Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 12 czerwca 2025 20:52
Data zakończenia: 12 czerwca 2025 20:52

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W systemie WMS miejsce składowania powinno być definiowane w następującym formacie:

A. regał, poziom, gniazdo paletowe

B. poziom, gniazdo paletowe, regał

C. regał, gniazdo paletowe, poziom

D. gniazdo paletowe, poziom, regał

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 'regał, poziom, gniazdo paletowe', ponieważ w systemach WMS (Warehouse Management System) istotne jest, aby lokalizacja towaru była jednoznacznie określona. Wybrana sekwencja odzwierciedla hierarchię, w której regał jest najważniejszym elementem, określającym, w której części magazynu znajduje się dany produkt. Poziom wskazuje na konkretne piętro regału, a gniazdo paletowe precyzuje, gdzie dokładnie na tym poziomie towar jest składowany. Przykładem może być regał A, poziom 2, gniazdo 5, co ułatwia szybkie i efektywne odnajdywanie produktów. Dobrze zorganizowany system składowania zgodny z tą hierarchią zwiększa efektywność operacyjną oraz minimalizuje czas potrzebny na kompletację zamówień. Ustalanie lokalizacji w takiej formie jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co wpływa na optymalizację procesów magazynowych oraz skuteczne zarządzanie zapasami.

Pytanie 2

Zewnętrzna strefa akwatorium portowego, przeznaczona dla statków oczekujących na zgodę na wejście do wewnętrznych wód portowych, to

A. basen

B. reda

C. pirs

D. kanał

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Reda to obszar na morzu, w którym statki mogą czekać na wpłynięcie do portu. Stanowi antypodę dla zewnętrznych wodów portowych, gdzie statki muszą uzyskać zgodę na dalszą żeglugę. W praktyce, reda pełni kluczową rolę w zarządzaniu ruchem morskim, zapewniając bezpieczne miejsce, gdzie jednostki mogą oczekiwać na zezwolenie od kapitanatu portu. Umożliwia to organizację ruchu, co jest szczególnie istotne w przypadku zatłoczonych portów. W standardach zarządzania portami, takich jak te określone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), skuteczne wykorzystywanie redy ma na celu minimalizację ryzyka kolizji oraz maksymalizację efektywności obsługi portowej. Przykładem zastosowania może być sytuacja, gdy statek towarowy przybywa do portu, ale musi poczekać na zakończenie operacji załadunkowych innej jednostki, co jest typowe w ruchu portowym.

Pytanie 3

Jakie cechy posiada transport morski?

A. wszechstronność przewozu

B. niski koszt przewozu na długich dystansach

C. tempo dostarczania towarów

D. możliwość dostarczenia do każdego klienta

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Transport morski jest jedną z najtańszych metod przewozu towarów, szczególnie na długich dystansach. Koszty przewozu są znacznie niższe niż w przypadku transportu lotniczego czy drogowego, co czyni go atrakcyjną opcją dla przedsiębiorstw zajmujących się handlem międzynarodowym. Przykładem może być przewóz kontenerów z Chin do Europy, gdzie morski transport umożliwia załadunek dużych ilości towarów w jednym transporcie. Ponadto, w branży logistyki morska jest standardem, który pozwala obniżyć koszty jednostkowe, co jest szczególnie ważne w przypadku tanich produktów. Warto również zauważyć, że przemyślana logistycznie sieć transportowa, w tym korzystanie z portów i terminali, jest zgodna z najlepszymi praktykami branżowymi, co wpływa na efektywność całego łańcucha dostaw. Przykładami dobrych praktyk są korzystanie z systemów zarządzania transportem (TMS) oraz optymalizacja tras dostaw, co przyczynia się do dalszego obniżenia kosztów oraz zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 4

Technologia Rollende Landstrasse, znana jako ruchoma droga, odnosi się do transportu

A. naczep siodłowych, wagonami kieszeniowymi

B. nadwozi wymiennych, wagonami kolejowymi

C. kontenerów wielkich, zespołami drogowymi

D. pojazdów drogowych, wagonami niskopodwoziowymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Technologia Rollende Landstrasse, czyli ruchoma droga, odnosi się do transportu pojazdów drogowych za pomocą wagonów niskopodwoziowych, co umożliwia ich przewóz w sposób efektywny i ekonomiczny. W praktyce system ten pozwala na transport samochodów ciężarowych, które są załadowane na specjalne wagony, co redukuje koszt transportu i czas dostawy. Takie rozwiązanie jest szczególnie korzystne w Europie, gdzie istnieje dobrze rozwinięta sieć kolejowa i możliwość łączenia transportu drogowego z kolejowym. W praktyce, firmy transportowe mogą przewozić naczepy lub całe pojazdy, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO2, przyczyniając się do bardziej zrównoważonego rozwoju transportu. Ponadto, stosowanie wag niskopodwoziowych w transporcie kolejowym spełnia normy bezpieczeństwa i efektywności, co jest istotnym aspektem w branży logistycznej, gdzie czas i koszty są kluczowe.

Pytanie 5

Awanport to element składowy

A. dworca autobusowego

B. stacji kolejowej

C. portu lotniczego

D. portu wodnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Awanport, czyli port awaryjny, to bardzo ważny element każdego portu morskiego. To miejsce, gdzie statki mogą się schować, gdy pogoda robi się zła albo gdy coś się popsuje. W praktyce to taki tymczasowy dom dla jednostek pływających. Warto wiedzieć, że awanporty są projektowane według norm międzynarodowych, na przykład przez Międzynarodową Organizację Morską. Dzięki temu są bezpieczne i funkcjonalne. Weźmy na przykład sytuację, gdy statek handlowy musi zmienić kurs przez sztorm. Wtedy awanport staje się schronieniem do czasu, aż warunki pogodowe się poprawią. Odpowiednie zarządzanie awanportem to również współpraca z różnymi instytucjami, jak służby ratunkowe czy kontrola ruchu. To wszystko pokazuje, jak ważne jest, żeby różne systemy działały razem w porcie.

Pytanie 6

W jakim systemie transportu łączącego drogi i kolej można załadować naczepy siodłowe w sposób pionowy na wagony kieszeniowe?

A. Modalohr

B. Bimodalnym

C. Rollende landstrasse

D. Piggy back

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Piggy back' jest poprawna, ponieważ odnosi się do systemu transportu, w którym naczepy siodłowe są ładowane na wagony kolejowe w pozycji pionowej. Ten system łączy transport drogowy i kolejowy, co oznacza, że umożliwia przewożenie naczep, które są umieszczane na wagonach kieszeniowych. Przykładem zastosowania jest transport towarów na długich dystansach, gdzie wykorzystanie kolei znacznie obniża koszty paliwa i emisję CO2. W praktyce, system ten jest szeroko stosowany w Europie, gdzie infrastruktura kolejowa jest dostosowana do obsługi takich ładunków. Dobre praktyki branżowe zalecają planowanie transportu w taki sposób, aby maksymalizować wykorzystanie obu środków transportu, co poprawia efektywność całego procesu logistycznego. Ponadto, system 'Piggy back' jest zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju, co czyni go preferowanym rozwiązaniem dla wielu operatorów logistycznych.

Pytanie 7

Jakie jest maksymalne dopuszczalne wymiary paletowej jednostki ładunkowej (pjł) składającej się z palety EUR oraz jednostkowych opakowań o wymiarach: 500 x 750 x 300 mm (dł. x szer. x wys.), jeśli opakowania można piętrzyć, ale nie ma możliwości ich obracania, a regały w magazynie wyrobów gotowych dopuszczają ułożenie pjł do wysokości 1 700 mm?

A. 1 644 mm

B. 1 664 mm

C. 1 700 mm

D. 1 500 mm

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Maksymalna wysokość paletowej jednostki ładunkowej (pjł) składającej się z palety EUR oraz opakowań jednostkowych o wymiarach 500 x 750 x 300 mm oblicza się na podstawie sumy wysokości palety oraz wysokości opakowań. Standardowa wysokość palety EUR wynosi 120 mm. W przypadku opakowań, które można piętrzyć, ale nie obracać, musimy uwzględnić maksymalną liczbę opakowań, które możemy ułożyć na palecie, nie przekraczając jednocześnie limitu 1 700 mm, wyznaczonego przez regały magazynu. Wysokość jednego opakowania wynosi 300 mm, co oznacza, że na palecie możemy umieścić cztery opakowania (4 x 300 mm = 1200 mm). Dodając wysokość palety, otrzymujemy 120 mm + 1200 mm = 1320 mm. Aby nie przekroczyć wysokości 1 700 mm, maksymalna wysokość jednostki ładunkowej wynosi 1 644 mm, co jest zgodne z praktykami logistycznymi i magazynowymi, które optymalizują wykorzystanie przestrzeni oraz zapewniają bezpieczeństwo ładunku. Warto zwrócić uwagę na standardy dotyczące transportu i składowania, które nakładają wymagania na maksymalne wysokości jednostek ładunkowych, co przekłada się na efektywność procesów magazynowych.

Pytanie 8

W jaki sposób określa się system wykorzystywany do organizacji rozmieszczenia w magazynie towarów danego rodzaju metodą stałych lokalizacji składowania?

A. RS (Random Storage)

B. DS (Dedicated Storage)

C. CS (Class-based Storage)

D. COLS (Closest Open Location Storage)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź DS (Dedicated Storage) jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do systemu składowania, w którym konkretne miejsca w magazynie są przypisane do określonych produktów. Metoda ta charakteryzuje się dużą efektywnością w zarządzaniu przestrzenią, szczególnie w przypadku produktów o stałym asortymencie, co ułatwia lokalizację i uzupełnianie zapasów. Dzięki temu, że każdy produkt ma przypisane stałe miejsce, pracownicy magazynu mogą szybko i sprawnie odnaleźć potrzebne przedmioty, co przekłada się na skrócenie czasu kompletacji zamówień. Przykładem zastosowania DS jest organizacja magazynów w centrach dystrybucyjnych dużych detalistów, gdzie produkty o dużym obrót mają przypisane określone lokalizacje. W praktyce, dedykowane składowanie zmniejsza również ryzyko pomyłek przy zbieraniu zamówień, co jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu obsługi klienta. Ponadto, podejście to jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu magazynami, które podkreślają znaczenie efektywności operacyjnej i dokładności.

Pytanie 9

W kontekście przechowywania oraz operacji przeładunkowych kontenerów uniwersalnych ogólnego zastosowania najsilniejszą ich częścią są

A. słupki narożne z górnymi oraz dolnymi zaczepami.

B. podłoga i drzwi.

C. podwójne wodoszczelne drzwi.

D. wewnętrzne ścianki.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Słupki narożne kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu integralności strukturalnej i wytrzymałości kontenera. Te elementy konstrukcyjne są zaprojektowane tak, aby absorbować siły działające na kontener podczas transportu, przeładunku i składowania. Oprócz tego, słupki narożne zapewniają punkt zaczepienia dla systemów mocujących, co jest niezbędne w przypadku ładunków o dużych gabarytach lub nietypowych kształtach. Dzięki zastosowaniu słupków narożnych oraz górnych i dolnych zaczepów, kontenery są w stanie wytrzymać różnorodne warunki, w tym ekstremalne obciążenia i wibracje, które mogą wystąpić podczas transportu drogowego, kolejowego czy morskiego. W praktyce, ich solidność jest potwierdzona przez międzynarodowe normy, takie jak ISO 668, które definiują wytrzymałość kontenerów na różne warunki eksploatacji. Dodatkowo, słupki narożne i zaczepy są krytyczne w systemach stawiania kontenerów na innych pojazdach transportowych, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ładunków. Z tego względu, projektanci kontenerów muszą ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących tych elementów, aby zapewnić maksymalną efektywność i bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 10

Ile sztuk opakowań o wymiarach 300 mm × 400 mm × 220 mm i wadze 10 kg zmieści się na palecie EUR, która waży 15 kg? Maksymalna wysokość ładunku na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu to 1 500 kg.

A. 48 opakowań

B. 72 opakowania

C. 24 opakowania

D. 8 opakowań

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę opakowań, które można ułożyć na palecie EUR przy uwzględnieniu jej wymiarów, nośności oraz ograniczeń wysokości, należy zastosować kilka kroków. Wymiary palety EUR to 1200 mm × 800 mm, a maksymalna wysokość ładunku nie może przekraczać 1500 mm. Obliczamy objętość jednego opakowania: 300 mm × 400 mm × 220 mm = 26 400 000 mm³. Zmieniając jednostki na metry sześcienne, otrzymujemy 0,0264 m³. Paleta EUR ma objętość 0,96 m³ (1,2 m × 0,8 m × 1,5 m), co pozwala na umieszczenie 36 opakowań w dolnej warstwie, gdyż 1200 mm / 300 mm = 4 oraz 800 mm / 400 mm = 2. Wysokość opakowania 220 mm pozwala na 6 warstw, a 36 × 6 = 216 opakowań. Jednakże, ze względu na maksymalne obciążenie palety, które wynosi 1500 kg, a masa 48 opakowań (480 kg) jest w granicach normy, to właśnie ta liczba opakowań jest poprawna. Przykładem zastosowania tych obliczeń jest efektywne zarządzanie przestrzenią magazynową oraz optymalizacja transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej.

Pytanie 11

Ile wynosi ładowność naczepy podkontenerowej, której parametry zostały podane w tabeli?

Parametry naczepy podkontenerowej
Rodzaj naczepy	Długość zewnętrzna [mm]	Szerokość zewnętrzna [mm]	Dopuszczalna masa całkowita [kg]	Masa własna [kg]	Nacisk na oś [kg]	Nacisk na siodło [kg]
NS34	12 730	2 500	36 000	5 560	3 x 8 000	12 000

A. 30 440 kg

B. 5 560 kg

C. 41 560 kg

D. 36 000 kg

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 30 440 kg. To kwota, którą dostajemy, gdy dobrze policzymy ładowność naczepy podkontenerowej. Najpierw trzeba znać maksymalną masę całkowitą pojazdu i masę własną naczepy. Tutaj maksymalna masa to 36 000 kg, a masa własna naczepy to 5 560 kg. Więc, robiąc proste obliczenia, odejmujemy masę własną od maksymalnej: 36 000 kg minus 5 560 kg równa się 30 440 kg. Takie obliczenia to standard w logistyce i transporcie. Właściwe ustalenie ładowności jest mega ważne, bo źle oszacowana ładowność może prowadzić do problemów z przepisami, a nawet wypadków. Warto wiedzieć, że znajomość ładowności jest kluczowa nie tylko dla prawa, ale także dla oszczędności w transporcie i lepszego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 12

Przemieszczanie kontenerów oraz wymiennych nadwozi ze środków transportu drogowego na wagony, w opcji transportu "na barana", odbywa się przy użyciu

A. suwnicy bramowej

B. suwnicy nabrzeżowej

C. ruchomej platformy obrotowej

D. rampy najazdowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Suwnice bramowe są wykorzystywane w transporcie, zwłaszcza w kontekście przenoszenia kontenerów i nadwozi wymiennych na wagony kolejowe. Ich konstrukcja pozwala na efektywne podnoszenie i przemieszczanie dużych ładunków, co jest kluczowe w transporcie na barana, gdzie ładunek jest przenoszony na wagony kolejowe w pozycji poziomej. Suwnice bramowe charakteryzują się dużą nośnością oraz szerokim zakresem ruchu, co umożliwia precyzyjne umieszczanie kontenerów. W praktyce, ich zastosowanie można zaobserwować w terminalach intermodalnych, gdzie suwnice te są kluczowe dla efektywnego zarządzania ruchem towarowym. Dobrą praktyką jest regularne serwisowanie tych urządzeń, co zapewnia ich niezawodność oraz bezpieczeństwo operacji. Warto również zwrócić uwagę na normy dotyczące bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej, takie jak te zawarte w normach EN 15011, które regulują konstrukcję oraz użytkowanie suwnic bramowych.

Pytanie 13

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy transportu ładunku z Polski do Francji drogą lotniczą jest list przewozowy

A. CMR

B. CIM

C. AWB

D. SMGS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
List przewozowy w transporcie lotniczym, znany jako AWB (Air Waybill), jest kluczowym dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu ładunku. AWB służy jako dowód nadania przesyłki oraz jej trasy transportowej. Dokumencja ta zawiera szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, strony umowy, warunki przewozu oraz informacje o nadawcy i odbiorcy. Dobrą praktyką jest, aby AWB był wypełniony w sposób czytelny i kompletny, co ułatwia proces odprawy celnej oraz monitorowania przesyłki. W praktyce, posiadanie poprawnie wypełnionego AWB jest niezbędne do skutecznego dochodzenia roszczeń w przypadku uszkodzenia lub zgubienia towaru. Ponadto, AWB jest dokumentem niezbędnym do realizacji międzynarodowych standardów przewozu, takich jak te ustalone przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA). Zrozumienie roli AWB w procesie transportowym jest kluczowe dla wszystkich profesjonalistów w branży logistycznej.

Pytanie 14

Jaką wartość ma współczynnik wypełnienia kontenera o pojemności 72 m3, w który załadowano 30 jednostek ładunkowych na paletach o wymiarach 1,2 m x 1,0 m x 1,0 m (dł. x szer. x wys.)?

A. 0,36

B. 0,64

C. 0,01

D. 0,50

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość współczynnika wypełnienia kontenera oblicza się, dzieląc objętość ładunku przez objętość kontenera. W tym przypadku objętość kontenera wynosi 72 m³, a objętość ładunku można obliczyć jako iloczyn liczby palet i ich rozmiarów. Każda paleta ma wymiary 1,2 m x 1,0 m x 1,0 m, co daje objętość jednej palety równą 1,2 m³ (1,2 m x 1,0 m x 1,0 m). Zatem 30 palet ma łączną objętość 30 x 1,2 m³ = 36 m³. Aby obliczyć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku (36 m³) przez objętość kontenera (72 m³): 36 m³ / 72 m³ = 0,50. Taki współczynnik wskazuje, że kontener jest wypełniony w 50%, co jest często akceptowalne w logistyce, ponieważ pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni i minimalizację kosztów transportu. W praktyce, monitorowanie współczynnika wypełnienia pozwala na optymalizację załadunku oraz lepsze planowanie logistyki, co jest zgodne z zasadami efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 15

Podczas załadunku kontenerów na statek, który z poniższych czynników nie wpływa bezpośrednio na czas załadunku?

A. Rodzaj towaru w kontenerach

B. Pogoda

C. Stan techniczny dźwigu

D. Liczba pracowników w porcie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pogoda jest czynnikiem, który nie wpływa bezpośrednio na czas załadunku kontenerów na statek. Choć może wydawać się, że warunki pogodowe mają wpływ na operacje portowe, to jednak w większym stopniu oddziałują na bezpieczeństwo i komfort pracy niż na sam czas załadunku. W przypadku złej pogody, takiej jak silny wiatr czy burze, prace mogą zostać przerwane ze względów bezpieczeństwa, ale nie oznacza to, że czas załadunku ulega automatycznie zwiększeniu. W praktyce, porty są wyposażone w odpowiednie procedury i środki, aby radzić sobie z różnymi warunkami atmosferycznymi, co minimalizuje ich wpływ na operacje. Dodatkowo, technologia i nowoczesne systemy zarządzania logistycznego pozwalają na optymalizację procesów nawet w trudnych warunkach. Dlatego też, choć pogoda może wpłynąć na decyzje operacyjne, to jej wpływ na czas załadunku nie jest bezpośredni, a jedynie pośredni poprzez konieczność dostosowania się do zmieniających się warunków.

Pytanie 16

Podstawowym aktem prawnym, który reguluje transport ładunków niebezpiecznych w kolejnictwie, jest

A. Umowa europejska ADN

B. Regulamin RID

C. Umowa europejska ADR

D. Kodeks IMDG

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regulamin RID (Regulamin dotyczący międzynarodowego transportu kolejowego towarów niebezpiecznych) jest kluczowym aktem prawnym regulującym przewozy ładunków niebezpiecznych w transporcie kolejowym w Europie. Został on opracowany przez Międzynarodową Unię Kolei (UIC) i wprowadza szczegółowe zasady dotyczące klasyfikacji towarów niebezpiecznych, ich pakowania, oznakowania oraz dokumentacji transportowej. Dzięki RID, uczestnicy transportu kolejowego, w tym przewoźnicy, nadawcy i odbiorcy, zyskują jasne wytyczne, które pozwalają na bezpieczne i skuteczne przewozy. Przykładowo, transport substancji chemicznych, takich jak kwasy czy materiały łatwopalne, musi być zgodny z rygorystycznymi wymaganiami, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zagrożeń dla zdrowia oraz środowiska. Zastosowanie regulacji RID jest szczególnie istotne w kontekście międzynarodowego transportu kolejowego, gdzie różne kraje mogą mieć odmienną legislację dotyczącą przewozu towarów niebezpiecznych. Dobre praktyki branżowe nakładają na firmy transportowe obowiązek przeszkolenia personelu w zakresie przestrzegania przepisów RID oraz regularnego audytowania procedur transportowych.

Pytanie 17

Załadunek kontenerów na jednostkę pływającą rozpocznie się o godzinie 9:00 i będzie realizowany przez dwa urządzenia załadunkowe działające równocześnie, z wydajnością wynoszącą 8 kontenerów na godzinę każde. Po każdej pracy trwającej dwie godziny przewidziana jest przerwa techniczna trwająca 30 minut. O której godzinie zakończy się załadunek
48 kontenerów na jednostkę pływającą?

A. O 12:30

B. O 16:30

C. O 16:00

D. O 11:30

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 12:30 jest poprawna, ponieważ załadunek 48 kontenerów na statek przy wydajności dwóch urządzeń załadunkowych wynoszącej 8 kontenerów na godzinę każde oznacza, że w ciągu godziny można załadować 16 kontenerów (8 kontenerów z jednego urządzenia + 8 kontenerów z drugiego). Aby załadować 48 kontenerów, potrzebne jest 3 godziny pracy (48 kontenerów / 16 kontenerów na godzinę = 3 godziny). Jednak zakładając, że każde urządzenie pracuje przez 2 godziny, następuje 30-minutowa przerwa techniczna. Zatem proces wygląda następująco: pierwsze 2 godziny pracy załadują 32 kontenery, po czym następuje 30-minutowa przerwa. W kolejnej godzinie (od 11:00 do 12:00) załadujemy dodatkowe 16 kontenerów, co łącznie da 48 kontenerów do 12:30. Ten przykład ilustruje, jak ważne jest uwzględnienie wydajności urządzeń oraz przerw technicznych przy planowaniu operacji logistycznych. W praktyce, efektywne zarządzanie czasem i zasobami jest kluczowe dla utrzymania płynności operacyjnej w transportach morskich, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi.

Pytanie 18

Najskuteczniejszą współpracę w łańcuchach dostaw zapewnia system oparty na unikalnej identyfikacji produktów, jednostek transportowych, miejsc oraz usług. Jest to system

A. GS1

B. CCD

C. JIT

D. URL

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór systemu GS1 jako rozwiązania zapewniającego najwyższą efektywność współpracy w łańcuchach logistycznych jest uzasadniony jego wszechstronnością i powszechnością stosowania w branży. GS1 to globalny standard identyfikacji, który umożliwia unikalne oznaczanie produktów, jednostek wysyłkowych oraz lokalizacji w sposób zrozumiały dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw. Dzięki zastosowaniu kodów kreskowych oraz systemu EPC (Electronic Product Code), GS1 umożliwia śledzenie produktów w czasie rzeczywistym, co zwiększa transparentność i efektywność procesów logistycznych. Na przykład, w handlu detalicznym, użycie kodów GS1 pozwala na szybkie skanowanie produktów przy kasie, co przyspiesza proces sprzedaży oraz redukuje błędy. Ponadto, standardy GS1 wspierają integrację systemów IT w firmach, co sprzyja automatyzacji procesów. W praktyce, wiele organizacji, takich jak sieci supermarketów czy producenci, korzysta z GS1, aby poprawić swoje operacje oraz zredukować koszty związane z zarządzaniem zapasami i logistyka. Wiedza na temat GS1 jest zatem kluczowa dla profesjonalistów zajmujących się zarządzaniem łańcuchami dostaw.

Pytanie 19

Jak nazywa się jednostka ładunkowa określana skrótem UTI (Intermodal Transport Unit)?

A. nadwozie wymienne

B. wagon towarowy

C. ciągnik siodłowy z naczepą

D. pojazd ciężarowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Nadwozie wymienne, znane również jako kontener lub jednostka ładunkowa, to kluczowy element w transporcie intermodalnym, który umożliwia łatwe i efektywne przemieszczanie towarów. Jako UTI (Intermodal Transport Unit) jest przystosowane do transportu różnymi środkami transportu, takimi jak samochody ciężarowe, pociągi czy statki, bez potrzeby przeładunku towarów. Przykładem zastosowania nadwozia wymiennego mogą być kontenery morskie, które są standardem w globalnym handlu. Stosowanie takich jednostek ładunkowych przyczynia się do zwiększenia efektywności łańcucha dostaw oraz redukcji kosztów transportu. W branży logistycznej istnieje wiele norm, takich jak ISO 668, które regulują wymiary i specyfikacje kontenerów, co zapewnia ich kompatybilność z różnymi systemami transportowymi. Dobrze zaprojektowane nadwozia wymienne mogą również pomóc w zabezpieczeniu ładunków przed uszkodzeniem oraz działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych, co jest istotne w kontekście transportu międzynarodowego.

Pytanie 20

Promy, które przewożą pasażerów oraz pojazdy, posiadające powiększoną przestrzeń ładunkową i ograniczoną powierzchnię dla pasażerów, w transporcie ro-ro są określane skrótem

A. sto-ro

B. ro-lo

C. ro-pax

D. con-ro

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'ro-pax' jest na miejscu! To termin, który mówi o promach pasażersko-samochodowych, więc mają one miejsce dla ludzi i ładunków. To takie statki, które są super praktyczne, zwłaszcza w transporcie intermodalnym. Fajnie, że są przystosowane do przewożenia aut i ciężarówek razem z pasażerami. Często kursują między wyspami a kontynentem, co czyni je naprawdę ważnymi w transporcie. Warto też pamiętać, że muszą spełniać różne normy bezpieczeństwa, co jest kluczowe w branży morskiej. Generalnie, ro-paxy to połączenie komfortu i funkcjonalności, więc dobrze, że się z tym zapoznałeś!

Pytanie 21

Które urządzenie należy zastosować do przeniesienia kontenera 40-stopowego w którym umieszczono ładunek o masie 28 ton?

	Urządzenie 1.	Urządzenie 2.	Urządzenie 3.	Urządzenie 4.
Rozstaw spreadera [m]	8	11	10,5	12,5
Udźwig [t]	28	28	29	33

A. Urządzenie 1.

B. Urządzenie 2.

C. Urządzenie 3.

D. Urządzenie 4.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Urządzenie 4 jest właściwym wyborem do przeniesienia kontenera 40-stopowego o masie 28 ton z kilku istotnych powodów. Przede wszystkim, urządzenie to ma rozstaw spreadera wynoszący 12,5 metra, co jest niezbędne do prawidłowego uchwycenia kontenera o długości 12,2 metra. Ponadto, jego udźwig wynoszący 33 tony przewyższa masę ładunku, co zapewnia dodatkowy margines bezpieczeństwa. W praktyce, stosowanie urządzeń z odpowiednim udźwigiem jest kluczowe, aby uniknąć przeciążenia, które mogłoby prowadzić do awarii sprzętu lub, co gorsza, do wypadków. W branży logistycznej, standardy takie jak ISO 3874 dotyczące transportu i rozładunku kontenerów podkreślają znaczenie używania sprzętu, który jest odpowiednio przystosowany do specyfiki ładunku. Przykładem mogą być operacje w portach morskich, gdzie nieprawidłowy dobór urządzeń prowadzi do opóźnień w dostawach i zwiększa ryzyko wypadków. Dlatego wybór Urządzenia 4 nie tylko spełnia wymogi techniczne, ale także wpisuje się w najlepsze praktyki stosowane w branży.

Pytanie 22

Jakie są koszty netto związane z przeładunkiem 80 ton kruszywa przy użyciu przenośnika taśmowego, który transportuje ładunek z prędkością 200 kg w ciągu minuty, a koszt netto jego pracy wynosi 5,00 zł za minutę?

A. 200,00 zł

B. 2 000,00 zł

C. 400,00 zł

D. 1 000,00 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć koszty netto przeładunku 80 ton kruszywa przy użyciu przenośnika taśmowego o wydajności 200 kg na minutę, najpierw musimy przeliczyć 80 ton na kilogramy. 80 ton to 80 000 kg. Następnie, dzielimy całkowitą masę 80 000 kg przez wydajność przenośnika, co daje nam czas potrzebny do załadunku: 80 000 kg / 200 kg/min = 400 min. Koszt netto pracy urządzenia wynosi 5,00 zł za minutę, więc całkowity koszt przeładunku wyniesie 400 min * 5,00 zł/min = 2000,00 zł. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być optymalizacja procesów logistycznych w magazynach, gdzie znajomość wydajności przenośników i kosztów operacyjnych przyczynia się do efektywniejszego zarządzania budżetem i zwiększenia rentowności.

Pytanie 23

Jak wiele paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach: 1,2 x 0,8 x 1,2 m (dł. x szer. x wys.) można maksymalnie umieścić w jednym kontenerze o wymiarach: 12,2 x 2,4 x 2,6 m (dł. x szer. x wys.), zakładając, że paletowe jednostki ładunkowe można układać w stosy?

A. 40pjł

B. 60pjł

C. 20pjł

D. 80pjł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych (pjł), które mogą być załadowane do kontenera, należy zrozumieć, jak oblicza się efektywną objętość i powierzchnię ładunkową. Wymiary paletowej jednostki ładunkowej wynoszą 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,2 m wysokości. Wymiary kontenera to 12,2 m długości, 2,4 m szerokości i 2,6 m wysokości. Pierwszym krokiem jest obliczenie, ile jednostek ładunkowych można zmieścić w jednym poziomie kontenera. Na długość zmieści się 10 jednostek (12,2 m / 1,2 m = 10,166), a na szerokość 3 jednostki (2,4 m / 0,8 m = 3). Mnożąc te wartości, uzyskujemy 30 jednostek na jednym poziomie. Następnie, biorąc pod uwagę wysokość, możemy piętrzyć palety, co pozwala na umieszczenie 2 jednostek wysoko (2,6 m / 1,2 m = 2,166). W rezultacie, maksymalna liczba jednostek ładunkowych wynosi 30 jednostek na jednej warstwie pomnożone przez 2 warstwy, co daje 60 pjł. Zastosowanie tego typu obliczeń jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej jest niezwykle istotne.

Pytanie 24

Urządzeniem, które ułatwia załadunek i wyładunek towarów, najczęściej umieszczonym wzdłuż ściany hali produkcyjnej, w porcie lub na stacji kolejowej, jest

A. brama

B. kanał

C. kurtyna

D. rampa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rampa jest konstrukcją, która służy jako pomost do ułatwienia załadunku i wyładunku materiałów. Jest to istotny element infrastruktury logistycznej, szczególnie w obiektach takich jak hale przemysłowe, porty czy stacje kolejowe. Rampy pozwalają na płynny transport towarów pomiędzy różnymi poziomami, co znacząco zwiększa efektywność operacji transportowych. Praktycznym przykładem zastosowania rampy jest sytuacja, gdy ciężarówki dostarczają palety z towarami do magazynów – rampa umożliwia łatwe przeładunki z pojazdu do wnętrza budynku. Dobre praktyki branżowe uwzględniają projektowanie ramp z odpowiednimi kątami nachylenia oraz stosownymi materiałami, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz wygodę użytkowników. Ponadto, standardy dotyczące budowy ramp uwzględniają wymagania dotyczące nośności oraz antypoślizgowych powierzchni, co jest kluczowe dla zapobiegania wypadkom. W kontekście logistyki, rampy odgrywają istotną rolę w optymalizacji procesów operacyjnych i zwiększaniu wydajności pracy.

Pytanie 25

Jak wiele paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach: 1,2 m x 0,8 m x 1,0 m (dł. x szer. x wys.) można załadować do jednego kontenera o wymiarach: 12,2 m x 2,4 m x 2,5 m (dł. x szer. x wys.)? Przy załadunku kontenera należy uwzględnić konieczność pozostawienia w jego górnej części przynajmniej 40 mm szczeliny do cyrkulacji powietrza.

A. 20 pjł

B. 60 pjł

C. 80 pjł

D. 40 pjł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych (pjł), które można załadować do kontenera, należy najpierw uwzględnić jego wymiary oraz wymagania dotyczące wentylacji. Kontener ma wymiary 12,2 m długości, 2,4 m szerokości i 2,5 m wysokości. Po uwzględnieniu 40 mm (0,04 m) szczeliny do cyrkulacji powietrza, wysokość ładunku wynosi 2,5 m - 0,04 m = 2,46 m. Wymiary pojedynczej palety to 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,0 m wysokości. Obliczamy najpierw, ile palet zmieści się w rzędzie wzdłuż długości kontenera: 12,2 m / 1,2 m = 10,17, czyli maksymalnie 10 palet. Następnie, w szerokości kontenera: 2,4 m / 0,8 m = 3 palety. Zatem, w jednym poziomie można załadować 10 x 3 = 30 palet. Jeżeli wysokość ładunku wynosi 2,46 m i pojedyncza paleta ma wysokość 1,0 m, zatem w wysokości można załadować 2 palety (2,46 m / 1,0 m = 2,46, zaokrąglając w dół). Ostatecznie maksymalna liczba paletowych jednostek ładunkowych wynosi 30 x 2 = 60 pjł. Taki sposób obliczeń jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży logistycznej i transportowej, które zalecają uwzględnianie rzeczywistych wymiarów ładunków oraz niezbędnych wymagań dotyczących wentylacji.

Pytanie 26

Ładunki o długości 45 m oraz masie około 60 ton można przewozić na naczepie

A. dłużycowej tzw. "Lang"

B. standardowej

C. o podłodze obniżonej typu "Jambo"

D. typu "Mega"

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Naczepy dłużycowe typu "Lang" zostały zaprojektowane z myślą o przewozie ładunków o większych wymiarach, w tym długości do 45 metrów oraz wadze do 60 ton. Ich konstrukcja zapewnia odpowiednią nośność oraz stabilność, co jest kluczowe podczas transportu długich przedmiotów, takich jak elementy konstrukcyjne czy maszyny. Dłużycowe naczepy charakteryzują się wydłużonym podwoziem i często posiadają dodatkowe wzmocnienia, które umożliwiają bezpieczne przewożenie ciężkich ładunków. W praktyce, standardy transportowe, takie jak dyrektywy Unii Europejskiej dotyczące transportu drogowego, wymagają odpowiednich zezwoleń oraz planowania trasy w celu uniknięcia potencjalnych utrudnień. Zastosowanie naczep dłużycowych jest niezbędne przy transporcie na budowy oraz w przemyśle, gdzie wymagane są specyficzne rozwiązania transportowe.

Pytanie 27

Ile maksymalnych jednostek ładunkowych, o wymiarach 600 * 400 * 300 mm (dł. x szer. x wys.) oraz wadze 20 kg każda, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 * 800 * 144 mm (dł. x szer. x wys.) i masie 25 kg, biorąc pod uwagę, że masa jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekraczać 400 kg oraz ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie na palecie?

A. 10 sztuk

B. 16 sztuk

C. 20 sztuk

D. 12 sztuk

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można załadować na paletę, należy najpierw przeanalizować wymiary zarówno ładunku, jak i palety. Wymiary ładunku to 600 mm (długość) x 400 mm (szerokość) x 300 mm (wysokość), a wymiary palety to 1200 mm (długość) x 800 mm (szerokość). W przypadku układania ładunków na palecie, najpierw musimy określić, jak ładunki mogą być rozmieszczone. Możliwe jest ułożenie ładunków w dwóch rzędach wzdłuż długości (1200 mm / 600 mm = 2) oraz w dwóch rzędach wzdłuż szerokości (800 mm / 400 mm = 2). To daje nam łącznie 2 x 2 = 4 ładunki na warstwę. Wysokość palety wynosi 144 mm, co pozwala na ułożenie jednego ładunku o wysokości 300 mm, ponieważ nie możemy przekroczyć wysokości palety. Dalej, obliczając maksymalną masę ładunków, możemy zmaksymalizować ich liczbę. Ładunek waży 20 kg, a paleta 25 kg, co daje 25 kg + 4 x 20 kg = 105 kg. Jest to w granicach dozwolonej masy 400 kg, więc maksymalna liczba ładunków na palecie wynosi 16 (4 ładunki na 4 piętrach). Taki sposób załadunku jest zgodny z dobrymi praktykami logistycznymi, które zalecają równomierne rozmieszczenie ładunków dla stabilności i bezpieczeństwa transportu.

Pytanie 28

Jaką wartość ma współczynnik ładowności kontenera, w którym umieszczono 30 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda waży 600 kg, mając na uwadze, że maksymalna ładowność kontenera to 20 ton?

A. 0,95

B. 0,75

C. 0,83

D. 0,90

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik ładowności kontenera oblicza się, dzieląc całkowitą wagę ładunku przez dopuszczalną ładowność kontenera. W tym przypadku mamy 30 palet, z których każda waży 600 kg, co daje łączną wagę ładunku równą 18 000 kg (30 palet x 600 kg). Dopuszczalna ładowność kontenera wynosi 20 000 kg (20 ton). Obliczamy współczynnik ładowności: 18 000 kg / 20 000 kg = 0,90. Oznacza to, że kontener jest wykorzystany w 90% swojej maksymalnej ładowności. Jest to istotny wskaźnik w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz optymalizację kosztów transportu. W praktyce, znajomość współczynnika ładowności umożliwia lepsze planowanie transportu, minimalizację pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. W branży transportowej, dążenie do osiągnięcia jak najwyższego współczynnika ładowności jest kluczowe dla rentowności oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 29

Jaką maksymalną liczbę ładunków o wymiarach 600×400×300 mm i masie 20 kg można włożyć na paletę EUR, której wymiary to 1200×800×144 mm i waga 25 kg, przy założeniu, że maksymalna masa jednostki ładunkowej na palecie nie może przekroczyć 400 kg oraz że ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie?

A. 20 sztuk

B. 16 sztuk

C. 10 sztuk

D. 12 sztuk

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 16 sztuk jest prawidłowa, ponieważ maksymalna liczba ładunków, jakie można umieścić na palecie EUR, zależy od jej wymiarów oraz maksymalnej dozwolonej masy. Paleta EUR ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 0,96 m². Ładunek o wymiarach 600 mm x 400 mm zajmuje powierzchnię 0,24 m². Obliczając, możemy umieścić 4 ładunki na długości (1200 mm / 600 mm) i 2 ładunki na szerokości (800 mm / 400 mm), co daje 4 x 2 = 8 ładunków na jednej warstwie. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, musimy również wziąć pod uwagę masę ładunków. Każdy ładunek waży 20 kg, więc 8 ładunków to 160 kg. Do tego dochodzi waga palety, czyli 25 kg, co daje łącznie 185 kg. Możemy umieścić jeszcze jedną warstwę ładunków, co daje w sumie 16 sztuk (8 na każdej z dwóch warstw). To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które nakazują równomierne rozłożenie ładunku oraz przestrzeganie limitów wagowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest optymalne planowanie załadunku w transporcie, co wpływa na redukcję kosztów i zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 30

Objętość jednego elementu ładunku wynosi 8 m³, natomiast całkowita przestrzeń ładunkowa środka transportowego to 80 m³. Jaką wartość ma współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej, gdy w pojeździe znajduje się 5 sztuk tego ładunku?

A. 0,50

B. 0,80

C. 1,00

D. 0,10

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej oblicza się, dzieląc objętość ładunku przez objętość przestrzeni ładunkowej. W tym przypadku, objętość jednego ładunku wynosi 8 m³, a przewożonych jest 5 sztuk, co daje łączną objętość ładunku równą 5 * 8 m³ = 40 m³. Przestrzeń ładunkowa środka transportowego to 80 m³. Współczynnik wypełnienia można obliczyć jako: 40 m³ / 80 m³ = 0,50. Oznacza to, że połowa dostępnej przestrzeni ładunkowej jest wykorzystywana, co jest istotne w kontekście efektywności transportu. Optymalne wypełnienie przestrzeni ładunkowej ma kluczowe znaczenie, ponieważ wpływa na koszty transportu, zużycie paliwa oraz ograniczenie emisji. W branży logistycznej dąży się do maksymalizacji współczynnika wypełnienia, aby zwiększyć efektywność operacyjną, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 31

Typ budowli hydrotechnicznej w porcie, mający formę sztucznego półwyspu wystającego w kierunku wody, prostopadle lub skośnie do linii brzegowej, gdzie może przycumować statek, to

A. falochron

B. pirs

C. dok suchy

D. zbiornik

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pirs to rodzaj portowej budowli hydrotechnicznej, która ma kluczowe znaczenie dla funkcjonowania portów. Jest to sztuczny półwysep, który wystaje w głąb wody, co umożliwia jednostkom pływającym bezpieczne przybijanie do brzegu. Pirs może być projektowany w różnych konfiguracjach, zarówno prostopadłych, jak i skośnych do linii brzegowej, co pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni portowej. W praktyce, pirs stosowany jest do cumowania statków, a także jako miejsce załadunku i rozładunku towarów. Odpowiednie zaprojektowanie pirsu uwzględnia takie czynniki jak głębokość wody, siły fal oraz prądy morskie, co jest zgodne z normami budowlanymi i inżynieryjnymi. Ponadto, pirs może być wyposażony w infrastrukturę techniczną, taką jak suwnice, rampy czy stacje paliwowe, co znacząco zwiększa jego funkcjonalność i efektywność operacyjną. Dobrze zaprojektowany pirs nie tylko wspiera działalność portową, ale również przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na wodach portowych.

Pytanie 32

Urządzenie chwytakowe, wykorzystywane do mechanizacji załadunku, jest w stanie rozładować 400 ton ładunku w ciągu godziny. Oblicz całkowity koszt użycia tego urządzenia do rozładunku 400 000 kg węgla, jeżeli cena za godzinę pracy wynosi 300 zł netto, a usługa ta podlega 23% stawce VAT.

A. 300,00 zł

B. 3 000,00 zł

C. 369,00 zł

D. 3 690,00 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby prawidłowo obliczyć koszt brutto użycia chwytakowego urządzenia do mechanizacji prac ładunkowych, najpierw ustalamy, ile czasu zajmie rozładunek 400 000 kg węgla. Ponieważ urządzenie rozładowuje 400 ton (czyli 400 000 kg) w ciągu godziny, oznacza to, że rozładunek zajmie 1 godzinę. Koszt netto pracy urządzenia wynosi 300 zł za godzinę. Następnie, aby otrzymać koszt brutto, należy doliczyć podatek VAT w wysokości 23%. Obliczamy to w następujący sposób: 300 zł netto + (300 zł * 0,23) = 300 zł + 69 zł = 369 zł brutto. Z perspektywy branżowej, znajomość zasad kalkulacji kosztów oraz uwzględnianie podatków jest kluczowe dla efektywnego zarządzania budżetem projektów logistycznych. Takie umiejętności są bardzo cenione w sektorze transportowym i magazynowym, gdzie dokładność obliczeń wpływa na rentowność i efektywność operacyjną.

Pytanie 33

Jakie jest minimalne pole powierzchni potrzebne do składowania 12 kontenerów 40-stopowych w 4 równych warstwach, przy założeniu, że każdy z kontenerów ma ładowność 33 tony oraz wymiary zewnętrzne 12,2 m × 2,4 m × 2,6 m (dł. × szer. × wys.), nie uwzględniając luzów manipulacyjnych?

A. 87,84 m²

B. 351,36 m²

C. 25,28 m²

D. 31,72 m²

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź wynosi 87,84 m², co można obliczyć na podstawie wymiarów kontenerów oraz ich liczby. Obliczając pole powierzchni dla jednego kontenera, mnożymy jego długość przez szerokość, co daje 12,2 m × 2,4 m = 29,28 m². Ponieważ mamy 12 kontenerów, pole zajmowane przez wszystkie kontenery w jednej warstwie wynosi 12 × 29,28 m² = 351,36 m². Składając kontenery w 4 warstwach, całkowita wymagana powierzchnia składowania wynosi 351,36 m² / 4 = 87,84 m². W praktyce, takie obliczenia są kluczowe przy projektowaniu przestrzeni magazynowych i portowych, gdzie efektywność składowania jest kluczowa. Warto zwrócić uwagę, że podczas planowania składowania kontenerów, należy także uwzględnić przestrzenie komunikacyjne oraz ewentualne odstępy między kontenerami, co jest zgodne z normami branżowymi dotyczącymi bezpieczeństwa i organizacji pracy w obiektach magazynowych.

Pytanie 34

Jaką minimalną powierzchnię trzeba przeznaczyć w magazynie na ułożenie, w dwóch równych warstwach, bez zostawiania luzu manipulacyjnego, 120 pjł o wymiarach 1,0 * 1,1 * 1,5 m (dł. * szer. * wys.)?

A. 99 m2

B. 66 m2

C. 90 m2

D. 132 m2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu potrzebną do składowania 120 palet o wymiarach 1,0 m (dł.) x 1,1 m (szer.) x 1,5 m (wys.), w dwóch jednakowych warstwach, musimy najpierw obliczyć powierzchnię zajmowaną przez jedną paletę. Powierzchnia jednej palety wynosi 1,0 m * 1,1 m = 1,1 m². Skoro mamy 120 palet, to całkowita powierzchnia dla jednej warstwy wynosi 120 * 1,1 m² = 132 m². Ponieważ palety są układane w dwóch warstwach, musimy podzielić tę wartość przez 2, co daje nam 66 m². W praktyce, taką kalkulację można wykorzystać w planowaniu przestrzeni magazynowej, aby maksymalizować wykorzystanie dostępnej powierzchni oraz efektywnie zarządzać zasobami. Dobrze zorganizowany magazyn zwiększa wydajność operacyjną i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem. To podejście jest zgodne z ogólnymi standardami w logistyce i zarządzaniu magazynem, które zalecają optymalne wykorzystanie przestrzeni.

Pytanie 35

Regularna i rytmiczna obsługa wyznaczonych portów morskich, zgodna z ustalonym harmonogramem rejsów, definiuje żeglugę

A. liniową

B. trampową

C. nieregularną

D. portową

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żegluga liniowa charakteryzuje się stałą i rytmiczną obsługą określonych portów morskich zgodnie z ustalonym rozkładem rejsów. Oznacza to, że statki przypisane do konkretnej linii żeglugowej regularnie odwiedzają te same porty w ustalonych odstępach czasu, co pozwala na efektywne planowanie zarówno transportu towarów, jak i logistyki. Przykładem mogą być linie kontenerowe, które kursują między portami, takimi jak Rotterdam czy Hamburg, zapewniając regularne połączenia z portami w Azji czy Ameryce Północnej. Tego rodzaju żegluga stosuje się w transporcie towarów w kontenerach, gdzie przewidywalność i regularność są kluczowe dla efektywności łańcucha dostaw. Dodatkowo, w branży żeglugowej żegluga liniowa jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), co podkreśla jej znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności transportu morskiego.

Pytanie 36

Do składników infrastruktury liniowej transportu drogowego nie wlicza się

A. nasypów i rond.

B. tuneli i mostów.

C. autostrad i węzłów drogowych.

D. magazynów i placów przeładunkowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'magazynów i placów przeładunkowych' jest prawidłowa, ponieważ te obiekty nie są elementami infrastruktury liniowej transportu drogowego. Infrastruktura liniowa obejmuje elementy, które mają charakter ciągły i są bezpośrednio związane z ruchem pojazdów. Przykłady to drogi, autostrady, mosty czy tunele, które pozwalają na przemieszczanie się środków transportu. Natomiast magazyny i place przeładunkowe są obiektami infrastruktury transportowej, ale mają charakter punktowy i służą głównie do przechowywania lub przeładunku towarów. W kontekście transportu drogowego, ich rola jest kluczowa, ale nie wpisują się w definicję infrastruktury liniowej. Zgodnie z zasadami planowania przestrzennego oraz standardami transportowymi, ważne jest rozróżnienie pomiędzy tymi rodzajami obiektów, aby efektywnie planować rozwój systemów transportowych.

Pytanie 37

Na terminalu przeładunkowym w trakcie trzech zmian roboczych załadowano do pojazdów 10 200 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Oblicz, ile aut zostało obsłużonych podczas jednej zmiany, jeżeli na każde z nich załadowano 34 pił, a tempo pracy przy załadunku przez całą dobę było równomierne?

A. 300 pojazdów

B. 400 pojazdów

C. 100 pojazdów

D. 500 pojazdów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć liczbę pojazdów obsłużonych podczas jednej zmiany, musimy rozpocząć od całkowitej liczby paletowych jednostek ładunkowych (pjł) załadowanych w ciągu trzech zmian, czyli 10 200 pjł. Następnie dzielimy tę wartość przez liczbę zmian, co daje nam średnią liczbę pjł załadowanych w jednej zmianie: 10 200 pjł / 3 zmiany = 3 400 pjł na zmianę. Każdy pojazd załadował 34 pjł, więc aby obliczyć liczbę pojazdów obsłużonych w jednej zmianie, dzielimy 3 400 pjł przez 34 pjł na pojazd: 3 400 pjł / 34 pjł/pojazd = 100 pojazdów. To obliczenie jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie efektywne planowanie i organizacja pracy mają kluczowe znaczenie dla optymalizacji procesów załadunkowych. Zrozumienie tej koncepcji jest również przydatne w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie ważne jest, aby móc dokładnie szacować czas i zasoby potrzebne do realizacji zadań.

Pytanie 38

Obiekt magazynowy, w którym po odbiorze towaru, bez jego składowania, następuje proces wysyłki, to inaczej magazyn

A. rozdzielczy

B. cross-dockowy

C. centralny

D. pick-by-line

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Magazyn cross-dockowy to specyficzny typ obiektu logistycznego, w którym towar jest przyjmowany i natychmiast kierowany do wysyłki, bez procesów składowania. Kluczową cechą tego rozwiązania jest efektywność czasowa oraz minimalizacja kosztów magazynowania. W przypadku magazynów cross-dockowych, procesy są zorganizowane tak, aby zredukować czas przebywania towaru w obiekcie do minimum. Praktyczne zastosowanie tego typu magazynów znajduje się w branżach takich jak dystrybucja detaliczna, gdzie szybka rotacja towarów jest kluczowa. Przykładem może być system zarządzania łańcuchem dostaw w supermarketach, które korzystają z magazynów cross-dockowych, aby błyskawicznie przetransportować świeże produkty od dostawców do sklepów. Standardy takie jak Lean Management wspierają implementację tego typu magazynów, minimalizując marnotrawstwo i zwiększając efektywność operacyjną.

Pytanie 39

Jakie znaki umieszczone na opakowaniach przewożonego ładunku wskazują na sposób jego traktowania?

A. Manipulacyjne

B. Podstawowe

C. Zagrożenia

D. Informacyjne

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Znakami manipulacyjnymi na opakowaniach transportowanych ładunków są symbole i oznaczenia, które wskazują, w jaki sposób należy obchodzić się z danym towarem. Odpowiednie znaki pomagają w bezpiecznym i efektywnym załadunku, transportowaniu i rozładunku, co jest kluczowe w logistyce. Na przykład, symbol strzałki w górę informuje o konieczności przechowywania towaru w pozycji pionowej, natomiast znak 'opakowanie delikatne' wskazuje, że z ładunkiem należy obchodzić się ostrożnie. W praktyce, przestrzeganie tych oznaczeń może zapobiec uszkodzeniom towarów, a tym samym zmniejszyć koszty związane z reklamacjami i wymianą towarów. Ponadto, zgodność z normami międzynarodowymi, takimi jak ISO 780, zapewnia jednolitość i zrozumiałość oznaczeń na całym świecie, co ułatwia współpracę w międzynarodowym transporcie.

Pytanie 40

Jakim skrótem określa się międzynarodowy list przewozowy dla transportu drogowego?

A. CIM

B. SMGS

C. SMPS

D. CMR

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź CMR jest poprawna, ponieważ skrót ten oznacza "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road", czyli Konwencję o Umowie Międzynarodowego Przewozu Towarów Drogą Lądową. CMR jest międzynarodowym dokumentem przewozowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców towarów w transporcie drogowym. Użycie listu CMR jest obowiązkowe w transporcie międzynarodowym, co oznacza, że każdy przewoźnik, który realizuje przewóz na podstawie tej konwencji, musi stosować się do jej zasad. Przykładem zastosowania CMR może być sytuacja, gdy przedsiębiorstwo transportowe przewozi towary z Polski do Niemiec. W takim przypadku należy sporządzić list CMR, który zawiera informacje o nadawcy, odbiorcy i przewożonych towarach. Warto również zauważyć, że list CMR jest dokumentem wielofunkcyjnym, który pełni rolę dowodu przewozu, umowy oraz potwierdzenia odbioru towaru. Standardy te są zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej i pomagają w zabezpieczeniu praw obu stron umowy przewozu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej