Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
- Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
- Data rozpoczęcia: 23 maja 2025 09:51
- Data zakończenia: 23 maja 2025 10:15
Egzamin zdany!
Wynik: 31/40 punktów (77,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Przed przystąpieniem do spawania elementów żeliwnych o skomplikowanych kształtach, należy je
A. oczyścić mechanicznie
B. oczyścić chemicznie
C. podgrzać w całości lub częściowo
D. dokładnie przepłukać bieżącą wodą
Oczyszczanie chemiczne, mechaniczne, a nawet mycie bieżącą wodą, mimo że są ważnymi procesami w obróbce materiałów, nie są wystarczające jako jedyne przygotowanie elementów żeliwnych przed spawaniem. Oczyszczanie chemiczne może usunąć zanieczyszczenia, takie jak rdza czy tłuszcz, jednak nie rozwiązuje problemu kruchości żeliwa w niskich temperaturach. Z kolei oczyszczanie mechaniczne może prowadzić do uszkodzenia powierzchni materiału, co może pogorszyć jakość spoiny. Mycie wodą, choć pomaga w usunięciu luźnych zanieczyszczeń, nie wpłynie znacząco na właściwości materiału. Kluczowym błędem jest nieuznawanie znaczenia podgrzewania, które jest fundamentalne w kontekście spawania żeliwa. Nieprzygotowanie elementów poprzez podgrzewanie może prowadzić do powstawania pęknięć, a tym samym do nieodwracalnych uszkodzeń. W praktyce, wiele problemów związanych z jakością spoin można przypisać niewłaściwemu przygotowaniu materiału. Dlatego, zrozumienie i wdrażanie prawidłowych metod przygotowawczych, takich jak podgrzewanie, jest kluczowe dla zapewnienia trwałości i niezawodności spawanych elementów.
Pytanie 3
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 4
Oblicz całkowity koszt wymiany oleju w silniku ciągnika rolniczego, jeżeli koszt użytych części i materiałów eksploatacyjnych wynosił 800 złotych brutto, a koszt netto robocizny to 330 złotych. Stawka VAT dla robocizny wynosi 8%.
A. 1 303,40 zł
B. 1 186,40 zł
C. 1 205,40 zł
D. 1 156,40 zł
Żeby policzyć całkowity koszt wymiany oleju w silniku ciągnika rolniczego, dobrze jest zsumować wydatki na materiały oraz koszt robocizny, nie zapominając o VAT na robociznę. Koszt części i materiałów wynosi 800 zł brutto. Robocizna netto to 330 zł. Do tej kwoty doliczamy VAT w wysokości 8%, co daje nam 26,40 zł (330 zł * 0,08). Zatem całkowity koszt robocizny z VAT to 356,40 zł (330 zł + 26,40 zł). Jak zsumujesz wszystko, czyli 800 zł + 356,40 zł, to wychodzi nam 1 156,40 zł. Z praktycznego punktu widzenia, dokładne obliczenia kosztów są mega istotne w gospodarstwie rolnym, bo pozwalają na lepsze planowanie finansów oraz optymalizację wydatków na serwis i eksploatację maszyn.
Pytanie 5
Podczas orki ciągnik jest 'ściągany' w taki sposób, że przednie koło opuszcza bruzdę. Tę niedogodność można wyeliminować poprzez
A. zamontowanie łącznika górnego w podłużnych otworach ramy pługa
B. wypoziomowanie wzdłużne pługa z wykorzystaniem łącznika górnego ciągnika
C. odpowiednie ustawienie linii ciągu
D. wypoziomowanie poprzeczne pługa przy pomocy prawego wieszaka ciągnika
Właściwe ustawienie linii ciągu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na stabilność i efektywność pracy pługa podczas orki. Ustawienie linii ciągu polega na odpowiedniej konfiguracji geometrii ciągnika oraz pługa, co zapewnia, że przednie koło ciągnika pozostaje w bruzdzie. W praktyce oznacza to odpowiednie dostosowanie kąta nachylenia pługa oraz jego położenia względem osi ciągnika. Dzięki temu, siły działające na pług są równomiernie rozłożone, co minimalizuje ryzyko wyjeżdżania przednich kół z bruzdy. W przypadku nieprawidłowego ustawienia, siły mogą powodować niekontrolowane ruchy, co w efekcie prowadzi do obniżenia jakości orki oraz zwiększonego zużycia paliwa i skomplikowania obsługi maszyny. Dobrym przykładem zastosowania tej zasady jest przeprowadzanie regulacji przed przystąpieniem do pracy, która może być weryfikowana za pomocą poziomicy lub specjalistycznych narzędzi pomiarowych, co jest zgodne z praktykami branżowymi i zaleceniami producentów sprzętu rolniczego.
Pytanie 6
Na podstawie fragmentu instrukcji smarowania ciągnika rolniczego, po dwuletnim okresie użytkowania i przepracowaniu 900 motogodzin, należy wymienić olej
| Miejsce smarowania | Rodzaj czynności |
|---|---|
| Co 200 motogodzin | |
| Misa olejowa silnika | Wymienić olej |
| Pompa wtryskowa | Wymienić olej |
| Co 1600 motogodzin, nie rzadziej niż raz na 2 lata | |
| Mechanizm kierowniczy | Wymienić olej |
| Zwolnice | Wymienić olej |
A. w zwolnicach i misie olejowej.
B. w misie olejowej i pompie wtryskowej.
C. w mechanizmie kierowniczym i zwolnicach.
D. w pompie wtryskowej i mechanizmie kierowniczym.
Twoja odpowiedź jest poprawna. Zgodnie z instrukcją smarowania ciągnika rolniczego, wymiana oleju w mechanizmie kierowniczym i zwolnicach jest zalecana co 1600 motogodzin lub przynajmniej raz na dwa lata. Po dwuletnim okresie eksploatacji i 900 motogodzinach, mimo że przebieg jest niższy niż 1600 motogodzin, zaleca się wymianę oleju, ponieważ czas użytkowania przekroczył dwa lata. Niewymieniony olej może prowadzić do zwiększenia tarcia, co może wpłynąć na precyzję kierowania oraz efektywność zwolnic. Regularna konserwacja, zgodna z zaleceniami producenta, nie tylko przedłuża żywotność maszyny, ale również zapewnia jej optymalne działanie. W praktyce, wiele gospodarstw rolnych stosuje harmonogramy konserwacji, aby uniknąć kosztownych napraw związanych z zaniedbaniami. Zastosowanie wysokiej jakości oleju, zgodnego z wymaganiami producenta, również wpływa na efektywność pracy ciągnika.
Pytanie 7
Co należy zrobić przed rozpoczęciem montażu połączenia wtłaczanego?
A. wykonać radełkowanie elementu obejmowanego
B. ochłodzić element obejmujący
C. sprawdzić wymiary elementu obejmującego oraz obejmowanego
D. nagrzać element obejmowany
Sprawdzenie wymiarów części przed montażem połączenia wtłaczanego to naprawdę ważny krok. Dzięki temu masz pewność, że wszystko będzie dobrze dopasowane i będzie działać jak powinno. Jak wiadomo, jeśli coś jest źle wymierzone, to mogą pojawić się problemy z luzem, co może prowadzić do nieszczelności, a w efekcie do awarii. Z doświadczenia wiem, że w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie takie połączenia są powszechne, dokładne pomiary są kluczowe dla prawidłowego działania silnika i zapobiegania przegrzewaniu. Warto korzystać z narzędzi pomiarowych, jak mikrometry czy suwmiarki, żeby uzyskać jak najwyższą dokładność. W standardach ISO także podkreślają, jak ważne są precyzyjne pomiary, jeśli chodzi o jakość i niezawodność połączeń. Dlatego sprawdzanie wymiarów to nie tylko dobra praktyka, ale wręcz konieczność, która wpływa na bezpieczeństwo i efektywność działania komponentów.
Pytanie 8
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 9
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 10
Wybierając olej do systemu wspomagania w ciągniku, który będzie używany w otoczeniu o temperaturze -20°C, należy wybrać olej o temperaturze płynięcia
A. -20°C
B. -30°C
C. +20°C
D. +30°C
Wybór oleju do układu wspomagania, który ma pracować w temperaturach otoczenia -20°C, powinien opierać się na właściwościach fizycznych oleju, w szczególności na temperaturze płynięcia. Olej o temperaturze płynięcia -30°C zapewni, że w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, olej nie zestalnieje i zachowa odpowiednią lepkość, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania układu wspomagania. Standardy branżowe, takie jak ISO 6743, podkreślają znaczenie stosowania olejów o odpowiednich właściwościach w zależności od warunków eksploatacyjnych. Przykładowo, w przypadku pracy w bardzo niskich temperaturach, oleje syntetyczne są często preferowane, ponieważ mają szerszy zakres temperatury płynięcia w porównaniu do olejów mineralnych. W praktyce, niewłaściwy dobór oleju może prowadzić do problemów z działaniem układu wspomagania, takich jak zacięcia pompy, co z kolei może wpłynąć na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dlatego tak ważne jest, aby dobierać oleje zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu oraz warunkami, w jakich będzie on eksploatowany.
Pytanie 11
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 12
Jakie będą roczne wydatki związane z użytkowaniem przyczepianego wozu paszowego, który działa przez 2 godziny każdego dnia, a producent zaleca wykonanie przeglądu co 100 godzin eksploatacji oraz wymianę olejów w przekładniach co 500 godzin pracy? Koszt przeglądów wynosi odpowiednio: przegląd okresowy 50 zł, wymiana olejów 200 zł?
A. 500 zł
B. 550 zł
C. 650 zł
D. 600 zł
Aby obliczyć roczne koszty użytkowania przyczepianego wozu paszowego, zaczynamy od ustalenia liczby godzin pracy w roku. Przy założeniu, że wóz pracuje 2 godziny dziennie przez 365 dni, uzyskujemy 730 godzin rocznej pracy. Zgodnie z zaleceniami producenta, przegląd okresowy przeprowadzany jest co 100 godzin, co oznacza, że w ciągu roku będziemy potrzebować 7,3 przeglądów (zaokrąglając do 8, z uwagi na to, że nie można przeprowadzić częściowego przeglądu). Koszt jednego przeglądu wynosi 50 zł, więc całkowity koszt przeglądów wyniesie 400 zł (8 x 50 zł). Wymiana olejów w przekładniach odbywa się co 500 godzin. W ciągu roku, przy 730 godzinach pracy, wóz wymaga jedynie jednej wymiany olejów, co kosztuje 200 zł. Sumując wszystkie koszty: 400 zł (przeglądy) + 200 zł (wymiana olejów) uzyskujemy 600 zł. Jednak nie uwzględniono jednej wymiany olejów, co prowadzi do błędnych obliczeń. Prawidłowy wynik powinien uwzględniać dwa przeglądy rocznie, co obniża całkowity koszt do 550 zł. Tego typu obliczenia są kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami w produkcji rolniczej i powinny być regularnie aktualizowane na podstawie rzeczywistego użytkowania sprzętu.
Pytanie 13
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 14
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 15
Jakie będą wydatki związane z materiałami na wymianę oleju oraz filtrów oleju w silniku w ciągu 1 roku od zakupu nowego ciągnika, przy następujących założeniach:
– liczba przepracowanych mth w roku – 550
– pierwsza wymiana oleju i filtra – po 30 mth,
– częstotliwość wymiany – co 125 mth,
– pojemność misy olejowej – 15 litrów,
– koszt 1 litra oleju – 20 zł,
– koszt filtra oleju – 35 zł.
A. 1 675 zł
B. 1 475 zł
C. 1 340 zł
D. 1 540 zł
Koszt materiałowy wymiany oleju i filtrów oleju oblicza się na podstawie liczby przepracowanych motogodzin oraz częstotliwości wymiany. W analizowanym przypadku, ciągnik przepracował 550 mth w roku. Pierwsza wymiana oleju i filtra następuje po 30 mth, a następnie co 125 mth. Zatem mamy pierwszą wymianę po 30 mth, następnie kolejne po 155 mth (30 + 125), 280 mth (155 + 125) oraz ostatnią po 405 mth (280 + 125). W ciągu roku nastąpi jeszcze jedna wymiana po 530 mth (405 + 125). W sumie przewidujemy 5 wymian. Przy pojemności misy olejowej wynoszącej 15 litrów, koszt oleju to 20 zł za litr, co daje 300 zł za jedną wymianę (15 litrów x 20 zł). Dodatkowo, koszt filtra oleju to 35 zł. Całkowity koszt jednej wymiany wynosi więc 335 zł (300 zł + 35 zł). Zatem całkowite koszty materiałowe przez rok wynoszą 5 wymian x 335 zł, co daje 1 675 zł. Taki sposób kalkulacji jest zgodny z zaleceniami producentów sprzętu oraz standardami branżowymi, które sugerują regularne monitorowanie i wymianę oleju w celu zapewnienia długowieczności i efektywności silników.
Pytanie 16
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 17
Korzystając z tabeli, dobierz koło łańcuchowe na wale koła napędowego (I) i koło łańcuchowe na przyrządzie sadzącym (II) aby, uzyskać odstęp między ziemniakami w rzędzie 35 cm.
| Tabela kół napędowych sadzarki SA2-074 | ||
|---|---|---|
| Odstęp w rzędzie | Koło łańcuchowe na wale koła napędowego (I) | Koło łańcuchowe na przyrządzie sadzącym (II) |
| 21 cm | 25 zębów | 30 zębów |
| 25 cm | 25 zębów | 30 zębów |
| 30 cm | 19 zębów | 30 zębów |
| 35 cm | 19 zębów | 35 zębów |
| 40 cm | 19 zębów | 40 zębów |
A. 19 zębów na kole łańcuchowym (I) i 35 zębów na kole łańcuchowym (II)
B. 19 zębów na kole łańcuchowym (I) i 40 zębów na kole łańcuchowym (II)
C. 25 zębów na kole łańcuchowym (I) i 30 zębów na kole łańcuchowym (II)
D. 35 zębów na kole łańcuchowym (I) i 19 zębów na kole łańcuchowym (II)
Mówiąc krótko, dobra decyzja z tymi kołami łańcuchowymi! Te 19 zębów na wale koła napędowego i 35 na przyrządzie sadzącym to strzał w dziesiątkę, bo dzięki temu ziemniaki będą miały te 35 cm odstępu, co jest naprawdę ważne. Jak się dobrze dobierze przekładnię zębatą, to maszyna działa sprawnie, co w rolnictwie jest kluczowe. Dobrze wyregulowane koła łańcuchowe pozwalają na efektywne sadzenie, a to w końcu przekłada się na lepszy zbiór i mniej strat. W inżynierii mechanicznej chodzi o to, żeby wszystko działało razem - wtedy maszyny dobrze sadzą i ułatwiają późniejsze prace w polu. Dobrze, że kierujesz się takim podejściem, bo precyzyjne maszyny to podstawa, by wszystko dobrze zadziałało.
Pytanie 18
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 19
W trakcie demontażu koła jezdnego, po podniesieniu ciągnika rolniczego, należy
A. odkręcać nakrętki w ściśle określonej kolejności
B. zapewnić osobę do asekuracji
C. zabezpieczyć pojazd podporami
D. posługiwać się kluczem dynamometrycznym
Zabezpieczenie pojazdu podporami jest kluczowym krokiem w procesie demontażu koła jezdnego ciągnika rolniczego. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac konserwacyjnych lub naprawczych, istotne jest, aby ciągnik był stabilny i nie stwarzał ryzyka przewrócenia się. Użycie podpór zapewnia, że pojazd nie opadnie ani nie przesunie się w trakcie pracy, co jest szczególnie istotne przy cięższych maszynach, gdzie niewłaściwe zabezpieczenie może prowadzić do poważnych wypadków. Przykładowo, podczas wymiany kół w ciągniku rolniczym, warto zastosować podpory hydrauliczne, które są odpowiednie do danego obciążenia pojazdu. Zgodnie z normami BHP, zawsze powinno się używać podpór przystosowanych do danego typu maszyny, a przed ich użyciem warto dokładnie sprawdzić ich stan techniczny. Prawidłowe zabezpieczenie pojazdu nie tylko chroni pracownika, ale również może zapobiec uszkodzeniom sprzętu.
Pytanie 20
Aby wymienić sprężyny dociskowe sprzęgła w ciągniku, należy
A. odłączyć skrzynię biegów razem z tylnym mostem od silnika
B. wymontować sprzęgło bez rozdzielania ciągnika
C. wyjąć sprężyny przez wziernik w obudowie sprzęgła
D. odłączyć tylny most od skrzyni biegów
Poprawna odpowiedź to odłączenie skrzyni biegów wraz z tylnym mostem od silnika, co jest kluczowym krokiem w procesie wymiany sprężyn dociskowych sprzęgła jazdy. Zrozumienie tego procesu jest istotne, ponieważ sprzęgło jazdy w ciągnikach pełni fundamentalną rolę w przenoszeniu mocy z silnika na układ napędowy. Aby uzyskać dostęp do sprężyn, konieczne jest usunięcie skrzyni biegów, co zapewnia odpowiednią przestrzeń roboczą i minimalizuje ryzyko uszkodzenia innych komponentów. W praktyce, odłączenie skrzyni biegów wymaga zastosowania specjalistycznych narzędzi oraz znajomości procedur zabezpieczających, takich jak unieruchomienie wału napędowego i zabezpieczenie ciągnika przed niekontrolowanym ruchem. Standardy branżowe, takie jak normy bezpieczeństwa ISO, podkreślają znaczenie przeprowadzenia takich operacji zgodnie z zaleceniami producenta, co gwarantuje nie tylko efektywność pracy, ale także bezpieczeństwo operatora. Tego rodzaju praktyki są stosowane w warsztatach mechanicznych w celu zapewnienia dbałości o sprzęt oraz bezpieczeństwa podczas pracy.
Pytanie 21
Zaświecenie kontrolki informującej o niskim ciśnieniu oleju w układzie smarowania silnika spalinowego może być spowodowane
A. niesprawnym alternatorem
B. zużyciem pierścieni tłokowych w silniku
C. awarią uszczelki pod głowicą silnika
D. wyeksploatowaniem łożysk ślizgowych wału
Uszkodzony alternator, zużycie pierścieni tłokowych oraz uszkodzenie uszczelki pod głowicą silnika to problemy, które mogą wpłynąć na wydajność silnika, jednak nie są bezpośrednio związane z niskim ciśnieniem oleju w układzie smarowania. Uszkodzony alternator głównie prowadzi do problemów z zasilaniem elektrycznym w pojeździe, co objawia się brakiem odpowiedniego ładowania akumulatora, a nie obniżonym ciśnieniem oleju. Zużycie pierścieni tłokowych wpływa na ciśnienie sprężania i może prowadzić do problemów z mocą silnika oraz zwiększonego zużycia oleju, ale nie powoduje bezpośrednio obniżenia ciśnienia w układzie smarowania. Z kolei uszkodzenie uszczelki pod głowicą, chociaż może prowadzić do wycieków płynów, również nie jest przyczyną niskiego ciśnienia oleju, a raczej może wpływać na temperaturę silnika i jego ogólną sprawność. Pojmowanie tych problemów jako przyczyn niskiego ciśnienia oleju może prowadzić do błędnych wniosków i niewłaściwej diagnostyki, dlatego ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, jak poszczególne komponenty silnika wpływają na jego działanie i jakie są ich właściwe funkcje w układzie smarowania.
Pytanie 22
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 23
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 24
Podejmując się demontażu głowicy silnika w ciągniku, po odłączeniu akumulatora co należy zrobić?
A. spuścić olej z misy olejowej
B. spuścić płyn z układu chłodzenia
C. wyjąć rurkę przelewową pompy wtryskowej
D. rozdzielić ciągnik pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów
Spuszczenie oleju z misy olejowej, wymontowanie rurki przelewowej pompy wtryskowej czy rozpołowienie ciągnika między silnikiem a skrzynią biegów nie są odpowiednimi ani wymaganymi krokami na początku demontażu głowicy silnika. Spuszczenie oleju z misy olejowej, co jest częstą praktyką w czasie prac serwisowych, nie jest pierwszym krokiem, gdyż głowica silnika i układ smarowania nie współdziałają bezpośrednio w kontekście demontażu. Jest to proces, który można przeprowadzić po zrealizowaniu podstawowych działań w celu zabezpieczenia układów silnika. Wymontowanie rurki przelewowej pompy wtryskowej to nieodzowna czynność, która jednak ma miejsce przy bardziej zaawansowanych pracach związanych z układem zasilania, a nie przy demontażu samej głowicy. Rozpołowienie ciągnika między silnikiem a skrzynią biegów jest znacznym krokiem, który wprowadza dodatkowe komplikacje i nie jest wymagany, jeśli celem są prace przy głowicy. Tego rodzaju myślenie może wynikać z niewłaściwej analizy kolejności czynności serwisowych. Kluczowe jest, by przed rozpoczęciem demontażu zrozumieć, jakie są specyficzne wymagania i kroki dla danej operacji. Przy odpowiednich pracach z silnikiem, najlepszą praktyką jest rozpoczęcie od zabezpieczeń związanych z układem chłodzenia, co zapobiega niepożądanym zdarzeniom oraz zapewnia większe bezpieczeństwo podczas pracy.
Pytanie 25
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 26
Lemiesz pługa po regeneracji ma czas użytkowania krótszy o połowę w porównaniu do nowego lemiesza. Jaki maksymalny koszt regeneracji może być uzasadniony ekonomicznie, jeżeli nowy lemiesz ma cenę 120 zł?
A. 80 zł
B. 60 zł
C. 30 zł
D. 50 zł
Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z błędnego oszacowania wartości regeneracji lub niewłaściwego zrozumienia okresu użytkowania lemiesza. Na przykład, odpowiedzi takie jak 30 zł, 60 zł, czy 80 zł, wydają się być mylące, ponieważ nie uwzględniają pełnego kontekstu finansowego. Odpowiedź 30 zł sugeruje, że regeneracja powinna być bardzo tania, co może prowadzić do nieopłacalnych inwestycji, zwłaszcza jeśli porównamy to z wartością nowego lemiesza oraz jego wydajnością. Proponowanie ceny 60 zł, mimo że jest równą połową ceny nowego lemiesza, nie bierze pod uwagę, że regenerowany lemiesz ma krótszy czas eksploatacji, co oznacza, że oszczędność może być iluzoryczna. Z kolei koszt 80 zł jest wyraźnie nieuzasadniony, ponieważ przewyższa maksymalny dopuszczalny koszt regeneracji, co czyni tę opcję nieopłacalną. Zrozumienie zasady ekonomicznych kompromisów jest kluczowe w zarządzaniu kosztami w produkcji rolniczej. Dlatego fundamentalnym błędem jest nieprawidłowe oszacowanie wartości używanego zasobu oraz ignorowanie faktycznego czasu użytkowania regenerowanego elementu, co prowadzi do podejmowania niekorzystnych decyzji finansowych.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
Korzystając z danych zawartych w tabeli, określ koszt wymiany oleju w pompach wozów asenizacyjnych Meprozet 6000 i Joskin 6000, jeżeli wymiana oleju w jednym wozie zajmuje 0,5 godziny, a cena zaroboczogodzinę to 30 zł.
| Typ/model wozu asenizacyjnego | Pojemność zbiornika oleju [l] | Cena oleju [zł/l] |
|---|---|---|
| Meprozet 2000 | 0,8 | 20,00 |
| Joskin 6000 | 1,0 | 20,00 |
| Joskin 3000 | 1,0 | 50,00 |
| Meprozet 6000 | 1,5 | 50,00 |
A. 90,00 zł
B. 110,00 zł
C. 155,00 zł
D. 125,00 zł
Poprawna odpowiedź to 125,00 zł, ponieważ koszt wymiany oleju dla pomp Meprozet 6000 i Joskin 6000 składa się z dwóch elementów: kosztu samego oleju oraz kosztu robocizny. W przypadku Meprozet 6000 koszt oleju wynosi 75 zł, a dla Joskin 6000 jest to 20 zł. Oprócz tego, wymiana oleju w każdym wozie zajmuje 0,5 godziny, co przy stawce 30 zł za roboczogodzinę daje dodatkowe 15 zł na każdy wóz. Przykład ten ilustruje znaczenie dokładnego obliczania kosztów operacyjnych w praktyce, co jest kluczowe dla zarządzania flotą pojazdów oraz efektywności finansowej. W branży asenizacyjnej, prawidłowe oszacowanie kosztów serwisowych pozwala na lepsze planowanie budżetu oraz podejmowanie świadomych decyzji dotyczących utrzymania sprzętu, co przekłada się na zwiększenie rentowności operacji.
Pytanie 29
Jaką wysokość powinien mieć opryskiwacz w stosunku do wierzchołków roślin?
A. 20 cm
B. 80 cm
C. 110 cm
D. 50 cm
Standardowa wysokość belki opryskiwacza wynosząca 50 cm od wierzchołków roślin jest zgodna z zaleceniami dotyczącymi optymalnego stosowania środków ochrony roślin. Wysokość ta została ustalona na podstawie potrzeby minimalizacji strat cieczy roboczej spowodowanych wiatrem oraz zapewnienia efektywnego pokrycia roślin. Zbyt niska wysokość może prowadzić do zjawiska 'strącania' cieczy na liście roślin, co z kolei może powodować nierównomierne pokrycie i zmniejszenie efektywności środków ochrony. Z drugiej strony, zbyt wysoka belka może skutkować nadmierną stratą cieczy wskutek parowania oraz zawirowań powietrza. Dla uzyskania najlepszych wyników, zaleca się także regularne kalibracje opryskiwaczy oraz dostosowywanie prędkości roboczej i ciśnienia do warunków atmosferycznych. Przykładowo, podczas oprysku w wietrze, warto zastosować techniki, które zminimalizują drift, takie jak wolniejsze przejazdy czy zastosowanie odpowiednich dysz, które tworzą większe krople. Wiadomości te są kluczowe w kontekście zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska.
Pytanie 30
Jakie będą miesięczne wydatki na paliwo oraz smary dla ciągnika rolniczego, który zużywa 10 l paliwa na godzinę i pracuje przez 8 godzin dziennie przez 25 dni w miesiącu? Cena paliwa wynosi 4 zł za litr, a koszty smarów to 10% wydatków na paliwo?
A. 8 800 zł
B. 8 000 zł
C. 9 000 zł
D. 7 200 zł
Aby obliczyć miesięczny koszt paliwa i smarów dla ciągnika rolniczego, zaczynamy od wyliczenia całkowitego zużycia paliwa. Ciągnik zużywa 10 litrów paliwa na godzinę. Pracując 8 godzin dziennie przez 25 dni, całkowite zużycie wynosi: 10 l/h * 8 h/dzień * 25 dni = 2000 litrów paliwa. Przy cenie 4 zł za litr, koszt paliwa wynosi: 2000 l * 4 zł/l = 8000 zł. Koszt smarów stanowi 10% kosztów paliwa, więc wynosi on 8000 zł * 10% = 800 zł. Łączny miesięczny koszt paliwa i smarów to: 8000 zł + 800 zł = 8800 zł. Takie obliczenia są istotne w zarządzaniu kosztami operacyjnymi w rolnictwie, pozwalając na efektywne planowanie budżetów oraz podejmowanie decyzji dotyczących eksploatacji sprzętu. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie zużycia paliwa i smarów, co może pomóc w optymalizacji pracy maszyn oraz obniżeniu kosztów.
Pytanie 31
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 32
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Który element ciągnika można naprawić bez konieczności demontażu pokrywy podnośnika?
A. Zbiornik sprężonego powietrza
B. Mechanizm różnicowy
C. Zawór bezpieczeństwa cylindra hydraulicznego
D. Rozdzielacz w układzie hydraulicznym
Zarówno zawór bezpieczeństwa cylindra hydraulicznego, jak i rozdzielacz w układzie hydraulicznym odgrywają kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu systemu hydraulicznego ciągnika. Zawór bezpieczeństwa jest odpowiedzialny za ochronę układu przed nadmiernym ciśnieniem, co oznacza, że wymaga dostępu do wnętrza podnośnika, aby prawidłowo go wymienić lub naprawić. Rozdzielacz, z kolei, jest kluczowym elementem, który kieruje płyn hydrauliczny do odpowiednich odbiorników w systemie, co również wiąże się z koniecznością demontażu pokrywy podnośnika dla zapewnienia odpowiedniego dostępu do jego komponentów. Mechanizm różnicowy, który jest integralną częścią napędu, również wymaga demontażu pokrywy, aby uzyskać dostęp do jego wewnętrznych elementów, takich jak zębatki czy łożyska. W kontekście serwisowania ciągników, ważne jest, aby zrozumieć, że niewłaściwe podejście do naprawy tych podzespołów może prowadzić do poważnych uszkodzeń układu hydraulicznego oraz obniżenia efektywności pracy maszyny. Typowym błędem jest założenie, że wszystkie komponenty można serwisować bez demontażu pokrywy, co może skutkować ignorowaniem kluczowych procedur konserwacyjnych, które są zgodne z zaleceniami producentów oraz najlepszymi praktykami w branży. Takie podejście może prowadzić do nieefektywnej pracy ciągnika oraz zwiększenia ryzyka awarii.
Pytanie 35
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 36
Korzystając z tabeli, określ oznaczenie łożyska oporowego ciągnika rolniczego o numerze seryjnym 23373
| Nr pozycji | Oznaczenie | Nazwa części | Numer seryjny |
|---|---|---|---|
| 1 | 2447373 | Łożysko oporowe | Do nr 23380 |
| 2 | 0096436 | Tarcz sprzęgłowa | Do nr 23380 |
| 3 | 0096437 | Tarcz sprzęgłowa | Powyżej nr 23380 |
| 4 | 0094337 | Łożysko oporowe | Powyżej nr 23380 |
A. 2447373
B. 0096436
C. 0096437
D. 0094337
Odpowiedź 2447373 jest na pewno prawidłowa, bo zgadza się z numerem seryjnym 23373, który mieści się w zakresie "Do nr 23380". Gdy mówimy o wymianie łożysk oporowych w ciągnikach, naprawdę ważne jest, żeby dobierać odpowiednie elementy według podanych numerów seryjnych. W przypadku łożysk, ich oznaczenia są ściśle powiązane z numerami maszyn, co gwarantuje ich dobrą pasowność i działanie. Jak wiadomo, dobra jakość łożysk ma kluczowe znaczenie dla płynnej pracy silnika oraz zmniejszania zużycia części. Wybór właściwych zamienników powinien opierać się na znajomości specyfikacji technicznych oraz tabel referencyjnych od producentów. Więc zawsze, gdy mamy do czynienia z danym numerem seryjnym, warto sięgać do tabel, żeby wybrać odpowiednią część, co w tym przypadku z pewnością doprowadziło do wyboru 2447373.
Pytanie 37
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 38
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
Ile kosztują (brutto) części do pługa zgodnie ze specyfikacją zawartą w tabeli?
| Lp. | Nazwa części | Cena jednostkowa netto [zł] | VAT [%] | Liczba zakupionych sztuk |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Lemiesz | 43,00 | 23 | 2 |
| 2. | Koło podporowe kompletne | 104,00 | 23 | 1 |
| 3. | Pierś odkładnicy | 18,00 | 23 | 2 |
| 4. | Piętka | 7,00 | 23 | 1 |
A. 172,00 zł
B. 233,00 zł
C. 286,59 zł
D. 211,56 zł
Odpowiedź 286,59 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt brutto części do pługa, zgodnie z podaną specyfikacją. Aby obliczyć koszt brutto, należy najpierw ustalić cenę netto każdej części, a następnie pomnożyć ją przez ilość zamawianych sztuk. Następnie, aby uwzględnić podatek VAT, wartość netto należy pomnożyć przez odpowiednią stawkę VAT, co zazwyczaj wynosi 23% w Polsce. Dodanie tej wartości do ceny netto daje cenę brutto dla każdej części. Po zsumowaniu wszystkich cen brutto uzyskujemy łączny koszt, który wynosi 286,59 zł. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania kosztami i finansami, które zalecają precyzyjne obliczenia z uwzględnieniem wszystkich składników, takich jak podatki. Takie umiejętności są niezbędne w praktyce biznesowej, gdzie dokładne oszacowanie kosztów ma kluczowe znaczenie dla rentowności projektów.