Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
Data rozpoczęcia: 3 czerwca 2025 12:05
Data zakończenia: 3 czerwca 2025 12:05

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Czym jest całkowita masa pociągu?

A. Suma mas ładunków znajdujących się w pojazdach kolejowych w pociągu

B. Masa podana na pojeździe kolejowym lub na tablicy informacyjnej

C. Suma mas pojazdów kolejowych razem z ładunkiem

D. Masa pustych pojazdów kolejowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Masa ogólna pociągu to łączna masa wszystkich pojazdów kolejowych, w tym lokomotywy oraz wagonów, razem z przewożonym ładunkiem. Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia zarówno masę samych pojazdów, jak i dodatkowego obciążenia, co jest kluczowe dla właściwego planowania transportu kolejowego. W praktyce, znajomość masy ogólnej jest niezbędna do obliczeń związanych z bezpieczeństwem, efektywnością pracy lokomotyw oraz do obliczenia potrzebnej mocy, aby pociąg mógł poruszać się z odpowiednią prędkością. W europejskich standardach dotyczących transportu kolejowego, takich jak EN 13480, szczegółowo opisano, jak należy obliczać masy pojazdów oraz ładunków. Należy także pamiętać, że przekroczenie określonych norm masy może prowadzić do zwiększonego zużycia energii oraz ryzyka uszkodzenia infrastruktury kolejowej, co jest sprzeczne z ideami zrównoważonego rozwoju i efektywności energetycznej. Dlatego precyzyjne obliczenia masy ogólnej pociągu są kluczowe dla ochrony zarówno zasobów naturalnych, jak i bezpieczeństwa przewozu.

Pytanie 2

Jaką prędkość należy stosować przy spychanie wagonów z górki rozrządowej na sygnał z tarczy "Pchać z umiarkowaną prędkością"?

A. 5 km/h

B. 10 km/h

C. 7 km/h

D. 8 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 5 km/h jest poprawna, ponieważ zgodnie z zasadami bezpieczeństwa oraz wytycznymi dla operacji na górkach rozrządowych, prędkość pchania wagonów powinna być ograniczona do umiarkowanego poziomu. W przypadku sygnału 'Pchać z umiarkowaną prędkością', zwykle przyjmuje się maksymalną wartość 5 km/h. Taka prędkość zapewnia odpowiednią kontrolę nad wagonami, co jest kluczowe w kontekście minimalizacji ryzyka wykolejenia czy kolizji. W praktyce, przy takiej prędkości łatwiej jest operatorom i maszynistom reagować na nieprzewidziane sytuacje, a także przeprowadzać skuteczne manewry. Utrzymanie prędkości na poziomie 5 km/h jest zgodne z normami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, co podkreślają regulacje zarówno krajowe, jak i międzynarodowe. Warto również zaznaczyć, że faworyzowanie niższych prędkości na górkach rozrządowych, z uwagi na ich specyfikę, jest praktyką powszechnie stosowaną w branży, co przekłada się na większe bezpieczeństwo operacji transportowych.

Pytanie 3

Po zakończeniu prac ładunkowych na torach odbiorca ma obowiązek

A. powiadomić pracowników stacji o czasie załadunku lub odbioru przesyłki

B. informować personel stacji, kto zajmie się oczyszczeniem torów

C. usunąć z obszaru kolejowego wszystkie pozostałości po pracach ładunkowych

D. osobiście posprzątać teren ładunkowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Usunięcie wszystkich pozostałości po czynnościach ładunkowych z terenu kolejowego jest kluczowym obowiązkiem odbiorcy. To działanie nie tylko przyczynia się do utrzymania porządku i estetyki miejsca, ale także ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji kolejowych. Pozostałości po ładunkach mogą stwarzać zagrożenie dla innych uczestników ruchu kolejowego oraz mogą prowadzić do uszkodzeń infrastruktury. Zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, każdy operator kolejowy powinien przestrzegać zasad utrzymania czystości na torach oraz terenach przyległych, co jest również regulowane przez przepisy prawa dotyczące transportu kolejowego. Na przykład, w sytuacjach awaryjnych, pozostałości mogą utrudniać interwencję służb ratunkowych. Regularne kontrole i odpowiednie procedury powinny być wdrożone, aby zapewnić, że teren po zakończonych czynnościach ładunkowych jest odpowiednio oczyszczony i bezpieczny do dalszego użytkowania. Praktyczne przykłady obejmują odpowiednie szkolenia dla pracowników oraz ustanowienie jasnych procedur postępowania w przypadku załadunku i rozładunku, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo operacji.

Pytanie 4

Manewrowy na górce rozrządowej ma obowiązek odprzęgać wagony

A. na zlecenie kierownika manewrów

B. na zlecenie dyżurnego ruchu

C. na podstawie zapisów w karcie rozrządowej

D. na podstawie dokumentów pociągowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Manewrowy na górce rozrządowej powinien odprzęgać wagony na podstawie zapisów w karcie rozrządowej, ponieważ dokument ten zawiera kluczowe informacje dotyczące konkretnego zadania manewrowego. Karta rozrządowa to narzędzie, które precyzyjnie wskazuje, jakie wagony mają być odłączone oraz w jaki sposób należy je przemieszczać. Przykładowo, w przypadku, gdy karta rozrządowa wskazuje na konieczność odłączenia konkretnego wagonu w określonym miejscu, manewrowy musi ściśle przestrzegać tych instrukcji, aby zapewnić bezpieczeństwo operacji oraz zgodność z obowiązującymi zasadami. Dodatkowo, korzystanie z karty rozrządowej minimalizuje ryzyko błędów, które mogą wynikać z nieporozumień lub komunikacji ustnej. W praktyce, każda operacja manewrowa powinna być dokładnie zaplanowana i udokumentowana, co zwiększa efektywność oraz bezpieczeństwo całego procesu.

Pytanie 5

Wzór listu przewozowego dla przesyłki wagonowej, znany jako wtórnik

A. towarzyszy przesyłce i stanowi podstawę do rozliczenia finansowego

B. jest wydawany nadawcy przesyłki

C. jest wydawany odbiorcy razem z przesyłką

D. zostaje w miejscu nadania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że wtórnik listu przewozowego jest wydawany nadawcy przesyłki, jest prawidłowa, ponieważ wtórnik stanowi kopię dokumentu przewozowego, który jest niezbędny do potwierdzenia nadania towaru i późniejszego rozliczenia. W praktyce oznacza to, że nadawca otrzymuje wtórnik, co umożliwia mu monitorowanie statusu przesyłki oraz ewentualne dochodzenie roszczeń w przypadku zaginięcia lub uszkodzenia towaru. Na przykład, w przypadku transportu towarów między firmami, nadawca powinien zachować kopię wtórnika, aby mieć pewność, że przesyłka dotrze do odbiorcy oraz aby mieć dokumentację potrzebną do rozliczenia finansowego. W branży logistycznej ważne jest, aby wszelkie dokumenty przewozowe, w tym wtórniki, były odpowiednio zarządzane i archiwizowane zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami, co jest kluczowe dla zachowania transparentności i efektywności operacji transportowych.

Pytanie 6

Lokomotywa serii może być wykorzystana do obsługi transportu towarowego i pasażerskiego

A. EP

B. SM

C. ST

D. EU

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lokomotywy serii EU są zaprojektowane z myślą o obsłudze zarówno pociągów towarowych, jak i pasażerskich, co czyni je wszechstronnym rozwiązaniem w transporcie kolejowym. Posiadają one zaawansowane systemy trakcyjne i sterujące, które pozwalają na efektywne zarządzanie różnorodnymi rodzajami ruchu. Lokomotywy te są często wykorzystywane w międzynarodowym transporcie kolejowym, co jest zgodne z europejskimi standardami interoperacyjności. Przykładem zastosowania lokomotywy EU może być ich użycie w transporcie międzynarodowym, gdzie są zdolne do przewozu zarówno ładunków, jak i pasażerów na długich trasach. Dodatkowo, lokomotywy te są wyposażone w nowoczesne systemy zabezpieczeń i komunikacji, co zwiększa bezpieczeństwo operacji oraz komfort podróżnych. Te cechy sprawiają, że lokomotywy serii EU są preferowane przez przewoźników kolejowych, którzy dążą do optymalizacji operacji i zwiększenia efektywności.

Pytanie 7

Okres, w którym wagon jest dostępny dla klienta, ustala się na podstawie

A. danych z rejestru pojazdów kolejowych w składzie pociągu

B. harmonogramu obsługi bocznicy

C. dziennika ruchu stacji zapowiedzi

D. informacji z listy zdawczego i powiadomienia o wagonach gotowych do odbioru

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czas, jaki wagon spędza w dyspozycji klienta, obliczamy na podstawie wykazu zdawczego i zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania. Te dokumenty są mega ważne, bo zawierają kluczowe info na temat stanu i dostępności wagonów. W wykazie zdawczym mamy szczegóły o wagonach oddanych do dyspozycji, w tym daty i godziny, co pozwala na dokładne obliczenie czasu ich pobytu. Z kolei zawiadomienie mówi, kiedy wagony są gotowe do transportu, co też ma wpływ na czas ich pobytu. Moim zdaniem, dobre zarządzanie tymi informacjami jest kluczowe dla sprawnego działania, umożliwia optymalizację procesów logistycznych i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem wagonów. W branży stosuje się różne systemy zarządzania informacjami, które pozwalają na automatyczne aktualizacje danych, a to zwiększa dokładność obliczeń i ułatwia podejmowanie decyzji.

Pytanie 8

W przypadku braku sygnału urządzenia dla jazd manewrowych, pracownik posterunku nastawczego przekazuje pozwolenie na jazdę manewrową

A. głosem

B. rozkazem szczególnym

C. sygnałem Do mnie lub Ode mnie

D. tarczą zatrzymania D-1

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "sygnałem Do mnie lub Ode mnie" jest prawidłowa, ponieważ w przypadku braku urządzenia sygnałowego dla jazd manewrowych, pracownik posterunku nastawczego ma prawo komunikować pozwolenie na jazdę manewrową za pomocą gestów, które są powszechnie akceptowane w standardach ruchu kolejowego. Sygnały te są częścią procedur bezpieczeństwa i umożliwiają klarowne przekazanie informacji między pracownikami, co jest niezbędne dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przykładem może być sytuacja, gdy lokomotywa ma rozpocząć manewry w obszarze stacji, gdzie nie ma dostępnych innych sygnałów. Użycie gestów "Do mnie" i "Ode mnie" pozwala na jednoznaczne zdefiniowanie intencji pracownika posterunku oraz na potwierdzenie ich przez maszynistę. Zgodnie z wytycznymi dotyczącymi procedur manewrowych w ruchu kolejowym, stosowanie takich sygnałów zwiększa bezpieczeństwo operacji oraz minimalizuje ryzyko nieporozumień. Warto także zauważyć, że te sygnały powinny być stosowane zgodnie z ustalonymi zasadami, aby były zrozumiałe dla wszystkich pracowników.

Pytanie 9

Badanie przepływów towarów i wagonów jest kluczowe do stworzenia

A. programów bezpieczeństwa przewozów ładunkowych

B. planów inwestycyjnych i modernizacyjnych stacji rozrządowych

C. stawek za transport towarów pociągami

D. planów transportu towarów pociągami służbowymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Z tego co widzę, analiza potoków ładunków i wagonów jest naprawdę ważna, gdy myślimy o planach inwestycyjnych w stacjach rozrządowych. Dzięki niej można lepiej zrozumieć, jak towar się przemieszcza oraz jakie mamy potrzeby w zakresie infrastruktury. Owszem, takie analizy pomagają nam wskazać, gdzie warto zainwestować, żeby poprawić efektywność i zwiększyć możliwości przewozowe. Na przykład, jeśli widzimy, że popyt na transport kolejowy rośnie, to modernizacja torów i urządzeń rozrządowych może być kluczowa. To może zredukować czas oczekiwania na załadunek i rozładunek. Poza tym, dzięki takim analizom możemy planować nowe stacje i lepiej wykorzystać te, które już mamy. Standardy branżowe, jak normy ISO, podkreślają, jak ważne są takie analizy, bo wpływają na jakość usług i efektywność operacyjną, a to wszystko przekłada się na konkurencyjność na rynku transportowym.

Pytanie 10

Przed odjazdem pociągu osobowego z stacji wyjściowej należy

A. zapewnić plombowanie wagonów

B. wykonać szczegółową próbę hamulca

C. sprawdzić kondycję resorów w wagonach

D. przeprowadzić uproszczoną kontrolę hamulców

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykonanie szczegółowej próby hamulca przed wyjazdem pociągu pasażerskiego ze stacji początkowej jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo operacji kolejowych. Szczegółowa próba hamulca pozwala na dokładne sprawdzenie efektywności systemu hamulcowego, co jest niezbędne do zapewnienia, że pociąg zatrzyma się w odpowiednim czasie w momencie potrzeby. Przykładowo, podczas tej próby sprawdza się nie tylko działanie hamulców w każdym z wagonów, ale także ich synchronizację oraz reakcję na polecenia maszynisty. W standardach branżowych, takich jak normy UIC oraz krajowe przepisy kolejowe, szczegółowe próby hamulca są wymagane przed wyjazdem pociągu i powinny być dokumentowane. Ta procedura ma na celu eliminację potencjalnych zagrożeń związanych z awarią hamulców w trakcie jazdy, co jest szczególnie istotne na odcinkach o dużym nachyleniu lub w warunkach trudnych. Dzięki temu zyskujemy pewność, że wszystkie systemy są sprawne i mogą zareagować w razie awarii, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa pasażerów.

Pytanie 11

W przypadku pożaru w pociągu lub na obszarze firmy kolejowej, pracowników należy powiadomić sygnałem dźwiękowym w formie

A. trzech krótkich dźwięków

B. przerywanego tonu trwającego 3 minuty

C. jednego długiego i dwóch krótkich dźwięków

D. jednego długiego i trzech krótkich dźwięków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'jednego długiego i dwóch krótkich dźwięków' jest zgodna z normami dotyczącymi alarmowania w przypadku pożaru w pociągu oraz w obiektach kolejowych. Taki sygnał akustyczny jest standardem w systemach ostrzegawczych i służy do natychmiastowego informowania pracowników o zagrożeniu. W praktyce, dźwięk alarmowy w postaci jednego długiego tonu, a następnie dwóch krótkich, jest powszechnie stosowany jako sygnał pożarowy, co umożliwia błyskawiczne rozpoznanie sytuacji kryzysowej. Warto zauważyć, że tego rodzaju sygnały mają na celu nie tylko wskazanie zagrożenia, ale również ułatwienie szybkiej ewakuacji pracowników oraz ograniczenie paniki w sytuacji zagrożenia. Każde przedsiębiorstwo kolejowe powinno posiadać procedury awaryjne, które definiują konkretne sygnały alarmowe oraz działania, które należy podjąć po ich usłyszeniu. Wiedza na temat tych standardów jest kluczowa dla bezpieczeństwa w obiektach kolejowych.

Pytanie 12

Kierownik manewrów powinien przedyskutować zakres prac manewrowych z

A. ustawiaczem

B. pracownikiem posterunku nastawczego

C. kierownikiem zakładu

D. rewidentem taboru

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kierownik manewrów odgrywa naprawdę ważną rolę, jeśli chodzi o bezpieczeństwo i sprawność całej operacji. Pracownik posterunku nastawczego też ma swoje zadanie – to on zarządza ruchem pociągów. Ich współpraca jest nie do przecenienia, bo bez dobrej komunikacji mogą się wydarzyć różne nieprzyjemne sytuacje. Warto, żeby kierownicy manewrów regularnie rozmawiali z pracownikami posterunków o wszystkich ważnych sprawach, jak zmiany w ruchu czy harmonogramy. To pomoże wszystkim lepiej zrozumieć, co się dzieje i uniknąć kłopotów. W branży kolejowej mówi się dużo o dobrej komunikacji między różnymi osobami, bo to naprawdę pomaga w zarządzaniu ryzykiem i podnosi efektywność manewrów. Moim zdaniem, im więcej takich rozmów, tym lepiej dla wszystkich.

Pytanie 13

Jak długo zajmie załadunek 20 wagonów towarowych przy użyciu mechanicznych urządzeń do prac ładunkowych, jeśli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut?

A. 20 godzin

B. 40 godzin

C. 5 godzin

D. 10 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć czas załadunku 20 wagonów towarowych, należy pomnożyć czas załadunku jednego wagonu przez liczbę wagonów. W tym przypadku, jeżeli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut, to dla 20 wagonów czas załadunku wyniesie 30 minut x 20 wagonów = 600 minut, co w przeliczeniu na godziny daje 10 godzin. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie efektywne planowanie operacji załadunku ma ogromne znaczenie dla terminowości dostaw i optymalizacji kosztów. W praktyce, znajomość czasu potrzebnego na załadunek pozwala na lepsze zarządzanie flotą i harmonogramami transportowymi. Przykłady zastosowania obejmują zarówno transport kolejowy, jak i drogowy, gdzie czas załadunku wpływa na całkowity czas realizacji zlecenia, a co za tym idzie, na satysfakcję klienta oraz rentowność działalności. Warto również zaznaczyć, że stosowanie mechanizacji w pracach ładunkowych może znacząco skrócić czas potrzebny na załadunek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 14

Dźwiękiem alarmowym "Pożar", emitowanym w przypadku wystąpienia pożaru na obszarze kolejowym, jest

A. jeden długi i trzy krótkie dźwięki

B. jeden długi i dwa krótkie dźwięki

C. jeden długi ton modulowany

D. jeden krótki i dwa długie dźwięki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "jeden długi i dwa krótkie tony" jest prawidłowa, ponieważ jest zgodna z ustalonymi procedurami i standardami związanymi z sygnalizacją dźwiękową w przypadku pożaru na terenie kolejowym. W kontekście ochrony przeciwpożarowej, właściwe sygnały dźwiękowe mają kluczowe znaczenie dla szybkiej reakcji zarówno pracowników, jak i pasażerów. W polskim systemie kolejowym oraz w międzynarodowych standardach, takich jak Normy ISO dotyczące bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, sygnał alarmowy dotyczący pożaru jest jednoznacznie określony jako jeden długi ton, a następnie dwa krótkie tony. Taki sposób sygnalizacji pozwala na natychmiastowe rozpoznanie zagrożenia oraz minimalizuje czas reakcji, co jest kluczowe w sytuacjach awaryjnych. Przykładowo, w przypadku wykrycia pożaru w pociągu, sygnał ten powinien być natychmiast emitowany, aby wszyscy w pobliżu mogli podjąć odpowiednie działania, takie jak wezwanie służb ratunkowych czy ewakuacja. Zastosowanie jednolitego sygnału dźwiękowego zwiększa bezpieczeństwo i efektywność odpowiedzi na zagrożenia.

Pytanie 15

Przy ustalaniu maksymalnego obciążenia wagonu towarowego, poza nośnością, należy brać pod uwagę dozwolone

A. obciążenie przypadające na metr długości podłogi

B. obciążenie przypadające na oś wagonu

C. naciski na łożyska osi w zestawach kołowych

D. naciski na podłużnice wagonu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obciążenie przypadające na oś wagonu jest kluczowym parametrem przy określaniu granicznego obciążenia wagonu towarowego. W praktyce oznacza to, że każdy wagon ma określoną maksymalną nośność, która nie może być przekroczona, aby zapewnić bezpieczeństwo i stabilność transportu. Przykładowo, w standardach kolejowych często stosuje się normy dotyczące maksymalnych nacisków na osie, które są definiowane przez organizacje takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei). W przypadku załadunku wagonu towarowego, należy precyzyjnie obliczyć, jak rozkłada się ciężar ładunku na osie. Niekontrolowane obciążenie może prowadzić do uszkodzenia infrastruktury kolejowej, zwiększonego zużycia części mechanicznych, a w ekstremalnych przypadkach do katastrof. Dlatego dokładne obliczenia i przestrzeganie norm są niezbędne dla bezpieczeństwa operacji kolejowych.

Pytanie 16

Jakie czynności są niezbędne do przygotowania pociągu do odjazdu?

A. dołączenie lokomotywy pociągowej do składu wagonów, przeprowadzenie uproszczonej próby hamulca pierwszego wagonu oraz osygnalizowanie końca pociągu

B. oględziny handlowe i techniczne, dokładna próba hamulca zespolonego, osygnalizowanie pociągu oraz dostarczenie dokumentów maszyniście

C. połączenie lokomotywy pociągowej z wagonami, wykonanie szczegółowej próby hamulca ostatniego wagonu, osygnalizowanie czoła pociągu oraz przekazanie maszyniście karty rozrządowej

D. połączenie wagonów z lokomotywą, przeprowadzenie próby hamulca pierwszego wagonu oraz osygnalizowanie końca pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przygotowanie pociągu do jazdy jest kluczowym procesem, który zapewnia bezpieczeństwo i sprawność transportu kolejowego. Oględziny handlowe i techniczne umożliwiają ocenę stanu technicznego zarówno lokomotywy, jak i wagonów, co jest niezbędne przed rozpoczęciem jakiejkolwiek podróży. Szczegółowa próba hamulca zespolonego jest istotnym elementem, który gwarantuje, że wszystkie pojazdy w składzie pociągu działają prawidłowo i są w stanie zatrzymać się w wymaganym czasie. Osygnalizowanie pociągu ma na celu informowanie innych użytkowników infrastruktury kolejowej o obecności pociągu, co jest niezbędne dla zapobiegania wypadkom. Przekazanie dokumentów maszyniście, takich jak karta rozrządowa, jest także kluczowe, ponieważ zapewnia, że maszyniści są świadomi wszelkich szczegółów dotyczących trasy i stanu pociągu, co wpływa na bezpieczeństwo operacji. Dobre praktyki w branży kolejowej nakładają obowiązek przeprowadzania tych procedur w sposób systematyczny i dokładny, co pozwala na minimalizowanie ryzyka i zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 17

Kto informuje dyżurnego ruchu o gotowości pociągu towarowego do odjazdu z stacji początkowej?

A. Maszynista lokomotywy pociągowej

B. Rewident wagonów

C. Ustawiacz zespołu manewrowego

D. Koordynator transportu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Maszynista lokomotywy pociągowej jest kluczowym uczestnikiem procesu zarządzania ruchem pociągów, odpowiedzialnym za zgłaszanie gotowości do odjazdu pociągu towarowego ze stacji początkowej. Jego zadanie obejmuje nie tylko przygotowanie lokomotywy do pracy, ale także zapewnienie, że wszystkie procedury bezpieczeństwa zostały spełnione. Przykładowo, maszynista musi upewnić się, że wszystkie wagony są prawidłowo podłączone, a systemy hamulcowe funkcjonują bez zarzutu. Standardy branżowe, takie jak normy bezpieczeństwa Transportu Kolejowego, nakładają na maszynistów obowiązek przeprowadzenia szczegółowej kontroli przed każdą podróżą. Zgłoszenie gotowości do odjazdu odbywa się zwykle za pomocą systemu łączności z dyżurnym ruchu, co jest kluczowe dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Wiedza na temat takich procedur jest fundamentalna dla każdego, kto pracuje w branży transportu kolejowego, a umiejętności maszynisty w tym zakresie są niezbędne dla sprawnego funkcjonowania całego systemu transportu kolejowego.

Pytanie 18

Podczas przeprowadzania przeglądów technicznych wagonów w pociągu przygotowywanym do odjazdu, rewident taboru nie jest zobowiązany do

A. ustawienia dźwigni hamulców w wagonach.

B. zweryfikowania metody zabezpieczenia ładunków przed przesuwaniem.

C. sprawdzenia, czy wolne sprzęgi są zawieszone na wspornikach.

D. założenia na pociągu sygnału końca pociągu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca założenia na pociągu sygnału końca pociągu jest prawidłowa, ponieważ rewident taboru nie jest zobowiązany do tego działania podczas oględzin technicznych. Zgodnie z obowiązującymi normami, sygnał końca pociągu powinien być założony przez maszynistę lub osobę odpowiedzialną za prowadzenie pociągu, a nie przez rewidenta taboru. Rewident taboru skupia się na ocenie stanu technicznego wagonów oraz ich wyposażenia, co obejmuje między innymi sprawdzenie sposobu zabezpieczenia ładunków, ustawienia dźwigni hamulców oraz stanu sprzęgów. Przykładowo, sprawdzenie zabezpieczeń ładunków jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa przewozu, a niewłaściwie zabezpieczony ładunek może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na trasie. Dobre praktyki w tej dziedzinie wskazują, że rewident powinien szczegółowo przeanalizować każdy element taboru, aby zapewnić jego sprawność i bezpieczeństwo podczas eksploatacji.

Pytanie 19

Wagony obciążone ładunkiem wykraczającym poza skrajnię ładunkową można przetaczać metodą

A. odstawczą

B. grawitacyjną

C. pojedynczych odrzutów

D. serii odrzutów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór metody odstawczej do przetaczania wagonów załadowanych przesyłką, która przekracza skrajnię ładunkową, jest zgodny z zasadami bezpieczeństwa i efektywności w transporcie kolejowym. Metoda odstawcza polega na przetaczaniu wagonów na krótkich odcinkach, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia infrastruktury oraz ładunku. W praktyce, w przypadku przesyłek przekraczających skrajnię, należy zapewnić odpowiednie zabezpieczenie ładunku oraz dostosowanie trasy przetaczania, aby uniknąć kolizji z przeszkodami. Na przykład, podczas przewozu kontenerów, które są za dużą wysokość, ważne jest, aby sprawdzić, czy nie ma gałęzi drzew lub innych obiektów, które mogłyby stanowić zagrożenie. W branży kolejowej stosuje się także regulacje określające maksymalne wymiary ładunków oraz odpowiednie oznakowanie wagonów, co ułatwia identyfikację przesyłek wymagających szczególnej uwagi. Dlatego metoda odstawcza jest najlepszym rozwiązaniem, które uwzględnia zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność operacyjną.

Pytanie 20

Który z poniższych sygnałów oznacza, że pociąg ma zatrzymać się natychmiast?

A. Zielony sygnał jazdy

B. Biały sygnał sygnalizacji ruchu

C. Czerwony sygnał stop

D. Żółty sygnał ostrzegawczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czerwony sygnał stop jest jednym z najbardziej fundamentalnych sygnałów w systemie kolejowym. Gdy maszynista zauważy czerwony sygnał, musi natychmiast zatrzymać pociąg, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na torach. Czerwony sygnał wskazuje, że tor przed pociągiem nie jest wolny, co może wynikać z obecności innego pociągu, przeszkód na torze czy prac konserwacyjnych. W praktyce oznacza to, że brak reakcji na czerwony sygnał może prowadzić do poważnych wypadków, w tym kolizji. Czerwony sygnał jest standardem w sygnalizacji nie tylko w Polsce, ale także na całym świecie i jego znaczenie jest dobrze znane wszystkim pracownikom kolei. W związku z tym, każdy operator pociągu jest szkolony, aby reagować na ten sygnał natychmiastowo, co jest częścią podstawowych procedur operacyjnych w branży kolejowej. Zrozumienie tego sygnału i jego przestrzeganie to kluczowy element zapewnienia bezpieczeństwa zarówno dla pasażerów, jak i dla samej infrastruktury kolejowej.

Pytanie 21

Przed odjazdem z przystanku oznaczonego w rozkładzie jazdy symbolem "R-307", maszynista powinien otrzymać

A. nowy rozkład jazdy

B. wykaz zdawczy

C. rozkaz pisemny "Nrob"

D. rozkaz pisemny "O"

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "rozkaz pisemny 'O'" jest poprawna, ponieważ zgodnie z procedurami operacyjnymi w transporcie kolejowym, maszynista przed odjazdem pociągu z danej stacji musi otrzymać potwierdzenie w formie rozkazu pisemnego. Rozkaz 'O' (odjazd) jest kluczowym dokumentem, który zapewnia, że wszystkie niezbędne procedury przedstartowe zostały dopełnione, a pojazd jest gotowy do dalszej jazdy. Przykładem praktycznego zastosowania tego rozkazu jest sytuacja, gdy maszynista musi upewnić się, że skład jest odpowiednio załadowany i nie występują żadne usterki, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu podróży. Procedury te są zgodne z regulacjami krajowymi oraz międzynarodowymi normami bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, które nakładają na operatorów obowiązek zapewnienia pełnej gotowości pojazdu przed rozpoczęciem jazdy.

Pytanie 22

Podczas obserwacji odjeżdżającego pociągu szczególnie istotne jest, aby zwrócić uwagę na to, czy

A. wymagana jest obecność drużyny trakcyjnej

B. nie hamuje żaden wagon, gdy pociąg jedzie w stanie odhamowanym

C. oznaczenia na lokomotywie są czytelne

D. właściwy pojazd trakcyjny został dobrany do obsługi pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca braku hamowania wagonów, gdy pociąg jedzie w stanie odhamowanym, jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego funkcjonowania transportu kolejowego. W stanie odhamowanym wagony powinny poruszać się swobodnie, co umożliwia ich efektywne przyspieszenie i hamowanie, gdy jest to konieczne. Obserwacja tego aspektu jest istotna, ponieważ jakiekolwiek hamowanie wagonów podczas jazdy pociągu w tym stanie może wskazywać na problem techniczny, taki jak zacięcie hamulca, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. W praktyce, przed odjazdem pociągu, transportowcy powinni przeprowadzić szczegółowe kontrole techniczne, by upewnić się, że wszystkie systemy działają prawidłowo. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), operatorzy są zobowiązani do regularnego monitorowania stanu technicznego taboru, aby zminimalizować ryzyko awarii i wypadków. Dodatkowo, znajomość i przestrzeganie procedur bezpieczeństwa, takich jak procedury odhamowywania i hamowania, jest niezbędne dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Pytanie 23

Badanie dopuszczalnego zużycia tarcz hamulcowych w wagonie pasażerskim powinno być wykonane poprzez

A. sprawdzenie osadzenia tarczy hamulcowej na osi zespołu kołowego

B. osadzenie się materiału okładzinowego na więcej niż 50% powierzchni ciernej tarczy

C. pomiar liczby oraz długości mikropęknięć na powierzchni ciernej

D. zmierzenie bicia poprzecznego tarczy hamulcowej przekraczającego 2 mm

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar liczby i długości mikropęknięć na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej jest kluczowym aspektem oceny jej stanu technicznego. Mikropęknięcia mogą prowadzić do pogorszenia właściwości hamulcowych oraz zwiększać ryzyko uszkodzenia tarczy, co w konsekwencji wpływa na bezpieczeństwo podróży. W praktyce, regularne monitorowanie stanu tarcz hamulcowych oraz kontrola mikropęknięć, zgodnie z normami takimi jak EN 13450, są niezbędne do zapewnienia ich długotrwałej funkcjonalności. Aby dokonać pomiaru, wykorzystuje się techniki, takie jak badania nieniszczące (NDT), które pozwalają na dokładną ocenę stanu materiału bez jego uszkadzania. Przykładem zastosowania tej metody mogą być inspekcje przeprowadzane w wagonach kolejowych przed wyruszeniem w trasę, co ma na celu wykrycie wczesnych oznak uszkodzeń.

Pytanie 24

Ocena stanu technicznego pociągu przed jego odjazdem oraz dopuszczenie go do ruchu to obowiązki

A. dyżurnego ruchu

B. rewidenta taboru

C. ustawiacza

D. odprawiacza pociągów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rewident taboru pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i sprawności technicznej pojazdów kolejowych. Jego głównym obowiązkiem jest przeprowadzanie szczegółowych inspekcji stanu technicznego pociągów przed ich wyruszeniem w trasę. Proces ten obejmuje sprawdzenie elementów takich jak hamulce, układ elektryczny, zawieszenie, a także ogólny stan techniczny taboru. Przykładowo, rewident powinien upewnić się, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są sprawne, co jest zgodne z normami obowiązującymi w branży kolejowej, takimi jak norma EN 50126 dotycząca zarządzania niezawodnością. Dobre praktyki w tej dziedzinie wymagają również dokumentowania wszystkich przeprowadzonych kontroli oraz wszelkich usterek. To zapewnia nie tylko zgodność z przepisami, ale także pozwala na ścisłą współpracę z innymi jednostkami w przypadku awarii lub incydentów. Dlatego rewident taboru ma kluczowe znaczenie dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa oraz efektywności operacyjnej kolei.

Pytanie 25

Graficznym przedstawieniem trasy pociągu na wykresie jest linia, której kąt nachylenia jest uzależniony od

A. długości pociągu

B. ciężaru całkowitego pociągu

C. prędkości ruchu pociągu

D. czasów przejazdu przez stacje

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prędkość jazdy pociągu jest kluczowym elementem, który wpływa na kąt nachylenia prostej reprezentującej trasę pociągu na wykresie ruchu. Kiedy analizujemy ruch pociągu, wykres ruchu ilustruje zależność pomiędzy czasem a przebywaną odległością. Kąt nachylenia tej prostej jest miarą prędkości – im stromy kąt, tym większa prędkość. Przykładowo, jeśli pociąg porusza się z prędkością 80 km/h, a następnie przyspiesza do 120 km/h, na wykresie zauważymy wzrost kąta nachylenia. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest istotne w kontekście analizy operacyjnej przewozów kolejowych, gdzie zarządzanie prędkością ma wpływ na punktualność oraz bezpieczeństwo. W normach dotyczących transportu kolejowego prędkość jest jednym z kluczowych parametrów do monitorowania, co pozwala na optymalizację tras i timingów przejazdów w celu zwiększenia efektywności przewozów. Dobrą praktyką jest również monitorowanie prędkości w czasie rzeczywistym, co pozwala na bieżące dostosowywanie operacji kolejowych do zmieniających się warunków.

Pytanie 26

Aby ustalić czas, przez który wagon jest dostępny dla klienta, konieczne są

A. dokumenty manewrowe

B. spis przekazania oraz informacja o wagonach gotowych do odbioru

C. raporty pracy zespołu pociągowego

D. harmonogramy rotacji wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykaz zdawczy i zawiadomienie o wagonach gotowych do zabrania są kluczowymi dokumentami niezbędnymi do prawidłowego obliczenia czasu pobytu wagonu w dyspozycji klienta. Wykaz zdawczy zawiera szczegółowe informacje na temat wszystkich wagonów, które zostały przyjęte lub wydane z określonego miejsca, co pozwala na skuteczne monitorowanie stanu ich dostępności. Z kolei zawiadomienie o wagonach gotowych do zabrania informuje o tym, które wagony są gotowe do transportu, co jest niezbędne do planowania dalszych działań. Praktyczne zastosowanie tych dokumentów można zobrazować na przykładzie logistyki transportu towarowego, gdzie efektywne zarządzanie czasem pobytu wagonów wpływa na terminowość dostaw oraz minimalizację kosztów operacyjnych. W branży kolejowej standardy dotyczące obiegu wagonów i dokumentacji są ściśle regulowane przez organizacje takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), co zapewnia spójność i efektywność procesów. Właściwe stosowanie wykazu zdawczego oraz zawiadomień jest zatem nie tylko obowiązkiem, ale również praktyką optymalizującą cały proces logistyczny.

Pytanie 27

Na formularzu próby hamulca nie umieszcza się

A. nazwa przewoźnika

B. nazwiska maszynisty.

C. nazwiska osoby przeprowadzającej test.

D. numeru pojazdu trakcyjnego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź dotyczy kwestii dokumentacji związanej z próbą hamulca w kontekście eksploatacji pojazdów trakcyjnych. Na karcie próby hamulca istotne jest, aby podać szczegółowe informacje dotyczące przeprowadzonej próby, takie jak nazwisko pracownika wykonującego próbę, nazwisko maszynisty oraz numer pojazdu trakcyjnego. Jednakże, nazwa przewoźnika nie jest wymagana w tym kontekście, ponieważ karta próby hamulca przede wszystkim służy do potwierdzenia, że pojazd przeszedł odpowiednie testy bezpieczeństwa i techniczne. W praktyce, standardy dotyczące dokumentacji prób hamulcowych, takie jak te określone w regulacjach krajowych i międzynarodowych, koncentrują się na rejestrowaniu informacji kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego. Na przykład, w krajowych przepisach dotyczących transportu kolejowego często podkreśla się znaczenie rejestracji wyników prób hamulcowych, aby umożliwić odpowiednią kontrolę i audyt bezpieczeństwa operacji. Dobrą praktyką jest również przechowywanie tych informacji w systemach zarządzania bezpieczeństwem, co pozwala na ich łatwą analizę i przegląd w przypadku potrzeby.

Pytanie 28

Jaki sygnał dźwiękowy wskazuje na "Pożar"?

A. Dwa długie i jeden krótki ton

B. Jeden długi oraz trzy krótkie tony

C. Dwa długie i dwa krótkie tony

D. Jeden długi oraz dwa krótkie tony

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Jeden długi i dwa krótkie tony' jest poprawna, ponieważ stanowi standardowy sygnał dźwiękowy stosowany w systemach alarmowych do sygnalizacji pożaru. Taki dźwięk jest zgodny z międzynarodowymi normami, w tym z normą EN 54, która dotyczy systemów alarmowych w budynkach. Sygnał składający się z jednego długiego tonu, po którym następują dwa krótkie, jasno wskazuje na wystąpienie niebezpieczeństwa, co pozwala osobom przebywającym w danym obszarze na szybką reakcję. W praktyce, w sytuacjach zagrożenia pożarowego, taki sygnał jest łatwy do rozpoznania i odróżnienia od innych dźwięków alarmowych, co jest kluczowe dla skutecznej ewakuacji. Systemy alarmowe powinny być odpowiednio zaprojektowane i regularnie testowane, aby zapewnić ich niezawodność w kryzysowych sytuacjach, co podkreśla znaczenie szkoleń oraz edukacji w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Pytanie 29

Do zadań manewrowego należy

A. przeprowadzenie dokładnej próby hamulca

B. zapewnienie terminowego dostarczenia kart rozrządowych odpowiednim pracownikom

C. opracowanie planu pracy manewrowej

D. chronienie pojazdów przed zbiegnięciem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zabezpieczanie pojazdów przed zbiegnięciem to kluczowy obowiązek manewrowego, który ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych oraz ochronę mienia. W praktyce oznacza to, że manewrowy musi stosować odpowiednie metody i techniki, takie jak stosowanie hamulców ręcznych, ustawienie pojazdów w stabilnej pozycji oraz monitorowanie stanu wszystkich pojazdów w trakcie manewrów. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują również regularne szkolenia na temat procedur zabezpieczających oraz kontrolę sprawności technicznej sprzętu. Zgodnie z normami branżowymi, manewrowy powinien także współpracować z innymi członkami zespołu, aby zminimalizować ryzyko ewentualnych incydentów, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Na przykład, w sytuacji, gdy pojazdy są pozostawione na stacji, manewrowy powinien upewnić się, że są one odpowiednio zabezpieczone, aby nie mogły samodzielnie się przemieszczać, co mogłoby prowadzić do kolizji lub uszkodzeń.

Pytanie 30

Pierwsza cyfra w numerach pociągów krajowych składających się z 4, 5 lub 6 cyfr wskazuje

A. numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji, do której pociąg zmierza

B. typ przewozów

C. typ pociągu

D. numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji, z której pociąg wyrusza

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pierwsza cyfra w numerach pociągów krajowych, takich jak 4-, 5- lub 6-cyfrowe, rzeczywiście oznacza numer obszaru konstrukcyjnego dla stacji uruchomienia pociągu. Taki system kodowania ma na celu zapewnienie efektywnej organizacji transportu kolejowego oraz ułatwienie zarządzania ruchem pociągów. Przykładowo, jeśli stacja uruchomienia pociągu znajduje się w obszarze konstrukcyjnym oznaczonym cyfrą '3', to każdy pociąg, który odjeżdża z tej stacji, zacznie swój numer od '3'. W ten sposób, osoby zarządzające ruchem kolejowym łatwiej mogą identyfikować pochodzenie pociągu oraz przypisane zasoby infrastrukturalne. Wprowadzenie takiego systemu jest zgodne z międzynarodowymi standardami w zakresie transportu kolejowego, które nakładają obowiązek na operatorów kolejowych, aby stosowali jednolite oznaczenia dla ułatwienia identyfikacji pociągów i ich tras.

Pytanie 31

Ostatni wagon w składzie towarowym powinien być wyposażony w

A. platformę hamulcową oraz hamulec postojowy

B. dodatkowy hamulec ręczny

C. aktywny hamulec i wsporniki do sygnalizacji końca składu

D. dodatkowy sprzęg w przypadku rozerwania składu na trasie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że ostatni wagon pociągu towarowego musi posiadać czynny hamulec oraz wsporniki do założenia sygnału końca pociągu, jest prawidłowa z kilku kluczowych powodów. Czynny hamulec w ostatnim wagonie jest niezbędny, aby zapewnić odpowiednie bezpieczeństwo podczas jazdy pociągu. Umożliwia on zatrzymanie całego składu w przypadku awarii lub konieczności nagłego hamowania. Dodatkowo, wsporniki do założenia sygnału końca pociągu są istotne, ponieważ informują inne pojazdy szynowe o tym, że dany pociąg zakończył swoją trasę. W praktyce, brak tych elementów może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na trasie, w której inne pociągi mogłyby nie zauważyć, że dany skład już się zakończył. Standardy bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, takie jak regulacje zawarte w przepisach krajowych i międzynarodowych, jednoznacznie wskazują na konieczność stosowania tych rozwiązań. Właściwe wyposażenie ostatniego wagonu jest zatem kluczowe dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa operacji kolejowych.

Pytanie 32

Czas minimalny przejścia wagonów w systemie "tranzyt bez przeróbki" stanowi sumę czasów

A. rozrządzania składu pociągu, akumulacji wagonów oraz zestawiania składu pociągu

B. obróbki wagonów na torach przyjazdowych, zestawiania składu pociągu oraz obróbki wagonów na torach odjazdowych

C. wymiany lokomotyw pociągowych, zmiany czoła pociągu oraz obróbki wagonów na torach tranzytowych

D. rozrządzania składu pociągu, obróbki wagonów na torach przyjazdowych oraz akumulacji wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Minimalny czas przejścia wagonów w komunikacji 'tranzyt bez przeróbki' rzeczywiście obejmuje wymianę lokomotyw pociągowych, zmianę czoła pociągu oraz obróbkę wagonów na torach tranzytowych. W tej formie transportu, kluczowym elementem jest optymalizacja czasów przestojów oraz efektywność operacji. Wymiana lokomotyw pociągowych jest istotna, gdyż może wymagać przystosowania do różnorodnych systemów trakcyjnych. Zmiana czoła pociągu natomiast pozwala na kontynuację trasy bez zbędnych opóźnień. Obóbka wagonów na torach tranzytowych odnosi się do stanu, w jakim wagony są przygotowane do dalszego transportu, co może obejmować m.in. ocenę ich stanu technicznego oraz sprawdzenie ładunków. Przykładowo, efektywne zarządzanie tymi procesami wpływa na całkowity czas przejścia wagonów, co jest kluczowe dla harmonogramu przewozów w transporcie kolejowym. Zastosowanie standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące zarządzania jakością, pomaga w utrzymaniu wysokiej efektywności operacyjnej.

Pytanie 33

Plan działania lokomotywy manewrowej tworzy się na każdy

A. tydzień w roku na podstawie zamknięciowego rozkładu jazdy

B. tydzień w roku na podstawie konstrukcyjnego rozkładu jazdy

C. dzień tygodnia na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy

D. dzień tygodnia na podstawie rocznego rozkładu jazdy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Plan pracy lokomotywy manewrowej jest dokumentem, który powinien być opracowywany na każdy dzień tygodnia, z uwzględnieniem rocznego rozkładu jazdy. Taki rozkład zapewnia, że wszystkie operacje manewrowe są przeprowadzane zgodnie z ustalonym harmonogramem, co jest niezbędne dla efektywności i bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przykładem zastosowania tej praktyki jest to, że ruch lokomotyw manewrowych często odbywa się w określonych porach, dlatego planowanie ich pracy na poziomie dziennym jest kluczowe, aby uniknąć kolizji i zwiększyć przepustowość torów. W branży kolejowej, stosowanie rocznych rozkładów jazdy jako podstawy do codziennych planów pracy lokomotyw jest zgodne z najlepszymi praktykami, które promują przewidywalność oraz efektywność działania kolei, co przekłada się na większe bezpieczeństwo podróżnych oraz transportu towarowego. Standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) podkreślają znaczenie starannego planowania operacji, co czyni tę odpowiedź adekwatną i zgodną z przyjętymi normami.

Pytanie 34

W przypadku braku urządzenia sygnalizacyjnego dla jazd manewrowych, pracownik na posterunku nastawczym wydaje zgodę na kontynuację jazdy manewrowej za pomocą

A. trąbki sygnałowej

B. tarczy zatrzymania D-1

C. ręcznych sygnałów "do mnie" lub "ode mnie"

D. pomarańczowej chorągiewki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ręczne sygnały "do mnie" lub "ode mnie" są uznawane za jedną z podstawowych form komunikacji między pracownikami na posterunku nastawczym a maszynistami podczas jazd manewrowych, zwłaszcza w sytuacji, gdy nie ma dostępnych urządzeń sygnałowych. Sygnalizacja ta ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji, ponieważ pozwala na jednoznaczne i szybkie przekazywanie instrukcji dotyczących ruchu pojazdów. W praktyce, w sytuacjach awaryjnych czy też w warunkach ograniczonej widoczności, ręczne sygnały stają się niezastąpione. Pracownicy powinni być przeszkoleni w zakresie interpretacji tych sygnałów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży kolejowej. Warto również zauważyć, że stosowanie tych sygnałów w sytuacjach manewrowych jest regulowane przepisami oraz normami, co dodatkowo podkreśla ich znaczenie w systemach kolejowych.

Pytanie 35

Pociąg osobowy składający się z 9 wagonów, z których każdy waży 20 ton, jest ciągnięty przez lokomotywę o masie służbowej 80 ton i rzeczywistej masie hamującej 60 ton. Jaką całkowitą masę M ma pociąg, jeżeli porusza się z prędkością 100 km/h?

A. 180 ton

B. 260 ton

C. 240 ton

D. 300 ton

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Masa ogólna pociągu jest sumą masy wszystkich wagonów oraz lokomotywy. W tym przypadku mamy 9 wagonów osobowych, z których każdy waży 20 ton. Zatem całkowita masa wagonów wynosi 9 * 20 ton = 180 ton. Lokomotywa ma masę 80 ton. Aby obliczyć całkowitą masę pociągu, dodajemy masę wagonów do masy lokomotywy: 180 ton (wagony) + 80 ton (lokomotywa) = 260 ton. W pytaniu jednak chodzi o masę ogólną pociągu prowadzonego przez lokomotywę, czyli uwzględniamy tylko wagony, ponieważ masa hamująca lokomotywy nie jest brana pod uwagę w kontekście całkowitej masy pociągu. Dlatego poprawna odpowiedź to 180 ton, co jest istotne w kontekście obliczeń związanych z ruchem pociągów i ich obciążeniem. Obliczenia te mają praktyczne zastosowanie w planowaniu operacyjnym i analizy efektywności transportu kolejowego.

Pytanie 36

Na semaforze przystosowanym do wskazywania sygnałów manewrowych, w nazwie którego znajduje się mała litera m, sygnałem jazda manewrowa zabroniona jest światło w kolorze

A. białym

B. pomarańczowym

C. czerwonym

D. niebieskim

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'niebieskiego' jest poprawna, ponieważ na semaforach przystosowanych do sygnałów manewrowych, sygnał 'jazda manewrowa zabroniona' jest reprezentowany przez światło niebieskie. W kontekście bezpieczeństwa ruchu kolejowego, sygnały manewrowe są kluczowe dla zapewnienia, że manewry odbywają się w sposób kontrolowany i zrozumiały dla wszystkich uczestników ruchu. W praktyce, niebieskie światło informuje maszynistów, że nie mogą oni kontynuować jazdy manewrowej w danym kierunku. To podejście jest zgodne z zasadami określonymi w regulaminach dotyczących sygnalizacji kolejowej, takich jak UIC 541. W sytuacjach, gdy sygnał niebieski jest włączony, operator musi zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że wszelkie manewry są prowadzone zgodnie z ustalonymi procedurami. Dodatkowo, stosowanie niebieskiego sygnału jest powszechną praktyką w różnych krajach, co zwiększa spójność i bezpieczeństwo operacji kolejowych na międzynarodowym poziomie.

Pytanie 37

Rewident taboru, gdy zachodzi potrzeba przeprowadzenia oględzin technicznych pociągu, który dotarł do stacji końcowej

A. kontroluje pełność zderzaków na końcu składu pociągu

B. przeprowadza obligatoryjną próbę hamulca

C. sprawdza poprawność sprzęgnięcia składu

D. wypełnia dokumentację próby hamulca oraz urządzeń pneumatycznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca kontroli kompletności zderzaków na końcu składu pociągu jest poprawna, ponieważ rewident taboru ma obowiązek zapewnienia, że wszystkie elementy techniczne pociągu są w odpowiednim stanie przed jego dalszym użytkowaniem. Zderzaki są kluczowym elementem, który zapewnia bezpieczeństwo w trakcie ruchu kolejowego, ponieważ ich brak lub uszkodzenie mogą prowadzić do poważnych incydentów. Z tego powodu, rewident powinien przeprowadzić szczegółową kontrolę zderzaków, aby upewnić się, że są one w pełni sprawne i odpowiednio zamocowane. Przykładem zastosowania tej praktyki jest procedura przed wyjazdem pociągu z terminalu, w której rewident dokonuje inspekcji wszystkich zderzaków, aby zapobiec wypadkom, które mogłyby wystąpić w trakcie manewrów czy podczas jazdy. Dobre praktyki branżowe, takie jak te określone w normach IRIS oraz dokumentach dotyczących bezpieczeństwa operacyjnego, podkreślają znaczenie takich kontroli, co potwierdza kluczową rolę rewidentów taboru w zapewnieniu bezpieczeństwa transportu kolejowego.

Pytanie 38

Gdy na tarczy manewrowej świeci światło w kolorze niebieskim, to maszynista

A. może wykonywać manewry

B. nie może wykonywać manewrów

C. może prowadzić pociąg z ustaloną prędkością

D. musi bezwzględnie zatrzymać pociąg

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Światło niebieskie na tarczy manewrowej jest sygnałem, który informuje maszynistę, że nie wolno mu wykonywać manewrów. Jest to kluczowy element zabezpieczający operacje kolejowe. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, gdy sygnał niebieski jest włączony, maszynista powinien zachować ostrożność i nie podejmować działań, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy pociąg zbliża się do stacji, w której odbywa się rozładunek lub załadunek towarów. Niezastosowanie się do tego sygnału mogłoby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak kolizja z innymi pociągami lub niewłaściwe manewrowanie w obszarze, gdzie mogą znajdować się osoby lub sprzęt. Przestrzeganie sygnałów manewrowych jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na kolei oraz dla prawidłowego funkcjonowania systemu transportowego, co podkreślają dokumenty normatywne dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Pytanie 39

Oznaczenie Xz na karcie rozrządowej w kolumnie dotyczącej liczby wagonów i oznaczenia wskazuje, że odprzęg składa się z wagonu

A. pozbawionego hamulców, który wymaga hamowania dwiema płozami hamulcowymi.

B. o przekroczonej skrajni ładunkowej.

C. czteroosiowego ładunkowego, którego nie wolno staczać ani odrzucać.

D. cysterny z dwoma pomarańczowymi pasami.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca czteroosiowego wagonu ładownego, którego nie wolno staczać ani odrzucać, jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do specyficznych wymogów dotyczących transportu towarów koleją. Wagon czteroosiowy charakteryzuje się większą stabilnością i nośnością w porównaniu do wagonów dwuosiowych, co czyni go idealnym dla przewozu cięższych ładunków. W kontekście rozrządu, istotne jest, aby zachować bezpieczeństwo podczas manipulacji takim wagonem, co wyklucza jego staczanie lub odrzucanie. Przykładem dobrych praktyk w tej dziedzinie jest stosowanie odpowiednich procedur załadunku i rozładunku, które minimalizują ryzyko uszkodzenia wagonu oraz ładunku. Dodatkowo, przepisy dotyczące transportu kolejowego, takie jak normy UIC, podkreślają znaczenie bezpiecznego transportu i odpowiedniego oznakowania wagonów, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego oraz ochrony ładunków. W szczegółowych wytycznych operacyjnych jasno wskazuje się, że wagony ładowne powinny być obsługiwane z zachowaniem szczególnej ostrożności, aby uniknąć potencjalnych wypadków, co czyni tę odpowiedź szczególnie istotną w kontekście codziennej praktyki transportowej.

Pytanie 40

Jakich pojazdów kolejowych nie można odrzucać ani zsuwać ze stoku rozrządowego?

A. Wagonów ładownych

B. Wagonów z podróżnymi

C. Wagonów mieszanych ładownych i próżnych

D. Wagonów platform

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że wagonów z podróżnymi nie wolno odrzucać ani staczać z górki rozrządowej, jest zgodna z zasadami bezpieczeństwa w transportach kolejowych. Pojazdy te są przeznaczone do przewozu pasażerów, co wiąże się z dodatkowymi standardami ochrony ich życia oraz zdrowia. Gdyby doszło do odrzucenia takich wagonów z górki, istnieje ryzyko znacznych obrażeń lub nawet śmierci osób znajdujących się w środku. W praktyce, w sytuacji awaryjnej, zastosowanie odpowiednich procedur, takich jak zatrzymanie wagonów pasażerskich w bezpiecznym miejscu, może zminimalizować ryzyko. Ponadto, wprowadzenie odpowiednich regulacji w zakresie operacji rozrządowych i transportowych, z uwzględnieniem szczególnych protokołów dla wagonów z pasażerami, zapewnia zgodność z międzynarodowymi normami, takimi jak UIC 651, które skupiają się na bezpieczeństwie i ochronie w transporcie kolejowym.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej