez silnik. Zanieczyszczenia, takie jak pył, kurz czy inne osady, mogą gromadzić się na powierzchni chłodnicy, ograniczając przepływ powietrza i skuteczność wymiany ciepła. W rezultacie, silnik może się przegrzewać, co prowadzi do obniżenia jego wydajności, a w skrajnych przypadkach do uszkodzenia. Dobrą praktyką jest regularne czyszczenie chłodnicy, zwłaszcza w trudnych warunkach pracy, aby zapewnić optymalne warunki chłodzenia. Warto również stosować się do zaleceń producenta dotyczących konserwacji i przeglądów, co pozwoli na dłuższe utrzymanie sprawności maszyny oraz uniknięcie kosztownych napraw.

Pytanie 4

Jakie nachylenie skarp powinno się stosować podczas prowadzenia wykopów szerokoprzestrzennych w gruntach piaszczystych z użyciem koparek?

A. 1:0,75

B. 1:2

C. 1:1

D. 1:0,5

Wybór nieodpowiednich kątów nachylenia skarp w gruntach piaszczystych może prowadzić do poważnych problemów z bezpieczeństwem oraz stabilnością wykopów. Odpowiedzi z innymi proporcjami, takimi jak 1:0,5, 1:0,75 czy 1:2, nie spełniają wymogów stabilności w kontekście gruntów piaszczystych. Skarpy o nachyleniu 1:0,5 są zbyt strome i mogą prowadzić do szybkich osunięć materiału, co stwarza duże ryzyko wypadków i uszkodzenia sprzętu. Z kolei nachylenie 1:2, choć teoretycznie bardziej bezpieczne, może być zbyt łagodne w przypadku gruntów o słabszej spójności, co zwiększa ryzyko erozji. Ważne jest, aby zrozumieć, że w kontekście wykopów w gruntach piaszczystych, stabilność skarpy jest kluczowa. Zbytnie nachylenie skarp prowadzi do osunięć, a zbyt łagodne może powodować, że skarpa nie będzie wystarczająco odporna na działanie wody lub innych czynników zewnętrznych. Standardy branżowe jednoznacznie wskazują, że skarpy w tych warunkach należy projektować z myślą o ich długotrwałej stabilności, co czyni kąt nachylenia 1:1 najbardziej optymalnym rozwiązaniem.

Pytanie 5

Aby zrealizować połączenie między warstwami bitumicznymi w nawierzchni elastycznej, należy zastosować

A. mleczko wapienne

B. emulsję asfaltową

C. asfalt zwykły

D. asfalt modyfikowany

Emulsja asfaltowa jest kluczowym materiałem stosowanym do wykonania połączeń międzywarstwowych w nawierzchniach podatnych. Jej zastosowanie wynika z właściwości adhezyjnych oraz zdolności do wnikania w mikrostruktury warstw bitumicznych, co pozwala na tworzenie silnych i trwałych połączeń. Emulsje asfaltowe, w przeciwieństwie do asfaltu modyfikowanego czy zwykłego, są w stanie doskonale wtopić się w istniejące warstwy, co zapewnia ich idealne związanie bez ryzyka powstawania szczelin. W praktyce, emulsje asfaltowe są szeroko stosowane przy naprawach dróg, gdzie kluczowe jest uzyskanie dobrego połączenia między nową a istniejącą nawierzchnią. Normy i standardy branżowe, takie jak PN-EN 13108-1, definiują wymagania dotyczące emulsji asfaltowych, co jest istotne dla zapewnienia ich jakości i skuteczności. Dodatkowo, zastosowanie emulsji asfaltowej przyczynia się do zmniejszenia zużycia materiałów oraz ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko, co jest zgodne z obecnymi trendami w budownictwie drogowym.

Pytanie 6

Dwusuwowy silnik z zapłonem iskrowym pracuje na mieszance oleju i benzyny w proporcji 1:30. Ile oleju trzeba dodać do 4,5 l benzyny, aby uzyskać tę mieszankę?

A. 0,30 l

B. 0,50 l

C. 0,45 l

D. 0,15 l

Odpowiedzi 0,45 l, 0,30 l i 0,50 l są nietrafione. Możliwe, że są efektem nie do końca zrozumianych zasad mieszanki. W silnikach dwusuwowych mamy ten stosunek oleju do benzyny 1:30, więc na każdą jednostkę oleju przypada 30 jednostek paliwa. Kiedy myślisz, że potrzebujesz więcej oleju, to może łączy się to z błędnym rozumieniem proporcji. Na przykład, 0,45 l to błąd, bo to wychodzi jak 1:10, co jest totalnie niezgodne z zaleceniami i może zapchać wydech. Odpowiedzi 0,30 l i 0,50 l też są złe, bo wynikają z błędnych obliczeń. Dobrze jest znać te proporcje, bo inaczej silnik może mieć poważne problemy. Lepiej poćwiczyć te obliczenia, żeby wszystko działało jak należy.

Pytanie 7

Charakterystyki wzmacniające, dźwiękochłonne, elastyczne oraz estetyczne mają

A. gabiony

B. płotki wiklinowe i faszynowe

C. mury oporowe z gazonów

D. geomaty

Gabiony to struktury budowlane, które składają się z siatek wypełnionych kamieniami, ziemią lub innymi materiałami. Charakteryzują się wyjątkowymi właściwościami, które czynią je bardzo popularnym rozwiązaniem w inżynierii lądowej i architekturze krajobrazu. Ich właściwości wzmacniające wynikają z dużej masy i stabilności, co sprawia, że są one skuteczne w stabilizacji zboczy oraz jako elementy systemów ochrony przed erozją. Gabiony oferują również doskonałe właściwości wygłuszające, co czyni je idealnym rozwiązaniem do budowy ekranów akustycznych. Elastyczność gabionów pozwala na łatwe dostosowanie ich kształtu i rozmiaru do specyficznych potrzeb projektu. Wizualnie, gabiony mogą być estetycznie atrakcyjne, gdyż ich wypełnienie może być dostosowane do lokalnych warunków, co pozwala na harmonijne wkomponowanie ich w krajobraz. Przykłady zastosowania gabionów obejmują budowę murów oporowych, barier ochronnych czy elementów małej architektury, takich jak ławki czy donice. Gabiony są zgodne z aktualnymi standardami budowlanymi i ekologicznymi, co dodatkowo podkreśla ich wartości użytkowe.

Pytanie 8

Ekipa 5 pracowników otrzymała zlecenie na wykonanie 200 m² nawierzchni chodnika z kostki betonowej. Zakładając, że jeden pracownik jest w stanie ułożyć 5 m²/godz., oblicz, jaki czas będzie potrzebny ekipie do wykonania tego zadania?

A. 8 godzin

B. 20 godzin

C. 6 godzin

D. 40 godzin

Aby obliczyć, ile godzin będzie pracować brygada 5 robotników, należy najpierw ustalić, ile metrów kwadratowych nawierzchni jeden pracownik jest w stanie ułożyć w ciągu godziny. Z danych wynika, że jeden pracownik układa 5 m² na godzinę. Dlatego cała brygada pięciu robotników będzie w stanie ułożyć 5 m² x 5 = 25 m² w ciągu godziny. Następnie, aby obliczyć całkowity czas pracy brygady, dzielimy całkowitą powierzchnię, którą należy wykonać (200 m²), przez powierzchnię, którą brygada jest w stanie ułożyć w ciągu jednej godziny. To daje 200 m² / 25 m²/godzinę = 8 godzin. To podejście jest zgodne z zasadami zarządzania projektem budowlanym, które podkreślają znaczenie dokładnego planowania zasobów i czasu, a także efektywności pracy zespołowej. Przykładem może być zastosowanie tego typu obliczeń w praktyce, gdzie znajomość wydajności pracowników i planowanie czasochłonnych zadań są kluczowe dla terminowego zakończenia projektu.

Pytanie 9

Jaką jednostkę w systemie elektrycznym można stosować, aby utrzymać stałą wartość napięcia niezależnie od prędkości obrotowej silnika?

A. zawór bezpieczeństwa

B. regulator napięcia

C. przekładnia hydrokinetyczna

D. mechanizm różnicowy

Wybór odpowiedzi związanych z zaworem bezpieczeństwa, mechanizmem różnicowym czy przekładnią hydrokinetyczną jest nieadekwatny do pytania o stabilizację napięcia w instalacjach elektrycznych. Zawór bezpieczeństwa jest elementem stosowanym głównie w systemach hydraulicznych lub pneumatycznych, gdzie jego rolą jest ochrona przed nadmiernym ciśnieniem. Nie ma on żadnego związku z regulacją napięcia w instalacjach elektrycznych, co prowadzi do fundamentalnego błędu w rozumieniu działania różnych systemów inżynieryjnych. Mechanizm różnicowy z kolei jest używany w układach przekładniowych, głównie w samochodach, i odpowiada za różnicowanie prędkości kół w zakrętach. Nie ma on również zastosowania w kontekście utrzymania stałego napięcia. Przekładnia hydrokinetyczna, chociaż użyteczna w kontekście przekazywania momentu obrotowego, nie ma funkcji związanej z regulacją napięcia elektrycznego. Warto zrozumieć, że każdy z tych elementów ma swoje specyficzne zadania, które nie są związane z kontrolą napięcia, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania instalacji elektrycznych. Typowe błędy myślowe, jakie mogą prowadzić do takich niepoprawnych wniosków, to mylenie funkcji różnych urządzeń oraz nieznajomość podstawowych zasad działania systemów elektrycznych.

Pytanie 10

Aby zrealizować wąsko przestrzenny wykop liniowy w gruncie klasy III i IV, konieczne jest zastosowanie koparki

A. chwytakowej

B. zbierakowej

C. wieloczerpakowej

D. łyżkowej

Wybór niewłaściwej maszyny do wykonania wykopu liniowego może prowadzić do poważnych problemów związanych z efektywnością pracy oraz bezpieczeństwem. Zbieraakowa koparka, choć użyteczna w niektórych zastosowaniach, nie jest odpowiednia do wąsko przestrzennych wykopów, ponieważ jej mechanizm zbierania materiału nie pozwala na precyzyjne i kontrolowane wykopywanie w ograniczonej przestrzeni. Z kolei chwytakowa koparka, skonstruowana głównie do przenoszenia większych obiektów, nie dysponuje funkcjami, które pozwalałyby na szczegółowe kształtowanie wykopów. Wykorzystanie koparki wieloczerpakowej w takich sytuacjach jest nieadekwatne, ponieważ jej szerokie czerpaki są przeznaczone do masowego wydobycia, co nie pozwala na zachowanie wymaganych wymiarów i precyzyjności wykopu. Kluczowym błędem przy wyborze sprzętu jest nie zrozumienie specyfiki zadania oraz wymogów dotyczących gruntu, co może prowadzić do niewłaściwego doboru narzędzi i skutkować zwiększonymi kosztami oraz przedłużeniem czasu realizacji projektu. Dlatego tak ważne jest, aby przy planowaniu robót ziemnych kierować się odpowiednimi standardami branżowymi oraz dobrą praktyką, aby uniknąć takich nieporozumień.

Pytanie 11

Powierzchniowe uszkodzenia nawierzchni bitumicznej, takie jak ubytki oraz wyboje, powinny być naprawiane

A. świeżą mieszanką z betonu cementowego

B. mieszankami mineralno-asfaltowymi

C. metodą jednokrotnego powierzchniowego utrwalenia

D. metodą dwukrotnego powierzchniowego utrwalenia

Głębokie powierzchniowe uszkodzenia nawierzchni bitumicznej, takie jak ubytki i wyboje, wymagają zastosowania odpowiednich materiałów do ich naprawy. Mieszanki mineralno-asfaltowe są idealne do tego celu, ponieważ zapewniają doskonałą przyczepność oraz elastyczność, co jest kluczowe w kontekście zmieniających się warunków atmosferycznych i obciążeń nawierzchni. Użycie takiej mieszanki pozwala na skuteczne wypełnienie ubytków, co przywraca zarówno funkcjonalność, jak i estetykę drogi. Zastosowanie odpowiednich proporcji kruszywa i asfaltu w mieszankach, zgodnie z normami PN-EN, zapewnia długotrwałe efekty naprawy oraz minimalizuje ryzyko powstawania nowych pęknięć. Przykładem może być naprawa nawierzchni dróg lokalnych, gdzie regularne monitorowanie stanu nawierzchni i stosowanie mieszanki mineralno-asfaltowej pozwala na utrzymanie dróg w dobrym stanie oraz zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników. Dodatkowo, takie naprawy są zgodne z zaleceniami Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, co podkreśla ich znaczenie w praktyce inżynieryjnej.

Pytanie 12

Która warstwa w konstrukcji drogi ma na celu ochronę przed występowaniem wysadzin?

A. Warstwa ścieralna

B. Warstwa podbudowy

C. Warstwa wiążąca

D. Warstwa mrozoochronna

Wybór innych warstw nawierzchni, jak warstwa ścieralna czy podbudowa, nie ma nic wspólnego z ochroną przed mrozem, a to przecież ważne, żeby zapobiegać wysadzinom. Warstwa ścieralna ma głównie chronić i jest ważna dla trwałości nawierzchni, ale nie jest stworzona, by radzić sobie z zimnem. Podbudowa ma przenosić obciążenia na grunt i zapewnić stabilność, ale mrozu też nie zatrzyma. Warstwa wiążąca ma zadanie łączyć podbudowę z nawierzchnią asfaltową, ale nie jest od mrozu. Często myli się funkcje tych warstw; każda z nich ma swoją rolę w budowie drogi, ale tylko warstwa mrozoochronna robi coś z niską temperaturą. Ważne jest, żeby dobrze rozumieć, co robią poszczególne warstwy, bo to wpływa na projektowanie i budowanie bezpiecznych dróg.

Pytanie 13

Do kategorii gruntów mineralnych o małych ziarnach zalicza się

A. żwir ilasty

B. ił piaszczysty

C. piasek ilasty

D. piasek pylasty

Odpowiedzi, które nie są poprawne, bazują na błędnej interpretacji terminów oraz klasyfikacji gruntów. Piasek ilasty, żwir ilasty i piasek pylasty to wszystkie materiały, które różnią się od iłu piaszczystego głównie ze względu na swoją granulację oraz skład mineralny. Piasek ilasty jest mieszanką piasku i iłu, co oznacza, że stanowi grunt o większych cząstkach w porównaniu do iłu piaszczystego, a także różni się pod względem właściwości hydraulicznych i mechanicznych. Z kolei żwir ilasty, będący materiałem o znacznie większych cząstkach, jest klasyfikowany jako grunt grubszoziarnisty, co sprawia, że jego zastosowanie w budownictwie jest inne, a jego zachowanie w warunkach obciążeniowych nie jest porównywalne do gruntów drobnoziarnistych. Podobnie, piasek pylasty charakteryzuje się jeszcze inną granulacją, co w praktyce oznacza różnice w zachowaniu się podczas procesów związanych z wodą gruntową oraz obciążeniem mechanicznym. Rozumienie tych różnic jest kluczowe dla inżynierów i geologów, ponieważ niewłaściwa klasyfikacja gruntów może prowadzić do niepoprawnych decyzji projektowych oraz zwiększonego ryzyka awarii konstrukcji. Dlatego, znajomość i odpowiednie klasyfikowanie gruntów mineralnych oraz ich właściwości jest fundamentem dla prawidłowego projektowania i budowy infrastruktury inżynieryjnej.

Pytanie 14

Urządzenie drogowe spala 7,5 litra paliwa w ciągu 1 godziny pracy. Pojemność zbiornika paliwa w tym urządzeniu wynosi 15 litrów. Ile razy w trakcie 16 godzin pracy urządzenia należy uzupełnić jego zbiornik paliwa, zakładając, że przed rozpoczęciem pracy zbiornik jest pusty?

A. 6 razy

B. 12 razy

C. 10 razy

D. 8 razy

Odpowiedź 8 razy jest poprawna, ponieważ aby obliczyć, ile razy należy napełnić zbiornik paliwa w ciągu 16 godzin pracy urządzenia, najpierw musimy ustalić całkowite zużycie paliwa. Urządzenie zużywa 7,5 litra paliwa na godzinę, więc w ciągu 16 godzin zużyje 7,5 litra/h * 16 h = 120 litrów paliwa. Zbiornik urządzenia ma pojemność 15 litrów. Aby obliczyć, ile razy zbiornik musi być napełniony, dzielimy całkowitą ilość zużytego paliwa przez pojemność zbiornika: 120 litrów / 15 litrów = 8. W kontekście praktycznym, zrozumienie tej koncepcji jest kluczowe dla operatorów maszyn i menedżerów flot, aby efektywnie zarządzać kosztami paliwa i czasem pracy. Umożliwia to również planowanie harmonogramów pracy urządzeń, co ma kluczowe znaczenie w branży budowlanej i transportowej, gdzie optymalizacja kosztów ma bezpośredni wpływ na rentowność.

Pytanie 15

Jakie metody można zastosować w celu obniżenia poziomu wód gruntowych?

A. studzienki kanalizacyjne

B. dreny podłużne

C. wpusty uliczne

D. zbiorniki odparowujące

Dreny podłużne to skuteczna metoda obniżania poziomu wód gruntowych, stosowana głównie w budownictwie oraz rolnictwie. Ich działanie polega na instalacji rur perforowanych w gruncie, które zbierają nadmiar wody i odprowadzają ją do systemu kanalizacji lub zbiorników. Dreny podłużne są szczególnie efektywne w obszarach o wysokim poziomie wód gruntowych, gdzie mogą zapobiegać zalewaniu terenów oraz zjawiskom erozyjnym. Użycie drenów wspiera także zrównoważony rozwój, ponieważ pozwala na kontrolowanie wilgotności gleby, co jest kluczowe dla upraw. W praktyce, ich instalacja powinna być przeprowadzona zgodnie z wytycznymi lokalnych przepisów budowlanych oraz zasadami inżynierii hydrotechnicznej. Właściwe projektowanie i umiejscowienie drenów zwiększa ich efektywność, a ich regularna konserwacja jest niezbędna dla zachowania ich funkcjonalności. W obszarach o intensywnych opadach deszczu, drenowanie może chronić budynki przed zawilgoceniem oraz wpływać na poprawę jakości wód gruntowych.

Pytanie 16

Zrywarka jest najczęściej instalowana na

A. koparce

B. spycharce

C. zgarniarce

D. równiarce

Zrywarka to maszyna stosowana w budownictwie, której głównym zadaniem jest usuwanie warstw gruntu oraz materiałów budowlanych. Montaż zrywarki na spycharce jest uzasadniony jej konstrukcją oraz możliwościami roboczymi. Spycharki charakteryzują się dużą mocą i wydajnością, co pozwala na efektywne zrywanie twardszych warstw gleby. Dodatkowo, zrywarki są często wykorzystywane w pracach związanych z formowaniem terenu, transportowaniem materiałów oraz wykonywaniem wykopów. W praktyce, zrywarki mogą być stosowane do przygotowywania terenu pod budowę, w przypadku odwadniania terenów oraz w działaniach związanych z stabilizacją gruntu. W kontekście standardów branżowych, zastosowanie zrywarki na spycharce jest zgodne z zaleceniami dotyczącymi efektywności operacji budowlanych oraz oszczędności paliwa, co wpisuje się w nowoczesne praktyki inżynieryjne.

Pytanie 17

Podczas 8-godzinnego czasu pracy maszyna drogowa zużyła 108 litrów paliwa. Jeśli norma zużycia paliwa wynosi 12 litrów na maszynogodzinę, to ile wynosi ponadnormatywne zużycie paliwa przez silnik maszyny?

A. 6 litrów

B. 8 litrów

C. 12 litrów

D. 2 litry

Zrozumienie zużycia paliwa i normatywnych wartości jest kluczowe dla prawidłowej oceny efektywności pracy maszyny. Odpowiedzi sugerujące 2, 6, lub 8 litrów wskazują na nieprawidłowe podejście do analizy danych. W przypadku odpowiedzi, które wskazują na 2 litry, można zauważyć, że ta wartość nie uwzględnia całkowitego zużycia paliwa w kontekście określonej normy. Tego typu błędne myślenie często wynika z niepełnych obliczeń lub zrozumienia zadania. Z kolei 6 litrów to niewystarczające różnice, które nie odzwierciedlają faktycznego stanu zużycia. Zrozumienie, że nadwyżka powinna być wynikiem prostej arytmetyki między zużyciem rzeczywistym a normatywnym, jest kluczowe. Nieprawidłowe jest również rozważanie 8 litrów jako nadwyżki, co również świadczy o braku zrozumienia proporcji między normą a rzeczywistym zużyciem. W przemyśle budowlanym i transportowym, precyzyjne obliczenia i monitorowanie norm zużycia są kluczowe dla oceny efektywności operacyjnej. Ignorowanie tych norm prowadzi do nieefektywnego zarządzania zasobami i zwiększonych kosztów operacyjnych, co jest sprzeczne z dobrymi praktykami w branży. Rzetelne podejście do obliczeń paliwa pozwala na identyfikację problemów technicznych i optymalizację kosztów, co jest istotnym elementem w zarządzaniu flotą maszyn.

Pytanie 18

Jeśli mimo prawidłowego działania silnika ręczny walec drogowy nie rozpoczyna ruchu, potencjalną przyczyną problemu może być

A. zamknięty zawór paliwa

B. niewłaściwie dobrany olej silnikowy

C. zerwany łańcuch napędowy

D. pęknięty wałek rozrządu

Zerwany łańcuch napędowy to poważny problem techniczny, który uniemożliwia prawidłowe przenoszenie napędu z silnika na elementy robocze walca drogowego. W przypadku gdy silnik pracuje prawidłowo, ale walec nie rusza, konieczne jest zbadanie układu napędowego. Łańcuch napędowy jest kluczowym elementem, który łączy silnik z mechanizmem kół, a jego uszkodzenie prowadzi do braku ruchu. Przykładowo, w wielu modelach walców drogowych wykorzystuje się napęd łańcuchowy dla uzyskania większej odporności na przeciążenia i lepszej efektywności. Aby zapobiec zerwaniu łańcucha, zaleca się regularne kontrole stanu technicznego oraz smarowanie zgodnie z wymaganiami producenta. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na wczesne wykrywanie uszkodzeń, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa operacji oraz wydajności pracy sprzętu. Warto zaznaczyć, że według standardów branżowych, regularne przeglądy układu napędowego są fundamentalnym elementem utrzymania sprzętu budowlanego w dobrym stanie.

Pytanie 19

Na podstawie danych zawartych w tabeli określono, że przyczyną stwardnienia i pęknięcia owijki może być

Charakterystyczne uszkodzenia przekładni z pasami klinowymi i ich przyczyny
1. Miejscowe starcie powierzchni bocznych	za małe naprężenie pasa; blokowanie koła maszyny napędzanej np.: wskutek uszkodzenia łożysk;
2. Wyżłobienia powierzchni bocznej na całej długości pasa	tarcie pasa o występ maszyny; praca pasa w schodkowe zużytym rowku koła pasowego; wadliwy profil rowka;
3. Poprzeczne pęknięcie pasa na spodniej stronie	zastosowanie zewnętrznej rolki napinającej zamiast wewnętrznej; zbyt mała średnica rolki napinającej; nadmierna lub zbyt niska temperatura pracy; zbyt duży poślizg; wpływy chemiczne; nadmierne naprężenie pasa;
4. Stwardnienia i pęknięcia owijki	silne oddziaływanie kurzu; zbyt duża temperatura otoczenia; oddziaływanie chemikalii;

A. zbyt duża temperatura otoczenia.

B. wadliwy profil rowka.

C. tarcie pasa o występ maszyny.

D. zbyt mała średnica rolki napinającej.

Na podstawie danych w tabeli, odpowiedź 'zbyt duża temperatura otoczenia' jest jak najbardziej słuszna. Wysokie temperatury naprawdę mogą sprawić, że owijki w systemach napędowych twardnieją i pękają. Takie warunki prowadzą do degradacji materiałów, co wpływa na ich elastyczność i wytrzymałość. Widziałem to w praktyce, na przykład w przemyśle spożywczym, gdzie maszyny muszą radzić sobie z dużym ciepłem, a ich elementy powinny wytrzymywać wysokie temperatury. Dlatego ważne jest, żeby dobrze zarządzać temperaturą otoczenia i wybierać materiały, które są odporne na gorąco. Warto też pamiętać o tym, co mówią producenci i jakie są normy w branży, bo to pomoże uniknąć problemów i zapewni dłuższą żywotność maszyn. Ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie jak różne czynniki wpływają na systemy napędowe, to klucz do uniknięcia uszkodzeń.

Pytanie 20

Modyfikacja polimerami asfaltu lanego nawierzchni mostowych nie skutkuje

A. polepszeniem lepkosprężystości

B. zwiększeniem szorstkości nawierzchni

C. zachowaniem sztywności w wysokich temperaturach

D. odpornością na pęknięcia w niskiej temperaturze

Modyfikacja polimerami asfaltu lanego nawierzchni mostowych nie prowadzi do zwiększenia szorstkości nawierzchni, co jest kluczowym elementem w kontekście zapewnienia odpowiedniej przyczepności pojazdów. Polimery, takie jak styrenowo-butadienowe elastomery (SBS), są stosowane głównie w celu poprawy właściwości mechanicznych asfaltu, takich jak sztywność w wysokich temperaturach, lepkosprężystość oraz odporność na spękania w niskich temperaturach. Dzięki tym modyfikacjom, nawierzchnie mostowe stają się bardziej elastyczne i odporne na deformacje pod wpływem obciążeń dynamicznych oraz zmiennych warunków atmosferycznych. Przykładem może być zastosowanie asfaltów modyfikowanych polimerami w mostach, które są obciążane dużymi siłami i narażone na różnorodne czynniki środowiskowe. Standardy branżowe, takie jak PN-EN 13108-1, podkreślają znaczenie stosowania odpowiednich modyfikacji, aby wydłużyć żywotność nawierzchni oraz zmniejszyć koszty utrzymania poprzez poprawę ich wytrzymałości i elastyczności.

Pytanie 21

Aby pozyskać materiał do budowy nasypu z terenu znajdującego się poza obszarem robót drogowych, konieczne jest wykonanie

A. przekop

B. wykop

C. odkład

D. ukop

Odpowiedź 'ukop' jest poprawna, ponieważ termin ten odnosi się do procesu wykonywania wykopu w celu pozyskania materiału gruntowego, który następnie może być użyty do budowy nasypów. Ukop oznacza szczegółowe zbieranie gruntu w miejscu, które znajduje się poza aktualnym pasem robót drogowych, co jest kluczowe w kontekście budowy infrastruktury transportowej. Przykład praktycznego zastosowania ukopu można zaobserwować podczas budowy nowych dróg, gdzie niezbędne jest uzyskanie odpowiedniej jakości i ilości gruntu do formowania nasypów i stabilizacji terenu. Wykop wykonany w ten sposób pozwala nie tylko na efektywne pozyskanie materiału, ale także na minimalizację wpływu na otoczenie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi. Ukop powinien być przeprowadzany zgodnie z obowiązującymi normami, takimi jak PN-EN 1997, które regulują aspekty geotechniczne i zapewniają stabilność oraz bezpieczeństwo konstrukcji.

Pytanie 22

W celu prowadzenia ewidencji w księdze drogi nawierzchnia z kostki betonowej jest oznaczana symbolem literowym

A. PB

B. KK

C. BT

D. KP

Odpowiedź KP (nawierzchnia z kostki betonowej) jest poprawna w kontekście ewidencji w książce drogi, ponieważ jest to standardowy symbol literowy przyjęty w dokumentacji drogowej. Nawierzchnie z kostki betonowej są powszechnie stosowane w budownictwie drogowym ze względu na ich trwałość oraz estetykę. Stosowanie odpowiednich symboli literowych w ewidencji dróg ma na celu ułatwienie identyfikacji rodzajów nawierzchni oraz ich stanu technicznego. W praktyce, podczas prowadzenia prac remontowych czy utrzymaniowych, znajomość symboliki jest kluczowa, aby efektywnie dokumentować przeprowadzone prace oraz ich zakres. Przykładem może być sytuacja, w której wykonawca będzie musiał zidentyfikować nawierzchnię w kontekście jej naprawy lub wymiany. Standardy ewidencji dróg, takie jak norma PN-EN 13201, podkreślają znaczenie jednolitego oznaczania nawierzchni, co pozwala na lepsze zarządzanie infrastrukturą drogową oraz planowanie inwestycji.

Pytanie 23

Oblicz potrzebną ilość spoiwa hydraulicznego do poprawy 1 000 m² podłoża na głębokość 25 cm, mając na uwadze, że zgodnie z recepturą dawka materiału wynosi 30 kg/m²?

A. 300,00 t

B. 7,50 t

C. 30,00 t

D. 25,00 t

Aby obliczyć ilość spoiwa hydraulicznego potrzebnego do ulepszenia podłoża o powierzchni 1 000 m² na głębokość 25 cm, należy skorzystać z podanej recepty dozowania wynoszącej 30 kg/m². W tym przypadku, niezależnie od głębokości, ważna jest powierzchnia, na którą ma być nałożone spoiwo. Przemnażając 30 kg/m² przez 1 000 m², otrzymujemy 30 000 kg, co odpowiada 30 ton. Przy takich obliczeniach warto pamiętać, że stosowanie optymalnych dawek materiałów budowlanych ma kluczowe znaczenie nie tylko dla kosztów, ale również dla trwałości i jakości wykonanej konstrukcji. W praktyce, właściwe dawki spoiw hydraulicznych zapewniają odpowiednie właściwości mechaniczne i odporność na działanie warunków atmosferycznych. W branży budowlanej przestrzeganie zaleceń producentów i przyjętych norm dotyczących dozowania materiałów jest standardem, który wpływa na bezpieczeństwo i efektywność realizowanych projektów.

Pytanie 24

Aby ocenić stopień realizacji projektu oraz konieczność aktualizacji rozwiązań organizacyjnych, należy sprawdzić w

A. projekcie budowlanym

B. dokumentach inwestora

C. harmonogramie inwestycji

D. projekcie wykonawczym

Wybór niewłaściwych odpowiedzi na to pytanie często wynika z nieporozumienia dotyczącego roli poszczególnych dokumentów w procesie zarządzania projektami budowlanymi. Dokumenty inwestora, takie jak umowy czy specyfikacje, dostarczają informacji na temat wymagań i oczekiwań, ale same w sobie nie są narzędziem do monitorowania postępu realizacji. Chociaż mogą zawierać informacje o planowanych terminach, to nie dostarczają całościowego obrazu harmonogramu przedsięwzięcia. Projekt budowlany i wykonawczy są równie istotnymi elementami, ale ich głównym celem jest opisanie szczegółowych rozwiązań technicznych oraz architektonicznych, a nie bieżące śledzenie postępów. Projekty te mogą w rzeczywistości opóźniać aktualizacje dotyczące rozwiązań organizacyjnych, ponieważ są z reguły statyczne, a ich zmiany wymagają formalnych procedur. Typowym błędem myślowym jest założenie, że dokumenty te dostarczą wystarczających informacji do oceny potrzeb aktualizacji. W rzeczywistości harmonogram inwestycji, jako dynamiczny dokument, jest najbardziej adekwatnym miejscem do takich ocen, ponieważ odzwierciedla aktualny stan realizacji projektu oraz wszelkie zmiany, które mogą wpływać na jego przebieg.

Pytanie 25

Transport mieszanki betonu asfaltowego z wytwórni do miejsca wbudowania odbywa się

A. pojazdem cysterną

B. w kotle

C. betonowozem

D. samochodem samowyładowczym

Samochód samowyładowczy jest optymalnym środkiem transportu dla mieszanki betonu asfaltowego, ponieważ jego konstrukcja umożliwia szybkie i efektywne rozładunek materiału bez potrzeby dodatkowego sprzętu. Mieszanka asfaltowa wymaga precyzyjnego dozowania i jednorodnego rozkładu na placu budowy, co jest łatwiejsze do osiągnięcia dzięki mechanizmowi samowyładowczemu. Przykładem zastosowania samochodów samowyładowczych są projekty budowy dróg oraz autostrad, gdzie wydajność i czas realizacji są kluczowe. Dobrą praktyką w branży budowlanej jest przemyślane planowanie transportu, które uwzględnia zarówno warunki pogodowe, jak i logistykę placu budowy. W przypadku mieszanki asfaltowej, jej transport wymaga również utrzymania odpowiedniej temperatury, co zapewnia odpowiednia izolacja i szczelność pojazdu. Współczesne standardy budowy infrastruktury drogowej, takie jak wytyczne Polskiego Komitetu Normalizacyjnego, podkreślają znaczenie właściwego transportu materiałów budowlanych, aby zapewnić ich jakość i trwałość w finalnym produkcie.

Pytanie 26

Używając wyłącznie łopat i szufli, da się bez trudności zawsze odspoić grunt kategorii

A. II

B. I

C. III

D. IV

Odpowiedź I jest poprawna, ponieważ grunt kategorii I charakteryzuje się niewielką twardością i luźną strukturą, co pozwala na efektywne odspajanie go przy użyciu podstawowych narzędzi ręcznych, takich jak szufle i łopaty. W praktyce, przy pracy z takim gruntem, ważne jest, aby narzędzia były odpowiednio dobrane do rodzaju pracy, co w przypadku gruntu kategorii I nie stanowi problemu. W projekcie budowlanym lub ogrodniczym, gdzie należy przygotować podłoże, takie narzędzia umożliwiają łatwe i szybkie usunięcie wierzchniej warstwy gleby, co jest kluczowe dla dalszych prac, takich jak sadzenie roślin, instalacja nawodnienia czy budowa fundamentów. Ponadto, zgodnie z normami budowlanymi, odpowiednie przygotowanie gruntu to podstawa stabilności i bezpieczeństwa konstrukcji. W praktyce, często stosuje się również techniki takie jak nawilżanie gruntu, co jeszcze bardziej ułatwia jego odspajanie i przygotowanie do dalszych prac.

Pytanie 27

Warstwa, która chroni przed wnikaniem cząstek gruntu z podłoża do podbudowy, to

A. infiltrująca

B. odsączająca

C. odcinająca

D. wzmacniająca

Warstwa odcinająca to kluczowy element w inżynierii geotechnicznej, który skutecznie zapobiega przenikaniu cząstek gruntu z podłoża do podbudowy. Jej zastosowanie jest szczególnie istotne w projektach budowlanych, gdzie niestabilność gruntów może prowadzić do osuwisk, erozji czy uszkodzeń strukturalnych. Warstwa odcinająca, najczęściej wykonana z materiałów nieprzepuszczalnych, tworzy fizyczną barierę, która ogranicza migrację cząstek gruntowych. Przykłady zastosowania obejmują budynki w obszarach o wysokiej wilgotności, gdzie warstwa odcinająca może zapobiegać przenikaniu wód gruntowych do fundamentów. Zgodnie z normami PN-EN 1997 dotyczącymi projektowania geotechnicznego, zastosowanie warstwy odcinającej powinno być rozważane w każdych warunkach, gdzie występuje ryzyko destabilizacji gruntu. W praktyce, inżynierowie często przeprowadzają analizy gruntowe, aby określić optymalne parametry dla warstwy odcinającej, co znacząco podnosi bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji.

Pytanie 28

Beton asfaltowy z wytwórni do budowy powinien być przewożony

A. beczkowozem

B. cysterną z pompą

C. wozidłem

D. samochodem termosem

Wybór odpowiedzi dotyczących transportu betonu asfaltowego, jak wozidło, cysterna z pompą czy beczkowóz, jest nietrafiony. Te opcje nie uwzględniają, że beton asfaltowy potrzebuje konkretnej temperatury do transportu. Wozidła są raczej do materiałów sypkich, a nie do czegoś, co musi być ciepłe. Cysterny z pompą w teorii mogą przewozić płyny, ale nie są do tego przystosowane, bo beton asfaltowy nie jest zwykłym płynem. Z kolei beczkowozy, które zazwyczaj przewożą cieczy, nie mają odpowiedniej izolacji, więc nie nadają się do pracy z asfaltem. Często popełnia się błąd myślowy, myśląc, że każdy pojazd nadaje się do transportu materiałów budowlanych. A tu nie chodzi tylko o transport, ale o to, żeby spełnić szczególne wymagania, które są kluczowe dla jakości i trwałości nawierzchni.

Pytanie 29

Podczas wymiany płynu chłodzącego w trakcie przeglądu walca wibracyjnego, należy zutylizować zużyty płyn

A. wylać na piaskowe podłoże z dala od rzek

B. przekazać do firmy zajmującej się utylizacją

C. małym strumieniem wprowadzić do kanalizacji

D. ostrożnie wylać do wpustu ulicznego

Wylać zużyty płyn chłodzący na piaszczyste podłoże z dala od rzek, ostrożnie wylać do wpustu drogowego czy małym strumieniem do kanalizacji to całkowicie niewłaściwe działania, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji ekologicznych. Zrzucanie płynów na piaszczyste podłoże nie eliminuje ich szkodliwości - substancje chemiczne mogą przenikać do wód gruntowych, co stwarza zagrożenie dla lokalnych ekosystemów i zdrowia ludzi. Ponadto, wprowadzanie płynów do wpustów drogowych czy kanalizacji może prowadzić do zanieczyszczenia systemów wodociągowych oraz oczyszczalni ścieków, co jest nie tylko nielegalne, ale również nieodpowiedzialne. Tego typu działania są sprzeczne z przepisami ochrony środowiska i mogą skutkować wysokimi karami finansowymi dla przedsiębiorstw. Warto pamiętać, że każdy pracownik powinien być świadomy odpowiedzialności związanej z utylizacją substancji chemicznych i przestrzegać lokalnych regulacji oraz standardów branżowych. Kluczowe jest zrozumienie, że niewłaściwe postępowanie ze zużytymi płynami może prowadzić do długofalowych szkód dla środowiska oraz zdrowia publicznego.

Pytanie 30

Elementy takie jak zbiornik, pompa, zawór bezpieczeństwa, rozdzielacz oraz siłowniki w koparko-ładowarce stanowią część

A. układu chłodzenia

B. przekładni głównej

C. mostu napędowego

D. układu hydraulicznego

Układ hydrauliczny w koparko-ładowarce jest kluczowym elementem, który umożliwia efektywne i precyzyjne wykonywanie różnych operacji związanych z kopaniem i ładowaniem materiału. Zbiornik hydrauliczny przechowuje olej hydrauliczny, który jest niezbędny do pracy układu. Pompa hydrauliczna zapewnia odpowiedni przepływ oleju, co pozwala na generowanie ciśnienia niezbędnego do działania siłowników. Zawór bezpieczeństwa chroni układ przed nadmiernym ciśnieniem, co jest istotne dla zachowania bezpieczeństwa i trwałości poszczególnych komponentów. Rozdzielacz natomiast kieruje przepływ oleju do odpowiednich siłowników, co pozwala na precyzyjne sterowanie ruchem narzędzi roboczych. Przykłady zastosowania układu hydraulicznego można znaleźć w różnych pracach budowlanych, gdzie wymagana jest duża siła działania przy minimalnym wysiłku operatora. Standardy branżowe, takie jak ISO 4413, regulują zasady projektowania i eksploatacji układów hydraulicznych, zapewniając ich niezawodność i bezpieczeństwo.

Pytanie 31

Aby zapewnić właściwe odprowadzanie wody z powierzchni drogi manewrowej na parkingu, konieczne jest wykonanie

A. warstw odprowadzających wodę przesiąkającą przez budowę nawierzchni.

B. spadków podłużnych i poprzecznych na nawierzchni drogi.

C. odprowadzania wód gruntowych poza zakres drogi i poboczy.

D. obniżenia poziomu wód gruntowych.

Odpowiedź dotycząca spadków poprzecznych i podłużnych na jezdni drogi jest prawidłowa, ponieważ spadki te są kluczowe dla efektywnego odwodnienia powierzchniowego. Spadki poprzeczne, które zwykle wynoszą około 2-3%, prowadzą wodę opadową ku krawędzi jezdni, gdzie może być ona odprowadzana do rowów lub systemów kanalizacyjnych. Spadki podłużne również są istotne, szczególnie w dłuższych odcinkach, aby woda nie gromadziła się na nawierzchni, co mogłoby prowadzić do uszkodzeń konstrukcji nawierzchni oraz obniżenia komfortu jazdy. Dobre praktyki inżynieryjne wskazują, że projektowanie odpowiednich spadków jest niezbędne do zapewnienia, że woda deszczowa zostanie skutecznie odprowadzona. Na przykład w projektach dróg i parkingów stosuje się szczegółowe analizy hydrologiczne, aby dostosować spadki nawierzchni do lokalnych warunków gruntowych i klimatycznych, co prowadzi do zwiększenia trwałości infrastruktury oraz zminimalizowania ryzyka wystąpienia erozji lub zalania.

Pytanie 32

Które z podanych rodzajów gruntów mogą być wykorzystywane do tworzenia górnych warstw nasypów drogowych w strefie przemarzania, bez potrzeby dodatkowych działań ulepszających?

A. Piaski pylaste i ilaste

B. Piaski grube i średnie

C. Iły piaszczyste i pylaste

D. Pyły piaszczyste i iły

Stosowanie iłów piaszczystych i pylastych, pyłów piaszczystych oraz iłów jako materiałów do budowy górnych warstw nasypów drogowych w strefie przemarzania wiąże się z istotnymi problemami inżynieryjnymi. Iły piaszczyste i pylaste, charakteryzujące się dużą zawartością drobnych cząstek, mają tendencję do zatrzymywania wody, co prowadzi do powstawania warunków nasycenia wodą. W takich okolicznościach materiał traci swoje właściwości nośne, co może prowadzić do niebezpiecznego odkształcenia lub osiadania nasypu. Podobny problem występuje w przypadku pyłów piaszczystych, które posiadają niewielką zrębność i są podatne na erozję oraz zmiany objętości w odpowiedzi na zmiany wilgotności. To zjawisko może być szczególnie groźne w strefach nieprzemarzających, gdzie wpływ wód gruntowych jest znaczący. Zastosowanie iłów, które są materiałami o wysokiej plastyczności, do budowy nasypów jest również niewskazane, gdyż mogą one ulegać deformacjom pod wpływem obciążeń, co prowadzi do niestabilności konstrukcji. W kontekście standardów budowlanych, takich jak PN-EN 13286-1, które jasno określają wymagania dotyczące materiałów używanych w konstrukcjach drogowych, stosowanie materiałów o niewłaściwych właściwościach może prowadzić do naruszenia norm bezpieczeństwa i trwałości obiektów drogowych. Dlatego kluczowym jest, aby inżynierowie budowlani dobierali materiały zgodnie z ich właściwościami fizykochemicznymi, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i efektywność budowy dróg.

Pytanie 33

Z jakiego materiału wykonuje się warstwę ścieralną nawierzchni elastycznej?

A. betonu na bazie cementu

B. mieszanki opartej na żużlu

C. betonu asfaltowego

D. mieszanki z dodatkiem popiołu lotnego

Beton asfaltowy to naprawdę popularny materiał w budowie dróg, zwłaszcza tam, gdzie mamy do czynienia z intensywnym ruchem. To, co go wyróżnia, to świetna elastyczność – dzięki niej obciążenia są lepiej rozkładane, a co za tym idzie, zmniejsza się ryzyko pęknięć. To jest mega ważne, bo każdy, kto jeździ po drogach, chce czuć się bezpiecznie. Nawierzchnie z betonu asfaltowego są idealne na autostrady czy lotniska, bo muszą być mocne i trwałe. Zresztą, zgodnie z normami europejskimi, produkcja tego materiału też musi spełniać określone standardy, żeby było pewne, że będzie dobrze służył przez długi czas.

Pytanie 34

Jakie podłoże może być zastosowane pod warstwy asfaltowe w konstrukcji mostu?

A. warstwa z mieszanki cementowo-emulsyjnej

B. warstwa izolacji przeciwwodnej

C. podbudowa lub warstwa wiążąca

D. warstwa z mieszanki związanej hydraulicznie

Podbudowa lub warstwa wiążąca, a także mieszanka cementowo-emulsyjna oraz mieszanka związana hydraulicznie, nie spełniają funkcji izolacyjnej i nie są odpowiednie jako podłoże pod warstwy asfaltowe na obiektach mostowych. Podbudowa stanowi strukturę nośną, ale jej rola polega na przenoszeniu obciążeń na grunt, a nie na ochronie przed wodą. Warstwa wiążąca jest stosowana do zapewnienia odpowiedniej przyczepności między warstwami asfaltowymi, a nie do izolacji. Z kolei mieszanka cementowo-emulsyjna jest materiałem o charakterystyce, która nie jest przeznaczona do stosowania jako warstwa izolacyjna. W przypadku zastosowania warstwy z mieszanki związanej hydraulicznie, można napotkać problemy związane z ich wodoodpornością, co może prowadzić do nieprzewidzianych uszkodzeń w wyniku działania wody. Typowym błędem jest mylenie różnych funkcji i właściwości materiałów, co może skutkować niewłaściwym doborem materiałów do konstrukcji. Izolacja przeciwwodna jest niezbędna w projektowaniu mostów, aby zapobiegać długofalowym problemom z wilgocią, takim jak korozja zbrojenia czy zniszczenie betonu, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń i kosztownych napraw. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że odpowiednie materiały budowlane pełnią różne funkcje i ich dobór powinien być dostosowany do specyficznych wymagań konstrukcji.

Pytanie 35

Do wykonania spoinowania ścieków przy krawężnikach z betonowej kostki brukowej należy zastosować zaprawę cementowo-piaskową w proporcji wagowej 1:4. Jaką ilość cementu trzeba użyć, aby uzyskać 100 kg zaprawy?

A. 15 kg

B. 20 kg

C. 10 kg

D. 25 kg

Osoby, które odpowiadają niepoprawnie na to pytanie, mogą popełniać błędy w rozumieniu proporcji, co jest kluczowe w kontekście przygotowywania zaprawy budowlanej. Na przykład, wybierając 15 kg cementu, założenie, że piasek również musi pozostawać w odpowiednich proporcjach, może być mylne. Zastosowanie 15 kg cementu w tym przypadku daje tylko 60 kg zaprawy (15 kg cementu + 60 kg piasku), co jest całkowicie niewystarczające. Odpowiedzi takie jak 25 kg czy 10 kg również wynikają z niepoprawnych obliczeń, które nie uwzględniają proporcji 1:4, które są fundamentalne dla uzyskania odpowiednich właściwości zaprawy. Przykładowo, wybierając 25 kg cementu, otrzymamy nieproporcjonalną ilość piasku (100 kg zaprawy musiałoby zawierać 100 kg piasku, co jest niemożliwe w danej proporcji). Ważne jest, aby pamiętać, że stosowanie odpowiednich proporcji materiałów budowlanych jest kluczowe dla trwałości i wytrzymałości konstrukcji, a niewłaściwe obliczenia mogą prowadzić do znacznych problemów w praktyce budowlanej, w tym do osłabienia spoin, co może zagrażać całej konstrukcji. Dlatego kluczowe jest zapoznanie się z zasadami doboru materiałów oraz standardami jakości w budownictwie, które pomagają uniknąć takich pułapek podczas planowania i wykonywania prac budowlanych.

Pytanie 36

Podczas usuwania 100 m2 warstwy urodzajnej ziemi o wysokości 15 cm, spycharka pracuje 0,25 maszynogodziny (m-g). Ile czasu będzie potrzebna spycharka na usunięcie warstwy humusu o grubości 15 cm z powierzchni wymiarach 10 m x 100 m?

A. 2,5 m-g

B. 250 m-g

C. 25 m-g

D. 0,25 m-g

Odpowiedź 2,5 m-g jest poprawna, ponieważ obliczenia opierają się na zrozumieniu wydajności spycharki w kontekście usuwania warstwy ziemi urodzajnej. W zadaniu podano, że spycharka wykonuje pracę na powierzchni 100 m2, usuwając warstwę o grubości 15 cm, co wymaga 0,25 maszynogodziny. Obliczamy objętość usuwanej ziemi, co daje 100 m2 x 0,15 m = 15 m3. Przy usuwaniu humusu z powierzchni 10 m x 100 m, mamy 1000 m2 powierzchni do usunięcia warstwy 15 cm, co daje 1000 m2 x 0,15 m = 150 m3. Zatem, aby obliczyć czas pracy spycharki, stosujemy proporcję: 0,25 m-g (na 15 m3) w odniesieniu do 150 m3, co daje 0,25 m-g x (150 m3 / 15 m3) = 2,5 m-g. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w planowaniu robót ziemnych i efektywnym zarządzaniu czasem pracy maszyn, co jest zgodne z branżowymi standardami operacyjnymi.

Pytanie 37

Za zapewnienie bezpiecznych i wygodnych warunków na drodze odpowiedzialna jest w pierwszej kolejności warstwa

A. wiążąca

B. podbudowy pomocniczej

C. podbudowy zasadniczej

D. ścieralna

Odpowiedzi niepoprawne, takie jak wiążąca, podbudowa pomocnicza i podbudowa zasadnicza, odnoszą się do różnych warstw drogowych, które mają odmienną funkcję i nie są bezpośrednio odpowiedzialne za bezpieczeństwo i komfort ruchu. Warstwa wiążąca, umieszczona pomiędzy warstwą ścieralną a podbudową, ma na celu połączenie różnych warstw nawierzchni, ale nie jest ona odpowiedzialna za właściwości jezdni, które wpływają na bezpośrednie doświadczenia kierowców. Jej rolą jest stabilizacja konstrukcji drogi oraz zapewnienie równomiernego rozkładu obciążeń, jednak sama w sobie nie zapewnia bezpieczeństwa w obliczu warunków atmosferycznych. Podbudowa zasadnicza i pomocnicza stanowią fundament dla całej nawierzchni, ich zadaniem jest przenoszenie obciążeń na grunt, co jest kluczowe w kontekście długotrwałej eksploatacji. Choć ich rolą jest zapewnienie stabilności drogi, nie mają one bezpośredniego wpływu na jej właściwości jezdne. Często błędne wnioski w tym zakresie wynikają z niepełnego zrozumienia struktury nawierzchni drogowej oraz jej funkcji, co podkreśla znaczenie znajomości zasad budowy dróg w kontekście bezpieczeństwa ruchu.

Pytanie 38

Na podstawie analizy wizualnej można ustalić

A. typ gruntu, kondycję gruntu, kolor, wilgotność oraz zawartość siarki

B. typ gruntu, kondycję gruntu, kolor, wilgotność oraz mrozoodporność

C. typ gruntu, kondycję gruntu, kolor, wilgotność oraz zawartość węglanu wapnia

D. nośność gruntu, kondycję gruntu, kolor, wilgotność oraz zawartość węglanu wapnia

Wybór odpowiedzi, który pomija zawartość węglanu wapnia, prowadzi do niepełnej analizy cech gruntu. W odpowiedziach, które koncentrują się na nośności, stan gruntu, barwa i wilgotność są również ważnymi parametrami, jednak ich analiza bez uwzględnienia składu chemicznego, takiego jak węglan wapnia, jest niewłaściwa. Nośność gruntu, chociaż kluczowa, nie może być oceniana jedynie na podstawie obserwacji makroskopowych, ponieważ wymaga przeprowadzenia bardziej szczegółowych badań, takich jak badania mechaniczne lub laboratoryjne. Dodatkowo, niektóre opcje wskazują na zawartość siarki, co w kontekście większości gruntów nie jest typowym wskaźnikiem. Zawartość siarki może wpływać na korozję materiałów budowlanych, ale nie jest powszechnie badana w pierwszej fazie oceny gruntów. Typowe błędy w myśleniu polegają na tym, że użytkownicy mogą zbyt dużą uwagę zwracać na parametry mechaniczne, zapominając o ich chemicznym kontekście. Dla pełnej oceny gruntu, kluczowe jest połączenie analizy fizycznej i chemicznej, co stanowi fundament nowoczesnych praktyk geotechnicznych zgodnych z najlepszymi standardami branżowymi.

Pytanie 39

Aby zmontować prefabrykowane przęsło mostu żelbetowego, konieczne jest użycie

A. szalunku.

B. żurawia.

C. wózka.

D. wyciągu.

Żuraw to kluczowy element wykorzystywany do montażu prefabrykowanych przęseł mostów żelbetowych ze względu na swoje zdolności do podnoszenia ciężkich i dużych elementów. Jego zastosowanie jest zgodne z normami budowlanymi i najlepszymi praktykami, które wymagają użycia odpowiedniego sprzętu dźwigowego do transportu prefabrykatów. Żurawie są w stanie pracować w ograniczonej przestrzeni i w różnorodnych warunkach terenowych, co czyni je idealnym wyborem do skomplikowanych projektów mostowych. Przykładowo, podczas budowy mostu, żurawie mogą być wykorzystywane do precyzyjnego umieszczania przęseł w zaplanowanych miejscach, co jest niezwykle ważne dla zapewnienia stabilności konstrukcji. W praktyce, operatorzy żurawi muszą być odpowiednio przeszkoleni, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas podnoszenia i transportu prefabrykatów. Dodatkowo, użycie żurawia minimalizuje ryzyko uszkodzenia elementów konstrukcyjnych, co może zdarzyć się w przypadku użycia mniej odpowiednich metod montażu.

Pytanie 40

Piasek o drobnych ziarnach zaliczany jest do rodzajów gruntów

A. bardzo gruboziarnistych

B. kamienistych

C. drobnoziarnistych

D. gruboziarnistych

Piasek drobny to taki grunt, który ma cząstki wielkości od 0,2 mm do 2 mm, co sprawia, że klasyfikujemy go jako gruboziarnisty. To ważne info w geotechnice i budownictwie, bo jakość gruntu wpływa na to, jak stabilna będzie konstrukcja. Na przykład przy projektowaniu fundamentów budynków trzeba dobrze dobrać rodzaj gruntu, żeby wiedzieć, na jakiej głębokości to posadowić i jaką technologię użyć. Grunty gruboziarniste, do których zalicza się właśnie piasek drobny, mają dobrą przepuszczalność wody, co jest ważne, jeśli chodzi o odwadnianie terenu i unikanie osuwisk. Jak ktoś pracuje w inżynierii, to znajomość klasyfikacji gruntów według norm, takich jak PN-EN 1997-1, jest po prostu kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa budowli i ich trwałości.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej