Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 10 stycznia 2025 06:09
Data zakończenia: 10 stycznia 2025 06:24

Egzamin zdany!

Wynik: 30/40 punktów (75,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem

A. RFID

B. ERP

C. GTIN

D. SSCC

Technologia RFID (Radio-Frequency Identification) to zaawansowany system identyfikacji, który wykorzystuje fale radiowe do automatycznego rozpoznawania obiektów, takich jak pojazdy czy ładunki. Składa się z tagów RFID, które zawierają unikalne identyfikatory, oraz czytników, które odczytują te dane z odległości. RFID znajduje szerokie zastosowanie w logistyce, gdzie umożliwia efektywne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację procesów zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem jest stosowanie tagów RFID w magazynach, gdzie ich zastosowanie eliminuje konieczność ręcznego skanowania kodów kreskowych, co przyspiesza proces inwentaryzacji. Dodatkowo, RFID może być wykorzystywane w transporcie publicznym do zautomatyzowanego pobierania opłat. Warto zaznaczyć, że technologia ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 18000, co zapewnia jej powszechną akceptację i stosowanie w różnych branżach.

Pytanie 2

Firma transportowa wynajęła 4 naczepy kłonicowe na czas 5 godzin. Koszt wypożyczenia jednej naczepy na godzinę wynosi 50,00 zł netto. Jaka będzie całkowita kwota brutto, za którą wystawiona zostanie faktura za korzystanie z naczep, jeśli przysługuje jej 10% rabatu, a usługa objęta jest stawką VAT wynoszącą 23%?

A. 1 000,00 zł

B. 1 107,00 zł

C. 900,00 zł

D. 1 230,00 zł

Aby obliczyć kwotę brutto za wynajem naczep, należy najpierw obliczyć koszt wynajęcia bez rabatu. Koszt wynajęcia jednej naczepy na godzinę wynosi 50,00 zł. Wynajmując 4 naczepy przez 5 godzin, całkowity koszt wynajmu wynosi: 4 naczepy * 5 godzin * 50,00 zł = 1 000,00 zł. Następnie, przysługujący rabat wynoszący 10% należy odjąć od tej kwoty: 1 000,00 zł * 10% = 100,00 zł. Zatem koszt po rabacie wynosi: 1 000,00 zł - 100,00 zł = 900,00 zł. Teraz należy dodać podatek VAT. Stawka VAT wynosi 23%, więc kwotę netto 900,00 zł należy pomnożyć przez 1,23 (100% + 23% VAT): 900,00 zł * 1,23 = 1 107,00 zł. Warto podkreślić, że znajomość zasad obliczania kosztów wynajmu oraz odpowiednich stawek podatków jest kluczowa w branży transportowej i wynajmu, co pozwala na prawidłowe oszacowanie wydatków oraz zysków, a także lepsze planowanie działań finansowych.

Pytanie 3

System satelitarny służący do określania współrzędnych geograficznych, który jest stosowany do śledzenia pojazdów i ładunków, to?

A. EDI

B. GPS

C. ADC

D. RFID

GPS, czyli Global Positioning System, to satelitarny system nawigacji, który umożliwia określenie współrzędnych geograficznych na całym świecie. System ten opiera się na sieci satelitów krążących wokół Ziemi, które emitują sygnały radiowe. Odbiorniki GPS, znajdujące się na Ziemi, analizują te sygnały, aby obliczyć swoją pozycję z dokładnością do kilku metrów. Dzięki GPS możliwe jest monitorowanie pojazdów w czasie rzeczywistym, co jest niezwykle istotne w logistyce i transporcie. Firmy korzystają z GPS do śledzenia floty, co pozwala na optymalizację tras, zwiększenie efektywności operacyjnej oraz poprawę bezpieczeństwa. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, promują stosowanie systemów monitorowania, które w dużej mierze opierają się na technologii GPS, co potwierdza jego kluczowe znaczenie w nowoczesnym zarządzaniu transportem. Dodatkowo, GPS znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, od geodezji po zarządzanie kryzysowe, co czyni go uniwersalnym narzędziem w wielu branżach.

Pytanie 4

Firma zamierza zrealizować transport 960 ton towarów w nadchodzących 30 dniach. Czas trwania jednego kursu pojazdu wynosi 3 dni. Ile pojazdów o ładowności 24 ton powinno posiadać przedsiębiorstwo, aby zrealizować planowane przewozy, jeżeli ładowność pojazdu wykorzystywana jest średnio w 80%?

A. 2 pojazdami

B. 5 pojazdami

C. 4 pojazdami

D. 3 pojazdami

Aby obliczyć potrzebną liczbę pojazdów do przewozu 960 ton ładunku w ciągu 30 dni, należy uwzględnić ładowność pojazdów oraz efektywność ich wykorzystania. Ładowność jednego pojazdu wynosi 24 tony, a przy założeniu 80% wykorzystania mamy do dyspozycji 19,2 tony na kurs (24 tony * 0,8). W ciągu 30 dni każdy pojazd może wykonać 10 kursów (30 dni / 3 dni na kurs). Zatem całkowita ilość ładunku, który jeden pojazd może przewieźć w ciągu 30 dni wynosi 192 tony (19,2 tony * 10 kursów). Aby przewieźć 960 ton, potrzebujemy 5 pojazdów (960 ton / 192 tony na pojazd). Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, gdzie planowanie floty uwzględnia zarówno ładowność, jak i dostępność pojazdów. Optymalne planowanie przewozów pozwala na maksymalne wykorzystanie zasobów, co z kolei przekłada się na efektywność operacyjną i minimalizację kosztów.

Pytanie 5

Międzynarodowe normy dotyczące identyfikacji ładunków wspierają działania

A. planowania produkcji

B. kompletowania dostaw w magazynie

C. kalkulacji kosztu jednostkowego

D. wyceny wyrobów gotowych

Międzynarodowe standardy identyfikacji ładunków, takie jak systemy kodów kreskowych i RFID, odgrywają kluczową rolę w efektywnym kompletowaniu dostaw w magazynie. Dzięki tym standardom, możliwe jest jednoznaczne oznaczanie towarów, co ułatwia ich lokalizację oraz kontrolę stanu zapasów. Przykładowo, w magazynach korzystających z automatyzacji, kody kreskowe pozwalają na szybkie skanowanie produktów, co znacznie przyspiesza proces zbierania zamówień. Zastosowanie standardów identyfikacji prowadzi do redukcji błędów ludzkich, ponieważ systemy informatyczne mogą automatycznie aktualizować stany magazynowe, eliminując konieczność manualnego wprowadzania danych. Warto również wspomnieć o standardzie GS1, który jest powszechnie stosowany w globalnym łańcuchu dostaw. Umożliwia on nie tylko identyfikację produktów, ale także ich śledzenie w całym procesie logistycznym, co jest niezbędne dla zapewnienia transparentności i efektywności operacji magazynowych.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

O której godzinie należy zacząć realizację usługi transportowej, jeśli kierowca poruszający się ze średnią prędkością 50 km/h ma do przebycia dystans 200 km, a dostawa powinna być zrealizowana w systemie "Just in time" między godziną 14.00 a 15.00?

A. Najwcześniej o godzinie 10.30

B. Najwcześniej o godzinie 10.00

C. Najpóźniej o godzinie 10.00

D. Najpóźniej o godzinie 11.30

Odpowiedź "Najwcześniej o godzinie 10.00" jest poprawna, ponieważ aby dostarczyć ładunek w systemie Just in Time między godziną 14.00 a 15.00, musimy uwzględnić czas podróży. Kierowca jadąc ze średnią prędkością 50 km/h pokonuje odległość 200 km w czasie 4 godzin. Aby dotrzeć na czas, kierowca musi wyjechać najwcześniej o godzinie 10.00, co daje mu wystarczająco dużo czasu na pokonanie dystansu oraz na ewentualne nieprzewidziane opóźnienia. W praktyce, w logistyce, kluczowe jest planowanie transportu, aby zminimalizować ryzyko opóźnień i zapewnić terminowość dostaw. Zasady zarządzania łańcuchem dostaw oraz techniki takie jak Lean Management podkreślają znaczenie punktualności i efektywności w realizacji dostaw. Dlatego ważne jest, aby planować wyjazdy z odpowiednim zapasem czasowym, co pozwala na uniknięcie problemów związanych z nieprzewidywalnymi sytuacjami na drodze.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Transport zestawów drogowych (pojazd silnikowy z przyczepą) w przewozach kombinowanych (szynowo-drogowych) wymaga użycia wagonów

A. kołyskowych

B. platformowych

C. bimodalnych

D. kieszeniowych

Wybór wagonów platformowych do transportu zestawów drogowych, takich jak pojazdy silnikowe z przyczepą, jest kluczowy w przewozach kombinowanych. Wagon platformowy charakteryzuje się płaską konstrukcją, co umożliwia łatwe załadunek i rozładunek pojazdów. Dzięki swojej otwartej budowie, wagon ten pozwala na przewóz różnorodnych ładunków o dużych gabarytach, w tym pojazdów ciężarowych. Przykładem zastosowania wagonów platformowych mogą być operacje transportowe, gdzie zestaw drogowy jest przewożony na trasie szynowej, a następnie kontynuuje podróż drogą. W praktyce, standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) określają wymagania dotyczące projektowania i użytkowania wagonów, co zapewnia ich bezpieczeństwo oraz efektywność operacyjną. Warto zaznaczyć, że transport kombinowany przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 oraz poprawy efektywności logistycznej, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zrównoważonym rozwoju logistykę.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Działania takie jak przepakowywanie, sortowanie oraz segregacja w portach morskich, rzecznej, lotniczej, a także w punktach odprawy celnej oraz magazynach celnych są klasyfikowane jako czynności spedycyjne?

A. organizacyjnych mających miejsce przed przewozem

B. wykonawczych zachodzących w trakcie transportu

C. wykonawczych odbywających się po przewozie

D. wykonawczych realizowanych przed transportem

Odpowiedź, że przepakowywanie, sortowanie i segregacja w portach morskich, rzecznych, lotniczych, punktach odprawy celnej oraz magazynach celnych zaliczają się do czynności spedycyjnych wykonywanych w trakcie procesu transportowego jest poprawna. Procesy te są kluczowe w logistyce, ponieważ odbywają się równolegle z transportem towarów, zapewniając ich odpowiednią organizację oraz przygotowanie do dalszego transportu lub dostawy. Przepakowywanie może obejmować zmianę opakowań na bardziej odpowiednie do transportu, sortowanie towarów według ich przeznaczenia, a segregacja pozwala na efektywne zarządzanie ładunkami w magazynach. Przykładem zastosowania tych czynności jest proces obsługi importu w portach lotniczych, gdzie towary są segregowane według rodzaju, a następnie odpowiednio przepakowywane do dalszego transportu, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami ISO 9001 dotyczących zarządzania jakością. Tego typu działania są niezbędne dla optymalizacji łańcucha dostaw i minimalizacji kosztów operacyjnych.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Dokumentem, który potwierdza dopuszczenie kontenera do międzynarodowego transportu pod zabezpieczeniem celnym, jest

A. Świadectwo uznania według typu konstrukcji

B. Świadectwo ADR

C. Karnet TIR

D. Certyfikat spełnienia wymogów bezpieczeństwa

Karnet TIR, świadectwo ADR oraz certyfikat spełnienia wymogów bezpieczeństwa to dokumenty ważne w różnych aspektach transportu, ale nie mają one bezpośredniego zastosowania w kontekście dopuszczenia kontenera do przewozu międzynarodowego pod zamknięciem celnym. Karnet TIR jest używany w transporcie drogowym do uproszczenia procedur celnych, jednak nie dotyczy on samego certyfikatu kontenera. Świadectwo ADR odnosi się do przewozu materiałów niebezpiecznych i potwierdza, że dany środek transportu spełnia wymogi dotyczące bezpieczeństwa ich transportu, ale nie jest dokumentem potwierdzającym dopuszczenie kontenera do przewozu międzynarodowego. Certyfikat spełnienia wymogów bezpieczeństwa może być istotny w kontekście ogólnego bezpieczeństwa transportu, jednak nie odnosi się bezpośrednio do specyfikacji kontenerów i ich konstrukcji, co jest kluczowe w międzynarodowym przewozie pod zamknięciem celnym. Przypisanie tych dokumentów do tej samej roli co świadectwo uznania według typu konstrukcji może prowadzić do błędnych wniosków na poziomie operacyjnym, w szczególności w logistyce międzynarodowej, gdzie znajomość specyficznych regulacji i dokumentacji jest kluczowa dla sprawnego przeprowadzenia transportu.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Gdy zleceniodawca wynagradza za zdolność ładunkową (pojemność) zamówionego środka transportu, niezależnie od ilości i objętości towaru, który zostanie załadowany, to taki transport określa się

A. kabotażowym

B. drobnicowym

C. całopojazdowym

D. ponadgabarytowym

Przewóz całopojazdowy to forma transportu, w której zleceniodawca płaci za pełną zdolność ładunkową, niezależnie od ilości towaru, jaki zostanie załadowany. Oznacza to, że cały pojazd dedykowany jest na przewóz ładunku jednego zleceniodawcy, co pozwala na maksymalne wykorzystanie pojemności transportowej. W praktyce, przewozy całopojazdowe są często stosowane w sytuacjach, gdzie klient ma do przewiezienia dużą ilość towaru, co może być bardziej opłacalne niż korzystanie z przewozu drobnicowego, w którym ładunki różnych zleceniodawców są łączone w jednym transporcie. Przewóz całopojazdowy zapewnia również większą elastyczność w zakresie terminu dostawy oraz mniejsze ryzyko uszkodzenia towaru, ponieważ ładunek nie jest przepakowywany. W standardach branżowych, przewozy całopojazdowe często wiążą się z umowami długoterminowymi, co pozwala na lepsze planowanie i optymalizację kosztów transportu."

Pytanie 19

Zgodnie z INCOTERMS 2010, zasada handlowa FOB jest stosowana w transakcjach handlowych realizowanych przy użyciu środków transportu

A. drogowego

B. kolejowego i śródlądowego

C. morskiego i lotniczego

D. morskiego

Wybór odpowiedzi, które sugerują, że formuła FOB może być stosowana w transporcie lotniczym, drogowym czy kolejowym, wynika z nieporozumienia dotyczącego definicji i zastosowania tego terminu. FOB, jako termin incoterms, jest jednoznacznie związany z transportem morskim, gdzie kluczowym momentem jest dostawa towaru na statek. Odpowiedzi sugerujące inne środki transportu mogą prowadzić do mylnych wniosków o możliwości zastosowania FOB w kontekście, gdzie nie jest to zgodne z obowiązującymi standardami. Na przykład, transport lotniczy reguluje inna formuła, jak CIF (Cost, Insurance and Freight), która odnosi się do specyfiki przewozu lotniczego. Dodatkowo, umieszczanie FOB w kontekście transportu drogowego czy kolejowego może prowadzić do błędnej interpretacji odpowiedzialności za towar, a także do trudności w egzekwowaniu umów handlowych. W praktyce, wiele firm, które nie rozumieją tych różnic, może napotkać poważne problemy logistyczne, co skutkuje dodatkowymi kosztami oraz opóźnieniami. Kluczowe jest zrozumienie, że formuły incoterms nie są wymienne i ich specyfika wynika z różnych aspektów transportu i odpowiedzialności, które są fundamentalne w międzynarodowym handlu.

Pytanie 20

Który akt prawny określa zasady pracy kierowców ciężarówek w Europie?

A. AETR

B. ADR

C. TIR

D. IMDGC

AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca Pracy Załóg Pojazdów Używanych w Międzynarodowym Transporcie Drogowym, jest kluczowym dokumentem regulującym czas pracy kierowców w Europie. Została przyjęta w 1970 roku i ma na celu zapewnienie odpowiednich standardów w zakresie czasu pracy i odpoczynku kierowców, co przekłada się na bezpieczeństwo na drogach oraz poprawę warunków pracy w branży transportowej. Przykładowo, AETR wprowadza przepisy dotyczące maksymalnych godzin pracy oraz minimalnych okresów odpoczynku, co jest szczególnie istotne w kontekście międzynarodowego transportu drogowego. Kierowcy muszą przestrzegać określonych limitów, takich jak maksymalnie 9 godzin pracy dziennie, które mogą być wydłużone do 10 godzin dwa razy w tygodniu. W praktyce zastosowanie AETR wymaga od przewoźników monitorowania czasu pracy swoich pracowników oraz stosowania tachografów, które rejestrują dane dotyczące czasu jazdy i odpoczynku. Zrozumienie tych regulacji jest kluczowe dla zarządzania flotą i zapewnienia zgodności z prawem. Stosowanie się do AETR wpływa nie tylko na bezpieczeństwo, ale również na efektywność operacyjną przedsiębiorstw transportowych.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Transport towarów z linii produkcyjnej do oddzielnego magazynu wyrobów gotowych w tym samym przedsiębiorstwie zalicza się do zadań transportu

A. międzywydziałowego

B. stanowiskowego

C. wewnątrzwydziałowego

D. międzystanowiskowego

Wiem, że tematy związane z transportem wewnętrznym są często mylone, co może prowadzić do błędnych wniosków. Na przykład, odpowiedzi jak "stanowiskowego" czy "międzystanowiskowego" sugerują, że transport odbywa się w obrębie jednego miejsca pracy lub między różnymi stanowiskami, a to nie pasuje do definicji transportu międzywydziałowego. Transport stanowiskowy to zazwyczaj przesuwanie elementów w obrębie jednego stanowiska pracy, co widzimy na przykład w montażu, gdzie każdy element przechodzi do kolejnego etapu. Z kolei "wewnątrzwydziałowego" odnosi się tylko do transportu w jednym dziale, co też nie odpowiada twojemu pytaniu. Trzeba zrozumieć różnice między tymi terminami, bo to jest kluczowe w logistyce. Dobre zrozumienie rodzajów transportu pomaga lepiej zarządzać procesami i poprawia łańcuch dostaw. Gdybyśmy źle przypisali transport, to mogłoby to prowadzić do problemów czy opóźnień, a to na dłuższą metę na pewno nie jest korzystne dla firmy.

Pytanie 23

Wśród atutów rynku usług transportowo-spedycyjnych wyróżnia się

A. wysoki poziom zużycia infrastruktury transportowej

B. wielką liczbę wąskich gardeł w przepływie ładunków

C. znaczny zasób dostępnych sieci, węzłów oraz terminali drogowych

D. niską konkurencję ze strony przewoźników lotniczych i morskich

Wybór odpowiedzi wskazującej na duży zasób istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych jako mocną stronę rynku usług transportowo-spedycyjnych jest słuszny. Wysoka jakość infrastruktury transportowej, w tym rozbudowana sieć dróg, węzłów komunikacyjnych oraz terminali, umożliwia efektywne zarządzanie przepływem towarów. Dobrze rozwinięta infrastruktura transportowa przyczynia się do skrócenia czasu dostawy, zwiększenia dostępności usług oraz obniżenia kosztów transportu. Przykładem zastosowania takiej infrastruktury są centra logistyczne, które wykorzystują węzły drogowe do optymalizacji procesów dystrybucji. Dobrze zorganizowana sieć terminali umożliwia szybkie przeładunki i minimalizuje czas przestoju pojazdów, co jest kluczowe z perspektywy efektywności operacyjnej. Przemiany zachodzące w branży, jak rozwój technologii informacyjnych, również wspierają integrację tych sieci, co przyczynia się do poprawy płynności transportu i wzrostu konkurencyjności przedsiębiorstw.

Pytanie 24

Do elementów infrastruktury liniowej w transporcie lotniczym zalicza się

A. terminali CARGO

B. pasy lądowania

C. szlaki powietrzne

D. porty lotnicze

Drogi lotnicze stanowią kluczowy element infrastruktury liniowej transportu lotniczego, ponieważ definiują przestrzeń, w której odbywają się operacje lotnicze. Są to ustalone i regulowane szlaki powietrzne, które umożliwiają bezpieczne i efektywne przemieszczanie się samolotów między różnymi punktami. W praktyce, drogi lotnicze są projektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami określonymi przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa lotów oraz optymalizacji tras dla różnych typów samolotów. Przykładem zastosowania drogi lotniczej może być szlak lotniczy wykorzystywany przez linie lotnicze do regularnych rejsów między dużymi portami lotniczymi, co pozwala na minimalizację czasu przelotu i zużycia paliwa. Właściwe zarządzanie tymi drogami, ich monitorowanie oraz dostosowywanie do zmieniających się warunków atmosferycznych i ruchu lotniczego są niezbędne dla zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Nadwozie samochodowe o konstrukcji cysterna klasyfikuje się jako nadwozie

A. kłonicowe

B. specjalizowane

C. uniwersalne

D. furgonowe

Nadwozie samochodowe typu cysterna jest klasyfikowane jako nadwozie specjalizowane, ponieważ zostało zaprojektowane z myślą o transportowaniu cieczy, takich jak paliwa, chemikalia czy inne substancje płynne. W przeciwieństwie do nadwozi uniwersalnych, które mogą mieć szerokie zastosowanie w różnych typach transportu, nadwozia specjalizowane są projektowane z konkretnymi wymaganiami technicznymi, które zapewniają bezpieczeństwo i efektywność przewozu określonych ładunków. Na przykład, cysterny są wyposażone w systemy zabezpieczeń, które minimalizują ryzyko wycieków, a ich konstrukcja pozwala na efektywne rozładunek oraz załadunek. W branży transportowej, stosowanie nadwozi specjalizowanych, takich jak cysterny, jest zgodne z normami bezpieczeństwa i regulacjami prawnymi, które wymagają spełnienia szczególnych standardów dotyczących transportu substancji niebezpiecznych. Dzięki temu, operatorzy transportowi mogą nie tylko efektywnie realizować przewozy, ale także dbać o bezpieczeństwo publiczne oraz ochronę środowiska.

Pytanie 28

Rewizje wózka widłowego oraz jego serwisowanie powinny być rejestrowane

A. w dokumentacji techniczno-ruchowej

B. w dzienniku konserwacji wózka widłowego

C. w książce eksploatacji wózka widłowego

D. w certyfikacie pochodzenia pojazdu

Dziennik konserwacji wózka widłowego jest kluczowym dokumentem, w którym odnotowywane są wszystkie przeglądy oraz naprawy związane z eksploatacją urządzenia. Jest to zgodne z obowiązującymi normami prawnymi oraz wymaganiami związanymi z bezpieczeństwem pracy. Przeglądy powinny być dokonywane regularnie, zgodnie z zaleceniami producenta oraz przepisami prawa, co pozwala na zachowanie sprawności technicznej wózka i zmniejszenie ryzyka awarii w trakcie użytkowania. W dzienniku należy wpisywać daty przeprowadzonych przeglądów, zakres wykonanych prac oraz wyniki kontroli stanu technicznego. Przykładowo, jeśli wózek przeszedł przegląd okresowy, należy odnotować informacje o wymienionych częściach, dokonanych naprawach oraz zaleceniach na przyszłość. Taki dokument jest również ważny w kontekście audytów i kontroli zewnętrznych, ponieważ potwierdza, że wózek jest użytkowany zgodnie z zasadami bezpieczeństwa i nie stwarza zagrożeń dla operatorów oraz innych pracowników. To podejście wpisuje się w najlepsze praktyki branżowe dotyczące zarządzania flotą sprzętu.

Pytanie 29

Firma ma zrealizować dostawę towaru od producenta do trzech klientów. Odległości między miejscem wysyłki a punktami odbioru są pokazane na schemacie. Średnia prędkość transportu na każdym odcinku wynosi 60 km/h. Najszybsza trasa dostawy towaru przebiega przez

A. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca Y - Odbiorca X

B. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Y - Odbiorca Z - Odbiorca X

C. Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca X - Odbiorca Y

D. Zakład Produkcyjny - Odbiorca X - Odbiorca Z - Odbiorca Y

Wybór innej trasy niż 'Zakład Produkcyjny - Odbiorca Z - Odbiorca Y - Odbiorca X' wskazuje na pominięcie kluczowych czynników wpływających na efektywność dostaw. Często zdarza się, że przewoźnicy koncentrują się na intuicyjnych trasach, co może prowadzić do nieefektywności. Na przykład, trasa przez Odbiorcę Y przed Odbiorcą X może wydawać się logiczna, jednak może zwiększać całkowity czas przejazdu, zwłaszcza jeśli odległość do Odbiorcy Y jest większa niż do Odbiorcy Z. Ewolucja metod transportowych i logistycznych podkreśla znaczenie optymalizacji, gdzie każda minuta opóźnienia w dostawie może wpłynąć na wydajność całego łańcucha dostaw. Kluczowym aspektem jest analiza czasów podróży oraz maksymalizacja efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że niektóre odpowiedzi mogą zmniejszać wydajność przez nieodpowiednią kolejność realizacji dostaw, co prowadzi do wzrostu kosztów operacyjnych oraz obniżenia jakości obsługi klienta. Rekomenduje się zatem korzystanie z narzędzi analitycznych i planistycznych, które umożliwiają bardziej kompleksowe spojrzenie na trasę oraz jej optymalizację, zamiast polegania na subiektywnych odczuciach.

Pytanie 30

Urządzenia techniczne, które są zgodne z procedurami oceny zgodności zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej, noszą symbol certyfikatu bezpieczeństwa

A. WE

B. UE

C. DE

D. CE

Odpowiedzi UE, DE i WE są błędne z kilku powodów. Oznaczenie 'UE' odnosi się do samej Unii Europejskiej, a nie do certyfikacji produktów, co może prowadzić do mylnego wrażenia, że każdy produkt wprowadzany na rynek unijny automatycznie spełnia normy. Takie myślenie jest nieprecyzyjne, ponieważ zgodność z dyrektywami unijnymi wymaga konkretnego procesu oceny, a sama Unia Europejska nie jest symbolem certyfikacyjnym. Odpowiedź 'DE' sugeruje, że to oznaczenie odnosi się do Niemiec, co również jest błędem; Niemcy jako kraj członkowski UE korzystają z ogólnounijnych przepisów, ale nie posiadają osobnego, krajowego certyfikatu dla produktów. Użycie 'WE' jest kolejnym nieporozumieniem, gdyż ten skrót jest przestarzały i nie stosowany w kontekście obecnych regulacji unijnych. Niezrozumienie kwestii oznakowania CE, które jest jedynym uznawanym symbolem certyfikacji w Unii, jest typowym błędem. Osoby myślące, że jakiekolwiek inne oznaczenie może zastąpić CE, nie są świadome, że zgodność z dyrektywami europejskimi jest ściśle regulowana i kontrolowana. W praktyce, ignorowanie znaczenia symbolu CE może prowadzić do wprowadzenia na rynek produktów, które nie spełniają wymaganych norm, co w dłuższej perspektywie skutkuje problemami prawnymi oraz finansowymi dla producentów.

Pytanie 31

Zgodnie z polskimi regulacjami, maksymalna wysokość pojazdu samochodowego, łącznie z ładunkiem, wynosi

A. 4,5 m

B. 4,0 m

C. 4,3 m

D. 4,2 m

Wysokości pojazdów w ruchu drogowym są regulowane przez przepisy, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności transportu. Wybór wysokości innych niż 4,0 m, jak 4,2 m, 4,3 m czy 4,5 m, nie tylko narusza przepisy, ale także prowadzi do problemów praktycznych. Wysokość 4,2 m może wydawać się niewiele wyższa, jednak w praktyce wprowadza ryzyko kolizji z infrastrukturą drogową, taką jak mosty czy wiadukty. Istnieje wiele przypadków, gdzie pojazdy przekraczające dopuszczalną wysokość utknęły w takich miejscach, co prowadziło do znacznych opóźnień oraz kosztów związanych z usunięciem pojazdu. Wysokość 4,3 m jest również niewłaściwa z tego samego powodu; niektóre drogi krajowe i lokalne mają obostrzenia dotyczące wysokości ze względu na istniejące obiekty. W przypadku 4,5 m, staje się to zupełnie nieakceptowalne i może skutkować karami finansowymi dla przewoźników, a także potencjalnym odpowiedzialnością prawną za uszkodzenia. Często kierowcy i operatorzy transportowi nie są świadomi tych ograniczeń, co może prowadzić do nieprzewidzianych sytuacji. Kluczowe jest, aby zawsze sprawdzać lokalne przepisy i stosować odpowiednie oznaczenia na pojazdach, aby uniknąć jakichkolwiek nieporozumień dotyczących wysokości. Warto zainwestować w odpowiednie szkolenia oraz zasoby informacyjne, aby zapewnić zgodność z przepisami i bezpieczeństwo na drodze.

Pytanie 32

Jaką maksymalną masę ładunku może przewieźć pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 25 ton, jeśli jego masa własna wynosi 3 950 kilogramów?

A. 25 000 kg

B. 21,05 t

C. 210 500 kg

D. 28,95 t

Maksymalna masa ładunku, jaką można przetransportować pojazdem, oblicza się poprzez odjęcie masy własnej pojazdu od jego dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku dopuszczalna masa całkowita wynosi 25 ton, co odpowiada 25 000 kg. Masa własna pojazdu wynosi 3 950 kg. Obliczenia są następujące: 25 000 kg - 3 950 kg = 21 050 kg, co w przeliczeniu na tony daje 21,05 t. Ta wiedza jest kluczowa w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na określenie, ile towaru można bezpiecznie przewieźć zgodnie z przepisami i standardami. Przykład zastosowania tej wiedzy to planowanie transportu dużych ładunków, gdzie przekroczenie dopuszczalnej masy może skutkować nie tylko karami finansowymi, ale także zagrożeniem dla bezpieczeństwa na drodze. Przestrzeganie norm dotyczących masy ładunku jest istotne dla utrzymania stabilności pojazdu oraz zminimalizowania ryzyka awarii technicznych podczas transportu.

Pytanie 33

Jak długo trzeba poczekać na załadunek jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) przez wózek widłowy, gdy średni czas jednego cyklu wynosi 5 minut? O której najpóźniej kierowca powinien podstawić pojazd do załadunku, mając na uwadze, że wyjazd z ładunkiem zaplanowano na godzinę 7:00, a do załadunku czeka 24 pjł?

A. 6:30

B. 6:00

C. 5:00

D. 5:30

Odpowiedź 5:00 jest poprawna, ponieważ średni czas jednego cyklu pracy wózka widłowego przy załadunku jednej paletowej jednostki ładunkowej wynosi 5 minut. Przy załadunku 24 pjł czas potrzebny na załadunek wyniesie: 24 pjł x 5 minut/pjł = 120 minut, co przekłada się na 2 godziny. Planowany wyjazd z ładunkiem na godzinę 7:00 oznacza, że wózek widłowy musi być podstawiiony do załadunku najpóźniej o godzinie 5:00. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie precyzyjne planowanie i czasowe zarządzanie są kluczowe dla efektywności operacyjnej. Rozważając ten problem w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, warto zwrócić uwagę na potrzebę uwzględnienia dodatkowego czasu na ewentualne opóźnienia lub problemy, co czyni wcześniejsze podstawienie wózka widłowego jeszcze bardziej uzasadnionym. W praktyce oznacza to, że kierowcy muszą mieć świadomość czasów cykli operacyjnych, aby efektywnie planować swoje działania.

Pytanie 34

Do atutów rynku usług transportu i spedycji możemy zaliczyć

A. liczne wąskie gardła w przepływie towarów

B. wysoki poziom zużycia infrastruktury transportowej

C. niska konkurencja wśród przewoźników lotniczych i morskich

D. rozbudowany zasób istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych

Poprawna odpowiedź odnosi się do dużego zasobu istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych, które są kluczowe dla efektywności rynku usług transportowo-spedycyjnych. Te elementy infrastruktury umożliwiają sprawne zarządzanie przepływem towarów, minimalizując czas transportu oraz koszty operacyjne. Na przykład, dobrze rozwinięta sieć drogowa pozwala na szybkie przemieszczanie się pojazdów, co jest istotne w logistyce just-in-time. Firmy spedycyjne i transportowe korzystają z technologii zarządzania flotą, aby optymalizować trasy i redukować zużycie paliwa, co jest możliwe dzięki istnieniu odpowiednich węzłów i terminali. Dodatkowo, standardy branżowe, takie jak ISO 9001 w zarządzaniu jakością, podkreślają znaczenie efektywnej infrastruktury dla zapewnienia wysokiej jakości usług. Wzrost liczby terminali i punktów przeładunkowych sprzyja również większej konkurencyjności na rynku, co prowadzi do innowacji i poprawy jakości świadczonych usług. Tego rodzaju zasoby są fundamentalne dla rozwoju zrównoważonego transportu, który odpowiada na potrzeby współczesnego rynku.

Pytanie 35

Aby zrealizować bezpośredni przeładunek kontenerów z jednostki pływającej na wagony kolejowe, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. wózek widłowy

B. suwnicę pomostową

C. wóz podsiębierny

D. suwnicę STS

Wybór innych urządzeń do przeładunku kontenerów, takich jak wózki widłowe czy suwnice pomostowe, nie jest optymalnym rozwiązaniem w kontekście transportu kontenerów z jednostek morskich na wagony kolejowe. Wózki widłowe, mimo że są wszechstronne i często stosowane w magazynach, nie są przystosowane do obsługi ciężkich kontenerów na dużych wysokościach. Ich możliwości załadunkowe są ograniczone, co w przypadku kontenerów może prowadzić do uszkodzeń ładunku albo samego urządzenia. Suwnice pomostowe, choć również mogą być używane w portach, mają ograniczoną mobilność w porównaniu do suwnic STS, które są projektowane z myślą o przeładunku z jednostek pływających. Użycie wozów podsiębiernych, które służą głównie do transportu materiałów sypkich, jest całkowicie nieadekwatne w przypadku kontenerów, które wymagają specjalistycznego podejścia do załadunku i rozładunku. Każde z tych urządzeń nie spełnia wymagań dotyczących efektywności i bezpieczeństwa, jakie stawia się przed operacjami przeładunkowymi w nowoczesnym porcie. Dlatego kluczowe jest, aby w kontekście przeładunku kontenerów zawsze stosować odpowiednie technologie, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami oraz najlepszymi praktykami w branży logistyki i transportu.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Przewozy międzynarodowe drogowe dla towarów niebezpiecznych regulowane są przez Umowę

A. CMR

B. ATP

C. AETR

D. ADR

Umowa ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy transport drogowy towarów niebezpiecznych. Została opracowana przez Organizację Narodów Zjednoczonych i jest szeroko stosowana w Europie. ADR definiuje kategorie towarów niebezpiecznych oraz szczegółowe wymagania dotyczące ich pakowania, transportu, oznakowania i dokumentacji. Na przykład, podczas transportu substancji chemicznych, takich jak kwasy czy materiały wybuchowe, pojazdy muszą być odpowiednio oznakowane, a kierowcy powinni przejść specjalne szkolenia. W praktyce, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem muszą przestrzegać przepisów ADR, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas przewozu, zmniejszyć ryzyko wypadków oraz odpowiedzialność prawną. Zrozumienie ADR jest niezbędne dla wszystkich operatorów transportu drogowego oraz managerów logistyki zajmujących się towarami niebezpiecznymi.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

System "ruchomej drogi" opiera się na transporcie

A. naczepy poruszającej się po torach kolejowych na specjalnych wózkach wagonowych

B. ciągnika siodłowego z naczepą na dedykowanych wagonach kieszeniowych

C. ciągnika z naczepą w postaci wagonu kolejowego, tzw. niskopodwoziowego

D. samochodów ciężarowych na dedykowanych wagonach kieszeniowych

System "ruchomej drogi" to spoko rozwiązanie, jeśli chodzi o transport naczep kolejowych. Te naczepy są przewożone po torach na specjalnych wózkach i to sprawia, że załadunek i rozładunek idzie naprawdę szybko. Dzięki temu, zamiast ciągnąć naczepy ciężarówkami, możemy je przewozić koleją, co zmniejsza ruch drogowy i ogranicza emisję spalin. W sumie, dla długich tras transport kolejowy może być tańszy. W branży logistycznej to naprawdę dobra praktyka, bo wspiera zrównoważony rozwój poprzez wykorzystanie kolei. Przykłady zastosowania widać w transporcie intermodalnym, gdzie łączy się różne środki transportu, żeby zminimalizować czas dostaw. Ruchoma droga naprawdę zwiększa efektywność transportu i obniża koszty związane z transportem drogowym.

Pytanie 40

Która norma określa międzynarodowy transport materiałów niebezpiecznych koleją?

A. ATP

B. RID

C. ADR

D. CIM

ATP, czyli Umowa dotycząca międzynarodowego transportu towarów niebezpiecznych, jest regulacją, która koncentruje się głównie na przewozach drogowych, a nie kolejowych. W związku z tym, zastosowanie ATP w kontekście transportu kolejowego może prowadzić do błędnych praktyk oraz nieprzestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa. Jest to częsty błąd w myśleniu, gdzie użytkownicy mylą regulacje dotyczące różnych środków transportu. CIM, z drugiej strony, odnosi się do Międzynarodowej Umowy dotyczącej przewozu towarów koleją, ale nie obejmuje specyfiki materiałów niebezpiecznych, co czyni ją niewłaściwą w kontekście tego pytania. Natomiast ADR, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych, również odnosi się do transportu drogowego, a nie kolejowego, co wprowadza w błąd w kontekście regulacji dotyczących przewozu kolejowego. Błędy te wynikają z nieznajomości specyfiki regulacji międzynarodowych i ich zastosowania w różnych środkach transportu, co jest kluczowe w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności z przepisami. Właściwe zrozumienie, które regulacje odnoszą się do konkretnego środka transportu, jest niezbędne dla prawidłowej organizacji przewozów materiałów niebezpiecznych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej