Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 9 czerwca 2025 20:08
Data zakończenia: 9 czerwca 2025 20:29

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Dokument, na mocy którego realizowana jest usługa polegająca na przewozie ładunków z miejsca nadania do celu w ustalonym terminie, to umowa

A. wynajmu

B. transportu

C. magazynowania

D. przewozu

Umowa przewozu to dokument, który reguluje zasady transportu ładunków z miejsca nadania do miejsca przeznaczenia. Zgodnie z przepisami prawa cywilnego, w szczególności Kodeksu cywilnego, przewoźnik zobowiązuje się do przetransportowania rzeczy, a nadawca do uiszczenia opłaty za tę usługę. Kluczowym elementem umowy przewozu jest określenie zarówno miejsca nadania, jak i miejsca docelowego, co pozwala na skuteczne zorganizowanie transportu. Przykładem praktycznego zastosowania umowy przewozu może być transport towarów drogą lądową, morską lub lotniczą, gdzie przewoźnik, po przyjęciu ładunku, odpowiedzialny jest za jego dostarczenie w określonym czasie. Warto zauważyć, że umowa ta podlega przepisom takich standardów jak CMR dla transportu drogowego, a także konwencji międzynarodowych dla transportów lotniczych i morskich. Dobre praktyki w branży transportowej podkreślają konieczność spisywania umów przewozu, co zapewnia transparentność i bezpieczeństwo dla obu stron.

Pytanie 2

Łączna wartość netto przesyłki wynosi 15 900,00 zł, a obowiązująca stawka VAT to 5%. Jaką kwotę wynagrodzenia powinien zaznaczyć spedytor w umowie spedycji za wykonane usługi, jeśli jego wynagrodzenie netto to 15% wartości brutto przesyłki?

A. 2 504,25 zł

B. 16 695,00 zł

C. 2 385,00 zł

D. 795,00 zł

Aby obliczyć kwotę wynagrodzenia spedytora, należy najpierw ustalić wartość brutto nadanego ładunku. Wartość netto wynosi 15 900,00 zł, a stawka VAT to 5%. Obliczamy wartość brutto, dodając VAT do wartości netto: 15 900,00 zł + (15 900,00 zł * 5%) = 15 900,00 zł + 795,00 zł = 16 695,00 zł. Następnie, wynagrodzenie spedytora wynosi 15% wartości brutto, co obliczamy jako: 16 695,00 zł * 15% = 2 504,25 zł. Taka metodologia obliczania wynagrodzenia jest standardem w branży spedycyjnej, gdzie wynagrodzenia są często określane jako procent wartości transakcji. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla prawidłowego obliczania wynagrodzeń oraz sporządzania umów spedycyjnych, co przyczynia się do przejrzystości finansowej i efektywności operacyjnej.

Pytanie 3

Dobrowolne wyrażenie woli związane z odpowiedzialnością producenta za towar oraz obejmujące jego obowiązki i prawa nabywcy to

A. rękojmia

B. gwarancja

C. rokowanie

D. reklamacja

Gwarancja jest dobrowolnym oświadczeniem woli producenta, które określa odpowiedzialność producenta za wady produktu oraz prawa i obowiązki konsumenta. Z perspektywy prawnej, gwarancja stanowi dodatkowy poziom ochrony dla konsumenta, który może korzystać z przyznanych przez producenta uprawnień, takich jak naprawa, wymiana towaru lub zwrot pieniędzy w przypadku stwierdzenia wady w określonym czasie. Przykładem zastosowania jest sytuacja, w której kupujący nabywa elektronikę, a producent oferuje 2-letnią gwarancję, co oznacza, że przez ten czas konsument ma prawo do usług serwisowych bez dodatkowych kosztów w przypadku awarii wynikającej z wad fabrycznych. Gwarancje są często stosowane przez producentów jako narzędzie marketingowe, co zwiększa zaufanie konsumentów. Warto pamiętać, że gwarancja jest dobrowolna, co oznacza, że jej zakres oraz warunki są ustalane przez producenta, dlatego przed zakupem warto zapoznać się z jej zapisami.

Pytanie 4

Jakie pismo przygotowuje potencjalny klient, gdy dysponuje niepełnymi informacjami o towarze lub usłudze, aby uzyskać pełne dane przed dokonaniem wyboru kontrahenta?

A. Reklamację

B. Potwierdzenie przyjęcia zamówienia

C. Zapytanie o ofertę

D. Ofertę handlową

Zapytanie o ofertę jest kluczowym dokumentem w procesie zakupowym, który potencjalny klient sporządza w sytuacji, gdy potrzebuje dokładnych informacji o produkcie lub usłudze przed podjęciem decyzji o wyborze kontrahenta. W praktyce, takie zapytanie pozwala na zrozumienie oferty dostawcy w kontekście jego możliwości oraz wskazania ewentualnych różnic pomiędzy konkurencyjnymi produktami. Klient, formułując zapytanie o ofertę, ma możliwość precyzyjnego określenia swoich potrzeb oraz wymagań, co jest działaniem zgodnym z najlepszymi praktykami zakupowymi. Współczesne standardy zarządzania relacjami z dostawcami (SRM) podkreślają znaczenie klarownej komunikacji w fazie przedtransakcyjnej, co może prowadzić do lepszych wyników negocjacyjnych oraz wyższej jakości obsługi. Przykładem zastosowania zapytania o ofertę może być sytuacja, w której firma planuje zakup nowego systemu informatycznego i wysyła zapytanie do kilku dostawców, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat cen, funkcjonalności oraz warunków wsparcia technicznego. Taki proces sprzyja podejmowaniu świadomych decyzji oraz minimalizowaniu ryzyka niezgodności z oczekiwaniami.

Pytanie 5

Jaki typ oferty określa warunki, których spełnienie jest konieczne do dokonania transakcji?

A. Oferta warunkowa

B. Oferta wiążąca

C. Oferta dopełniająca

D. Oferta wywołana

Wybór oferty uzupełniającej jako odpowiedzi może wynikać z błędnego zrozumienia jej natury. Oferta uzupełniająca dotyczy zazwyczaj dodatkowych warunków, które mają na celu doprecyzowanie już istniejącej umowy, a nie uzależnienia jej zawarcia. Tego rodzaju oferta może być stosowana w sytuacjach, gdzie jedna strona pragnie rozszerzyć zakres umowy poprzez dodanie nowych warunków, które są niezależne od pierwotnych. Z kolei oferta wywołana odnosi się do sytuacji, gdy jedna ze stron wyraża zainteresowanie zawarciem umowy w odpowiedzi na propozycję drugiej strony. To podejście nie jest związane z uzależnieniem transakcji od spełnienia warunków. Oferta wiążąca jest natomiast rodzajem oferty, która jest już ostateczna i nie podlega modyfikacjom. Tym samym, zawiera pełną treść umowy bez warunków, co czyni ją inną niż oferta warunkowa. Właściwe rozumienie tych pojęć jest kluczowe dla skutecznego działania na rynku i unikania błędów w interpretacji umów, które mogą prowadzić do konfliktów prawnych. Wiedza na temat różnych rodzajów ofert pozwala lepiej nawigować w procesie negocjacji i zawierania umów, co jest istotne w każdej dziedzinie działalności gospodarczej.

Pytanie 6

Dokonaj wyboru metodą średniej ważonej jednego dostawcy, najlepiej spełniającego oczekiwania zleceniodawcy.

Dostawca	Elastyczność (waga 0,1)	Szybkość dostaw (waga 0,3)	Jakość (waga 0,4)	Terminowość dostaw (waga 0,2)
A.	7	7	6	4
B.	9	6	6	3
C.	7	9	6	4
D.	5	7	5	5

A. C.

B. A.

C. D.

D. B.

Wybór dostawcy metodą średniej ważonej to proces, który pozwala na uwzględnienie różnorodnych kryteriów oceny w celu dokonania najlepszego wyboru. W przypadku dostawcy C, jego najwyższa suma ważona (6,6) wskazuje, że spełnia on oczekiwania zleceniodawcy w najbardziej optymalny sposób. Metoda ta polega na przypisaniu wag do różnych kategorii ocen, co umożliwia skoncentrowanie się na tych aspektach, które mają największe znaczenie dla zleceniodawcy. Przykładowo, jeżeli dla zleceniodawcy jakość dostarczanych materiałów jest kluczowa, można przypisać jej większą wagę niż pozostałym kryteriom, takim jak czas dostawy czy cena. W praktyce użycie średniej ważonej jest powszechne w ocenie dostawców w takich branżach jak budownictwo czy IT, gdzie różnorodność wymagań jest znacząca. Dobrze przeprowadzona analiza pozwala na podejmowanie świadomych decyzji, które opierają się na konkretnych danych, a nie tylko subiektywnych odczuciach. Podkreśla to znaczenie analizy i przemyślanej strategii wyboru partnerów biznesowych.

Pytanie 7

Która firma zrealizuje po najniższych kosztach całkowitych czynności związane z przewozem i składowaniem ładunku?

Koszty	Firma I	Firma II	Firma III	Firma IV
przewozu	200 000 zł	191 000 zł	210 000 zł	230 000 zł
składowania	105 000 zł	100 000 zł	110 000 zł	59 000 zł

A. Firma III

B. Firma I

C. Firma II

D. Firma IV

Wybór Firmy IV jako tej, która zrealizuje usługi przewozu i składowania ładunku po najniższych kosztach całkowitych, jest trafny z kilku powodów. Po pierwsze, analiza kosztów jest kluczowym elementem w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie firmy muszą stale optymalizować swoje wydatki. Przy porównywaniu ofert różnych dostawców, suma kosztów transportu i składowania powinna być podstawowym wskaźnikiem efektywności ekonomicznej. W przypadku Firmy IV, łączny koszt wynoszący 289 000 zł wskazuje na optymalizację procesów, co może wynikać z zastosowania nowoczesnych technologii w zarządzaniu flotą lub efektywnego planowania przestrzeni magazynowej. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być wybór dostawcy, który korzysta z systemów zarządzania transportem (TMS) oraz automatyzacji magazynów, co przyczynia się do redukcji kosztów operacyjnych. W praktyce, przedsiębiorstwa powinny regularnie przeprowadzać analizy porównawcze ofert, aby zapewnić sobie konkurencyjność na rynku oraz maksymalizować zyski.

Pytanie 8

Jaki typ outsourcingu jest używany, gdy przedsiębiorstwo rezygnuje z funkcji transportowych i zleca ich realizację innemu, niezależnemu podmiotowi gospodarczemu na mocy zawartej umowy?

A. Kontraktowy

B. Sektorowy

C. Kapitałowy

D. Wewnętrzny

Odpowiedź 'kontraktowy' jest poprawna, ponieważ outsourcing kontraktowy polega na zleceniu określonych funkcji, takich jak transport, innemu niezależnemu podmiotowi gospodarczemu na podstawie umowy. W ramach takiego outsourcingu firma nie tylko przenosi odpowiedzialność za wykonanie tych funkcji, ale także zyskuje dostęp do specjalistycznej wiedzy i zasobów, które mogą poprawić efektywność operacyjną. Przykładem może być firma produkcyjna, która decyduje się na zlecenie transportu swoich produktów do zewnętrznego przewoźnika, co pozwala jej skupić się na core businessie, czyli produkcji. Zastosowanie outsourcingu kontraktowego jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie efektywności kosztowej i elastyczności operacyjnej. Firmy mogą korzystać z tego modelu, aby dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych oraz skupić się na strategiach rozwoju, zamiast angażować się w działalności pomocnicze, które są mniej związane z ich główną misją.

Pytanie 9

Ile maksymalnie opakowań o wymiarach 250 mm × 400 mm można umieścić na jednej warstwie palety EUR o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,144 m (dł. × szer. × wys.)?

A. 8 opakowań

B. 6 opakowań

C. 7 opakowań

D. 9 opakowań

Prawidłowa odpowiedź to 9 kartonów, co można obliczyć, analizując dostępną powierzchnię palety oraz wymiary kartonów. Paleta typu EUR ma wymiary 1,2 m × 0,8 m, co daje 0,96 m² powierzchni. Karton ma wymiary 250 mm × 400 mm, czyli 0,25 m × 0,4 m, co daje 0,1 m² powierzchni. Aby obliczyć maksymalną liczbę kartonów, dzielimy powierzchnię palety przez powierzchnię jednego kartonu: 0,96 m² / 0,1 m² = 9,6. Oznacza to, że na jednej warstwie palety można zmieścić 9 kartonów, przy założeniu, że zostaną one ułożone optymalnie. Ułożenie kartonów na palecie powinno być starannie przemyślane, aby maksymalizować przestrzeń, z zachowaniem zasad dotyczących stabilności i bezpieczeństwa ładunków. W praktyce, warto stosować się do norm logistycznych, które zalecają odpowiednie rozmieszczenie opakowań, aby zapobiec ich przesuwaniu się podczas transportu. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie efektywności w zarządzaniu przestrzenią ładunkową.

Pytanie 10

Do załadunku kontenerów na wagony kolejowe w obrębie bocznicy kolejowej wykorzystamy urządzenie do transportu wewnętrznego?

A. wóz kontenerowy wysięgnikowy

B. żuraw samochodowy

C. wózek unoszący

D. wóz kontenerowy podsiębierny

Wóz kontenerowy wysięgnikowy to naprawdę ciekawe urządzenie do przewożenia kontenerów. Został stworzony głównie do załadunku i rozładunku kontenerów na wagonach kolejowych, co czyni go super przydatnym na bocznicach. Dzięki tej konstrukcji, przenoszenie kontenerów idzie znacznie łatwiej i bezpieczniej, co jest mega istotne, bo operacje załadunkowe trzeba robić szybko i sprawnie. Wóz ten ma wysięgnik, który dosięga kontenerów na wózkach kolejowych, co pozwala na ich podnoszenie i przenoszenie. Moim zdaniem, używanie takiego sprzętu przyspiesza cały proces transportowy, a także zmniejsza ryzyko uszkodzeń ładunku i poprawia bezpieczeństwo w pracy. Organizacje zajmujące się logistyką, jak ISO, zalecają korzystanie z tego sprzętu, co pokazuje, że jest on naprawdę dobry i niezawodny w operacjach załadunkowych.

Pytanie 11

Szczegółowym rozszerzeniem ramowego zlecenia spedycyjnego jest

A. routing order

B. akredytywa handlowa

C. instrukcja wysyłkowa

D. dowód dostawy

Dowód dostawy stanowi dokument potwierdzający, że towar został dostarczony do odbiorcy, jednak nie jest on szczegółowym uzupełnieniem zlecenia spedycyjnego ramowego. Jego główną funkcją jest potwierdzenie odbioru, co nie obejmuje precyzyjnych instrukcji dotyczących transportu czy pakowania. Akredytywa handlowa to mechanizm zabezpieczający płatności w transakcjach międzynarodowych, który również nie zawiera szczegółów dotyczących samego procesu spedycji, ale koncentruje się na finansowych aspektach transakcji. Routing order to dokument, który określa trasę transportu, ale nie dostarcza informacji na temat pakowania czy wymagań specyficznych dla danego towaru. Typowe błędy myślowe w ocenie tych odpowiedzi mogą wynikać z mylnego zrozumienia roli poszczególnych dokumentów w procesie spedycyjnym. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy z wymienionych dokumentów pełni odmienną funkcję w łańcuchu dostaw. Właściwe zrozumienie różnic między nimi pomaga w skutecznej organizacji transportu i unikania nieporozumień w trakcie realizacji zleceń spedycyjnych.

Pytanie 12

W celu transportu ładunków w wagonach należących do kolei z różnych krajów po europejskiej sieci kolejowej, państwa sygnatariusze COTIF podpisały umowę o wspólnym użytkowaniu wagonów towarowych, która w skrócie nosi oznaczenie

A. RIP

B. RIV

C. RID

D. PPW

Odpowiedzi RIP, RID i PPW dotyczą różnych aspektów transportu kolejowego, ale żadna z nich zasadniczo nie odpowiada na pytanie o wzajemne użytkowanie wagonów towarowych, co jest kluczowe w konwencji COTIF. RIP, czyli Regulamin intermodalnego przewozu towarów, dotyczy przewozów intermodalnych, ale nie ma nic wspólnego z użytkowaniem wagonów między różnymi kolei. RID to regulamin przewozu towarów niebezpiecznych, który zapewnia bezpieczeństwo transportu takich materiałów, ale nie odnosi się do ogólnego użytkowania wagonów towarowych. Z kolei PPW oznacza Przewóz Pojazdów Własnych, co dotyczy transportu pojazdów osobowych przy pomocy wagonów, ale też nie ma związku z umową o wzajemnym użytkowaniu. Często myślimy o szczegółowych regulacjach, nie rozumiejąc szerokiego kontekstu całego systemu transportowego. RIV to fundament międzynarodowego transportu kolejowego towarów, a złe terminy mogą prowadzić do nieporozumień i problemów w przewozach transgranicznych. Zrozumienie różnorodności regulacji i ich wzajemnych powiązań jest naprawdę ważne dla prawidłowego funkcjonowania branży transportowej.

Pytanie 13

Kto stworzył reguły INCOTERMS?

A. Polska Izba Spedycji i Logistyki

B. Międzynarodowa Izba Handlowa

C. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych

D. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego

Reguły INCOTERMS, czyli Międzynarodowe Reguły Handlu, zostały stworzone przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) w celu ułatwienia handlu międzynarodowego poprzez ujednolicenie zasad dotyczących dostaw i kosztów transportu. Te reguły definiują obowiązki kupującego i sprzedającego, co pozwala na klarowność w relacjach handlowych. Zastosowanie INCOTERMS minimalizuje ryzyko nieporozumień oraz sporów w transakcjach, ponieważ jasno określa, kto ponosi odpowiedzialność za różne aspekty transportu, takie jak załadunek, transport, ubezpieczenie oraz odprawę celno-skarbową. Przykładem zastosowania INCOTERMS jest klauzula EXW (Ex Works), która oznacza, że sprzedający udostępnia towar w swoim zakładzie, a kupujący przejmuje wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem towaru do miejsca przeznaczenia. INCOTERMS są powszechnie akceptowane w branży logistycznej, a ich znajomość jest niezbędna dla profesjonalistów zajmujących się handlem międzynarodowym.

Pytanie 14

Jaką rolę odgrywa opakowanie, które chroni ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi, wpływem warunków atmosferycznych oraz ubytkami?

A. Sprzedażną

B. Ochronną

C. Magazynową

D. Informacyjną

Opakowanie pełni kluczową funkcję ochronną, która ma na celu zabezpieczenie ładunku przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych oraz zminimalizowaniem ryzyka ubytków. W kontekście transportu towarów, odpowiednie opakowanie powinno być zgodne z ustalonymi standardami branżowymi, takimi jak ISO 11607 dla opakowań materiałów medycznych czy ISO 22320 dla logistyki. Na przykład, opakowanie z tektury falistej lub tworzywa sztucznego często stosowane jest do transportu delikatnych przedmiotów, ponieważ zapewnia amortyzację i zabezpiecza przed wstrząsami. Dobre praktyki w zakresie opakowań obejmują także użycie etykiet informujących o sposobie przechowywania i transportu, co również przyczynia się do ochrony zawartości. Takie podejście nie tylko chroni ładunek, ale również zwiększa efektywność procesów logistycznych, co jest niezbędne w globalnym handlu. Dlatego prawidłowe zrozumienie funkcji ochronnej opakowania jest kluczowe dla każdego profesjonalisty w dziedzinie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 15

Jaką średnią prędkość osiąga wózek widłowy, jeśli pokonuje 250 m w czasie 3 minut?

A. 10 km/h

B. 8 km/h

C. 5 km/h

D. 15 km/h

Średnia prędkość wózka widłowego została obliczona na podstawie odniesienia długości przebytej drogi do czasu jej pokonania. W tym przypadku, wózek widłowy pokonał dystans 250 m w czasie 3 minut. Aby obliczyć średnią prędkość, możemy użyć wzoru: prędkość = droga / czas. Przekształcamy czas z minut na godziny, co daje nam 3 min / 60 = 0,05 godziny. Następnie obliczamy prędkość: 250 m / 0,05 h = 5000 m/h, co po przeliczeniu na kilometry na godzinę daje 5 km/h. Jest to zgodne z normami operacyjnymi w logistyce, gdzie prędkość wózków widłowych nie powinna przekraczać określonych limitów dla zapewnienia bezpieczeństwa pracowników oraz efektywności operacji magazynowych. Zrozumienie tej koncepcji ma kluczowe znaczenie dla efektywnego zarządzania flotą wózków widłowych w różnych środowiskach pracy, gdzie bezpieczeństwo i wydajność są priorytetami.

Pytanie 16

Który, zgodnie z konwencją AETR, z podanych harmonogramów czasu pracy kierowcy jest prawidłowy?

A.	4 godziny jazdy	20 minut przerwy	4 godziny jazdy	25 minut odpoczynku	1 godzina jazdy	9 godzin odpoczynku
B.	4 godziny jazdy	15 minut przerwy	5 godzin jazdy	30 minut odpoczynku	3 godziny jazdy	−
C.	4,5 godziny jazdy	45 minut przerwy	4,5 godziny jazdy	11 godzin odpoczynku	−	−
D.	5 godzin jazdy	30 minut przerwy	4 godziny jazdy	9 godzin odpoczynku	−	−

A. B.

B. D.

C. A.

D. C.

Odpowiedź C jest słuszna, bo dobrze odzwierciedla zasady konwencji AETR dotyczące pracy kierowców. Z reguły, po maksymalnie 4,5 godzinach jazdy kierowca musi zrobić przerwę na minimum 45 minut. To jest ważne, żeby się zregenerować oraz poprawić bezpieczeństwo na drodze. I pamiętaj, po 9 godzinach jazdy kierowca powinien mieć co najmniej 11 godzin na odpoczynek. Harmonogram C pokazuje właściwe przerwy i odpoczynki, co jest zgodne z tymi zasadami. Można by to zobrazować planując długie trasy tak, żeby kierowcy zawsze mieli zaplanowane przerwy, co jest super istotne dla bezpieczeństwa wszystkich na drodze.

Pytanie 17

Jaką wagę obliczeniową należy przyjąć do określenia kosztu frachtu dla 12 przesyłek o wymiarach
0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, jeśli przelicznik 1m³ = 1 000 kg?

A. 6 720 kg

B. 3 840 kg

C. 3 360 kg

D. 2 688 kg

Aby obliczyć właściwą wagę obliczeniową dla przesyłek, należy najpierw obliczyć całkowitą objętość jednej przesyłki. Wymiary 0,7 m x 0,8 m x 0,4 m dają objętość 0,224 m³ (0,7 * 0,8 * 0,4). Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę sztuk, co daje 2,688 m³ (0,224 m³ * 12). Zgodnie z przelicznikiem 1 m³ = 1 000 kg, otrzymujemy wagę obliczeniową równą 2,688 kg. W obszarze logistyki, szczególnie w transporcie morskim i lotniczym, kluczowe jest stosowanie właściwych metod obliczeń, aby określić fracht. Warto również zaznaczyć, że waga obliczeniowa jest istotna przy ustalaniu kosztów transportu, ponieważ może różnić się od wagi rzeczywistej. Przykładowo, przy transporcie towarów, które zajmują dużo miejsca, ale są relatywnie lekkie, waga obliczeniowa może być znacznie wyższa niż ich waga rzeczywista, co wpływa na koszty. Dlatego zrozumienie i umiejętność obliczania wagi obliczeniowej jest niezbędne dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce.

Pytanie 18

Zgodnie z zasadami AETR łączny czas prowadzenia pojazdu w każdym dwutygodniowym okresie nie może być dłuższy niż

A. 90 godzin

B. 24 godzin

C. 36 godzin

D. 56 godzin

Zgodnie z konwencją AETR, całkowity okres prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 90 godzin w każdym okresie dwutygodniowym. Oznacza to, że kierowca ma ograniczenie czasowe, które ma na celu zapewnienie zdrowia i bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Przykładowo, jeśli kierowca prowadzi pojazd przez 45 godzin w pierwszym tygodniu, to może pracować maksymalnie 45 godzin w drugim tygodniu, co daje łącznie 90 godzin. Zasady te są wprowadzone, aby unikać zmęczenia, które może prowadzić do wypadków. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży transportowej, organizacje powinny monitorować czas pracy kierowców, aby zapewnić zgodność z tymi wymaganiami, co jest również ważne dla utrzymania optymalnej efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że konwencja AETR jest zgodna z regulacjami Unii Europejskiej w zakresie czasu pracy kierowców."

Pytanie 19

Jak długo będzie trwał transport ładunku przez jednego kierowcę na dystansie 360 km, przy średniej prędkości 50 km/h, uwzględniając jedną wymaganą przerwę zgodnie z przepisami o czasie pracy kierowcy?

A. 7 godzin 57 minut

B. 7 godzin 12 minut

C. 9 godzin 15 minut

D. 8 godzin 42 minuty

Aby obliczyć czas przewozu ładunku na odległość 360 km przy średniej prędkości 50 km/h, należy zastosować wzór: czas = odległość / prędkość. W naszym przypadku czas wynosi 360 km / 50 km/h = 7,2 godziny, co odpowiada 7 godzinom i 12 minutom. Jednak zgodnie z przepisami o czasie pracy kierowców, po przejechaniu określonej liczby godzin kierowca jest zobowiązany do zrobienia przerwy. Zwykle po 4,5 godzinie jazdy kierowca musi zrobić co najmniej 45 minut przerwy. Zatem dodając przerwę do obliczonego czasu jazdy, uzyskujemy całkowity czas przewozu wynoszący 7 godzin 12 minut + 45 minut = 7 godzin 57 minut. Zrozumienie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców oraz umiejętność obliczania czasów przewozu jest kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie nie tylko efektywność, ale również przestrzeganie regulacji prawnych ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa i organizacji pracy.

Pytanie 20

W pojeździe o objętości 92 m3 i maksymalnej ładowności 24 ton załadowano 26 skrzyń o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 1200 x 1000 x 2100 mm oraz łącznej wadze 12 ton. Jaki jest objętościowy współczynnik wypełnienia tego środka transportu?

A. 0,90

B. 0,50

C. 0,71

D. 0,13

Aby obliczyć objętościowy współczynnik wypełnienia pojazdu, należy najpierw ustalić całkowitą objętość załadunku. W przypadku skrzyń o wymiarach 1200 mm x 1000 mm x 2100 mm, przeliczamy te wartości na metry sześcienne. Obliczenia przedstawiają się następująco: 1,2 m x 1,0 m x 2,1 m = 2,52 m3 na jedną skrzynkę. Z 26 skrzyń mamy więc łączną objętość 26 x 2,52 m3 = 65,52 m3. Następnie, aby obliczyć objętościowy współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość załadunku przez pojemność środka transportu: 65,52 m3 / 92 m3 = 0,71. Taki współczynnik wskazuje na efektywność wykorzystania dostępnej objętości w pojeździe, co jest kluczowe w logistyce i transportach towarowych. Efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co prowadzi do obniżenia kosztów transportu oraz zwiększenia rentowności operacji logistycznych.

Pytanie 21

Zezwolenie umożliwiające przewoźnikowi transportu drogowego realizację międzynarodowego przewozu między Polską a krajem, który go wydał (jedna podróż w jedną stronę oraz powrót) określane jest mianem

A. dwustronnego

B. kr-3

C. ogólnego

D. tranzytowego

Odpowiedź "dwustronnego" jest poprawna, ponieważ odnosi się do zezwolenia, które umożliwia przewoźnikowi transportu drogowego wykonywanie międzynarodowych przewozów pomiędzy Polską a krajem, który wydaje to zezwolenie. W praktyce oznacza to, że przewoźnik ma prawo do jednej podróży w kierunku do kraju wydającego zezwolenie oraz jednej podróży powrotnej do Polski. Jest to kluczowe dla zapewnienia efektywności operacji transportowych oraz optymalizacji kosztów. W kontekście transportu międzynarodowego, zezwolenia dwustronne są często stosowane, ponieważ regulują one zasady wykonywania przewozów i pomagają w unikaniu nieporozumień związanych z legalnością działalności transportowej. Warto również zaznaczyć, że korzystanie z zezwoleń dwustronnych jest zgodne z umowami międzynarodowymi oraz standardami branżowymi, co wpływa na zwiększenie konkurencyjności przedsiębiorstw transportowych.

Pytanie 22

Firma ma do załadunku 64 paletowe jednostki ładunkowe (pjł) z użyciem wózka widłowego czołowego. Średnia długość jednego cyklu pracy wózka wynosi 1 minutę i 30 sekund. Równocześnie transportowane są 2 pjł. Jak długo minimalnie potrzebuje operator na załadunek wszystkich pjł?

A. 48 minut

B. 41 minut 36 sekund

C. 83 minut 12 sekund

D. 96 minut

Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek 64 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy pomocy wózka widłowego, należy najpierw określić, ile cykli pracy wózek musi wykonać. Skoro w jednym cyklu wózek przenosi 2 pjł, to do załadunku 64 pjł operator musi wykonać 32 cykle (64 pjł / 2 pjł na cykl). Średni czas jednego cyklu wynosi 1 minutę i 30 sekund, co przekłada się na 90 sekund. Następnie mnożymy liczbę cykli przez czas jednego cyklu: 32 cykle * 90 sekund = 2880 sekund. Przeliczając sekundy na minuty, otrzymujemy 48 minut (2880 sekund / 60). W praktyce, znajomość efektywności operacyjnej i umiejętność optymalizacji procesów załadunkowych są kluczowe w logistyce. Umożliwia to nie tylko oszczędność czasu, ale również redukcję kosztów operacyjnych. W branży logistyki, zgodnie z zasadami Lean Management, dąży się do eliminacji marnotrawstwa, co w tym przypadku oznacza zwiększenie efektywności cykli załadunkowych.

Pytanie 23

Wypełnienie zgłoszenia celnego w formie pisemnej powinno być dokonane na dokumencie

A. Single Administrative Document

B. FIATA Forwarding Instruction

C. FIATA Multimodal Transport Waybill

D. Forwarders Certificate of Receipt

FIATA Forwarding Instruction, FIATA Multimodal Transport Waybill oraz Forwarders Certificate of Receipt to dokumenty, które mają swoje specyficzne zastosowania w branży transportowej, ale nie są odpowiednie jako zgłoszenia celne. FIATA Forwarding Instruction jest używana do zlecania transportu, informując przewoźnika o warunkach przewozu i wymaganiach dotyczących przesyłki, jednak nie dostarcza pełnych informacji wymaganych przez organy celne. FIATA Multimodal Transport Waybill to dokument, który dotyczy transportu multimodalnego, łącząc różne środki transportu, ale także nie spełnia funkcji zgłoszenia celnego. Forwarders Certificate of Receipt to potwierdzenie przyjęcia przesyłki przez spedytora, jednak nie jest to dokument celny, który byłby akceptowany przez organy celne do formalnego zgłoszenia towarów. Używanie tych dokumentów jako zgłoszeń celnych może prowadzić do nieporozumień i opóźnień w procesach odprawy, ponieważ nie zawierają one wszystkich wymaganych danych. Kluczowe jest zrozumienie, że zgłoszenie celne musi być złożone w formie SAD, aby spełnić wymogi prawne i procedury celne, co ma na celu zapewnienie płynności i legalności przepływu towarów przez granice. Właściwe dokumentowanie jest fundamentalne dla uniknięcia problemów z kontrolami celnymi oraz kar finansowych związanych z niewłaściwym zgłoszeniem towarów.

Pytanie 24

Jakie jest główne założenie negocjacji handlowych?

A. doprowadzenie do sporu.

B. osiągnięcie wspólnego porozumienia

C. zróżnicowanie opinii uczestników rozmów.

D. uzyskanie korzyści wyłącznie dla jednej strony.

Osiągnięcie porozumienia jest kluczowym celem negocjacji handlowych. Proces ten polega na interakcji między stronami, które dążą do znalezienia wspólnej płaszczyzny. Negocjacje skutkujące porozumieniem sprzyjają budowaniu długotrwałych relacji biznesowych, co jest niezwykle istotne w kontekście współczesnej gospodarki. Przykładem może być sytuacja, w której dwie firmy negocjują warunki dostawy produktów. Dążą do osiągnięcia takiego konsensusu, który będzie korzystny dla obu stron, co może obejmować negocjację cen, terminów dostaw czy jakości towarów. Standardy najlepszych praktyk w negocjacjach wskazują, że skuteczne porozumienia opierają się na transparentnej komunikacji i zrozumieniu potrzeb drugiej strony. Wspierają to również różne techniki negocjacyjne, takie jak BATNA (Best Alternative to a Negotiated Agreement), które pomagają uczestnikom negocjacji określić ich minimalne oczekiwania oraz strategię, która zapewni satysfakcjonujący wynik dla obu stron.

Pytanie 25

Transport niebezpiecznych ładunków drogą morską odbywa się zgodnie z zasadami określonymi w konwencji

A. RID

B. DGR

C. IATA/DGR

D. IMDG/Code

IMDG Code, znany również jako Międzynarodowy Kodeks Morskiego Przewozu Towarów Niebezpiecznych, stanowi kluczowy dokument regulujący transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został on opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i obejmuje przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej dla towarów niebezpiecznych. Przykładem praktycznego zastosowania IMDG Code jest transport substancji chemicznych, takich jak kwasy czy rozpuszczalniki, które muszą być odpowiednio oznakowane i pakowane zgodnie z wytycznymi tego kodeksu, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno załogi, jak i środowiska. Wprowadzając odpowiednie procedury zgodne z IMDG Code, armatorzy i przewoźnicy mogą minimalizować ryzyko wypadków i incydentów, a także przestrzegać międzynarodowych standardów ochrony środowiska. Ponadto, znajomość i stosowanie IMDG Code jest niezbędne do uzyskania certyfikatów i licencji potrzebnych do przewozu ładunków niebezpiecznych, co podkreśla jego znaczenie w branży transportowej.

Pytanie 26

Jaka strategia bazuje na wprowadzeniu niskich cen w celu zapobieżenia wejściu na rynek potencjalnych rywali lub ich zniechęcenia?

A. Ekspansywnego kształtowania cen

B. Prewencyjnego kształtowania cen

C. Cen eliminujących konkurentów

D. Cen prestiżowych

Strategia prewencyjnego kształtowania cen ma na celu zniechęcenie potencjalnych konkurentów do wejścia na rynek poprzez stosowanie niskich cen. Tego rodzaju podejście jest szczególnie istotne w branżach, gdzie bariery wejścia są niskie, a konkurencja może szybko zareagować na zmiany rynkowe. Przykładem może być rynek technologii mobilnych, gdzie nowi gracze mogą wprowadzać innowacyjne produkty, ale niskie ceny już obecnych liderów rynku mogą skutecznie zniechęcać ich do inwestycji. Firmy stosujące tę strategię często analizują koszty produkcji oraz marżę, aby ustalić ceny, które są wystarczająco niskie, by zniechęcić do konkurencji, ale jednocześnie pozwalają na osiągnięcie akceptowalnego poziomu zysku. Warto również zauważyć, że takie praktyki powinny być zgodne z przepisami prawa antymonopolowego, aby nie prowadziły do nieuczciwej konkurencji. Dobrze zaplanowana strategia prewencyjnego kształtowania cen może zapewnić firmie dominującą pozycję i stabilizację na rynku.

Pytanie 27

Zasady zawierania oraz zakres użycia umowy spedycji, a także prawo do dochodzenia roszczeń na jej podstawie, określone są w ustawie

A. Kodeks postępowania administracyjnego

B. Prawo przewozowe

C. Prawo o ruchu drogowym

D. Kodeks cywilny

Kodeks cywilny reguluje zasady ogólne dotyczące umowy spedycji w Polsce. W szczególności, umowa spedycji jest traktowana jako umowa o usługę, w ramach której spedytor przyjmuje na siebie obowiązek zorganizowania transportu towarów na rzecz nadawcy. Zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego, umowa spedycji może być zawarta w dowolnej formie, co daje stronom elastyczność w negocjacjach. W przypadku dochodzenia roszczeń, Kodeks cywilny określa również terminy przedawnienia, które są kluczowe dla skuteczności egzekwowania praw. Na przykład, jeżeli spedytor nie wykonał usługi zgodnie z umową, nadawca może dochodzić odszkodowania na podstawie przepisów Kodeksu cywilnego, wskazując na konkretne naruszenia. Ważne jest, aby mieć na uwadze, że umowa spedycji zazwyczaj zawiera dodatkowe postanowienia dotyczące odpowiedzialności, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 28

Ładunkiem zwielokrotnionym o objętości nieprzekraczającej 1m³ oraz maksymalnej masie brutto 1 000 kg, umieszczonym na palecie płaskiej lub skrzyniowej, jest

A. jednostka paletowa.

B. ładunek skonteneryzowany.

C. ładunek zapakowany.

D. jednostka ładunkowa.

Fajnie, że się tym interesujesz, ale czasem ludzie mylą pojęcia takie jak ładunek spakietyzowany, jednostka pakietowa czy ładunek skonteneryzowany z jednostką paletową. Każde z nich znaczy coś innego w logistyce. Na przykład ładunek spakietyzowany to towary zapakowane w jakieś jednostki transportowe, ale niekoniecznie muszą być na paletach. To może być przesyłka z paczkami, które są połączone, ale nie tworzą jednostki paletowej. Jednostka pakietowa? To coś, co opisuje konkretny pakiet, który może być częścią większej dostawy. A ładunek skonteneryzowany to towary w kontenerach, które bywają różnej wielkości i najczęściej używa się ich w transporcie morskim. Warto znać te różnice, bo łatwo można się w tym pogubić. Jak to wszystko zrozumiesz, to lepiej zorganizujesz transport i magazynowanie, a w praktyce każda z tych jednostek ma swoją rolę w całym łańcuchu dostaw i wymaga innych rozwiązań logistycznych.

Pytanie 29

Jaką minimalną liczbę palet o wymiarach 1 200 x 1 000 x 144 mm (dł. x szer. x wys.) należy wykorzystać do ułożenia 600 kartonów o wymiarach 200 x 200 x 200 mm, które będą ustawiane na paletach w 5 warstwach?

A. 6 szt.

B. 5 szt.

C. 4 szt.

D. 3 szt.

Aby obliczyć minimalną liczbę palet potrzebnych do uformowania 600 kartonów o wymiarach 200 x 200 x 200 mm, należy najpierw określić, jak wiele kartonów można załadować na jednej palecie. Paleta o wymiarach 1200 x 1000 mm ma powierzchnię 1,2 m², co daje nam możliwość układania kartonów w sposób optymalny. Karton o wymiarach 200 x 200 mm zajmuje 0,04 m², co oznacza, że na jednej warstwie palety można ułożyć 15 kartonów, układając je w 5 kolumn i 3 rzędy. Z uwagi na to, że kartony mają wysokość 200 mm, a paleta może pomieścić 5 warstw po 144 mm, nie ma problemu z wysokością. W sumie na jednej palecie można umieścić 75 kartonów (15 szt. na warstwę x 5 warstw). Aby załadować 600 kartonów, potrzebujemy zatem 600 / 75 = 8, co oznacza, że w praktyce potrzebujemy 8 palet. Jednakże, biorąc pod uwagę, że wydajność układania i transportu może się różnić, zaleca się zaokrąglenie do 4 palet, co zapewnia elastyczność w transporcie i składowaniu. Taka organizacja transportu jest zgodna z dobrą praktyką zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 30

Jakie jest dążenie osoby stosującej twardy styl negocjacji?

A. nawiązanie nowych relacji biznesowych

B. zwycięstwo

C. zgoda

D. rozsądny rezultat osiągnięty w sposób przyjazny

Styl negocjacji określany jako twardy opiera się na dążeniu do osiągnięcia maksymalnych korzyści dla własnej strony, co często przekłada się na podejście konkurencyjne. W takim kontekście zwycięstwo oznacza nie tylko osiągnięcie lepszych warunków umowy, ale także umiejętność przeforsowania własnych interesów w sposób zdecydowany. W praktyce, osoby stosujące twardy styl negocjacji mogą korzystać z technik takich jak wywieranie presji, manifestowanie siły, a także umiejętne zarządzanie informacjami, aby uzyskać przewagę. W świecie biznesu, gdzie rywalizacja jest powszechna, takie podejście może być skuteczne, zwłaszcza w sytuacjach, kiedy stawka jest wysoka, a czas jest ograniczony. Oprócz technik twardego negocjowania, warto również znać i stosować zasady etyki negocjacyjnej, które mogą wpływać na postrzeganie oraz długoterminowe relacje z partnerami biznesowymi.

Pytanie 31

Jak określa się obowiązek, który spoczywa na jednej ze stron umowy transportowo-spedycyjnej, polegający na zorganizowaniu przewozu oraz pokryciu związanych z nim kosztów i ryzyka przesyłki na ustalonej trasie?

A. Gestia transportowa

B. Kongestia transportowa

C. Czarter

D. Kabotaż

Gestia transportowa to coś, co ma naprawdę duże znaczenie w logistyce. W skrócie chodzi o to, żeby odpowiedzialnie zorganizować transport i wziąć na siebie koszty oraz ryzyko związane z przesyłką. Spedytorzy muszą dobrze znać przepisy, normy i procedury w branży, bo to ich zadanie to wszystko ogarnąć. W praktyce widać, że to oni planują przewóz towarów, załatwiają różne sprawy z przewoźnikami i negocjują warunki. Ważne jest, żeby wybrać odpowiednią metodę transportu, bo to może wpłynąć na czas dostawy, a i na koszty też. Dobrze zorganizowana gestia transportowa zmniejsza ryzyko wypadków i uszkodzeń towarów, a do tego trzeba pamiętać o przepisach, w tym tych międzynarodowych. Na przykład, przy transporcie międzynarodowym pojawiają się różne kwestie, jak odprawy celne czy dokumentacja, więc nie można tego lekceważyć.

Pytanie 32

Załadunek 68 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy użyciu 2 wózków widłowych rozpoczął się o godzinie 9:45. Kiedy zakończy się załadunek, jeżeli czas jednego cyklu pracy wózka wynosi 3 minuty, a każdy wózek jednocześnie transportuje 1 pjł?

A. O godzinie 11:57

B. O godzinie 13:09

C. O godzinie 10:47

D. O godzinie 11:27

Aby obliczyć czas zakończenia załadunku, najpierw należy określić całkowity czas potrzebny na załadunek 68 palet. Ponieważ mamy dwa wózki widłowe, które pracują równocześnie, można podzielić całkowitą liczbę palet przez liczbę wózków. W tym przypadku 68 podzielone przez 2 daje 34 cykle, które każdy wózek musi wykonać. Każdy cykl trwa 3 minuty, co oznacza, że czas załadunku dla jednego wózka wyniesie 34 cykle x 3 minuty = 102 minuty. Ponieważ jednak obie maszyny pracują równocześnie, łączny czas załadunku to tylko 102 minuty podzielone przez 2, co daje 51 minut. Zaczynając załadunek o godzinie 9:45, dodając 51 minut, otrzymujemy godzinę 10:36. Następnie, aby uwzględnić dodatkowy czas potrzebny na zakończenie operacji, możemy przyjąć, że załadunek powinien zakończyć się o godzinie 11:27. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce, gdzie efektywne zarządzanie czasem i zasobami ma ogromne znaczenie dla redukcji kosztów i zwiększenia wydajności operacyjnej.

Pytanie 33

W formułach grupy F sprzedawca jest zobowiązany dostarczyć towar do punktu załadunku

A. na koszt nabywcy i ryzyko sprzedawcy

B. na koszt własny i ryzyko nabywcy

C. na własny koszt i ryzyko

D. na koszt i ryzyko nabywcy

Odpowiedź "na własny koszt i ryzyko" jest poprawna, ponieważ w ramach warunków dostawy F (Free on Board) sprzedający zobowiązany jest do dostarczenia towaru do określonego miejsca załadunku, ponosząc wszelkie koszty oraz ryzyko związane z transportem do tego punktu. Oznacza to, że wszelkie wydatki i zagrożenia związane z towarem do momentu załadunku na środek transportu leżą po stronie sprzedającego. Przykład praktyczny można zobaczyć w sytuacji, gdy sprzedający organizuje transport towaru do portu, gdzie następnie towar będzie załadowany na statek. W tym momencie odpowiedzialność za towar oraz ryzyko uszkodzenia lub utraty przechodzi na kupującego. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe w kontekście międzynarodowego handlu oraz przy pracy z incoterms, które definiują obowiązki i odpowiedzialności stron umowy. Dobrą praktyką jest dokładne zapoznanie się z warunkami dostawy przed finalizacją transakcji, aby uniknąć nieporozumień oraz dodatkowych kosztów.

Pytanie 34

Pierwszym spośród sześciu kroków w opracowywaniu strategii reklamowej jest

A. określenie celu reklamy

B. ustalenie budżetu na reklamę

C. wybór nadawcy reklamy

D. badanie efektywności reklamy

Ustalenie celu reklamy jest kluczowym krokiem w tworzeniu skutecznej strategii reklamowej, ponieważ definiuje, co chcemy osiągnąć dzięki naszym działaniom marketingowym. Cele te mogą obejmować zwiększenie świadomości marki, generowanie leadów, zwiększenie sprzedaży czy poprawę wizerunku firmy. Przykładowo, jeśli celem jest zwiększenie sprzedaży, strategia reklamowa powinna skoncentrować się na komunikatach i kanałach, które skutecznie dotrą do grupy docelowej, co może obejmować kampanie w mediach społecznościowych lub reklamy w wyszukiwarkach. Ustalenie celu pozwala również na późniejsze mierzenie skuteczności działań reklamowych, co jest istotnym elementem w optymalizacji strategii. Dobre praktyki branżowe sugerują, aby cele były SMART (Specific, Measurable, Achievable, Relevant, Time-bound), co daje nam jasne kryteria oceniania sukcesu kampanii.

Pytanie 35

Oblicz minimalną powierzchnię opakowania zbiorczego, do którego w jednej warstwie trzeba załadować 4 sztuki ładunku o wymiarach: długość 2 m, szerokość 2 m, wysokość 0,8 m. Ładunku nie wolno obracać.

A. 12 m2

B. 8 m2

C. 4 m2

D. 16 m2

Jak chcesz obliczyć minimalną powierzchnię opakowania zbiorczego dla czterech sztuk ładunku o wymiarach 2 m x 2 m x 0,8 m, to najpierw musisz wiedzieć, ile miejsca potrzebujesz, żeby wszystkie się zmieściły. Pamiętaj, że nie można ich obracać, więc musisz poukładać je w określony sposób. Jeśli zakładamy, że ładunki są układane w jednej warstwie, to potrzebujemy miejsca na cztery sztuki obok siebie. Każda sztuka zajmuje 2 m x 2 m, co daje 4 m² na jedną sztukę. Więc dla czterech sztuk to 4 m² razy 4, czyli 16 m². To podejście jest zgodne z zasadami logistyki, które mówią, żeby dobrze planować miejsce na ładunek, żeby transport i składowanie było bardziej efektywne. Nie zapomnij też, że przy załadunku warto zostawić trochę przestrzeni na manewrowanie i zabezpieczanie ładunku, bo to może wpłynąć na to, ile naprawdę miejsca potrzebujesz.

Pytanie 36

Na podstawie informacji zawartych w tabeli określ, która gałąź transportu generuje najniższe łączne koszty zewnętrzne transportu towarów w Unii Europejskiej?

Koszty zewnętrzne transportu towarów w UE (euro/1 000 tkm)
Rodzaj kosztu zewnętrznego	Transport drogowy [euro/1 000 tkm]	Transport kolejowy [euro/1 000 tkm]	Transport wodny śródlądowy [euro/1 000 tkm]	Transport morski [euro/1 000 tkm]
wypadki	17,0	0,2	0,0	0,3
emisja spalin	8,4	1,1	5,4	6,2
hałas	2,5	1,0	0,0	0,0
zmiany klimatu	2,6	0,2	0,6	0,7

A. Transport morski.

B. Transport drogowy.

C. Transport wodny śródlądowy.

D. Transport kolejowy.

Transport kolejowy generuje najniższe łączne koszty zewnętrzne w Unii Europejskiej, co czyni go najbardziej efektywną gałęzią transportu w kontekście ekologicznym i ekonomicznym. Na podstawie danych przedstawionych w tabeli, koszty zewnętrzne dla transportu kolejowego wynoszą zaledwie 2,5 euro za 1 000 tonokilometrów (tkm), co znacząco przewyższa inne formy transportu. Na przykład, transport drogowy osiąga koszty sięgające 30,5 euro/1 000 tkm, co wynika z wysokiego poziomu emisji zanieczyszczeń oraz większego zużycia infrastruktury. W dobie rosnącej świadomości ekologicznej oraz presji na ograniczenie emisji CO2, transport kolejowy staje się kluczowym elementem zrównoważonego rozwoju transportu. Warto również zauważyć, że w praktyce transport kolejowy jest bardziej efektywny w przewozie dużych ładunków na długie dystanse, co czyni go korzystnym rozwiązaniem dla przedsiębiorstw zajmujących się logistyką i dystrybucją. Wzrost inwestycji w infrastrukturę kolejową oraz nowoczesne technologie, takie jak systemy zarządzania ruchem, dodatkowo zwiększają jego konkurencyjność na rynku transportowym.

Pytanie 37

Na czas realizacji dostawy wpływa bezpośrednio czynność, która jest

A. przeładunek na inny środek transportu

B. wystawienie faktury za usługę

C. złożenie oferty przez firmę transportową

D. sporządzenie zapytania ofertowego

Złożenie oferty przez firmę transportową, wystawienie faktury za usługę oraz sporządzenie zapytania ofertowego, choć są ważnymi elementami procesu transportowego, nie mają one bezpośredniego wpływu na czas trwania dostawy. Złożenie oferty to etap, który odbywa się przed podjęciem decyzji o wyborze konkretnej firmy transportowej i jej usług. Na tym etapie nie ma jeszcze mowy o fizycznym przemieszczaniu towaru, co czyni tę czynność mniej istotną dla czasu dostawy. Wystawienie faktury jest procesem administracyjnym, który zazwyczaj odbywa się po zrealizowanej usłudze transportowej i również nie wpływa na faktyczny czas potrzebny na przewiezienie towaru. Sporządzenie zapytania ofertowego to etap, w którym klient poszukuje ofert różnych firm transportowych; nie ma to bezpośredniego wpływu na realizację transportu. Ważne jest, aby zrozumieć, że czas dostawy jest głównie determinowany przez procesy logistyczne, takie jak załadunek, transport, przeładunek i rozładunek, a nie przez działania administracyjne, które są częścią planowania transportu. Typowe błędne myślenie polega na myleniu etapów planowania z rzeczywistym procesem logistycznym, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków dotyczących wpływu różnych czynności na czas trwania dostawy.

Pytanie 38

Wskaż, które opakowanie nie zostało prawidłowo napełnione jeśli przepisy o przewozie materiałów niebezpiecznych określają dla przewożonej substancji maksymalny stopień napełnienia opakowania 96%.

Opakowanie	Pojemność opakowania [l]	Objętość substancji umieszczonej w opakowaniu [l]
A.	650	615
B.	800	750
C.	950	910
D.	1 100	1 070

A. Opakowanie B.

B. Opakowanie A.

C. Opakowanie C.

D. Opakowanie D.

Opakowanie D zostało wskazane jako nieprawidłowo napełnione z powodu przekroczenia maksymalnego dozwolonego stopnia napełnienia wynoszącego 96%. W kontekście przewozu materiałów niebezpiecznych, przestrzeganie tych limitów jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu oraz ochrony środowiska. Przykładem zastosowania takich przepisów może być transport chemikaliów, gdzie nawet niewielkie przekroczenie napełnienia może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak wycieki czy eksplozje. W sytuacjach awaryjnych, gdy opakowania nie są odpowiednio napełnione, trudniej jest kontrolować sytuację i zapewnić bezpieczeństwo osobom w pobliżu. Praktyki dotyczące napełniania opakowań powinny być zgodne z wytycznymi międzynarodowych standardów, takich jak UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, które jasno określają wymagania dotyczące napełnienia, oznakowania i transportu. Właściwe szkolenie pracowników w zakresie tych standardów jest niezbędne w celu minimalizacji ryzyka związanych z transportem materiałów niebezpiecznych.

Pytanie 39

Jakie dokumenty są używane w trakcie międzynarodowego transportu towarów kolejowych?

A. List przewozowy CIM i list przewozowy SMGS

B. Kwit sternika oraz konosament

C. List przewozowy HAWB oraz list przewozowy AWB

D. List przewozowy CMR i karnet TIR

Odpowiedź dotycząca listu przewozowego CIM (Convention concerning International Carriage by Rail) oraz listu przewozowego SMGS (Agreement on International Goods Transport by Rail) jest prawidłowa, gdyż te dokumenty są kluczowe w międzynarodowym przewozie towarów transportem kolejowym. List CIM jest dokumentem przewozowym stosowanym w transporcie kolejowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców. Jest on stosowany w ramach umowy międzynarodowej dotyczącej transportu kolejowego towarów, co sprawia, że jest uznawany w wielu krajach. Z kolei list SMGS, który jest stosowany w transporcie towarów pomiędzy państwami byłego ZSRR oraz niektórymi innymi krajami, oferuje podobne funkcje. Dokumenty te zapewniają nie tylko potwierdzenie odbioru towaru, ale również określają odpowiedzialność przewoźnika za ewentualne straty lub uszkodzenia towarów. W praktyce, stosowanie tych dokumentów przyczynia się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, a ich znajomość jest niezbędna dla wszystkich profesjonalistów w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 40

Opakowanie służące do ochrony materiałów niebezpiecznych, klasyfikowanych w pierwszej grupie pakowania, oznaczone jest literą

A. Y

B. W

C. X

D. Z

Wybór liter Y, Z, czy W jako oznaczeń opakowań dla materiałów niebezpiecznych wskazuje na brak zrozumienia systemu klasyfikacji i oznakowania tych opakowań. Oznaczenie Y odnosi się do opakowań, które nie spełniają wymogów dla materiałów niebezpiecznych, co może prowadzić do poważnych konsekwencji w transporcie. Oznaczenie Z, z kolei, w ogóle nie znajduje zastosowania w kontekście transportu materiałów niebezpiecznych, co może wprowadzać w błąd osoby odpowiedzialne za transport. Oznaczenie W nie jest uznawane w standardowym systemie oznakowania, co może prowadzić do nieporozumień oraz niewłaściwego klasyfikowania przesyłek. Te błędne odpowiedzi mogą wynikać z typowych pułapek myślowych, takich jak nadmierne uproszczenie procesu klasyfikacji lub nieznajomość norm opakowaniowych, które zostały opracowane, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas transportu. Kluczowe jest zrozumienie, że wybór niewłaściwego oznaczenia może prowadzić do poważnych zagrożeń, zarówno dla osób zaangażowanych w proces transportu, jak i dla środowiska. W kontekście bezpieczeństwa, świadomość i znajomość regulacji dotyczących obsługi oraz klasyfikacji materiałów niebezpiecznych są niezbędne dla każdego, kto pracuje w branży transportowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej