Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 9 czerwca 2025 15:13
Data zakończenia: 9 czerwca 2025 15:33

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W tabeli przedstawiono zebrane przez przedsiębiorstwo informacje dotyczące wykonywanych zleceń.
Ile wynosi jego współczynnik terminowości realizacji zleceń?

Zlecenie (numer)	Uzgodniony termin realizacji zlecenia	Rzeczywisty termin wykonania zlecenia
1	03.06.2020	03.06.2020
2	10.06.2020	10.06.2020
3	12.06.2020	13.06.2020
4	13.06.2020	14.06.2020
5	15.06.2020	15.06.2020

A. 0,67

B. 0,60

C. 1,00

D. 0,40

Współczynnik terminowości realizacji zleceń, który wynosi 0,60, oblicza się jako stosunek liczby zleceń zrealizowanych w terminie do ogólnej liczby zleceń. W tym przypadku, na podstawie analizy przedstawionych danych, 3 z 5 zleceń zostało wykonanych zgodnie z ustalonym harmonogramem. Takie podejście do obliczania terminowości wykonywania zleceń jest zgodne z powszechnie przyjętymi standardami w zarządzaniu projektami i operacjami, gdzie kluczowym wskaźnikiem efektywności jest zdolność do dotrzymywania ustalonych terminów. W przedsiębiorstwach, gdzie realizacja zleceń jest kluczowa, monitorowanie współczynnika terminowości pozwala na optymalizację procesów oraz identyfikację potencjalnych obszarów do poprawy. Przykładowo, jeśli terminowość spada, może to sugerować konieczność przeglądu procesów produkcyjnych, zarządzania zasobami lub komunikacji z klientami. Systematyczne śledzenie tego wskaźnika sprzyja lepszemu planowaniu oraz zwiększa satysfakcję klientów, co jest fundamentalne dla sukcesu każdej organizacji.

Pytanie 2

Książka serwisowa pojazdu zawiera spis

A. działań eksploatacyjnych pojazdu

B. czynników mających wpływ na użytkowanie samochodu

C. czynności serwisowych realizowanych cyklicznie

D. systemów i instalacji samochodu oraz jego parametry techniczne

Książka serwisowa samochodu jest kluczowym dokumentem, który zawiera szczegółowy wykaz czynności obsługowych wykonywanych okresowo, takich jak wymiana oleju, kontrola systemów hamulcowych czy przeglądy techniczne. Te czynności są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu i jego sprawności eksploatacyjnej. Regularne przeglądy zgodne z harmonogramem producenta pojazdu, dokumentowane w książce serwisowej, są również istotnym elementem utrzymania wartości rynkowej samochodu. Na przykład, posiadanie aktualnej książki serwisowej może znacząco wpłynąć na decyzje potencjalnych nabywców w przypadku sprzedaży pojazdu, ponieważ świadczy o odpowiedniej dbałości o auto i przestrzeganiu zaleceń producenta. Ponadto, w przypadku reklamacji gwarancyjnych, dokumentacja serwisowa jest niezbędna do potwierdzenia wykonania wymaganych czynności zgodnie z normami i dobrymi praktykami branżowymi, co może mieć kluczowe znaczenie w procesie serwisowania i przywracania pojazdu do pełnej sprawności.

Pytanie 3

W transporcie drogowym dokument, który można zastosować podczas odprawy celnej do przedstawienia towaru w formie skróconej deklaracji, to

A. zezwolenie zagraniczne

B. zlecenie spedycyjno-transportowe

C. zezwolenie tranzytowe

D. międzynarodowy samochodowy list przewozowy

Międzynarodowy samochodowy list przewozowy (CMR) jest kluczowym dokumentem w transporcie drogowym, który spełnia wiele istotnych funkcji, w tym umożliwia odprawę celną towarów. CMR stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu oraz zawiera szczegółowe informacje o przewożonych ładunkach, takich jak ich masa, rodzaj, wartość oraz miejsce załadunku i rozładunku. Dzięki temu dokumentowi, organy celne mogą szybko i sprawnie zidentyfikować towary w trakcie odprawy. Przykładowo, jeśli transportujemy elektronikę z Niemiec do Polski, CMR nie tylko identyfikuje towar, ale także potwierdza, że przewoźnik jest odpowiedzialny za jego bezpieczeństwo. W praktyce, dokument ten jest często wymagany przez organy celne, co czyni go niezbędnym elementem operacji logistycznych. Dodatkowo, CMR jest zgodny z międzynarodowymi regulacjami, co ułatwia transakcje handlowe między krajami i wpływa na redukcję formalności celnych.

Pytanie 4

Regulacje dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych w międzynarodowym transporcie morskim określa konwencja

A. IATA DGR

B. IMDG/Code

C. ADR

D. RID

IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks do Spraw Przewozu Materiałów Niebezpiecznych, to coś, co reguluje transport niebezpiecznych substancji morskimi drogami. Chodzi o to, żeby ludziom i środowisku było bezpiecznie. Te przepisy definiują, jak te materiały należy klasyfikować, pakować i jak je oznakować. Na przykład, jeśli firma transportowa przewozi chemię, musi się trzymać zasad IMDG, żeby uniknąć jakichś nieprzyjemnych sytuacji, jeśli coś by się wydarzyło. Dlatego każdy, kto jest zaangażowany w ten proces, powinien być przeszkolony w zakresie przepisów IMDG. To na pewno pomoże w lepszym zarządzaniu ryzykiem. Warto też pamiętać, że te przepisy są regularnie aktualizowane, więc firmy muszą ciągle śledzić zmiany i dostosowywać swoje procedury do nowych wymogów.

Pytanie 5

Jak nazywa się proces transportu towaru wytworzonego w Polsce do pośrednika w Turcji, a następnie, po ponownym pakowaniu, wysyłka go do odbiorcy w Rosji?

A. kabotażem

B. importem

C. reeksportem

D. eksportem

Reeksport towarów to proces, w którym towary wyprodukowane w danym kraju są wysyłane do innego kraju, a następnie wysyłane dalej do kolejnego odbiorcy. W tym przypadku, towar wyprodukowany w Polsce jest transportowany do pośrednika w Turcji, gdzie następuje jego przepakowanie, a następnie towar jest kierowany do nabywcy w Rosji. Tego rodzaju proces jest kluczowy w międzynarodowym handlu i może być korzystny dla przedsiębiorstw, które chcą zoptymalizować koszty logistyczne lub zasięg swoich produktów. Przykładami mogą być firmy zajmujące się handlem międzynarodowym, które wykorzystują pośredników w krajach trzecich, aby zminimalizować opłaty celne lub skorzystać z preferencyjnych warunków handlowych. Reeksport odbywa się zgodnie z przepisami prawa celnego oraz regulacjami międzynarodowymi, co oznacza, że przedsiębiorcy muszą być świadomi wymagań dotyczących dokumentacji i procedur celnych, aby zapewnić zgodność z obowiązującymi standardami. Dobre praktyki w zakresie reeksportu obejmują staranne planowanie logistyczne oraz wybór zaufanych partnerów handlowych.

Pytanie 6

Międzynarodowym dokumentem, który potwierdza zawarcie umowy na przewóz ładunku pomiędzy nadawcą a przedsiębiorstwem kolejowym, jest list przewozowy

A. MAWB

B. CIM

C. HAWB

D. CMR

CIM, czyli Konwencja o międzynarodowym przewozie towarów koleją, reguluje zasady przewozu ładunków w transporcie kolejowym. List przewozowy CIM jest dokumentem, który potwierdza zawarcie umowy przewozu między nadawcą a przedsiębiorstwem kolejowym. Zawiera kluczowe informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, charakterystyka ładunku oraz warunki transportu. W praktyce, list przewozowy CIM pełni rolę dowodu dostarczenia towaru oraz jest niezbędny w przypadku reklamacji lub dochodzenia roszczeń. Znajomość tego dokumentu jest kluczowa dla wszystkich uczestników procesu logistycznego, w tym nadawców, spedytorów i przewoźników, a jego prawidłowe wypełnienie jest obowiązkowe w międzynarodowym przewozie kolejowym. Użycie listu przewozowego CIM zgodnie z obowiązującymi standardami przyspiesza proces odprawy celnej oraz ułatwia współpracę międzynarodową, co jest kluczowe w globalnym handlu.

Pytanie 7

W celu transportu pszenicy siewnej wykorzystując palety, należy użyć

A. pojemników ażurowych

B. pudeł kartonowych

C. worków jutowych

D. skrzyn metalowych

Worki jutowe to naprawdę fajny wybór do transportu pszenicy siewnej. Dlaczego? Bo mają świetne właściwości, które pomagają utrzymać nasiona w dobrej formie. Juta, z której są zrobione, to naturalne włókno, które świetnie wentyluje i odprowadza wilgoć. To mega ważne, żeby pszenica się nie zepsuła podczas transportu. Do tego te worki są wytrzymałe, nie łamią się łatwo, więc nie musisz się martwić, że coś się z nimi stanie. No i co fajne, można je wykorzystywać kilka razy, co jest korzystne zarówno dla portfela, jak i dla naszej planety. Standardy w branży, jak normy ISO, też zwracają uwagę na takie ekologiczne i efektywne rozwiązania. Można je spotkać w wielu gospodarstwach rolnych, które zajmują się sprzedażą nasion, a także w magazynach, gdzie trzeba te produkty przechowywać w odpowiednich warunkach.

Pytanie 8

Skrót określający Seryjny Numer Jednostki Wysyłkowej to

A. CPID

B. GRAI

C. RFID

D. SSCC

Wybór odpowiedzi CPID, RFID lub GRAI może wynikać z niepełnego zrozumienia ich funkcji oraz zastosowania w logistyce. CPID, czyli Customer Product Identifier, jest używany do identyfikacji produktów na poziomie klienta, jednak nie posiada funkcji pozwalających na identyfikację jednostek wysyłkowych. RFID, czyli Radio Frequency Identification, jest technologią z zakresu identyfikacji za pomocą fal radiowych, która służy do zautomatyzowanej identyfikacji obiektów, ale nie jest numerem identyfikacyjnym samym w sobie. GRAI, General Returnable Asset Identifier, odnosi się do identyfikacji zwrotnych aktywów, takich jak kontenery, a nie jednostek wysyłkowych. Wybór tych opcji może wynikać z nieporozumienia dotyczącego ich zastosowań. Kluczowe jest zrozumienie, że SSCC jest specyficznie zaprojektowany do identyfikacji jednostek wysyłkowych, co jest fundamentalne w kontekście śledzenia i zarządzania łańcuchem dostaw. Niepoprawne rozumienie tych terminów może prowadzić do błędów w dokumentacji oraz procesach logistycznych, co z kolei wpływa na efektywność operacyjną firmy.

Pytanie 9

Czas, który upływa, gdy dwa pojazdy transportowe realizujące tę samą trasę przechodzą przez ustalony punkt tej drogi, umożliwia obliczenie

A. współczynnika wykorzystania czasu pracy na trasie

B. interwału ruchu na trasie

C. współczynnika sprawności technicznej środka transportu

D. przepływu ładunków

Współczynnik gotowości technicznej pojazdu to zdolność transportu do przewozów, ale to nie ma bezpośredniego związku z interwałem ruchu. Raczej odnosi się do stanu technicznego pojazdów. Potok ładunków to ilość transportowanych ładunków w określonym czasie, więc to inny temat, bo tu chodzi o objętość, a nie o czas. Współczynnik wykorzystania czasu pracy na trasie to efektywność pracy kierowców, co też nie jest bezpośrednio związane z pomiarem interwału ruchu. Moim zdaniem, w takich sytuacjach często mylimy pojęcia związane z organizacją transportu. Uczestnicy mogą skupić się na technicznych aspektach i nie dostrzegać, że ten interwał jest kluczowy dla planowania przewozów. Wiedza na temat interwałów jest naprawdę ważna dla każdego w logistyce, bo umożliwia lepsze planowanie i zarządzanie wymianą towarów.

Pytanie 10

Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego ma na celu organizację przewozu towarów na skalę międzynarodową z wykorzystaniem karnetu

A. ATP

B. TIR

C. CMR

D. ADR

Odpowiedź TIR jest prawidłowa, ponieważ Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) jest organizacją, która odpowiada za system międzynarodowego przewozu towarów pod osłoną karnetu TIR. Karnet TIR jest dokumentem stosowanym w transporcie drogowym, który umożliwia przewożenie towarów przez granice w sposób uproszczony i szybszy. Dzięki niemu, pojazdy mogą przejeżdżać przez kolejne kraje bez konieczności odprawy celnej na każdej granicy, co znacząco przyspiesza proces transportu. TIR pozwala na stosowanie uproszczonych procedur celnych oraz obniża koszty związane z odprawami. W praktyce, system ten jest wykorzystywany w przewozach towarów między krajami, które są sygnatariuszami konwencji TIR, co obejmuje wiele państw na całym świecie. Stosowanie karnetu TIR jest również zgodne z najlepszymi praktykami transportowymi, gdyż zapewnia bezpieczeństwo oraz zgodność z przepisami celnymi, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacji logistycznych i handlowych.

Pytanie 11

Transport, który wymaga szczególnego oznakowania pojazdów, przeszkolenia kierowców oraz dostarczenia pisemnych instrukcji dla kierowcy, to rodzaj transportu

A. ładunków w kontenerach

B. ładunków drobnicowych

C. żywych zwierząt

D. materiałów niebezpiecznych

Transport materiałów niebezpiecznych jest szczególnym rodzajem przewozu, który wymaga nie tylko specjalnego oznakowania taboru, ale również certyfikowanego przeszkolenia kierowców oraz dostarczenia pisemnych instrukcji. Wynika to z faktu, że materiały niebezpieczne mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz środowiska, dlatego ich przewóz jest ściśle regulowany przez przepisy krajowe i międzynarodowe, takie jak ADR (Umowa Europejska o Międzynarodowym Przewozie Drogowym Towarów Niebezpiecznych). Przykładem zastosowania tych zasad jest transport substancji chemicznych, które muszą być oznaczone odpowiednimi symbolami ostrzegawczymi oraz przewożone w specjalnych kontenerach. Kierowcy muszą również znać procedury postępowania w przypadku awarii lub wypadku, co jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka. Posiadanie odpowiednich dokumentów oraz znajomość lokalnych przepisów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności z prawem.

Pytanie 12

Oblicz koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 800 km przy użyciu pojazdu o ładowności 24 ton, którego pojemność została wykorzystana w 75%, a całkowity koszt transportu wyniósł 8 100 zł?

A. 450 zł

B. 400 zł

C. 1350 zł

D. 675 zł

Aby obliczyć koszt przewozu 1 tony ładunku na odległość 800 km, należy najpierw ustalić całkowitą masę ładunku, która została przewieziona. Samochód 24-tonowy, wykorzystany w 75%, może przewieźć 18 ton ładunku (24 tony x 0,75). Całkowity koszt przewozu wynosi 8100 zł, więc koszt przewozu jednej tony można obliczyć, dzieląc całkowity koszt przez masa ładunku: 8100 zł / 18 ton = 450 zł na tonę. Tego typu obliczenia są istotne w logistyce, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów transportu pozwala na efektywne planowanie budżetu i oceny opłacalności zleceń. W praktyce, wiedza ta ma zastosowanie w negocjacjach z klientami i dostawcami, a także w optymalizacji procesów logistycznych, co jest zgodne z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie kluczowe jest minimalizowanie kosztów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości usług transportowych.

Pytanie 13

Ustawa reguluje wymagania kwalifikacyjne, które powinien spełniać kierowca zajmujący się zarobkowymi przewozami drogowymi, a także zasady przyznawania licencji na wykonywanie transportu drogowego?

A. prawo przewozowe

B. o transporcie drogowym

C. o czasie pracy kierowców

D. prawo o ruchu drogowym

Ustawa o transporcie drogowym reguluje kluczowe aspekty dotyczące wykonywania zarobkowych przewozów drogowych, w tym wymagania kwalifikacyjne dla kierowców. Wymagania te obejmują m.in. odpowiednie kwalifikacje zawodowe, które są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności transportu. Przykładem może być konieczność posiadania odpowiednich certyfikatów, takich jak Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej, które potwierdzają umiejętności kierowcy w zakresie przewozów drogowych. Ponadto, ustawa precyzuje zasady dotyczące wydawania licencji na wykonywanie transportu, co jest kluczowe dla regulacji wolnego rynku transportowego. Licencje te są niezbędne dla działalności przewoźników i powinny być uzyskiwane zgodnie z określonymi procedurami administracyjnymi, co zapewnia, że tylko spełniający odpowiednie normy przedsiębiorcy mogą świadczyć usługi transportowe. W kontekście dobrych praktyk branżowych, efektywne zarządzanie licencjami oraz dbałość o kwalifikacje kierowców znacząco wpływa na jakość świadczonych usług oraz bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Pytanie 14

Zintegrowanym systemem globalnych norm, który pozwala na dokładną identyfikację oraz wymianę informacji o produktach, zasobach, usługach i ich lokalizacjach, jest

A. GLN

B. GTIN

C. GS1

D. GPS

Wybór GTIN, GLN czy GPS jako odpowiedzi na to pytanie jest błędny, ponieważ te terminy odnoszą się do specyficznych aspektów identyfikacji i lokalizacji produktów, ale nie obejmują pełnego zakresu, jaki oferuje GS1. GTIN to numer identyfikacyjny używany do oznaczania jednostek handlowych, ale nie jest systemem zarządzającym danymi ani standardem globalnym w takim sensie, jak GS1. GLN, czyli Global Location Number, służy do identyfikacji lokalizacji, ale i on nie pokrywa całego spektrum identyfikacji produktów i informacji, które są kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Z kolei GPS to system nawigacji, który umożliwia lokalizację geograficzną, ale nie ma zastosowania w kontekście identyfikacji produktów czy zasobów. Wybór tych odpowiedzi może wynikać z błędnego zrozumienia, że każde z tych pojęć funkcjonuje jako samodzielny system identyfikacji, podczas gdy GS1 jest kompleksowym rozwiązaniem, które integruje różne standardy w celu wsparcia globalnej wymiany informacji. Użytkownicy często mylą te terminy, nie dostrzegając, że GS1 nie tylko definiuje standardy, ale również zapewnia strukturę, która ułatwia współpracę między różnymi podmiotami w łańcuchu dostaw. Warto zrozumieć, że GS1 stanowi fundament dla efektywnego zarządzania danymi, co jest kluczowe w nowoczesnym handlu.

Pytanie 15

W naczepie o ładowności 24 t przewożonych jest 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Na każdej palecie znajduje się 46 opakowań zbiorczych. W jednym opakowaniu zbiorczym umieszczone są 10 sztuk towaru, z których każdy waży 1,5 kg. Masa własna pojedynczej palety wynosi 25 kg. Jaki jest współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu?

A. Około 0,95

B. Około 0,13

C. Około 0,67

D. Około 0,98

Współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu oblicza się jako stosunek masy przewożonego ładunku do maksymalnej ładowności pojazdu. W tym przypadku najpierw należy obliczyć masę ładunku. Mamy 33 palety, na każdej ułożonych jest 46 opakowań zbiorczych, a w każdym opakowaniu znajduje się 10 sztuk ładunku. To daje nam 33 * 46 * 10 = 15180 sztuk ładunków. Każdy ładunek waży 1,5 kg, więc całkowita masa ładunku wynosi 15180 * 1,5 kg = 22770 kg. Następnie należy obliczyć całkowitą masę palet: 33 palety * 25 kg = 825 kg. Całkowita masa ładunku łącznie z masą palet wynosi 22770 kg + 825 kg = 23695 kg. Współczynnik wykorzystania ładowności obliczamy jako 23695 kg podzielone przez 24000 kg (ładowność naczepy), co daje około 0,99. Tak więc, odpowiedź 0,98 jest bliska rzeczywistej wartości, co wskazuje na doskonałe wykorzystanie ładowności naczepy, co jest kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej przekłada się na efektywność kosztową i zmniejszenie śladu węglowego.

Pytanie 16

Zezwolenie umożliwiające przewoźnikowi transportu drogowego realizację międzynarodowego przewozu między Polską a krajem, który go wydał (jedna podróż w jedną stronę oraz powrót) określane jest mianem

A. ogólnego

B. dwustronnego

C. kr-3

D. tranzytowego

Odpowiedź "dwustronnego" jest poprawna, ponieważ odnosi się do zezwolenia, które umożliwia przewoźnikowi transportu drogowego wykonywanie międzynarodowych przewozów pomiędzy Polską a krajem, który wydaje to zezwolenie. W praktyce oznacza to, że przewoźnik ma prawo do jednej podróży w kierunku do kraju wydającego zezwolenie oraz jednej podróży powrotnej do Polski. Jest to kluczowe dla zapewnienia efektywności operacji transportowych oraz optymalizacji kosztów. W kontekście transportu międzynarodowego, zezwolenia dwustronne są często stosowane, ponieważ regulują one zasady wykonywania przewozów i pomagają w unikaniu nieporozumień związanych z legalnością działalności transportowej. Warto również zaznaczyć, że korzystanie z zezwoleń dwustronnych jest zgodne z umowami międzynarodowymi oraz standardami branżowymi, co wpływa na zwiększenie konkurencyjności przedsiębiorstw transportowych.

Pytanie 17

Jakim skrótem określa się system nawigacji satelitarnej wykorzystywany przez firmy transportowe do śledzenia pojazdów?

A. SSCC

B. GLN

C. GPS

D. EDI

System nawigacji satelitarnej znany jako GPS (Global Positioning System) jest kluczowym narzędziem wykorzystywanym przez firmy transportowe do monitorowania ruchu pojazdów oraz optymalizacji tras. GPS działa w oparciu o sieć satelitów, które emitują sygnały, umożliwiające określenie dokładnej lokalizacji odbiornika na ziemi. Dzięki temu, przedsiębiorstwa transportowe mogą na bieżąco śledzić położenie swoich pojazdów, co zwiększa efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo. Przykładowo, dzięki systemowi GPS firmy mogą automatycznie analizować czas przejazdu, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji dotyczących logistyki. Ponadto, zastosowanie GPS umożliwia integrację z innymi systemami informatycznymi, co sprzyja lepszemu zarządzaniu flotą oraz redukcji kosztów operacyjnych. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, wykorzystanie GPS w transporcie staje się standardem, co znacząco wpływa na poprawę jakości usług.

Pytanie 18

Tymczasowy eksport krajowych towarów poza polski obszar celny, mający na celu poddanie ich procesom przetwarzania oraz wprowadzenie do obrotu produktów uzyskanych w wyniku tych działań, z całkowitym lub częściowym zwolnieniem od cła, jest procedurą

A. uszlachetniania biernego

B. uszlachetniania czynnego

C. systemu zawieszeń

D. wywozu zarobkowego

Uszlachetnianie czynne, system zawieszeń oraz wywóz zarobkowy to pojęcia, które często są mylone z procedurą uszlachetniania biernego, jednak różnią się one zasadniczo w zakresie działania oraz celów. Uszlachetnianie czynne polega na wwozie towarów z kraju, które następnie są poddawane obróbce, a po ukończeniu procesów produkcyjnych, gotowe wyroby mogą być eksportowane, jednak wymaga to uiszczenia odpowiednich opłat celnych. W przypadku systemu zawieszeń mamy do czynienia z innymi regulacjami, które dotyczą czasowego zwolnienia z obowiązków celnych, ale niekoniecznie wiążą się z obróbką towarów poza granicami kraju. Z kolei wywóz zarobkowy zazwyczaj odnosi się do działalności związanej z eksportem usług lub towarów w celu osiągnięcia zysku, co nie jest bezpośrednio związane z procedurą obróbki towarów. Typowym błędem jest nieodróżnianie tych procedur i mylenie ich, co prowadzi do nieprawidłowego zrozumienia, jakie korzyści i obowiązki wiążą się z każdą z nich. Kluczowe jest zrozumienie, że każda z tych procedur ma swoje specyficzne zastosowania i wymogi, co musi być brane pod uwagę w kontekście strategii gospodarczej przedsiębiorstwa oraz zgodności z przepisami prawa celnego.

Pytanie 19

Na palecie o masie 33 kg umieszczono 24 worki z suchą mieszanką betonową, z których każdy waży 50 kg. Jaka jest całkowita waga ładunku brutto w pojeździe, do którego załadowano 18 pjł?

A. 21 006 kg

B. 22 194 kg

C. 21 600 kg

D. 19 440 kg

Aby obliczyć wagę ładunku brutto w samochodzie, należy zsumować masę palety, masę worków z zaprawą betonową oraz uwzględnić liczbę załadowanych palet. W przypadku opisanego pytania, masa własna palety wynosi 33 kg, a każdy z 24 worków ma masę 50 kg. Całkowita masa worków można obliczyć jako 24 worki x 50 kg = 1200 kg. Następnie dodajemy masę palety: 1200 kg + 33 kg = 1233 kg na jedną paletę. W pytaniu wskazano, że załadunek dotyczy 18 palet, więc wykonujemy dalsze obliczenia: 1233 kg x 18 palet = 22 194 kg. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne wyliczenie masy ładunku jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności przewozu. Dodatkowo, znajomość zasad obliczania ładunków jest istotna przy planowaniu transportu, aby uniknąć przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, co może prowadzić do kar oraz problemów z bezpieczeństwem drogowym.

Pytanie 20

Przepisy ADR klasyfikują ładunki niebezpieczne w zależności od stopnia zagrożenia na

A. jedną grupę pakowania

B. cztery grupy pakowania

C. trzy grupy pakowania

D. dwie grupy pakowania

Wielu ludzi może się pomylić co do liczby grup pakowania ładunków niebezpiecznych według przepisów ADR. Często wynika to z tego, że nie do końca rozumieją zasady klasyfikacji i pakowania tych towarów. Jeśli ktoś wskazuje na dwie grupy pakowania, to może być w błędzie, bo to nie uwzględnia wszystkich zagrożeń, jakie mogą występować. Z kolei cztery grupy to też nie jest to, co jest w przepisach – tam mamy jasno określone tylko trzy kategorie. Przy takich błędach można naprawdę poplątać się w kwestii bezpieczeństwa. Uznanie, że jest tylko jedna grupa pakowania, to też nieporozumienie, bo przecież nie bierze się pod uwagę różnorodnych ryzyk związanych z różnymi substancjami. Dlatego warto zrozumieć, że są trzy grupy pakowania, bo to jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu oraz zdrowia publicznego. Nieznajomość zasad klasyfikacji może prowadzić do błędnych decyzji, które mogą mieć poważne konsekwencje, zarówno finansowe, jak i dla bezpieczeństwa. Żeby skutecznie radzić sobie z ryzykiem przewozu towarów niebezpiecznych, każdy specjalista powinien być dobrze obeznany z przepisami ADR i metodami klasyfikacji oraz pakowania.

Pytanie 21

Do intermodalnych jednostek transportowych (UTI) nie wliczamy

A. wymienne nadwozie pojazdu osobowego

B. kontener

C. pojazd ciężarowy

D. siodłową naczepę

Wszystkie wymienione odpowiedzi, z wyjątkiem samochodu ciężarowego, dotyczą intermodalnych jednostek transportowych, co prowadzi do błędnego wniosku. Nadwozia samochodowe wymienne, naczepy siodłowe i kontenery są zaprojektowane z myślą o transportowaniu ładunków w różnych środkach transportu bez konieczności ich rozładunku. Intermodalność polega na efektywnym i elastycznym przemieszczaniu towarów, wykorzystując różne środki transportu, co jest kluczowe w logistyce i łańcuchach dostaw. Nadwozia samochodowe wymienne mogą być łatwo przenoszone między pojazdami drogowymi a innymi środkami transportu, co zwiększa ich wszechstronność w logistyce. Naczepy siodłowe, podobnie, są stosowane w transporcie drogowym i mogą być przetransportowane na platformach kolejowych lub statkach. Kontenery, z kolei, są najbardziej znanym przykładem UTI, używanym na całym świecie w transporcie morskim, kolejowym i drogowym. Biorąc pod uwagę te cechy, niepoprawne odpowiedzi wskazują na brak zrozumienia definicji intermodalności oraz jej zastosowania w praktyce transportowej, co jest kluczowe dla efektywności operacji logistycznych. Ignorowanie tej koncepcji może prowadzić do nieefektywnego planowania transportu oraz zwiększonych kosztów operacyjnych.

Pytanie 22

SDR (Specjalne Prawa Ciągnienia) jest jednostką wykorzystywaną do

A. rozliczania czasu pracy kierowców

B. uregulowania mandatów

C. bezgotówkowych transakcji rozrachunkowych

D. wynagradzania zatrudnionych

Wybór niepoprawnych odpowiedzi wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i zastosowania SDR. Wynagradzanie pracowników, opłacanie mandatów czy rozliczanie czasu pracy kierowców to zagadnienia całkowicie niezwiązane z międzynarodowymi systemami walutowymi. Wynagrodzenie pracowników jest obszarem, który koncentruje się na relacjach pomiędzy pracodawcą a pracownikami, a jego podstawą są ustalenia umowne oraz prawo pracy. Opłacanie mandatów to procedura administracyjna związana z naruszeniami przepisów prawa, natomiast rozliczanie czasu pracy kierowców dotyczy regulacji transportowych i bezpieczeństwa. Takie odpowiedzi mogą wynikać z błędnego myślenia o funkcji SDR jako narzędzia do operacji wewnętrznych krajów, co jest mylne. SDR są narzędziem międzyrządowym wykorzystywanym w kontekście międzynarodowych transakcji i współpracy gospodarczej, a nie lokalnych rozliczeń. Kluczowe jest zrozumienie, że SDR mają na celu wsparcie stabilności gospodarczej w skali globalnej, a nie w codziennych operacjach finansowych czy administracyjnych indywidualnych podmiotów.

Pytanie 23

Całkowity czas trwania jednego kursu wózka widłowego wynosi 20 sekund, a jednorazowo przewozi on 2 paletowe jednostki ładunkowe. O której godzinie najpóźniej powinien zacząć się załadunek 30 pjł, aby środek transportu był załadowany wszystkimi pjł o 16:00?

A. O 15:45

B. O 15:40

C. O 15:50

D. O 15:55

Poprawna odpowiedź to 15:55, ponieważ aby załadować 30 paletowych jednostek ładunkowych, musimy najpierw obliczyć całkowity czas potrzebny na ten proces. Każdy kurs wózka widłowego trwa 20 sekund i przenosi 2 palety. Zatem, liczba kursów potrzebnych do załadunku 30 palet wynosi 30 / 2 = 15 kursów. Całkowity czas załadunku wynosi więc 15 kursów * 20 sekund = 300 sekund, co przekłada się na 5 minut. Aby wszystkie paletowe jednostki ładunkowe były załadowane o godzinie 16:00, wózek widłowy powinien rozpocząć pracę o 15:55. Ta kalkulacja jest zgodna z zasadami efektywnego zarządzania czasem w logistyce, które polegają na planowaniu działań z wyprzedzeniem, aby uniknąć opóźnień. Przykładowo, w praktyce przemysłowej, takie precyzyjne planowanie jest kluczowe dla utrzymania ciągłości operacji i zminimalizowania kosztów związanych z przestojami.

Pytanie 24

Jaką ilość pracy przewozowej zrealizował środek transportu, który na trasie Toruń – Warszawa (280 km) przewiózł ładunek o wadze 24 ton, a w drodze powrotnej ładunek o wadze 16 ton?

A. 8 960 tkm

B. 6 720 tkm

C. 13 440 tkm

D. 11 200 tkm

Poprawna odpowiedź to 11 200 tkm, co oznacza, że pojazd wykonał 11 200 tonokilometrów. Aby obliczyć całkowitą pracę przewozową, musimy wziąć pod uwagę masę ładunków oraz odległość. W drodze do Warszawy pojazd przewiózł ładunek o masie 24 ton na dystansie 280 km, co daje 24 tony * 280 km = 6 720 tkm. W drodze powrotnej przewiózł ładunek o masie 16 ton na tej samej odległości, co daje 16 ton * 280 km = 4 480 tkm. Sumując obie wartości, otrzymujemy 6 720 tkm + 4 480 tkm = 11 200 tkm. To obliczenie jest zgodne z praktykami stosowanymi w branży transportowej, które kładą nacisk na dokładne obliczanie pracy przewozowej, co jest niezbędne do optymalizacji kosztów oraz efektywności transportu. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być analiza wydajności floty transportowej, gdzie dokładne obliczenia tonokilometrów mogą pomóc w podejmowaniu strategicznych decyzji dotyczących tras i ładunków.

Pytanie 25

Które opakowanie zbiorcze należy wybrać, ze względu na optymalne wypełnienie wewnętrzne, w celu zapakowania 33 szt. ładunku, ułożonego w pionie, o wymiarach zewnętrznych 0,2 x 0,5 x 0,6 m (dł. x szer. x wys.)?

Opakowanie zbiorcze	Wymiary wewnętrzne opakowania zbiorczego (dł. x szer. x wys.) [mm]
A.	1 800 x 1 500 x 700
B.	900 x 1 200 x 1 150
C.	2 250 x 1 550 x 650
D.	1 200 x 1 850 x 1 600

A. Opakowanie A.

B. Opakowanie B.

C. Opakowanie D.

D. Opakowanie C.

Wybór opakowania zbiorczego jest kluczowym elementem logistyki, a mylące może być zrozumienie, jakie czynniki należy brać pod uwagę przy podejmowaniu decyzji dotyczącej optymalnych rozwiązań. Wiele osób, wybierając opakowanie inne niż C, może nie zwracać uwagi na konieczność dostosowania wymiarów objętości do ładunku. Na przykład, opakowanie D, mimo że może wydawać się odpowiednie, ma większą objętość niż niezbędna, co prowadzi do marnotrawstwa przestrzeni. Takie podejście nie tylko zwiększa koszty transportu, ale również wpływa na efektywność magazynowania. W przypadku opakowania B i A, brak zrozumienia zasad wypełnienia przestrzeni w opakowaniu może skutkować niewłaściwym rozplanowaniem ładunku, co może prowadzić do uszkodzeń towaru. Można tu zauważyć typowy błąd myślowy, polegający na zakładaniu, że większe opakowanie zawsze jest lepsze. Z perspektywy standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące pakowania, kluczowe jest, aby opakowania były dostosowane do wymiarów ładunku, co jest nie tylko kwestią praktyczną, ale również ekonomiczną i ekologiczną. Poprzez odpowiedni wybór opakowania można znacząco wpływać na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa oraz jego wizerunek w kontekście zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 26

W kontenerze 20' o maksymalnej ładowności 22 ton oraz objętości 33 m3 załadowano 22 palety, z których każda waży 500 kg i ma objętość 1,35 m3. Jakie jest współczynnikiem wykorzystania objętości kontenera?

A. 0,75

B. 0,95

C. 0,90

D. 0,85

Współczynnik wykorzystania pojemności kontenera oblicza się, dzieląc objętość załadunku przez całkowitą objętość kontenera. W tym przypadku, każda paleta zajmuje 1,35 m³, a mamy 22 palety, co daje łączną objętość 22 * 1,35 m³ = 29,7 m³. Całkowita pojemność kontenera wynosi 33 m³. Zatem współczynnik wykorzystania pojemności obliczamy jako: 29,7 m³ / 33 m³ ≈ 0,90. Taki wynik pokazuje, że kontener jest w 90% wykorzystywany, co jest bardzo efektywnym wynikiem w kontekście transportu i logistyki. W praktyce, dążenie do maksymalnego wykorzystania pojemności kontenerów jest kluczowe dla optymalizacji kosztów transportu oraz zmniejszenia emisji CO2. W branży logistycznej standardem jest dążenie do osiągania współczynnika wykorzystania w przedziale 80-90%, co pozwala na ekonomiczne i ekologiczne wykorzystanie zasobów. Efektywne planowanie ładunku i umiejętne rozkładanie jednostek ładunkowych w kontenerze są niezbędne dla zminimalizowania niepotrzebnych kosztów i strat przestrzeni.

Pytanie 27

Metoda negocjacji, która opiera się na zastosowaniu działań demonstrujących siłę w celu skłonienia drugiej strony do owocnych rozmów lub ustępstw, nazywana jest

A. ultimatum

B. odrzucania propozycji

C. wygórowanego żądania

D. dekoncentrowania

Odpowiedzi wskazujące na dekoncentrowanie, wygórowane żądanie oraz odrzucanie propozycji nie oddają złożoności i specyfiki techniki negocjacyjnej, jaką jest ultimatum. Dekoncentrowanie, choć mogące być taktyką w negocjacjach, polega na wprowadzeniu elementów rozpraszających uwagę drugiej strony, co niekoniecznie prowadzi do efektywnego rozwiązywania konfliktów. Tego typu podejście może być postrzegane jako manipulacyjne i rzadko przynosi trwałe rezultaty. Wygórowane żądanie, z drugiej strony, odnosi się do sytuacji, w której jedna strona składa przesadnie wysokie oczekiwania, co może wywołać opór lub frustrację drugiej strony, zamiast kształtować konstruktywną atmosferę do negocjacji. Ostatnia odpowiedź, dotycząca odrzucania propozycji, oznacza brak gotowości do dialogu, co jest sprzeczne z ideą aktywnego prowadzenia negocjacji. W negocjacjach kluczowe jest dążenie do kompromisu i wspólnego poszukiwania rozwiązań, a nie jedynie odrzucanie. Typowym błędem myślowym jest założenie, że twarde podejście zawsze przynosi korzyści, podczas gdy w rzeczywistości skuteczne negocjacje powinny łączyć elementy asertywności z umiejętnościami współpracy i komunikacji. Warto zwrócić uwagę, że każda ze wspomnianych koncepcji może prowadzić do impasu w negocjacjach, co nie sprzyja osiągnięciu obopólnych korzyści.

Pytanie 28

Spedytor dokonuje analizy czasu pracy 14 pojazdów realizujących zlecenia transportowe dla kluczowego zleceniodawcy. Jeśli wskaźnik wykorzystania taboru wynosi 280 wozodni, a całkowity czas pracy pojazdów to 2800 h, to średni dobowy czas pracy jednego pojazdu wynosi

A. 1,4 h

B. 10 h

C. 14 h

D. 0,7 h

Średniodobowy czas pracy pojedynczego pojazdu można obliczyć, dzieląc całkowity czas pracy wszystkich pojazdów przez liczbę pojazdów oraz liczbę dni pracy. W tym przypadku, czas pracy pojazdów wynosi 2800 godzin, a wskaźnik pracy taboru wynosi 280 wozo-dni. To oznacza, że łączny czas pracy podzielony przez liczbę wozo-dni daje średniodobowy czas pracy na jeden pojazd. Wzór do obliczeń wygląda następująco: 2800 h / 280 wd = 10 h. Tego typu analizy są istotne w logistyce, ponieważ pozwalają na optymalizację wykorzystania floty, co jest kluczowe dla efektywności kosztowej operacji transportowych. Przykładowo, wiedza o średnim czasie pracy pojazdów pozwala spedytorom planować harmonogramy, monitorować wydajność oraz podejmować decyzje dotyczące konserwacji pojazdów, co wpływa na minimalizację przestojów i zwiększenie rentowności działalności transportowej.

Pytanie 29

Która z poniższych opcji nie stanowi formy zgłoszenia celnego?

A. zgłoszenie elektroniczne w systemie CELINA

B. dokument SAD

C. karnet TIR

D. list przewozowy

Zgłoszenie elektroniczne w systemie CELINA, dokument SAD oraz karnet TIR są formami zgłoszeń celnych, co czyni je nieodpowiednimi odpowiedziami. System CELINA to rozwiązanie informatyczne, które umożliwia przedsiębiorcom składanie zgłoszeń celnych w formie elektronicznej, co znacząco usprawnia procesy celne i redukuje czas potrzebny na odprawę. Dokument SAD jest międzynarodowym formularzem, który służy do zgłaszania towarów do odprawy celnej, a jego struktura jest ściśle określona przez przepisy celne Unii Europejskiej. Karnet TIR natomiast jest używany w transporcie drogowym, umożliwiając przewoźnikom uproszczoną odprawę celną przy minimalnych formalnościach. Każda z tych form zgłoszenia ma swoje zastosowanie w praktyce celnej i jest niezbędna dla prawidłowego przebiegu operacji celnych. Wybór niewłaściwej odpowiedzi, jakim jest list przewozowy, może wynikać z nieporozumienia co do roli poszczególnych dokumentów w procesie transportu i odprawy celnej. Warto zrozumieć, że dokumenty te mają różne funkcje i znaczenie w kontekście prawa celnego, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami importowymi i eksportowymi.

Pytanie 30

Która z opłat, które są uiszczane w portach morskich za użytkowanie infrastruktury, stanowi opłatę za przystań?

A. Wejście lub wyjście statku z portu

B. Tymczasowe składowanie ładunku w portowych magazynach

C. Zajęcie nabrzeża w czasie działań przeładunkowych

D. Przejazd statku tranzytem przez teren portu

Odpowiedzi, które nie odnoszą się do opłaty przystaniowej, często koncentrują się na innych aspektach funkcjonowania portów, które są równie istotne, ale nie są bezpośrednio związane z opłatą przystaniową. Przejście statku tranzytem przez obszar portu nie generuje opłaty przystaniowej, ponieważ nie wiąże się z wykorzystaniem infrastruktury portowej do załadunku lub rozładunku towarów. W tym przypadku statek nie korzysta z nabrzeża, a jego obecność w porcie jest jedynie przejazdem. Wejście i wyjście statku z portu również nie jest opłatą przystaniową, lecz może być związane z innymi opłatami, takimi jak opłaty pilotowe czy opłaty za cumowanie, które są bardziej związane z ruchem statków niż ich działalnością przeładunkową. Tymczasowe przechowanie ładunku w magazynach portowych stanowi osobny element operacji portowych i zazwyczaj wiąże się z innymi kosztami logistycznymi, które nie dotyczą bezpośrednio infrastruktury nabrzeżowej. Warto zauważyć, że mylenie tych pojęć często wynika z braku zrozumienia różnych rodzajów opłat w portach oraz ich specyfiki, co może prowadzić do nieprawidłowych wniosków w kontekście zarządzania operacjami portowymi.

Pytanie 31

Jakie jest obliczenie tury kontenera, gdy całkowita masa kontenera wraz z ładunkiem wynosi 28 520 kg, a masa towaru umieszczonego w kontenerze to 24 540 kg?

A. 3 980 kg

B. 8 520 kg

C. 2 450 kg

D. 4 540 kg

Dobra robota! Odpowiedź 3 980 kg to wynik, który dostajemy dzięki prostej zasadzie obliczania tury kontenera. Tara kontenera to po prostu jego masa bez ładunku. W tym przypadku do obliczenia jej używamy całkowitej masy kontenera z ładunkiem, czyli 28 520 kg, i odejmujemy od niej masę towaru, która wynosi 24 540 kg. Licząc: 28 520 kg - 24 540 kg dostajemy 3 980 kg. W logistyce to ważne, bo jeśli dobrze rozumiemy, jak to działa, to lepiej zarządzamy ładunkiem. Dzięki temu mamy pewność, że kontenery są dobrze załadowane i transportowane zgodnie z normami bezpieczeństwa. W branży logistycznej musimy też pamiętać, że błędy w obliczeniach mogą bardzo podnieść koszty transportu. Podsumowując, znajomość i umiejętność liczenia tury to fundament, który naprawdę się przydaje, żeby uniknąć problemów z nadwagą kontenerów przy transportach.

Pytanie 32

W propozycji ofertowej firmy spedycyjnej powinny być zawarte dane dotyczące

A. numerów kontaktowych do współpracujących kierowców

B. usług realizowanych w ostatnim czasie

C. klientów korzystających z usług

D. zakresu oferowanych usług

Zakres świadczonych usług to kluczowy element oferty handlowej przedsiębiorstwa spedycyjnego, ponieważ pozwala potencjalnym klientom zrozumieć, jakie dokładnie usługi mogą oczekiwać od dostawcy. W kontekście branży logistycznej, zakres usług może obejmować m.in. transport krajowy i międzynarodowy, magazynowanie, obsługę celną, czy transport specjalistyczny. Oferując szczegółowe informacje na temat zakresu usług, firma spedycyjna może lepiej dostosować swoją ofertę do potrzeb klientów, a także wyróżnić się na tle konkurencji. Na przykład, przedsiębiorstwo, które specjalizuje się w przewozie towarów chłodniczych, powinno jasno komunikować tę specjalizację, aby przyciągnąć klientów poszukujących takiej usługi. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, oferta powinna także zawierać informacje o stosowanych technologiach, standardach jakości oraz doświadczeniu zespołu, co dodatkowo podnosi jej wartość w oczach klienta.

Pytanie 33

Wypełnienie zgłoszenia celnego w formie pisemnej powinno być dokonane na dokumencie

A. FIATA Multimodal Transport Waybill

B. FIATA Forwarding Instruction

C. Single Administrative Document

D. Forwarders Certificate of Receipt

FIATA Forwarding Instruction, FIATA Multimodal Transport Waybill oraz Forwarders Certificate of Receipt to dokumenty, które mają swoje specyficzne zastosowania w branży transportowej, ale nie są odpowiednie jako zgłoszenia celne. FIATA Forwarding Instruction jest używana do zlecania transportu, informując przewoźnika o warunkach przewozu i wymaganiach dotyczących przesyłki, jednak nie dostarcza pełnych informacji wymaganych przez organy celne. FIATA Multimodal Transport Waybill to dokument, który dotyczy transportu multimodalnego, łącząc różne środki transportu, ale także nie spełnia funkcji zgłoszenia celnego. Forwarders Certificate of Receipt to potwierdzenie przyjęcia przesyłki przez spedytora, jednak nie jest to dokument celny, który byłby akceptowany przez organy celne do formalnego zgłoszenia towarów. Używanie tych dokumentów jako zgłoszeń celnych może prowadzić do nieporozumień i opóźnień w procesach odprawy, ponieważ nie zawierają one wszystkich wymaganych danych. Kluczowe jest zrozumienie, że zgłoszenie celne musi być złożone w formie SAD, aby spełnić wymogi prawne i procedury celne, co ma na celu zapewnienie płynności i legalności przepływu towarów przez granice. Właściwe dokumentowanie jest fundamentalne dla uniknięcia problemów z kontrolami celnymi oraz kar finansowych związanych z niewłaściwym zgłoszeniem towarów.

Pytanie 34

Firma musi załadować 64 pjł przy użyciu wózka widłowego czołowego. Średni czas realizacji jednego cyklu pracy wózka wynosi 2,5 min. Liczba obsługiwanych równocześnie paletowych jednostek ładunkowych wynosi 1. Jak długo operator będzie potrzebował na załadunek wszystkich pjł?

A. 120 min

B. 240 min

C. 160 min

D. 64 min

Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek wszystkich 64 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy pomocy wózka widłowego czołowego, musimy pomnożyć liczbę pjł przez średni czas jednego cyklu pracy wózka. Średni czas jednego cyklu wynosi 2,5 minuty. Zatem 64 pjł * 2,5 min = 160 minut. Taki proces obliczania czasu pracy jest kluczowy w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywność operacji załadunkowych może znacząco wpłynąć na całkowity czas realizacji zamówień. W praktyce, stosowanie takich obliczeń pozwala na optymalizację procesów oraz lepsze planowanie zasobów, co może prowadzić do zwiększenia wydajności i redukcji kosztów operacyjnych. Warto również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach mogą wystąpić dodatkowe czynniki, takie jak przerwy w pracy, zmiany operatorów czy problemy techniczne, które mogą wpływać na całkowity czas załadunku. Niemniej jednak, prawidłowe obliczenia stanowią podstawę dla skutecznych strategii zarządzania.

Pytanie 35

Jaką rolę odgrywa opakowanie, które chroni ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi, wpływem warunków atmosferycznych oraz ubytkami?

A. Ochronną

B. Magazynową

C. Informacyjną

D. Sprzedażną

Opakowanie pełni kluczową funkcję ochronną, która ma na celu zabezpieczenie ładunku przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych oraz zminimalizowaniem ryzyka ubytków. W kontekście transportu towarów, odpowiednie opakowanie powinno być zgodne z ustalonymi standardami branżowymi, takimi jak ISO 11607 dla opakowań materiałów medycznych czy ISO 22320 dla logistyki. Na przykład, opakowanie z tektury falistej lub tworzywa sztucznego często stosowane jest do transportu delikatnych przedmiotów, ponieważ zapewnia amortyzację i zabezpiecza przed wstrząsami. Dobre praktyki w zakresie opakowań obejmują także użycie etykiet informujących o sposobie przechowywania i transportu, co również przyczynia się do ochrony zawartości. Takie podejście nie tylko chroni ładunek, ale również zwiększa efektywność procesów logistycznych, co jest niezbędne w globalnym handlu. Dlatego prawidłowe zrozumienie funkcji ochronnej opakowania jest kluczowe dla każdego profesjonalisty w dziedzinie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 36

Jakiego rodzaju wagon powinno się użyć do transportu zboża w workach?

A. Wagon otwarty

B. Wagon cysternowy

C. Wagon platforma

D. Wagon kryty

Wybór wagony krytego do przewozu zboża w workach jest kluczowy ze względu na właściwości fizyczne tego rodzaju ładunku. Wagon kryty zapewnia optymalne warunki transportu, chroniąc zboże przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg czy nadmierna wilgotność, które mogłyby wpłynąć negatywnie na jakość zboża. Dodatkowo, ten rodzaj wagony chroni ładunek przed zanieczyszczeniem i kradzieżą, co jest istotnym aspektem w branży transportowej. Standardy transportu towarów, takie jak normy ISO, podkreślają znaczenie odpowiednich środków ochrony ładunków. Przykładem praktycznego zastosowania wagonów krytych może być transport zboża z pola do młyna, gdzie utrzymanie suchego i czystego stanu ładunku jest kluczowe dla dalszego przetwarzania. Warto również zauważyć, że wagony kryte są dostosowane do dużych ładunków, co czyni je efektywnym rozwiązaniem dla przewozu w branży rolniczej.

Pytanie 37

W tabeli przedstawiono popyt na usługę spedycyjną. Określ, korzystając ze średniej arytmetycznej, prognozę popytu na tę usługę w 9. tygodniu.

Tygodnie	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Liczba zleceń spedycyjnych [szt.]	15	14	10	8	11	15	14	9	?

A. 12 zleceń spedycyjnych.

B. 11 zleceń spedycyjnych.

C. 16 zleceń spedycyjnych.

D. 14 zleceń spedycyjnych.

Wybór odpowiedzi, która nie jest poprawna, często wynika z niepełnego zrozumienia koncepcji średniej arytmetycznej oraz jej zastosowania w prognozowaniu popytu. Istotnym błędem jest pominięcie faktu, że średnia arytmetyczna jest miarą tendencji centralnej, która wymaga uwzględnienia wszystkich wartości w analizowanym zbiorze danych. Niektóre odpowiedzi, takie jak 14, 11 czy 16 zleceń, mogą wynikać z intuicyjnych, ale mylnych wniosków, które nie bazują na rzeczywistych danych. Przykładowo, wybór 14 zleceń mógł być wynikiem nadinterpretacji sezonowych wzrostów popytu, co jest pułapką, na którą należy zwrócić szczególną uwagę. W kontekście usług spedycyjnych, gdzie popyt może być zmienny, ważne jest, aby opierać się na statystyce, aby unikać subiektywnych osądów. Kolejnym typowym błędem jest zakładanie, że zmiany w popycie są liniowe, podczas gdy w rzeczywistości mogą mieć charakter zmienny w zależności od wielu czynników, takich jak sezonowość, zmiany w gospodarce czy specyficzne kampanie marketingowe. Dlatego podstawą właściwego prognozowania jest dokładne zrozumienie i analiza danych historycznych, co w przypadku tego pytania prowadzi nas do wniosku, że średnia arytmetyczna z ostatnich tygodni jest narzędziem, które powinno być preferowane w podejmowaniu decyzji.

Pytanie 38

Kilka sztuk stalowych rur o długości 2,5 m połączonych w jedną całość z wykorzystaniem pasów spinających tworzy

A. jednostkę ładunkową pakietową

B. jednostkę ładunkową mikro

C. jednostkę ładunkową kontenerową

D. jednostkę ładunkową paletową

Pakietowa jednostka ładunkowa to termin odnoszący się do zgrupowania kilku elementów ładunkowych w jedną całość w celu ułatwienia transportu i składowania. W przypadku kilkunastu sztuk rur stalowych o długości 2,5 m, zastosowanie pasów spinających w celu ich połączenia w jedną jednostkę jest typowym przykładem takiej praktyki. Pakietowe jednostki ładunkowe są szeroko stosowane w różnych branżach, w tym w budownictwie i przemyśle metalowym, gdzie elementy długie i ciężkie, takie jak rury, muszą być transportowane w sposób zorganizowany. Zgodnie z normami transportowymi, pakietowanie elementów ładunkowych zwiększa efektywność załadunku i rozładunku, a także minimalizuje ryzyko uszkodzeń podczas transportu. Przykłady zastosowania pakietowych jednostek ładunkowych obejmują transport rur, profili stalowych czy innych konstrukcji, które ze względu na swoją długość i wagę muszą być odpowiednio zabezpieczone i zgrupowane. Warto również dodać, że odpowiednie oznakowanie i dokumentacja pakietowych jednostek ładunkowych są kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa podczas ich transportu.

Pytanie 39

Za transport ładunku na dystansie 400 km naliczono opłatę w wysokości 1 599,00 zł brutto. Stawka VAT dla wykonanej usługi wynosi 23%. Jaka jest cena jednostkowa netto przewozu ładunku na 1 km?

A. 3,25 zł

B. 3,35 zł

C. 3,50 zł

D. 3,65 zł

Wielu użytkowników może błędnie zrozumieć, jak przeprowadzić obliczenia związane z ceną jednostkową netto, co prowadzi do uzyskania niewłaściwych odpowiedzi. Kluczowym aspektem jest nieobliczenie wartości netto, co jest pierwszym krokiem do ustalenia ceny jednostkowej. Odpowiedzi, takie jak 3,65 zł, 3,50 zł czy 3,35 zł, mogą wynikać z nieprawidłowego uwzględnienia wartości brutto bez odjęcia VAT, co jest fundamentalnym błędem. Aby prawidłowo wykonać obliczenia, należy zawsze najpierw określić wartość netto, co jest zgodne z zasadami rachunkowości, które podkreślają znaczenie oddzielania tych dwóch wartości. Przykładowo, jeśli ktoś popełnia błąd, notując wartość brutto jako podstawę do dalszych obliczeń, wówczas ceny jednostkowe będą zawyżone. Również, jeśli nie uwzględnimy pełnego kontekstu cenowego, nie będziemy w stanie ocenić rentowności usługi transportowej. Prawidłowe podejście polega na zrozumieniu struktury kosztów oraz właściwym stosowaniu stawek VAT, co ma kluczowe znaczenie w branży transportowej, gdzie precyzyjne wyliczenia wpływają na konkurencyjność oraz zyski firm. Dlatego tak ważne jest, aby przed podjęciem decyzji korzystać z rzetelnych danych finansowych.

Pytanie 40

Aby przekazać spedytorowi szczegółowe terminy oraz ilości towarów w ramach umowy spedycji, lub w przypadku jej braku, należy wykorzystać

A. list polecający

B. zlecenie spedycyjne

C. list przewozowy

D. zaświadczenie spedytora

Zlecenie spedycyjne to kluczowy dokument w procesie spedycji, który formalizuje zlecenie transportu towarów. Stanowi ono podstawę do podawania spedytorowi konkretnych terminów, ilości oraz rodzaju towarów do przewozu. W praktyce zlecenie spedycyjne powinno zawierać szczegółowe informacje dotyczące odbiorcy, nadawcy, miejsca załadunku oraz rozładunku, a także pożądane terminy dostawy. W przypadku braku umowy spedycji, zlecenie spedycyjne staje się dokumentem, który reguluje relacje między nadawcą a spedytorem, zapewniając jasność wszystkich warunków transportu. W branży spedycyjnej, określenie terminów i szczegółów dostawy na etapie zlecania transportu jest niezbędne do prawidłowego planowania i realizacji usług, co z kolei przyczynia się do efektywności całego łańcucha dostaw. Ponadto, w zgodzie z normami branżowymi, zlecenie spedycyjne powinno być zgodne z przepisami prawa przewozowego oraz regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa w transporcie.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej