Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 27 maja 2025 13:20
  • Data zakończenia: 27 maja 2025 13:37

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Aby zdjąć końcówkę drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy, jakie narzędzie powinno się zastosować?

A. prasy warsztatowej
B. ściągacza sworzni kulowych
C. zestawu szczypiec uniwersalnych
D. klucza samozaciskowego
Ściągacz sworzni kulowych to narzędzie zaprojektowane specjalnie do demontażu sworzni kulowych, które łączą różne elementy układu zawieszenia pojazdu, w tym końcówki drążków kierowniczych. Użycie ściągacza w tym kontekście jest nie tylko zalecane, ale i standardem w praktyce warsztatowej. Narzędzie to działa poprzez równomierne rozłożenie siły na sworzeń kulowy, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia jego struktury oraz otaczających go elementów, takich jak zwrotnice. W przypadku usunięcia końcówki drążka kierowniczego, ściągacz pozwala na precyzyjne usunięcie bez konieczności stosowania nadmiernej siły, co jest kluczowe dla zachowania integralności układu kierowniczego. Dobrą praktyką jest również wcześniejsze nasmarowanie sworznia, co ułatwia jego demontaż. W warsztatach samochodowych często korzysta się z ściągaczy różnych typów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, zapewniając bezpieczeństwo i efektywność pracy.
Pytanie 2

Które z poniższych twierdzeń o samochodzie z automatyczną skrzynią biegów jest fałszywe?

A. Nie da się uruchomić pojazdu przez zaciągnięcie
B. Zużycie paliwa jest zazwyczaj trochę wyższe niż w modelu z manualną skrzynią biegów
C. Nie powinno się holować samochodu na długie odległości
D. W pojeździe można ręcznie zmieniać biegi
Wiesz, to stwierdzenie, że w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów można zmieniać biegi ręcznie, jest nie do końca prawdziwe. W tradycyjnych automatach to wszystko odbywa się samodzielnie, więc kierowca nie musi się w ogóle tym przejmować. Oczywiście, w nowszych modelach można spotkać coś takiego jak tryb manualny, gdzie jakby można zmieniać biegi, ale to nie jest to, co mamy na myśli w kontekście typowych aut. Automatyczne skrzynie są stworzone, żeby zaoszczędzić paliwo i ułatwić jazdę, bez potrzeby ciągłego operowania sprzęgłem. Na przykład Toyota Prius świetnie to pokazuje – można przyspieszać bardzo płynnie, co jest super dla oszczędności. I pamiętaj, że te nowoczesne skrzynie muszą współpracować z innymi systemami w aucie, to czyni je bardziej skomplikowanymi, ale też lepszymi w działaniu. Dlatego twoje stwierdzenie, że w automacie można ręcznie zmieniać biegi, nie jest zgodne z rzeczywistością.
Pytanie 3

Do narzędzi warsztatowych nie wliczamy

A. kanału najazdowego.
B. prasy.
C. podnośnika hydraulicznego.
D. miernika.
Kanał najazdowy nie jest uważany za urządzenie warsztatowe, ponieważ pełni funkcję infrastrukturalną, a nie narzędziową. Jego głównym zastosowaniem jest umożliwienie dostępu do pojazdów w celu ich serwisowania lub naprawy. W odróżnieniu od urządzeń takich jak prasy, mierniki czy podnośniki hydrauliczne, które są narzędziami wykorzystywanymi bezpośrednio w procesach obróbczych, kanał najazdowy jest strukturą, która wspiera pracę w warsztacie. Przykładowo, gdy mechanik chce wymienić olej w silniku pojazdu, korzysta z kanału najazdowego, aby uzyskać lepszy dostęp do spodu pojazdu. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie infrastruktury w kontekście jakości usług, jednak sama infrastruktura nie jest klasyfikowana jako narzędzie produkcyjne ani warsztatowe. Dobre praktyki w warsztatach samochodowych zakładają właściwe zagospodarowanie przestrzeni roboczej, gdzie kanały najazdowe są integralnym elementem, ale nie są uznawane za urządzenia robocze.
Pytanie 4

Zgodnie z informacjami od producenta, właściwa zbieżność kół przednich pojazdu powinna wynosić
1,5 mm ± 1,5 mm. Która z podanych wartości nie mieści się w zakresie tolerancji?

A. 3 mm
B. 4 mm
C. 1 mm
D. 2 mm
Wartości 1 mm, 2 mm oraz 3 mm mieszczą się w granicach tolerancji określonej przez producenta. Tolerancja 1,5 mm ± 1,5 mm wskazuje, że akceptowalne wartości zbieżności kół przednich mogą wynosić od 0 mm do 3 mm. Wartość 1 mm jest znacznie poniżej dolnej granicy tolerancji, co może powodować nieprawidłowe prowadzenie pojazdu, a także zwiększone zużycie opon. Z kolei wartość 2 mm nadal mieści się w akceptowalnym przedziale, ale może być sygnałem o zbliżaniu się do granic tolerancji, co wymaga dalszej analizy. Typowym błędem myślowym jest przyjmowanie, że wszystkie wartości bliskie granic tolerancji są bezpieczne. Takie podejście może prowadzić do zaniedbań w zakresie regularnej kontroli stanu pojazdu, co w dłuższej perspektywie zwiększa ryzyko awarii. Zbieżność kół ma kluczowe znaczenie dla stabilności i bezpieczeństwa samochodu, dlatego nie należy bagatelizować even niewielkich odchyleń od normy. Wartości zbieżności powinny być regularnie sprawdzane i korygowane w przypadku zauważenia jakichkolwiek nieprawidłowości, aby zapewnić optymalną wydajność pojazdu oraz jego bezpieczeństwo na drodze.
Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Aluminiową chłodnicę z nieszczelnością należy

A. naprawić wykorzystując lutowanie twarde
B. wymienić na nową
C. naprawić przy pomocy klejenia
D. naprawić przy użyciu spawania
Wymiana nieszczelnej aluminiowej chłodnicy na nową jest najbardziej zalecaną opcją ze względu na kilka kluczowych czynników. Przede wszystkim, chłodnice aluminiowe są często stosowane w różnych aplikacjach, w tym w motoryzacji i chłodnictwie przemysłowym, ze względu na ich doskonałe właściwości przewodzenia ciepła oraz lekkość. W przypadku nieszczelności, mogą występować mikropęknięcia lub uszkodzenia, które mogą wpłynąć na ich efektywność i bezpieczeństwo eksploatacji. Naprawa poprzez lutowanie lub spawanie może wydawać się kusząca, jednak w praktyce często prowadzi to do kompromisów w wytrzymałości materiału oraz ryzyka ponownego uszkodzenia. Dodatkowo, standardy jakości w wielu branżach, takie jak ISO 9001, zachęcają do wymiany uszkodzonych elementów, co zapewnia długoterminową niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego inwestycja w nową chłodnicę jest z perspektywy technicznej i ekonomicznej bardziej uzasadniona, a także zapewnia zgodność z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi.
Pytanie 7

Aby dokonać weryfikacji i pomiarów wału korbowego, na początku należy

A. rozebrać tłoki
B. zdjąć pokrywy czopów i wyjąć wał korbowy z silnika
C. rozmontować korbowody
D. usunąć zanieczyszczenia z wału
Dla skutecznej weryfikacji wału korbowego kluczowym krokiem jest jego wymontowanie, co wiąże się z demontażem pokryw czopów. Odpowiedzi sugerujące, że najpierw należy zdemontować tłoki lub korbowody, nie uwzględniają procesu demontażu w odpowiedniej kolejności. Zaczynanie od demontażu tłoków nie tylko utrudnia dostęp do wału, ale także może prowadzić do uszkodzenia innych elementów silnika, co jest sprzeczne z dobrą praktyką inżynieryjną. Podobnie, demontaż korbowodów powinien nastąpić po usunięciu wału, ponieważ korbowody są bezpośrednio związane z wałem korbowym. Odpowiedzi te sugerują niewłaściwe podejście do systematycznego demontażu silnika, które jest kluczowe dla zminimalizowania ryzyka uszkodzeń. Ponadto, brak doświadczenia w demontażu silników może prowadzić do nieprawidłowych wniosków dotyczących stanu technicznego pozostałych komponentów. Właściwa sekwencja demontażu jest standardem w branży, a zignorowanie tego może prowadzić do kosztownych napraw i opóźnień w pracy. Właściwe zrozumienie technik demontażu, w tym stosowanie odpowiednich narzędzi i metod, jest zatem kluczowe dla każdego mechanika, który chce utrzymać silnik w dobrym stanie technicznym.
Pytanie 8

Weryfikacja otworów prowadnic zaworowych następuje za pomocą

A. suwmiarki
B. szczelinomierza
C. płytek kontrolnych
D. średnicówki zegarowej
Wykorzystywanie innych narzędzi pomiarowych, takich jak płytki wzorcowe, szczelinomierze czy suwmiarki, do weryfikacji otworów prowadnic zaworowych nie jest zalecane ze względu na ich ograniczenia precyzyjne. Płytki wzorcowe są przydatne w zakresie pomiaru grubości i tolerancji wymiarowych w ogólnym kontekście, jednak nie dostarczają one informacji o średnicy otworów z wymaganym poziomem dokładności. Szczelinomierze, mimo że są użyteczne do pomiaru szczelin i luzów, nie nadają się do bezpośredniego pomiaru średnic otworów, co może prowadzić do błędnych wniosków co do ich właściwości. Suwmiarki, choć są wszechstronnym narzędziem pomiarowym, mają ograniczoną dokładność, szczególnie w pomiarach wewnętrznych, co czyni je niewłaściwym narzędziem do precyzyjnego sprawdzania otworów prowadnic zaworowych. Używanie tych narzędzi zamiast średnicówki zegarowej może skutkować pomiarami, które nie spełniają wymagań tolerancyjnych, prowadząc do potencjalnych problemów w działaniu silnika oraz obniżenia jego wydajności. Błędem jest zatem nie dostrzeganie różnicy w precyzji, jaką oferują różne narzędzia pomiarowe i stosowanie ich w sytuacjach, które wymagają szczególnej uwagi na szczegóły.
Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Regulacja silnika spalinowego na stanowisku serwisowym w czasie pracy silnika może być przeprowadzona po

A. zakładaniu rękawic roboczych
B. podłączeniu odciągu spalin do rury wydechowej
C. ustawieniu znaków ostrzegawczych
D. zakładaniu okularów ochronnych
Ustawienie tablic ostrzegawczych, założenie rękawic drelichowych oraz okularów ochronnych to ważne aspekty bezpieczeństwa pracy, jednak same w sobie nie zapewniają odpowiednich warunków do wykonywania czynności regulacyjnych silnika spalinowego. Tablice ostrzegawcze informują o potencjalnych zagrożeniach, ale nie eliminują ryzyka, które powstaje w wyniku emisji spalin. Użytkowanie rękawic i okularów ochronnych jest istotne z perspektywy zabezpieczenia pracownika przed mechanicznymi i chemicznymi zagrożeniami, jednak nie chroni przed szkodliwym działaniem toksycznych gazów. Czynności regulacyjne przy pracującym silniku powinny odbywać się w odpowiednio wentylowanym pomieszczeniu, a kluczową rolę w tym procesie odgrywa odciąg spalin. W praktyce, pominięcie tego kroku może prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych, takich jak zatrucia czy przewlekłe choroby układu oddechowego. Dlatego tak ważne jest, aby przed przystąpieniem do regulacji silnika zapewnić odpowiednie warunki pracy, które minimalizują ryzyko narażenia na szkodliwe substancje. Użytkownicy często popełniają błąd, myśląc, że wystarczy założyć sprzęt ochronny, aby móc działać w środowisku zanieczyszczonym, co jest błędnym rozumowaniem. Rzeczywiste bezpieczeństwo pracy w takich warunkach wymaga znacznie bardziej kompleksowego podejścia, a zrozumienie roli systemów odciągowych jest kluczowe dla utrzymania zdrowia pracowników.
Pytanie 11

Jak powinno odbywać się przetransportowanie osoby poszkodowanej z podejrzeniem urazu kręgosłupa?

A. na wózku inwalidzkim
B. z użyciem twardych noszy
C. na materacu piankowym
D. z użyciem miękkich noszy
Transport poszkodowanego z podejrzeniem urazu kręgosłupa powinien być przeprowadzany z wykorzystaniem twardych noszy, ponieważ zapewniają one stabilizację i unieruchomienie kręgosłupa w trakcie transportu. W przypadku urazów kręgosłupa niezwykle istotne jest minimalizowanie ruchów, które mogą pogorszyć stan poszkodowanego lub prowadzić do dodatkowych obrażeń. Twarde nosze są zaprojektowane tak, aby równomiernie rozkładać ciężar ciała oraz skutecznie blokować wszelkie ruchy w obrębie kręgosłupa. Przykładem zastosowania twardych noszy jest ich wykorzystywanie w sytuacjach wypadków komunikacyjnych, gdzie konieczne jest szybkie, ale bezpieczne przeniesienie osoby poszkodowanej do szpitala. Zgodnie z wytycznymi Europejskiej Rady Resuscytacji oraz standardami ratownictwa medycznego, użycie twardych noszy jest najlepszą praktyką, gdy istnieje ryzyko urazu kręgosłupa. Ponadto, stosowanie tych noszy ułatwia również dalszą diagnostykę oraz interwencje medyczne, ponieważ pacjent pozostaje w stabilnej pozycji do momentu podjęcia odpowiednich działań przez personel medyczny.
Pytanie 12

W trakcie wymiany wtryskiwaczy konieczne jest również zastąpienie

A. przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia
B. spinek zabezpieczających przewody powrotne
C. pierścieni uszczelniających wtryskiwacze
D. przewodów paliwowych powrotnych
Wymiana pierścieni uszczelniających wtryskiwaczy jest kluczowym elementem podczas serwisowania układu wtryskowego. Te niewielkie komponenty mają za zadanie zapewnienie szczelności połączenia pomiędzy wtryskiwaczem a głowicą cylindrów, co jest niezwykle istotne dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Uszkodzone lub zużyte pierścienie mogą prowadzić do wycieków paliwa, co w efekcie może powodować nieefektywne spalanie, zwiększenie emisji spalin, a także uszkodzenia silnika. Standardy branżowe, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), zalecają regularne sprawdzanie i wymianę tych uszczelek podczas serwisowania wtryskiwaczy, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz długowieczność całego układu. Ważne jest również, aby używać wysokiej jakości zamienników, które odpowiadają specyfikacjom producenta, co zminimalizuje ryzyko awarii i zapewni optymalne parametry pracy silnika. Przykładowo, podczas wymiany wtryskiwaczy w silniku Diesla, nieprzestrzeganie zaleceń dotyczących wymiany pierścieni uszczelniających może prowadzić do kosztownych napraw związanych z uszkodzeniem pompy wtryskowej lub systemu wtryskowego.
Pytanie 13

Jaką czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, udzielając pomocy osobie rażonej prądem elektrycznym?

A. sprawdzenie tętna oraz oddechu osoby poszkodowanej.
B. bezpieczne oddzielenie poszkodowanego od źródła prądu.
C. informowanie dostawcy energii elektrycznej o potrzebie odłączenia napięcia.
D. zawiadomienie przełożonego o wystąpieniu wypadku.
Pierwszą czynnością przy udzielaniu pomocy osobie, która została porażona prądem elektrycznym, jest bezpieczne uwolnienie jej od źródła porażenia. W praktyce oznacza to, że pomocnik powinien najpierw zadbać o własne bezpieczeństwo oraz ocenić sytuację. Wyłączenie prądu jest kluczowe, ale nie zawsze jest to możliwe w danym momencie. Dlatego w pierwszej kolejności należy zastosować środki, które minimalizują ryzyko dalszych obrażeń, takie jak użycie izolujących narzędzi (np. kij z materiału nieprzewodzącego) do odsunięcia poszkodowanego od źródła prądu. Ważne jest, aby nie dotykać personelu bezpośrednio, gdyż można również zostać porażonym. Gdy osoba jest już bezpieczna, można przejść do oceny jej stanu zdrowia, takiej jak sprawdzenie tętna i oddychania. W sytuacjach kryzysowych, jak porażenie prądem, dobre praktyki i standardy bezpieczeństwa, np. zgodne z wytycznymi Krajowego Centrum Ratownictwa Medycznego, sugerują, że priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo ratownika oraz osoby poszkodowanej.
Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Podczas przeprowadzania testu drogowego po naprawie głowicy silnika, należy szczególnie zwrócić uwagę na

A. regulację składu mieszanki
B. temperaturę pracy silnika
C. ciśnienie sprężania
D. osiągane przyspieszenie
Regulacja składu mieszanki, osiągane przyspieszenie oraz ciśnienie sprężania to parametry, które oczywiście mają istotne znaczenie w kontekście ogólnej wydajności silnika, jednak nie są one kluczowe w pierwszej kolejności po naprawie głowicy silnika. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest istotny dla uzyskania odpowiedniej mocy i efektywności paliwowej, ale jego regulacja powinna być przeprowadzana w kontekście całego systemu zasilania silnika, a nie tylko na etapie prób drogowych po naprawie. Osiągane przyspieszenie może być wskaźnikiem mocy silnika, ale nie dostarcza informacji o jego stanie technicznym, szczególnie po naprawach. W końcu, ciśnienie sprężania to ważny parametr, ale jego zmiany nie zawsze są bezpośrednio związane z bieżącą temperaturą pracy silnika. Niezrozumienie hierarchii tych parametrach oraz ich wpływu na działanie silnika po naprawie może prowadzić do błędnych ocen stanu technicznego pojazdu. Kluczowym aspektem jest to, że każdy z tych elementów powinien być monitorowany w odpowiednim kontekście, a temperatura pracy silnika powinna być priorytetem, aby zapewnić jego optymalne funkcjonowanie i zapobiegać poważnym uszkodzeniom. Właściwe zrozumienie i monitorowanie temperatury pozwala na szybką reakcję w przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie obsługi i konserwacji silników.
Pytanie 16

Za dostarczenie paliwa do cylindra w silniku Diesla odpowiada

A. pompa wtryskowa
B. pompa paliwowa
C. gaźnik
D. wtryskiwacz
Wybór pompy paliwowej, pompy wtryskowej czy gaźnika jako odpowiedzi na to pytanie odzwierciedla typowe nieporozumienia dotyczące funkcji poszczególnych elementów układu zasilania silnika wysokoprężnego. Pompa paliwowa odpowiada za dostarczanie paliwa z zbiornika do silnika, jednak nie jest odpowiedzialna za jego wtrysk do cylindrów. Kontroluje jedynie ciśnienie i przepływ paliwa, co jest niezbędne, ale nie realizuje samego procesu wtrysku. Z kolei pompa wtryskowa, chociaż bliżej związana z procesem wtrysku, sama w sobie nie wtryskuje paliwa do cylindra, a jedynie przygotowuje je do tego, co wykonuje wtryskiwacz. Gaźnik, z kolei, jest komponentem przestarzałym w kontekście silników wysokoprężnych, gdyż stosowany jest głównie w silnikach benzynowych. Działa na innej zasadzie, polegając na mieszaniu powietrza z paliwem w odpowiednich proporcjach. To rozróżnienie między różnymi elementami układu zasilania jest kluczowe dla zrozumienia działania silników wysokoprężnych i ich efektywności. Użytkownicy często mylą te pojęcia, co prowadzi do błędnych wniosków i trudności w właściwej diagnozie problemów związanych z układem paliwowym.
Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Wzmożone zużycie wewnętrznych pasów rzeźby bieżnika jednej z opon, może być wynikiem

A. nieprawidłowego ustawienia zbieżności kół
B. zbyt niskiego ciśnienia w ogumieniu
C. niewłaściwego ustawienia kąta pochylenia koła
D. nadmiernego luzu w układzie kierowniczym
Niewłaściwe ustawienie kąta pochylenia koła, znane jako kąt camber, może prowadzić do nierównomiernego zużycia bieżnika opon, zwłaszcza wewnętrznej części pasów rzeźby. Kąt camber odnosi się do nachylenia koła w stosunku do pionu, a jego niewłaściwe ustawienie może powodować, że opona styka się z nawierzchnią w sposób, który zwiększa tarcie w określonym obszarze. Przykładowo, jeśli kąt camber jest zbyt negatywny, wewnętrzna część opony będzie bardziej obciążona, co przyspiesza jej zużycie. W praktyce, aby zapobiec takim problemom, ważne jest regularne sprawdzanie ustawienia kół oraz ich geometrii, co powinno być zgodne z zaleceniami producenta. Przykładowo, wiele warsztatów samochodowych korzysta z zaawansowanej technologii pomiarowej, która pozwala na precyzyjne dostosowanie kątów w celu zachowania optymalnych parametrów jezdnych. Wiedza na temat kąta pochylenia kół jest kluczowa nie tylko dla bezpieczeństwa, ale także dla efektywności paliwowej pojazdu oraz trwałości opon.
Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Który z poniższych elementów nie wchodzi w skład sprzęgła ciernego?

A. Łożysko wyciskowe
B. Sprężyna centralna
C. Wał napędowy silnika
D. Sprężyna dociskowa
Odpowiedzi, które wskazują na łożysko wyciskowe, sprężynę dociskową lub sprężynę centralną, są niepoprawne, ponieważ wszystkie te elementy są integralną częścią sprzęgła ciernego. Sprzęgło cierne jest kluczowym elementem w mechanice pojazdów, którego funkcją jest umożliwienie płynnego i kontrolowanego przenoszenia momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Poprawne zrozumienie roli każdego z tych komponentów jest niezbędne dla prawidłowego działania całego układu napędowego. Na przykład, sprężyna dociskowa odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu odpowiedniej siły nacisku na tarczę sprzęgłową, co wpływa na skuteczność przenoszenia mocy. W przypadku gdy sprężyna jest zbyt słaba, może dochodzić do ślizgania się sprzęgła, co prowadzi do szybszego zużycia elementów. Z kolei łożysko wyciskowe pozwala na rozłączanie sprzęgła poprzez odciągnięcie sprężyny dociskowej, co jest niezbędne w momencie zmiany biegów. Ignorowanie tych elementów może prowadzić do błędnych wniosków na temat działania sprzęgła i jego wpływu na ogólną wydajność pojazdu. Zrozumienie ich funkcji i współpracy jest kluczowe w pracy każdego mechanika i inżyniera zajmującego się motoryzacją, a także dla osób pragnących samodzielnie dbać o swój pojazd.
Pytanie 21

Czym charakteryzuje się sprzęgło w samochodzie?

A. nie pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie silnika spalinowego z innymi komponentami układu napędowego
B. nie pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie części układu napędowego
C. pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie silnika spalinowego z innymi komponentami układu napędowego
D. stanowi trwałe połączenie silnika spalinowego z innymi elementami układu napędowego
Sprzęgło samochodowe pełni funkcję, która jest zbyt często mylnie interpretowana. Istotą działania sprzęgła jest umożliwienie płynnego łączenia i rozłączania silnika z układem napędowym, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania całego pojazdu. Twierdzenie, że sprzęgło uniemożliwia to połączenie, jest całkowicie błędne i ignoruje podstawowe zasady mechaniki pojazdów. Pojazdy wyposażone w sprzęgła mają możliwość zmiany biegów, co z kolei pozwala na dostosowanie prędkości obrotowej silnika do prędkości pojazdu. Bez sprawnego sprzęgła, kierowca nie mógłby precyzyjnie kontrolować mocy silnika, co prowadziłoby do nieprawidłowego działania pojazdu, a w skrajnych przypadkach mogłoby być niebezpieczne dla użytkowników dróg. Ponadto, stałe połączenie silnika z układem napędowym, jak sugeruje jedna z błędnych odpowiedzi, nie tylko ograniczałoby możliwości kierowcy w zakresie manewrowania, ale również prowadziłoby do nadmiernego zużycia elementów mechanicznych i ich szybszej awarii. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że właściwe działanie sprzęgła jest fundamentem efektywnego i bezpiecznego poruszania się samochodem, co podkreśla znaczenie edukacji w zakresie podstawowych zasad działania pojazdów.
Pytanie 22

Podczas obsługi okresowej pojazdu wymieniono materiały eksploatacyjne w ilościach podanych w tabeli. Koszt jednej roboczogodziny to 100 zł, a czas pracy mechanika wyniósł 1,5 godziny. Całkowity koszt usługi to

Części i materiałyCena jednostkowa brutto w złIlość
1. Filtr paliwa401 szt.
2. Filtr powietrza301 szt.
3. Filtr oleju201 szt.
4. Olej silnikowy254 l

A. 290 zł
B. 215 zł
C. 265 zł
D. 340 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym problemem jest zrozumienie, w jaki sposób należy dokładnie obliczać całkowity koszt usługi. Często zdarza się, że osoby mylnie sumują jedynie koszty części lub niewłaściwie obliczają koszt robocizny. Przykładem może być pomylenie stawki za roboczogodzinę lub czas pracy mechanika. Niektórzy mogą uznać, że koszt robocizny wynosi 200 zł, co prowadzi ich do obliczeń opartych na niepoprawnej stawce lub czasie pracy. Innym typowym błędem jest zbyt szybkie sumowanie kosztów bez ich szczegółowego przeanalizowania, co skutkuje nieprawidłowym wynikiem. Ważne jest, aby w takich sytuacjach zawsze uwzględniać wszystkie elementy kosztów oraz stosować się do metodologii rachunkowości, która wymaga rzetelnego podejścia do analizy kosztów. W praktyce ocena kosztów serwisowych powinna być przeprowadzana z uwzględnieniem wszystkich aspektów, aby uniknąć sytuacji, w której zaniżamy lub zawyżamy wydatki na usługi serwisowe.
Pytanie 23

W silniku dwusuwowym o jednym cylindrze w trakcie suwu roboczego wał korbowy obraca się o kąt

A. 180°
B. 360°
C. 90°
D. 270°
W silniku dwusuwowym jednocylindrowym wał korbowy wykonuje obrót o kąt 180° podczas suwu pracy. Oznacza to, że w jednym cyklu pracy silnika zadziewa się zarówno suw ssania, jak i suw wydechu, co jest charakterystyczne dla konstrukcji dwusuwowej. Dzięki temu, jedna pełna rotacja wału korbowego wystarcza do zakończenia cyklu pracy, co zwiększa efektywność działania silnika. Przykładem zastosowania tej zasady mogą być małe silniki stosowane w piłach motorowych czy kosiarkach, gdzie objętość skokowa jest ograniczona, a wysoka moc potrzebna podczas pracy. W praktyce, wykorzystanie silników dwusuwowych pozwala na uproszczenie konstrukcji, co przekłada się na mniejsze gabaryty oraz niższą masę jednostki, a także na mniejsze zużycie paliwa, co ma znaczenie w zastosowaniach mobilnych. Zrozumienie tego zjawiska jest kluczowe dla mechaników, którzy pracują nad naprawą i konserwacją takich silników, aby wiedzieli, jak prawidłowo diagnozować i serwisować te jednostki napędowe.
Pytanie 24

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 25

Aby rozmontować końcówkę drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy, jaki sprzęt powinno się zastosować?

A. młotka bezwładnościowego
B. szczypiec uniwersalnych
C. prasy hydraulicznej
D. ściągacza do przegubów kulowych
Ściągacz do przegubów kulowych to naprawdę przydatne narzędzie, które stworzone jest z myślą o demontażu połączeń kulowych, jak końcówki drążków kierowniczych. Dzięki niemu siła rozkłada się równomiernie, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia elementów w układzie kierowniczym oraz samego przegubu. Użycie ściągacza może naprawdę zwiększyć bezpieczeństwo pracy i zaoszczędzić czas, bo pozwala na szybkie rozłączenie części. Z mojego doświadczenia, kiedy pojawia się problem z korozją lub użytkowaniem, to ściągacz jest często jedynym sensownym rozwiązaniem, które pozwala na skuteczne zdjęcie końcówki bez uszkodzenia. Pamiętaj, że przestrzeganie norm BHP jest mega ważne - korzystając ze ściągacza, masz większą kontrolę nad procesem i mniejsze ryzyko kontuzji, w porównaniu do innych metod, jak młotek.
Pytanie 26

Ciśnienie podciśnienia to ciśnienie, które jest

A. równe ciśnieniu atmosferycznemu na poziomie morza
B. niższe od ciśnienia atmosferycznego
C. równe ciśnieniu atmosferycznemu
D. wyższe od ciśnienia atmosferycznego
Podciśnienie to stan, w którym ciśnienie w danym obszarze jest mniejsze od ciśnienia atmosferycznego, co oznacza, że siła wywierana przez powietrze na powierzchnię jest niższa niż w otaczającym środowisku. Jest to istotny koncept w wielu dziedzinach, takich jak inżynieria, meteorologia czy medycyna. Przykładowo, w systemach HVAC (ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja) wykorzystuje się podciśnienie do efektywnego transportu powietrza i filtracji. W przemyśle spożywczym podciśnienie stosuje się w procesach pakowania, aby wydłużyć trwałość produktów przez eliminację tlenu. Również w medycynie, podciśnienie jest używane w urządzeniach do odsysania, które wspomagają usuwanie płynów z ran. Rozumienie podciśnienia i jego zastosowań jest kluczowe dla efektywnego projektowania systemów oraz zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w różnych branżach. Wiedza na temat różnicy między ciśnieniem atmosferycznym a podciśnieniem jest zatem fundamentem dla wielu zastosowań inżynieryjnych i technologicznych.
Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Wysokie zadymienie spalin w silniku o zapłonie samoczynnym może wynikać z

A. nadmiaru podawanego powietrza
B. wadliwości świecy żarowej
C. niewystarczającego ciśnienia wtrysku
D. zamykania filtra DPF
Zatkany filtr DPF w dieslu może faktycznie powodować większe opory w układzie wydechowym, co może wpływać na wydobywanie spalin, ale nie jest to bezpośrednia przyczyna zwiększonego zadymienia. Filtr DPF ma za zadanie łapanie cząstek stałych, a nie wpływanie na ciśnienie wtrysku czy spalanie. Jeśli świeca żarowa jest uszkodzona, to nie musi to od razu oznaczać większego zadymienia. Jej rola to podgrzewanie mieszanki powietrzno-paliwowej, co jest szczególnie ważne przy rozruchu, zwłaszcza w zimnych warunkach. Takie uszkodzenie może utrudnić start silnika, ale nie ma wpływu na ciśnienie wtrysku w trakcie normalnej pracy. Za dużo powietrza w silniku raczej nie spowoduje zwiększonego zadymienia, bo nadmiar powietrza prowadzi do ubogiej mieszanki, co na ogół zmniejsza emisję cząstek. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiednie ciśnienie wtrysku jest super ważne dla efektywności spalania i mniejszych emisji. Warto korzystać z norm i standardów w diagnostyce układów wtryskowych, żeby silnik działał jak należy i spełniał normy ekologiczne.
Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Demontaż za pomocą klucza hakowego odbywa się przy użyciu

A. wtryskiwacza
B. łożyska tocznego
C. filtra oleju
D. łożyska ślizgowego
Odpowiedź dotycząca demontażu filtra oleju za pomocą klucza hakowego jest prawidłowa, ponieważ klucz ten jest specjalistycznym narzędziem przeznaczonym do pracy z filtrami oleju, które zazwyczaj są mocno przykręcone do silnika. Klucz hakowy działa na zasadzie chwytania obwodu filtra, co umożliwia bezpieczne i skuteczne odkręcenie go bez ryzyka uszkodzenia. W praktyce, aby zdemontować filtr oleju, należy najpierw odkręcić nakrętkę, a następnie użyć klucza hakowego, aby chwycić filtr i obrócić go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zastosowanie tego narzędzia jest zgodne z dobrymi praktykami w mechanice pojazdowej, które kładą nacisk na użycie odpowiednich narzędzi do konkretnych zadań. Używanie klucza hakowego zmniejsza ryzyko wypaczenia lub uszkodzenia filtra oraz umożliwia jego łatwiejsze zamocowanie. Ważne jest również, aby pamiętać o odpowiednim czyszczeniu miejsca mocowania nowego filtra oleju przed jego instalacją, aby zapewnić szczelność i prawidłową pracę silnika.
Pytanie 32

Mechanik podczas weryfikacji układu napędowego samochodu powinien zwrócić szczególną uwagę na:

A. Stan przegubów homokinetycznych
B. Poziom płynu do spryskiwaczy
C. Jakość dźwięku z głośników
D. Kondycję wycieraczek przednich
Podczas weryfikacji układu napędowego samochodu, szczególną uwagę należy zwrócić na stan przegubów homokinetycznych. Przeguby te mają kluczowe znaczenie w przenoszeniu napędu z wału napędowego do kół, umożliwiając jednocześnie ruchy zawieszenia i skręcanie kół. Ich prawidłowe działanie zapewnia płynne i efektywne przekazywanie mocy, co jest niezbędne dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Uszkodzone przeguby mogą prowadzić do wibracji, hałasów oraz trudności w prowadzeniu pojazdu. Dlatego regularna kontrola ich stanu, w tym osłon przegubów, które chronią przed zanieczyszczeniami i utratą smaru, jest jedną z podstawowych czynności podczas diagnostyki układu napędowego. Profesjonalni mechanicy wykorzystują różne metody, takie jak testy drogowe czy inspekcje wizualne, aby ocenić kondycję przegubów. Dbanie o te elementy zgodnie z zaleceniami producentów i najlepszymi praktykami branżowymi to klucz do długotrwałej i bezawaryjnej eksploatacji pojazdu.
Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Działanie stetoskopu opiera się na zjawisku

A. elektrycznym
B. grawitacyjnym
C. hydraulicznych
D. akustycznym
Wybór innych zjawisk, takich jak grawitacyjne, hydrauliczne czy elektryczne, jako podstawy działania stetoskopu jest nieprawidłowy z kilku powodów. Zjawisko grawitacyjne odnosi się do przyciągania mas, a w kontekście stetoskopu nie ma znaczenia dla analizy dźwięków. W rzeczywistości, grawitacja nie wpływa na to, jak dźwięki są przenoszone przez powietrze czy inną substancję, dlatego nie może być uznana za podstawę jego działania. Podobnie, zjawisko hydrauliczne, które odnosi się do przepływu cieczy, nie ma zastosowania w kontekście stetoskopu, który zajmuje się falami dźwiękowymi w gazie, a nie w cieczy. Poza tym, wybór elektrycznego zjawiska również jest mylny, ponieważ choć niektóre nowoczesne stetoskopy mogą mieć funkcje elektroniczne, ich podstawowa zasada działania opiera się na akustyce. Błędem myślowym jest zatem zakładanie, że jedynie nowoczesne technologie lub zasady fizyczne związane z cieczami mogą być podstawą działania tak prostego, ale zarazem skutecznego narzędzia. Rzeczywistość jest taka, że skuteczność stetoskopu w diagnostyce medycznej opiera się na umiejętności wykrywania i analizy dźwięków, co czyni zjawisko akustyczne jego kluczowym elementem.
Pytanie 36

Znaczenie wilgoci dla parametrów eksploatacyjnych jest szczególnie istotne w odniesieniu do

A. jednostki napędowej
B. płynu hamulcowego
C. oleju silnikowego
D. układu klimatyzacji
Odpowiedzi dotyczące oleju silnikowego, układu klimatyzacji oraz jednostki napędowej mogą budzić pewne wątpliwości w kontekście wpływu wilgoci na ich parametry eksploatacyjne. Olej silnikowy, choć również może ulegać degradacji pod wpływem wilgoci, jest zaprojektowany z myślą o zabezpieczeniu silnika przed korozją i osadami, a jego wpływ na parametry pracy nie jest tak bezpośredni jak w przypadku płynu hamulcowego. W silniku, wilgoć jest częścią naturalnego cyklu pracy i jest usuwana w procesie spalania. W przypadku układu klimatyzacji, obecność wilgoci może prowadzić do powstawania lodu, jednak nowoczesne systemy są zazwyczaj wyposażone w osuszacze, które eliminują ten problem. Z kolei jednostka napędowa, mimo że ma swoje specyficzne wymagania dotyczące jakości paliwa i smarów, nie jest bezpośrednio narażona na negatywne skutki wilgoci w takim stopniu jak układ hamulcowy. W rezultacie, odpowiedzi te mogą prowadzić do mylnego przekonania, że wilgoć ma równą wagę we wszystkich tych systemach, podczas gdy w rzeczywistości, w kontekście bezpieczeństwa hamulców, jest to kwestią kluczową.
Pytanie 37

W funkcjonowaniu podnośników hydraulicznych stosowane jest prawo

A. Hooke'a
B. Boyle'a-Mariott'a
C. Pascala
D. Kirchoffa
Prawo Pascala, sformułowane przez Blaise'a Pascala w XVII wieku, mówi, że zmiana ciśnienia wywierana na cieczy w zamkniętym układzie jest przekazywana w każdym kierunku równomiernie. To prawo jest kluczowe w działaniu podnośników hydraulicznych, które wykorzystują ciecz do przenoszenia siły. W praktyce działa to tak, że niewielka siła przyłożona do małego tłoka powoduje, że ciśnienie wzrasta i jest przenoszone na większy tłok, co pozwala na podniesienie znacznie większego ciężaru. Przykładem zastosowania tego prawa są podnośniki używane w warsztatach samochodowych, gdzie pozwalają na podnoszenie pojazdów w celu wykonywania różnych prac serwisowych. Zastosowanie prawa Pascala jest zgodne z zasadami inżynierii mechanicznej oraz hydraulicznej, które kładą nacisk na efektywność i bezpieczeństwo w operacjach związanych z podnoszeniem i transportem ciężarów. Poznanie tego prawa jest niezbędne dla inżynierów i techników zajmujących się hydrauliką.
Pytanie 38

Na jaki kolor jest zabarwiony olej do automatycznej skrzyni biegów ATF?

A. Fioletowy
B. Czerwony
C. Zielony
D. Niebieski
Odpowiedź Czerwony jest prawidłowa, ponieważ olej do przekładni automatycznej ATF (Automatic Transmission Fluid) zazwyczaj barwiony jest na kolor czerwony. Ta praktyka nie tylko ułatwia identyfikację płynu w silniku, ale także wskazuje na jego właściwości chemiczne i przeznaczenie. Czerwony kolor ATF stał się standardem w branży motoryzacyjnej, co oznacza, że wielu producentów olejów stosuje tę barwę jako oznaczenie wysokiej jakości płynu przekładniowego. Warto również dodać, że ATF jest zaprojektowany do pracy w wysokotemperaturowych środowiskach oraz do smarowania i chłodzenia elementów przekładni automatycznej, co czyni go kluczowym komponentem prawidłowego działania takich układów. Ponadto, wybierając odpowiedni olej do automatycznej skrzyni biegów, należy zwrócić uwagę na specyfikacje producenta pojazdu, aby zapewnić optymalną wydajność oraz ochronę elementów wewnętrznych skrzyni biegów.
Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Aby zmierzyć napięcie ładowania akumulatora w instalacji elektrycznej samochodu z alternatorem, konieczne jest skorzystanie z woltomierza o zakresie pomiarowym przynajmniej

A. 2 V
B. 20 V
C. 6 V
D. 9 V
Pomiar napięcia ładowania akumulatora w instalacji elektrycznej pojazdu z alternatorem wymaga użycia woltomierza o zakresie co najmniej 20 V. Standardowe napięcie ładowania akumulatorów w pojazdach osobowych wynosi od 13,8 V do 14,4 V, w zależności od stanu naładowania oraz temperatury. W przypadku awarii alternatora, napięcie może jednak wzrosnąć, osiągając wartości niebezpieczne dla systemu elektrycznego pojazdu. Użycie woltomierza o zakresie minimum 20 V zapewnia nie tylko bezpieczeństwo pomiaru, ale również pozwala na dokładne monitorowanie zachowań układu ładowania. Przykładowo, w przypadku stosowania woltomierza o niższym zakresie, istnieje ryzyko spalenia przyrządu pomiarowego przy wystąpieniu zbyt wysokiego napięcia. Ponadto, w branży motoryzacyjnej, zgodnie z normami SAE (Society of Automotive Engineers), zaleca się korzystanie z urządzeń pomiarowych, które mogą obsługiwać wyższe napięcia, aby uniknąć potencjalnych uszkodzeń sprzętu oraz zapewnić wiarygodność pomiarów.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej