Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu drogowego
Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
Data rozpoczęcia: 14 maja 2025 14:22
Data zakończenia: 14 maja 2025 14:50

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką maksymalną dozwoloną masę całkowitą może mieć standardowy zestaw pojazdów w transporcie drogowym na obszarze Polski?

A. 40 000 kg

B. 32 000 kg

C. 25 000 kg

D. 45 000 kg

Maksymalna dopuszczalna masa całkowita standardowego pojazdu członowego w transporcie drogowym w Polsce wynosi 40 000 kg. Ta wartość jest zgodna z przepisami zawartymi w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym oraz z europejskimi dyrektywami regulującymi transport. Pojazdy o tej masie mogą występować w wielu zastosowaniach, w tym w transporcie towarów na dużą skalę, co jest kluczowe dla efektywności logistyki. W praktyce oznacza to, że standardowy zestaw drogowy, który może składać się z ciągnika siodłowego oraz naczepy, nie powinien przekraczać tej masy, aby zapewnić bezpieczeństwo w ruchu drogowym oraz minimalizować zużycie infrastruktury. Przykładowo, wiele firm transportowych posiada pojazdy, które są dostosowane do maksymalnych wymagań, co pozwala im optymalizować procesy przewozowe i zwiększać rentowność operacyjną. Ważne jest, aby przedsiębiorcy regularnie kontrolowali masy swoich pojazdów, aby uniknąć konsekwencji prawnych oraz związanych z bezpieczeństwem na drodze, jak również potencjalnych uszkodzeń infrastruktury drogowej.

Pytanie 2

Jakie są wymagania dla uzyskania zezwolenia na jednorazowy przejazd pojazdu nienormatywnego w wyznaczonym czasie, po ustalonej trasie?

A. Kierowca musi posiadać prawo jazdy kategorii C+E

B. Ładunek musi wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m

C. Niepodzielność ładunku jest wymagana

D. Pojazd powinien być własnością zarządcy drogi

Stwierdzenie, że pojazd musi być własnością zarządcy drogi, jest mylne, ponieważ nie ma takiego wymogu w przepisach dotyczących transportu nienormatywnego. W rzeczywistości, kierowca musi posiadać pozwolenie na przejazd, niezależnie od tego, kto jest właścicielem pojazdu. Z kolei prawo jazdy kategorii C+E jest obowiązkowe dla prowadzących ciężarówki, ale nie jest bezpośrednio związane z uzyskaniem pozwolenia na przejazd nienormatywny. Warto zauważyć, że wymóg ten dotyczy umiejętności prowadzenia pojazdu, a nie samej procedury uzyskiwania pozwolenia. Ponadto, nie ma wymogu, aby ładunek wystawał z przodu pojazdu na większą odległość niż 0,5 m. Tego rodzaju myślenie może wynikać z nieporozumienia dotyczącego zasad transportu i norm bezpieczeństwa. W praktyce, wystawanie ładunku jest regulowane przez konkretne zasady dotyczące transportu nienormatywnego, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Kluczowe jest więc zrozumienie, że rzeczywiście istotnym warunkiem dla uzyskania pozwolenia jest niepodzielność ładunku, a nie inne aspekty, które mogą wydawać się istotne, ale w rzeczywistości nie mają zastosowania w kontekście legalności transportu nienormatywnego.

Pytanie 3

Jakie oznaczenie klasyfikacji ACEA odnosi się do oleju silnikowego przeznaczonego dla wysokoprężnych jednostek napędowych w pojazdach ciężarowych?

A. A1

B. E9

C. B4

D. C3

Odpowiedzi B4, A1 i C3 dotyczą zupełnie innych klas olejów silnikowych, które nie są przeznaczone dla silników wysokoprężnych w samochodach ciężarowych. Oznaczenie B4 odnosi się do olejów przeznaczonych dla silników benzynowych, co czyni je nieodpowiednimi w kontekście użytkowania w pojazdach ciężarowych, które zazwyczaj są wyposażone w silniki diesla. Odpowiedź A1 dotyczy olejów o niskiej lepkości, które są dedykowane dla silników benzynowych o wysokich osiągach, co również nie ma zastosowania w ciężarówkach. Z kolei C3 oznacza oleje typu low SAPS, które są stosowane w silnikach diesla, ale nie są specyficznie zaprojektowane dla pojazdów ciężarowych i mogą nie spełniać wymogów dotyczących ochrony silnika oraz emisji. Wiele osób może mylnie sądzić, że oleje przeznaczone dla silników benzynowych są odpowiednie dla silników wysokoprężnych, co jest błędne. Silniki diesla wymagają olejów o wyższej stabilności termicznej i lepszej ochronie przed zużyciem, co osiąga się poprzez wprowadzenie dodatków, które są specyficzne dla olejów klasy E9. Niepoprawne wybieranie oleju może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika, a także do problemów z emisją spalin. Dlatego kluczowe jest, aby użytkownicy dobrze rozumieli różnice między klasami olejów, aby mogli podejmować świadome decyzje dotyczące konserwacji swoich pojazdów.

Pytanie 4

Maksymalna masa trzyosiowego ciągnika siodłowego oraz trzyosiowej naczepy przewożącej 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym nie powinna przekraczać

A. 42t

B. 40t

C. 46t

D. 44t

Dopuszczalna masa całkowita dla trzyosiowego ciągnika siodłowego wraz z trzyosiową naczepą, przewożącą 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym, wynosi 44 tony. Jest to zgodne z przepisami prawa drogowym oraz normami międzynarodowymi, które regulują transport towarów w Unii Europejskiej. Dopuszczalne masy całkowite są ustalane przez przepisy, aby zapewnić bezpieczeństwo na drogach oraz ochronę infrastruktury transportowej. W praktyce oznacza to, że transportując standardowy kontener ISO, operatorzy muszą dostosować się do tych limitów, aby uniknąć nadmiernego obciążenia. Na przykład, podczas planowania transportu, należy uwzględnić nie tylko masę samego kontenera, ale także jego zawartość, co może wpłynąć na ogólną masę pojazdu. Przestrzeganie tych norm jest kluczowe dla zapewnienia płynności transportu i minimalizacji ryzyka wypadków oraz uszkodzeń infrastruktury.

Pytanie 5

Jaką maksymalną prędkość może osiągnąć samochód osobowy o DMC < 3500kg na autostradzie w Polsce?

A. 80 km/h

B. 110 km/h

C. 90 km/h

D. 140 km/h

Dopuszczalna prędkość dla samochodów osobowych o DMC (dopuszczalna masa całkowita) poniżej 3500 kg na autostradach w Polsce wynosi 140 km/h. Jest to wartość ustalona przez przepisy ruchu drogowego, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na odcinkach o dużych prędkościach. Warto zwrócić uwagę, że autostrady są projektowane z myślą o ruchu pojazdów poruszających się z dużymi prędkościami, co wymaga odpowiedniej infrastruktury, w tym szerokich pasów ruchu i wyprofilowania nawierzchni. Przykładem jest sytuacja, kiedy kierowca porusza się z dopuszczalną prędkością, co pozwala na odpowiednie reakcje w razie nagłej potrzeby, np. w przypadku innego uczestnika ruchu. Stosowanie się do tych regulacji jest kluczowe, aby minimalizować ryzyko wypadków oraz zminimalizować ich skutki. Warto również zauważyć, że nieprzestrzeganie limitów prędkości skutkuje nie tylko zwiększeniem ryzyka, ale także poważnymi konsekwencjami prawnymi, w tym mandatem oraz punktami karnymi.

Pytanie 6

Wybór rodzaju pojazdu w odniesieniu do objętości ładunku opiera się głównie na

A. ocenie oraz porównaniu pojemności przestrzeni ładunkowej pojazdu z objętością ładunku

B. sprawdzeniu całkowitej masy pojazdu razem z ładunkiem

C. weryfikacji ładowności całkowitej pojazdu

D. ocenie oraz porównaniu ładowności pojazdu z objętością ładunku

Odpowiedź dotycząca oceny i porównania pojemności skrzyni ładunkowej pojazdu z objętością ładunku jest właściwa, ponieważ kluczowym czynnikiem przy doborze rodzaju pojazdu do transportu ładunków jest zdolność przestrzenna skrzyni ładunkowej. W praktyce oznacza to, że przed załadunkiem należy dokładnie zmierzyć objętość ładunku oraz porównać ją z pojemnością skrzyni danego pojazdu. Dobre praktyki transportowe wskazują, że należy uwzględnić również ułożenie ładunku oraz jego kształt, co może wpłynąć na efektywność załadunku i transportu. Na przykład, jeśli ładunek ma nieregularny kształt, może zająć więcej miejsca niż sugerowałaby to jego objętość, co wymaga zastosowania pojazdu o większej pojemności. Zastosowanie narzędzi logistyki, takich jak programy do optymalizacji przestrzeni ładunkowej, również może wspierać ten proces. Zgodnie z normami ISO 668, pojemność skrzyni ładunkowej powinna być zawsze odpowiednia do wymagań transportu, co pozwala uniknąć problemów związanych z przeciążeniem i niewłaściwym rozkładem masy.

Pytanie 7

Według międzynarodowej klasyfikacji wykorzystywanej do homologacji wyróżnia się typy pojazdów?

A. X, Y, Z

B. A, B, C

C. M, S, W

D. M, N, O

Wybór odpowiedzi X, Y, Z, M, S, W lub M, N, O może sugerować pewne nieporozumienia dotyczące klasyfikacji pojazdów w kontekście homologacji. Kluczowe jest zrozumienie, że system klasyfikacji pojazdów nie opiera się na dowolnie dobranych literach, ale na ściśle określonych kategoriach o znaczeniu prawnym i technicznym. Odpowiedzi X, Y, Z nie mają żadnego odniesienia do rzeczywistych kategorii wykorzystujących międzynarodowe standardy homologacji, co może prowadzić do poważnych błędów w interpretacji przepisów dotyczących bezpieczeństwa i eksploatacji pojazdów. Ponadto, kategorie M, S, W mogą sugerować pomieszanie z terminologią, która nie jest uznawana w kontekście regulacji homologacyjnych. Na przykład, kategoria S powszechnie odnosi się do motocykli, a W nie jest standardowo używaną kategorią w klasyfikacji pojazdów. Zrozumienie właściwego podziału pojazdów ma kluczowe znaczenie dla zarówno inżynierów zajmujących się projektowaniem, jak i organów nadzorujących rejestrację oraz użytkowanie pojazdów. Dlatego ważne jest, aby opierać się na uznawanych standardach i praktykach branżowych, które dostarczają jasnych i precyzyjnych wytycznych w zakresie klasyfikacji oraz homologacji pojazdów.

Pytanie 8

Jaką jednostkę ma moment obrotowy silnika?

A. Nm

B. KM

C. PSI

D. MPa

Moment obrotowy silnika, wyrażany w niutonometrach (Nm), jest kluczowym parametrem określającym zdolność silnika do wykonywania pracy obrotowej. Jest to miara siły działającej na dźwignię w określonej odległości od osi obrotu. Przykładem zastosowania momentu obrotowego jest ocena wydajności silnika w różnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak przyspieszanie pojazdu czy praca maszyn w przemyśle. W motoryzacji, moment obrotowy jest istotnym wskaźnikiem, który pozwala określić, jak efektywnie silnik przekazuje moc na koła i wpływa na osiągi pojazdu. Standardy branżowe, takie jak normy SAE, definiują metody pomiaru momentu obrotowego, co zapewnia jednolitość w ocenach i porównaniach między różnymi silnikami. W praktyce, inżynierowie projektując silniki, starają się osiągnąć optymalny balans między momentem obrotowym a mocą, aby uzyskać najlepsze osiągi i efektywność paliwową.

Pytanie 9

Jaką metodą przeprowadza się regenerację cylindrów silnika spalinowego?

A. selekcji części montażowych

B. wymiarów naprawczych

C. elementów dodatkowych

D. odkształceń plastycznych

Metody regeneracji cylindrów silnika spalinowego, takie jak elementy dodatkowe, odkształcenia plastyczne czy selekcja części montażowych, są nieprawidłowe i nie spełniają wymogów efektywnej naprawy. Elementy dodatkowe, jak sama nazwa wskazuje, są dodawane do istniejących komponentów, co w kontekście cylindrów nie rozwiązuje problemu zużycia. W przypadku cylindrów, które wymagają precyzyjnej obróbki, stosowanie tego podejścia może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika, a nawet jego awarii. Odkształcenia plastyczne polegają na trwałych zmianach kształtu materiału pod wpływem obciążenia, co nie jest metodą regeneracyjną, a raczej sposobem na modyfikację właściwości materiału, co w przypadku cylindrów nie przynosi oczekiwanych rezultatów. Dodatkowo, selekcja części montażowych, choć ważna w kontekście napraw, nie odnosi się do samej regeneracji cylindrów, która wymaga precyzyjnych pomiarów i obróbki. Typowym błędem jest zatem mylenie pojęć związanych z regeneracją i modyfikacją, co prowadzi do nieefektywnych działań w zakresie naprawy silników. Właściwe podejście do regeneracji cylindrów opiera się na precyzyjnym pomiarze, co zapewnia ich dalszą eksploatację w odpowiednich warunkach i maksymalizuje ich żywotność.

Pytanie 10

Który z poniższych czynników wpływa na zużycie paliwa przez pojazd?

A. Styl jazdy kierowcy

B. Marka producenta samochodu

C. Wiek kierowcy

D. Kolor pojazdu

Niektóre odpowiedzi mogą wydawać się intuicyjnie bliskie prawdy, jednak nie mają one znaczącego wpływu na zużycie paliwa. Kolor pojazdu, na przykład, nie ma żadnego wpływu na ilość paliwa, jaką samochód zużywa. Jest to mit, który czasami jest podnoszony w kontekście wpływu koloru na absorpcję ciepła, jednak nie ma to realnego przełożenia na eksploatację paliwową. Marka producenta samochodu może co prawda sugerować pewne standardy technologiczne i efektywność paliwową, ale sama w sobie nie wpływa na zużycie paliwa. Decydujące są konkretne technologie zastosowane w danym modelu oraz jego parametry techniczne, a nie marka jako taka. Wiek kierowcy również nie jest czynnikiem wpływającym bezpośrednio na zużycie paliwa, choć doświadczenie kierowcy może przekładać się na bardziej ekonomiczną jazdę. Jednakże to nie wiek sam w sobie, a raczej umiejętności i nawyki kierowcy są kluczowe. Często popełnianym błędem jest myślenie, że zewnętrzne, nieistotne czynniki mogą w znaczący sposób wpływać na efektywność pojazdu. W rzeczywistości są to głównie aspekty związane z techniką jazdy oraz stanem technicznym pojazdu.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Współrzędne GPS N38° 45' 20" oraz W9° 9' 45" wskazują, że poszukiwany punkt znajduje się na

A. półkuli północnej i zachodniej

B. półkuli północnej i wschodniej

C. półkuli południowej i wschodniej

D. półkuli południowej i zachodniej

Błędne odpowiedzi wynikają z nieporozumienia dotyczącego interpretacji współrzędnych geograficznych. Współrzędne N38° 45' 20" oznaczają szerokość geograficzną, która jest zawsze podawana w odniesieniu do równika. W przypadku oznaczenia 'N' widzimy, że punkt znajduje się na północ od równika, co wyklucza możliwość lokalizacji w półkuli południowej. Dlatego odpowiedzi sugerujące, że punkt jest w półkuli południowej są błędne. Jeśli chodzi o długość geograficzną, oznaczenie 'W' wskazuje na zachód od południka zerowego. Odpowiedzi, które umiejscawiają punkt w półkuli wschodniej, są również nieprawidłowe, ponieważ 'W' wyraźnie wskazuje, że znajduje się on na zachód. Typowe błędy w myśleniu, które mogą prowadzić do takich niepoprawnych wniosków, często obejmują pomylenie kierunków oraz niepewność co do podstawowych pojęć związanych z geograficznymi współrzędnymi. Współrzędne geograficzne są fundamentalnym narzędziem w nawigacji i geoinformatyce, dlatego istotne jest, aby poprawnie interpretować te informacje, aby uniknąć nieporozumień, które mogą prowadzić do błędnych decyzji w praktycznych zastosowaniach.

Pytanie 13

Jakie jest główne zadanie katalizatora w układzie wydechowym?

A. Redukcja emisji szkodliwych substancji

B. Poprawa elastyczności przyspieszania

C. Zwiększenie mocy silnika

D. Zmniejszenie hałasu wydechu

Katalizator w układzie wydechowym pojazdu pełni kluczową rolę w redukcji emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Jego głównym zadaniem jest przekształcanie niebezpiecznych gazów, takich jak tlenki azotu (NOx), tlenek węgla (CO) oraz niespalone węglowodory (HC), w mniej szkodliwe produkty, głównie azot (N2), dwutlenek węgla (CO2) i wodę (H2O). Proces ten odbywa się dzięki reakcjom chemicznym zachodzącym na powierzchni katalizatora, który jest pokryty cienką warstwą metali szlachetnych, takich jak platyna, pallad czy rod. Dzięki temu, katalizatory znacząco przyczyniają się do poprawy jakości powietrza, spełniając standardy emisji spalin określone w regulacjach prawnych, takich jak normy Euro. W praktyce, obecność sprawnie działającego katalizatora jest niezbędna, aby pojazdy mogły być dopuszczane do ruchu, zwłaszcza w krajach o restrykcyjnych przepisach dotyczących ochrony środowiska. Dlatego też, z perspektywy eksploatacji środków transportu drogowego, utrzymanie katalizatora w dobrym stanie technicznym jest niezwykle istotne, a jego regularna kontrola i serwisowanie powinny być standardową praktyką w każdym warsztacie samochodowym.

Pytanie 14

Jak można ocenić stan techniczny silnika z zapłonem samoczynnym?

A. koloru oleju napędowego

B. koloru spalin

C. wysokości płynu chłodniczego w chłodnicy

D. wysokości oleju silnikowego w misce olejowej

Barwa spalin emitowanych przez silnik z zapłonem samoczynnym, czyli silnik Diesla, jest kluczowym wskaźnikiem jego stanu technicznego. Zmiany w barwie spalin mogą wskazywać na różne problemy, takie jak niewłaściwe spalanie paliwa, zanieczyszczenie układu wtryskowego czy uszkodzenie turbosprężarki. Na przykład, ciemne, czarne spaliny mogą sugerować, że silnik spala zbyt dużo paliwa, co często jest skutkiem problemów z wtryskiwaczami. Z kolei niebieskie spaliny mogą wskazywać na spalanie oleju silnikowego, co jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy. Regularne monitorowanie barwy spalin jest standardem w diagnostyce silników Diesla, a w praktyce może pomóc w wczesnym wykrywaniu usterek, co z kolei przyczynia się do obniżenia kosztów napraw oraz zwiększenia efektywności pojazdu. W branży motoryzacyjnej stosuje się również analizatory spalin, które pozwalają na dokładną ocenę składu chemicznego spalin, co może dostarczyć dodatkowych informacji o stanie silnika.

Pytanie 15

Jakie środki transportu powinny być wykorzystywane wewnątrz placu hurtowni?

A. przyczepy jednoosiowej

B. przyczepy dwuosiowej

C. wózka widłowego

D. ciągnika siodłowego z naczepą

Przyczepy dwuosiowe i jednoosiowe oraz ciągniki siodłowe z naczepą są pojazdami przeznaczonymi do transportu towarów na dłuższe dystanse, zazwyczaj poza terenem zakładów, co czyni je nieodpowiednimi do realizacji transportu wewnętrznego w obrębie placu hurtowni. Te pojazdy, choć mogą mieć zastosowanie w logistyce, wymagają znacznie więcej przestrzeni do manewrowania, a ich wymiary i masa mogą stanowić zagrożenie dla innych pracowników oraz mienia w wąskich korytarzach magazynowych. Często w przypadku niewłaściwego użycia tych pojazdów na małych powierzchniach dochodzi do kolizji lub uszkodzeń towarów, co prowadzi do dodatkowych kosztów i opóźnień w procesie dostaw. Ponadto, w kontekście norm BHP, korzystanie z większych pojazdów na terenie hurtowni może prowadzić do większego ryzyka wypadków, w tym poważnych obrażeń wśród pracowników. Warto również zauważyć, że przyczepy, zarówno jednoosiowe, jak i dwuosiowe, nie mają zdolności do podnoszenia i precyzyjnego transportu ładunków, co jest kluczowe w operacjach magazynowych. Dlatego transport wewnętrzny powinien być realizowany w sposób, który jest dostosowany do specyficznych warunków i potrzeb operacyjnych danego obiektu, a wózek widłowy spełnia te wymagania najlepiej.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

System BAS to system

A. wsparcia podczas nagłego hamowania

B. diagnostyki systemów pokładowych

C. zapobiegający zablokowaniu kół podczas hamowania

D. stabilizacji toru ruchu

System BAS (Brake Assist System) to zaawansowane rozwiązanie inżynieryjne, które ma na celu wsparcie kierowcy w sytuacjach nagłego hamowania. Działa on na zasadzie automatycznego zwiększenia siły hamowania, gdy czujniki wykryją nagłe naciśnięcie pedału hamulca. Jest to szczególnie istotne w sytuacjach awaryjnych, gdzie czas reakcji ma kluczowe znaczenie dla uniknięcia kolizji. Przykładem zastosowania systemu BAS jest sytuacja, gdy kierowca nagle dostrzega przeszkodę na drodze i w odpowiedzi na to gwałtownie naciska na hamulec; system automatycznie zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, co umożliwia szybsze zatrzymanie pojazdu. Standardy bezpieczeństwa, takie jak te ustalone przez Euro NCAP, podkreślają znaczenie systemów wspomagających hamowanie, takich jak BAS, w kontekście poprawy skuteczności hamowania i ochrony pasażerów. Wspomaganie nagłego hamowania jest obecnie standardem w wielu nowoczesnych pojazdach, co przyczynia się do zwiększenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa na drogach.

Pytanie 18

W przypadku awarii układu ABS, co powinien zrobić kierowca?

A. Zachować większą ostrożność przy hamowaniu

B. Wyłączyć i ponownie włączyć silnik

C. Zredukować prędkość do minimum

D. Natychmiast zatrzymać pojazd i wezwać pomoc

Awaria systemu ABS oznacza, że samochód nie będzie miał wspomagania tego systemu przy nagłym hamowaniu, co może prowadzić do blokowania kół i utraty sterowności. W przypadku takiej awarii kierowca powinien zachować większą ostrożność przy hamowaniu. ABS, czyli Anti-lock Braking System, został zaprojektowany, aby zapobiegać blokowaniu kół podczas intensywnego hamowania, co pozwala na utrzymanie kontroli nad pojazdem. Bez ABS, kierowca musi polegać na tradycyjnych technikach hamowania, takich jak pulsacyjne naciskanie pedału hamulca, aby zapobiec blokowaniu kół. Jest to szczególnie ważne na śliskich nawierzchniach, takich jak mokre czy oblodzone drogi. Ponadto, brak ABS może wpłynąć na zwiększenie drogi hamowania, dlatego też kluczowe jest, aby kierowca zachował większą odległość od pojazdów przed nim i unikał gwałtownych manewrów. Warto również pamiętać o regularnym sprawdzaniu stanu układu hamulcowego i ewentualnym zgłoszeniu awarii w celu naprawy, aby zapewnić pełną sprawność pojazdu.

Pytanie 19

Cechą charakterystyczną skrzyni biegów preselekcyjnej jest to, że

A. wybór oraz zmiana biegów dokonuje się automatycznie

B. można wybrać zmianę biegów w trybie ręcznym lub automatycznym

C. kolejne biegi są wybierane i zmieniane manualnie

D. bieg wybiera się ręcznie, podczas gdy jego włączenie następuje automatycznie

Wybór biegów w większości nowoczesnych skrzyń biegów jest złożonym procesem, który opiera się na mechanizmach automatycznych lub półautomatycznych. W przypadku skrzyń biegów, które umożliwiają ręczne przełączanie biegów, kierowca może mylnie zakładać, że cały proces zmiany biegów również powinien być manualny. Taka logika prowadzi do nieporozumień i błędnych założeń o charakterystyce działania preselekcyjnych skrzyń biegów. Nieprawidłowa koncepcja wyboru wszystkich biegów ręcznie ignoruje istotną cechę automatyzacji, która jest kluczowym elementem w nowoczesnych pojazdach. Skrzynie, które wymagają całkowicie manualnego przełączania biegów, należą do starszych technologii, które nie oferują elastyczności i komfortu, jakie zapewnia preselekcja. Wybór automatyczny, który jest błędnie zasugerowany w niektórych odpowiedziach, również nie oddaje pełnej charakterystyki skrzyń preselekcyjnych, ponieważ automatyzm nie umożliwia kierowcy pełnej kontroli nad mocą i dynamiką jazdy. Błędem jest również myślenie, że wszystkie nowoczesne skrzynie biegów działają wyłącznie w trybie automatycznym, co jest sprzeczne z dążeniem do większej interakcji między kierowcą a pojazdem. W praktyce, zrozumienie działania skrzyni biegów jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności jazdy.

Pytanie 20

Organizując transport ładunków ponadnormatywnych, przewoźnik powinien przede wszystkim ustalić

A. średnią prędkość przewozu

B. liczbę kierowców

C. trasę przewozu

D. liczbę pjł

Planowanie trasy przewozu jest kluczowym aspektem organizacji transportu ładunków ponadgabarytowych, ponieważ wymaga uwzględnienia wielu czynników, takich jak wymiary pojazdu, wysokość mostów, szerokość dróg oraz obszary o ograniczonej dostępności. Zidentyfikowanie optymalnej trasy pozwala na zminimalizowanie ryzyka uszkodzenia ładunku oraz pojazdu, a także na zapewnienie zgodności z przepisami prawa drogowym. W praktyce, przewoźnicy często korzystają z profesjonalnych systemów planowania tras, które uwzględniają specyfikę ładunków ponadgabarytowych. Na przykład, użycie oprogramowania do planowania transportu może umożliwić weryfikację dostępności dróg, co jest niezbędne w przypadku niskich mostów czy wąskich ulic. Dobrze zaplanowana trasa ma także wpływ na efektywność kosztową przewozu, ponieważ pozwala na unikanie zbędnych opóźnień oraz nadmiernego zużycia paliwa, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. W związku z tym, właściwe zaplanowanie trasy powinno być priorytetem każdego przewoźnika zajmującego się transportem ponadgabarytowym.

Pytanie 21

Zanim ruszysz w trasę samochodem dostawczym o DMC 5 000 kg, trzeba uzupełnić tarczę tachografu następującymi informacjami:

A. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, przebieg pojazdu

B. imię, nazwisko, data wyjazdu, numer rejestracyjny

C. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny

D. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, data przyjazdu

W przypadku prób wypełnienia tarczy tachografu, nieprawidłowe odpowiedzi mogą prowadzić do poważnych problemów z przestrzeganiem przepisów dotyczących transportu drogowego. Pominięcie danych, takich jak przebieg pojazdu, może skutkować brakiem możliwości właściwego monitorowania czasu jazdy i odpoczynku kierowcy, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Zgodnie z dyrektywami UE, każda podróż musi być dokładnie udokumentowana, a niepełne informacje mogą prowadzić do niezgodności w ewidencji, co w konsekwencji może prowadzić do kar finansowych dla przewoźnika. Dodatkowo, dane dotyczące miejsca wyjazdu i imienia kierowcy są niezbędne w celu identyfikacji konkretnej trasy oraz osób odpowiedzialnych za transport. Pomijanie jakiejkolwiek z tych informacji stwarza ryzyko nieporozumień w trakcie kontroli drogowych. Warto zwrócić uwagę, że niewłaściwe podejście do rejestracji danych w tachografie może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym utraty licencji transportowej oraz zwiększenia kosztów operacyjnych firmy. Przykłady błędnych praktyk obejmują także udokumentowanie daty przyjazdu, co nie jest wymagane przed rozpoczęciem podróży. Różnorodność wymogów dokumentacyjnych w branży transportowej wymaga od kierowców i przewoźników pełnej świadomości obowiązujących przepisów oraz ich ścisłego przestrzegania.

Pytanie 22

Do zadań kierowcy zawodowego należy

A. zarządzanie firmą transportową

B. przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i zasad BHP

C. tworzenie map drogowych

D. naprawa usterek pojazdu

Kierowca zawodowy ma obowiązek przestrzegania przepisów ruchu drogowego i zasad BHP, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa nie tylko własnego, ale także innych uczestników ruchu. Przepisy ruchu drogowego są ustanowione, aby zapewnić płynność i bezpieczeństwo na drogach. Przestrzeganie tych przepisów jest podstawowym obowiązkiem każdego kierowcy, a szczególnie istotne jest dla kierowców zawodowych, którzy spędzają dużo czasu za kierownicą i są bardziej narażeni na sytuacje awaryjne. Zasady BHP natomiast obejmują szereg procedur, które mają na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków i uszkodzeń zdrowia. Przykładowo, kierowca musi regularnie kontrolować stan techniczny pojazdu, być świadomym wpływu zmęczenia na zdolność do prowadzenia pojazdu oraz stosować środki ochrony indywidualnej w zależności od charakteru pracy, jak np. pasy bezpieczeństwa. Wprowadzenie i przestrzeganie tych zasad jest standardem w branży transportowej i jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa i profesjonalizmu w pracy kierowcy zawodowego. Moim zdaniem, jest to fundament, na którym opiera się cała profesja kierowcy ciężarówek czy autobusów. Każdy kierowca powinien być świadomy swojej odpowiedzialności i roli, jaką pełni w społeczeństwie, dbając o bezpieczeństwo i komfort wszystkich pasażerów i innych uczestników ruchu.

Pytanie 23

Na terenie Polski opłatom viaTOLL nie podlega

A. samochód ciężarowy z lekką przyczepą o DMC zespołu 3 400 kg

B. samochód ciężarowy o DMC 4 000 kg

C. autolaweta o DMC 3 800 kg

D. samochód osobowy z przyczepą o DMC zespołu 3 600 kg

Samochód ciężarowy z przyczepą lekką o DMC zespołu 3 400 kg nie podlega opłatom viaTOLL, ponieważ jego DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita) nie przekracza 3 500 kg. Zgodnie z regulacjami dotyczącymi systemu poboru opłat w Polsce, opłaty viaTOLL obowiązują wyłącznie pojazdy o DMC powyżej 3 500 kg. W praktyce oznacza to, że pojazdy o niższej masie, takie jak ten, są zwolnione z obowiązku uiszczania opłat, co może być korzystne dla właścicieli mniejszych firm transportowych albo osób prywatnych, które korzystają z takich pojazdów do transportu. Ważne jest zrozumienie, że DMC zespołu pojazdów jest sumą masy pojazdu oraz maksymalnej masy, jaką może przewozić przyczepa, co wpływa na klasyfikację i koszty związane z użytkowaniem dróg. Właściwe rozumienie przepisów dotyczących DMC i opłat drogowych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce i transporcie.

Pytanie 24

Cechą wyróżniającą przekładnię hydrokinetyczną jest

A. brak zjawiska poślizgu

B. przenoszenie i zwiększanie momentu obrotowego

C. przenoszenie prędkości obrotowej przy niezmiennym momencie obrotowym

D. przenoszenie momentu obrotowego przy stałym przełożeniu dynamicznym równym jeden

Przekładnie hydrokinetyczne, zwane również przekładniami cieczowymi, charakteryzują się zdolnością do przenoszenia i zwiększania momentu obrotowego, co jest ich kluczową cechą. Działa to na zasadzie przenoszenia energii poprzez ciecz, co pozwala na elastyczne dopasowanie do obciążeń. W praktyce wykorzystuje się je w różnych zastosowaniach, szczególnie w motoryzacji, w pojazdach z automatycznymi skrzyniami biegów. Przekładnie te oferują płynne przyspieszanie bez szarpania oraz eliminują problem poślizgu, co jest kluczowe dla komfortu jazdy i efektywności przeniesienia mocy. Dobrą praktyką w branży jest stosowanie przekładni hydrokinetycznych w systemach, gdzie wymagane jest płynne przenoszenie momentu oraz dostosowanie się do zmieniających się warunków obciążeniowych, co przekłada się na wydajność i trwałość układów napędowych. W kontekście norm branżowych, przekładnie te są zgodne z wymaganiami standardów dotyczących wydajności i trwałości, co czyni je niezawodnym rozwiązaniem w nowoczesnych systemach napędowych.

Pytanie 25

Ciągnik siodłowy nie jest pojazdem

A. samochodowym

B. specjalnym

C. drogowym

D. ciężarowym

Odpowiedzi wskazujące, że ciągnik siodłowy nie jest pojazdem drogowym, ciężarowym czy samochodowym, opierają się na mylnych założeniach dotyczących jego klasyfikacji i funkcji. Ciągniki siodłowe są pojazdami drogowymi, ponieważ poruszają się po drogach publicznych i są zarejestrowane zgodnie z przepisami prawa. Klasyfikując je jako pojazdy ciężarowe, również wprowadza się nieporozumienie, gdyż ciągnik siodłowy stanowi część zespołu pojazdów, gdzie to naczepa odpowiada za przewożenie ładunków. Pojazd ten nie może być traktowany jako typowy samochód osobowy, gdyż jego konstrukcja i przeznaczenie są całkowicie odmienne. Błędne podejście do klasyfikacji ciągników siodłowych może prowadzić do nieporozumień w zakresie przepisów dotyczących transportu oraz bezpieczeństwa drogowego. Ważne jest, aby zrozumieć, że kategoria pojazdów specjalnych obejmuje te, które mają specyficzne zastosowanie, a ciągniki siodłowe są tego doskonałym przykładem. Zrozumienie tej klasyfikacji jest istotne w kontekście przepisów dotyczących transportu, a także w zarządzaniu flotą pojazdów.

Pytanie 26

W celu transportu lodów powinien być wykorzystany środek transportu oznaczony symbolem typu

A. IRA

B. RRC

C. CRA

D. ABS

Wybór odpowiedzi ABS, CRA lub IRA wskazuje na brak zrozumienia specyfikacji pojazdów przystosowanych do przewozu towarów wymagających kontroli temperatury. Oznaczenie ABS (Anti-lock Braking System) odnosi się do systemów zapobiegających blokowaniu kół podczas hamowania, co ma znaczenie głównie w kontekście bezpieczeństwa jazdy, a nie transportu chłodniczego. Użycie pojazdów oznaczonych jako ABS w kontekście przewozu lodów mogłoby prowadzić do niedostatecznego zabezpieczenia przed ich zamarznięciem lub rozpuszczeniem, co bezpośrednio wpływa na jakość dostarczanych produktów. Z kolei oznaczenie CRA (Controlled Room Temperature) odnosi się do przechowywania produktów w temperaturze kontrolowanej, jednak nie jest przeznaczone do transportu. W praktyce CRA oznacza, że towary są przechowywane w stałej temperaturze, co ma swoje zastosowanie w magazynach, ale nie w kontekście przewozu, gdzie wymagana jest aktywna kontrola temperatury. Odpowiedź IRA (Insulated Road Apparatus) także nie jest właściwa, ponieważ odnosi się do izolacji termicznej, a nie do aktywnych systemów chłodniczych. W przypadku przewozu lodów, kluczowe jest zastosowanie zaawansowanych technologii chłodniczych, które są w stanie zapewnić stabilne warunki transportu. Użycie pojazdów, które nie są specjalnie przystosowane do tych wymagań, stwarza ryzyko nieodwracalnych szkód w jakości produktu, co może prowadzić do niezgodności z przepisami prawa żywnościowego i odpowiedzialności prawnej przewoźnika.

Pytanie 27

Składniki systemu zasilania silników działających na zasadzie zapłonu samoczynnego to:

A. zbiornik paliwa, pompa paliwa, pompa wtryskowa, wtryskiwacz paliwa

B. pompa paliwa, gaźnik, wtryskiwacz paliwa

C. zbiornik paliwa, cewka zapłonowa, wtryskiwacz paliwa

D. pompa wtryskowa, gaźnik, zbiornik paliwa, wtryskiwacz paliwa

Wybór niepoprawnych odpowiedzi odzwierciedla typowe nieporozumienia związane z budową układów zasilania silników z zapłonem samoczynnym. Zdobycie wiedzy na temat tych systemów często wymaga zrozumienia, że silniki te różnią się zasadniczo od silników benzynowych, co wpływa na ich układ paliwowy. Odpowiedzi, które zawierają elementy takie jak gaźnik, są nieadekwatne, ponieważ gaźnik nie jest używany w silnikach z zapłonem samoczynnym. W takich silnikach paliwo jest bezpośrednio wtryskiwane do komory spalania przez wtryskiwacz, co stanowi bardziej wydajną metodę podawania paliwa w porównaniu do starszych technologii z gaźnikiem. Pominięcie kluczowych komponentów, takich jak pompa wtryskowa, prowadzi do niepełnego zrozumienia działania układu paliwowego. Odpowiedź, która nie zawiera pomp wtryskowych, może również sugerować brak znajomości nowoczesnych rozwiązań technologicznych, które są standardem w branży motoryzacyjnej. Zrozumienie, że każdy z wymienionych elementów odgrywa kluczową rolę w procesie zasilania silnika, jest niezbędne dla właściwej diagnostyki i konserwacji. Warto podkreślić, że nieznajomość tych różnic może prowadzić do nieefektywnego serwisowania pojazdów oraz ich awarii, co w konsekwencji przekłada się na wyższe koszty eksploatacji.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jak długo zajmie pokonanie trasy o długości 240 km, gdy średnia prędkość wynosi 60 km/h?

A. 2 godziny

B. 5 godzin

C. 4 godziny

D. 3 godziny

Aby obliczyć czas potrzebny na pokonanie trasy o długości 240 km przy średniej prędkości 60 km/h, można skorzystać z wzoru: czas = odległość / prędkość. Podstawiając wartości, otrzymujemy: czas = 240 km / 60 km/h = 4 godziny. Praktyczne zastosowanie tego typu obliczeń jest kluczowe w logistyce, planowaniu podróży czy w transporcie. Wiedza na temat obliczania czasu podróży jest niezbędna dla kierowców, menedżerów transportu oraz każdego, kto musi planować czas realizacji zadań. Warto również zauważyć, że zrozumienie związku między prędkością, odległością a czasem jest istotne przy analizie efektywności transportu oraz przy ocenie wpływu na koszty operacyjne. Na przykład, zwiększenie średniej prędkości o 10 km/h na tej samej trasie skróciłoby czas podróży o 20 minut, co mogłoby się przekładać na oszczędności w kosztach paliwa oraz wynagrodzenia kierowców.

Pytanie 30

Ocena prawidłowego działania mechanizmu różnicowego, przy jego dobrym stanie technicznym, wykazuje, że obrót jednego koła w podniesionym pojeździe z włączonym biegiem

A. nie wywołuje obrotu drugiego koła

B. powoduje obrót drugiego koła w kierunku przeciwnym

C. powoduje obrót drugiego koła w tę samą stronę

D. prowadzi do zablokowania układu napędowego

Odpowiedź 'powoduje obrót drugiego koła w kierunku przeciwnym' jest prawidłowa, ponieważ mechanizm różnicowy w pojazdach jest zaprojektowany tak, aby umożliwiać różne prędkości obrotowe kół napędowych podczas skręcania. Gdy jedno koło obraca się, mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy na obie strony, co skutkuje przeciwnym obrotem drugiego koła. To działanie jest kluczowe dla stabilności pojazdu oraz zapewnienia przyczepności i kontroli, zwłaszcza w zakrętach. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy pojazd skręca - zewnętrzne koło musi pokonać większą odległość niż koło wewnętrzne, co wymaga od mechanizmu różnicowego umożliwienia różnicy prędkości obrotowych. Właściwe funkcjonowanie różnicowego jest zatem istotne dla prawidłowego działania układu napędowego oraz komfortu jazdy. W kontekście standardów branżowych, zgodnie z normami ISO dotyczącymi układów napędowych, prawidłowe działanie mechanizmów różnicowych jest priorytetem w projektowaniu i produkcji pojazdów.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

Jakie urządzenie należy wykorzystać do oceny efektywności cieczy chłodzącej silnik?

A. spirometr

B. manometr

C. refraktometr

D. spektrometr

No, wybór manometru, spirometru czy spektrometru w badaniu cieczy chłodzącej silnik to nie jest dobry ruch, bo każde z tych urządzeń ma inne zastosowania. Manometr mierzy ciśnienie, co niby ma sens w silnikach, ale nie mówi nam nic o jakości płynu chłodzącego. Użycie manometru może sprawić, że ktoś pomyśli, że pomiar ciśnienia wystarczy do oceny stanu płynu, co nie jest prawdą. Z kolei spirometr to sprzęt medyczny, który bada powietrze w płucach, a to już w ogóle nie ma związku z płynem chłodzącym. Jak już wspomniałem, wydaje się, że brak zrozumienia, do czego te urządzenia służą, prowadzi do błędnych wyborów. A spektrometr, który bada skład chemiczny na podstawie widma, też nie pomoże nam w ocenie jakości płynu chłodzącego. Wygląda na to, że użytkownik pomylił analizę chemiczną z po prostu pomiarem stężenia. To pokazuje, jak ważne jest, żeby wybierać odpowiednie narzędzia do diagnostyki i dobrze wiedzieć, do czego one służą w kontekście technicznym i norm branżowych.

Pytanie 34

Który z podanych dokumentów jest wykorzystywany m.in. do codziennego zapisywania przebiegu kilometrów, zużycia paliwa oraz tankowania?

A. Książka techniczna

B. Karta tankowania

C. Tarcza tachografu

D. Karta drogowa

Karta tankowania to dokument, który jest kluczowy w procesie ewidencjonowania przebiegu kilometrów oraz zużycia paliwa dla pojazdów. Służy ona do rejestrowania każdego tankowania, co pozwala na dokładne śledzenie kosztów związanych z eksploatacją pojazdów. W praktyce, karta tankowania zawiera szczegółowe informacje, takie jak data tankowania, ilość zatankowanego paliwa, cena za litr, a także numer rejestracyjny pojazdu. Takie dane są niezwykle ważne dla firm transportowych i logistycznych, które muszą monitorować efektywność zużycia paliwa oraz prowadzić analizy kosztów operacyjnych. Ponadto, korzystanie z karty tankowania wspiera audyt finansowy i zapewnia zgodność z przepisami prawa. W Polsce, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi ewidencji kosztów, prowadzenie takiej karty jest standardem, który przekłada się na lepszą organizację i kontrolę nad flotą pojazdów, a także umożliwia optymalizację wydatków na paliwo.

Pytanie 35

Pojazd typu autobus, przeznaczony do transportu więcej niż 8 pasażerów, nie licząc kierowcy, oraz o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 t, klasyfikowany jest w kategorii

A. M2

B. M3

C. O3

D. O2

Odpowiedź M3 jest poprawna, ponieważ klasa M3 obejmuje pojazdy przeznaczone do przewozu więcej niż 8 osób, wyłączając kierowcę, oraz mające dopuszczalną masę całkowitą (DMC) powyżej 5 ton. W praktyce oznacza to, że pojazdy tej kategorii są stosowane w transporcie zbiorowym, np. w autobusach miejskich, autokarach czy przewozach turystycznych. Kategoria M3 jest regulowana przez przepisy prawa o ruchu drogowym oraz dyrektywy europejskie, które określają standardy bezpieczeństwa, ochrony środowiska i wygody pasażerów. Przykładowo, aby autobus M3 mógł zostać dopuszczony do ruchu, musi spełniać wymogi dotyczące emisji spalin oraz być wyposażony w systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS czy kontrola trakcji. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne przeglądy techniczne oraz szkolenia dla kierowców, co zwiększa bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 36

Klasyfikacja środków transportu drogowego do przewozu osób i ładunków odbywa się na podstawie

A. przedmiotu przewozu

B. przeznaczenia przewozu

C. obszaru przewozu

D. dystansu przewozu

Wybór innych kryteriów podziału, jak cel przewozu, strefa przewozu czy odległość, może prowadzić do nieefektywnego planowania transportu. Kryterium celu przewozu często jest zbyt ogólne, co może powodować, że nie uwzględnia się specyficznych wymagań związanych z rodzajem przewożonego ładunku. Na przykład, transport medyczny wymaga szczegółowych standardów, które nie będą w pełni zaspokojone, jeśli podejdziemy do kategorii ogólnie. Z kolei podział oparty na strefie przewozu, choć pomocny w kontekście regionalnym, nie dostarcza informacji o samym środku transportu, co jest kluczowe dla wyboru odpowiedniego pojazdu. Odległość przewozu może mieć wpływ na wybór środka transportu, ale nie decyduje o jego klasie, ponieważ niektóre towary wymagają specjalnych pojazdów niezależnie od dystansu. Prawidłowe określenie środka transportu powinno być zatem oparte na analizie rodzaju ładunku, co jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce i transportem, gdzie kluczowa jest efektywność oraz zgodność z normami branżowymi. W związku z tym, opieranie się na innych kryteriach może prowadzić do poważnych błędów w procesie podejmowania decyzji związanych z transportem.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Który z poniższych pojazdów wymaga posiadania prawa jazdy kategorii C?

A. Motocykl o pojemności 600 cm³

B. Ciężarówka o DMC 10 ton

C. Quad o pojemności 800 cm³

D. Samochód osobowy o DMC 3 tony

Prawo jazdy kategorii C jest wymagane do prowadzenia pojazdów samochodowych, których dopuszczalna masa całkowita (DMC) przekracza 3,5 tony, z wyjątkiem autobusów. Ciężarówka o DMC 10 ton zatem bezsprzecznie wymaga posiadania takiego uprawnienia. W praktyce oznacza to, że osoby posiadające kategorię C mogą prowadzić różnego rodzaju ciężarówki i pojazdy dostawcze, które są niezbędne w wielu branżach, takich jak transport towarowy czy budownictwo. Warto zauważyć, że kategoria ta jest kluczowa dla osób planujących karierę kierowcy ciężarówek, co jest bardzo popularnym wyborem zawodowym. Dodatkowo, posiadanie prawa jazdy kategorii C może być również wymagane przy pracy w firmach logistycznych czy transportowych, gdzie przewóz dużych ładunków jest na porządku dziennym. Z mojego doświadczenia, zdobycie tego uprawnienia otwiera wiele drzwi zawodowych i jest cennym atutem na rynku pracy. Warto również pamiętać o regularnym odnawianiu kwalifikacji oraz szkoleniach, które są niezbędne do utrzymania uprawnienia w świetle obowiązujących przepisów.

Pytanie 39

W którym miejscu pojazdu zakodowany jest rok jego produkcji?

A. w numerze VDS

B. w numerze VIS

C. w numerze WMI

D. w numerze VIN

Numer VIN (Vehicle Identification Number) jest unikalnym identyfikatorem każdego pojazdu, który zawiera szereg informacji o jego właściwościach. W kontekście roku produkcji, czwarta cyfra w VIN jest szczególnie istotna, ponieważ reprezentuje rok, w którym pojazd został wyprodukowany. Na przykład, jeśli czwarta cyfra to '1', oznacza to, że pojazd został wyprodukowany w 2001 roku, a '2' wskazuje na 2002 rok itd. System VIN został ustalony przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), co zapewnia jego powszechną akceptację i stosowanie w branży motoryzacyjnej. Znajomość roku produkcji pojazdu jest kluczowa dla wielu aspektów, takich jak konserwacja, wymiana części, czy ocena wartości pojazdu. Dzięki VIN, zarówno właściciele pojazdów, jak i mechanicy, mogą łatwo zidentyfikować ważne informacje o pojeździe, co ułatwia procesy serwisowe oraz związane z bezpieczeństwem. Warto zaznaczyć, że VIN jest również używany w raportach historii pojazdu, które mogą być pomocne przy zakupie używanego auta.

Pytanie 40

Jakie urządzenie wspiera kierowcę podczas poruszania się po drogach?

A. przenośny agregat prądotwórczy

B. przenośna lodówka i kuchenka mikrofalowa z zasilaniem elektrycznym

C. przenośna nawigacja satelitarna GPS z zasilaniem elektrycznym

D. radioodtwarzacz

Przenośna nawigacja satelitarna GPS z zasilaniem elektrycznym jest kluczowym urządzeniem wspomagającym kierowców w ruchu drogowym. Dzięki dostępowi do systemu GPS, kierowcy mają możliwość otrzymywania precyzyjnych informacji o trasach, warunkach drogowych oraz punktach docelowych. Nawigacja satelitarna umożliwia wyznaczanie optymalnych tras, co nie tylko oszczędza czas, ale także paliwo, przyczyniając się do bardziej efektywnego zarządzania zasobami. W praktyce, korzystanie z nawigacji satelitarnej pozwala na uniknięcie korków, minimalizację opóźnień oraz zwiększenie bezpieczeństwa dzięki informacjom o warunkach na drodze. Wiele nowoczesnych modeli nawigacji oferuje również funkcje takie jak ostrzeżenia o fotoradarach, informacje o stacjach paliwowych, a także integrację z systemami komunikacji w pojazdach. W kontekście standardów branżowych, korzystanie z nawigacji GPS wspiera również zgodność z przepisami dotyczącymi bezpiecznego prowadzenia pojazdów, co ma istotne znaczenie dla kierowców zawodowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej