Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik pojazdów samochodowych
- Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
- Data rozpoczęcia: 16 kwietnia 2025 15:43
- Data zakończenia: 16 kwietnia 2025 16:04
Egzamin zdany!
Wynik: 29/40 punktów (72,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 3
Aby wykonać badanie diagnostyczne głośności dźwięku z układu wydechowego pojazdu, należy zastosować
A. aerometr
B. stetoskop
C. refraktometr
D. sonometr
Sonometra jest urządzeniem służącym do pomiaru natężenia dźwięku. W kontekście diagnostyki układu wydechowego pojazdu, jest to kluczowe narzędzie, które pozwala na dokładne określenie poziomu hałasu generowanego przez wydech. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 362, pomiary hałasu powinny być przeprowadzane w kontrolowanych warunkach, a sonometr dostarcza precyzyjnych danych, które mogą być pomocne w ocenie zgodności z wymaganiami dotyczącymi emisji dźwięku. Praktyczne zastosowanie sonometru pozwala na identyfikację potencjalnych problemów z układem wydechowym, takich jak nieszczelności lub uszkodzenia tłumika, co może wpływać na przepisy dotyczące ochrony środowiska oraz komfort użytkowania pojazdu. Właściwe użycie sonometru wymaga znajomości technik pomiarowych oraz interpretacji wyników, co jest niezbędne dla profesjonalnych diagnostyków i mechaników samochodowych.
Pytanie 4
Które z poniższych działań nie jest wymagane po wymianie klocków oraz tarcz hamulcowych?
A. Dokręcenie śrub mocujących zaciski hamulcowe z odpowiednim momentem.
B. Odpowietrzenie układu hamulcowego.
C. Odtłuszczenie tarcz hamulcowych
D. Przeprowadzenie testu działania hamulców.
Odpowietrzenie układu hamulcowego jest kluczowym procesem, który nie jest konieczny po wymianie klocków i tarcz hamulcowych, o ile nie były wcześniej wymieniane również przewody hamulcowe lub nie doszło do ich uszkodzenia. W większości przypadków, jeśli układ hamulcowy nie został otwarty, nie ma potrzeby jego odpowietrzania, ponieważ powietrze nie dostaje się do układu. Praktycznym przykładem może być sytuacja, w której dokonujesz jedynie wymiany klocków i tarcz, a układ hamulcowy był wcześniej prawidłowo odpowietrzony. W takim przypadku wystarczy jedynie dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe odpowiednim momentem oraz wykonać próbę działania hamulców, aby upewnić się, że wszystko działa jak należy. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi powinno się zawsze upewnić, że wszystkie elementy są w dobrym stanie przed przystąpieniem do jazdy. Warto również zaznaczyć, że nieodpowiednie odpowietrzenie układu hamulcowego może prowadzić do niepełnej skuteczności hamulców, co jest niebezpieczne w codziennym użytkowaniu pojazdu.
Pytanie 5
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 6
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 7
Po zakończeniu wymiany zaworów dolotowych w silniku należy
A. sprawdzić szczelność zaworów
B. zweryfikować twardość sprężyn zaworowych
C. frezować gniazda zaworowe
D. usunąć zabezpieczenie trzonka zaworu
Każda z pozostałych odpowiedzi na pytanie ma swoje istotne znaczenie w kontekście prac przy silniku, jednak nie są one kluczowymi działaniami, które powinny nastąpić bezpośrednio po wymianie zaworów dolotowych. Sprawdzanie sztywności sprężyn zaworowych jest ważne, ponieważ niewłaściwa sprężystość może prowadzić do nieprawidłowego działania zaworów, jednak nie jest to czynność, która bezpośrednio wpływa na ich szczelność. W praktyce, sprężyny mogą być testowane z użyciem przyrządów pomiarowych, ale to powinno być wykonywane na etapie przygotowania komponentów, a nie po ich zamontowaniu. Odbezpieczanie zabezpieczenia trzonka zaworu dotyczy głównie montażu i demontażu zaworów, co jest istotne, lecz w kontekście sprawdzania ich funkcjonalności jest mniej istotne. Frezowanie gniazd zaworowych jest procesem, który ma na celu zapewnienie odpowiednich tolerancji i dopasowania, ale powinno być realizowane przed montażem nowych zaworów, aby poprawić ich kontakt z gniazdem. Typowym błędem myślowym jest mylenie znaczenia tych czynności. Każda z nich jest ważna, ale nie są one bezpośrednio związane z obowiązkowym sprawdzeniem szczelności, które jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika.
Pytanie 8
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 9
Glikol etylenowy stanowi kluczowy element
A. oleju silnikowego
B. płynu do wspomagania
C. płynu chłodzącego
D. płynu do spryskiwaczy
Glikol etylenowy jest kluczowym składnikiem płynu chłodzącego, który odgrywa fundamentalną rolę w utrzymaniu optymalnej temperatury silnika w pojazdach. Jego główną funkcją jest zapobieganie zamarzaniu płynu w niskich temperaturach oraz ochrona przed przegrzaniem w wysokich temperaturach. Ponadto, glikol etylenowy wykazuje właściwości antykorozyjne, co jest istotne w kontekście długotrwałego użytkowania systemu chłodzenia. Dzięki tym właściwościom, płyn chłodzący z glikolem etylenowym jest zgodny z normami SAE (Society of Automotive Engineers), co zapewnia jego wysoką jakość oraz bezpieczeństwo stosowania w różnych warunkach eksploatacyjnych. W praktyce, stosowanie płynów chłodzących zawierających glikol etylenowy zmniejsza ryzyko uszkodzeń silnika przez zamarzanie lub przegrzewanie, co w efekcie przyczynia się do wydłużenia żywotności pojazdu i poprawy jego wydajności.
Pytanie 10
Ile kresek znajduje się na noniuszu suwmiarki, która ma dokładność 0,05 mm?
A. 50 kresek
B. 20 kresek
C. 10 kresek
D. 40 kresek
Wybór odpowiedzi 40, 10 lub 50 kresek jest błędny z kilku powodów. Po pierwsze, suwmiarka o dokładności pomiaru 0,05 mm jest standardowo wyposażona w noniusz z 20 kreskami, co oznacza, że każda kreska odpowiada 0,05 mm, a całość skali noniusza pokrywa 1 mm. Wybór 10 kresek sugeruje, że jedna kreska odpowiadałaby 0,1 mm, co nie pozwalałoby na osiągnięcie wymagań dotyczących precyzyjnych pomiarów. Z kolei 40 kresek na noniuszu oznaczałoby, że każda kreska miałaby wartość 0,025 mm, co jest również niezgodne z przyjętymi standardami w przypadku suwmiarki o 0,05 mm dokładności. Podobnie, 50 kresek sugerowałoby jeszcze mniejsze wartości, co jest niepraktyczne w kontekście tej konkretnej suwmiarki. Typowym błędem myślowym jest przyjęcie, że więcej kresek oznacza zawsze większą dokładność, co nie jest prawdą. Kluczowe jest zrozumienie, że wartość jednostkowa kreski jest dostosowywana do skali suwmiarki i muszą być zachowane odpowiednie proporcje, aby narzędzie mogło sprostać wymaganiom technicznym. W inżynierii i mechanice precyzyjnej, stosowanie odpowiednich narzędzi pomiarowych i ich poprawna interpretacja jest istotna dla zapewnienia wysokiej jakości i dokładności produkcji.
Pytanie 11
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 12
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 13
Reperacja tarcz hamulcowych w sytuacji, gdy nie są nadmiernie zdeformowane oraz mają właściwą grubość, polega na ich
A. napawaniu
B. przetoczeniu
C. galwanizacji
D. metalizacji
Przetoczenie tarcz hamulcowych to naprawdę ważna sprawa, bo dzięki temu można przywrócić im pierwotną funkcjonalność. Oczywiście, musi być tak, że tarcze nie są mocno zużyte ani zdeformowane. Cały ten proces polega na tym, że mechanicznie usuwamy warstwę materiału z powierzchni tarczy. Dzięki temu pozbywamy się wszelkich nierówności i mamy gładką powierzchnię, która dobrze współpracuje z klockami hamulcowymi. W praktyce, przetoczenie robi się na specjalnych obrabiarkach numerycznych, co gwarantuje, że wszystko jest dokładnie zrobione. Jak tarcze są dobrze przetoczone, to mogą działać dłużej, co jest korzystne nie tylko dla portfela, ale też dla bezpieczeństwa na drodze. Warto pamiętać, że są normy, które mówią, jaką minimalną grubość muszą mieć tarcze po przetoczeniu, żeby nadal dobrze hamowały i były trwałe. Jak są poniżej tych wartości, to może być niebezpiecznie, bo układ hamulcowy może nie działać jak trzeba.
Pytanie 14
Rozpoczynając naprawę samochodu, technik serwisowy powinien najpierw
A. zajmować miejsce na stanowisku naprawczym
B. przygotować fakturę za wykonane usługi
C. włączyć hamulec ręczny i podłożyć kliny pod koła
D. osłonić wnętrze pojazdu pokrowcami ochronnymi
Zabezpieczenie wnętrza pojazdu pokrowcami ochronnymi jest kluczowym krokiem przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy. To działanie ma na celu ochronę tapicerki oraz innych elementów wnętrza przed zanieczyszczeniami, uszkodzeniami oraz przetarciami, które mogą wystąpić w trakcie pracy. Przykładowo, podczas naprawy silnika lub podzespołów, użycie narzędzi, smarów czy płynów eksploatacyjnych może prowadzić do nieprzyjemnych plam. W przemyśle motoryzacyjnym standardem jest stosowanie pokrowców ochronnych, co zapobiega nie tylko zniszczeniom materialnym, ale również zwiększa ogólną estetykę i wartość pojazdu. Dobre praktyki wskazują, że przed przystąpieniem do prac mechanicznych, warto również odpowiednio przygotować miejsce pracy, co pozwala na zachowanie porządku oraz zwiększa bezpieczeństwo. Prawidłowe zabezpieczenie wnętrza wpływa na wrażenie klienta oraz może przyczynić się do jego większego zadowolenia z usług serwisowych.
Pytanie 15
Jakie urządzenie służy do specjalistycznego osłuchiwania silnika?
A. analizatorem spalin
B. stetoskopem Bryla
C. dymomierzem
D. przyrządem do pomiaru hałasu
Stetoskop Bryla to specjalistyczne narzędzie, które jest niezwykle przydatne w diagnostyce silników spalinowych. Działa na zasadzie analizy dźwięków generowanych przez silnik, co pozwala na dokładne osłuchiwanie jego pracy, identyfikację ewentualnych usterek oraz ocenę stanu technicznego. Użycie stetoskopu umożliwia mechanikom zlokalizowanie źródła hałasu, co jest kluczowe w diagnostyce problemów takich jak luzy w zaworach, uszkodzenia łożysk czy niewłaściwa praca układu zapłonowego. W praktyce, mechanicy często korzystają z tego narzędzia podczas rutynowych przeglądów oraz w sytuacjach awaryjnych, gdzie szybka diagnoza może zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika. Stetoskop Bryla jest zgodny z najlepszymi praktykami branżowymi, zapewniając precyzyjny pomiar oraz łatwość użycia, co czyni go nieocenionym narzędziem w warsztatach samochodowych.
Pytanie 16
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 17
Jakie są proporcje składników szkodliwych obecnych w spalinach w prawidłowo funkcjonującym silniku ZI?
A. więcej niż 5%
B. około 5%
C. około 1%
D. maksymalnie 0,3%
Odpowiedzi sugerujące wartości wyższe niż 1% dla zawartości szkodliwych składników w spalinach silnika ZI są błędne z punktu widzenia aktualnych standardów emisyjnych oraz założeń technicznych dotyczących nowoczesnych silników. Wartości takie jak 5% czy nawet powyżej 5% nie tylko przekraczają granice ustanowione przez regulacje, ale także nie odzwierciedlają rzeczywistej wydajności nowoczesnych rozwiązań w zakresie kontroli emisji. W rzeczywistości rozwój technologii, takich jak systemy recyrkulacji spalin (EGR) czy katalizatory trójdrożne, mają na celu redukcję tych szkodliwych emisji do minimum. W przypadku silników ZI, w warunkach normalnej pracy, emisje tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu są ściśle kontrolowane, co sprawia, że odpowiedzi wskazujące na 5% są niezgodne z rzeczywistością. Ponadto, zrozumienie zasad funkcjonowania silników oraz ich wpływu na jakość powietrza jest kluczowe dla inżynierów i projektantów, którzy dążą do optymalizacji procesów spalania. Zbyt wysokie wartości emisji mogą również prowadzić do problemów z przestrzeganiem przepisów i norm, co może skutkować finansowymi karami oraz negatywnym wpływem na reputację producenta. Dlatego kluczowe jest, aby uczestnicy szkoleń oraz testów online mieli świadomość tych różnic i potrafili poprawnie interpretować dane dotyczące emisji spalin.
Pytanie 18
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 19
Podczas przeglądu technicznego samochodu stwierdzono potrzebę wymiany oleju silnikowego oraz klocków hamulcowych w kwocie 120,00 zł za komplet. Koszt 4 l oleju z filtrem olejowym wyniósł 160,00 zł, a wartość robocizny to 320,00 zł. Całkowity koszt usługi po uwzględnieniu 10% rabatu wyniósł
A. 540,00 zł
B. 560,00 zł
C. 600,00 zł
D. 480,00 zł
Aby obliczyć łączny koszt usługi po uwzględnieniu zniżki, należy zsumować wszystkie koszty związane z wymianą oleju oraz klocków hamulcowych. Koszt wymiany klocków hamulcowych wynosi 120,00 zł, a koszt oleju silnikowego i filtra to 160,00 zł. Koszt robocizny wynosi 320,00 zł. Łączny koszt usługi przed zniżką wynosi 120,00 zł + 160,00 zł + 320,00 zł = 600,00 zł. Następnie należy obliczyć 10% zniżkę, co daje 60,00 zł. Po odjęciu zniżki od pierwotnego kosztu, otrzymujemy 600,00 zł - 60,00 zł = 540,00 zł. Przykład ten ilustruje ważność znajomości procedur przeglądów okresowych oraz umiejętności kalkulacji kosztów, co jest kluczowe w profesjonalnym zarządzaniu pojazdami. W praktyce, wiele warsztatów stosuje podobne podejście do kalkulacji kosztów usług, aby zapewnić transparentność i zrozumiałość dla klienta, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 20
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 21
Aby zweryfikować poprawność przeprowadzonej naprawy układu kierowniczego, należy zrealizować
A. badanie na stanowisku rolkowym
B. sprawdzenie luzu elementów układu zawieszenia
C. pomiar siły hamowania
D. jazdę próbną
Jazda próbna jest kluczowym etapem weryfikacji poprawności wykonanej naprawy układu kierowniczego, ponieważ pozwala na bezpośrednią ocenę zachowania pojazdu w czasie rzeczywistym. Podczas jazdy próbnej można zauważyć wszelkie nieprawidłowości w pracy układu kierowniczego, takie jak luzy, nieprecyzyjne skręcanie, czy zjawiska takie jak drżenie kierownicy. Praktyka pokazuje, że dopiero rzeczywiste warunki drogowe ujawniają potencjalne problemy, które mogą nie być widoczne podczas statycznych testów. Ponadto jazda próbna umożliwia również sprawdzenie, czy naprawa nie wpłynęła negatywnie na inne układy pojazdu, takie jak zawieszenie czy hamulce. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące bezpieczeństwa pojazdów, podkreślają znaczenie tego etapu w procesie naprawy i konserwacji pojazdów. Dlatego każdy warsztat samochodowy powinien wdrożyć procedury jazdy próbnej jako integralną część procesu weryfikacji napraw.
Pytanie 22
Opony, które nie są wyposażone w wskaźnik informujący o granicznym zużyciu, powinny mieć głębokość bieżnika nie mniejszą niż
A. 2,4mm
B. 2,0 mm
C. 1,6mm
D. 0,6mm
Odpowiedź 1,6 mm jest poprawna, ponieważ jest to minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika opon letnich i całorocznych według Dyrektywy Unii Europejskiej 2003/37/WE oraz przepisów wielu krajów. Głębszy bieżnik zapewnia lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Opony z bieżnikiem o głębokości co najmniej 1,6 mm spełniają wymogi dotyczące bezpieczeństwa i efektywności paliwowej. W praktyce, opony z taką głębokością powinny być regularnie kontrolowane, szczególnie przed sezonem deszczowym, aby upewnić się, że ich właściwości jezdne nie są osłabione. Ponadto, należy pamiętać, że w warunkach zimowych zaleca się głębokość bieżnika co najmniej 4 mm, aby zapewnić odpowiednią przyczepność na śniegu i lodzie. Zastosowanie opon z niewystarczającą głębokością bieżnika może prowadzić do poślizgów i innych niebezpiecznych sytuacji na drodze, dlatego wymogi dotyczące głębokości bieżnika są kluczowe dla ochrony kierowców i pasażerów.
Pytanie 23
W przypadku gdy u pracownika pojawią się pierwsze symptomy zatrucia tlenkiem węgla (ból głowy, uczucie zmęczenia, duszności oraz nudności), co należy zrobić w pierwszej kolejności?
A. wyprowadzić poszkodowanego na świeże powietrze
B. podać poszkodowanemu leki przeciwbólowe
C. umieścić poszkodowanego w bezpiecznej pozycji do momentu przybycia lekarza
D. wywołać u poszkodowanego wymioty
Wyprowadzenie poszkodowanego na świeże powietrze jest kluczowym działaniem w przypadku zatrucia tlenkiem węgla, ponieważ substancja ta jest bezbarwna i bezwonna, co utrudnia wczesne wykrycie zagrożenia. Objawy, takie jak ból głowy, duszności i nudności, są symptomami niedotlenienia organizmu, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych, a nawet śmierci. Przeniesienie osoby poszkodowanej do dobrze wentylowanego pomieszczenia lub na zewnątrz zmniejsza stężenie tlenku węgla w organizmie, co może zminimalizować ryzyko poważnych uszkodzeń. Ważne jest, aby niezwłocznie wezwać pomoc medyczną, aby uzyskać profesjonalną opiekę. Zgodnie z wytycznymi organizacji zajmujących się zdrowiem i bezpieczeństwem, w takich sytuacjach należy zawsze priorytetowo traktować usunięcie osoby z miejsca zagrożenia. W praktyce, jeśli zauważysz objawy zatrucia tlenkiem węgla, natychmiast przystąp do ewakuacji poszkodowanego i zapewnij mu dostęp do świeżego powietrza, co jest kluczowym działaniem w ratowaniu zdrowia i życia.
Pytanie 24
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 25
Układ hamulcowy należy odpowietrzyć
A. w przeciwnym kierunku do wskazówek zegara
B. rozpoczynając od koła najdalszego od pompy hamulcowej
C. rozpoczynając od koła najbliższego pompie hamulcowej
D. w tym samym kierunku co wskazówki zegara
Odpowietrzanie układu hamulcowego należy przeprowadzać zaczynając od najdalszego koła od pompy hamulcowej, ponieważ w takim układzie powietrze, które ma tendencję do gromadzenia się w najdalszych częściach systemu, zostanie usunięte w pierwszej kolejności. Ta metoda zapewnia, że wszelkie zanieczyszczenia i powietrze są eliminowane w sposób efektywny, co umożliwia uzyskanie pełnej efektywności hamowania. Standardowe praktyki w branży motoryzacyjnej wskazują, że odpowiednie odpowietrzenie układu hamulcowego nie tylko poprawia jego wydajność, ale także zwiększa bezpieczeństwo pojazdu. W wielu warsztatach korzysta się z instrukcji producenta, które zazwyczaj zalecają tę metodę. Przykładowo, przy odpowietrzaniu układu hamulcowego w samochodach osobowych, technicy często rozpoczynają od tylnego koła po przeciwnej stronie od pompy, aby uniknąć ponownego wprowadzenia powietrza do systemu. Prawidłowo wykonane odpowietrzanie skutkuje sztywniejszym pedale hamulca oraz lepszą reakcją na nacisk.
Pytanie 26
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 27
Jaką konfigurację silnika oznacza skrót DOHC?
A. dolnozaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu w kadłubie
B. górnozaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu w kadłubie
C. górnozaworowy z jednym wałkiem rozrządu w głowicy
D. górnozaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy
Nieprawidłowe odpowiedzi odnoszą się do różnych typów układów rozrządu, które są niezgodne z definicją DOHC. Układ dolnozaworowy z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie to klasyczna konstrukcja, znana jako OHV (Overhead Valve), która ma swoje zastosowanie w starszych silnikach, ale nie oferuje takiej samej efektywności jak DOHC. Tego rodzaju silniki mają ograniczoną wydajność przy wysokich obrotach, co może prowadzić do mniejszej mocy i gorszej dynamiki. Odpowiedzi dotyczące górnozaworowego układu z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie oraz z dwoma wałkami rozrządu w głowicy również nie oddają pełni możliwości konstrukcji DOHC. W przypadku jednego wałka w kadłubie, wirujący komponent ma ograniczone możliwości dostrojenia pracy zaworów. Z kolei konstrukcja z dwoma wałkami w głowicy, ale nie w pełni eksploatująca ich potencjał, z reguły nie oferuje korzyści związanych z niezależnym sterowaniem zaworami. Brak synchronizacji i zmienności w otwieraniu i zamykaniu zaworów skutkuje mniejszym efektem w zakresie spalania i osiągów, co jest kluczowe w nowoczesnych silnikach. Rozumienie tych różnic jest istotne dla inżynierów oraz entuzjastów motoryzacji, aby zrozumieć, jak konstrukcja silnika wpływa na jego ogólne parametry i efektywność pracy.
Pytanie 28
W silnikach chłodzonych wykorzystuje się cylindry użebrowane oraz głowice
A. płynem hamulcowym
B. powietrzem
C. cieczą
D. olejem
Odpowiedzi związane z chłodzeniem silników za pomocą płynu hamulcowego, oleju czy cieczy pokazują, że jest tu sporo nieporozumień. Chłodzenie płynem hamulcowym jest raczej bez sensu, bo on ma inny cel - przenoszenie siły w układach hamulcowych, a nie schładzanie silnika. Olej też głównie smaruje, a nie chłodzi, i czasem nawet podnosi temperaturę silnika, co wymaga dodatkowych systemów chłodzenia. Silniki chłodzone cieczą, mimo że są popularne, nie używają użebrowanych cylindrów i głowic tak jak te chłodzone powietrzem. W ich przypadku zamiast użebrowania, montuje się chłodnice, które lepiej przenoszą ciepło. Warto zrozumieć, że wybór metody chłodzenia silnika musi być dopasowany do jego specyfiki i zastosowania, bo każda metoda ma swoje plusy i minusy.
Pytanie 29
Po wymianie dolnego przedniego wahacza zawieszenia w samochodzie osobowym konieczne jest sprawdzenie
A. sił hamowania
B. sił tłumienia
C. oporów toczenia
D. geometrii kół
Odpowiedź dotycząca geometrii kół jest prawidłowa, ponieważ po wymianie przedniego dolnego wahacza niezbędne jest przeprowadzenie kontroli geometrii zawieszenia. Wahacz jest kluczowym elementem, który wpływa na ustawienie kół względem siebie oraz względem podłoża. W przypadku jego wymiany, zmiany w położeniu kół mogą prowadzić do nieprawidłowego ustawienia zbieżności i kątów nachylenia kół, co wpływa na stabilność pojazdu, jego prowadzenie oraz zużycie opon. Zgodnie z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi, po każdej takiej naprawie zaleca się wykonanie pomiarów geometrii kół, aby zapewnić optymalne zachowanie się pojazdu na drodze. Nieprawidłowe ustawienia mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia opon, a także wpływać na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Dlatego zaleca się korzystanie z profesjonalnych usług serwisowych, które dysponują odpowiednim sprzętem do pomiaru i regulacji geometrii kół.
Pytanie 30
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 31
Kiedy wał korbowy silnika czterosuwowego obraca się z prędkością 4000 obr/min, to prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi jaką wartość?
A. 2000 obr/min
B. 1000 obr/min
C. 8000 obr/min
D. 4000 obr/min
W silniku 4-suwowym wał korbowy wykonuje dwa obroty w czasie, gdy wałek rozrządu wykonuje jeden obrót. Oznacza to, że prędkość obrotowa wałka rozrządu jest zawsze o połowę mniejsza od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku prędkości 4000 obr/min wału korbowego, możemy obliczyć prędkość wałka rozrządu dzieląc tę wartość przez dwa, co daje 2000 obr/min. To zjawisko jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów, co jest niezbędne do zapewnienia odpowiedniego cyklu pracy silnika. Zrozumienie tej zależności jest istotne dla inżynierów mechaników oraz techników zajmujących się serwisowaniem silników, aby zapewnić optymalną pracę jednostek napędowych oraz ich wydajność. Znajomość tego aspektu jest również istotna przy projektowaniu układów rozrządu, które muszą być precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika.
Pytanie 32
Co oznacza oznaczenie TWI umieszczone na oponie?
A. typ materiału użytego do produkcji bieżnika
B. przeznaczenie opony do pojazdu terenowego
C. graniczne zużycie bieżnika
D. dostosowanie opony do sezonu zimowego
Oznaczenie TWI (Tread Wear Indicator) na oponie jest kluczowym wskaźnikiem informującym kierowców o granicznym zużyciu bieżnika. W momencie, gdy bieżnik opony osiągnie poziom wskazany przez TWI, oznacza to, iż opona jest zużyta do minimum dopuszczalnego poziomu, co może negatywnie wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Praktyczne zastosowanie TWI polega na regularnym monitorowaniu stanu opon, co jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej przyczepności, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Warto pamiętać, że minimalna głębokość bieżnika, zgodna z europejskimi normami, wynosi 1,6 mm, jednak zaleca się wymianę opon już przy głębokości 3 mm, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń. Właściwe zarządzanie zużyciem opon nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także przyczynia się do dłuższej żywotności pojazdu i zmniejszenia kosztów eksploatacyjnych.
Pytanie 33
Udarność określa, jaką odporność ma materiał na
A. ściskanie
B. zginanie
C. szlifowanie
D. uderzenie
Materiałów inżynieryjnych nie można oceniać tylko przez pryzmat ich odporności na jedno konkretne działanie. Odpowiedzi takie jak ścinanie, ścieranie czy zginanie dotyczą specyficznych rodzajów obciążeń, które mogą wpływać na wytrzymałość materiału, ale nie definiują udarności. Ścinanie odnosi się do oporu materiału wobec sił działających wzdłuż płaszczyzny, co jest kluczowe w konstrukcjach, gdzie pojawiają się siły przekrawające, ale nie ma bezpośredniego związku z absorpcją energii podczas uderzenia. Ścieranie dotyczy natomiast odporności materiału na degradację w wyniku tarcia, co jest istotne w kontekście wytrzymałości powierzchni, ale również nie ma związku z udarnością. Zginanie wiąże się z odpornością materiału na deformacje pod wpływem momentów zginających, co może być istotne w kontekście elementów konstrukcyjnych, ale nie uwzględnia dynamicznej reakcji materiału na nagłe obciążenia. Definiując udarność, istotne jest zrozumienie, że dotyczy ona zdolności do absorbcji energii podczas jednorazowego zdarzenia, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa i trwałości materiałów w aplikacjach narażonych na uderzenia.
Pytanie 34
Pierwszym krokiem przy demontażu silnika z pojazdu jest
A. odkręcenie skrzyni biegów
B. odłączenie wiązki silnikowej
C. odłączenie akumulatora
D. usunięcie oleju
Odłączenie akumulatora przed przystąpieniem do demontażu silnika jest kluczowym krokiem w procesie, który ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz ochronę komponentów pojazdu. Akumulator magazynuje energię elektryczną, a jego odłączenie eliminuje ryzyko zwarcia elektrycznego, co mogłoby prowadzić do uszkodzenia elektroniki pojazdu lub w skrajnych przypadkach do pożaru. Przykładem dobrych praktyk jest stosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak klucze nasadowe, aby unikać uszkodzeń śrub oraz złączek. Dodatkowo, odłączenie akumulatora przed demontażem silnika jest zgodne z wytycznymi zawartymi w instrukcjach producentów pojazdów, co jest istotne dla zachowania gwarancji i integralności systemów elektronicznych. W praktyce należy również zabezpieczyć końcówki kabli poprzez ich owinięcie, aby uniknąć przypadkowego kontaktu z masą, co jest kolejnym elementem zwiększającym bezpieczeństwo pracy. Zastosowanie się do tych zaleceń jest niezbędne w każdym warsztacie zajmującym się naprawą samochodów.
Pytanie 35
W systemie chłodzenia cieczą silnika spalinowego wykorzystywane są pompy
A. zębate
B. tłoczkowe
C. wirnikowe
D. membranowe
Pompy wirnikowe, zwane też pompami odśrodkowymi, to jedne z najczęściej używanych w układach chłodzenia silników spalinowych. To dlatego, że świetnie radzą sobie z pompowaniem sporych ilości cieczy, a przy tym nie zużywają zbyt dużo energii. Ich działanie jest oparte na tej zasadzie, że wirnik się kręci i dzięki temu wypycha ciecz na zewnątrz. Ich prosta budowa sprawia, że są niezawodne i łatwe w konserwacji. Na przykład w autach to właśnie te pompy odpowiadają za cyrkulację płynu chłodzącego i pomagają utrzymać silnik w odpowiedniej temperaturze, co jest kluczowe dla jego wydajności. W praktyce, te pompy są dostosowane do wymagań silników, co czyni je istotnym elementem nowoczesnych systemów chłodzenia. Warto regularnie sprawdzać stan tych pomp i dbać o ich konserwację, żeby układ chłodzenia działał przez dłuższy czas.
Pytanie 36
Jakie jest wykończenie powierzchni cylindrów w silnikach spalinowych?
A. szlifowanie
B. polerowanie
C. skrobanie
D. honowanie
Honowanie jest procesem obróbczo-wykończeniowym, który ma na celu poprawę jakości powierzchni cylindrów silników spalinowych poprzez usunięcie niewielkich nierówności i osiągnięcie odpowiedniego wzoru chropowatości. Umożliwia to lepsze smarowanie oraz zmniejszenie zużycia paliwa, co jest kluczowe dla efektywności silników. W honowaniu wykorzystuje się narzędzia z nasypem diamentowym lub węglika tungstenowego, co zapewnia wysoką precyzję oraz odporność na ścieranie. Przykładem zastosowania honowania jest proces obróbczy w silnikach o dużych obciążeniach, gdzie dokładność wymiarowa i jakość powierzchni są niezbędne do zapewnienia trwałości i niezawodności. W branży motoryzacyjnej honowanie cylindrów stało się standardem, który pozwala na spełnienie rygorystycznych norm emisji spalin oraz podniesienie ogólnej wydajności silników. Praktyki honowania są zgodne z normami ISO, które regulują jakość wykończenia powierzchni w elementach silników.
Pytanie 37
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 38
Zawsze powinno się zaczynać diagnostykę układu kontroli trakcji od
A. sprawdzenia poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku
B. odczytania pamięci błędów sterownika
C. balansowania kół pojazdu
D. potwierdzenia ciśnienia w ogumieniu pojazdu
Praktyka rozpoczynania diagnostyki układu kontroli trakcji od kontroli poziomu płynu hamulcowego, wyważenia kół lub ciśnienia w ogumieniu jest nieuzasadniona, gdyż te czynności nie dostarczają bezpośrednich informacji o stanie systemów elektronicznych pojazdu. Poziom płynu hamulcowego, choć ważny dla ogólnego bezpieczeństwa, nie ma bezpośredniego wpływu na funkcjonowanie systemu kontroli trakcji, który opiera się głównie na danych z czujników i algorytmach sterujących. W przypadku wyważenia kół, to działanie jest istotne dla stabilności pojazdu, ale nie wskazuje na ewentualne problemy z elektroniką, które mogą wpływać na kontrolę trakcji. Ciśnienie w ogumieniu jest równie ważne, gdyż niewłaściwe ciśnienie może wpłynąć na przyczepność, jednak również nie jest to informacja, która poprowadzi technika w stronę usterek w systemie elektronicznym. Typowe błędy w myśleniu polegają na braku zrozumienia różnicy między aspektami mechanicznymi a elektronicznymi, co prowadzi do niewłaściwego kierowania diagnostyki. Odpowiednie podejście diagnostyczne powinno być oparte na analizie elektronicznych danych i pamięci błędów, a nie na rutynowych kontrolach płynów czy ciśnienia, które mogą jedynie zakłócić proces diagnostyczny i wydłużyć czas usunięcia usterki.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
Wysokość bieżnika opony letniej została zmierzona na poziomie 2 mm powyżej TWI. Jak interpretujemy ten wynik?
A. oponę można nadal użytkować, pod warunkiem zwiększenia ciśnienia w kole
B. oponę trzeba wymienić na nową
C. oponę można dalej wykorzystywać
D. oponę można nadal użytkować, pod warunkiem zmniejszenia ciśnienia w kole
Wysokość bieżnika opony letniej wynosząca 2 mm ponad TWI (Tread Wear Indicator) oznacza, że opona ma jeszcze wystarczającą głębokość bieżnika do bezpiecznego użytkowania. Zgodnie z normami bezpieczeństwa, minimalna głębokość bieżnika dla opon letnich wynosi zazwyczaj 1,6 mm, co oznacza, że mając 2 mm zapasu, opona nie osiągnęła jeszcze tego krytycznego poziomu. Przykładowo, w warunkach deszczowych, odpowiednia głębokość bieżnika jest kluczowa dla efektywnego odprowadzania wody i zmniejszenia ryzyka aquaplaningu. Dobrym praktykom w branży zaleca się regularne sprawdzanie stanu bieżnika i ciśnienia w oponach, aby zapewnić odpowiednią przyczepność oraz komfort jazdy. Warto również pamiętać, że opony letnie są dostosowane do wyższych temperatur i oferują lepszą przyczepność na suchych nawierzchniach, co czyni je odpowiednim wyborem dla tych warunków atmosferycznych.