Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 23 maja 2025 10:01
Data zakończenia: 23 maja 2025 10:17

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W tabeli przedstawiono wartości dotyczące prawidłowych średnic nominalnych i naprawczych silników. Podczas pomiaru średnic cylindrów w kadłubie silnika ABS stwierdzono maksymalny wymiar ϕ81,35. Oznacza to, że blok silnika

Typ silnika/ Średnica	ABD	AAM, ABS	2E
Nominalna	75,01	81,01	82,51
Naprawcza +0,25	75,26	81,26	82,76
Naprawcza +0,50	75,51	81,51	83,01
Naprawcza +0,75	75,76	-	-
Granica zużycia	+0,08

A. osiągnął granicę zużycia i nie nadaje się do naprawy.

B. podlega naprawie na średnicę naprawczą +0,25.

C. podlega naprawie na średnicę naprawczą +0,50.

D. podlega naprawie na wymiar nominalny.

Odpowiedź "podlega naprawie na średnicę naprawczą +0,50" jest prawidłowa, ponieważ wartość ϕ81,35 mm przekracza nominalny wymiar średnicy cylindra, który dla silników ABS wynosi zazwyczaj ϕ80,85 mm. Wartości naprawcze są ustalane w oparciu o standardy, które definiują maksymalne dopuszczalne wymiary dla poszczególnych klas silników. W tym przypadku, norma pozwala na wykonanie naprawy do średnicy ϕ81,85 mm, co oznacza, że blok silnika może być obrabiany w celu przywrócenia jego funkcjonalności. W praktyce oznacza to, że silnik można poddać regeneracji poprzez honowanie lub szlifowanie, co jest standardową procedurą w branży motoryzacyjnej. Odpowiednia naprawa nie tylko przedłuża żywotność komponentów, ale także zapewnia ich poprawne działanie, co jest kluczowe dla utrzymania bezpieczeństwa pojazdu. Dobrze wykonana naprawa cylindrów, zgodna z wymaganiami producenta, pozwala na uniknięcie kosztownych wymian całych jednostek napędowych oraz wpływa na oszczędności paliwa oraz emisję spalin.

Pytanie 2

Aby dokręcić śruby głowicy silnika z odpowiednim momentem, jaki narzędzie powinno być użyte?

A. wkrętaka udarowego

B. klucza pneumatycznego

C. klucza oczkowego

D. klucza dynamometrycznego

Klucz dynamometryczny jest narzędziem, które umożliwia dokręcenie śrub z precyzyjnie określonym momentem obrotowym. Użycie klucza dynamometrycznego jest standardową praktyką w branży motoryzacyjnej i mechanicznej, szczególnie w kontekście montażu głowicy silnika, gdzie zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Klucz ten działa na zasadzie wskazania użytkownikowi, kiedy osiągnięto pożądany moment obrotowy, co jest niezwykle ważne, aby zapewnić równomierne i odpowiednie napięcie w śrubach. Na przykład, w przypadku silników współczesnych samochodów, producenci często podają specyfikacje dotyczące momentu dokręcania dla głowicy silnika, które należy dokładnie przestrzegać, aby uniknąć problemów z uszczelką lub pęknięciami. Stosując klucz dynamometryczny, mechanik może także uniknąć nadmiernego naprężenia, które mogłoby prowadzić do uszkodzenia gwintów, co może skutkować kosztownymi naprawami. Klucz dynamometryczny jest zatem niezastąpiony w każdej profesjonalnej warsztatowej praktyce.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Co oznacza oznaczenie TWI umieszczone na oponie?

A. typ materiału użytego do produkcji bieżnika

B. graniczne zużycie bieżnika

C. dostosowanie opony do sezonu zimowego

D. przeznaczenie opony do pojazdu terenowego

Oznaczenie TWI (Tread Wear Indicator) na oponie jest kluczowym wskaźnikiem informującym kierowców o granicznym zużyciu bieżnika. W momencie, gdy bieżnik opony osiągnie poziom wskazany przez TWI, oznacza to, iż opona jest zużyta do minimum dopuszczalnego poziomu, co może negatywnie wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Praktyczne zastosowanie TWI polega na regularnym monitorowaniu stanu opon, co jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej przyczepności, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Warto pamiętać, że minimalna głębokość bieżnika, zgodna z europejskimi normami, wynosi 1,6 mm, jednak zaleca się wymianę opon już przy głębokości 3 mm, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń. Właściwe zarządzanie zużyciem opon nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także przyczynia się do dłuższej żywotności pojazdu i zmniejszenia kosztów eksploatacyjnych.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Demontaż za pomocą klucza hakowego odbywa się przy użyciu

A. łożyska ślizgowego

B. łożyska tocznego

C. wtryskiwacza

D. filtra oleju

Demontaż wtryskiwacza, łożyska tocznego czy łożyska ślizgowego za pomocą klucza hakowego jest niewłaściwy, ponieważ każde z tych elementów silnika wymaga zastosowania innych narzędzi oraz technik. W przypadku wtryskiwaczy, które są precyzyjnymi komponentami, klucz hakowy nie zapewni odpowiedniego uchwytu ani stabilności. Do ich demontażu zazwyczaj używa się kluczy nasadowych, które pozwalają na dokładne dopasowanie i nie powodują uszkodzeń wtryskiwacza ani jego mocowania. Z kolei łożyska toczne i ślizgowe nie są projektowane do wykręcania ani demontażu za pomocą tego rodzaju narzędzi, ponieważ wymagają one specjalistycznych narzędzi takich jak ściągacze, które są skonstruowane do usuwania łożysk z wałów lub obudów. Użycie klucza hakowego w tych przypadkach może prowadzić do uszkodzenia łożysk lub ich mocowań oraz generować dodatkowe koszty związane z naprawą. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich niepoprawnych wniosków obejmują brak zrozumienia specyfiki danego narzędzia oraz jego zastosowania w kontekście pracy mechanicznej. W mechanice niezwykle ważne jest, aby dobierać narzędzia zgodnie z ich przeznaczeniem, co nie tylko zapewnia efektywność pracy, ale również zwiększa bezpieczeństwo i trwałość naprawianych elementów. Przestrzeganie standardów i dobrych praktyk w doborze narzędzi znacznie podnosi jakość wykonania usługi mechanicznej.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Podczas przeglądu technicznego samochodu stwierdzono potrzebę wymiany oleju silnikowego oraz klocków hamulcowych w kwocie 120,00 zł za komplet. Koszt 4 l oleju z filtrem olejowym wyniósł 160,00 zł, a wartość robocizny to 320,00 zł. Całkowity koszt usługi po uwzględnieniu 10% rabatu wyniósł

A. 560,00 zł

B. 480,00 zł

C. 600,00 zł

D. 540,00 zł

Aby obliczyć łączny koszt usługi po uwzględnieniu zniżki, należy zsumować wszystkie koszty związane z wymianą oleju oraz klocków hamulcowych. Koszt wymiany klocków hamulcowych wynosi 120,00 zł, a koszt oleju silnikowego i filtra to 160,00 zł. Koszt robocizny wynosi 320,00 zł. Łączny koszt usługi przed zniżką wynosi 120,00 zł + 160,00 zł + 320,00 zł = 600,00 zł. Następnie należy obliczyć 10% zniżkę, co daje 60,00 zł. Po odjęciu zniżki od pierwotnego kosztu, otrzymujemy 600,00 zł - 60,00 zł = 540,00 zł. Przykład ten ilustruje ważność znajomości procedur przeglądów okresowych oraz umiejętności kalkulacji kosztów, co jest kluczowe w profesjonalnym zarządzaniu pojazdami. W praktyce, wiele warsztatów stosuje podobne podejście do kalkulacji kosztów usług, aby zapewnić transparentność i zrozumiałość dla klienta, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 10

Po wykonaniu próby olejowej i ponownym zmierzeniu ciśnienia sprężania zauważono, że ciśnienie w jednym z cylindrów pozostało bez zmian. Co najprawdopodobniej jest uszkodzone w tym cylindrze?

A. Pierścień tłokowy.

B. Uszczelka głowicy.

C. Gładź cylindra.

D. Gniazdo zaworowe.

W przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, wielu mechaników może pomyśleć, że problem leży w uszczelce głowicy, pierścieniach tłokowych lub gładzi cylindra. Jednakże, uszczelka głowicy jest odpowiedzialna za uszczelnienie pomiędzy głowicą a blokiem silnika, a jej uszkodzenie prowadzi do wycieku płynów chłodzących lub oleju, co w praktyce zazwyczaj wiąże się z zauważalnym spadkiem ciśnienia, a nie jego brakiem. Podobnie, pierścienie tłokowe pełnią kluczową rolę w utrzymywaniu ciśnienia w cylindrze, a ich uszkodzenie prowadzi do spadku ciśnienia sprężania i widocznego dymu z układu wydechowego, co również nie znajduje odzwierciedlenia w zjawisku braku zmian ciśnienia. Gładź cylindra, z kolei, odpowiada za właściwe prowadzenie tłoka, a jej zużycie również objawia się spadkiem ciśnienia sprężania. W związku z tym, koncentrowanie się na tych elementach może prowadzić do błędnych diagnoz i niepotrzebnych napraw, a kluczowe jest zrozumienie, że w przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, najprawdopodobniejszym problemem są właśnie nieszczelności w gniazdach zaworowych. Wiedza na temat prawidłowego funkcjonowania tych komponentów oraz ich wzajemnych relacji jest niezbędna dla skutecznej diagnostyki i naprawy silnika.

Pytanie 11

Co oznacza symbol RWD w kontekście napędu?

A. stałego na cztery koła.

B. przedniego.

C. na cztery koła z możliwością rozłączania.

D. tylnego.

Symbol RWD oznacza napęd tylny (Rear-Wheel Drive). W systemach RWD, moc silnika jest przekazywana na tylne koła pojazdu, co ma kluczowe znaczenie dla dynamiki jazdy, szczególnie w samochodach sportowych i wyczynowych. Tylni napęd poprawia równowagę pojazdu podczas jazdy po zakrętach, ponieważ w momencie przyspieszania masa samochodu przesuwa się do tyłu, co zwiększa przyczepność tylnych kół. Przykładami pojazdów z napędem tylnym są wiele modeli BMW oraz Ford Mustang. Tylni napęd jest często preferowany w samochodach wyścigowych ze względu na lepsze osiągi na torze. Warto również zaznaczyć, że w pojazdach z RWD łatwiej jest modyfikować parametry zawieszenia, co umożliwia lepsze dostosowanie pojazdu do specyficznych warunków drogowych i stylu jazdy. Takie podejście jest zgodne z praktykami stosowanymi w branży motoryzacyjnej, gdzie inżynierowie dążą do optymalizacji osiągów i komfortu jazdy.

Pytanie 12

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych funkcjonujących prawidłowo nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. gazu ziemnego

B. benzyny

C. oleju silnikowego

D. oleju napędowego

Wybór odpowiedzi związanych z paliwami takimi jak benzyna, olej napędowy i gaz ziemny odzwierciedla powszechne zrozumienie roli tych substancji w procesie generowania energii mechanicznej w silnikach cieplnych. Paliwa te są kluczowymi źródłami energii, które podczas spalania uwalniają ciepło, które następnie przekształcane jest w ruch. Proces spalania w silniku cieplnym polega na reakcji chemicznej, w której energia chemiczna zamienia się w energię cieplną, co pozwala na poruszanie się tłoków i wytwarzanie mocy niezbędnej do napędzania pojazdu. Zrozumienie tych procesów jest istotne, gdyż pozwala na lepsze dobieranie paliw do konkretnych zastosowań oraz zrozumienie wpływu jakości paliwa na wydajność silnika. Wybór oleju silnikowego jako odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia co do jego funkcji. Olej silnikowy, mimo że jest niezbędny dla prawidłowego działania silnika, nie uczestniczy w procesie spalania i nie przekształca się bezpośrednio w energię mechaniczną. Jego zadanie polega na smarowaniu, chłodzeniu i oczyszczaniu silnika, co jest kluczowe dla zapobiegania awariom oraz zapewnienia efektywności pracy silnika. Typowe błędy myślowe obejmują dezinformację na temat ról różnych substancji w silnikach i niewłaściwe przypisanie funkcji oleju silnikowego do procesu generowania energii, co prowadzi do mylnych wniosków.

Pytanie 13

Na tarczy hamulcowej pojawiło się widoczne uszkodzenie. Jaką metodę naprawy wybierzesz?

A. Regeneracja poprzez napawanie

B. Szlifowanie na wymiar naprawczy

C. Wymiana dwóch tarcz na nowe

D. Regeneracja poprzez chromowanie

Wymiana dwóch tarcz hamulcowych na nowe jest najbardziej zalecaną praktyką w przypadku, gdy na tarczy powstało widoczne pęknięcie. Pęknięcia w tarczach hamulcowych mogą prowadzić do poważnych problemów z bezpieczeństwem, w tym do utraty efektywności hamowania oraz zwiększonego ryzyka awarii. Nowe tarcze zapewniają integralność materiału oraz optymalne parametry pracy, co przyczynia się do lepszego rozpraszania ciepła i minimalizacji odkształceń. Dodatkowo, wymiana tarcz zapewnia zgodność z normami i standardami branżowymi, takimi jak dyrektywy ECE R90, które wymagają, aby zamiennikiach części hamulcowych miały porównywalne parametry do oryginalnych części. Wymiana dwóch tarcz jednocześnie jest także zalecana, aby uniknąć nierównomiernego zużycia i potencjalnych problemów z stabilnością hamowania w przyszłości. W praktyce, jeśli jedna tarcza uległa uszkodzeniu, warto rozważyć wymianę obu, aby zapewnić jednorodność i pełną efektywność systemu hamulcowego.

Pytanie 14

Podstawowym celem systemu diagnostyki OBDII jest

A. obserwacja stanu zużycia elementów pojazdu

B. nadzorowanie układu napędowego w kontekście emisji spalin

C. zapis oraz usuwanie kodów błędów

D. analiza stanu technicznego czujników w pojeździe

Odpowiedzi, które nie odnoszą się do głównego celu systemu OBDII, pokazują, że masz jakieś pojęcie o tym, co ten system robi, ale chyba nie w pełni rozumiesz, na czym to tak na prawdę polega. Zważ, że ocena stanu technicznego czujników jest ważna, ale to tylko część większej całości związanej z OBDII. Kluczowe w tym systemie jest monitorowanie emisji spalin, co ma ogromne znaczenie dla środowiska i przepisów prawnych. Odczytywanie kodów błędów i ich kasowanie to działania wynikające z funkcjonowania systemu, a nie jego główny cel. Łatwo jest pomylić te funkcje i myśleć, że OBDII to tylko identyfikacja błędów, ale w rzeczywistości chodzi głównie o kontrolę emisji zanieczyszczeń. No i też monitorowanie stanu zużycia podzespołów to nie jest priorytet w przypadku OBDII. Takie podejście może prowadzić do błędnych wniosków o tym, jak ten system działa, co jest dość powszechne, gdy brakuje świadomości, że OBDII wspiera normy ekologiczne. Żeby zrozumieć, co naprawdę oznacza OBDII, warto skupić się na tym, jak wspiera systemy ochrony środowiska. To jest kluczowe do ogarnięcia, jak ten standard działa w nowoczesnych autach.

Pytanie 15

Zgodnie z klasyfikacją SAE (Society of Automotive Engineers) olej 10W to olej

A. zimowy

B. letni

C. specjalny

D. wielosezonowy

Odpowiedź "zimowy" jest prawidłowa, ponieważ w klasyfikacji SAE oznaczenie 10W odnosi się do olejów silnikowych, które mają określoną lepkość w niskich temperaturach. Litera 'W' w oznaczeniu oznacza 'winter', co potwierdza, że olej ten został zaprojektowany do pracy w zimowych warunkach, gdzie temperatury mogą być znacznie niższe. Wartość '10' wskazuje na lepkość oleju, co oznacza, że w temperaturach poniżej 0°C olej ten zachowuje swoje właściwości smarne, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika w trudnych warunkach atmosferycznych. Użycie oleju 10W w zimie pozwala na łatwiejsze uruchomienie silnika oraz zapewnia odpowiednie smarowanie podczas rozruchu. W praktyce, stosowanie olejów zimowych, takich jak 10W, jest szczególnie zalecane w regionach, gdzie temperatury spadają poniżej zera. Dobre praktyki wskazują, że dobór odpowiedniego oleju do pory roku wpływa na trwałość i wydajność silnika.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Analizując jakość naprawy systemu wtrysku w silniku wysokoprężnym, co należy zweryfikować?

A. obecność kodów błędów kategorii P

B. poziom emisji dwutlenku węgla

C. obecność kodów błędów kategorii B

D. poziom emisji tlenków azotu

Występowanie kodów usterek typu B, emisja dwutlenku węgla oraz emisja tlenków azotu to kwestie, które mogą być istotne w kontekście ogólnej diagnostyki silnika, ale nie są one właściwymi wskaźnikami do oceny jakości naprawy układu wtryskowego silnika o zapłonie samoczynnym. Kody usterek typu B koncentrują się głównie na systemach nadwozia i są mniej związane z parametrami silnika, co czyni je mniej użytecznymi w kontekście układu wtryskowego. Emisja dwutlenku węgla, który jest naturalnym produktem spalania, może wskazywać na ogólną efektywność silnika, ale nie dostarcza bezpośrednich informacji o stanie układu wtryskowego. Z kolei emisja tlenków azotu, będąca wynikiem spalania paliwa w wysokotemperaturowych warunkach, może być analizowana w kontekście norm ekologicznych, ale nie jest wskaźnikiem na poziomie diagnostycznym dla samego układu wtryskowego. Typowym błędem myślowym jest skupienie się na ogólnych wskaźnikach emisji, które mogą być efektem wielu czynników, nie tylko jakości naprawy, zamiast na specyficznych kodach usterek, które są kluczowe dla diagnostyki i naprawy. Właściwe zrozumienie różnicy między tymi kategoriami kodów i emisji jest istotne dla skutecznej diagnostyki i zachowania standardów jakości w naprawach motoryzacyjnych.

Pytanie 18

Symbol znajdujący się na oponie 145/50 wskazuje szerokość opony

A. w calach oraz wskaźnik profilu w milimetrach

B. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w milimetrach

C. w milimetrach oraz wskaźnik profilu w %

D. w calach oraz wskaźnik profilu w %

Dobrze zauważyłeś, że symbol na oponie 145/50 mówi o szerokości opony w milimetrach i wskaźniku profilu w %, co jest naprawdę istotne. To znaczy, że szerokość opony to 145 mm, a ten 50 oznacza, że wysokość profilu to 50% z tej szerokości, czyli 72,5 mm. Zrozumienie tych oznaczeń jest ważne, bo odpowiednie opony mają ogromny wpływ na to, jak jeździmy - zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i komfortu. Jak dobierasz nowe opony, warto wiedzieć, co oznaczają te liczby, żeby dobrze wybrać. Dzięki temu będziesz mieć lepszą przyczepność i krótszą drogę hamowania, co na pewno jest na plus na drodze.

Pytanie 19

Oznaczenie 7 1/2 J x 15 umieszczone na obręczy koła samochodowego wskazuje na obręcz

A. wklęsłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J

B. wklęsłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J

C. wypukłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J

D. wypukłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J

Ta odpowiedź z obręczą wklęsłą o szerokości 7,5 cala i średnicy 15 cali jest naprawdę na miejscu. Symbol 7 1/2 J x 15 dokładnie odnosi się do rozmiaru i budowy obręczy w kontekście kół samochodowych. Szerokość 7,5 cala to typowe wklęsłe kształty, co wpływa na stabilność samochodu i jego zdolność do montażu opon. 15 cali to dość standardowy rozmiar, więc nie powinno być problemów z doborem odpowiednich opon. Obrzeże J też jest ważne, bo to wpływa na to, jak auto się prowadzi oraz jego aerodynamikę. Warto wiedzieć, że znajomość tych oznaczeń ma duże znaczenie, bo pozwala na dobrze dobranie części zamiennych, a to dalej przekłada się na bezpieczeństwo na drodze i komfort jazdy. Przykładowo, dobór opon do obręczy z takimi parametrami jest kluczowy dla osiągów pojazdu. Odpowiednie dobieranie obręczy i opon to podstawa, żeby auto właściwie się prowadziło i było bezpieczne.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Aby odczytać i zinterpretować błędy zapisane w pamięci sterownika silnika, należy wykorzystać

A. klucz serwisowy

B. komputerowy zestaw diagnostyczny

C. multimetr

D. czytnik kodów błędów

Komputerowy zestaw diagnostyczny to zaawansowane narzędzie wykorzystywane w diagnostyce silników, które umożliwia odczyt i interpretację błędów zapisanych w pamięci sterownika. Tego typu zestawy są standardem w warsztatach samochodowych i są niezbędne do skutecznej diagnostyki nowoczesnych pojazdów, które są coraz bardziej skomputeryzowane. Dzięki nim można uzyskać szczegółowe informacje o stanie różnych układów pojazdu, co pozwala na szybką identyfikację problemów oraz dokładne określenie koniecznych napraw. Na przykład, przy użyciu takiego zestawu diagnostycznego można odczytać kody błędów związane z systemem zarządzania silnikiem, a także monitorować parametry pracy silnika w czasie rzeczywistym. Zestawy te często oferują także funkcje takie jak testowanie komponentów, przeprowadzanie kalibracji oraz resetowanie błędów, co czyni je niezastąpionym narzędziem dla profesjonalnych mechaników. Warto również zauważyć, że korzystanie z komputerowego zestawu diagnostycznego jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, zalecanymi przez producentów pojazdów.

Pytanie 22

Czujnik zegarowy ma zastosowanie w pomiarze

A. średnicy trzonka zaworu

B. bicia osiowego tarczy hamulcowej

C. średnicy czopa wału korbowego

D. grubości okładziny klocka hamulcowego

Wybór grubości okładziny klocka hamulcowego jako pomiaru dla czujnika zegarowego jest nieadekwatny, gdyż czujnik ten nie jest zaprojektowany do wykonywania takich pomiarów. Grubość klocków hamulcowych mierzy się zazwyczaj za pomocą suwmiarki lub mikrometru, a nie czujnika zegarowego. Mikrometr zapewnia bardziej precyzyjne pomiary w przypadku grubości, co jest kluczowe dla oceny stanu zużycia okładzin. Dodatkowo, bicia osiowego tarczy hamulcowej nie można pomylić z grubością klocków, ponieważ są to różne parametry mechaniczne, które wpływają na działanie układu hamulcowego. Ponadto, pomiar średnicy czopa wału korbowego oraz średnicy trzonka zaworu są również niewłaściwe, ponieważ czujnik zegarowy jest używany głównie do monitorowania bicia lub odchyleń, a nie do pomiaru średnic. Standardowe narzędzia do pomiaru średnic, takie jak suwmiarki, kalibratory lub mikrometry, są bardziej odpowiednie do tych zastosowań. Błędne przypisanie zastosowania czujnika zegarowego do pomiaru grubości lub średnic może prowadzić do nieprawidłowych wyników i potencjalnych problemów z bezpieczeństwem w systemach mechanicznych.

Pytanie 23

Aby przeprowadzić pomiar z precyzją 0,01 mm, należy zastosować

A. liniał.

B. mikrometr.

C. suwmiarkę.

D. kątomierz uniwersalny.

Suwmiarka, choć jest przyrządem pomiarowym, nie osiąga takiej samej dokładności pomiaru jak mikrometr. Typowe suwmiarki mają dokładność w granicach 0,1 mm, co sprawia, że nie nadają się do pomiarów wymagających precyzji do 0,01 mm. Z tego względu w zastosowaniach przemysłowych, w których precyzja ma kluczowe znaczenie, użycie suwmiarki może prowadzić do błędnych wniosków i nieprawidłowej produkcji. Kątomierz uniwersalny z kolei służy do pomiaru kątów, a nie długości, co jest zupełnie innym rodzajem pomiaru i nie może być użyty do takich zastosowań jak pomiar długości z wymaganym poziomem dokładności. Liniał, pomimo że jest podstawowym narzędziem pomiarowym, również nie osiąga poziomu precyzji, który jest wymagany do pomiarów na poziomie 0,01 mm. Często mylnie zakłada się, że większa skala narzędzia jest wystarczająca do precyzyjnych pomiarów, co może prowadzić do istotnych błędów w produkcji i badaniach. Używanie niewłaściwych narzędzi do pomiarów precyzyjnych skutkuje nie tylko stratami materialnymi, ale także wpływa na jakość końcowego produktu, dlatego istotne jest dobieranie narzędzi pomiarowych zgodnie z wymaganiami technicznymi i normami branżowymi.

Pytanie 24

Jakie napięcie uważa się za bezpieczne dla ludzi?

A. 220 V

B. 24 V

C. 110 V

D. 360 V

Napięcie 24 V jest uważane za bezpieczne dla człowieka, ponieważ w przypadku kontaktu z prądem o tej wartości ryzyko poważnych obrażeń jest znacznie mniejsze w porównaniu do wyższych napięć. Zgodnie z normami IEC 61140 oraz EN 60950, napięcia poniżej 50 V są klasyfikowane jako bezpieczne w warunkach normalnych. W praktyce napięcie 24 V jest powszechnie wykorzystywane w systemach zasilania urządzeń elektronicznych, automatyki budynkowej oraz zasilania czujników. Na przykład, w systemach sterowania oświetleniem lub w instalacjach alarmowych, napięcie 24 V pozwala na bezpieczne użytkowanie oraz minimalizuje ryzyko porażenia prądem. Dodatkowo, zasilanie w tym napięciu znacząco redukuje straty energii w systemach, co jest korzystne z perspektywy efektywności energetycznej. Warto podkreślić, że urządzenia działające na 24 V są często wykorzystywane w pojazdach czy instalacjach przemysłowych, gdzie bezpieczeństwo użytkowników ma kluczowe znaczenie.

Pytanie 25

Opony, które nie są wyposażone w wskaźnik informujący o granicznym zużyciu, powinny mieć głębokość bieżnika nie mniejszą niż

A. 2,0 mm

B. 1,6mm

C. 0,6mm

D. 2,4mm

Odpowiedź 1,6 mm jest poprawna, ponieważ jest to minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika opon letnich i całorocznych według Dyrektywy Unii Europejskiej 2003/37/WE oraz przepisów wielu krajów. Głębszy bieżnik zapewnia lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Opony z bieżnikiem o głębokości co najmniej 1,6 mm spełniają wymogi dotyczące bezpieczeństwa i efektywności paliwowej. W praktyce, opony z taką głębokością powinny być regularnie kontrolowane, szczególnie przed sezonem deszczowym, aby upewnić się, że ich właściwości jezdne nie są osłabione. Ponadto, należy pamiętać, że w warunkach zimowych zaleca się głębokość bieżnika co najmniej 4 mm, aby zapewnić odpowiednią przyczepność na śniegu i lodzie. Zastosowanie opon z niewystarczającą głębokością bieżnika może prowadzić do poślizgów i innych niebezpiecznych sytuacji na drodze, dlatego wymogi dotyczące głębokości bieżnika są kluczowe dla ochrony kierowców i pasażerów.

Pytanie 26

Numer VIN (Vehicle Identification Number) pojazdu jest zbudowany

A. z 14 znaków

B. z 18 znaków

C. z 17 znaków

D. z 10 znaków

Numer identyfikacyjny pojazdu VIN (Vehicle Identification Number) rzeczywiście składa się z 17 znaków. Jest to międzynarodowy standard, który został wprowadzony w 1981 roku, aby umożliwić jednoznaczną identyfikację pojazdów. Struktura VIN zawiera różnorodne informacje, takie jak producent, typ pojazdu, miejsce produkcji, rok produkcji oraz unikalny numer seryjny. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN przedstawiają WMI (World Manufacturer Identifier), który identyfikuje producenta i jego lokalizację. Kolejne pięć znaków to VDS (Vehicle Descriptor Section), który określa cechy pojazdu, takie jak jego model, silnik oraz inne parametry techniczne. Ostatnie dziewięć znaków to VIS (Vehicle Identifier Section), który jest unikalnym numerem pojazdu. Dzięki tej standaryzacji możliwe jest łatwe śledzenie historii pojazdów, co jest kluczowe w kontekście wymiany informacji pomiędzy producentami, dealerami oraz organami rejestracyjnymi.

Pytanie 27

Podczas przeprowadzania testu drogowego po naprawie głowicy silnika, należy szczególnie zwrócić uwagę na

A. osiągane przyspieszenie

B. temperaturę pracy silnika

C. ciśnienie sprężania

D. regulację składu mieszanki

Regulacja składu mieszanki, osiągane przyspieszenie oraz ciśnienie sprężania to parametry, które oczywiście mają istotne znaczenie w kontekście ogólnej wydajności silnika, jednak nie są one kluczowe w pierwszej kolejności po naprawie głowicy silnika. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest istotny dla uzyskania odpowiedniej mocy i efektywności paliwowej, ale jego regulacja powinna być przeprowadzana w kontekście całego systemu zasilania silnika, a nie tylko na etapie prób drogowych po naprawie. Osiągane przyspieszenie może być wskaźnikiem mocy silnika, ale nie dostarcza informacji o jego stanie technicznym, szczególnie po naprawach. W końcu, ciśnienie sprężania to ważny parametr, ale jego zmiany nie zawsze są bezpośrednio związane z bieżącą temperaturą pracy silnika. Niezrozumienie hierarchii tych parametrach oraz ich wpływu na działanie silnika po naprawie może prowadzić do błędnych ocen stanu technicznego pojazdu. Kluczowym aspektem jest to, że każdy z tych elementów powinien być monitorowany w odpowiednim kontekście, a temperatura pracy silnika powinna być priorytetem, aby zapewnić jego optymalne funkcjonowanie i zapobiegać poważnym uszkodzeniom. Właściwe zrozumienie i monitorowanie temperatury pozwala na szybką reakcję w przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie obsługi i konserwacji silników.

Pytanie 28

Jaki łączny wydatek wiąże się z wymianą oleju silnikowego, jeśli w silniku znajduje się 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Cały proces trwa 30 minut przy stawce robocizny wynoszącej 120 zł za godzinę?

A. 258,50 zł

B. 198,50 zł

C. 138,50 zł

D. 146,00 zł

Całkowity koszt wymiany oleju silnikowego wynosi 198,50 zł. Można to obliczyć na podstawie kilku rzeczy. Po pierwsze, w silniku jest 3,5 litra oleju, a litr kosztuje 21 zł, więc za olej wychodzi 73,50 zł. Potem mamy filtr oleju, który kosztuje 65 zł. Jak to wszystko zsumujemy, to 73,50 zł plus 65 zł daje w sumie 138,50 zł. Następnie musimy doliczyć koszt robocizny. Jeśli wymiana trwa pół godziny, a stawka za godzinę wynosi 120 zł, to robocizna kosztuje 60 zł. Czyli 138,50 zł plus 60 zł to razem 198,50 zł. Te obliczenia są zgodne z tym, co się praktykuje w serwisach, bo liczy się zarówno materiały, jak i praca przy samochodach.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

Po zrealizowanej naprawie systemu hamulcowego powinno się przeprowadzić

A. test na stanowisku rolkowym

B. odczyt danych z kodów błędów sterownika ABS

C. test na szarpaku

D. pomiar długości drogi hamowania pojazdu

Odczyt kodów błędów sterownika ABS, pomiar długości drogi hamowania oraz test na szarpaku, chociaż mogą być użyteczne w niektórych kontekstach diagnostycznych, nie są wystarczające ani odpowiednie jako jedyne działania po naprawie układu hamulcowego. Odczyt kodów błędów ABS może dostarczyć informacji o ewentualnych problemach z systemem, jednakże nie ocenia rzeczywistej efektywności hamulców. Koncentruje się jedynie na elektronicznych aspektach działania układu, co nie daje pełnego obrazu stanu hamulców po naprawie. Pomiar długości drogi hamowania, mimo że może być użyteczny, nie odzwierciedla kompleksowej reakcji układu hamulcowego w różnych warunkach eksploatacyjnych. Test na szarpaku, który mierzy siły działające podczas hamowania, również nie dostarcza pełnych informacji o równomierności i skuteczności hamulców na nawierzchni drogi. Właściwa diagnostyka układu hamulcowego po naprawie wymaga zastosowania metod, które uwzględniają rzeczywiste warunki pracy pojazdu, a test na stanowisku rolkowym jest w tym aspekcie zdecydowanie najskuteczniejszy. Dlatego opieranie się na tych innych metodach może prowadzić do błędnych wniosków i niewystarczającego zabezpieczenia pojazdu przed awarią układu hamulcowego.

Pytanie 31

Maksymalna dozwolona prędkość holowania pojazdu na obszarze zabudowanym wynosi

A. 20 km/h

B. 40 km/h

C. 50 km/h

D. 30 km/h

Dopuszczalna maksymalna prędkość holowania pojazdu na terenie zabudowanym wynosząca 30 km/h jest zgodna z obowiązującymi przepisami prawa w Polsce, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowców, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Prędkość ta jest ustalana w kontekście specyfiki manewrów holowniczych, które wymagają większej ostrożności. Holowanie pojazdów, zwłaszcza w warunkach miejskich, stwarza dodatkowe ryzyko, ponieważ takie pojazdy mogą mieć ograniczoną zdolność do szybkiego manewrowania i zatrzymywania się. W praktyce, przestrzeganie tej prędkości jest kluczowe dla uniknięcia wypadków i kolizji, co jest poparte doświadczeniami wielu służb drogowych i organizacji zajmujących się bezpieczeństwem ruchu. Ponadto, wiele krajów stosuje podobne limity prędkości holowania, co świadczy o uznawaniu tej wartości za standardową w branży.

Pytanie 32

Podczas serwisowania silnika wymieniono 4 wtryskiwacze o łącznym koszcie 1750,00 zł netto oraz turbinę w cenie 1900,00 zł netto. Całkowity czas serwisowania wyniósł 5,5 roboczogodziny, a stawka za jedną roboczogodzinę to 120,00 zł brutto. Części samochodowe podlegają opodatkowaniu VAT w wysokości 23%. Jaki jest całkowity koszt serwisowania brutto?

A. 5 149,50 zł

B. 5 301,30 zł

C. 4 310,00 zł

D. 4 489,50 zł

Wybór odpowiedzi, która nie jest zgodna z prawidłowymi obliczeniami, może wynikać z kilku typowych błędów myślowych związanych z kalkulacją kosztów. Przede wszystkim, należy pamiętać, że koszty części zamiennych oraz robocizny powinny być sumarycznie obliczane na poziomie netto, a następnie powiększane o podatek VAT. Niekiedy osoby obliczające mogą nie uwzględnić VAT na wszystkich elementach, co prowadzi do zaniżenia łącznego kosztu. Inną powszechną pomyłką jest nieuwzględnienie kosztów robocizny w całości, co prowadzi do niepełnych kalkulacji. Warto również zwrócić uwagę, że niektóre odpowiedzi mogą ignorować istotne zasady dotyczące obliczeń brutto, co może być wynikiem braku znajomości przepisów podatkowych. Dobrą praktyką w takich sytuacjach jest zawsze weryfikacja, czy wszystkie elementy kosztowe, w tym VAT, zostały uwzględnione w obliczeniach, aby uniknąć pomyłek. W kontekście branży motoryzacyjnej, właściwe zarządzanie kosztami oraz ich poprawna kalkulacja są kluczowe dla prowadzenia działalności oraz utrzymania przejrzystości finansowej.

Pytanie 33

Maksymalna dopuszczalna zawartość CO (tlenku węgla) w spalinach dla silników benzynowych wyprodukowanych po 2004 roku, w czasie biegu jałowego, nie powinna być większa niż

A. 1,5% objętości spalin

B. 2,5% objętości spalin

C. 3,5% objętości spalin

D. 0,3% objętości spalin

Dopuszczalna zawartość CO (tlenku węgla) w spalinach dla silników benzynowych, które zostały wyprodukowane po roku 2004, wynosi 0,3% objętości spalin na biegu jałowym. Takie normy wynikają z regulacji dotyczących ochrony środowiska oraz zmniejszania emisji zanieczyszczeń. Silniki nowoczesne są projektowane z myślą o maksymalnej efektywności spalania oraz minimalizacji emisji szkodliwych substancji. Przykładowe technologie, takie jak układy katalityczne i zaawansowane systemy wtryskowe, znacząco przyczyniają się do redukcji emisji tlenku węgla. W krajach Unii Europejskiej oraz w Stanach Zjednoczonych wprowadzono rygorystyczne normy emisji, takie jak Euro 5 oraz EPA Tier 2, które obligują producentów do wdrażania innowacyjnych rozwiązań technicznych, aby osiągnąć te standardy. Dlatego też, właściwa diagnostyka i monitorowanie emisji spalin w pojazdach stają się kluczowe dla zapewnienia ich zgodności z przepisami oraz ochrony zdrowia publicznego.

Pytanie 34

Jaki jest łączny koszt wymiany łożyska w kole pojazdu, jeśli cena łożyska wynosi 100 zł, a czas pracy to 1 godzina 12 minut przy stawce za roboczogodzinę równiej 160 zł?

A. 192 zł

B. 132 zł

C. 260 zł

D. 292 zł

Całkowity koszt wymiany łożyska koła samochodu wynosi 292 zł, co można obliczyć, sumując koszt zakupu łożyska oraz koszt pracy mechanika. Cena łożyska wynosi 100 zł. Czas potrzebny na naprawę to 1 godzina 12 minut, co przekłada się na 1,2 godziny (1 godzina + 12 minut / 60 minut). Przy stawce za roboczogodzinę wynoszącej 160 zł, koszt robocizny wyniesie 1,2 godziny * 160 zł = 192 zł. Zatem, całkowity koszt to 100 zł (łożysko) + 192 zł (robocizna) = 292 zł. Wymiana łożysk kołowych jest kluczową czynnością w utrzymaniu sprawności pojazdu, a dokładne obliczenie kosztów pozwala na lepsze zarządzanie budżetem na naprawy. W praktyce, mechanicy powinni uwzględniać zarówno ceny części, jak i stawki robocizny, aby dostarczyć klientom pełen obraz kosztów związanych z serwisem. Dobre praktyki w branży obejmują także informowanie klientów o przewidywanych kosztach przed przystąpieniem do pracy, co zwiększa przejrzystość i zaufanie.

Pytanie 35

Jakiego płynu należy użyć do napełnienia systemu hamulcowego?

A. L-HV

B. L-DAA

C. DOT-4

D. SG/CD SAE 5W/40

DOT-4 to specyfikacja płynu hamulcowego, który jest zalecany do stosowania w nowoczesnych układach hamulcowych. Jego główną zaletą jest wysoka temperatura wrzenia, wynosząca około 230°C, co sprawia, że jest odporny na zjawisko 'fadingu' hamulców. Płyn DOT-4 jest na bazie glikolu i zawiera dodatki, które zwiększają jego właściwości smarne i zapobiegają korozji komponentów układu hamulcowego. W praktyce oznacza to, że jego zastosowanie pozwala na skuteczniejsze działanie hamulców, co jest kluczowe w pojazdach osobowych oraz sportowych, gdzie wymagane są wysokie osiągi. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie poziomu płynu oraz jego wymiana co 2-3 lata, aby zapewnić optymalną wydajność układu hamulcowego. Użycie niewłaściwego płynu może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie uszczelek czy przegrzanie układu hamulcowego.

Pytanie 36

W przypadku wykrycia niekontrolowanego podniesienia poziomu oleju w układzie smarowania silnika, możliwe przyczyny to

A. uszkodzenie uszczelki pod głowicą

B. zbyt duże zanieczyszczenie filtra oleju

C. zużycie czopów wału korbowego

D. awaria pompy olejowej

Nadmierne zabrudzenie filtra oleju może prowadzić do spadku ciśnienia oleju w silniku, co objawia się problemami z smarowaniem, ale nie jest przyczyną wzrostu jego poziomu. Filtr oleju ma za zadanie zatrzymywać zanieczyszczenia, a jego zanieczyszczenie skutkuje wyłącznie obniżeniem efektywności smarowania. Zużycie czopów wału korbowego wpływa na luz i może powodować wycieki oleju, ale nie ma bezpośredniego wpływu na wzrost poziomu oleju. W przypadku uszkodzenia pompy olejowej, mogłoby to prowadzić do obniżenia ciśnienia oleju, co także nie jest związane z jego wzrostem. W praktyce, problemy z podzespołami silnika mogą być mylnie interpretowane ze względu na niewystarczającą wiedzę na temat ich funkcji. Aby uniknąć takich błędów myślowych, ważne jest zrozumienie, że różne usterki silnika mają różne objawy, a ich diagnozowanie wymaga znajomości mechaniki i zastosowania odpowiednich narzędzi diagnostycznych. Standardy branżowe sugerują stosowanie systematycznych procedur diagnostycznych w celu prawidłowego zidentyfikowania przyczyny problemów, co jest kluczowe dla zapewnienia bezawaryjnej pracy silników.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Typowy objaw uszkodzenia uszczelki pod głowicą to

A. nadmierne zużycie paliwa

B. trudności w uruchomieniu silnika

C. zwiększone drgania nadwozia

D. przedostawanie się oleju do układu chłodzenia

Uszczelka pod głowicą jest kluczowym elementem, który zapewnia szczelność pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindra. Jej uszkodzenie może prowadzić do różnych problemów, z których jednym z najbardziej charakterystycznych jest przedostawanie się oleju do układu chłodzenia. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka pełni rolę bariery, oddzielając różne płyny eksploatacyjne. Gdy ulega uszkodzeniu, olej może przenikać do układu chłodzenia, co skutkuje zanieczyszczeniem płynu chłodzącego. W praktyce objawia się to obecnością oleju w zbiorniku wyrównawczym lub tzw. „majonezem” na korku wlewu oleju. Takie zjawisko jest niebezpieczne, ponieważ może prowadzić do przegrzania silnika, zmniejszenia efektywności chłodzenia oraz poważniejszych uszkodzeń mechanicznych. W branży motoryzacyjnej, szybkie zdiagnozowanie i naprawa uszkodzonej uszczelki pod głowicą są kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu. Standardy serwisowe zalecają regularne sprawdzanie stanu płynów eksploatacyjnych oraz monitorowanie potencjalnych objawów, aby zapobiec poważniejszym awariom.

Pytanie 39

W diagnostyce samochodów wykorzystuje się oprogramowanie komputerowe

A. Eurotax

B. Warsztat

C. ESItronic

D. AutoCAD

Odpowiedzi Eurotax, Warsztat oraz AutoCAD nie mają zastosowania w kontekście diagnostyki pojazdów. Eurotax to narzędzie służące do wyceny wartości samochodów, a nie do ich diagnostyki. Nie oferuje ono funkcji pozwalających na analizę usterek czy odczytywanie danych z systemów elektronicznych, co jest kluczowe w procesie serwisowania. Warsztat to ogólne pojęcie odnoszące się do miejsca, gdzie dokonuje się napraw i serwisowania pojazdów, ale nie jest to program komputerowy. Z kolei AutoCAD to oprogramowanie do projektowania wspomaganego komputerowo (CAD), które jest używane w architekturze, inżynierii i projektowaniu, a więc nie ma bezpośredniego związku z diagnostyką samochodową. Typowym błędem myślowym przy wyborze tych odpowiedzi jest mylenie narzędzi i ich funkcjonalności. W kontekście nowoczesnej diagnostyki pojazdów kluczowe jest korzystanie z dedykowanych programów, które są zaprojektowane z myślą o specyficznych potrzebach branży motoryzacyjnej. Właściwe oprogramowanie diagnostyczne, takie jak ESItronic, nie tylko pozwala na identyfikację problemów, ale również wspiera mechaników w nawigacji po złożonym świecie elektroniki samochodowej, co jest niezbędne w obliczu rosnącej liczby systemów elektronicznych w pojazdach.

Pytanie 40

Jakie narzędzie wykorzystuje się do weryfikacji współosiowości czopów wałka rozrządu?

A. czujnika zegarowego z podstawą

B. sprawdzianu tłokowego

C. suwmiarki z wyświetlaczem elektronicznym

D. liniału sinusoidalnego

Czujnik zegarowy z podstawką jest narzędziem pomiarowym, które doskonale sprawdza się w ocenie współosiowości czopów wałka rozrządu. Jego zasada działania opiera się na pomiarze niewielkich odchyleń, co pozwala na dokładne stwierdzenie, czy czopy są osadzone prawidłowo w stosunku do osi obrotu. Użycie czujnika zegarowego umożliwia nie tylko wykrycie błędów w osadzeniu, ale również umożliwia ich precyzyjne korygowanie. Na przykład w silnikach spalinowych, gdzie precyzyjne ustawienie wałka rozrządu jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, czujnik zegarowy pozwala na identyfikację ewentualnych nieprawidłowości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie montażu i kontroli jakości. Dodatkowo, czujnik zegarowy jest często stosowany do sprawdzania innych elementów mechanicznych, co czyni go narzędziem uniwersalnym w warsztatach samochodowych i przemysłowych, gdzie precyzja ma kluczowe znaczenie.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej