Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 13 kwietnia 2025 11:26
  • Data zakończenia: 13 kwietnia 2025 11:42

Egzamin zdany!

Wynik: 20/40 punktów (50,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Podczas diagnozowania sprzęgła mechanik zauważył szarpanie przy puszczaniu pedału sprzęgła. Możliwą przyczyną tej usterki może być

A. odkształcona tarcza dociskowa
B. zużycie łożyska oporowego sprzęgła
C. zaolejona tarcza sprzęgła
D. wyciek płynu z układu wysprzęglnika
Odkształcona tarcza dociskowa jest jedną z najczęstszych przyczyn szarpania przy zwalnianiu pedału sprzęgła. Tarcza dociskowa, będąca kluczowym elementem układu sprzęgłowego, odpowiada za równomierne przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Jeśli tarcza jest odkształcona, może to prowadzić do nierównomiernego nacisku na tarczę sprzęgłową, co skutkuje szarpaniem i trudnościami w płynnej zmianie biegów. Przykładowo, w pojazdach o dużym przebiegu, tarcze dociskowe mogą ulegać deformacjom wskutek zmęczenia materiału. W diagnostyce tego typu usterki mechanicy często sprawdzają nie tylko stan tarczy dociskowej, ale również całość układu sprzęgłowego, aby zidentyfikować ewentualne problemy z wyrównaniem lub zużyciem innych komponentów. Dobre praktyki w zakresie serwisowania układów sprzęgłowych zalecają regularne kontrole oraz wymiany elementów, które mogą wpływać na ich funkcjonalność, co pozwala na uniknięcie bardziej kosztownych napraw w przyszłości.
Pytanie 2

W silniku o ZI, który funkcjonuje poprawnie, jeśli brakuje specyfikacji od producenta, to na niskich obrotach ciśnienie oleju powinno wynosić przynajmniej

A. 0,20 MPa
B. 0,02 MPa
C. 0,05 MPa
D. 0,10 MPa
Wybór ciśnienia oleju poniżej 0,10 MPa, jak w przypadkach 0,05 MPa, 0,20 MPa, czy 0,02 MPa, może prowadzić do mylnych przekonań o właściwościach smarowania i pracy silnika. Ciśnienie oleju 0,05 MPa jest zdecydowanie zbyt niskie, co może skutkować niewystarczającym smarowaniem i przyspieszonym zużyciem wewnętrznych komponentów silnika. Z kolei wartość 0,20 MPa, mimo że wyższa niż standardowa, może sugerować nadmiar ciśnienia, co również może być niekorzystne dla pracy silnika i prowadzić do uszkodzeń uszczelek oraz innych elementów układu olejowego. W przypadku wartości ciśnienia oleju wynoszącej 0,02 MPa, mamy do czynienia z poważnym zagrożeniem dla funkcjonowania silnika, ponieważ takie ciśnienie nie zapewni odpowiedniego smarowania, co może prowadzić do zatarcia silnika. Powszechnym błędem jest nieprawidłowe postrzeganie roli ciśnienia oleju w pracy silnika – nie jest to tylko liczba wskazująca na prawidłowe smarowanie, ale również wskaźnik stanu technicznego i jakości oleju. Dlatego w przypadku jakichkolwiek wątpliwości dotyczących ciśnienia oleju, zaleca się konsultację z dokumentacją techniczną producenta oraz regularne kontrole stanu oleju, co jest fundamentalne w utrzymaniu silnika w dobrym stanie.
Pytanie 3

Metoda bezpośrednia w interakcji z klientem obejmuje kontakt

A. negocjacyjny.
B. pośredni.
C. pocztowy.
D. interpersonalny.
Wybór pojęć takich jak komunikacja pośrednia, negocjacyjna czy pocztowa wskazuje na pewne nieporozumienia w zakresie definicji metod komunikacji. Komunikacja pośrednia, na przykład, sugeruje, że informacje są przekazywane za pomocą interfejsów, takich jak e-maile, komunikatory czy inne platformy, co nie odpowiada na założenie metody bezpośredniej. W praktyce, takie podejście nie umożliwia natychmiastowej reakcji ani adaptacji do sygnałów wysyłanych przez klienta, co jest kluczowe w budowaniu relacji oraz zaufania. Negocjacje, chociaż ważne w kontekście osiągania porozumienia, są procesem bardziej złożonym i często wymagają wcześniejszych ustaleń oraz struktury, co oddala je od idei bezpośredniego kontaktu. Podobnie, komunikacja pocztowa wiąże się z opóźnieniem w dostarczaniu informacji, co eliminuje możliwość interaktywnego podejścia. Błędem jest również założenie, że którakolwiek z tych metod może skutecznie zastąpić osobisty kontakt. Kluczowe w komunikowaniu się z klientem jest umiejętne dostosowanie się do jego potrzeb i oczekiwań, co najlepiej realizuje się poprzez interakcje bezpośrednie.
Pytanie 4

W nowoczesnych samochodach proces naprawy szczęk hamulcowych obejmuje

A. wyrównanie okładzin ciernych
B. nitowanie nowej okładziny ciernej
C. klejenie nowej okładziny ciernej
D. wymianę szczęk hamulcowych
Wymiana szczęk hamulcowych jest kluczowym procesem w utrzymaniu bezpieczeństwa i skuteczności systemu hamulcowego nowoczesnych pojazdów. Szczęki hamulcowe pełnią istotną rolę w generowaniu siły hamowania poprzez dociskanie okładzin ciernych do bębna hamulcowego. Z czasem okładziny te ulegają zużyciu, co może prowadzić do obniżenia wydajności hamowania, a nawet do uszkodzenia innych komponentów układu hamulcowego. Dlatego zgodnie z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi, zaleca się wymianę szczęk hamulcowych w odpowiednich interwałach serwisowych. Przykładowo, w niektórych modelach pojazdów wymiana szczęk powinna być przeprowadzana co 30 000 – 50 000 kilometrów, w zależności od stylu jazdy oraz warunków eksploatacji. Warto również zaznaczyć, że podczas wymiany szczęk zaleca się ocenę stanu całego układu hamulcowego, w tym bębnów, cylindrów oraz innych elementów, co pozwala na kompleksowe podejście do bezpieczeństwa pojazdu.
Pytanie 5

W pojeździe osobowym właściwe napięcie ładowania alternatora powinno wynosić

A. od 13,8 do 14,5 V
B. od 12 do 13 V
C. od 12,4 do 13,5 V
D. dokładnie 12 V
Napięcie ładowania alternatora w samochodzie personalnym powinno oscylować w okolicach 13,8 do 14,5 V. To są istotne wartości, które zapewniają, że elektryka w aucie działa jak należy. Jeśli napięcie jest niższe, to może to świadczyć o problemach z alternatorem, jak na przykład uszkodzone uzwojenia czy diody prostownicze, co może skutkować tym, że akumulator się nie ładował. A jak napięcie będzie za wysokie, to możemy uszkodzić elektronikę w aucie lub sam akumulator, co wiąże się z wydatkami na naprawę. Z moich obserwacji wynika, że mechanicy podczas diagnozowania usterek używają multimetru do sprawdzenia napięcia na akumulatorze, gdy silnik chodzi. Jak wszystko jest w normie, to znaczy, że alternator działa poprawnie. Te parametry są opisane w dokumentach producentów aut i różnych standardach branżowych, więc naprawdę warto je znać, żeby pojazd długo i bezproblemowo jeździł.
Pytanie 6

Dokumentacja dotycząca rozszerzenia zakresu naprawy pojazdu nie musi zawierać

A. danych identyfikujących pojazd
B. informacji o dacie ostatniego badania technicznego
C. podpisu klienta w dokumentacji
D. numeru zlecenia naprawy
Protokół rozszerzenia zakresu naprawy pojazdu jest dokumentem, który powinien zawierać kluczowe informacje dotyczące zlecenia naprawy. W kontekście wymogu dotyczącego terminu ostatniego badania technicznego, warto zauważyć, że nie jest to informacja niezbędna do prawidłowego funkcjonowania protokołu. Protokół powinien skupiać się na danych, które są bezpośrednio związane z przeprowadzoną naprawą, takich jak dane identyfikujące pojazd, numer zlecenia naprawy oraz podpis klienta, które potwierdzają akceptację warunków zlecenia. Na przykład, w przypadku reklamacji lub późniejszych roszczeń, kluczowe jest, aby wszystkie istotne informacje były ujęte w dokumencie. Praktyczne aspekty protokołu obejmują również możliwość jego wykorzystania jako punktu wyjścia do analizy jakości usług serwisowych oraz ułatwienia komunikacji między klientem a warsztatem. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, protokoły powinny być spójne i jednoznaczne, a ich struktura powinna sprzyjać szybkiemu odnalezieniu kluczowych informacji.
Pytanie 7

Do przeprowadzenia naprawy uszkodzonego oświetlenia wskaźników licznika nie może być użyte stanowisko

A. z ramą prostowniczą
B. wyposażone w kanał
C. wyposażone w podnośnik dwukolumnowy
D. z podnośnikiem najazdowym
Wykorzystanie stanowiska z ramą prostowniczą do naprawy uszkodzonego podświetlenia kontrolek zestawu wskaźników licznika jest nieodpowiednie, ponieważ takie stanowisko jest przeznaczone głównie do prostowania elementów nadwozia. Przy naprawie podświetlenia, które zazwyczaj wymaga skomplikowanego dostępu do wnętrza zestawu wskaźników, kluczowe jest zastosowanie odpowiedniego stanowiska, które umożliwi precyzyjne i bezpieczne manewrowanie bez ryzyka uszkodzenia innych komponentów. Stanowiska wyposażone w kanał lub z podnośnikiem dwukolumnowym są bardziej odpowiednie, ponieważ zapewniają lepszy dostęp do dolnych partii pojazdu oraz umożliwiają wygodne ustawienie narzędzi i elementów wymagających wymiany. W przypadku napraw, które wymagają dokładności, takie jak wymiana diod LED, kluczowe jest, aby stanowisko zapewniało stabilność oraz dobre oświetlenie, co nie jest możliwe w przypadku przystosowanej do prostowania konstrukcji. Przykładem zastosowania odpowiednich stanowisk jest profesjonalny warsztat samochodowy, gdzie zapewnia się odpowiednie warunki do każdej z faz naprawy.
Pytanie 8

Kto jest odpowiedzialny za rozliczenie i wystawienie faktury VAT za usługę naprawy pojazdu w Autoryzowanej Stacji Obsługi?

A. pracownik BOK
B. przedstawiciel handlowy
C. pracownik socjalny
D. mechanik
Odpowiedzi wskazujące na pracownika socjalnego, mechanika czy pracownika BOK nie odpowiadają rzeczywistości roli, jaką odgrywają te osoby w kontekście wystawiania faktur VAT. Pracownik socjalny z reguły zajmuje się sprawami związanymi z pomocą społeczną, a jego kompetencje nie obejmują kwestii finansowych związanych z działalnością warsztatów samochodowych. Mechanik, mimo że jest kluczową postacią na etapie naprawy pojazdu, nie ma formalnych obowiązków związanych z dokumentacją finansową, taką jak wystawianie faktur. Jego rola koncentruje się na technicznej stronie naprawy, a nie na aspektach administracyjnych i finansowych. Pracownik BOK (Biura Obsługi Klienta) może zajmować się obsługą klienta i przyjmowaniem zgłoszeń, ale niekoniecznie ma uprawnienia do wystawiania faktur VAT, co często jest zarezerwowane dla pracowników z odpowiednią wiedzą księgową lub handlową. W praktyce, jeśli pracownik BOK miałby zajmować się fakturowaniem, powinien współpracować z przedstawicielem handlowym lub działem księgowości, aby zapewnić prawidłowość dokumentów finansowych. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich niepoprawnych wniosków obejmują mylenie ról i odpowiedzialności w zespole, co jest powszechnym problemem w organizacjach, gdzie nie ma wyraźnego podziału ról i obowiązków.
Pytanie 9

Co należy zrobić z pozostałym olejem silnikowym po jego wymianie przez pracownika serwisu?

A. Przekazać do utylizacji
B. Zneutralizować sorbentem
C. Spalić w piecu olejowym
D. Poddać go procesowi rafinacji
Oddanie zużytego oleju silnikowego do utylizacji jest kluczowym krokiem w zapewnieniu bezpieczeństwa środowiskowego. Zużyty olej jest substancją niebezpieczną, która może powodować zanieczyszczenie gleby i wód gruntowych, jeśli nie jest odpowiednio usuwana. W większości krajów, w tym w Polsce, istnieją regulacje prawne, które nakładają obowiązek na przedsiębiorstwa i serwisy samochodowe utylizacji odpadów niebezpiecznych, w tym oleju silnikowego, w sposób zgodny z przepisami ochrony środowiska. W praktyce oznacza to dostarczenie oleju do specjalistycznych punktów zbiórki lub zakładów zajmujących się recyklingiem, które mogą go przetworzyć na nowe produkty lub bezpiecznie go zniszczyć. Utylizacja oleju silnikowego jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale również wyrazem odpowiedzialności społecznej, przyczyniając się do ochrony zasobów naturalnych i przeciwdziałania zanieczyszczeniu środowiska.
Pytanie 10

Podczas jazdy testowej po wymianie opon pracownik zauważył drgania w układzie kierowniczym. W związku z tym, najpierw powinien

A. zamienić miejscami koła i wykonać ponowną próbę drogową
B. usunąć wszystkie odważniki z koła
C. przeprowadzić wyważanie kół
D. wymienić opony na nowe
Wyważanie kół to naprawdę ważna sprawa, jeśli chce się uniknąć drgań w układzie kierowniczym. Chodzi o to, żeby dobrze rozłożyć masę na obrębach kół, dzięki czemu pojazd lepiej się prowadzi. Zakłada się odważniki na felgach, które pomagają skompensować nierównomierności. Jak koła są niewyważone, to nie tylko mogą się trząść, ale też komfort jazdy leci na łeb na szyję. Do tego opony i reszta zawieszenia mogą się szybciej zużywać. Na przykład, po wymianie opon, jak nowe koła nie są dobrze wyważone, to od razu czuć to podczas jazdy. Warto pamiętać, że według branżowych standardów, jak normy SAE, najlepiej wyważać koła po każdej wymianie opon albo jak coś wydaje się nie tak. Dobrze wyważone koła to klucz do bezpieczeństwa i sprawnego prowadzenia, a także dłuższej żywotności ogumienia.
Pytanie 11

Do zadań mechanika w serwisie nie należy

A. ustalenie przyczyny awarii pojazdu
B. naprawa uszkodzonych elementów
C. wymiana płynów eksploatacyjnych
D. zatrudnienie nowego pracownika
Odpowiedź wskazująca, że do obowiązków mechanika nie należy zatrudnienie nowego pracownika, jest prawidłowa, ponieważ zatrudnienie to proces związany z zarządzaniem zasobami ludzkimi, a nie z techniczną obsługą pojazdów. Mechanik zajmuje się bezpośrednio naprawą i konserwacją pojazdów, co obejmuje wymianę płynów eksploatacyjnych, naprawę uszkodzonych podzespołów oraz ustalanie przyczyny niesprawności. W praktyce, mechanik wykonuje te zadania na podstawie przepisów i norm branżowych, takich jak normy ISO dotyczące jakości usług serwisowych. Na przykład, wymiana oleju silnikowego jest kluczowym elementem utrzymania sprawności pojazdu, a mechanik powinien znać odpowiednie specyfikacje płynów, aby zapewnić ich prawidłowe działanie. Praktyczna wiedza na temat naprawy poszczególnych komponentów pojazdu, takich jak układ hamulcowy czy zawieszenie, również należy do kompetencji mechanika. Zatrudnienie nowego pracownika wiąże się z procedurami rekrutacyjnymi i administracyjnymi, które leżą w gestii działu HR, a nie mechanika.
Pytanie 12

Przyczyną poślizgu tarczy sprzęgłowej może być

A. zatarte łożysko ślizgowe sprzęgła
B. uszkodzony tłumik drgań skrętnych tarczy sprzęgła
C. pęknięta środkowa sprężyna sprzęgła
D. zbyt duży luz na pedale sprzęgła
Uszkodzony tłumik drgań skrętnych tarczy sprzęgłowej może wprowadzać zakłócenia w pracy układu, jednak nie jest bezpośrednią przyczyną ślizgania się tarczy. Tłumik drgań ma na celu redukcję drgań skrętnych, co jest istotne dla komfortu jazdy oraz trwałości komponentów, ale jego uszkodzenie nie powoduje utraty kontaktu pomiędzy tarczą a kołem zamachowym. Zbyt duży jałowy skok pedału sprzęgła może być kolejnym czynnikiem, ale nie wpływa bezpośrednio na mechaniczne połączenie, a raczej na ergonomię działania sprzęgła, skutkując nieefektywnym włączeniem lub wyłączeniem. Pęknięta centralna sprężyna sprzęgła, jak już wspomniano, jest najważniejsza w tym kontekście, ponieważ to ona bezpośrednio odpowiada za docisk tarczy. Zatarte łożysko ślizgowe sprzęgła również jest problemem, ale jego wystąpienie wywołuje inne objawy, zwykle związane z hałasem czy oporem, a niekoniecznie ze ślizganiem. W praktyce, często mylone są symptomy uszkodzeń, co prowadzi do błędnych diagnoz i kosztownych napraw, ponieważ problemy z układem sprzęgłowym wymagają precyzyjnej analizy i znajomości specyfiki działania poszczególnych komponentów.
Pytanie 13

Z powodu nagłej zmiany warunków atmosferycznych do serwisu opon zgłosiła się większa liczba klientów, niż wynosi wydajność serwisu. Najlepszym rozwiązaniem będzie

A. zatrudnienie nowego pracownika
B. wydłużenie godzin pracy serwisu
C. odesłanie nadmiaru klientów do najbliższego warsztatu
D. nieprzyjmowanie nadmiaru zleceń klientów
Wydłużenie godzin pracy serwisu jest optymalnym rozwiązaniem w sytuacji nagłego wzrostu liczby klientów. Dzięki temu można zwiększyć moc przerobową, co pozwala na obsłużenie większej liczby zleceń bez konieczności zatrudniania dodatkowych pracowników lub odsyłania klientów do konkurencji. Praktyka ta stosowana jest w wielu branżach, w tym w usługach, gdzie elastyczność godzin pracy pozwala na lepsze dostosowanie się do zmieniającego się popytu. Warto zwrócić uwagę, że wydłużenie godzin pracy powinno być zawsze zgodne z przepisami prawa pracy i regulacjami dotyczącymi czasu pracy. Istotne jest także, aby pracownicy mieli zapewnione odpowiednie warunki do pracy w nadgodzinach, co może obejmować dodatkowe przerwy czy rekompensaty. Długofalowo, rozważenie takiej strategii może przyczynić się do zwiększenia satysfakcji klientów oraz poprawy wizerunku serwisu jako instytucji, która potrafi adekwatnie reagować na potrzeby rynku.
Pytanie 14

Na stacji kontrolnej pojazdów nie przeprowadza się obowiązkowych

A. okresowych badań technicznych przyczep o dmc nieprzekraczającej 750 kg
B. badań technicznych pojazdów zasilanych gazem
C. badań technicznych po incydencie drogowym lub wypadku
D. badań technicznych po anulowaniu dowodu rejestracyjnego
Odpowiedź dotycząca okresowych badań technicznych przyczep o dmc nieprzekraczającej 750 kg jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami, takie przyczepy nie są objęte obowiązkiem przeprowadzania okresowych badań technicznych. W praktyce oznacza to, że właściciele małych przyczep, które spełniają tę normę wagową, nie muszą regularnie udawać się na stację kontroli pojazdów, co znacznie upraszcza użytkowanie i minimalizuje koszty. Warto zauważyć, że zwolnienie to dotyczy tylko przyczep o dmc do 750 kg, co jest zgodne z dyrektywami Unii Europejskiej, które mają na celu uproszczenie procedur rejestracyjnych oraz zwiększenie dostępności dla użytkowników. W praktyce, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, właściciele takich przyczep powinni regularnie kontrolować ich stan techniczny, mimo braku obowiązku formalnego badania, co jest dobrym przykładem odpowiedzialności użytkowników pojazdów.
Pytanie 15

Mechanicy potrzebują 2,5 godziny na jeden przegląd. Ile minimalnie stanowisk musi być w serwisie, aby wykonać przynajmniej 12 przeglądów w czasie ośmiogodzinnej zmiany?

A. 3
B. 5
C. 4
D. 6
Wybór błędnej liczby stanowisk w serwisie może wynikać z kilku typowych błędów myślowych i nieporozumień. Często się zdarza, że osoby rozwiązujące takie zadania nie uwzględniają faktu, że liczba przeglądów, które można wykonać, jest ograniczona przez czas pracy mechaników oraz czas trwania jednego przeglądu. Na przykład, wybierając 5 stanowisk, można pomyśleć, że to wystarczy do wykonania 12 przeglądów, jednak z obliczeń wynika, że każdy mechanik może wykonać tylko 3 przeglądy w ciągu ośmiu godzin. W takim przypadku 5 mechaników mogłoby wykonać 15 przeglądów, co jest wystarczające, ale wybranie większej liczby stanowisk niż 4 prowadzi do nieefektywności, gdyż nie wykorzystujemy w pełni potencjału serwisu. Warto również zauważyć, że wybór zbyt małej liczby stanowisk, na przykład 3, oznacza, że mechanicy nie będą w stanie zrealizować wymaganej liczby przeglądów, co skutkuje opóźnieniami i niezadowoleniem klientów. Dlatego tak ważne jest dokładne przemyślenie i obliczenie odpowiedniej liczby stanowisk, biorąc pod uwagę zarówno czas pracy, jak i czas trwania poszczególnych zadań, co jest kluczowe w kontekście zarządzania efektywnością serwisu.
Pytanie 16

Czy biuro obsługi klienta w serwisie może wykorzystywać dane osobowe klienta do celów marketingowych, gdy klient

A. udzielił na to zgody
B. często pyta o promocje marketingowe podczas wizyt w serwisie
C. nabył pojazd w danym serwisie
D. powierzył serwisowi naprawę swojego samochodu
Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ przetwarzanie danych osobowych w celach marketingowych wymaga wyraźnej zgody osoby, której dane dotyczą, zgodnie z przepisami RODO (Rozporządzenie o Ochronie Danych Osobowych). Zgoda ta musi być dobrowolna, konkretna, świadoma oraz jednoznaczna. Na przykład, jeśli klient podczas wizyty w serwisie zostanie poproszony o podpisanie zgody na przetwarzanie jego danych w celach marketingowych, to tylko wtedy serwis ma prawo wykorzystywać te dane do kontaktowania się z klientem w sprawie ofert promocyjnych, newsletterów czy innych działań marketingowych. Kluczowym aspektem jest również to, że klient ma prawo w każdej chwili wycofać swoją zgodę, co powinno być jasno komunikowane podczas zbierania danych. Takie praktyki są zgodne z najlepszymi standardami ochrony danych i etyki w marketingu, które nakładają na firmy odpowiedzialność za szanowanie i ochronę prywatności klientów.
Pytanie 17

Podstawowym warunkiem, który należy spełnić przed wykonaniem pomiaru ciśnienia sprężania w cylindrach silnika ZI, jest

A. wykręcenie świec zapłonowych
B. ustawienie tłoka w pierwszym cylindrze w pozycji GMP
C. sprawdzenie stanu świec zapłonowych
D. całkowite zamknięcie przepustnicy
Ustawienie tłoka w pierwszym cylindrze w punkcie GMP przed pomiarem ciśnienia sprężania jest niewłaściwym podejściem. Choć ważne jest, aby pomiar był wykonywany przy odpowiednich warunkach, sam fakt ustawienia tłoka w górnym martwym punkcie nie wystarcza, by zapewnić dokładność pomiarów. Podczas pomiaru ciśnienia sprężania silnik powinien być uruchomiony przez kilka obrotów, co wiąże się z koniecznością usunięcia świec zapłonowych. Bez ich wykręcenia, będziemy mierzyć ciśnienie, które nie odzwierciedla rzeczywistego stanu sprężania, a jedynie wpływ oporu stawianego przez zapłon, co wprowadza w błąd. Innym błędem jest myślenie, że sprawdzenie wyglądu świec zapłonowych może zastąpić wykręcenie ich przed pomiarem. Choć analiza stanu świec może dostarczyć informacji o pracy silnika, nie ma ona wpływu na poprawność samego pomiaru ciśnienia sprężania. Również pełne zamknięcie przepustnicy nie jest konieczne, ponieważ silnik powinien być w stanie wolnym biegu, aby zapewnić prawidłowy pomiar. Tego typu błędne podejścia mogą prowadzić do mylnych wniosków co do stanu technicznego silnika, a tym samym do nieoptymalnych decyzji diagnostycznych i serwisowych.
Pytanie 18

Jednym z powodów, dla których ogrzewanie wnętrza pojazdu osobowego może działać niewystarczająco, może być

A. ciągle zamknięty termostat systemu chłodzenia silnika
B. awaria wentylatora chłodnicy silnika
C. zbyt niska temperatura krzepnięcia płynu w układzie chłodzenia silnika
D. ciągle otwarty termostat systemu chłodzenia silnika
Zamknięty termostat układu chłodzenia silnika może wydawać się logiczną przyczyną słabego ogrzewania, jednak w rzeczywistości prowadzi on do przegrzewania silnika, co z kolei może skutkować poważnymi uszkodzeniami. Termostat, który nie otwiera się w odpowiednim momencie, uniemożliwia krążenie płynu chłodzącego, co prowadzi do sytuacji, w której silnik osiąga zbyt wysoką temperaturę, a układ grzewczy nie ma dostatecznej ilości ciepłego płynu. W konsekwencji, zamiast poprawy, sytuacja ulega pogorszeniu. Uszkodzenie wentylatora chłodnicy również nie jest przyczyną złego ogrzewania wnętrza, ponieważ jego zadaniem jest chłodzenie silnika, a nie wytwarzanie ciepła. Ostatecznie, zbyt niska temperatura krzepnięcia płynu chłodzenia nie ma wpływu na ogrzewanie wnętrza, a jedynie na właściwości fizyczne płynu w ekstremalnych warunkach. Płyn chłodzący powinien mieć odpowiednie parametry, które zapewniają jego efektywne działanie w różnych temperaturach, jednak sam w sobie nie jest bezpośrednią przyczyną słabego ogrzewania. Zrozumienie funkcji każdego z elementów układu chłodzenia i grzewczego jest kluczowe dla prawidłowej diagnozy i naprawy problemów związanych z temperaturą i komfortem użytkowania pojazdu, stąd zaleca się regularne przeglądy i zachowanie standardów utrzymania pojazdu.
Pytanie 19

Podczas naprawy pojazdu, konieczne jest korzystanie z informacji zawartych w instrukcji

A. naprawy samochodu
B. użytkowania pojazdu
C. prowadzenia pojazdu
D. reguł dotyczących gwarancji
Odpowiedź dotycząca naprawy samochodu jest właściwa, ponieważ instrukcje zawierają szczegółowe informacje oraz procedury dotyczące wykonania napraw. W dokumentacji producenta znajdują się dane dotyczące diagnostyki, wymaganych narzędzi, a także procedur krok po kroku do wykonania różnych napraw. Przykładowo, jeśli konieczne jest wymienienie układu hamulcowego, instrukcja może zawierać specyfikacje dotyczące momentów dokręcania, rodzajów używanych elementów oraz zalecanych procedur testowych po zakończeniu naprawy. Ponadto, posługiwanie się instrukcją pomaga w zachowaniu standardów jakości i bezpieczeństwa, co jest kluczowe w branży motoryzacyjnej. Dobre praktyki wskazują, że korzystanie z instrukcji producenta nie tylko przyspiesza proces naprawy, ale także minimalizuje ryzyko błędów, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak awarie czy zagrożenia dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu.
Pytanie 20

Jak powinien zareagować mechanik, gdy stały klient serwisu zgłasza problem z układem wtryskowym pojazdu, a on nie ma wiedzy na temat budowy oraz technologii naprawy tego systemu?

A. Przyjąć zlecenie, a naprawę powierzyć specjalistycznemu warsztatowi
B. Podjąć się naprawy układu, a następnie zapisać na kurs dotyczący napraw układów wtryskowych tego rodzaju
C. Spróbować przeprowadzić naprawę układu, ponieważ zdobędzie nowe doświadczenia
D. Przyjąć zlecenie i wymienić wszystkie komponenty układu wtryskowego na nowe
Wybór opcji zlecenia naprawy wyspecjalizowanemu zakładowi jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Mechanik, który nie ma wystarczającej wiedzy na temat budowy oraz technologii naprawy układu wtryskowego, powinien skierować taką naprawę do specjalisty. Współpraca z wyspecjalizowanym warsztatem gwarantuje, że prace zostaną przeprowadzone przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje oraz doświadczenie. W przypadku układów wtryskowych, które są kluczowe dla efektywności silnika i emisji spalin, należy zwracać szczególną uwagę na jakość używanych komponentów oraz technikę naprawy. Współczesne układy wtryskowe są złożone i niepoprawnie przeprowadzona naprawa może prowadzić do dalszych uszkodzeń oraz zwiększonych kosztów naprawy. Dlatego zlecenie naprawy wyspecjalizowanemu zakładowi jest nie tylko bezpieczne, ale również oszczędne w dłuższym okresie. Dodatkowo, mechanik może nawiązać współpracę z takim zakładem, co może przynieść korzyści w przyszłości, gdy klienci zgłoszą podobne usterki.
Pytanie 21

W trakcie przyjmowania pojazdu do serwisu niezbędne jest sporządzenie

A. raportu wizualnej oceny stanu technicznego pojazdu
B. zaświadczenia o ważności badania technicznego
C. umowy na użyczenie pojazdu
D. protokołu poszerzenia procesu naprawczego
Raport wzrokowej oceny stanu pojazdu jest kluczowym dokumentem, który powinien być sporządzony podczas przyjęcia pojazdu do warsztatu. Jego celem jest dokładna analiza wizualnego stanu pojazdu, co umożliwia identyfikację ewentualnych uszkodzeń, zużycia oraz innych nieprawidłowości, które mogą wpływać na bezpieczeństwo i funkcjonalność pojazdu. Sporządzenie takiego raportu jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które zalecają dokumentowanie stanu technicznego pojazdu przed rozpoczęciem napraw. Przykładowo, raport powinien zawierać szczegółowy opis elementów takich jak nadwozie, wnętrze, układ jezdny, a także szczegółowe fotografie, które mogą być przydatne w każdej późniejszej reklamacji lub sporze z klientem. Dodatkowo, raport ten może również ułatwić proces naprawy, ponieważ warsztat będzie miał jasny obraz tego, co wymaga natychmiastowej uwagi i co może być bardziej odłożone na później. Tego rodzaju dokumentacja nie tylko zwiększa przejrzystość relacji z klientem, ale także zabezpiecza warsztat przed ewentualnymi roszczeniami z tytułu ukrytych wad pojazdu.
Pytanie 22

Podczas przyjęcia auta do reperacji zawsze dokonuje się

A. dokładnej inspekcji zewnętrznej pojazdu
B. obserwacji technicznej pojazdu samochodowego
C. próby jazdy w obecności jego właściciela
D. próby jazdy bez obecności właściciela auta
Dokładne oględziny zewnętrzne pojazdu to kluczowy etap przyjęcia go do naprawy, który pozwala na zidentyfikowanie wszelkich uszkodzeń oraz ustalenie stanu technicznego. Podczas tego procesu mechanik ocenia nie tylko widoczne elementy nadwozia, ale również stan szyb, oświetlenia oraz podzespołów zewnętrznych. Praktyczne zastosowanie tej praktyki obejmuje dokumentację stanu pojazdu w formie zdjęć oraz raportu, co jest istotne zarówno dla klienta, jak i dla warsztatu w kontekście ewentualnych roszczeń gwarancyjnych lub ubezpieczeniowych. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do kontroli jakości, co znajduje odzwierciedlenie w praktyce przeprowadzania szczegółowych oględzin. Również, w przypadku wykrycia uszkodzeń, mechanik może odpowiednio zaplanować zakres napraw oraz skonsultować się z właścicielem w celu uzyskania zgody na dodatkowe prace. Dlatego te oględziny są nie tylko formalnością, ale kluczowym krokiem w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności naprawy.
Pytanie 23

Podpisanie zlecenia na naprawę przez klienta oraz serwisanta?

A. potwierdza realizację usługi
B. potwierdza zawarcie umowy cywilno prawnej
C. oznacza zgodę na szeroki zakres naprawy
D. oznacza zgodę na przetwarzanie danych osobowych klienta
Wiele osób myli zakres obowiązków i uprawnień wynikających z podpisania zlecenia obsługi naprawy, co może prowadzić do nieporozumień. Odpowiedzi sugerujące, że podpis oznacza zgodę na wykorzystanie danych osobowych klienta, są błędne, ponieważ kwestia ochrony danych osobowych jest regulowana przez przepisy RODO, które wymagają odrębnej zgody na przetwarzanie danych. Podpisanie zlecenia nie oznacza również potwierdzenia wykonania usługi, gdyż może być to jedynie formalność, a faktyczne wykonanie następuje po realizacji usługi. Istnieje również błędne przekonanie, że podpis stanowi zgodę na dowolny zakres naprawy; w rzeczywistości warunki umowy powinny być jasno określone i zaakceptowane przez obie strony, aby uniknąć sytuacji, w której klient mógłby być zaskoczony dodatkowymi kosztami lub wykonywaniem niezamówionych usług. Takie myślenie może prowadzić do nieefektywnej komunikacji oraz do ewentualnych sporów prawnych. Kluczowe jest, aby wszystkie warunki były jasne i zrozumiałe przed podpisaniem dokumentu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania relacjami z klientami oraz z zasadami transparentności działalności gospodarczej.
Pytanie 24

Jakim urządzeniem bada się lepkość oleju przekładniowego?

A. manometr mieszkowy
B. wiskozymetr kapilarny
C. manometr cieczowy
D. wakuometr
Manometr cieczowy, wakuometr i manometr mieszkowy to narzędzia, które często mylone są w kontekście pomiaru lepkości oleju przekładniowego. Manometr cieczowy używa się do pomiaru ciśnienia cieczy, działa na zasadzie hydrostatyki. Ale nie da się nim ocenić lepkości, bo po prostu nie pokazuje oporu cieczy przy przepływie. Z kolei wakuometr to urządzenie do mierzenia niskich ciśnień, tak więc też nie ma nic wspólnego z lepkością. Zwykle stosuje się go w pomiarach próżni, a nie do sprawdzania właściwości smarnych cieczy. Manometr mieszkowy działa na zasadzie odkształcania się mieszków pod wpływem ciśnienia, ale znowu, to nie dostarcza nam informacji o lepkości. Często ludzie mylą lepkość z ciśnieniem, co prowadzi do błędów w doborze narzędzi pomiarowych. Lepkość opisuje to, jak ciężko jest płynowi się poruszać, a ciśnienie to siła, jaka działa na jednostkę powierzchni. Zrozumienie tych różnic to klucz do dobrego pomiaru i oceny płynów w przemyśle czy motoryzacji. Dlatego tak ważne jest, żeby używać właściwych narzędzi, jak wiskozymetr kapilarny, które są stworzone do konkretnych pomiarów.
Pytanie 25

Po prawidłowym przeprowadzeniu naprawy układu wydechowego w samochodzie osobowym z silnikiem ZI, wynik pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego nie powinien być większy niż dopuszczalny poziom określony w przepisach prawnych

A. 93 dB
B. 108 dB
C. 98 dB
D. 96 dB
Wybór poziomów hałasu, takich jak 98 dB, 96 dB czy 108 dB, opiera się na nieporozumieniu dotyczącym regulacji prawnych dotyczących emisji hałasu przez pojazdy. Przede wszystkim te wartości przekraczają maksymalny dozwolony poziom hałasu dla samochodów osobowych z silnikiem ZI, co oznacza, że nie są one zgodne z obowiązującymi normami. Wartości te są często mylone z poziomami hałasu, które są dopuszczalne dla innych typów pojazdów lub w innych warunkach. Na przykład, 108 dB może kojarzyć się z hałasem generowanym przez pojazdy sportowe lub motocykle, które mają inne normy emisji hałasu. Kolejnym typowym błędem myślowym jest postrzeganie hałasu jako problemu, który można zignorować, co jest nieprawidłowe. W rzeczywistości, nadmierny hałas nie tylko wpływa negatywnie na jakość życia mieszkańców, ale także może prowadzić do problemów zdrowotnych, takich jak stres, utrata słuchu czy problemy ze snem. Dlatego tak ważne jest, aby każdy pojazd po naprawie układu wydechowego był dokładnie sprawdzony pod kątem zgodności z normami hałasu. Tylko w ten sposób można zapewnić zarówno komfort podróżowania, jak i przestrzeganie przepisów prawnych.
Pytanie 26

Sprzętem znajdującym się w wyposażeniu warsztatu samochodowego, który wymaga regularnej kontroli przez Urząd Dozoru Technicznego, jest

A. prasa warsztatowa
B. wyważarka do kół
C. szarpak
D. podnośnik samochodowy
Podnośnik samochodowy to kluczowe urządzenie w warsztacie samochodowym, które umożliwia podnoszenie pojazdów w celu przeprowadzania napraw i konserwacji. Jego użytkowanie wiąże się z koniecznością przestrzegania określonych norm bezpieczeństwa, dlatego podlega on okresowym kontrolom przez Urząd Dozoru Technicznego. Regularne sprawdzenie podnośników jest istotne, ponieważ nieodpowiednio serwisowane urządzenie może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników i klientów. Przykładem zastosowania podnośnika może być wymiana oleju, gdzie dostęp do silnika wymaga podniesienia pojazdu na odpowiednią wysokość. Zgodnie z normami, wszystkie podnośniki powinny być wyposażone w systemy zabezpieczeń, które zapobiegają niekontrolowanemu opadaniu. Dobre praktyki branżowe zalecają również przeprowadzanie szkoleń dla operatorów podnośników, aby zapewnić ich umiejętności w zakresie bezpiecznego użytkowania tych urządzeń.
Pytanie 27

W klasyfikacji jakościowej API ustala się zastosowanie

A. płynów hydraulicznych
B. olejów silnikowych
C. paliw do silników ZS
D. cieczy chłodzących
Inne odpowiedzi, czyli ciecze chłodzące, płyny hydrauliczne, a także paliwa do silników ZS, są niestety błędne w tym kontekście. Klasyfikacja API dotyczy tylko olejów silnikowych, a inne płyny, chociaż też są ważne, nie są w tej samej kategorii. Na przykład, ciecze chłodzące są kluczowe do utrzymania temperatury silnika, ale API w ogóle ich nie bierze pod uwagę. Z kolei płyny hydrauliczne mają swoje oddzielne normy, więc wrzucanie ich do jednego worka z olejami silnikowymi to pułapka. Tak samo paliwa do silników ZS, które mają swoje klasyfikacje, jak EN 590 dla oleju napędowego. Warto wiedzieć, że standardy API nie obejmują wszystkich płynów, co prowadzi do pomyłek. Dlatego dobrze jest rozumieć, na czym polegają te klasyfikacje i jak je stosować w praktyce, żeby dobrze dobierać płyny do pojazdów.
Pytanie 28

W celu określenia prędkości przepływu powietrza podczas testowania działania przepływomierza zazwyczaj wykorzystuje się komputer diagnostyczny, ale można także użyć

A. wakuometru
B. areometru
C. rotometru
D. anemometru
Anemometr to urządzenie służące do pomiaru prędkości przepływu powietrza, które znajduje szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach, w tym w diagnostyce systemów wentylacyjnych i klimatyzacyjnych. Przykładem zastosowania anemometrów jest ich użycie w budynkach komercyjnych, gdzie monitorowanie przepływu powietrza jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniej jakości powietrza wewnętrznego oraz efektywności energetycznej. W praktyce anemometry mogą być wykorzystywane do oceny wydajności wentylacji, a ich pomiary pomagają w identyfikacji potencjalnych problemów, takich jak zbyt niski przepływ powietrza, co może prowadzić do nieodpowiednich warunków środowiskowych. Dobre praktyki branżowe zalecają regularne kalibracje anemometrów oraz ich stosowanie zgodnie z normami, takimi jak ISO 7243, co zapewnia wiarygodne i dokładne wyniki. Warto także zauważyć, że anemometry występują w różnych typach, w tym anemometry ciepłowodne oraz anemometry wirnikowe, które różnią się zasadą działania, a ich wybór powinien być dostosowany do specyficznych potrzeb pomiarowych.
Pytanie 29

Po przeprowadzonej naprawie systemu zawieszenia należy zrealizować czynności kontrolne

A. na stanowisku rolkowym
B. urządzeniem typu szarpak
C. metodą drgań wymuszonych
D. na płycie najazdowej
Kontrola układu zawieszenia na stanowisku rolkowym może wydawać się atrakcyjną alternatywą, jednak nie oddaje pełnego obrazu jego działania. Stanowisko rolkowe jest bardziej odpowiednie do testowania hamulców i nie zapewnia odpowiednich warunków do oceny reakcji zawieszenia na dynamiczne obciążenia, jak to ma miejsce w rzeczywistych scenariuszach drogowych. Ponadto, używanie płyty najazdowej, choć przydatne do oceny geometrii zawieszenia, również nie dostarcza pełnej informacji o jego pracy pod obciążeniem. Metoda drgań wymuszonych, z kolei, może wydawać się zaawansowana, ale w praktyce nie dostarcza jednoznacznych wyników dotyczących rzeczywistego zachowania zawieszenia w warunkach drogowych. Często mylące jest myślenie, że każda z tych metod może zastąpić użycie szarpaka. Takie podejście może prowadzić do niewłaściwych napraw i zaniechań, co skutkuje obniżeniem bezpieczeństwa pojazdu. Właściwe testowanie układów zawieszenia wymaga precyzyjnych narzędzi, które mogą symulować rzeczywiste warunki eksploatacyjne, co jest kluczowe w zapewnieniu ich efektywności oraz bezpieczeństwa użytkowania.
Pytanie 30

Do metali ciężkich, których użycie jest zabronione przez dyrektywę 2000/53/WE o recyklingu pojazdów, należą m.in.

A. rtęć, żelazo, glin, chrom sześciowartościowy
B. rtęć, ołów, kadm, chrom sześciowartościowy
C. żelazo, glin, ołów, kadm
D. rtęć, ołów, żelazo, glin
Odpowiedź 'rtęć, ołów, kadm, chrom sześciowartościowy' jest poprawna, ponieważ te metale ciężkie są ściśle regulowane przez dyrektywę 2000/53/WE, która dotyczy recyklingu pojazdów. Zgodnie z tą dyrektywą, ich obecność w konstrukcji pojazdów ma być ograniczona ze względu na ich toksyczność i negatywny wpływ na środowisko oraz zdrowie ludzi. Rtęć jest szczególnie niebezpieczna, ponieważ może akumulować się w organizmach żywych, prowadząc do poważnych problemów zdrowotnych. Ołów, kadm i chrom sześciowartościowy są równie szkodliwe i znane z ich właściwości rakotwórczych i neurotoksycznych. W praktyce oznacza to, że producenci pojazdów muszą stosować materiały alternatywne oraz wdrażać technologie recyklingu, które minimalizują obecność tych metali. W związku z tym, przestrzeganie dyrektywy jest kluczowe dla zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska, a także dla spełnienia wymogów prawnych i standardów branżowych, takich jak ISO 14001 dotyczących systemów zarządzania środowiskowego.
Pytanie 31

Warsztat samochodowy pracuje od poniedziałku do piątku w systemie dwóch zmian, na każdej zmianie zatrudnia 6 mechaników. W sobotę na dyżurze pracuje 3 mechaników. Każdy mechanik może podczas zmiany przeprowadzić przegląd 3 samochodów. Jaka jest maksymalna liczba przeglądów, jaką warsztat może wykonać w ciągu tygodnia?

A. 90 przeglądów
B. 189 przeglądów
C. 99 przeglądów
D. 180 przeglądów
W przypadku błędnych odpowiedzi można zauważyć, że wiele z nich opiera się na niewłaściwych założeniach dotyczących liczby mechaników i przeglądów realizowanych w danym okresie. Na przykład odpowiedzi zakładające 90 przeglądów mogą wynikać z nieporozumienia, iż serwis działa tylko w sobotę, co jest całkowicie błędne. Inne odpowiedzi mogą sugerować, że mechanicy pracują w ograniczonym czasie, co również jest mitem, gdyż mechanicy są w stanie wykonać przegląd w zadanym czasie, a nie w sposób fragmentaryczny. Przy obliczeniach należy uwzględnić zarówno dni robocze, jak i sobotę, co jest kluczowe dla uzyskania właściwego wyniku. Typowe błędy obejmują nieprawidłowe mnożenie mechaników przez liczbę zmian w ciągu dnia oraz pomijanie godzin pracy w sobotę. Zrozumienie tego, jak efektywnie planować harmonogram pracy w serwisie, jest istotne w kontekście zarządzania czasem i zasobami, co prowadzi do wyższej efektywności i lepszej obsługi klienta. W praktyce, aby podejmować właściwe decyzje dotyczące zarządzania zasobami, konieczne jest precyzyjne obliczanie dostępnych mocy przerobowych oraz uwzględnienie wszystkich dni i zmian pracy. Efektywne zarządzanie czasem pracy pracowników w serwisie jest zgodne z normami branżowymi i wytycznymi, co przyczynia się do sukcesu całego przedsięwzięcia.
Pytanie 32

Klient, który pragnie dowiedzieć się, czy zakończono przegląd jego pojazdu, powinien skontaktować się z pracownikiem

A. hali napraw
B. kasy
C. serwisu
D. BOK
Właściwym miejscem, do którego klient powinien się skierować w celu uzyskania informacji o zakończeniu czynności przeglądowych jego auta, jest Biuro Obsługi Klienta (BOK). W ramach BOK pracownicy są przeszkoleni, aby obsługiwać zapytania klientów, w tym dotyczące statusu usług serwisowych. Zazwyczaj mają dostęp do systemów informatycznych, które pozwalają na szybkie sprawdzenie statusu przeglądów i innych usług. Na przykład, jeśli klient pyta o status przeglądu, pracownik BOK może bezpośrednio wprowadzić dane pojazdu do systemu, aby uzyskać aktualne informacje. Tego rodzaju podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie efektywna komunikacja i szybka dostępność informacji są kluczowymi elementami satysfakcji klienta. Kluczowe znaczenie ma również to, że BOK funkcjonuje jako pierwsza linia obsługi klienta, co oznacza, że jest odpowiedzialne za odpowiedzi na wszelkie pytania oraz przekierowywanie bardziej skomplikowanych spraw do odpowiednich działów, takich jak serwis czy techniczna hala napraw, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Pytanie 33

Kalibrację analizatora spalin powinno się przeprowadzać przy użyciu gazów wzorcowych co najmniej raz na

A. 24 miesiące
B. 6 miesięcy
C. 12 miesięcy
D. 18 miesięcy
Wybór nierealistycznych interwałów kalibracji, takich jak 12, 18 czy 24 miesiące, może prowadzić do poważnych konsekwencji w kontekście dokładności pomiarów i zgodności z regulacjami środowiskowymi. Przede wszystkim, zwiększony czas między kalibracjami naraża na ryzyko, że analizator może nie działać zgodnie z założeniami, co prowadzi do fałszywych wyników. Fałszywe dane mogą z kolei skutkować niedostosowaniem procesów przemysłowych do aktualnych norm emisji, co prowadzi do potencjalnych kar finansowych oraz negatywnych skutków dla środowiska. W praktyce, wiele regulacji, w tym te określone przez lokalne organy ochrony środowiska oraz standardy branżowe, jasno określa, że instrumenty pomiarowe, takie jak analizatory spalin, powinny być kalibrowane co najmniej co 6 miesięcy. Zbyt rzadkie kalibracje mogą wpływać na jakość produkcji i zagrażać zdrowiu publicznemu, zwłaszcza w kontekście branż, które emitują zanieczyszczenia. Ponadto, brak regularnej kalibracji może skutkować awarią sprzętu, co pociąga za sobą dodatkowe koszty napraw oraz przestojów w produkcji. Należy zatem unikać myślenia, które opiera się na założeniu, że dłuższe interwały kalibracji są wystarczające, ponieważ rzeczywistość pokazuje, że dokładność pomiarów jest kluczowa dla utrzymania standardów jakości i bezpieczeństwa.
Pytanie 34

Co zawiera dokumentacja konstrukcyjna?

A. wymagania techniczne dotyczące naprawy
B. wykaz wszystkich operacji w procesie technologicznym
C. rysunki złożeniowe komponentów i zespołów
D. normy czasu realizacji
Dokumentacja konstrukcyjna odgrywa kluczową rolę w procesie projektowania oraz produkcji podzespołów i zespołów. Rysunki złożeniowe są fundamentalnym elementem tej dokumentacji, ponieważ ilustrują szczegółowy sposób, w jaki poszczególne części są ze sobą powiązane i złożone. Takie rysunki dostarczają niezbędnych informacji dotyczących wymiarów, tolerancji, materiałów oraz metod montażu, co jest zgodne z normami ISO 128, które regulują zasady rysunku technicznego. Przykładem zastosowania rysunków złożeniowych może być proces produkcji maszyn, gdzie rysunki te są wykorzystywane zarówno w fazie projektowania, jak i w trakcie montażu, co pozwala na uniknięcie błędów i zapewnienie wysokiej jakości końcowego produktu. Dobre praktyki branżowe wymagają, aby dokumentacja była aktualizowana w miarę wprowadzania zmian w projektach, co pozwala na zachowanie zgodności z wymaganiami technicznymi oraz normami jakościowymi.
Pytanie 35

Odpady generowane w trakcie serwisowania pojazdów samochodowych powinny być

A. systematycznie oddawane na wysypisko komunalne
B. gromadzone w segregowanych pojemnikach.
C. sprzedawane w punktach zajmujących się skupem surowców wtórnych.
D. przekazywane klientowi po zakończeniu każdej naprawy oraz obsługi.
Przekazywanie odpadów użytkowych klientowi po każdej naprawie to rozwiązanie, które może prowadzić do wielu problemów. Klient, przyjmując odpady, staje się ich właścicielem, co wiąże się z odpowiedzialnością prawną za ich dalsze postępowanie. W praktyce, klienci rzadko mają odpowiednie środki do bezpiecznego składowania lub utylizacji tych odpadów, co może prowadzić do sytuacji niezgodnych z prawem, w tym nieprawidłowego pozbywania się odpadów. Sprzedaż odpadów w punktach skupu surowców wtórnych również jest kwestią problematyczną, ponieważ takie punkty mogą nie przyjmować wszystkich typów odpadów, a niektóre z nich, jak oleje czy chemikalia, wymagają specjalnego traktowania i nie mogą być po prostu sprzedawane. Oddawanie odpadów na wysypisko komunalne jest z kolei niewłaściwe, gdyż wiele z tych odpadów powinno być poddawanych recyklingowi lub innym formom utylizacji, a wysypiska są przeznaczone głównie dla odpadów organicznych i niebezpiecznych. Właściwe zarządzanie odpadami poprzez ich segregację jest kluczowe w kontekście ochrony środowiska oraz zgodności z normami prawnymi, a niedopełnienie tych obowiązków może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi.
Pytanie 36

Czas pracy, który uznaje się za międzynaprawczy, określa się jako

A. w dniach lub przejechanych kilometrach, do momentu zakończenia okresu docierania
B. w miesiącach lub przejechanych kilometrach, po którym wystąpiło zużycie awaryjne
C. w latach, po którym auto powinno być przekazane do stacji demontażu
D. w dniach lub przejechanych kilometrach, po którym należy przeprowadzić konserwację
Wszystkie inne odpowiedzi są niepoprawne, ponieważ nie odnoszą się do kluczowych zasad określających resursy międzynaprawcze. Definiowanie resursu w miesiącach lub kilometrach w kontekście awarii nie jest uzasadnione, ponieważ nie każda awaria jest przewidywalna ani wynika z normalnego zużycia. W przypadku, gdy pojazd należy oddać do stacji demontażu po określonym czasie eksploatacji, nie jest to związane z resursami naprawczymi, lecz z normami dotyczącymi cyklu życia produktu. Ponadto, zalecenie o wykonywaniu napraw w dniach lub kilometrach do zakończenia okresu docierania jest mylące, ponieważ dotyczy to wczesnych etapów eksploatacji pojazdu, a nie jego konserwacji. Typowym błędem myślowym jest mylenie interwałów czasowych z kryteriami użytkowania pojazdów; naprawy okresowe są oparte na rzeczywistym zużyciu, a nie na umownych terminach, takich jak miesiące czy dni. Wiedza na temat właściwego użytkowania i konserwacji pojazdów to klucz do efektywnego zarządzania flotą, co może mieć istotny wpływ na koszty operacyjne i bezpieczeństwo użytkowników.
Pytanie 37

Dokumentem prawnym, który ustala minimalną grubość bieżnika opon w samochodzie, jest

A. Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii
B. Polska Norma
C. Europejska Norma
D. rozporządzenie właściwego ministra
Wybór odpowiedzi, które nie do końca dotyczą prawa drogowego, to częsty błąd. Europejska Norma, chociaż ważna, nie jest akt prawny, który tak bezpośrednio określa wymagania dotyczące bieżnika opon w Polsce. Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii z kolei dotyczy różnych regulacji gospodarczych, ale nie odnosi się do kwestii bezpieczeństwa na drogach, co czyni je niewłaściwym wyborem. Polska Norma to dokument pomocniczy, ale sama w sobie nie jest aktem prawnym, który określa minimalną wysokość bieżnika. Widać więc, że tu kluczowym błędem jest mylenie norm z aktami prawnymi, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Ważne jest, żeby rozumieć różnicę między tymi pojęciami, bo to jest kluczowe dla podejścia do przepisów związanych z motoryzacją.
Pytanie 38

Spalanie zużytego oleju i opon samochodowych w piecach przemysłowych to proces recyklingu?

A. chemiczny
B. produktowy
C. hydrometalurgiczny
D. energetyczny
Recykling, jako proces zarządzania odpadami, może przyjmować różne formy, jednak każda z możliwości, które nie odnoszą się do recyklingu energetycznego, ma swoje specyficzne znaczenie. Wybór recyklingu produktowego zakłada przetwarzanie odpadów w celu uzyskania nowych produktów, co wymaga skomplikowanych procesów technologicznych. Zużyty olej oraz opony, choć mogą być przetwarzane na różne sposoby, nie są bezpośrednio przekształcane w nowe produkty w przypadku ich spalania. Podobnie recykling chemiczny, który polega na rozkładzie materiałów na ich podstawowe komponenty chemiczne, nie jest stosowany w procesie spalania, gdzie materiały są po prostu wykorzystywane jako źródło energii, a nie przekształcane w nowe substancje. Z kolei recykling hydrometalurgiczny dotyczy wydobywania metali z odpadów i nie ma zastosowania w kontekście spalania olejów czy opon. Dlatego ważne jest, aby rozumieć różnice między tymi procesami oraz ich zastosowanie w rzeczywistości przemysłowej. Niewłaściwe zrozumienie tych terminów może prowadzić do mylnych wniosków dotyczących sposobów przetwarzania i wykorzystania odpadów, dlatego kluczowe jest zapoznanie się z literaturą branżową oraz standardami dotyczącymi gospodarki odpadami.
Pytanie 39

Intensywny dźwięk z silnika benzynowego (stukanie), który rośnie razem z prędkością obrotową silnika, może być spowodowany

A. przerwami w cewce zapłonowej
B. uszkodzeniem krzywki wałka rozrządu
C. uszkodzonym czujnikiem położenia wału
D. zanieczyszczonym filtrem oleju
Uszkodzony czujnik położenia wału może powodować problemy z zapłonem silnika, ale nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za wzmożony hałas. Taki czujnik ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania systemu zapłonowego i może wpływać na wydajność silnika, jednak jego uszkodzenie zwykle skutkuje spadkiem mocy lub błędami diagnostycznymi, a nie charakterystycznym stukaniem. Przerwy w cewce zapłonowej mogą prowadzić do problemów z zapłonem i nierównej pracy silnika, ale również nie są przyczyną stuku, a ich objawy różnią się od tych związanych z uszkodzeniem wałka rozrządu. Zanieczyszczony filtr oleju może prowadzić do problemów z smarowaniem, co z kolei może powodować inne typy uszkodzeń silnika, jednak nie generuje hałasu, który wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej. W rzeczywistości, hałas ten jest znacznie bardziej związany z mechanizmem otwierania i zamykania zaworów, co jest bezpośrednio związane z krzywką wałka rozrządu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i naprawy silników benzynowych.
Pytanie 40

Jaką metodą wykonuje się naprawę nieszczelności w miedzianej chłodnicy cieczy chłodzącej?

A. kołkowania
B. zgrzewania
C. spawania
D. lutowania
Zgrzewanie to metoda, która polega na łączeniu materiałów poprzez zastosowanie wysokiej temperatury oraz nacisku, co skutkuje ich trwałym połączeniem. Jednak w przypadku miedzianych chłodnic cieczy chłodzącej, zgrzewanie nie jest odpowiednie ze względu na ryzyko uszkodzenia delikatnych komponentów oraz trudności w osiągnięciu wymaganego stopnia precyzji. Spawanie, z kolei, to proces, który wymaga wysokiej temperatury i jest zazwyczaj stosowany do połączeń elementów o większej grubości. Miedziane chłodnice często są wykonane z cienkowarstwowych blach, co sprawia, że spawanie może prowadzić do deformacji lub nadmiernego nagrzania materiału, a w rezultacie do osłabienia strukturalnego. Kołkowanie, choć może być stosowane w niektórych aplikacjach, nie zapewnia odpowiedniego uszczelnienia w przypadku chłodnic, gdzie kluczowe jest zachowanie szczelności układu. Tego typu metody wymagają precyzyjnego podejścia i doświadczenia, jednak ich zastosowanie w kontekście chłodnic nie spełnia standardów branżowych. Typowe błędy myślowe prowadzące do wyboru tych metod mogą wynikać z niewłaściwego zrozumienia wymagań dotyczących szczelności i wytrzymałości połączeń w systemach chłodzenia, co potwierdza konieczność stosowania lutowania jako najskuteczniejszej i najbardziej odpowiedniej techniki.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej