Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 12 stycznia 2025 18:55
Data zakończenia: 12 stycznia 2025 19:16

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 2

System Globalnego Pozycjonowania daje możliwość firmom transportowym

A. zwolnienia z używania tachografu.

B. nadzoru nad pojazdem.

C. zapisu danych z tachografów.

D. przeciążenia ruchu pojazdów.

Globalny System Pozycjonowania (GPS) odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu pojazdów, co jest istotne dla przedsiębiorstw transportowych. Dzięki technologii GPS możliwe jest śledzenie lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację tras, redukcję zużycia paliwa oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. Przykładowo, firmy transportowe mogą zdalnie monitorować prędkość, czas pracy kierowców oraz postojów, co przyczynia się do lepszego zarządzania flotą. W praktyce wykorzystanie GPS pomaga w minimalizacji opóźnień w dostawach, zwiększa poziom bezpieczeństwa, a także pozwala na bardziej precyzyjne planowanie i przewidywanie potrzeb klientów. Zastosowanie GPS w logistyce jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie technologii w zwiększaniu konkurencyjności na rynku.

Pytanie 3

Przekazanie towaru do odbiorcy za pośrednictwem punktów przeładunkowych, gdzie ładunki są przenoszone z większych środków transportu na mniejsze, realizowane jest z użyciem modelu

A. promienistego

B. wahadłowego

C. sztafetowego

D. obwodowego

Model sztafetowy jest szczególnie efektywnym rozwiązaniem w logistyce, kiedy towary są transportowane z jednego punktu do drugiego przez szereg punktów przeładunkowych. W tym modelu duże środki transportu, takie jak ciężarówki czy kontenery, dostarczają ładunek do centrów logistycznych, gdzie następuje przeładunek na mniejsze jednostki, które następnie dostarczają towary bezpośrednio do odbiorców. Przykładem zastosowania modelu sztafetowego może być dystrybucja paczek w miastach, gdzie dużymi pojazdami przewozi się paczki do lokalnych centrów, a następnie mniejsze pojazdy, takie jak rowery dostawcze czy vany, zajmują się dostarczeniem paczek bezpośrednio do klientów. Taki system pozwala na efektywne zarządzanie flotą transportową, optymalizację kosztów oraz zwiększenie elastyczności dostaw. W praktyce, model sztafetowy jest zgodny z zasadami dostaw „just in time”, które mają na celu minimalizację czasu przechowywania towarów oraz zwiększenie efektywności procesów logistycznych.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Ile klas zagrożeń, zgodnie z umową ADR, wyróżnia się dla materiałów niebezpiecznych?

A. osiem klas

B. dziewięć klas

C. siedem klas

D. trzynaście klas

Zgodnie z umową ADR, materiały niebezpieczne są klasyfikowane w 13 klas zagrożeń. Każda klasa odnosi się do specyficznego typu ryzyka, jakie te materiały mogą stwarzać podczas transportu. Na przykład, klasa 1 dotyczy materiałów wybuchowych, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu tych substancji. Klasa 3 odnosi się do cieczy łatwopalnych, co również ma istotne znaczenie dla procedur transportowych. Przykłady praktycznego zastosowania tej klasyfikacji obejmują konieczność stosowania odpowiednich oznaczeń, zabezpieczeń i procedur transportowych, które są zgodne z międzynarodowymi standardami. Właściwe przypisanie materiału do odpowiedniej klasy zagrożenia jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka wypadków i zagrożeń dla zdrowia ludzkiego oraz środowiska. Dodatkowo, każda klasa ma swoje specyficzne wymagania dotyczące dokumentacji oraz szkoleń dla pracowników zajmujących się transportem tych substancji.

Pytanie 6

Jak długo trzeba poczekać na załadunek jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) przez wózek widłowy, gdy średni czas jednego cyklu wynosi 5 minut? O której najpóźniej kierowca powinien podstawić pojazd do załadunku, mając na uwadze, że wyjazd z ładunkiem zaplanowano na godzinę 7:00, a do załadunku czeka 24 pjł?

A. 5:00

B. 6:00

C. 6:30

D. 5:30

Odpowiedź 5:00 jest poprawna, ponieważ średni czas jednego cyklu pracy wózka widłowego przy załadunku jednej paletowej jednostki ładunkowej wynosi 5 minut. Przy załadunku 24 pjł czas potrzebny na załadunek wyniesie: 24 pjł x 5 minut/pjł = 120 minut, co przekłada się na 2 godziny. Planowany wyjazd z ładunkiem na godzinę 7:00 oznacza, że wózek widłowy musi być podstawiiony do załadunku najpóźniej o godzinie 5:00. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie precyzyjne planowanie i czasowe zarządzanie są kluczowe dla efektywności operacyjnej. Rozważając ten problem w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, warto zwrócić uwagę na potrzebę uwzględnienia dodatkowego czasu na ewentualne opóźnienia lub problemy, co czyni wcześniejsze podstawienie wózka widłowego jeszcze bardziej uzasadnionym. W praktyce oznacza to, że kierowcy muszą mieć świadomość czasów cykli operacyjnych, aby efektywnie planować swoje działania.

Pytanie 7

Jednostką ładunkową w systemie pakietowym jest

A. paleta z ładunkiem mocowanym pasami

B. kontener z pudełkami

C. dłużyca zabezpieczona jarzmami

D. karton z opakowaniami pojedynczymi

Wybór kontenera ze skrzyniami jako jednostki ładunkowej to nie do końca trafne podejście, bo kontenery to jednak coś innego, zamykają się na różne ładunki, a nie są pakietowe. Służą do transportu sporych ilości towaru, a nie mniejszych przesyłek. Z drugiej strony, dłużyca zabezpieczona jarzmami to już konkretnie to, czego szukamy, bo idealnie nadaje się do transportu długich materiałów. Karton z opakowaniami jednostkowymi też nie za bardzo pasuje, bo to często tylko część większej całości, a nie samodzielna jednostka. Paleta z ładunkiem zabezpieczonym pasami może być jednostką, ale też nie do końca w tym sensie, który nas interesuje w logistyce, gdzie najważniejsza jest łatwość w załadunku i rozładunku. Właściwe zrozumienie klasyfikacji jednostek ładunkowych to klucz do efektywności operacji transportowych i bezpieczeństwa. No i pamiętaj, że dobre zabezpieczenie i odpowiednią jednostkę trzeba dobrać zgodnie ze standardami, bo to może uratować nas przed różnymi problemami, jak uszkodzenia towarów czy straty finansowe.

Pytanie 8

System HDS zainstalowany w ciężarówkach umożliwia

A. samodzielny załadunek oraz rozładunek cieczy do tego środka transportu

B. mierzenie temperatury towaru znajdującego się w tym pojeździe

C. mierzenie masy ładunku umieszczonego w tym pojeździe

D. samodzielny załadunek oraz rozładunek materiałów stałych na ten pojazd

Odpowiedź, która wskazuje na samodzielny załadunek i rozładunek materiałów stałych, jest prawidłowa, ponieważ system HDS (Hydrauliczny Dźwig Samochodowy) został zaprojektowany głównie do obsługi ciężarów stałych. HDS umożliwia efektywne i bezpieczne przenoszenie ładunków, co jest kluczowe w transporcie, budownictwie i logistyce. Przykładem praktycznego zastosowania HDS jest załadunek betonu czy prefabrykatów budowlanych, gdzie dźwig może samodzielnie podnieść materiały i umieścić je w odpowiednim miejscu, eliminując potrzebę angażowania dodatkowej siły roboczej. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, HDS musi spełniać określone standardy bezpieczeństwa i wydajności, co czyni go niezastąpionym narzędziem w transporcie i budowie. Właściwe użytkowanie HDS zapewnia nie tylko oszczędność czasu, ale również minimalizuje ryzyko wypadków związanych z ręcznym załadunkiem.

Pytanie 9

Wózek widłowy z mechanicznym systemem podnoszenia może być eksploatowany, jeśli uzyska decyzję o dopuszczeniu do użytkowania wydaną przez

A. Państwową Inspekcję Pracy

B. Urząd Dozoru Technicznego

C. Inspekcję Transportu Drogowego

D. Państwową Inspekcję Dozoru

Wózek widłowy z mechanicznym napędem podnoszenia musi mieć zgodę od Urzędu Dozoru Technicznego (UDT), bo to jest zgodne z przepisami prawa w Polsce. UDT to ważny organ, który sprawdza, czy wszystkie maszyny, w tym wózki widłowe, spełniają normy bezpieczeństwa. Regularne kontrole techniczne wózków to przykład, jak te regulacje działają w praktyce. Dzięki temu można wychwycić ewentualne usterki i zadbać, żeby wszystko działało jak należy. Zanim wózek zacznie pracować, operatorzy muszą pokazać dokumenty, które potwierdzają, że wszystko jest zgodne z wymaganiami UDT. To również obejmuje szkolenia dla ludzi, którzy będą obsługiwać te urządzenia. W mojej opinii, regularne przeglądy i serwisowanie wózków są bardzo ważne nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też dla efektywności pracy.

Pytanie 10

Do firmy transportowej wpłynęło zamówienie na przewiezienie 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Przedsiębiorstwo dysponuje naczepami, z których każda w jednej warstwie może pomieścić 34 pjł, a ich wysokość pozwala na piętrzenie ładunku w dwóch warstwach. Oblicz, ile minimum naczep jest koniecznych do zrealizowania tego zamówienia?

A. 5 naczep

B. 4 naczepy

C. 2 naczepy

D. 3 naczepy

Odpowiedź cztery naczepy jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć minimalną liczbę naczep potrzebnych do przewozu 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), należy wziąć pod uwagę zarówno pojemność naczep, jak i możliwość piętrzenia ładunku. Każda naczepa pomieści 34 pjł w jednej warstwie, co oznacza, że w dwóch warstwach można przewieźć łącznie 68 pjł. Aby określić liczbę naczep, dzielimy całkowitą liczbę pjł przez liczbę pjł, którą można przewieźć w jednej naczepie: 272 pjł / 68 pjł/naczepę = 4 naczepy. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które zalecają maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni ładunkowej, co wpływa na efektywność kosztową transportu. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe dążą do optymalizacji tras i wykorzystania naczep, co pozwala na zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz zwiększenie satysfakcji klientów przez terminowe dostarczanie towarów.

Pytanie 11

Gdy za każdą jednostkę transportu stawka obniża się w miarę zwiększania się świadczonej usługi przewozowej, to do wyliczenia wartości tej usługi należy zastosować stawkę

A. stałą

B. strefową

C. degresywną

D. progresywną

Stawka stała, mimo że prostsza w zastosowaniu, nie uwzględnia dynamiki rynku i zmian w wielkości zleceń. Tego typu stawka nie zmienia się niezależnie od ilości przewożonych towarów, co może prowadzić do nieefektywności w przypadku większych zleceń. W przemyśle transportowym, gdzie wielkość zlecenia ma kluczowe znaczenie, stała stawka może skutkować utratą potencjalnego zysku lub nieoptymalnym wykorzystaniem floty. Stawka strefowa, z drugiej strony, różnicuje ceny w zależności od lokalizacji lub strefy, ale niekoniecznie uwzględnia ilość przewożonych towarów, co czyni ją mniej efektywną w kontekście rosnącego popytu. Progresywna stawka z kolei rośnie wraz z ilością świadczonych usług, co może być korzystne w niektórych przypadkach, jednak nie odpowiada na pytanie dotyczące malejącej stawki przy wzroście usług. Właściwe podejście do kształtowania stawek powinno uwzględniać nie tylko ilość, ale również zmiany rynkowe, preferencje klientów oraz koszty operacyjne, aby skutecznie konkurować w branży przewozowej. Dlatego, wnioskując o stawkach, ważne jest zrozumienie ich dynamiki oraz wpływu na działalność przewoźnika.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Różnicowanie poziomów taryfowych dokonuje się na podstawie

A. właściwości ładunku

B. zdolności przewozowej środka transportu

C. długości trasy transportowej

D. metody realizacji usługi transportowej

Długość trasy przewozowej stanowi kluczowy czynnik w różnicowaniu stawek taryfowych w transporcie. W praktyce, im dłuższa trasa, tym większe koszty związane z eksploatacją środków transportu, co jest odzwierciedlane w wyższych stawkach. Długie trasy wiążą się z większym zużyciem paliwa, wydłużonym czasem pracy kierowców i zwiększonym ryzykiem związanym z transportem. W branży transportowej uważa się, że właściwe ustalenie stawek taryfowych, które odzwierciedlają długość trasy, jest zgodne z dobrymi praktykami i standardami, takimi jak zasady kalkulacji kosztów transportu określone przez organizacje branżowe. Na przykład, w przypadku przewozów międzynarodowych, różnice w stawkach mogą wynikać z długości trasy między krajami, co uwzględnia również przepisy celne oraz różnice w kosztach paliwa. Warto również zauważyć, że długość trasy wpływa na czas dostawy, co jest istotnym czynnikiem dla klientów, dlatego przewoźnicy muszą precyzyjnie kalkulować stawki, aby zaspokoić oczekiwania rynku.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Jakim terminem nazywa się pojazd złożony z ciągnika oraz naczepy niskopodwoziowej, używany do transportu kontenerów na terminalu?

A. Rolltrailer

B. Obrotowy

C. Reachstacker

D. Wózek widłowy

Sztaplarka, obrotnica i reachstacker to inne pojazdy, które też można spotkać w branży transportowej, ale do przewożenia kontenerów się nie nadają. Sztaplarka jest używana raczej w magazynach, do przenoszenia i układania materiałów w pionie. Nie bardzo sprawdzi się w transporcie kontenerów na terminalach. Obrotnica to termin, który w logistyce kontenerowej nie do końca pasuje; to raczej chodzi o różne mechanizmy obrotowe, które mogą być używane w różnych miejscach, ale nie w transporcie kontenerów. Reachstacker, chociaż też potrafi transportować kontenery, to tak naprawdę jest stworzony do podnoszenia ich i manewrowania na krótkich dystansach. Jego główną rolą jest załadunek i rozładunek, a nie przewóz na dłuższe odległości, więc porównując z rolltrailem, nie jest to najlepszy wybór. Można się pogubić między tymi maszynami, bo wszystkie mają coś wspólnego z kontenerami, ale ważne jest, żeby rozumieć różnice w ich przeznaczeniu. Kluczowym błędem jest mylenie sprzętu transportowego z tym do składowania, bo to prowadzi do złych wniosków o tym, co one właściwie potrafią.

Pytanie 16

Który system transportu kombinowanego wymaga użycia urządzenia do przeładunku w celu przeniesienia naczep podczas załadunku i rozładunku?

A. "Bimodalny"

B. "Na barana" z wagonem typu platforma kieszeniowa

C. "Ruchomej drogi"

D. "Na barana" z wagonem o obniżonej podłodze

Odpowiedzi takie jak "Na barana" z wagonem z obniżoną podłogą, "Ruchomej drogi" oraz "Bimodalny" nie są za bardzo trafne. Dlaczego? Bo nie wzięły pod uwagę, jak wygląda przeładunek naczep w kontekście transportu kombinowanego. Wagony z obniżoną podłogą wprawdzie mogą przewozić różne ładunki, ale nie są stworzone do przeładunku naczep w bezpośredni sposób, co niestety eliminuje je z tej sytuacji. System "Ruchomej drogi" z kolei ma inne cele, łączy transport drogowy z innymi metodami, ale nie wymaga używania specjalnych sprzętów do naczep. A "Bimodalny" transport też niekoniecznie musi mieć takie urządzenia, bo głównie chodzi o połączenie dwóch środków transportu przy minimalnym przeładunku. Te błędne odpowiedzi mogą wynikać z niepełnego zrozumienia, jak działa transport kombinowany i jakie są kluczowe aspekty związane z efektywnością. Ważne, żeby przy wyborze systemu transportu myśleć o specyfice ładunku i wymaganiach co do przeładunku, bo to jest naprawdę istotne w logistyce.

Pytanie 17

Wyznacz wartość brutto usługi załadunku 12 kontenerów, w których każdy zawiera ładunek o masie 21 ton, na platformy wagonowe, jeżeli cena netto jednostkowa usługi wynosi 2,50 zł/t ładunku, a usługa podlega 23% stawce podatku VAT?

A. 630,00 zł

B. 680,40 zł

C. 774,90 zł

D. 144,90 zł

Aby obliczyć wartość brutto usługi załadunku 12 kontenerów z ładunkiem o masie 21 ton każdy, zaczynamy od ustalenia całkowitej masy ładunku. Mamy 12 kontenerów, a każdy zawiera 21 ton, co daje łączną masę 252 ton (12 * 21 = 252). Następnie, przy cenie jednostkowej netto wynoszącej 2,50 zł za tonę, obliczamy wartość netto usługi. Wartość netto wynosi zatem 630 zł (252 * 2,50 = 630). Potem dodajemy podatek VAT, który w tym przypadku wynosi 23%. Obliczamy wartość podatku: 630 zł * 0,23 = 144,90 zł. Ostatecznie wartość brutto usługi to suma wartości netto i VAT: 630 zł + 144,90 zł = 774,90 zł. Prawidłowe rozumienie obliczeń związanych z VAT oraz umiejętność przeliczeń jednostkowych to kluczowe umiejętności w branży transportowej i logistycznej, które pozwalają na efektywne zarządzanie kosztami oraz przychodami.

Pytanie 18

Naczepa ma pojemność wynoszącą 100 m3, natomiast objętość jednostkowa przewożonego ładunku to 4 m3/t. Jakie jest wypełnienie przestrzeni ładunkowej naczepy, jeśli załadowano w niej ładunek o masie 20 ton?

A. 0,8

B. 0,4

C. 0,6

D. 0,5

Współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej naczepy obliczamy, dzieląc objętość ładunku przez pojemność naczepy. W tym przypadku mamy pojemność naczepy równą 100 m3 oraz objętość ładunku, którą możemy obliczyć, mnożąc masę ładunku (20 ton) przez objętość właściwą ładunku (4 m3/t). Zatem objętość ładunku wynosi 20 ton * 4 m3/t = 80 m3. Obliczając współczynnik wypełnienia, otrzymujemy 80 m3 / 100 m3 = 0,8. Taki współczynnik świadczy o tym, że naczepa jest wypełniona w 80%, co jest korzystnym wynikiem, ponieważ oznacza efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. W transporcie towarów, optymalizacja wypełnienia naczepy ma kluczowe znaczenie dla redukcji kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej. W praktyce, współczynnik wypełnienia powinien wynosić co najmniej 0,7 dla uzyskania ekonomicznego transportu. Współczynniki wypełnienia powyżej 0,8 są zazwyczaj uznawane za bardzo dobre, co przekłada się na mniejsze koszty transportu na jednostkę ładunku.

Pytanie 19

Pojazdy przeznaczone do transportu materiałów niebezpiecznych mogą być złożone

A. z jednej naczepy oraz jednej przyczepy.

B. z jednej naczepy lub jednej przyczepy.

C. z dwóch naczep.

D. z dwóch przyczep.

Odpowiedź "z jednej naczepy lub jednej przyczepy" jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu materiałów niebezpiecznych, takich jak ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), zezwala się na użycie jednego pojazdu typu naczepa lub przyczepa. Zastosowanie jednej naczepy lub jednej przyczepy ogranicza ryzyko związane z przewozem substancji niebezpiecznych, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Przewożenie takich materiałów wiąże się z określonymi zagrożeniami, dlatego zgodność z przepisami oraz stosowanie odpowiednich pojazdów jest istotne. Przykładem praktycznym może być transport substancji chemicznych, gdzie jeden pojazd odpowiednio przygotowany do takich ładunków, z zachowaniem norm bezpieczeństwa, minimalizuje ryzyko wypadków oraz umożliwia skuteczne zarządzanie sytuacjami awaryjnymi. W praktyce, pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie oznakowanie oraz urządzenia zabezpieczające, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 20

Odbiorca wskazany w krajowym samochodowym liście przewozowym potwierdza przyjęcie towaru na egzemplarzu zwanym

A. cedułą dokumentu przewozowego

B. wtórnikiem dokumentu przewozowego

C. grzbietem dokumentu przewozowego

D. oryginałem dokumentu przewozowego

Ceduła listu przewozowego jest kluczowym dokumentem, na którym odbiorca potwierdza odbiór towaru. Jest to egzemplarz, który zawiera wszystkie istotne informacje dotyczące przesyłki, takie jak nazwa nadawcy, odbiorcy, rodzaj towaru oraz jego ilość. Odbiorca, kwitując odbiór na cedułach, zapewnia, że towar dotarł w odpowiednim stanie i ilości, co stanowi istotny dowód w przypadku ewentualnych reklamacji lub sporów. Praktyka ta jest zgodna z normami transportowymi, obowiązującymi w branży logistycznej, które podkreślają znaczenie dokumentacji przewozowej w procesach transportowych. Warto zauważyć, że ceduła, jako egzemplarz potwierdzający, jest często używana w różnych scenariuszach przewozu, co czyni ją uniwersalnym narzędziem w zarządzaniu logistyką. Z tego powodu zrozumienie roli ceduły w procesie transportowym jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

Która z poniższych czynności nie może być zlecona do wykonania w ramach umowy spedycji?

A. Przechowywanie ładunku

B. Odprawa celna

C. Produkcja opakowań transportowych

D. Konwojowanie ładunku

Produkcja opakowań transportowych nie jest czynnością, która może być zlecona do realizacji w ramach umowy spedycji, ponieważ umowa ta koncentruje się głównie na organizacji transportu towarów oraz zarządzaniu procesami logistycznymi związanymi z przewozem. W ramach takich działań spedycja może zajmować się odprawą celną, konwojowaniem ładunku oraz jego przechowywaniem, jednak produkcja opakowań wykracza poza te obowiązki. Zlecanie produkcji opakowań transportowych leży w gestii producentów opakowań oraz firm zajmujących się ich projektowaniem i wytwarzaniem. Przykłady działania w zakresie spedycji obejmują współpracę z firmami zajmującymi się transportem, magazynowaniem oraz odprawą celną, co jest kluczowe dla zapewnienia płynności łańcucha dostaw.

Pytanie 24

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 20 ton ładunku do czterech odbiorców, wykorzystując cztery pojazdy samochodowe. Jakie środki transportu powinny być użyte, aby masa dostawy do każdego odbiorcy była równa, a wykorzystanie ładowności maksymalne?

A. Nieprzystosowane

B. Średniotonażowe

C. Małotonażowe

D. Wysokotonażowe

Wybór średniotonażowych pojazdów do transportu 20 ton ładunku do czterech odbiorców jest optymalnym rozwiązaniem, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie ładownością każdego z pojazdów. Średniotonażowe pojazdy, z typowym zakresem ładowności od 3,5 do 7,5 tony, umożliwiają przewóz stosunkowo dużych ilości ładunku jednocześnie, co sprzyja maksymalizacji wskaźnika wykorzystania ładowności. Przy równym podziale ładunku, każdy odbiorca otrzyma 5 ton, co oznacza, że dwa średniotonażowe pojazdy mogą w pełni zaspokoić potrzeby transportowe. Taki podział jest zgodny z zasadami logistyki i transportu, które zalecają minimalizację liczby kursów przy jednoczesnym zaspokojeniu potrzeb klientów. Dobre praktyki branżowe zalecają również monitorowanie wskaźników efektywności, takich jak wykorzystanie ładowności, co wpływa na obniżenie kosztów operacyjnych oraz redukcję emisji spalin. Ponadto, średniotonażowe pojazdy są bardziej uniwersalne w porównaniu do niskotonażowych czy wysokotonażowych, co zwiększa ich funkcjonalność w miejsko-wiejskich warunkach transportowych.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Zgodnie z regulacjami zatwierdzonymi przez lekarza weterynarii, dokumentacja dotycząca trasy transportu zwierząt kopytnych

A. zostaje w siedzibie przewoźnika

B. jest przekazywana Inspekcji Transportu Drogowego

C. zostaje u powiatowego lekarza weterynarii

D. jest dołączana do dokumentów towarzyszących przesyłce

Zgodnie z przepisami, plan trasy przewozu zwierząt kopytnych należy dołączyć do dokumentów towarzyszących przesyłce, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i dobrostanu zwierząt. Dokumentacja ta jest kluczowa dla zapewnienia nadzoru nad transportem zwierząt, a jej brak może prowadzić do licznych problemów prawnych oraz naruszeń przepisów. Przykładem zastosowania tej praktyki może być sytuacja, w której przewoźnik musi wykazać przed organami kontroli, że przestrzega wymogów dotyczących transportu zwierząt, takich jak trasa, czas transportu oraz warunki przewozu. Wprowadzenie i przestrzeganie takiej procedury jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Rozporządzenie (WE) nr 1/2005 dotyczące ochrony zwierząt podczas transportu. Dobrą praktyką jest również zapewnienie, aby wszystkie dokumenty były dostępne dla inspekcji w trakcie transportu, co znacznie zwiększa transparentność i bezpieczeństwo całego procesu.

Pytanie 27

Jaka będzie cena netto jednostkowa przewozu towaru na dystans 1 km, jeśli przewoźnik wystawił fakturę na kwotę 861,00 zł brutto za przewóz towaru na odległość 200 km, a usługa ta podlega 23% stawce VAT?

A. 2,50 zł

B. 4,30 zł

C. 5,30 zł

D. 3,50 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na odległość 1 km, musimy najpierw ustalić wartość netto faktury. Kwota brutto 861,00 zł obejmuje 23% VAT, co oznacza, że wartość netto można obliczyć, dzieląc kwotę brutto przez 1,23. Po obliczeniu otrzymujemy kwotę netto równą 700,00 zł. Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto na 1 km, dzielimy wartość netto przez liczbę kilometrów, czyli 200 km. Wówczas cena jednostkowa netto wynosi 700,00 zł / 200 km = 3,50 zł/km. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być tworzenie ofert przewozowych, które muszą uwzględniać stawki netto, aby prawidłowo oszacować koszty dla klientów i uniknąć kłopotów z naliczaniem podatków. Zrozumienie tej kalkulacji jest kluczowe w branży logistycznej, gdzie precyzyjne wyliczenia wpływają na rentowność usług.

Pytanie 28

Nadwozie samochodowe o konstrukcji cysterna klasyfikuje się jako nadwozie

A. kłonicowe

B. specjalizowane

C. uniwersalne

D. furgonowe

Nadwozie samochodowe typu cysterna jest klasyfikowane jako nadwozie specjalizowane, ponieważ zostało zaprojektowane z myślą o transportowaniu cieczy, takich jak paliwa, chemikalia czy inne substancje płynne. W przeciwieństwie do nadwozi uniwersalnych, które mogą mieć szerokie zastosowanie w różnych typach transportu, nadwozia specjalizowane są projektowane z konkretnymi wymaganiami technicznymi, które zapewniają bezpieczeństwo i efektywność przewozu określonych ładunków. Na przykład, cysterny są wyposażone w systemy zabezpieczeń, które minimalizują ryzyko wycieków, a ich konstrukcja pozwala na efektywne rozładunek oraz załadunek. W branży transportowej, stosowanie nadwozi specjalizowanych, takich jak cysterny, jest zgodne z normami bezpieczeństwa i regulacjami prawnymi, które wymagają spełnienia szczególnych standardów dotyczących transportu substancji niebezpiecznych. Dzięki temu, operatorzy transportowi mogą nie tylko efektywnie realizować przewozy, ale także dbać o bezpieczeństwo publiczne oraz ochronę środowiska.

Pytanie 29

Ładowanie 1 kontenera na wagon z wykorzystaniem 1 wozu kontenerowego zajmuje 4 minuty. Ile kontenerów można załadować na wagony w ciągu 6 godzin używając 2 wozów kontenerowych?

A. 376 kontenerów

B. 96 kontenerów

C. 198 kontenerów

D. 180 kontenerów

Aby obliczyć, ile kontenerów można załadować w ciągu 6 godzin przy użyciu 2 wozów kontenerowych, najpierw obliczamy całkowity czas pracy w minutach. 6 godzin to 360 minut. Z każdym wozem kontenerowym załadunek jednego kontenera trwa 4 minuty, co oznacza, że w ciągu minuty można załadować jeden kontener na każdy wóz. Przy użyciu 2 wozów kontenerowych, teoretycznie możemy załadować 2 kontenery w ciągu 4 minut. Dlatego w ciągu 360 minut możemy załadować (360 minut / 4 minuty) * 2 wóz = 180 kontenerów. Praktycznie, taki proces załadunku jest stosowany w logistyce, gdzie optymalizacja czasu i zasobów jest kluczowa. W branży transportowej, zgodnie z dobrymi praktykami, zarządzanie czasem załadunku i wykorzystanie dostępnych zasobów pozwala na zwiększenie efektywności operacji, co jest istotne dla minimalizacji kosztów i zwiększenia konkurencyjności.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Jakie urządzenie używane do śledzenia stanu zapasów w magazynach bazuje na falach radiowych?

A. Czytnik RFID

B. Skaner diodowy

C. Czytnik laserowy

D. Skaner laserowy

Czytnik RFID (Radio-Frequency Identification) to urządzenie, które wykorzystuje fale radiowe do identyfikacji i monitorowania obiektów. Dzięki tej technologii możliwe jest bezkontaktowe skanowanie etykiet RFID, co pozwala na szybkie i efektywne zarządzanie zapasami w magazynach. W praktyce, czytniki RFID są często stosowane w logistyce do śledzenia przesyłek, w handlu detalicznym do zarządzania stanem magazynowym, a także w systemach zabezpieczeń. Standardy RFID, takie jak EPCglobal, zapewniają interoperacyjność różnych urządzeń i systemów, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładem zastosowania może być automatyzacja inwentaryzacji, gdzie czytniki RFID umożliwiają szybkie zliczanie produktów, co znacznie redukuje czas i błędy ludzkie. Ponadto, technologia ta sprzyja lepszej widoczności i kontroli nad zapasami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania operacyjnego.

Pytanie 32

W przypadku zastosowania stawki degresywnej w systemie taryfowym dla ustalania cen usług transportowych, wraz z rosnącą ilością świadczonej usługi przewozowej, cena jednostkowa

A. pozostaje na tym samym poziomie przy wzroście świadczonej usługi

B. wzrasta

C. wzrasta, a po osiągnięciu optymalnej ceny zaczyna maleć

D. maleje

Wzrost stawki jednostkowej w odpowiedziach sugeruje zrozumienie, że więcej świadczonych usług powinno prowadzić do wyższych kosztów dla klienta, co jest sprzeczne z podstawowymi zasadami ekonomii skali. Może to wynikać z błędnego przekonania, że większa produkcja lub większa liczba usług zawsze wiąże się z wyższymi kosztami, co jest nieprawdziwe w przypadku systemów taryfowych, takich jak stawki degresywne. Odpowiedzi, które sugerują, że cena jednostkowa rośnie, wprowadza w błąd, ponieważ nie uwzględniają one korzyści skali, które mogą prowadzić do obniżenia kosztów w dłuższej perspektywie. W praktyce, przy większej ilości przewozów, mogą pojawić się synergie, które redukują koszty operacyjne, co przekłada się na niższe ceny jednostkowe. Z kolei stwierdzenie, że cena nie zmienia się wraz ze wzrostem świadczonej usługi, odbiega od realiów rynkowych, gdzie zmiana popytu i podaży zazwyczaj wpływa na ceny. Warto również zauważyć, że w kontekście przepisów prawnych i regulacji, wiele firm transportowych jest zobowiązanych do stosowania przejrzystych i sprawiedliwych polityk cenowych, które odzwierciedlają rzeczywiste koszty świadczonych usług. Ostatecznie, błędne pojmowanie dynamiki cen w zależności od ilości świadczonych usług może prowadzić do nieefektywnego zarządzania kosztami i strat w konkurencyjności na rynku.

Pytanie 33

Numer UN w przypadku transportu substancji niebezpiecznych wskazuje

A. na ilość ładunku znajdującego się w cysternie

B. na rodzaj zagrożenia, jakie niesie przewożony materiał

C. na typ przewożonego ładunku

D. na liczbę adresatów, do których kierowany jest ładunek

Niepoprawne odpowiedzi sugerują, że numer UN informuje o ilości ładunku, liczbie odbiorców lub rodzaju niebezpieczeństwa, co jest mylnym podejściem do tematu transportu materiałów niebezpiecznych. Po pierwsze, numer UN nie odnosi się do ilości ładunku umieszczonego w cysternie. Ilość ta jest zazwyczaj określana przez inne dokumenty przewozowe, takie jak list przewozowy czy deklaracja towaru. Nie ma bezpośredniego związku pomiędzy numerem UN a objętością transportowanej substancji, co może prowadzić do błędnych wniosków o bezpieczeństwie transportu. Po drugie, stwierdzenie, że numer UN informuje o liczbie odbiorców, jest również nieprawdziwe. Transport materiałów niebezpiecznych jest regulowany przepisami, które wymagają, żeby informacje o odbiorcach były zawarte w innych dokumentach, a nie w numerze UN. Ponadto, interpretacja numeru UN jako wskazania rodzaju niebezpieczeństwa, jakie stwarza przewożony materiał, jest myląca. Chociaż numer UN jest powiązany z rodzajem niebezpieczeństwa, jego główną funkcją jest jednoznaczna identyfikacja substancji, a nie klasyfikacja zagrożeń. Właściwe zrozumienie, że numer UN identyfikuje substancję, jest kluczowe dla bezpieczeństwa oraz zgodności z międzynarodowymi standardami, zwłaszcza w kontekście szkoleń i procedur bezpieczeństwa w branży transportowej.

Pytanie 34

Budowa pojazdu wolnobieżnego ogranicza jego maksymalną prędkość do

A. 15 km/h

B. 20 km/h

C. 25 km/h

D. 23 km/h

Odpowiedź 25 km/h to strzał w dziesiątkę! Wiesz, w przepisach drogowych mówią, że pojazdy wolnobieżne to te, które nie mogą jechać szybciej niż 25 km/h. Na przykład, to różne ciągniki rolnicze czy maszyny budowlane. Zazwyczaj są zaprojektowane do działań, gdzie nie liczy się duża prędkość, ale raczej ich sprawność w trudnych warunkach. Muszą też mieć odpowiednie znaki i oświetlenie, żeby inne auta mogły je zauważyć. Co więcej, w wielu krajach przepisy dotyczące rejestracji tych pojazdów są dostosowane do ich niskiej prędkości, co może wpłynąć na ich koszty. Ogólnie, znajomość definicji i klasyfikacji tych pojazdów jest ważna nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też dla tego, jak dobrze zarządzamy flotą pojazdów.

Pytanie 35

Znak "X" umieszczony przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR znajdującej się na pojeździe transportującym materiały niebezpieczne oznacza, że

A. nie występuje żadne dodatkowe niebezpieczeństwo

B. transportowane materiały niebezpieczne mogą być przewożone jedynie w cysternach

C. zwiększa się intensywność zagrożenia podstawowego

D. przewożone materiały niebezpieczne wchodzą w reakcję z wodą

Znak "X" przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR oznacza, że przewożone materiały niebezpieczne reagują z wodą. Reakcja z wodą może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak wydzielanie gazów toksycznych lub wybuchowych, co czyni odpowiednie oznakowanie kluczowym elementem bezpieczeństwa transportu. Przykładami takich substancji są niektóre metale alkaliczne, jak sód, czy też niektóre kwasy, które mogą tworzyć niebezpieczne związki chemiczne w kontakcie z wodą. Zgodnie z przepisami ADR, konieczne jest, aby kierowcy oraz osoby zajmujące się transportem materials niebezpiecznych byli odpowiednio przeszkoleni i znali zasady postępowania w przypadku kontaktu tych substancji z wodą. Przestrzeganie tych standardów jest istotne nie tylko dla bezpieczeństwa osób zaangażowanych w transport, ale także dla ochrony środowiska oraz mienia.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Firma zajmuje się wynajmem sprzętu technicznego, który poprawia transport wewnętrzny. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto za dobę. Usługi są objęte 23% stawką VAT. Oblicz wartość brutto wynajmu 4 urządzeń technicznych na 3 dni dla stałego klienta, który ma przyznany rabat w wysokości 5%

A. 3 540,00 zł

B. 1 168,50 zł

C. 2 873,00 zł

D. 3 505,50 zł

Aby obliczyć wartość brutto wynajmu 4 środków technicznych na 3 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajmu bez podatku VAT. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto, więc dla 4 urządzeń przez 3 dni będzie to 250,00 zł * 4 * 3 = 3 000,00 zł. Następnie należy uwzględnić rabat w wysokości 5%. Rabat ten wynosi 3 000,00 zł * 0,05 = 150,00 zł, co daje nam nową kwotę wynajmu netto: 3 000,00 zł - 150,00 zł = 2 850,00 zł. Teraz możemy obliczyć VAT, który wynosi 23% tej kwoty: 2 850,00 zł * 0,23 = 655,50 zł. Ostateczna wartość brutto wynajmu wynosi zatem 2 850,00 zł + 655,50 zł = 3 505,50 zł. Takie obliczenia są standardową praktyką w branży wynajmu, gdzie często stosuje się rabaty dla stałych klientów.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Transport zestawów drogowych (pojazd silnikowy z przyczepą) w przewozach kombinowanych (szynowo-drogowych) wymaga użycia wagonów

A. platformowych

B. bimodalnych

C. kieszeniowych

D. kołyskowych

Wybór wagonów platformowych do transportu zestawów drogowych, takich jak pojazdy silnikowe z przyczepą, jest kluczowy w przewozach kombinowanych. Wagon platformowy charakteryzuje się płaską konstrukcją, co umożliwia łatwe załadunek i rozładunek pojazdów. Dzięki swojej otwartej budowie, wagon ten pozwala na przewóz różnorodnych ładunków o dużych gabarytach, w tym pojazdów ciężarowych. Przykładem zastosowania wagonów platformowych mogą być operacje transportowe, gdzie zestaw drogowy jest przewożony na trasie szynowej, a następnie kontynuuje podróż drogą. W praktyce, standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) określają wymagania dotyczące projektowania i użytkowania wagonów, co zapewnia ich bezpieczeństwo oraz efektywność operacyjną. Warto zaznaczyć, że transport kombinowany przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 oraz poprawy efektywności logistycznej, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zrównoważonym rozwoju logistykę.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej