Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 23 maja 2025 17:11
Data zakończenia: 23 maja 2025 17:28

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Maksymalna dopuszczalna różnica wskaźnika efektywności hamowania na jednej osi kół nie powinna być większa niż

A. 25 %

B. 30 %

C. 10 %

D. 20 %

Dopuszczalna różnica wskaźnika skuteczności hamowania kół na jednej osi, która nie może przekraczać 30%, jest ważnym parametrem w kontekście bezpieczeństwa i efektywności systemów hamulcowych pojazdów. W praktyce oznacza to, że różnica w sile hamowania pomiędzy kołami na jednej osi nie powinna być zbyt duża, aby uniknąć ryzyka utraty kontroli nad pojazdem w trakcie hamowania. Przy dużych różnicach wskaźników skuteczności hamowania, na przykład wynikających z uszkodzenia hamulców, może dojść do niebezpiecznych sytuacji, takich jak nieprawidłowe torowanie pojazdu czy zwiększone ryzyko poślizgu. Standardy dotyczące hamulców, takie jak te opracowane przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) oraz obowiązujące przepisy prawa drogowego, wskazują na konieczność monitorowania i regulacji skuteczności hamowania. W praktyce, aby zapewnić, że różnica ta nie przekracza 30%, zaleca się regularne przeglądy i konserwację układu hamulcowego, szczególnie w starszych pojazdach oraz po intensywnym użytkowaniu.

Pytanie 2

Kiedy należy zrealizować wymianę filtra oleju silnikowego?

A. przy każdej drugiej wymianie oleju silnikowego

B. tylko po przejechaniu 20 tys. km

C. za każdym razem przy wymianie oleju silnikowego

D. wyłącznie po przejechaniu 10 tys. km

Filtr oleju silnikowego odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu prawidłowego funkcjonowania silnika. Jego głównym zadaniem jest zatrzymywanie zanieczyszczeń oraz cząstek stałych, które mogą powstawać podczas pracy silnika. Wymiana filtra oleju powinna następować przy każdej wymianie oleju, ponieważ stary filtr może być już zanieczyszczony i nieefektywny, co prowadzi do zanieczyszczenia nowego oleju. Przy regularnej wymianie filtra, silnik jest chroniony przed uszkodzeniami, a jego żywotność jest znacznie wydłużona. Dobry praktyką jest stosowanie filtrów oleju od renomowanych producentów, które zapewniają wysoką efektywność filtracji. Dodatkowo, zgodnie z zaleceniami wielu producentów samochodów, nieprzestrzeganie wymiany filtra przy każdej wymianie oleju może skutkować utratą gwarancji. Warto również pamiętać, że w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu, jak jazda w trudnych warunkach, częstotliwość wymiany filtra powinna być zwiększona.

Pytanie 3

Przed rozpoczęciem weryfikacji zbieżności kół konieczne jest

A. zablokować kierownicę

B. unieruchomić pedał hamulca

C. zdjąć obciążenie z pojazdu

D. sprawdzić ciśnienie w oponach

Sprawdzanie ciśnienia w oponach przed przystąpieniem do kontroli zbieżności kół jest kluczowym krokiem, ponieważ niewłaściwe ciśnienie w oponach może wpływać na geometrię zawieszenia oraz na zachowanie pojazdu podczas jazdy. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewnia równomierne zużycie bieżnika, a także poprawia stabilność i bezpieczeństwo pojazdu. Przykładowo, opony z niedostatecznym ciśnieniem będą się odkształcały, co może prowadzić do błędnych odczytów geometrii zawieszenia, a tym samym wpływać na zbieżność kół. W praktyce, zaleca się regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach, najlepiej co miesiąc oraz przed dłuższymi podróżami. Standardy branżowe, takie jak te określone przez ECE (Europejska Komisja Gospodarcza), wskazują, że optymalne ciśnienie powinno być dostosowane do obciążenia pojazdu oraz warunków drogowych. Warto również pamiętać, że ciśnienie należy sprawdzać na zimnych oponach, aby uzyskać najdokładniejsze wyniki. Właściwe ciśnienie to fundament bezpieczeństwa i efektywności pojazdu, dlatego jest to niezbędny krok przed przystąpieniem do dalszych prac serwisowych.

Pytanie 4

W hydrokinetycznym sprzęgle elementem przenoszącym napęd jest

A. układ kół zębatych

B. przekładnia pasowa

C. ciecz

D. pole elektromagnetyczne

Sprzęgło hydrokinetyczne jest elementem przekładni, w którym napęd jest przenoszony za pomocą cieczy. Działa na zasadzie transferu energii z wirnika napędowego do wirnika odbiorczego poprzez ciecz, na przykład olej, który krąży w zamkniętej komorze. Podczas pracy, wirnik napędowy wprowadza ciecz w ruch, co powoduje, że wirnik odbiorczy również zaczyna obracać się. Taki system umożliwia płynne przenoszenie momentu obrotowego, co jest szczególnie przydatne w pojazdach i maszynach, gdzie wymagana jest efektywność i redukcja wstrząsów związanych z nagłymi zmianami obrotów. W praktyce sprzęgła hydrokinetyczne są szeroko stosowane w automatycznych skrzyniach biegów, gdzie pozwalają na płynne przejścia między biegami. Dzięki właściwościom cieczy, które pozwalają na absorpcję energii, sprzęgła te są w stanie zredukować zużycie elementów mechanicznych oraz zwiększyć komfort jazdy. W branży motoryzacyjnej, normy dotyczące efektywności i bezpieczeństwa wymagają zastosowania tego typu rozwiązań technicznych, co wpisuje się w aktualne standardy produkcji pojazdów.

Pytanie 5

Podczas naprawy pojazdu został wymieniony filtr paliwa, filtr kabinowy oraz komplet klocków hamulcowych osi przedniej. Koszt jednej roboczogodziny to 90,00 zł netto. Oblicz całkowity koszt naprawy netto.

Lp.	wykaz części	cena netto [zł]
1.	olej silnikowy 4l	125,00
2.	filtr oleju	45,00
3.	filtr kabinowy	85,00
4.	filtr paliwa	115,00
5.	klocki hamulcowe osi przedniej- kpl.	95,00
6.	klocki hamulcowe osi tylnej- kpl.	112,00
7.	tarcze hamulcowe osi przedniej-kpl.	160,00
Lp.	czynności	czas naprawy [rg.]
1.	wymiana filtra paliwa	0,5
2.	wymiana filtra kabinowego	0,3
3.	wymiana klocków hamulcowych osi przedniej	1,2
4.	wymiana klocków hamulcowych osi tylnej	1,3

A. 635,00 zł

B. 475,00 zł

C. 680,00 zł

D. 380,00 zł

Odpowiedź 475,00 zł to dobry wybór, bo uwzględnia wszystkie ważne elementy kosztów naprawy samochodu. Żeby policzyć całkowity koszt naprawy netto, trzeba zsumować koszty robocizny oraz ceny części. Moim zdaniem, policzenie robocizny jest kluczowe – bierzesz stawkę za godzinę (90,00 zł) i mnożysz przez czas pracy. Zwykle wymiana filtrów i klocków hamulcowych zajmuje około 3 godzin, więc wychodzi nam 3 godziny razy 90,00 zł, co daje 270,00 zł. Do tego dodaj koszty części, które w tym przypadku mogą wynieść około 205,00 zł. Jak się to zsumuje (270,00 zł + 205,00 zł), dostajemy całość 475,00 zł netto. Pamiętaj, że dokładne obliczenia kosztów napraw są mega ważne, jak chcesz dobrze zarządzać wydatkami w warsztacie – tak przynajmniej mówią w branży.

Pytanie 6

Podczas wizyty w ASO wykonano obsługę okresową w pojeździe. Łączny czas pracy został określony jako 3,5 roboczogodziny. Uwzględniając zawarte w tabeli ceny wykorzystanych części i materiałów eksploatacyjnych oraz koszt wykonanych czynności, wskaż ile klient zapłaci za wykonanie obsługi.

Nazwa części/materiału	Wymagana ilość	Cena jednostkowa [zł]
Filtr oleju	1 szt.	19,00
Olej silnikowy	4,0 l*	30,00
Płyn hamulcowy	0,5 l*	18,00
Płyn chłodniczy	5,5 l*	20,00
Koszt jednej roboczogodziny 1,0 rbg = 125,00 zł *płyny eksploatacyjne są pobierane z opakowań zbiorczych z dokładnością do 0,5 l

A. 704,50 zł

B. 695,50 zł

C. 685,50 zł

D. 705,50 zł

Poprawna odpowiedź to 695,50 zł, co oznacza, że obliczenia zostały przeprowadzone zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi przy wykonywaniu usług serwisowych w pojazdach. W przypadku obsługi okresowej istotne jest uwzględnienie nie tylko kosztów robocizny, ale również cen części zamiennych oraz materiałów eksploatacyjnych. W tym przypadku czas roboczy wynoszący 3,5 godzin przekłada się na określoną stawkę robocizny, która jest ustalana przez warsztat. Po dodaniu tych kosztów do kosztów części i materiałów, otrzymujemy całkowity koszt usługi. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest niezwykle istotne dla właścicieli pojazdów, którzy powinni być świadomi, jak poszczególne elementy wpływają na całkowity koszt serwisu. Dobrou praktyką jest również porównywanie ofert różnych warsztatów, aby uzyskać najlepszy stosunek ceny do jakości usług. Dzięki umiejętnościom obliczeniowym w zakresie kosztów, klienci mogą lepiej zrozumieć, za co płacą, i podejmować świadome decyzje.

Pytanie 7

Zgodnie z klasyfikacją SAE (Society of Automotive Engineers) olej 10W to olej

A. wielosezonowy

B. zimowy

C. letni

D. specjalny

Odpowiedź "zimowy" jest prawidłowa, ponieważ w klasyfikacji SAE oznaczenie 10W odnosi się do olejów silnikowych, które mają określoną lepkość w niskich temperaturach. Litera 'W' w oznaczeniu oznacza 'winter', co potwierdza, że olej ten został zaprojektowany do pracy w zimowych warunkach, gdzie temperatury mogą być znacznie niższe. Wartość '10' wskazuje na lepkość oleju, co oznacza, że w temperaturach poniżej 0°C olej ten zachowuje swoje właściwości smarne, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika w trudnych warunkach atmosferycznych. Użycie oleju 10W w zimie pozwala na łatwiejsze uruchomienie silnika oraz zapewnia odpowiednie smarowanie podczas rozruchu. W praktyce, stosowanie olejów zimowych, takich jak 10W, jest szczególnie zalecane w regionach, gdzie temperatury spadają poniżej zera. Dobre praktyki wskazują, że dobór odpowiedniego oleju do pory roku wpływa na trwałość i wydajność silnika.

Pytanie 8

Cykliczne zapalanie się oraz wygaszanie kontrolki systemu hamulcowego w trakcie jazdy może być spowodowane

A. przegrzewaniem się tarcz hamulcowych

B. zbyt dużym zużyciem klocków hamulcowych

C. włączonym hamulcem ręcznym

D. niedostateczną ilością płynu hamulcowego

Kiedy kontrolka od hamulców świeci się okresowo, to zazwyczaj znaczy, że coś nie gra z płynem hamulcowym. To jest mega ważny element w systemie hamulcowym. Jak poziom płynu jest za niski, to może być problem z ciśnieniem, a to sprawia, że hamulce nie działają jak powinny. Wtedy kontrolka się zapala, żeby dać kierowcy znać, że coś jest nie tak. Z moich doświadczeń wynika, że jak poziom płynu spadnie poniżej normy, to powietrze może się zassanie do układu, a to jeszcze bardziej komplikuje sprawę. Dlatego ważne jest, żeby regularnie sprawdzać poziom płynu hamulcowego, to powinno być częścią przeglądów. Jak zauważysz niski poziom, to najlepiej od razu dolać odpowiedni płyn hamulcowy, a przy okazji zdiagnozować, czemu go ubywa, bo mogą być wycieki z przewodów albo zużyte uszczelki. Regularne kontrole hamulców to klucz do bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 9

Głównym celem smaru używanego w piastach kół tylnych jest przede wszystkim

A. zmniejszenie współczynnika tarcia

B. utrzymanie w dobrym stanie elementów piasty

C. uzupełnienie wolnych przestrzeni

D. odprowadzanie nadmiaru ciepła

Smar w piastach kół tylnych odgrywa kluczową rolę w zmniejszaniu współczynnika tarcia, co jest niezwykle istotne dla zapewnienia płynności ruchu oraz wydajności układu. Gdy elementy mechaniczne poruszają się względem siebie, generują tarcie, które może prowadzić do zużycia komponentów oraz obniżenia efektywności energetycznej. Zastosowanie odpowiedniego smaru, który ma niską lepkość, pozwala na zmniejszenie tego tarcia, co z kolei przekłada się na lepsze osiągi pojazdu. Przykładem może być zastosowanie smarów litowych w piastach, które nie tylko redukują tarcie, ale także chronią przed korozją oraz zanieczyszczeniami. W branży motoryzacyjnej stosuje się także smary zgodne z normami ASTM i ISO, co zapewnia ich wysoką jakość i efektywność. Oprócz zapewnienia efektywności mechanicznej, zmniejszenie tarcia wpływa także na oszczędność paliwa, co jest niezmiernie ważne w kontekście zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska. Dlatego właściwy dobór smaru oraz jego regularna wymiana są kluczowe dla długowieczności i bezawaryjności układów napędowych.

Pytanie 10

Zgodnie z informacjami od producenta, właściwa zbieżność kół przednich pojazdu powinna wynosić
1,5 mm ± 1,5 mm. Która z podanych wartości nie mieści się w zakresie tolerancji?

A. 2 mm

B. 3 mm

C. 4 mm

D. 1 mm

Odpowiedź 3 mm jest poprawna, ponieważ znajduje się ona poza zakresem tolerancji podanym przez producenta, który wynosi 1,5 mm ± 1,5 mm, co oznacza, że akceptowalne wartości powinny mieścić się w przedziale od 0 mm do 3 mm. Wartość 4 mm przekracza maksymalny dopuszczalny limit tolerancji, co może prowadzić do problemów z geometrią zawieszenia, a w efekcie wpływać na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Utrzymanie właściwej zbieżności kół jest kluczowe dla równomiernego zużycia opon oraz optymalnej przyczepności pojazdu. Należy regularnie monitorować zbieżność kół, zwłaszcza po wymianie opon lub po kolizjach, aby zapewnić ich prawidłowe ustawienie. W praktyce serwisowej zaleca się korzystanie z profesjonalnych narzędzi do pomiaru zbieżności, które pozwalają na precyzyjne dostosowanie ustawień pojazdu według norm producenta.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Metoda ochrony przed korozją, która polega na nawalcowaniu na element cienkiej warstwy blachy z metalu odpornego na korozję, to

A. metalizacja

B. platerowanie

C. napawanie

D. galwanizacja

Galwanizacja, metalizacja i napawanie to techniki, które często są mylone z platerowaniem, ale każda z nich działa na trochę innej zasadzie. Galwanizacja to pokrywanie powierzchni metalowej cienką warstwą metalu poprzez proces elektrochemiczny. Tylko, że to nie zawsze daje takie same właściwości ochronne jak platerowanie. Metalizacja to nanoszenie metalowych powłok, na przykład przez natrysk cieplny, co też ma swoje różnice w porównaniu do platerowania. A napawanie to łączenie metali przez spawanie, więc tu też nie chodzi o ochronę przed korozją. Często pojawiają się błędy myślowe, bo niektórzy mogą myśleć, że wszystkie te metody dają podobne efekty, a tak naprawdę różnią się one znacząco. Warto wiedzieć, że są odpowiednie normy, jak ISO/TS 16949, które określają, jakie powinny być standardy jakości w różnych branżach.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Po dokonaniu wymiany klocków hamulcowych na jednej stronie pojazdu konieczne jest

A. zweryfikowanie siły hamowania na stanowisku diagnostycznym

B. wymiana klocków hamulcowych na drugiej stronie pojazdu

C. sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego

D. odpowietrzenie układu hamulcowego

Odpowiedź sugerująca odpowietrzenie układu hamulcowego jest nieadekwatna w kontekście wymiany klocków hamulcowych na jednej osi. Odpowietrzanie układu hamulcowego jest konieczne w sytuacji, gdy w układzie dostanie się powietrze, co najczęściej ma miejsce przy wymianie płynu hamulcowego lub naprawach związanych z układem hydrauliki hamulcowej. Wymiana klocków nie powinna wpływać na ciśnienie ani na szczelność układu, o ile nie doszło do jego uszkodzenia podczas prac. Ponadto, przeprowadzając odpowietrzanie, można przypadkowo wprowadzić powietrze do układu, co może prowadzić do obniżenia skuteczności hamowania, co jest groźne. Kolejna odpowiedź, dotycząca sprawdzenia siły hamowania na linii diagnostycznej, jest nadmiarowa w kontekście rutynowej wymiany klocków. Siła hamowania jest ważnym parametrem, ale jej sprawdzanie powinno mieć miejsce podczas kompleksowych przeglądów pojazdu, a nie bezpośrednio po wymianie klocków. Wreszcie, wymiana klocków hamulcowych na drugiej osi nie jest wymagana natychmiast po wymianie na jednej osi, chociaż zaleca się, aby klocki na obu osiach były w podobnym stanie. Zestawienie klocków na jednej osi z nowymi klockami na drugiej może prowadzić do nierównomiernego zużycia i zmniejszenia efektywności hamowania. W kontekście dobrych praktyk branżowych, kluczowe jest zachowanie równowagi w układzie hamulcowym, dlatego należy monitorować stan klocków na obu osiach.

Pytanie 15

Proces odpowietrzania hamulców w pojeździe, który nie jest wyposażony w system ABS, powinien być realizowany

A. zgodnie z ruchem wskazówek zegara

B. rozpoczynając od najbliższego koła do pompy hamulcowej

C. w przeciwnym kierunku do ruchu wskazówek zegara

D. rozpoczynając od najdalszego koła od pompy hamulcowej

Odpowietrzanie układu hamulcowego pojazdu nie wyposażonego w układ ABS powinno być przeprowadzane, zaczynając od najdalszego koła od pompy hamulcowej. Taki sposób działania jest zgodny z zasadami hydrauliki oraz praktykami stosowanymi w branży motoryzacyjnej. W układzie hamulcowym, powietrze gromadzi się w miejscach, gdzie ciśnienie jest najniższe, a więc najczęściej w najdalszym kole od pompy. Przy odkręcaniu odpowietrznika w tym kole, powietrze, które wpływa do układu, jest usuwane, co pozwala na poprawne działanie hydrauliki hamulcowej. Przykładowo, jeśli odpowietrzanie zaczniemy od najbliższego koła, powietrze nie zostanie całkowicie usunięte, co może prowadzić do słabszej efektywności hamulców oraz wydłużenia drogi hamowania. Przy odpowiednim odpowietrzaniu układu, podczas serwisowania pojazdu, można zapewnić jego bezpieczeństwo oraz prawidłowe działanie, co jest kluczowe dla każdego kierowcy.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Po zrealizowanej naprawie systemu hamulcowego powinno się przeprowadzić

A. test na szarpaku

B. test na stanowisku rolkowym

C. odczyt danych z kodów błędów sterownika ABS

D. pomiar długości drogi hamowania pojazdu

Test na stanowisku rolkowym jest kluczowym krokiem po wykonaniu naprawy układu hamulcowego, ponieważ pozwala na kompleksową ocenę skuteczności hamulców w rzeczywistych warunkach. Stanowiska rolkowe umożliwiają symulację obciążenia, jakie występuje podczas normalnej jazdy, co jest istotne dla właściwej kalibracji układu hamulcowego. W trakcie testu można zmierzyć siłę hamowania oraz sprawdzić, czy hamulce działają równomiernie na wszystkich kołach, co jest niezbędne dla bezpieczeństwa pojazdu. Ponadto, przeprowadzenie tego testu umożliwia zidentyfikowanie potencjalnych problemów, takich jak nierównomierne zużycie klocków czy tarcz hamulcowych. Standardy branżowe, takie jak normy ISO czy wytyczne producentów samochodów, podkreślają konieczność wykonywania tego typu testów po każdej naprawie, aby zapewnić, że pojazd spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa oraz jakości. Przykładowo, testy te są rutynowo stosowane w warsztatach samochodowych jako standardowa procedura, co potwierdza ich znaczenie w praktyce.

Pytanie 18

Oprogramowanie ESI tronie to nazwa programu komputerowego służącego do

A. sporządzania kosztorysu napraw

B. diagnozowania pojazdu

C. przechowywania części

D. wynajmu samochodów

Odpowiedź "diagnostyki pojazdu" jest poprawna, ponieważ ESI tronie to zaawansowany system diagnostyczny wykorzystywany w branży motoryzacyjnej do analizy stanu technicznego pojazdów. Program ten umożliwia mechanikom oraz technikom dostęp do szczegółowych informacji na temat błędów i usterek, co pozwala na szybsze i bardziej precyzyjne diagnozowanie problemów. Przykładowo, ESI tronie może być używane do skanowania kodów błędów, co jest istotnym elementem nowoczesnej diagnostyki. W praktyce, mechanicy mogą korzystać z tego narzędzia do identyfikacji problemów elektrycznych, układu paliwowego czy systemów sterowania silnikiem. Standardy branżowe, takie jak SAE J1939 czy ISO 15765, są często stosowane w programach diagnostycznych, co czyni ESI tronie nie tylko narzędziem, ale także zgodnym z międzynarodowymi normami. Warto zaznaczyć, że prawidłowe wykorzystanie ESI tronie przyczynia się do zwiększenia efektywności pracy warsztatów samochodowych oraz skrócenia czasu naprawy, co w efekcie przekłada się na zadowolenie klientów.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Jakie będą łączne koszty części potrzebnych do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie osobowym z bębnowym układem hamulcowym, jeśli cena za komplet szczęk na przód wynosi 80 zł (jedna oś), a na tył 120 zł (jedna oś)?

A. 200,00 zł

B. 240,00 zł

C. 400,00 zł

D. 180,00 zł

Poprawna odpowiedź to 200,00 zł, co jest wynikiem prawidłowego obliczenia kosztów części do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie z bębnowym układem hamulcowym. Koszt szczęk hamulcowych na jedną oś z przodu wynosi 80 zł, natomiast na jedną oś z tyłu to 120 zł. Całkowity koszt wymiany szczęk hamulcowych można obliczyć, dodając te wartości do siebie: 80 zł (przód) + 120 zł (tył) = 200 zł. Takie kalkulacje są istotne nie tylko dla ustalenia budżetu na naprawy, ale również dla zrozumienia struktury kosztów związanych z konserwacją pojazdów. W praktyce, umiejętność dokładnego obliczania kosztów części zamiennych jest niezbędna dla mechaników i właścicieli warsztatów, co pozwala na bardziej przejrzyste zarządzanie finansami i efektywne planowanie przeglądów technicznych zgodnie z wytycznymi branżowymi.

Pytanie 21

Jaki jest podstawowy cel regulacji geometrii zawieszenia?

A. Zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu

B. Poprawa wyglądu pojazdu

C. Zwiększenie mocy silnika

D. Zmniejszenie zużycia paliwa

Podstawowym celem regulacji geometrii zawieszenia jest zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu. Geometria zawieszenia odnosi się do ustawienia kątów kół w stosunku do siebie i do nawierzchni drogi. Prawidłowe ustawienie kątów, takich jak zbieżność, kąt pochylenia kół czy wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy, ma kluczowy wpływ na stabilność pojazdu podczas jazdy. Kiedy kąty te są prawidłowo ustawione, pojazd prowadzi się pewniej, zmniejsza się jego podatność na niekontrolowane zmiany toru jazdy oraz poprawia reakcję na ruchy kierownicy. Nieodpowiednia geometria może prowadzić do niestabilnego zachowania pojazdu, co jest szczególnie niebezpieczne przy dużych prędkościach. Z mojego doświadczenia wynika, że regularna kontrola i regulacja geometrii zawieszenia jest jedną z najważniejszych czynności serwisowych, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drodze. Zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu to nie tylko kwestia komfortu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Dlatego warto zwracać uwagę na to, by geometria zawieszenia była zawsze odpowiednio wyregulowana.

Pytanie 22

Lampa służąca do sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu wykorzystuje

A. zjawisko dyfrakcji

B. efekt stroboskopowy

C. zjawisko interferencji

D. efekt absorpcji światła

Efekt stroboskopowy to naprawdę ważne zjawisko, które wykorzystuje się w lampach do ustawiania kąta wyprzedzania zapłonu. Działa to tak, że lampa emituje błyski światła w regularnych odstępach, co ułatwia obserwację ruchu różnych obiektów. W silnikach spalinowych lampa stroboskopowa pomaga precyzyjnie ustalić, kiedy zapłon powinien się odbyć. To jest kluczowe, żeby silnik działał dobrze i był wydajny. Dzięki temu mechanicy mogą dokładnie ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu, co ma wpływ na moc, oszczędność paliwa i emisję spalin. Ważne jest, żeby korzystać z tych lamp zgodnie z instrukcjami producenta, bo to zapewnia bezpieczeństwo i skuteczność regulacji. Warto też przeszkolić personel, żeby umiał używać tego narzędzia, bo to na pewno poprawi jakość usług w warsztatach samochodowych.

Pytanie 23

Koszt zakupu zestawu okładzin ciernych na oś przednią wynosi 120 zł, cena jednej tarczy hamulcowej to 125 zł, czas potrzebny na wymianę to 1,5 h, a stawka za roboczogodzinę wynosi 100 zł. Jaki będzie całkowity koszt wymiany tarcz oraz okładzin ciernych?

A. 470 zł

B. 345 zł

C. 395 zł

D. 520 zł

Aby obliczyć całkowity koszt wymiany tarcz i okładzin ciernych, musimy wziąć pod uwagę trzy kluczowe składniki: cenę kompletu okładzin ciernych, cenę tarcz hamulcowych oraz koszt robocizny. Cena kompletu okładzin ciernych wynosi 120 zł. Dwie tarcze hamulcowe kosztują 2 * 125 zł, co daje 250 zł. Czas wymiany wynosi 1,5 godziny, a cena jednej roboczogodziny to 100 zł, co daje 1,5 * 100 zł = 150 zł za robociznę. Łącząc te wartości, otrzymujemy: 120 zł (okładziny) + 250 zł (tarcze) + 150 zł (robocizna) = 520 zł. Taki koszt wymiany można uznać za standardowy w branży, a jego znajomość jest kluczowa dla właścicieli pojazdów oraz serwisów, aby móc prawidłowo planować wydatki na konserwację i naprawy pojazdów.

Pytanie 24

Mechanik, który wymienia wahacze przedniej osi, ma możliwość dokręcenia

A. śruby/nakrętki sworznia dopiero po dokonaniu ustawienia zbieżności kół

B. śrub usytuowanych w pionowej płaszczyźnie tylko w normalnej pozycji pracy zawieszenia

C. śrub znajdujących się w poziomej płaszczyźnie wyłącznie w normalnej pozycji pracy zawieszenia

D. wszystkich śrub w dowolnym ustawieniu zawieszenia

Wymiana wahaczy osi przedniej jest kluczowym elementem w utrzymaniu prawidłowego funkcjonowania układu zawieszenia pojazdu. Odpowiedź wskazująca, że śruby umieszczone w płaszczyźnie poziomej mogą być dokręcane tylko w położeniu normalnej pracy zawieszenia jest poprawna, ponieważ zapewnia optymalne warunki do osiągnięcia właściwego momentu dokręcania. W położeniu roboczym zawieszenia, wszystkie elementy są w swojej naturalnej pozycji, co pozwala na precyzyjne i bezpieczne dokręcenie śrub. Niezastosowanie się do tej zasady może prowadzić do niewłaściwego naprężenia śrub, co w konsekwencji może powodować uszkodzenia wahaczy, a także negatywnie wpłynąć na stabilność i bezpieczeństwo jazdy. W praktyce, mechanicy powinni korzystać z odpowiednich narzędzi momentowych, aby zapewnić, że śruby są dokręcane zgodnie z wartościami podanymi przez producenta. Przykładem standardu branżowego jest przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących momentów dokręcania, co jest kluczowe dla zachowania integralności układu zawieszenia i bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 25

Reperacja tarczy hamulcowej, której bicie osiowe przekracza dozwolone wartości, polega na

A. frezowaniu

B. wyprostowaniu

C. przetaczaniu

D. osiowaniu

Przetaczanie tarczy hamulcowej to proces, który pozwala na przywrócenie jej prawidłowego kształtu i grubości, eliminując bicie osiowe, które może wpływać na jakość hamowania. W trakcie przetaczania, tarcza jest obrabiana na specjalnej maszynie, co pozwala na usunięcie materiału w miejscach, gdzie występują nierówności. To zyskuje szczególne znaczenie, gdy tarcza jest już zużyta, a jej wymiana na nową nie jest konieczna, co jest korzystne z perspektywy ekonomicznej i ekologicznej. Przetaczanie tarcz hamulcowych powinno być przeprowadzane zgodnie z normami przemysłowymi, które określają minimalne grubości tarcz oraz tolerancje bicia, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale i komfort jazdy. Dobre praktyki branżowe sugerują, aby przetaczanie wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach, gdzie fachowcy mają odpowiedni sprzęt oraz doświadczenie. Dzięki temu można uniknąć błędów, które mogłyby prowadzić do dalszego zużycia układu hamulcowego oraz zagrożenia dla bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Jakie jest znaczenie liczby cetanowej?

A. oleju do silników

B. gazu LPG

C. oleju napędowego

D. petrolu do samochodów

Liczba cetanowa jest kluczowym parametrem, który odnosi się do jakości oleju napędowego, czyli paliwa wykorzystywanego w silnikach diesla. Wartość ta wskazuje na zdolność paliwa do samoczynnego zapłonu w komorze spalania silnika. Im wyższa liczba cetanowa, tym krótszy czas, jaki upływa od momentu wtrysku paliwa do zapłonu. Jest to istotne dla efektywności pracy silnika, ponieważ paliwa o niskiej liczbie cetanowej mogą prowadzić do problemów takich jak trudności z uruchomieniem silnika, niestabilna praca i zwiększone emisje spalin. Standardy branżowe, takie jak normy EN 590, określają minimalną wartość liczby cetanowej, która powinna wynosić przynajmniej 51 dla oleju napędowego w Europie. Praktycznym przykładem zastosowania wiedzy o liczbie cetanowej jest dobór odpowiedniego paliwa w zależności od warunków eksploatacji pojazdu, co pozwala na optymalizację osiągów silnika oraz redukcję jego zużycia paliwa.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Aby zmierzyć luz zaworowy, konieczne jest posiadanie

A. głębokościomierza

B. mikrometru

C. passametra

D. szczelinomierza

Szczelinomierz to narzędzie niezbędne do pomiaru luzu zaworowego w silnikach spalinowych. Luz zaworowy odnosi się do przestrzeni między końcem zaworu a dźwignią zaworu (lub innym elementem napędu) i jest kluczowy dla prawidłowego działania silnika. Zbyt mały luz może prowadzić do zatarcia zaworów, natomiast zbyt duży luz może powodować nieprawidłowe działanie silnika i zwiększone zużycie paliwa. Szczelinomierz składa się z zestawu cienkich blaszek o różnych grubościach, które umożliwiają dokładne określenie luzu. Przykładowo, w silnikach o napędzie benzynowym, zaleca się regularne sprawdzanie luzu zaworowego co 10 000-15 000 km, co można wykonać właśnie przy pomocy szczelinomierza, zgodnie z zaleceniami producenta. Ponadto, znajomość i umiejętność stosowania szczelinomierza jest podstawowym elementem wyposażenia mechanika, co potwierdzają standardy branżowe i dobre praktyki w obsłudze silników.

Pytanie 30

W trakcie prowadzenia pojazdu zaświeciła się kontrolka ładowania. Jakie mogą być tego powody?

A. zerwanie paska napędowego alternatora

B. zbyt wysokie napięcie podczas ładowania

C. wadliwy akumulator

D. uszkodzony przekaźnik kontrolki

Zerwanie paska napędu alternatora to jedna z najczęstszych przyczyn zapalenia się lampki kontrolnej ładowania w samochodzie. Pasek ten jest odpowiedzialny za przenoszenie napędu z silnika do alternatora, który generuje prąd potrzebny do ładowania akumulatora i zasilania systemów elektrycznych pojazdu. W sytuacji, gdy pasek ulegnie zerwaniu, alternator przestaje pracować, co prowadzi do braku ładowania akumulatora oraz do sygnalizacji tego problemu przez lampkę kontrolną. Praktycznie, jeśli zauważysz zapaloną lampkę kontrolną ładowania, powinieneś natychmiast sprawdzić stan paska napędu alternatora oraz alternatora. Warto również pamiętać o regularnym przeglądaniu paska oraz jego wymianie zgodnie z zaleceniami producenta, co jest integralną częścią dobrych praktyk w eksploatacji pojazdów. Regularne sprawdzanie parametrów napędu alternatora i stanu akumulatora jest zalecane w celu zapewnienia niezawodności układu elektrycznego samochodu.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Aby wykonać badanie diagnostyczne głośności dźwięku z układu wydechowego pojazdu, należy zastosować

A. aerometr

B. sonometr

C. stetoskop

D. refraktometr

Sonometra jest urządzeniem służącym do pomiaru natężenia dźwięku. W kontekście diagnostyki układu wydechowego pojazdu, jest to kluczowe narzędzie, które pozwala na dokładne określenie poziomu hałasu generowanego przez wydech. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 362, pomiary hałasu powinny być przeprowadzane w kontrolowanych warunkach, a sonometr dostarcza precyzyjnych danych, które mogą być pomocne w ocenie zgodności z wymaganiami dotyczącymi emisji dźwięku. Praktyczne zastosowanie sonometru pozwala na identyfikację potencjalnych problemów z układem wydechowym, takich jak nieszczelności lub uszkodzenia tłumika, co może wpływać na przepisy dotyczące ochrony środowiska oraz komfort użytkowania pojazdu. Właściwe użycie sonometru wymaga znajomości technik pomiarowych oraz interpretacji wyników, co jest niezbędne dla profesjonalnych diagnostyków i mechaników samochodowych.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Duża ilość węglowodorów w spalinach sugeruje

A. o niewłaściwym spalaniu paliwa

B. o samozapłonie paliwa

C. o wysokiej liczbie oktanowej paliwa

D. o efektywnym spalaniu paliwa

Wysoka zawartość węglowodorów w spalinach jest oznaką nieefektywnego procesu spalania paliwa. W wyniku niedostatecznej reakcji chemicznej między paliwem a powietrzem, nie wszystkie cząsteczki paliwa są spalane, co prowadzi do wydobywania się nieprzekształconych węglowodorów do atmosfery. Przykładem mogą być silniki spalinowe, w których niewłaściwe ustawienia mieszanki paliwowo-powietrznej, uszkodzone wtryskiwacze czy zanieczyszczone filtry powietrza mogą powodować zjawisko tzw. "zubożenia mieszanki". Dobre praktyki inżynieryjne zakładają regularną konserwację silników, co obejmuje kontrolę systemów wtryskowych oraz monitorowanie parametrów pracy silnika, aby zapewnić optymalne warunki spalania. Dodatkowo, w kontekście ochrony środowiska, odpowiednie normy emisji, takie jak Euro 6, wymagają minimalizacji emisji węglowodorów, co obliguje producentów do rozwijania technologii zmniejszających ich obecność w spalinach.

Pytanie 35

Jaką podstawę ma identyfikacja pojazdu?

A. numer VIN nadwozia

B. numer dowodu rejestracyjnego pojazdu

C. numer karty pojazdu

D. numer silnika

Numer VIN (Vehicle Identification Number) to unikalny identyfikator pojazdu, który zawiera istotne informacje dotyczące jego konstrukcji, producenta oraz daty produkcji. Jest to 17-znakowy kod składający się z liter i cyfr, który pozwala na jednoznaczną identyfikację konkretnego pojazdu w rejestrach, a także w systemach monitorowania kradzieży czy w historii serwisowej. Przykładowo, podczas zakupu używanego samochodu, sprawdzenie numeru VIN umożliwia weryfikację jego historii, co jest niezbędne dla dokonania świadomego wyboru. W praktyce, numer VIN jest także stosowany przez organy ścigania oraz ubezpieczycieli w celu identyfikacji pojazdów, co czyni go kluczowym elementem w procesach związanych z rejestracją i ubezpieczeniem. W związku z tym, właściwe posługiwanie się numerem VIN jest nie tylko standardem branżowym, ale także najlepszą praktyką w zarządzaniu flotą pojazdów oraz w handlu motoryzacyjnym.

Pytanie 36

Aby ustalić stopień zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra oraz gniazd zaworowych, nie jest konieczne przeprowadzanie pomiaru

A. ciśnienia smarowania

B. ciśnienia sprężania

C. szczelności cylindrów

D. podciśnienia w układzie dolotowym

Pomiar podciśnienia w układzie dolotowym, szczelności cylindrów oraz ciśnienia sprężania są istotnymi elementami diagnozowania stanu silnika, jednak nie są one wystarczające do pełnej oceny zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra ani gniazd zaworowych. Podciśnienie w układzie dolotowym może dostarczać informacji na temat szczelności układu dolotowego i stanu uszczelek, ale nie odnosi się bezpośrednio do zużycia komponentów silnika. Nieprawidłowe wnioski mogą wynikać z mylenia objawów z ich przyczynami, co prowadzi do niepełnej analizy stanu technicznego silnika. Na przykład, niskie ciśnienie sprężania może sugerować zużycie pierścieni tłokowych lub uszkodzenie uszczelek zaworowych, ale nie jest to wystarczające do określenia ich rzeczywistego stanu. Często diagnostyka silnika wymaga złożonego podejścia, w którym wszystkie te parametry są analizowane w kontekście ich wzajemnych interakcji, by uzyskać pełny obraz stanu jednostki napędowej. Zrozumienie tych zależności jest kluczowe w pracy mechanika i przyczynia się do skutecznej diagnostyki oraz późniejszych działań naprawczych.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Sonda lambda stanowi element, który znajduje się w systemie

A. hamulcowym

B. wydechowym

C. chłodzenia

D. zasilania

Sonda lambda, znana również jako czujnik tlenu, jest kluczowym elementem układu wydechowego w pojazdach. Jej głównym zadaniem jest monitorowanie stężenia tlenu w spalinach, co pozwala na optymalizację procesu spalania w silniku. Dzięki pomiarom sondy lambda, system zarządzania silnikiem (ECU) może dostosować proporcje paliwa i powietrza, co prowadzi do zredukowania emisji spalin i poprawy efektywności paliwowej. Współczesne pojazdy często wykorzystują sondy lambda w systemach z jednoczesnym monitorowaniem i regulowaniem procesu spalania, co jest zgodne z normami emisji spalin, takimi jak Euro 6. Przykładowo, w silnikach benzynowych sonda lambda pozwala na osiągnięcie tzw. 'stoichiometric ratio', co jest optymalnym współczynnikiem powietrza do paliwa. Ponadto, regularne sprawdzanie stanu sondy lambda jest istotne dla utrzymania sprawności układu wydechowego oraz zapobiegania potencjalnym problemom z działaniem silnika.

Pytanie 39

Jakim urządzeniem dokonuje się pomiaru bicia osiowego tarczy hamulcowej?

A. suwmiarką modułową

B. pasametrem

C. czujnikiem zegarowym

D. średnicówką mikrometryczną

Czujnik zegarowy jest kluczowym narzędziem w pomiarze bicia osiowego tarczy hamulcowej, ponieważ pozwala na precyzyjne określenie odchylenia od osi obrotu. Umożliwia to wykrycie nawet najmniejszych nieprawidłowości, co jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa pojazdu. W praktyce, czujnik zegarowy jest umieszczany na tarczy hamulcowej, a następnie obraca się koło. Wskazania czujnika pokazują wahania, które można zaobserwować w różnych punktach tarczy. Tarcze hamulcowe muszą spełniać określone normy, aby zapewnić odpowiednią efektywność hamowania oraz minimalizować wibracje. Odpowiednie bicia osiowe mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych oraz pogorszenia działania układu hamulcowego. W branży motoryzacyjnej, standardy takie jak te określone przez SAE (Society of Automotive Engineers) lub ISO (International Organization for Standardization) podkreślają znaczenie precyzyjnych pomiarów w celu zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności pojazdu. Zastosowanie czujnika zegarowego w tej dziedzinie jest zatem niezbędne, aby dokonać rzetelnej oceny stanu technicznego tarczy hamulcowej, co przekłada się na bezpieczeństwo jazdy i żywotność komponentów.

Pytanie 40

Biały kolor wskaźnika stanu naładowania (tzw. magicznego oka) akumulatora bezobsługowego sygnalizuje

A. za niski poziom elektrolitu

B. akumulator jest rozładowany

C. uszkodzenie akumulatora

D. akumulator jest naładowany

Kolor biały wskaźnika naładowania akumulatora bezobsługowego, znany jako "magiczne oko", sygnalizuje, że poziom elektrolitu w akumulatorze jest za niski. Akumulatory te są zaprojektowane, aby działały w określonym zakresie poziomu elektrolitu, a jego niedobór może prowadzić do nieprawidłowego działania i skrócenia żywotności akumulatora. Wartości elektrolitu powinny być regularnie kontrolowane, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie akumulatora. Praktyczne podejście do zarządzania akumulatorami zaleca sprawdzanie poziomu elektrolitu co kilka miesięcy, zwłaszcza w warunkach intensywnego użytkowania pojazdu. Niskie poziomy elektrolitu mogą prowadzić do nadmiernego przegrzewania akumulatora oraz zmniejszenia jego pojemności. Wymiana elektrolitu powinna być przeprowadzana zgodnie z zaleceniami producenta, aby uniknąć uszkodzenia akumulatora oraz zapewnić jego optymalne działanie. W celu monitorowania stanu akumulatora można również korzystać z testerów, które wskazują nie tylko poziom elektrolitu, ale także ogólny stan naładowania akumulatora.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej