Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik pojazdów samochodowych
- Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
- Data rozpoczęcia: 4 kwietnia 2025 19:18
- Data zakończenia: 4 kwietnia 2025 19:52
Egzamin niezdany
Wynik: 19/40 punktów (47,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Ryzyko wystąpienia aquaplaningu w pojeździe zwiększa się wraz z
A. zmniejszeniem szerokości opony
B. podwyższeniem ciśnienia w oponach
C. obniżeniem ciśnienia w oponach
D. zmniejszeniem powierzchni przekroju wzoru bieżnika
Niestety, inne odpowiedzi nie trzymają się faktów o tym, jak działają opony w deszczu. Zmniejszenie bieżnika może wprawdzie wpływać na odprowadzanie wody, ale to nie jest najważniejszy powód do obaw w kontekście aquaplaningu. Bieżnik musi być dobrze zaprojektowany, by radzić sobie z wodą, a zmniejszenie rzeźby to może obniżyć przyczepność, ale niekoniecznie od razu prowadzi do aquaplaningu. Co do wzrostu ciśnienia w oponach, to jest to trochę mylące. Odpowiednie ciśnienie to podstawa, ale za wysokie ciśnienie może sprawić, że opony będą zbyt twarde i wtedy kontakt z nawierzchnią będzie gorszy, co może skutkować utratą przyczepności. Zmiana szerokości opony to kolejny błąd – węższe opony czasami lepiej radzą sobie z wodą, ale mogą też zwiększać ryzyko aquaplaningu przez mniejszą powierzchnię kontaktu z drogą. Dlatego warto wiedzieć, jak ciśnienie, bieżnik i szerokość opony się ze sobą wiążą, bo to ważne dla bezpieczeństwa. Dobrym pomysłem jest regularnie sprawdzać stan opon i ich ciśnienie, żeby były zgodne z tym, co mówi producent, bo to może pomóc w unikaniu aquaplaningu.
Pytanie 3
Jaką funkcję pełni termostat w silniku spalinowym?
A. dopalania paliwa
B. chłodzenia powietrza
C. wtrysku paliwa
D. regulowania obiegu cieczy chłodzącej
Termostat w silniku spalinowym odgrywa kluczową rolę w regulacji obiegu cieczy chłodzącej, co jest niezbędne dla utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika. W momencie, gdy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybkie nagrzewanie się płynu chłodzącego. Gdy temperatura osiągnie ustawioną wartość, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ cieczy chłodzącej przez chłodnicę, co zapobiega przegrzewaniu silnika. Przykładowo, w nowoczesnych silnikach stosuje się termostaty z elektroniczną kontrolą, które mogą dostosować otwarcie w zależności od warunków pracy silnika, co prowadzi do większej efektywności paliwowej i zmniejszenia emisji spalin. Ponadto, właściwe działanie termostatu wpływa na żywotność silnika oraz jego osiągi, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 4
Czujniki magnetoindukcyjne wykorzystywane w systemach zapłonowych silników ZI zlikwidowały
A. czujnik położenia wału korbowego silnika
B. przerywacz
C. rozdzielacz zapłonu
D. cewkę zapłonową
Czujniki magnetoindukcyjne, stosowane w układach zapłonowych silników z zapłonem iskrowym (ZI), pełnią kluczową rolę w precyzyjnym określaniu momentu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki zastosowaniu tych czujników, możliwe stało się wyeliminowanie przerywacza, który dawniej był elementem odpowiedzialnym za przerywanie obwodu w celu generowania impulsu zapłonowego. Przerywacz, jako mechaniczny element, był podatny na zużycie oraz wymagał regularnej konserwacji, co wpływało na niezawodność całego układu zapłonowego. Współczesne czujniki magnetoindukcyjne, działające na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, umożliwiają bezpośrednie generowanie sygnałów elektrycznych w odpowiednich momentach, co zwiększa efektywność i dokładność zapłonu. Zastosowanie tych czujników nie tylko upraszcza konstrukcję układu zapłonowego, ale także przyczynia się do zmniejszenia emisji spalin oraz poprawy osiągów silnika. W branży motoryzacyjnej dąży się do minimalizacji liczby elementów mechanicznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi.
Pytanie 5
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 6
Wstępna ocena organoleptyczna stanu technicznego amortyzatora, obejmuje
A. analizę stanu zużycia tulei wahaczy
B. analizę stanu zużycia drążków kierowniczych
C. analizę zużycia sprężyn zawieszenia
D. analizę wzrokową stopnia zużycia opon pojazdu
Wstępna, organoleptyczna ocena stanu technicznego amortyzatora obejmuje przede wszystkim wzrokową ocenę zużycia opon samochodu, ponieważ opony są kluczowym elementem układu zawieszenia i mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo oraz komfort jazdy. Ich stan może wskazywać na problemy z amortyzacją, takie jak nierównomierne zużycie, co może być efektem niewłaściwego działania amortyzatorów. Przykładem praktycznym może być sytuacja, w której opony mają widoczne nierówności lub deformacje, co jest sygnałem, że zawieszenie i amortyzatory mogą wymagać dokładniejszej inspekcji. W branży motoryzacyjnej standardem jest regularna kontrola stanu opon oraz zawieszenia, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów. Technik powinien być w stanie ocenić opony pod kątem ich wieku, głębokości bieżnika oraz ewentualnych uszkodzeń. Taka ocena jest zgodna z dobrymi praktykami oraz zaleceniami producentów pojazdów, co przekłada się na bezpieczeństwo użytkowników dróg.
Pytanie 7
Jednym z komponentów przekładni głównej w systemie przenoszenia napędu jest koło
A. obiegowe
B. koronowe
C. zamachowe
D. talerzowe
Koło talerzowe jest kluczowym elementem przekładni głównej w układzie przeniesienia napędu, pełniąc rolę w przenoszeniu momentu obrotowego. Jego konstrukcja umożliwia efektywne przekazywanie energii z jednego elementu na drugi, co jest niezbędne w wielu systemach mechanicznych, takich jak skrzynie biegów w pojazdach. Talerzowe koła charakteryzują się dużą powierzchnią styku, co minimalizuje zużycie materiałów oraz zwiększa efektywność przenoszenia mocy. W zastosowaniach przemysłowych koła talerzowe są wykorzystywane w różnorodnych maszynach, w tym w urządzeniach do obróbki metalu oraz w klimatyzacjach, gdzie ich właściwości aerodynamiczne poprawiają efektywność energetyczną. Normy branżowe, takie jak ISO 9001, zalecają stosowanie komponentów o wysokiej jakości wykonania, co w przypadku kół talerzowych przekłada się na ich dłuższą żywotność oraz mniejsze ryzyko awarii, co jest niezwykle istotne w kontekście niezawodności systemów mechanicznych.
Pytanie 8
Typ NTC czujnika termistorowego
A. zmniejsza swoją rezystancję wraz ze wzrostem temperatury
B. zwiększa swoją rezystancję wraz ze wzrostem temperatury
C. utrzymuje stałą rezystancję w temperaturach od 20°C do 150°C
D. nie reaguje na zmiany temperatury
Czujnik termistorowy typu NTC (Negative Temperature Coefficient) charakteryzuje się tym, że jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. To zjawisko jest podstawą działania tych czujników i sprawia, że są one niezwykle użyteczne w różnych aplikacjach, takich jak pomiary temperatury w systemach HVAC, urządzeniach medycznych, a także w elektronice konsumenckiej. Dzięki swojej dużej czułości w niskich temperaturach, termistory NTC są często wykorzystywane do monitorowania i regulacji temperatury w piecach, chłodniach i klimatyzatorach. Przykładem zastosowania jest system automatycznego sterowania temperaturą, gdzie termistor NTC zapewnia informacje do kontrolera, umożliwiając precyzyjne dostosowanie pracy urządzeń grzewczych lub chłodzących. W standardach przemysłowych, takich jak IEC 60751, opisane są wymagania dotyczące charakterystyki termistorów, co pozwala na ich optymalne zastosowanie w różnych dziedzinach. Zrozumienie zasad działania termistorów typu NTC jest kluczowe dla inżynierów zajmujących się elektroniką i automatyką, aby mogli właściwie dobierać te komponenty do specyficznych aplikacji.
Pytanie 9
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 10
Na desce rozdzielczej samochodu zaświeciła się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. W pierwszej kolejności powinno się
A. dokonać pomiaru ciśnienia oleju
B. zweryfikować wydajność pompy olejowej
C. ocenić funkcjonowanie czujnika oleju
D. sprawdzić poziom oleju
Zasygnalizowana kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej pojazdu wskazuje, że może występować problem z układem smarowania silnika. Pierwszym krokiem powinno być skontrolowanie poziomu oleju silnikowego, ponieważ zbyt niski poziom oleju jest najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia. W praktyce, niewystarczająca ilość oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, w tym do zatarcia tłoków czy uszkodzenia panewki. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów i standardami branżowymi, które podkreślają konieczność utrzymania odpowiedniego poziomu oleju w celu zapewnienia prawidłowego smarowania. W przypadku niskiego poziomu oleju, należy uzupełnić go odpowiednim olejem, spełniającym normy jakościowe, co zapobiegnie dalszym problemom. Użytkownicy powinni również być świadomi, że poziom oleju warto sprawdzać regularnie, co kilka tysięcy kilometrów, a nie tylko w momencie, gdy świeci kontrolka. Dbałość o odpowiedni poziom oleju jest kluczowa dla długowieczności silnika i jego efektywnego działania.
Pytanie 11
Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte
A. smarem litowym
B. smarem miedziowym
C. preparatem silikonowym
D. wazeliną techniczną
Wazelina techniczna jest idealnym środkiem do ochrony chromowanych i niklowanych elementów pojazdu przed korozją oraz działaniem wilgoci. Jej gęsta konsystencja pozwala na długotrwałe zabezpieczenie powierzchni metalowych, co jest szczególnie istotne podczas długotrwałego przechowywania. Wazelina tworzy na powierzchni warstwę ochronną, która chroni przed działaniem czynników atmosferycznych oraz osadami. W praktyce, przed przechowywaniem pojazdu, należy dokładnie oczyścić wszystkie chromowane i niklowane części, a następnie nałożyć wazelinę równomiernie, aby uzyskać pełną ochronę. Stosowanie wazeliny technicznej jest zgodne z zaleceniami wielu producentów sprzętu motoryzacyjnego oraz stanowi część standardowych procedur konserwacji, co potwierdzają różne publikacje branżowe. Zastosowanie tego środka nie tylko wydłuża żywotność elementów metalowych, ale również minimalizuje ryzyko ich zniszczenia w wyniku korozji.
Pytanie 12
Analiza składu spalin w zamkniętej przestrzeni bez odpowiedniego odciągu i działającej wentylacji może prowadzić do
A. zatrucia spalinami
B. oparzenia spalinami
C. porażenia prądem
D. urazów rąk
Zatrucie spalinami jest poważnym zagrożeniem, które występuje w pomieszczeniach, gdzie spaliny pochodzące z urządzeń grzewczych lub silników spalinowych gromadzą się bez odpowiedniego odciągu lub wentylacji. Spaliny te zawierają szkodliwe substancje, takie jak tlenek węgla, dwutlenek węgla, azotany oraz inne toksyczne związki chemiczne, które mogą prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych, a nawet śmierci. W praktyce oznacza to, że miejsce pracy lub użytkowania musi być odpowiednio wentylowane, aby zapewnić usuwanie tych gazów. Zgodnie z normami BHP oraz wytycznymi dotyczącymi jakości powietrza w pomieszczeniach, należy regularnie kontrolować obecność zanieczyszczeń powietrza oraz instalować systemy wentylacyjne dostosowane do rodzaju i intensywności działalności. Przykładem mogą być miejsca, w których prowadzone są prace spawalnicze, gdzie obecność spalin jest nieunikniona, a odpowiednie wentylowanie pomieszczenia może zapobiec poważnym zagrożeniom zdrowotnym. W związku z tym, świadomość zagrożeń wynikających z obecności spalin i zastosowanie odpowiednich praktyk to kluczowe elementy zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu pracy.
Pytanie 13
SEFI (SFI) to system wtryskowy
A. gaźnikowy
B. wielopunktowy sekwencyjny
C. bezpośredni
D. jednopunktowy
Odpowiedź "wielopunktowego sekwencyjnego" jest poprawna, ponieważ SEFI (SFI) odnosi się do systemu wtrysku paliwa, który jest powszechnie używany w nowoczesnych silnikach spalinowych. Systemy wielopunktowego wtrysku paliwa (MPI) charakteryzują się tym, że każdy cylinder silnika ma osobny wtryskiwacz, co pozwala na precyzyjne dawkowanie paliwa. Taki układ wtrysku zwiększa efektywność spalania oraz redukuje emisję szkodliwych substancji. Praktyczne zastosowanie tego typu systemu można zaobserwować w pojazdach osobowych, które muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin. Dodatkowo, wtrysk sekwencyjny umożliwia optymalizację mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie warunków pracy silnika, co przekłada się na lepszą dynamikę jazdy oraz oszczędność paliwa. Standardy, takie jak Euro 6, wymagają stosowania nowoczesnych systemów wtrysku, co czyni SEFI istotnym elementem nowoczesnych technologii motoryzacyjnych.
Pytanie 14
Jakie napięcie uważa się za bezpieczne dla ludzi?
A. 110 V
B. 220 V
C. 24 V
D. 360 V
Napięcie 24 V jest uważane za bezpieczne dla człowieka, ponieważ w przypadku kontaktu z prądem o tej wartości ryzyko poważnych obrażeń jest znacznie mniejsze w porównaniu do wyższych napięć. Zgodnie z normami IEC 61140 oraz EN 60950, napięcia poniżej 50 V są klasyfikowane jako bezpieczne w warunkach normalnych. W praktyce napięcie 24 V jest powszechnie wykorzystywane w systemach zasilania urządzeń elektronicznych, automatyki budynkowej oraz zasilania czujników. Na przykład, w systemach sterowania oświetleniem lub w instalacjach alarmowych, napięcie 24 V pozwala na bezpieczne użytkowanie oraz minimalizuje ryzyko porażenia prądem. Dodatkowo, zasilanie w tym napięciu znacząco redukuje straty energii w systemach, co jest korzystne z perspektywy efektywności energetycznej. Warto podkreślić, że urządzenia działające na 24 V są często wykorzystywane w pojazdach czy instalacjach przemysłowych, gdzie bezpieczeństwo użytkowników ma kluczowe znaczenie.
Pytanie 15
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 16
W przypadku zwichnięcia kończyny dolnej, jaką należy podjąć pierwszą pomoc przedlekarską?
A. sprawdzeniu tętna oraz oddechu.
B. aplikacji zimnego okładu.
C. ustawieniu kończyny.
D. nałożeniu jałowego opatrunku.
Podejście do zwichnięcia kończyny dolnej powinno być oparte na wiedzy o zasadach udzielania pierwszej pomocy. Wskazanie na nastawienie kończyny jest nieodpowiednie, ponieważ takie działania powinny być przeprowadzane jedynie przez wykwalifikowany personel medyczny. Próbując samodzielnie nastawić zwichnięcie, można spowodować dalsze uszkodzenia tkanek, stawów lub nerwów, co może prowadzić do poważniejszych konsekwencji zdrowotnych. Kontrolowanie tętna i oddechu, chociaż istotne w ogólnym kontekście pierwszej pomocy, nie jest bezpośrednio związane z urazem kończyny dolnej. Tego typu działania są kluczowe w przypadku zagrożenia życia, ale w przypadku zwichnięcia są mniej istotne niż natychmiastowe chłodzenie urazu. Wykonywanie jałowego opatrunku także nie jest pierwszym krokiem w tych okolicznościach, ponieważ najpierw należy zająć się bólem i obrzękiem, a dopiero później, jeśli występują rany otwarte, można nałożyć opatrunek. Warto zrozumieć, że pierwsza pomoc ma na celu złagodzenie objawów i zapobieganie dalszym urazom, a nie samodzielne leczenie kontuzji. Właściwe podejście do udzielania pomocy w przypadku zwichnięcia jest kluczowe dla uniknięcia długotrwałych problemów zdrowotnych.
Pytanie 17
Aby ustalić przyczynę braku maksymalnych wydajności silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy, gdy nie stwierdza się innych symptomów, należy w pierwszej kolejności przeprowadzić pomiar
A. napięcia ładowania
B. ciśnienia smarowania
C. ciśnienia sprężania
D. ciśnienia paliwa
Pomiar ciśnienia paliwa jest kluczowym krokiem w diagnostyce problemów z osiągami silnika, szczególnie w sytuacjach, gdy silnik nie osiąga maksymalnych obrotów przy pełnym otwarciu przepustnicy. Niewłaściwe ciśnienie paliwa może prowadzić do niedostatecznego podawania paliwa do silnika, co z kolei wpływa na jego wydajność. W praktyce, ciśnienie paliwa powinno mieścić się w określonym zakresie, który jest zazwyczaj podawany przez producenta pojazdu. Na przykład, w wielu silnikach ciśnienie paliwa powinno wynosić od 2,5 do 3,5 bara. Zbyt niskie ciśnienie może być spowodowane przez uszkodzone pompy paliwa, zanieczyszczone filtry paliwa lub nieszczelności w układzie paliwowym. W przypadku stwierdzenia problemów z ciśnieniem, zaleca się systematyczne sprawdzenie całego układu paliwowego, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, zapewniając rzetelne i skuteczne diagnostyki.
Pytanie 18
Aby określić stopień zużycia oleju silnikowego, należy przeprowadzić pomiar
A. pirometrem
B. refraktometrem
C. multimetrem
D. wiskozymetrem
Wiskozymetr to przyrząd służący do pomiaru lepkości cieczy, co czyni go idealnym narzędziem do określenia stopnia zużycia oleju silnikowego. Lepkość oleju jest kluczowym wskaźnikiem jego stanu; wraz z upływem czasu i eksploatacją oleju, jego lepkość ulega zmianie w wyniku degradacji, zanieczyszczeń i utleniania. Pomiar lepkości pozwala na ocenę, czy olej nadal spełnia normy wymagane dla właściwej pracy silnika. W praktyce, wiskozymetr może być używany do testowania oleju podczas rutynowych przeglądów technicznych pojazdów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Warto również zaznaczyć, że pomiar lepkości jest częścią analizy olejów silnikowych, która jest zalecana przez producentów silników, aby zapewnić ich długotrwałe i efektywne działanie.
Pytanie 19
Jakimi metodami ocenia się szczelność cylindrów?
A. analitykiem spalin
B. urządzeniem OBD
C. lampą stroboskopową
D. próbnikiem ciśnienia sprężania
Odpowiedź 'próbnikiem ciśnienia sprężania' jest prawidłowa, ponieważ ocena szczelności cylindrów silnika polega na określeniu, czy komora spalania jest w stanie utrzymać ciśnienie. Próbniki ciśnienia sprężania są specjalistycznymi narzędziami służącymi do pomiaru ciśnienia generowanego w cylindrze podczas cyklu sprężania. Użycie tego typu narzędzia pozwala na dokładną diagnozę stanu uszczelnień, pierścieni tłokowych oraz innych komponentów odpowiedzialnych za szczelność. W praktyce, aby przeprowadzić test, należy odkręcić świecę zapłonową z cylindra, wkręcić próbnik, a następnie uruchomić silnik lub obrócić wałem korbowym. Wynik pomiaru wskazuje na ewentualne problemy – na przykład, niskie ciśnienie może sugerować zużycie pierścieni tłokowych. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które zalecają regularne przeprowadzanie takich testów w celu utrzymania silnika w dobrym stanie technicznym. Wiedza na temat szczelności cylindrów jest kluczowa dla mechaników, ponieważ pozwala im zrozumieć ogólną kondycję silnika oraz planować ewentualne naprawy.
Pytanie 20
Co należy sprawdzić i ewentualnie wymienić, gdy w pojeździe podczas startu występują zauważalne wibracje silnika oraz drgania?
A. tarcze sprzęgła z dociskiem
B. opony
C. amortyzatory
D. tarcze hamulcowe
Odpowiedź dotycząca tarczy sprzęgła z dociskiem jest prawidłowa, ponieważ drgania silnika oraz wibracje podczas ruszania z miejsca mogą być spowodowane niewłaściwym działaniem sprzęgła. Tarcza sprzęgła i docisk są kluczowymi komponentami w układzie przeniesienia napędu, a ich uszkodzenie może prowadzić do nieefektywnego połączenia pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. W przypadku, gdy tarcza jest zużyta lub uszkodzona, może dochodzić do poślizgu, co objawia się widocznymi wibracjami. Zastosowanie sprzęgła o wysokiej jakości oraz regularne kontrole stanu technicznego są zgodne z dobrymi praktykami w motoryzacji. Zaleca się, aby mechanicy regularnie sprawdzali stan sprzęgła, zwłaszcza w pojazdach intensywnie eksploatowanych, by uniknąć poważniejszych uszkodzeń. Wymiana tarczy sprzęgła jest złożonym procesem, który powinien być przeprowadzony przez wykwalifikowanego specjalistę, aby zapewnić niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu.
Pytanie 21
Kiedy występuje zjawisko kawitacji?
A. w zaciskach hamulcowych
B. na wale rozrządu
C. w pompie cieczy chłodzącej
D. w pompie olejowej
Kawitacja raczej nie pojawia się na wałku rozrządu, w zaciskach hamulcowych ani w pompie olejowej tak, jak to jest w pompie cieczy chłodzącej. Wałek rozrządu to część silnika, która zarządza zaworami i nie ma tam warunków do powstawania pęcherzyków pary, bo nie dochodzi do odpowiednich zmian ciśnienia i temperatury cieczy. Co do zacisków hamulcowych, to działają one na zasadzie hydrauliki, a nie przez przepływ cieczy, który sprzyja kawitacji. W układzie hamulcowym ciśnienie powinno być na odpowiednim poziomie, żeby uniknąć tego problemu, co jest zgodne z bezpieczeństwem w motoryzacji. Z kolei w przypadku pompy olejowej kawitacja może się pojawić, ale to zupełnie inny temat, bo tu chodzi o utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju w celu smarowania, co zapobiega uszkodzeniom silnika. Wiesz, często ludzie popełniają błędy w zrozumieniu, jak działają układy hydrauliczne i cieplne, co prowadzi do mylnych skojarzeń z kawitacją. Dlatego warto znać specyfikę każdego z tych elementów, żeby nie popełniać błędów w analizie i projektowaniu różnych układów mechanicznych.
Pytanie 22
Powierzchnię uszczelniającą głowicy, która uległa deformacji, naprawia się w wyniku
A. planowania
B. klejenia
C. galwanizacji
D. napawania
Planowanie powierzchni uszczelniającej głowicy to proces, który polega na usunięciu odkształceń oraz zniekształceń poprzez mechaniczne struganie materiału. Działanie to jest kluczowe, ponieważ powierzchnia uszczelniająca musi być gładka, aby zapewnić odpowiednią szczelność w połączeniu z innymi elementami silnika. W praktyce planowanie pozwala na przywrócenie oryginalnych parametrów geometrycznych, co jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika. W przypadku głowicy, która uległa odkształceniu na skutek przegrzewania lub niewłaściwego montażu, planowanie daje możliwość odtworzenia wymaganego poziomu szczelności. W branży mechanicznej często stosuje się maszyny do planowania, które umożliwiają precyzyjne usunięcie niewielkiej ilości materiału. Warto również zaznaczyć, że planowanie powinno być przeprowadzane zgodnie z normami obowiązującymi w danej branży, aby uniknąć dalszych uszkodzeń czy niewłaściwego działania silnika. Przykładem praktycznym może być remont silnika, w którym przed montażem nowej uszczelki głowicy, powierzchnia jest starannie planowana.
Pytanie 23
Gumowe rękawice ochronne powinny być używane podczas
A. spawania techniką MAG
B. zgrzewania
C. sprawdzania gęstości elektrolitu
D. wymiany czynnika chłodniczego w klimatyzacji
Stosowanie gumowych rękawic ochronnych w różnych sytuacjach pracy jest kluczowe, jednak nie we wszystkich przypadkach. Spawanie metodą MAG, zgrzewanie oraz wymiana czynnika chłodniczego w klimatyzacji wymagają innych rodzajów ochrony, co może prowadzić do nieporozumień dotyczących zastosowania rękawic. W przypadku spawania, szczególnie istotne jest stosowanie odzieży ochronnej ognioodpornej oraz maski ochronnej, ponieważ proces ten generuje wysoką temperaturę i spadające iskry, które mogą spalić lub uszkodzić rękawice gumowe. Zgrzewanie również wiąże się z wysokimi temperaturami, co wyklucza stosowanie gumowych rękawic, które mogłyby się stopić lub ulec uszkodzeniu. W przypadku wymiany czynnika chłodniczego, stosuje się specjalistyczne rękawice ochronne odporne na działanie chemikaliów, a gumowe rękawice mogą nie zapewnić odpowiedniego poziomu ochrony. Błędne jest myślenie, że rękawice gumowe są uniwersalne i można je stosować w każdej sytuacji. Dlatego ważne jest, aby w każdej dziedzinie pracy zrozumieć specyfikę zagrożeń oraz dobierać odpowiednie środki ochrony osobistej zgodnie z wymaganiami i normami branżowymi. Przestrzeganie zasad BHP oraz dobrych praktyk ochrony zdrowia jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu pracy.
Pytanie 24
Możliwość stwierdzenia zużycia zewnętrznego przegubu napędowego w napędzie przednim można ocenić na podstawie
A. odczuwalnej skłonności pojazdu do ściągania w jedną stronę
B. zwiększonych oporów toczenia kół z przodu
C. odczuwalnych wibracji przenoszonych na kierownicę
D. charakterystycznego terkotania podczas jazdy z skręconymi kołami
Wszystkie inne odpowiedzi, które dotyczą wyczuwalnych drgań na kierownicy, ściągania pojazdu w jedną stronę oraz zwiększonych oporów toczenia kół, mogą być mylące. Wyczuwalne drgania przenoszone na kierownicę mogą być związane z różnymi usterkami w układzie zawieszenia lub kołach, a niekoniecznie wskazują na problemy z przegubem napędowym. Takie objawy mogą wynikać z niewłaściwego wyważenia kół, zużycia elementów zawieszenia, czy też niewłaściwego ciśnienia w oponach. ściąganie pojazdu w jedną stronę jest często spowodowane problemami z geometrią kół lub nierównym zużyciem opon, co nie ma bezpośredniego związku z przegubami. Zwiększone opory toczenia kół przedniej osi mogą być efektem zatarcia łożysk, niewłaściwego ustawienia hamulców lub uszkodzenia opon, co również nie wskazuje na konkretne problemy z przegubami napędowymi. W praktyce, błędne interpretowanie objawów może prowadzić do niepotrzebnych napraw i zwiększonych kosztów serwisowych. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych objawów może mieć kilka potencjalnych źródeł, a ich analiza wymaga fachowej oceny stanu technicznego pojazdu przez doświadczonego mechanika.
Pytanie 25
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 26
Wymiana klocków hamulcowych na tylnej osi w pojazdach z systemem Electronic Power Board lub Sensotronic Brake Control wiąże się z
A. jednoczesną wymianą tarcz i klocków hamulcowych
B. dezaktywacją zacisków hamulcowych
C. wymianą płynu hamulcowego
D. odpowietrzeniem układu hamulcowego
Dezaktywacja zacisków hamulcowych to naprawdę ważny krok, gdy wymieniamy klocki w autach z systemami jak Electronic Power Board czy Sensotronic Brake Control. Chodzi o to, żeby najpierw odłączyć zasilanie lub zresetować system, dzięki czemu możemy bez stresu zdemontować klocki, nie obawiając się o uszkodzenia. Na przykład, jeśli nie zastosujemy się do tego, to możemy przypadkiem zepsuć czujniki czy inne elementy regulacyjne. Dlatego zawsze warto zajrzeć do instrukcji serwisowej przed przystąpieniem do pracy. Dzięki temu mamy pewność, że wszystko zrobimy jak należy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i prawidłowego działania układu hamulcowego po wymianie. No i przestrzeganie dobrych praktyk serwisowych to podstawa, jeśli chcemy czuć się pewnie za kierownicą.
Pytanie 27
Podczas weryfikacji sworznia tłokowego, jak należy zmierzyć jego zewnętrzną średnicę?
A. mikrometrem
B. średnicówką mikrometryczną
C. suwmiarką modułową
D. przymiarem kreskowym
Użycie suwmiarki modułowej do pomiaru średnicy zewnętrznej sworznia tłokowego może prowadzić do błędów pomiarowych z powodu ograniczonej precyzji narzędzia. Suwmiarka, chociaż może być wystarczająca do pomiarów o większych tolerancjach, nie zapewnia tak wysokiej dokładności jak mikrometr, co jest kluczowe w kontekście weryfikacji elementów o znaczeniu krytycznym, takich jak sworznie tłokowe, które muszą precyzyjnie pasować do ich gniazd. Średnicówka mikrometryczna, mimo że może wydawać się odpowiednia, nie jest narzędziem przeznaczonym do pomiaru średnicy zewnętrznej, lecz wewnętrznej, co czyni ją nieodpowiednim wyborem w tej konkretnej sytuacji. Przymiar kreskowy, chociaż również użyteczny w pomiarach, nie pozwala na uzyskanie wymaganej precyzji, co w kontekście weryfikacji wymiarowej siłowników, może doprowadzić do poważnych problemów w późniejszym etapie produkcji. Zrozumienie różnic między tymi narzędziami i ich zastosowaniem jest kluczowe, aby unikać pomyłek, które mogą prowadzić do błędnych wniosków na temat wymiarów i tolerancji elementów mechanicznych.
Pytanie 28
Symbol znajdujący się na oponie 145/50 wskazuje szerokość opony
A. w calach oraz wskaźnik profilu w %
B. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w milimetrach
C. w calach oraz wskaźnik profilu w milimetrach
D. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w %
Odpowiedzi, gdzie mówisz, że szerokość opony może być w calach, są nie do końca trafione. W branży motoryzacyjnej używa się milimetrów, żeby podać szerokość opon. Pomieszanie tego z calami czy innymi jednostkami może wprowadzać sporo zamieszania. Musisz pamiętać, że te oznaczenia są regulowane przez standardy, jak ECE R30, więc nie ma miejsca na pomyłki. Błędne rozumienie wskaźników opon może sprawić, że wybierzesz złe opony, co z kolei może wpływać na to, jak samochód się prowadzi. To może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze, a dodatkowo musisz liczyć się z wydatkami na niewłaściwe opony. Tak więc, dobrze mieć wiedzę o rozmiarach i oznaczeniach opon, bo to jest kluczowe dla bezpieczeństwa i ogólnej wydajności pojazdu.
Pytanie 29
W systemie chłodzenia silnika, ilość płynu krążącego w obiegu kontrolowana jest przez
A. termostat
B. pompę cieczy
C. czujnik temperatury cieczy
D. wentylator chłodnicy
Pojęcia związane z pompą cieczy, wentylatorem chłodnicy i czujnikiem temperatury cieczy często są mylone, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat regulacji ilości płynu w obiegu chłodzenia silnika. Pompa cieczy ma za zadanie przemieszczenie płynu chłodzącego w układzie, ale nie reguluje jej ilości. Działa jako element napędowy, zapewniając krążenie płynu, jednak nie jest odpowiedzialna za dostosowywanie jego przepływu do aktualnych warunków pracy silnika. Wentylator chłodnicy natomiast jest odpowiedzialny za zwiększenie przepływu powietrza przez chłodnicę, co wspomaga odprowadzanie ciepła, ale również nie reguluje ilości płynu chłodzącego w obiegu. Jego działanie jest uzależnione od temperatury płynu oraz obciążenia silnika, co sprawia, że jest to element wspierający, a nie regulujący. Czujnik temperatury cieczy zbiera dane o temperaturze płynu chłodzącego, które są następnie przesyłane do systemu zarządzania silnikiem, ale sam czujnik nie ma zdolności do regulowania przepływu płynu. Błędem jest mylenie tych komponentów z termostatem, który pełni funkcję regulacyjną. W praktyce, zrozumienie różnic między tymi elementami jest kluczowe dla diagnostyki i utrzymania sprawności układu chłodzenia silnika.
Pytanie 30
Zjawisko, w którym siła hamująca osłabia się, a następnie zanika w wyniku przegrzania, na przykład podczas długotrwałego hamowania, to
A. honowanie
B. pochłanianie
C. przyczepność
D. fading
Absorpcja odnosi się do procesu, w którym materiały pochłaniają energię lub substancje, co w kontekście układów hamulcowych nie wyjaśnia zjawiska słabnięcia siły hamującej. Adhezja to siła, która łączy różne materiały, a w hamulcach ma znaczenie przy tworzeniu tarcia między klockiem a tarczą, lecz sama adhezja nie wpływa na długotrwałe hamowanie i związane z nim przegrzewanie. Te pojęcia są często mylone z fadingiem, ponieważ wszystkie one dotyczą interakcji materiałów, ale nie odnoszą się bezpośrednio do problemu utraty skuteczności hamowania z powodu wysokiej temperatury. Honowanie to proces mechaniczny, który poprawia powierzchnię elementów w celu zwiększenia ich trwałości i wydajności, jednak nie ma związku z opisaną sytuacją, gdzie kluczowym czynnikiem jest temperatura materiałów hamulcowych. Typowym błędem myślowym jest skupienie się na powierzchownych właściwościach materiałów, zamiast na ich zachowaniu pod wpływem ekstremalnych warunków, co prowadzi do błędnych wniosków na temat efektywności systemu hamulcowego. Zrozumienie tych terminów i ich związku z fadingiem jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa użytkowników dróg i wydajności pojazdów.
Pytanie 31
Jaki składnik spalin generowanych przez silniki ZS występuje w największym procencie?
A. Azot
B. Cząstki stałe
C. Tlenek węgla
D. Węglowodory
Wybór tlenku węgla jako składnika spalin z silników ZS jest mylny, ponieważ ta substancja występuje w znacznie mniejszych ilościach, często poniżej 1% objętości. Tlenek węgla jest rezultatem niepełnego spalania paliwa, co w praktyce wskazuje na nieefektywność procesu. W normach emisji, takich jak normy Euro, istotne jest ograniczenie emisji tlenku węgla, co skłania producentów do wdrażania technologii poprawiających proces spalania. Cząstki stałe, z kolei, również są szkodliwe, ale ich udział w spalinach jest mniejszy i znacząco zależy od rodzaju paliwa. W przypadku oleju napędowego, cząstki stałe mogą być bardziej widoczne, jednak w silnikach benzynowych ich udział jest znacznie niższy. Węglowodory, chociaż wytwarzane podczas spalania, również nie dominują w składzie spalin. Zrozumienie tych składników jest kluczowe w kontekście analizy emisji i ich wpływu na środowisko. Często popełnianym błędem jest mylenie składów spalin, co prowadzi do fałszywych wniosków co do efektywności działania silników oraz ich wpływu na jakość powietrza. Dobrze zaprojektowane systemy kontroli emisji powinny uwzględniać wszystkie te aspekty, aby minimalizować negatywne skutki działalności silników spalinowych.
Pytanie 32
Przed dokonaniem pomiaru geometrii kół przednich w samochodzie osobowym, pojazd powinien być ustawiony tak, aby koła
A. przedniej osi były na obrotnicach, a tylnej na płytach odciążających
B. przedniej osi były na płytach odciążających, a tylnej na obrotnicach
C. przedniej i tylnej osi znajdowały się na obrotnicach
D. przedniej i tylnej osi spoczywały na płytach odciążających
Prawidłowa odpowiedź polega na ustawieniu przedniej osi na obrotnicach, a tylnej na płytach odciążających, co jest kluczowe dla dokładności pomiarów geometrii kół. Tego rodzaju ustawienie zapewnia stabilność pojazdu, eliminując jakiekolwiek ruchy, które mogłyby wpłynąć na wyniki pomiarów. Obrotnice umożliwiają swobodne obracanie kół przednich, co jest niezbędne do oceny i regulacji kątów geometrii, takich jak zbieżność, kąt pochylenia i kąt wyprzedzenia. Płyty odciążające zaś pozwalają na dokładne odwzorowanie warunków, w jakich koła są obciążone podczas normalnej jazdy. Tego rodzaju praktyki są zgodne z zaleceniami producentów i technikami stosowanymi w profesjonalnych warsztatach samochodowych. Dlatego ustawienie pojazdu w opisywany sposób zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale również precyzyjne wyniki, co jest kluczowe dla utrzymania prawidłowego działania układu kierowniczego oraz ogólnej wydajności pojazdu.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Proporcja objętości cylindra powyżej tłoka w pozycjach DMP oraz GMP definiuje
A. ciśnienie sprężonego powietrza
B. długość skoku tłoka
C. stopień sprężania
D. objętość jednego skoku silnika
Skok tłoka, ciśnienie sprężania oraz objętość skokowa silnika to parametry, które często mylone są z pojęciem stopnia sprężania, jednak każdy z nich odnosi się do innego aspektu funkcjonowania silnika. Skok tłoka to odległość, jaką tłok przebywa od GMP do DMP i nie ma bezpośredniego związku z objętościami w tych położeniach, lecz jedynie z długością ruchu tłoka. Ciśnienie sprężania natomiast odnosi się do ciśnienia wewnątrz cylindra na etapie sprężania mieszanki, które zależy od stopnia sprężania, ale nie definiuje go. Objawem wysokiego ciśnienia sprężania może być detonacja, co jest zagrożeniem dla silnika, a nie wartością, którą się określa w kontekście objętości. Dodatkowo, objętość skokowa silnika to objętość jednego cyklu pracy silnika i także różni się od stopnia sprężania, ponieważ odnosi się do całkowitej objętości, jaką tłok przemieszcza w jednym cyklu roboczym silnika. Typowe błędy w zrozumieniu tych pojęć wynikają z braku znajomości podstawowych zasad termodynamiki i mechaniki płynów, co prowadzi do błędnych wniosków na temat działania silników spalinowych. Dlatego kluczowe jest rozwijanie wiedzy technicznej i zrozumienie różnic między tymi parametrami, aby prawidłowo analizować i oceniać osiągi silników.
Pytanie 35
Wskaźnik temperatury chłodziwa w trakcie jazdy samochodem pokazał wartość przekraczającą 110 °C (czerwone pole). Co to oznacza?
A. może wskazywać na uszkodzenie układu chłodzenia
B. może świadczyć o awarii klimatyzacji
C. może sugerować niski poziom oleju
D. może być oznaką zatarcia silnika
Błędne odpowiedzi można analizować z różnych perspektyw technicznych. Awaria układu klimatyzacji nie ma bezpośredniego związku z temperaturą płynu chłodzącego silnika. Układ klimatyzacji, mimo że wpływa na komfort jazdy, działa niezależnie i nie wpływa na temperaturę silnika w sposób, który mógłby spowodować wskazanie 110 °C. Z kolei niska ilość oleju silnikowego wpływa na smarowanie mechanizmów, ale nie jest bezpośrednio związana z temperaturą płynu chłodzącego. Niski poziom oleju może prowadzić do zatarcia silnika, ale to zjawisko jest wynikiem słabego smarowania, a nie bezpośredniego przegrzewania. Zatarcie silnika, mimo że jest poważnym problemem, jest skutkiem niewłaściwego smarowania lub niewłaściwego użytkowania, a nie efektem działania układu chłodzenia. Wysoka temperatura płynu chłodzącego jest zawsze symptomem problemów z chłodzeniem, co czyni tę odpowiedź najodpowiedniejszą. Typowym błędem myślowym jest mylenie symptomów z przyczynami oraz ignorowanie rzeczywistych mechanizmów działania układów samochodowych. Kluczowe jest zrozumienie, że układ chłodzenia jest integralny dla utrzymania silnika w optymalnej temperaturze roboczej, a wszelkie odchylenia powinny być traktowane jako poważne ostrzeżenie.
Pytanie 36
Część przegubu Cardana należy do
A. koła dwumasowego
B. sprzęgła ciernego
C. wału napędowego
D. skrzyni biegów
Przegub Cardana jest kluczowym elementem wału napędowego, który jest używany w systemach przeniesienia napędu w pojazdach. Jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z jednego elementu na inny, przy jednoczesnym pozwoleniu na pewne ruchy kątowe, co jest szczególnie istotne w pojazdach z niezależnym zawieszeniem. Przegub Cardana umożliwia współpracę między elementami, które są w różnych płaszczyznach, co jest niezbędne w przypadku skręcania kół. Na przykład, w samochodach osobowych, przegub Cardana znajduje zastosowanie w systemach napędowych, gdzie łączy wał napędowy z dyferencjałem, co pozwala na przekazywanie mocy z silnika na koła. Warto również zaznaczyć, że przeguby Cardana są projektowane zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz niezawodności, co czyni je nieodłącznym elementem nowoczesnych układów napędowych. Ich regularne serwisowanie oraz kontrola stanu technicznego są kluczowe dla zapewnienia długotrwałej i bezawaryjnej pracy pojazdu.
Pytanie 37
Podczas jazdy samochód osiągnął temperaturę 110 °C (czerwone pole na wskaźniku temperatury) w obiegu płynu chłodzącego. Jakie mogą być tego przyczyny?
A. zatarcie silnika
B. usterka systemu chłodzenia
C. usterka klimatyzacji
D. przeciążenie alternatora
Odpowiedzi takie jak 'przeciążenie alternatora', 'awaria układu klimatyzacji' i 'zatarcie silnika' nie są poprawne w kontekście przegrzania płynu chłodzącego. Przeciążenie alternatora może wpływać na wydajność elektryczną pojazdu, ale nie ma bezpośredniego związku z temperaturą płynu chłodzącego. Alternator jest odpowiedzialny za ładowanie akumulatora i zasilanie elektrycznych komponentów pojazdu, jednak jego działanie nie wpływa na układ chłodzenia silnika. Awaria układu klimatyzacji tak samo, mimo że może prowadzić do problemów z komfortem jazdy, nie jest przyczyną podwyższonej temperatury płynu chłodzącego. Tymczasem zatarcie silnika, które jest wynikiem ekstremalnego przegrzania, jest raczej konsekwencją awarii układu chłodzenia niż jej przyczyną. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla diagnostyki problemu związanego z temperaturą silnika. Często kierowcy mylnie łączą różne symptomy i przyczyny, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Kluczowe jest więc, aby w przypadku wystąpienia wysokiej temperatury płynu chłodzącego najpierw zdiagnozować stan układu chłodzenia, zanim przejdzie się do rozważania innych, niezwiązanych komponentów pojazdu.
Pytanie 38
Podczas realizacji wymiany łożysk kół przednich, dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy oraz właściwej pozycji mechanika, powinno się
A. ustawić oś przednią na klinach
B. uniesić oś przednią za pomocą podnośnika hydraulicznego
C. uniesić oś przednią przy użyciu podnośnika śrubowego
D. podnieść pojazd za pomocą podnośnika kolumnowego
Podniesienie osi przedniej podnośnikiem hydraulicznym nie jest zalecane w przypadku wymiany łożysk kół przednich, ponieważ tego typu urządzenia mogą nie zapewnić odpowiedniej stabilności pojazdu. Podnośniki hydrauliczne są często używane w mniej wymagających zadaniach, jednak ich konstrukcja może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, zwłaszcza gdy pojazd jest podnoszony tylko z jednej strony. W przypadku zastosowania klinów, takie podejście nie gwarantuje odpowiedniego unieruchomienia pojazdu, co może skutkować jego przesunięciem podczas pracy, a tym samym narażeniem mechanika na niebezpieczeństwo. W sytuacjach, gdy używa się podnośnika śrubowego, podobnie jak w przypadku hydraulicznego, istnieje ryzyko niestabilności. Koncepcje te prowadzą do typowych błędów myślowych, które opierają się na przekonaniu, że każda forma podnoszenia pojazdu jest wystarczająca, co jest mylnym założeniem. Bezpieczeństwo w warsztacie jest kluczowe, a stosowanie odpowiednich urządzeń, jak podnośnik kolumnowy, jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają unikanie ryzykownych metod podnoszenia, aby zminimalizować ryzyko wypadków oraz kontuzji.
Pytanie 39
Kompletne oddzielenie współdziałających elementów za pomocą środka smarowego ma miejsce
A. w trakcie docierania wstępnego
B. w momencie tarcia płynnego
C. w sytuacji tarcia granicznego
D. w przypadku tarcia suchego
Docieranie wstępne to po prostu oszlifowanie powierzchni na początku, ale w tym etapie elementy się stykają, więc tarcie jest o wiele większe niż w przypadku tarcia płynnego. Używa się tu mało smaru, no ale nie ma pełnego rozdzielenia powierzchni, więc może się to kończyć szybszym zużyciem. A tarcie suche to już w ogóle dramat, bo wtedy nie ma smaru i powierzchnie się stykają bezpośrednio, co strasznie podnosi współczynnik tarcia i przyspiesza zużycie. Natomiast tarcie graniczne? To sytuacja, gdy film smarujący jest za cienki, co może zniszczyć wszystko przez te siły tarcia. Trzeba rozumieć, że te stany nie mają pełnego rozdzielenia powierzchni, bo to jest przepustka do złej efektywności w mechanice. Często ludzie mylą te pojęcia i myślą, że smarowanie tam działa tak samo jak przy tarciu płynnym, ale to duży błąd. Żeby osiągnąć dobre warunki pracy, trzeba dążyć do tego, by smar cały czas był na poziomie, co pomoże uniknąć bezpośredniego kontaktu i zminimalizować tarcie.
Pytanie 40
W jakim układzie lub systemie może być użyty czujnik Halla?
A. komfortu jazdy
B. zasilania
C. zapłonowym
D. cofania
Czujnik Halla, choć ma wiele zastosowań w automatyce i elektronice, nie jest odpowiednim rozwiązaniem do układów cofania, zasilania ani komfortu jazdy. W układzie cofania, typowo wykorzystuje się różnego rodzaju czujniki ultradźwiękowe lub kamery, które monitorują otoczenie pojazdu i pozwalają na detekcję przeszkód. Użycie czujnika Halla w tym kontekście mogłoby prowadzić do nieprecyzyjnych odczytów, ponieważ jego działanie opiera się na pomiarze pola magnetycznego, a nie na bezpośredniej detekcji obiektów. W przypadku zasilania, czujniki Halla mogą być stosowane do pomiaru natężenia prądu, ale nie stanowią kluczowego elementu układu zasilania w pojazdach. Z kolei w systemach komfortu jazdy, takich jak klimatyzacja czy automatyczna regulacja siedzeń, dominują inne technologie, takie jak czujniki temperatury czy przełączniki elektryczne. Wybierając niewłaściwe zastosowanie czujnika Halla, można wpaść w pułapkę nieprawidłowej diagnozy i naprawy, co może prowadzić do poważnych problemów w działaniu pojazdu. Zrozumienie specyfiki zastosowań czujników w różnych układach jest kluczowe dla ich prawidłowego użytkowania i utrzymania skuteczności systemów w samochodach.