Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
Data rozpoczęcia: 3 czerwca 2025 12:06
Data zakończenia: 3 czerwca 2025 12:06

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zgodnie z wytycznymi Ir-1, do obowiązków związanych z przygotowaniem pociągu pasażerskiego do odjazdu z stacji początkowej nie zalicza się

A. przeprowadzenie wymaganej próby hamulców

B. osygnałowanie pociągu

C. przeprowadzenie oględzin technicznych składu pociągu

D. sprzątanie i mycie wagonów pasażerskich

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca sprzątania i mycia wagonów pasażerskich jest prawidłowa, ponieważ te czynności są zazwyczaj uważane za dodatkowe obowiązki związane z obsługą pociągu, a nie część formalnego procesu przygotowania do odjazdu. Instrukcja Ir-1 precyzuje, że proces ten obejmuje kluczowe operacje takie jak osygnalizowanie pociągu, które zapewnia, że skład jest gotowy do ruchu i bezpieczny dla pasażerów oraz innych uczestników ruchu kolejowego. Wykonanie wymaganej próby hamulców jest fundamentalne dla zapewnienia, że system hamulcowy działa poprawnie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji. Oględziny techniczne składu pociągu są również nieodłącznym elementem procedur przygotowawczych, mającym na celu weryfikację stanu technicznego pojazdu. Przykładowo, w praktyce, sprzątanie i mycie wagonów może być realizowane w czasie postoju pociągu w niektórych stacjach, ale nie jest to obligatoryjna procedura przed każdym odjazdem. To odzwierciedla pryncypia efektywnego zarządzania czasem i zasobami w operacjach kolejowych.

Pytanie 2

Przeprowadzona próba hamulca ma znaczenie jedynie gdy

A. postój pociągu nie trwał dłużej niż jedną godzinę

B. maszynista obsługujący zawór maszynisty stosuje się do wskazówek przekazywanych przez swojego przełożonego

C. odbyła się we wszystkich składach za wyjątkiem trakcji ukrotnionej

D. została zrealizowana przy użyciu głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uproszczona próba hamulca jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Odpowiedź wskazująca na konieczność użycia głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem jest prawidłowa, ponieważ ten mechanizm zapewnia właściwe działanie całego systemu hamulcowego. Zastosowanie głównego zaworu maszynisty pozwala na skuteczne testowanie działania hamulców, co jest niezbędne, aby upewnić się, że wszystkie elementy systemu hamulcowego działają prawidłowo. W praktyce, wykonanie uproszczonej próby hamulca przy użyciu tego zaworu odbywa się poprzez uruchomienie hamulców i obserwację ich reakcji na sygnały z kabiny maszynisty. Poprawnie przeprowadzona próba hamulca może zapobiec poważnym awariom podczas jazdy, a w konsekwencji wypadkom. Warto pamiętać, że zgodnie z normami bezpieczeństwa, każda próba hamulca powinna być dokumentowana, a jej wyniki analizowane, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów operacyjnych w transporcie kolejowym.

Pytanie 3

Zespół punktów ładunkowych usytuowanych na stacji oraz na sąsiednich odcinkach, obsługiwany przez lokomotywy manewrowe przypisane do tej stacji, określa się mianem rejonu

A. sterującego

B. ciągłości stacji manewrowej

C. działalności manewrowej

D. ciągłości stacji rozrządowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zbiór punktów ładunkowych, które są obsługiwane przez lokomotywy manewrowe przypisane do konkretnej stacji, tworzy tzw. rejon ciążenia stacji manewrowej. Termin "ciężenie" odnosi się do obszaru wpływu, w którym lokomotywy mogą efektywnie operować, co jest kluczowe dla organizacji pracy na stacji. W praktyce oznacza to, że w rejonie tym można przeprowadzać różne operacje manewrowe, takie jak przestawianie wagonów, zmiana składu pociągu czy realizacja transportu towarowego. Zgodnie z regulacjami i normami dotyczącymi transportu kolejowego, efektywne zarządzanie tym obszarem jest istotne dla wydajności operacyjnej oraz bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania wiedzy o rejonie ciążenia stacji manewrowej jest planowanie rozkładów jazdy, które uwzględniają, w jakich godzinach lokomotywy będą dostępne do manewrów oraz jakie operacje mogą zostać przeprowadzone w danym czasie, co decyduje o sprawności ruchu kolejowego.

Pytanie 4

Na wysokość opłaty, którą nalicza przewoźnik za transport przesyłki kolejowej, nie oddziałuje

A. sposób naliczania opłaty przewoźnego

B. odległość taryfowa przewozu

C. nazwa (rodzaj) towaru

D. masa (waga) przesyłki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'sposób opłaty przewoźnego' jest prawidłowa, ponieważ ta kwestia nie wpłynie na wysokość opłaty pobranej przez przewoźnika za przewóz przesyłki wagonowej. W przemyśle transportowym, zasady ustalania taryf są ściśle regulowane przez przepisy oraz umowy z klientami, a same opłaty są najczęściej określane w oparciu o inne czynniki. W praktyce, masa przesyłki, rodzaj towaru oraz odległość taryfowa są kluczowymi elementami, które mają bezpośredni wpływ na koszty transportu. Na przykład, przewożenie większej wagi towarów przeważnie wiąże się z wyższymi kosztami, ponieważ większa masa oznacza większe obciążenie dla infrastruktury transportowej i pojazdów. Podobnie, różne rodzaje towarów mogą mieć różne stawki taryfowe, co jest zgodne z zasadą, że niektóre towary wymagają większej ostrożności w transporcie, co również podnosi koszty. Dodatkowo, odległość taryfowa, która odnosi się do długości trasy przewozu, wpływa na całkowity koszt usługi. W związku z tym, sposób płatności za przewóz, taki jak płatność z góry, na miejscu czy w systemie z odroczonym terminem, nie wpływa na same stawki taryfowe, a jedynie na metody rozliczeń między przewoźnikiem a klientem.

Pytanie 5

Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej oświetleniowej to jedno światło

A. białe migające

B. zielone ciągłe

C. białe ciągłe

D. pomarańczowe ciągłe

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świeci białym ciągłym światłem. To oznacza, że można wykonywać różne manewry, jak wjazd na tor. Jest to zgodne z przepisami drogowymi, co jest dość ważne, zwłaszcza w ruchu kolejowym. Dla maszynistów i innych uczestników ruchu to jasny sygnał, że mogą działać w obrębie stacji, ale muszą być ostrożni i nie stwarzać zagrożenia dla innych. Rozumienie tego sygnału jest kluczowe, bo to sprawia, że ruch kolejowy jest bezpieczniejszy i bardziej efektywny, a to przecież ma ogromne znaczenie, by unikać wypadków. Zauważ, że korzystanie z białego światła jako sygnału do jazdy manewrowej to praktyka uznawana na całym świecie, co podkreśla jej znaczenie.

Pytanie 6

W przypadku pożaru w pociągu lub na obszarze firmy kolejowej, pracowników należy powiadomić sygnałem dźwiękowym w formie

A. przerywanego tonu trwającego 3 minuty

B. jednego długiego i trzech krótkich dźwięków

C. trzech krótkich dźwięków

D. jednego długiego i dwóch krótkich dźwięków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'jednego długiego i dwóch krótkich dźwięków' jest zgodna z normami dotyczącymi alarmowania w przypadku pożaru w pociągu oraz w obiektach kolejowych. Taki sygnał akustyczny jest standardem w systemach ostrzegawczych i służy do natychmiastowego informowania pracowników o zagrożeniu. W praktyce, dźwięk alarmowy w postaci jednego długiego tonu, a następnie dwóch krótkich, jest powszechnie stosowany jako sygnał pożarowy, co umożliwia błyskawiczne rozpoznanie sytuacji kryzysowej. Warto zauważyć, że tego rodzaju sygnały mają na celu nie tylko wskazanie zagrożenia, ale również ułatwienie szybkiej ewakuacji pracowników oraz ograniczenie paniki w sytuacji zagrożenia. Każde przedsiębiorstwo kolejowe powinno posiadać procedury awaryjne, które definiują konkretne sygnały alarmowe oraz działania, które należy podjąć po ich usłyszeniu. Wiedza na temat tych standardów jest kluczowa dla bezpieczeństwa w obiektach kolejowych.

Pytanie 7

Długość trasy transportu wagonu do miejsca przeznaczenia, która stanowi podstawę ustalenia kosztów przewozu, ustala się na podstawie danych zawartych

A. w Wykazie Ostrzeżeń Stałych

B. w Wykazie Odległości Taryfowych

C. w Rozkładzie jazdy pociągów

D. w Regulaminie Przewozów Towarowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykaz Odległości Taryfowych jest kluczowym dokumentem w procesie naliczania kosztów przewozu towarów koleją. To w nim określa się długość drogi, jaką przebywa wagon do stacji docelowej, co jest istotne dla ustalenia taryf za przewóz. Dokument ten zawiera szczegółowe informacje o odległościach między różnymi stacjami, co pozwala na dokładne kalkulacje kosztów oraz planowanie logistyczne. Przykładowo, jeśli przewozimy ładunek z Warszawy do Krakowa, długość trasy wpisana w Wykazie Odległości Taryfowych będzie użyta do obliczenia odpowiednich opłat. Stosowanie tego wykazu jest zgodne z ogólnymi zasadami taryfikacji, zapewniając przejrzystość i zgodność z regulacjami branżowymi. Dobre praktyki wskazują na regularne aktualizowanie tych danych, aby odzwierciedlały zmiany w infrastrukturze kolejowej, co wpływa na poprawność naliczeń i zarządzanie kosztami transportu.

Pytanie 8

Jakim sposobem określa się wydajność wagonu pasażerskiego?

A. wozokilometrach

B. tonokilometrach

C. pojazdokilometrach

D. pasażerokilometrach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź to 'pojazdokilometrach', ponieważ ocena wydajności wagonu pasażerskiego opiera się na analizie efektywności operacyjnej i ekonomicznej pojazdów szynowych. Pojazdokilometr to miara, która odzwierciedla odległość przebytą przez pojazd, niezależnie od jego ładowności, co pozwala na ocenę wydajności transportu pasażerskiego w kontekście kosztów eksploatacyjnych oraz efektywności energetycznej. Przykładowo, przy planowaniu rozkładu jazdy i optymalizacji floty, analiza danych w pojazdokilometrach pozwala na lepsze zrozumienie obciążenia pojazdów oraz potencjalnych oszczędności w eksploatacji. Zgodnie z praktykami branżowymi, takich danych używa się do prognozowania potrzeb przewozowych oraz do oceny rentowności poszczególnych połączeń. Ponadto, w kontekście zrównoważonego rozwoju, analiza pojazdokilometrów umożliwia także ocenę wpływu operacji kolejowych na środowisko, co jest zgodne z globalnymi trendami w zakresie odpowiedzialności ekologicznej.

Pytanie 9

W trakcie realizacji manewrów na bocznicy konieczne jest przestrzeganie

A. instrukcji kolejowych warunków technicznych

B. regulaminu pracy bocznicy

C. instrukcji Ir-9

D. zaleceń właściciela stacji bocznicy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regulamin pracy bocznicy to kluczowy dokument określający zasady i procedury, które należy stosować podczas manewrów na bocznicy. Jego przestrzeganie jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym oraz efektywności operacji transportowych. Regulamin ten zawiera szczegółowe wytyczne dotyczące organizacji ruchu, sposobu obslugi taboru, a także zasady komunikacji między pracownikami. Przykładowo, w sytuacji, gdy na bocznicy znajdują się pojazdy kolejowe, regulamin wskazuje, jakie manewry są dozwolone oraz jakie są wymagania dotyczące sygnalizacji i ostrzegania. Przestrzeganie regulaminu wpływa na zmniejszenie ryzyka wypadków, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa zarówno pracowników, jak i pasażerów. Warto pamiętać, że każdy pracownik wykonujący manewry na bocznicy powinien być odpowiednio przeszkolony w zakresie regulaminu i znać jego treść, aby móc prawidłowo reagować w różnych sytuacjach operacyjnych.

Pytanie 10

Jak długo zajmie załadunek 20 wagonów towarowych przy użyciu mechanicznych urządzeń do prac ładunkowych, jeśli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut?

A. 5 godzin

B. 10 godzin

C. 40 godzin

D. 20 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć czas załadunku 20 wagonów towarowych, należy pomnożyć czas załadunku jednego wagonu przez liczbę wagonów. W tym przypadku, jeżeli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut, to dla 20 wagonów czas załadunku wyniesie 30 minut x 20 wagonów = 600 minut, co w przeliczeniu na godziny daje 10 godzin. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie efektywne planowanie operacji załadunku ma ogromne znaczenie dla terminowości dostaw i optymalizacji kosztów. W praktyce, znajomość czasu potrzebnego na załadunek pozwala na lepsze zarządzanie flotą i harmonogramami transportowymi. Przykłady zastosowania obejmują zarówno transport kolejowy, jak i drogowy, gdzie czas załadunku wpływa na całkowity czas realizacji zlecenia, a co za tym idzie, na satysfakcję klienta oraz rentowność działalności. Warto również zaznaczyć, że stosowanie mechanizacji w pracach ładunkowych może znacząco skrócić czas potrzebny na załadunek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 11

Niewidoma osoba, podróżująca bez wsparcia, rozpoczęła podróż pociągiem bez ważnego biletu na przejazd, nie informując konduktora o braku biletu. W trakcie kontroli biletów konduktor powinien

A. zrezygnować z kontroli biletu, gdyż taka osoba ma prawo podróżować bezpłatnie

B. nałożyć karę za brak ważnego biletu

C. sprzedać bilet z uwzględnieniem obowiązujących zniżek bez naliczania dodatkowej opłaty

D. sprzedać bilet z dodatkową opłatą za wydanie biletu w pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sprzedaż biletu zgodnie z obowiązującymi zniżkami bez pobierania dodatkowej opłaty jest poprawnym postępowaniem w sytuacji, gdy niewidomy podróżny nie posiada ważnego biletu. Zgodnie z regulacjami transportu publicznego, osoby niewidome oraz inne osoby z niepełnosprawnościami mają prawo do korzystania z usług transportowych zazwyczaj bezpłatnie lub z dużymi zniżkami. W przypadku braku biletu, konduktor powinien mieć na uwadze, że niewidomi podróżni mogą mieć trudności w dostępie do informacji o biletach, co nie powinno wpływać negatywnie na ich prawa do podróży. W praktyce oznacza to, że konduktor powinien umożliwić zakup biletu z uwzględnieniem przysługujących zniżek, zaś dodatkowe opłaty za wystawienie biletu w pociągu mogą być niezgodne z polityką przewoźnika. Zrozumienie i stosowanie się do takich zasad jest kluczowe dla zapewnienia równości w dostępie do usług transportowych. Warto również podkreślić znaczenie szkoleń dla pracowników, aby ci byli świadomi praw osób z niepełnosprawnościami oraz obowiązujących przepisów.

Pytanie 12

Pracownik, który został wyznaczony, powinien dostarczyć dokumenty przewozowe do zespołu trakcyjnego?

A. idąc trasą określoną w regulaminie technicznym stacji

B. przez osobę trzecią, która zmierza w stronę pociągu

C. idąc międzytorzem

D. idąc najkrótszą trasą, respektując zasady bhp

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór odpowiedzi "idąc najkrótszą drogą z zachowaniem zasad bhp" jest prawidłowy, ponieważ wskazuje na kluczowe zasady bezpieczeństwa i efektywności w transporcie kolejowym. Pracownik przekazujący dokumenty przewozowe powinien dążyć do jak najszybszego dotarcia do drużyny trakcyjnej, ale nie może tego robić w sposób narażający siebie lub innych na niebezpieczeństwo. Zachowanie zasad BHP, czyli bezpieczeństwa i higieny pracy, obejmuje m.in. unikanie ruchu w miejscach niedozwolonych oraz stosowanie się do oznaczeń i sygnalizacji. Praktycznym przykładem jest korzystanie z wyznaczonych przejść dla pieszych oraz ścisłe przestrzeganie ograniczeń prędkości w obrębie stacji. Dodatkowo, należy pamiętać o odpowiednim oznakowaniu i szkoleniach, które pomagają pracownikom w identyfikacji zagrożeń, co znacząco poprawia bezpieczeństwo w miejscu pracy. Dlatego postępowanie zgodnie z tą odpowiedzią nie tylko sprzyja efektywnemu wykonaniu zadania, ale również przyczynia się do stworzenia bezpiecznego środowiska pracy.

Pytanie 13

Osoba zajmująca się odprawą powinna klasyfikować wagony do transportu krajowego w oparciu o

A. datę kolejnego przeglądu technicznego

B. stan techniczny wagonu

C. potrzeby dotyczące wagonów w kraju

D. oznaczenia wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oznakowanie wagonów jest kluczowym elementem w klasyfikacji wagons w ruchu krajowym. Każdy wagon jest odpowiednio oznaczony, co pozwala na szybkie i efektywne identyfikowanie jego przeznaczenia, stanu technicznego oraz historii eksploatacji. Oznaczenia te mogą obejmować informacje takie jak numer wagonu, typ, a także daty przeglądów technicznych. Dzięki tym informacjom pracownik odprawy jest w stanie podjąć decyzje dotyczące przydzielenia wagona do odpowiednich tras oraz zadań transportowych. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której wagon przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych musi być skierowany na trasę zgodną z określonymi regulacjami prawnymi. Właściwe oznakowanie umożliwia również unikanie błędów, które mogą prowadzić do poważnych incydentów. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak wytyczne Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Zbiorowego, odpowiednia klasyfikacja oparta na oznakowaniu jest niezbędna do utrzymania bezpieczeństwa i efektywności w ruchu kolejowym.

Pytanie 14

Po upływie miesiąca sprawozdawczego każda kasa niezależna tworzy

A. zestawienie wpływów kasy.

B. zestawienie rachunku.

C. dziennik kasowy.

D. sprawozdanie kasowe.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sprawozdanie kasowe to kluczowy dokument, który każda samodzielna kasa musi sporządzić po zakończeniu miesiąca sprawozdawczego. Dokument ten zawiera szczegółowe zestawienie przychodów i wydatków kasy, co pozwala na dokładną ocenę jej działalności finansowej w danym okresie. Sprawozdanie kasowe jest nie tylko narzędziem do analizy finansowej, ale również obowiązkiem wynikającym z przepisów prawa oraz zasad rachunkowości. W praktyce, sprawozdanie to umożliwia identyfikację wszelkich nieprawidłowości w obiegu gotówki, co jest kluczowe dla zapobiegania oszustwom i błędom księgowym. Na przykład, w przypadku audytu, sprawozdanie kasowe będzie stanowić podstawę do weryfikacji zgodności między rzeczywistym stanem gotówki a zapisami księgowymi. Dobre praktyki branżowe zalecają, aby sprawozdanie kasowe było sporządzane regularnie, a jego zawartość była starannie weryfikowana przez osoby odpowiedzialne za finansowe aspekty działalności firmy, co zwiększa transparentność i dokładność raportowania finansowego.

Pytanie 15

Obowiązkiem jest weryfikacja dokumentacji przewozowej z listą pojazdów w składzie pociągu

A. rewidenta taboru

B. odprawiacza pociągów

C. dyżurnego ruchu

D. ustawiacza pociągów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odprawiacz pociągów to naprawdę ważna figura w przygotowaniach do odjazdu. Musi dokładnie sprawdzić dokumenty przewozowe oraz to, jakie pojazdy są w składzie pociągu. To jego zadanie, żeby upewnić się, że wszystko jest zgodne z prawem i standardami w transporcie kolejowym. Jak to wygląda w praktyce? Podczas odprawy powinien zerknąć, czy wszystkie pojazdy mają swoje oznaczenia i czy dokumentacja jest aktualna. A to przecież kluczowe, by zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i towarów. Warto też, żeby znał procedury dotyczące stanu technicznego pojazdów. Jeśli coś jest nie tak, musi to zgłosić odpowiednim służbom. W końcu to wszystko wpływa na bezpieczeństwo i sprawność ruchu kolejowego.

Pytanie 16

Sygnał przedstawiony na rysunku obowiązuje

A. dla jazd pojazdów drogowych.

B. tylko dla jazd pociągowych.

C. dla jazd pociągowych i manewrowych.

D. tylko dla jazd manewrowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał przedstawiony na rysunku to sygnał kolejowy, który pełni kluczową rolę w zarządzaniu ruchem na torach. Odpowiedź "dla jazd pociągowych i manewrowych" jest prawidłowa, ponieważ sygnały te są stosowane do regulacji zarówno jazd pociągowych, jak i manewrowych. W praktyce, pociągi towarowe oraz pasażerskie muszą stosować się do tych sygnałów, aby zapewnić bezpieczeństwo na torach. Czerwone światło sygnalizuje zakaz przejazdu, co jest fundamentalne dla unikania kolizji i zapewnienia płynności ruchu kolejowego. W kontekście operacyjnym, manewry również są regulowane przez te same sygnały, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji podczas zmiany pozycji wagonów lub lokomotyw. W branży kolejowej, przestrzeganie sygnałów jest kluczowym elementem standardów bezpieczeństwa, które są określane w regulacjach krajowych oraz międzynarodowych, takich jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei). Zrozumienie tej zasady jest niezbędne dla każdego pracownika sektora kolejowego.

Pytanie 17

Symbol "04" w karcie rozrządowej w kolumnie "liczba wagonów i oznaczniki" wskazuje, że staczany odprzęg składa się z

A. czterech wagonów dwuosiowych ładownych

B. jednego wagonu czteroosiowego próżnego

C. jednego wagonu czteroosiowego ładownego

D. czterech wagonów dwuosiowych próżnych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na cztery wagony dwuosiowe próżne jest prawidłowa, ponieważ oznaczenie '04' w kontekście kart rozrządowych odnosi się do specyfikacji dotyczących ilości i rodzaju wagonów w składzie staczanym. Wagony dwuosiowe są powszechnie stosowane w transporcie kolejowym, szczególnie w przypadku przewozu towarów, które nie wymagają dużych obciążeń. W praktyce, taka konfiguracja wagonów pozwala na większą elastyczność w zakresie załadunku i wyładunku, a także zmniejsza zużycie paliwa dzięki mniejszej masie całkowitej składu. Zgodnie z normami branżowymi, oznaczenia na kartach rozrządowych mają na celu standaryzację i uproszczenie procesów logistycznych, co przyczynia się do efektywności operacji transportowych. Zrozumienie tych oznaczeń jest kluczowe dla pracowników sektora kolejowego, aby mogli podejmować świadome decyzje dotyczące zarządzania ruchem kolejowym oraz optymalizacji przewozów.

Pytanie 18

Jakiego typu system rozładunku powinien być uwzględniony dla klienta mającego estakadę do wyładunku?

A. Wagon talbot

B. Węglarkę o specjalnej konstrukcji

C. Wagon kryty o specjalnej konstrukcji

D. Węglarkę o standardowej konstrukcji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór wagonu talbot jako systemu rozładunku dla klienta posiadającego estakadę wyładowczą jest właściwy ze względu na specyfikę konstrukcji tego wagona, który został zaprojektowany z myślą o efektywnym załadunku i rozładunku materiałów sypkich, takich jak węgiel. Wagon talbot charakteryzuje się dużą pojemnością oraz możliwością rozładunku przez boczne otwory, co jest korzystne w przypadku estakad, gdzie dostęp do wagonu od dołu jest ograniczony. Standardowy wagon talbot jest także dostosowany do stosunkowo szybkiego i prostego rozładunku, co znacząco wpływa na efektywność operacyjną. W praktyce, zastosowanie węglarki tego typu może zredukować czas potrzebny na rozładunek towarów, a także zwiększyć bezpieczeństwo operacji przez eliminację konieczności manualnego usuwania materiału. Zgodnie z branżowymi standardami i dobrymi praktykami, taki system umożliwia również lepsze zarządzanie przepływem materiałów, co jest kluczowe dla zyskowności całego procesu logistycznego.

Pytanie 19

Jaki sygnał dźwiękowy wskazuje na "Pożar"?

A. Jeden długi oraz trzy krótkie tony

B. Jeden długi oraz dwa krótkie tony

C. Dwa długie i jeden krótki ton

D. Dwa długie i dwa krótkie tony

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Jeden długi i dwa krótkie tony' jest poprawna, ponieważ stanowi standardowy sygnał dźwiękowy stosowany w systemach alarmowych do sygnalizacji pożaru. Taki dźwięk jest zgodny z międzynarodowymi normami, w tym z normą EN 54, która dotyczy systemów alarmowych w budynkach. Sygnał składający się z jednego długiego tonu, po którym następują dwa krótkie, jasno wskazuje na wystąpienie niebezpieczeństwa, co pozwala osobom przebywającym w danym obszarze na szybką reakcję. W praktyce, w sytuacjach zagrożenia pożarowego, taki sygnał jest łatwy do rozpoznania i odróżnienia od innych dźwięków alarmowych, co jest kluczowe dla skutecznej ewakuacji. Systemy alarmowe powinny być odpowiednio zaprojektowane i regularnie testowane, aby zapewnić ich niezawodność w kryzysowych sytuacjach, co podkreśla znaczenie szkoleń oraz edukacji w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Pytanie 20

Pociągi, które służą do transportu ładunków przypisanych do obszaru obsługi konkretnej stacji rozrządowej, nazywa się

A. regionalnymi

B. liniowymi

C. intermodalnymi

D. zdawczymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "zdawcze" jest poprawna, ponieważ pociągi zdawcze są specjalnie przystosowane do obsługi punktów ładunkowych w obrębie rejonu stacji rozrządowej. W praktyce pociągi zdawcze służą do transportu towarów między stacją rozrządową a innymi stacjami, a także do przekazywania ładunków do składów liniowych. Działają one na podstawie określonych rozkładów jazdy, co zapewnia efektywność w obsłudze ładunków. W standardach kolejnictwa pociągi zdawcze odgrywają kluczową rolę w logistyce transportu kolejowego, umożliwiając dostosowanie ruchu do potrzeb przemysłu. Przykładem może być sytuacja, gdy pociąg zdawczy dostarcza kontenery do stacji przeładunkowej, gdzie następnie są one rozprowadzane do innych lokalizacji, co podkreśla znaczenie efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. Ponadto, pociągi zdawcze są zgodne z zasadami optymalizacji procesów logistycznych, co przekłada się na oszczędności czasu i kosztów operacyjnych.

Pytanie 21

Przy ustalaniu maksymalnego obciążenia wagonu towarowego, oprócz jego nośności, należy wziąć pod uwagę dopuszczalne

A. obciążenie przypadające na oś wagonu

B. obciążenia na urządzenia cięgłowo-zderzne

C. obciążenie przypadające na metr długości podłogi

D. obciążenia na podłużnice wagonu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obciążenie przypadające na oś wagonu jest kluczowym parametrem przy określaniu granicznego obciążenia wagonu towarowego, ponieważ ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i trwałość struktury wagonu oraz na jakość transportu. Każdy wagon towarowy ma określoną nośność, która nie powinna być przekraczana, aby zapobiec uszkodzeniom mechanicznym i awariom. Obciążenie na oś jest istotne, ponieważ to na niej spoczywa całość ładunku, a jej naciski muszą być zgodne z normami określonymi przez organy regulacyjne. Przykładem dobrych praktyk w branży jest stosowanie systemów monitorowania obciążenia, które pozwalają na bieżąco śledzić obciążenie osi w czasie rzeczywistym, co znacząco zwiększa bezpieczeństwo transportu. Warto również pamiętać, że podczas planowania transportu należy uwzględnić nie tylko sam ładunek, ale także jego rozmieszczenie w wagonie, aby zminimalizować ryzyko przekroczenia dopuszczalnych wartości obciążenia na osi.

Pytanie 22

Zgodnie z wytycznymi Ir-1, do obowiązków związanych z oględzinami technicznymi nie należy zaliczać sprawdzania

A. stanu plomb na wagonach krytych

B. poprawności zestawienia i sprzęgania

C. stanu parku taborowego

D. poprawności załadunku i mocowania ładunków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca stanu plomb na wagonach krytych jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z instrukcją Ir-1, oględziny techniczne koncentrują się na aspektach związanych z bezpieczeństwem i funkcjonalnością pojazdów kolejowych. Sprawdzanie plomb dotyczy procedur zabezpieczających, które są przeprowadzane w innych kontekstach, głównie w zakresie transportu towarów i ochrony ładunków przed kradzieżą lub uszkodzeniem. W praktyce, załadowanie i umocowanie ładunków, stan taboru oraz prawidłowość zestawiania i sprzęgania są kluczowe dla zapewnienia bezpiecznego i efektywnego transportu kolejowego. Oględziny powinny skupić się na elementach, które bezpośrednio mogą wpłynąć na bezpieczeństwo operacyjne, takich jak stan torów, hamulców czy urządzeń zabezpieczających. Dlatego też wiedza o tych aspektach jest niezbędna dla pracowników branży kolejowej, by mogli skutecznie zidentyfikować potencjalne zagrożenia i podjąć odpowiednie działania.

Pytanie 23

W wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów nie znajdują się informacje o

A. rzeczywistej masie hamującej pociągu

B. zainstalowanych urządzeniach SHP

C. wymaganym procencie masy hamującej

D. typie urządzeń na poszczególnych szlakach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rzeczywista masa hamująca pociągu nie jest umieszczana w wewnętrznym rozkładzie jazdy, ponieważ stanowi zmienną, która może się różnić w zależności od aktualnego obciążenia pociągu oraz jego konfiguracji. Wewnętrzny rozkład jazdy jest dokumentem operacyjnym, który ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności ruchu kolejowego. W praktyce, obliczenia związane z masą hamującą są przeprowadzane na etapie planowania i nie powinny być częścią codziennych operacji. Na podstawie standardów branżowych, ważniejsze jest wskazanie wymaganego odsetka masy hamującej, co jest niezbędne do zapewnienia efektywnego hamowania w różnych warunkach trakcyjnych. Takie podejście pozwala na dostosowanie procedur hamowania do zmieniających się okoliczności, co zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność transportu kolejowego. Wiedza o tym, że rzeczywista masa hamująca nie jest kluczowym elementem w rozkładzie jazdy, jest istotna dla pracowników kolei, zwłaszcza w kontekście analizowania i poprawiania efektywności operacyjnej.

Pytanie 24

Wykonanie uproszczonej próby hamulca zespolonego jest konieczne, gdy
12 godzin.

A. przeładowano główny przewód hamulcowy w pociągu

B. urządzenia hamulcowe w składzie pociągu nie były zasilane sprężonym powietrzem dłużej niż

C. maszynista zauważy niedziałanie hamulców

D. wyłączono przynajmniej jeden pojazd kolejowy ze składu pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uproszczona próba hamulca zespolonego jest kluczowym elementem zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemu hamulcowego pociągu, szczególnie po wyłączeniu jednego z pojazdów kolejowych. Ponieważ każdy pojazd w składzie ma swoje indywidualne urządzenia hamulcowe, ich wyłączenie zmienia dynamikę całego pociągu. W przypadku, gdy co najmniej jeden pojazd zostanie wyłączony, konieczne jest przeprowadzenie próby hamulca, aby upewnić się, że reszta pociągu jest w stanie zatrzymać się w odpowiednim czasie i w bezpieczny sposób. Przykładowo, jeśli jeden z wagonów został usunięty z pociągu, jego masa i obciążenie zmieniają się, co wpływa na efektywność hamowania. Dlatego zgodnie z normami i dobrymi praktykami branżowymi, wykonanie uproszczonej próby hamulca pozwala na weryfikację działania pozostałych urządzeń hamulcowych. Taki proces nie tylko zapewnia bezpieczeństwo operacji, ale również minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych niewłaściwym działaniem hamulców.

Pytanie 25

Pociągi mające pierwszeństwo przed wszystkimi innymi wyprawianymi pociągami to pociągi

A. ratunkowe, jadące do usuwania skutków wypadków

B. zdawcze

C. wahadłowe

D. gospodarcze w celach technologicznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pociągi ratunkowe, które jadą do usuwania skutków wypadków, mają najwyższe priorytety w systemie transportu kolejowego. W sytuacjach awaryjnych, takich jak wypadki czy katastrofy, priorytetowe jest szybkie dotarcie ekip ratunkowych oraz sprzętu do miejsca zdarzenia, aby ograniczyć straty ludzkie i materialne. W praktyce oznacza to, że pociągi ratunkowe powinny mieć możliwość przejazdu przez stacje i wzdłuż linii, nawet jeśli oznacza to wstrzymanie ruchu innych pociągów. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania kryzysowego w transporcie kolejowym, gdzie kluczowym elementem jest szybka reakcja na zagrożenia. Warto również zauważyć, że regulacje dotyczące pierwszeństwa pociągów ratunkowych są jasno określone w przepisach krajowych oraz międzynarodowych, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz efektywnego działania w sytuacjach kryzysowych. Przykładowo, w przypadku awarii na torach, pociąg ratunkowy może być wysłany w celu ewakuacji osób oraz usunięcia uszkodzonego taboru, co podkreśla konieczność priorytetyzacji tego typu pociągów.

Pytanie 26

Gwoździe oraz inne elementy mocujące, które pozostały po transporcie w wagonie krytym, powinny zostać usunięte przez

A. podmiot wskazany w liście przewozowym

B. odbiorcę przesyłki

C. rewident wagonów

D. przewoźnika

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź „odbiorca przesyłki” jest prawidłowa, ponieważ to on jest odpowiedzialny za odbiór towarów oraz wszelkich materiałów pozostałych po przewozie, takich jak gwoździe czy inne środki mocujące. W praktyce oznacza to, że odbiorca powinien sprawdzić stan przesyłki oraz usunąć wszelkie elementy, które mogłyby stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa operacyjnego lub wpływać na dalsze procesy logistyczne. Zgodnie z wytycznymi oraz najlepszymi praktykami w branży transportowej, odbiorca jest zobowiązany do przeprowadzenia kontroli przesyłki w momencie jej przyjęcia. Przykładowo, w przypadku transportu materiałów budowlanych, odbiorca powinien upewnić się, że nie pozostały żadne niebezpieczne elementy, które mogłyby uszkodzić sprzęt lub zagrażać bezpieczeństwu osób pracujących w okolicy. Odpowiedzialność ta jest również podkreślona w przepisach dotyczących transportu kolejowego, które wskazują na konieczność przeprowadzania dokładnych inspekcji przed podjęciem dalszych działań z przesyłką.

Pytanie 27

W przypadku, gdy z przyczyn niezależnych od kolei wagon nie może być wstawiony na bocznicę, to w okresie, gdy wagon pozostaje w dyspozycji użytkownika bocznicy, jak długo trwa postój wagonu na stacji?

A. nie uwzględnia się w czasie postoju

B. uwzględnia się w pełnym wymiarze czasu postoju

C. uwzględnia się w wymiarze ⅓ czasu postoju

D. uwzględnia się w wymiarze ½ czasu postoju

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że długość postoju wagonu na stacji nie dolicza się do czasu postoju, jest zgodna z regulacjami dotyczącymi operacji kolejowych. Zgodnie z praktykami branżowymi, jeśli wagon nie może być podstawiony na bocznicę z przyczyn leżących po stronie kolei, czas ten nie powinien wpływać na obliczenia związane z czasem postoju. Przykładowo, w sytuacji, gdy wagon czeka na dostarczenie do klienta, a nie ma dostępnej infrastruktury do rozładunku, jego czas postoju nie jest obciążany dodatkowymi opłatami ani nie wpływa na dostępność innych zasobów. W kontekście zarządzania operacjami kolejowymi istotne jest, aby operatorzy byli świadomi, że czas, w którym wagon pozostaje w dyspozycji użytkownika, ale nie może być zrealizowany z powodu problemów technicznych lub organizacyjnych kolei, nie powinien być rozliczany. Takie podejście sprzyja efektywnemu zarządzaniu czasem i zasobami, co jest kluczowe dla optymalizacji kosztów transportu.

Pytanie 28

Badanie dopuszczalnego zużycia tarcz hamulcowych w wagonie pasażerskim powinno być wykonane poprzez

A. osadzenie się materiału okładzinowego na więcej niż 50% powierzchni ciernej tarczy

B. zmierzenie bicia poprzecznego tarczy hamulcowej przekraczającego 2 mm

C. sprawdzenie osadzenia tarczy hamulcowej na osi zespołu kołowego

D. pomiar liczby oraz długości mikropęknięć na powierzchni ciernej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar liczby i długości mikropęknięć na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej jest kluczowym aspektem oceny jej stanu technicznego. Mikropęknięcia mogą prowadzić do pogorszenia właściwości hamulcowych oraz zwiększać ryzyko uszkodzenia tarczy, co w konsekwencji wpływa na bezpieczeństwo podróży. W praktyce, regularne monitorowanie stanu tarcz hamulcowych oraz kontrola mikropęknięć, zgodnie z normami takimi jak EN 13450, są niezbędne do zapewnienia ich długotrwałej funkcjonalności. Aby dokonać pomiaru, wykorzystuje się techniki, takie jak badania nieniszczące (NDT), które pozwalają na dokładną ocenę stanu materiału bez jego uszkadzania. Przykładem zastosowania tej metody mogą być inspekcje przeprowadzane w wagonach kolejowych przed wyruszeniem w trasę, co ma na celu wykrycie wczesnych oznak uszkodzeń.

Pytanie 29

Co należy zrobić przed rozpoczęciem planowania przewozów kolejowych?

A. Przeprowadzić szkolenie dla maszynistów

B. Ustawić harmonogram pracy personelu

C. Zakupić nowe lokomotywy

D. Analizować zapotrzebowanie na przewozy i dostępność zasobów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przed rozpoczęciem planowania przewozów kolejowych niezbędne jest przeprowadzenie analizy zapotrzebowania na przewozy oraz dostępności zasobów. To kluczowy krok, który pozwala na stworzenie efektywnej i realistycznej strategii transportu. Analiza zapotrzebowania umożliwia zrozumienie, jakie są potrzeby rynku, które muszą zostać zaspokojone. Dzięki temu można dostosować ofertę do aktualnych wymagań, co jest niezbędne dla utrzymania konkurencyjności. Z kolei analiza dostępności zasobów, takich jak tabor kolejowy, infrastruktura czy personel, pozwala na ocenę możliwości realizacji planowanych przewozów. Bez tej wiedzy trudno jest zaplanować efektywny rozkład jazdy czy alokację zasobów, co może prowadzić do opóźnień i niezadowolenia klientów. Dodatkowo, taka analiza jest zgodna z dobrymi praktykami branżowymi, które kładą duży nacisk na zarządzanie zasobami i optymalizację procesów logistycznych. W praktyce, szczegółowa analiza pozwala na uniknięcie niepotrzebnych kosztów i zwiększenie efektywności operacyjnej.

Pytanie 30

Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona", obok tarczy manewrowej, może być prezentowany na

A. sygnalizatorze sygnału zastępczego "Sz"

B. tarczy rozrządowej

C. semaforze świetlnym z oznaczeniem litery "m" na tabliczce informacyjnej

D. sygnalizatorze powtarzającym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał 'Jazda manewrowa dozwolona' może być wyświetlany na semaforze świetlnym oznaczonym literą 'm' na tabliczce opisowej, co wynika z przepisów dotyczących sygnalizacji kolejowej. Semafory te są zaprojektowane w taki sposób, aby informować maszynistów o możliwości przystąpienia do jazdy manewrowej. W praktyce oznacza to, że w sytuacji, gdy na torze nie ma przeszkód i jazda manewrowa jest dozwolona, maszynista może zrealizować manewry w obrębie stacji lub na torach przy stacji. Dobrą praktyką jest, aby przed przystąpieniem do manewrów maszynista upewnił się, że nie występują inne sygnały, które mogłyby ograniczać jego działania. Użycie semafora z literą 'm' jest standardowym podejściem w systemie sygnalizacji kolejowej, co gwarantuje bezpieczeństwo i efektywność operacji manewrowych.

Pytanie 31

Po załadowaniu wagonu przez nadawcę, przed umożliwieniem przewozu przez przewoźnika, należy zweryfikować, czy

A. ładunki w wagonach są prawidłowo umocowane i zabezpieczone przed przesunięciem

B. na wagonach umieszczono etykiety kierunkowe

C. ładunki w wagonie są odpowiedniej jakości

D. wewnątrz wagonu umieszczono informację o nazwie towaru oraz odbiorcy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca umocowania i zabezpieczenia ładunków w wagonach jest kluczowa z perspektywy bezpieczeństwa transportu kolejowego. Przed dopuszczeniem do przewozu, przewoźnik musi upewnić się, że ładunki są odpowiednio zamocowane, aby zminimalizować ryzyko ich przesunięcia podczas jazdy. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), właściwe umocowanie ładunków jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również standardem zapewniającym bezpieczeństwo przewozu. Przykładowo, w przypadku przewozu materiałów sypkich, należy stosować odpowiednie systemy mocujące, takie jak pasy transportowe czy klamry, które zapobiegają ruchom ładunku. Zabezpieczenie ładunków redukuje ryzyko uszkodzeń nie tylko samego towaru, ale także wagonu oraz innych elementów infrastruktury kolejowej. Przewoźnicy często przeprowadzają kontrole wizualne oraz stosują technologie monitorujące, aby upewnić się, że ładunki są stabilne i nie stwarzają zagrożenia w trakcie transportu.

Pytanie 32

W międzynarodowym sektorze kolejowego transportu towarowego, jakie czynniki wpływają na ceny usług przewozowych?

A. wymusza to klient

B. wymusza to przewoźnik

C. ustala to Minister Finansów

D. zależą od popytu i podaży usług na rynku

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że ceny usług przewozowych na międzynarodowym rynku kolejowym zależą od popytu i podaży, jest zgodna z podstawowymi zasadami ekonomii. Rynki działają w oparciu o mechanizmy, w których ceny są ustalane przez interakcję pomiędzy dostępnością usług oraz potrzebami klientów. W praktyce, gdy popyt na usługi przewozowe wzrasta, przewoźnicy mogą podnieść ceny, aby zmaksymalizować swoje zyski. Przykładem może być okres świąteczny, kiedy zapotrzebowanie na transport towarów rośnie, co prowadzi do wzrostu cen. Z kolei, w sytuacji nadwyżki dostępnych usług, na przykład w przypadku spadku gospodarczego, przewoźnicy mogą obniżać ceny, aby przyciągnąć klientów. Zrozumienie tych mechanizmów jest kluczowe dla firm zajmujących się logistyką i transportem, które muszą elastycznie reagować na zmieniające się warunki rynkowe oraz monitorować trendy, aby podejmować właściwe decyzje biznesowe.

Pytanie 33

Przed odebraniem wagonów z miejsca załadunku należy

A. zrealizować szczegółową próbę hamulca

B. oznakować koniec pociągu

C. wykonać przegląd techniczny

D. przeprowadzić uproszczoną próbę hamulca

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oględziny techniczne wagonów przed ich odbiorem z punktu ładunkowego są kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności operacyjnej w transporcie kolejowym. Oględziny te obejmują zarówno wizualną inspekcję stanu technicznego wagonu, jak i kontrolę podstawowych parametrów, takich jak stan kół, hamulców, zawieszenia oraz układów elektrycznych. W praktyce, przed odebraniem wagonów, pracownicy powinni zwrócić szczególną uwagę na wszelkie widoczne uszkodzenia czy oznaki zużycia, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo transportu. Oględziny są zgodne z normami ISO oraz procedurami ustalonymi przez PKP Intercity i inne organizacje kolejowe, które podkreślają znaczenie regularnych kontrol i dbałości o stan techniczny pojazdów. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której wykrycie uszkodzonego hamulca podczas oględzin pozwala na jego naprawę przed wyruszeniem w trasę, co redukuje ryzyko wypadków i zwiększa bezpieczeństwo pasażerów oraz ładunków.

Pytanie 34

Przesuwanie wagonów połączonych z lokomotywą na wyznaczony tor oraz odczepienie niektórych z nich po zatrzymaniu to manewr, który wykonuje się w sposób

A. odstawczy

B. grawitacyjny

C. odrzutowy pojedynczy

D. odrzutowy seryjny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'odstawczym' jest prawidłowa, ponieważ manewr ten polega na przestawieniu wagonów z lokomotywą na wyznaczony tor, a następnie odczepieniu kilku z nich po zatrzymaniu. W praktyce manewry odstawcze są wykonywane w stacjach, gdzie konieczne jest rozdzielenie zestawów wagony na różne tory, co jest kluczowe dla organizacji transportu kolejowego. Procedury te są regulowane przez normy branżowe, które przewidują szczegółowe zasady dotyczące bezpieczeństwa oraz efektywności takich operacji. Warto również zauważyć, że manewry odstawcze są często wykonywane przez specjalnie przeszkolony personel, który musi znać lokalne przepisy oraz specyfikę torowisk. Przykładem zastosowania tego manewru może być sytuacja, w której pociąg towarowy dostarcza ładunek do różnych odbiorców, a wagonom trzeba przypisać odpowiednie tory do dalszego transportu. W takich przypadkach manewry są kluczowe dla utrzymania płynności pracy stacji oraz terminowości dostaw.

Pytanie 35

Przy przybywaniu pociągu na stację nie zwraca się uwagi na

A. obecność sygnałów informujących o końcu pociągu

B. prawidłowe zabezpieczenie luźnych elementów

C. numer oraz rodzaj pojazdu trakcyjnego

D. osignalizowanie pojazdu trakcyjnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'numer i typ pojazdu trakcyjnego' jest prawidłowa, ponieważ podczas wjazdu pociągu na stację, kluczowe jest przede wszystkim zwracanie uwagi na sygnały związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Numer i typ pojazdu trakcyjnego nie mają bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo operacji na stacji, gdyż te informacje są istotne głównie w kontekście identyfikacji pociągu oraz jego klasyfikacji w systemie transportowym. Zgodnie z normami i standardami branżowymi, najważniejsze podczas manewrów na stacji jest zapewnienie, że sygnały dotyczące końca pociągu, sygnalizacja oraz zabezpieczenie luźnych części są odpowiednio odczytane i zrealizowane. Na przykład, obecność sygnałów końca pociągu informuje maszynistę o tym, gdzie zakończenie składu się znajduje, co jest kluczowe dla bezpiecznego wjazdu na stację. Również osygnalizowanie pojazdu trakcyjnego pozwala na prawidłowe ukierunkowanie ruchu i zapewnienie, że wszystkie procedury bezpieczeństwa są przestrzegane. W praktyce, wiedza ta jest niezbędna w codziennym zarządzaniu ruchem kolejowym oraz w minimalizowaniu ryzyka wypadków.

Pytanie 36

Ocena użyteczności wagonu w międzynarodowej komunikacji polega na weryfikacji

A. symboli i napisów odnoszących się do granicy obciążenia

B. poprawności numeru wagonu

C. symboli i napisów na wagonie określonych w umowie przewozowej

D. stanu hamulców ręcznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ocena przydatności wagonu do obrotu w komunikacji międzynarodowej wymaga szczegółowej analizy znaków i napisów na wagonie, które są określone w umowie przewozowej. Te oznaczenia są kluczowe, ponieważ informują o specyfikacjach technicznych wagonu, jego przeznaczeniu oraz maksymalnych parametrach eksploatacyjnych, co jest istotne w kontekście międzynarodowego transportu kolejowego. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak UIC (Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolei), odpowiednie oznaczenia muszą być widoczne i zgodne z wymaganiami bezpieczeństwa, aby zapewnić właściwą identyfikację wagonów oraz ich zgodność z przepisami krajowymi i międzynarodowymi. Przykładowo, informacje o dopuszczalnych obciążeniach, rodzajach ładunków, a także daty ostatnich przeglądów technicznych są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa przewozu. W praktyce, weryfikacja tych oznaczeń pozwala uniknąć problemów podczas międzynarodowego transportu, takich jak niezgodności z przepisami czy wypadki związane z niewłaściwym użytkowaniem wagonów.

Pytanie 37

Poziome linie przerywane na siatce wykresu przedstawiającego ruch pociągów oznaczają

A. posterunki ruchu (stacje oraz posterunki odgałęźne)

B. części dziesiętne minut

C. pełne godziny

D. punkty handlowe (przystanki osobowe oraz bocznice szlakowe)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Linie poziome przerywane na siatce wykresu ruchu pociągów wskazują na punkty handlowe, takie jak przystanki osobowe i bocznice szlakowe. Te oznaczenia są istotnym elementem w analizie i planowaniu ruchu kolejowego, ponieważ pozwalają na łatwe zidentyfikowanie miejsc, w których pociągi mogą zatrzymywać się w celu obsługi pasażerów lub załadunku towarów. Z perspektywy praktycznej, znajomość tych punktów jest kluczowa dla operatorów kolejowych, logistyki oraz zarządzania czasem przejazdu. Punkty te są zazwyczaj umieszczone w kluczowych lokalizacjach, co pozwala na efektywne włączenie ich do rozkładów jazdy i zarządzanie przepływem osób oraz towarów. W branży kolejowej stosuje się różnorodne praktyki, aby monitorować i optymalizować ruch w tych miejscach, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo transportu. Zrozumienie tego systemu jest niezbędne dla specjalistów zajmujących się inżynierią ruchu kolejowego oraz dla osób odpowiedzialnych za planowanie infrastruktury transportowej.

Pytanie 38

Graficznym przedstawieniem trasy pociągu na wykresie jest linia, której kąt nachylenia jest uzależniony od

A. czasów przejazdu przez stacje

B. długości pociągu

C. prędkości ruchu pociągu

D. ciężaru całkowitego pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prędkość jazdy pociągu jest kluczowym elementem, który wpływa na kąt nachylenia prostej reprezentującej trasę pociągu na wykresie ruchu. Kiedy analizujemy ruch pociągu, wykres ruchu ilustruje zależność pomiędzy czasem a przebywaną odległością. Kąt nachylenia tej prostej jest miarą prędkości – im stromy kąt, tym większa prędkość. Przykładowo, jeśli pociąg porusza się z prędkością 80 km/h, a następnie przyspiesza do 120 km/h, na wykresie zauważymy wzrost kąta nachylenia. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest istotne w kontekście analizy operacyjnej przewozów kolejowych, gdzie zarządzanie prędkością ma wpływ na punktualność oraz bezpieczeństwo. W normach dotyczących transportu kolejowego prędkość jest jednym z kluczowych parametrów do monitorowania, co pozwala na optymalizację tras i timingów przejazdów w celu zwiększenia efektywności przewozów. Dobrą praktyką jest również monitorowanie prędkości w czasie rzeczywistym, co pozwala na bieżące dostosowywanie operacji kolejowych do zmieniających się warunków.

Pytanie 39

Harmonogram obsługi wagonów towarowych na torach wyjazdowych stacji rozrządowej nie zawiera

A. zestawienia grup wagonów

B. testów hamulców

C. oględzin technicznych

D. spisywania składu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zestawienie grup wagonów nie jest elementem harmonogramu obsługi wagonów towarowych na torach odjazdowych stacji rozrządowej, ponieważ proces ten koncentruje się na bezpośrednich i fizycznych aspektach obsługi wagonów, takich jak próby hamulców, oględziny techniczne i spisanie składu. Zestawienie grup wagonów to procedura związana bardziej z organizacją ruchu, planowaniem i zarządzaniem flotą, a nie z operacjami przeprowadzanymi w czasie rzeczywistym na torach. Przykładem praktycznym może być sytuacja, w której po przeprowadzeniu prób hamulców oraz oględzin technicznych wagonów, następuje ich skompletowanie i przygotowanie do wyjazdu. Dobra praktyka w branży zakłada, że wszelkie działania dotyczące technicznych aspektów wagonów muszą być precyzyjnie dokumentowane, a operacje takie jak zestawienie grup wagonów odbywają się na wcześniejszym etapie, w procesie planowania transportu. W ten sposób można zapewnić właściwy przepływ towarów oraz efektywność operacyjną stacji.

Pytanie 40

W przypadku pociągu poruszającego się z prędkością przekraczającą 120 km/h rzeczywista masa hamująca stanowi sumę mas hamujących wszystkich jednostek w składzie pociągu, które mają aktywne hamulce

A. zmniejszoną o masę hamującą pierwszego wagonu

B. zmniejszoną o masę hamującą ostatniego wagonu

C. zwiększoną o masę hamującą pierwszego i ostatniego wagonu

D. zwiększoną o masę hamującą pojazdu trakcyjnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W przypadku pociągów kursujących z prędkością większą niż 120 km/h, rzeczywista masa hamująca powinna być powiększona o masę hamującą pojazdu trakcyjnego, ponieważ pojazd ten odgrywa kluczową rolę w procesie hamowania. Pojazdy trakcyjne, takie jak lokomotywy, są odpowiedzialne za generowanie siły hamującej, a ich masa jest istotnym elementem w analizie efektywności hamowania całego składu. W praktyce, podczas obliczania mocy hamującej oraz czasu potrzebnego do zatrzymania pociągu, inżynierowie uwzględniają masę wszystkich jednostek, a także specyfikę systemów hamulcowych zastosowanych w pojeździe. Zgodnie z obowiązującymi normami i standardami branżowymi, właściwe uwzględnienie masy hamującej pojazdu trakcyjnego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu podróżnych. Dodatkowo, w przypadku różnych typów hamulców, takich jak hamulce pneumatyczne czy elektryczne, ich skuteczność również jest związana z masą całkowitą pociągu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej