Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 13 kwietnia 2025 12:52
Data zakończenia: 13 kwietnia 2025 13:02

Egzamin niezdany

Wynik: 19/40 punktów (47,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przed rozpoczęciem sezonu zimowego, istotne jest, aby w magazynie autoryzowanego serwisu uzupełnić przede wszystkim zapasy

A. oleju silnikowego

B. cieczy chłodzącej

C. płynu hamulcowego

D. oleju przekładniowego

Ciecz chłodząca odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury pracy silnika, zwłaszcza w warunkach zimowych. Utrzymanie odpowiedniego stanu cieczy chłodzącej w pojeździe jest istotne dla zapobiegania przegrzewaniu się silnika oraz zamarzaniu płynu w niskich temperaturach. Standardy branżowe sugerują, że przed nadejściem zimy należy sprawdzić, czy mieszanka etylenu glikolu i wody w systemie chłodzenia ma odpowiednie proporcje, aby obniżyć temperaturę zamarzania. W praktyce, warto także przeprowadzić konserwację układu chłodzenia, co może obejmować czyszczenie chłodnicy oraz sprawdzenie stanu węży i złączy. Dobrą praktyką jest także monitorowanie poziomu cieczy chłodzącej, aby w razie potrzeby uzupełnić ją w odpowiednim czasie. Dbanie o właściwy stan cieczy chłodzącej nie tylko zwiększa żywotność silnika, ale także poprawia efektywność spalania paliwa i zmniejsza emisję spalin, co jest zgodne z obecnymi normami ekologicznymi.

Pytanie 2

Jakim dokumentem potwierdzającym naprawę pojazdu w ASO jest?

A. paragon niefiskalny

B. faktura VAT

C. zlecenie naprawy

D. zlecenie serwisowe

Zlecenie serwisowe, zlecenie naprawy oraz paragon niefiskalny to dokumenty, które nie mają statusu faktury VAT, a tym samym nie spełniają wszystkich wymogów związanych z rozliczeniem kosztów naprawy pojazdu. Zlecenie serwisowe jest zazwyczaj wewnętrznym dokumentem warsztatu, który określa zakres i rodzaj usług, jakie mają być wykonane. Chociaż może stanowić podstawę dla dalszych działań, to samodzielnie nie jest wystarczający do celów podatkowych ani nie potwierdza dokonania transakcji między stronami. Zlecenie naprawy ma podobną funkcję i również nie jest dokumentem sprzedaży. Paragon niefiskalny, z kolei, jest wystawiany przez przedsiębiorców, którzy nie są zobowiązani do stosowania kasy fiskalnej, co oznacza, że nie zawiera on wszystkich istotnych informacji wymaganych przez przepisy prawa. Użycie tych dokumentów do rozliczeń mogłoby prowadzić do problemów z urzędami skarbowymi, ponieważ nie są one zgodne z normami i przepisami dotyczącymi ewidencjonowania sprzedaży i naliczania podatku VAT. Ponadto, błędne podejście do kwestii dokumentacji może skutkować nieprawidłowym odliczeniem podatku, co jest często spotykanym błędem w praktyce gospodarczej. Właściwe zrozumienie roli faktury VAT w kontekście rozliczeń jest kluczowe dla prowadzenia transparentnej i zgodnej z prawem działalności.

Pytanie 3

Podczas ruszania pojazdem dochodzi do nadmiernych wibracji nadwozia. Wskaż sposób naprawy?

A. Wymiana uszkodzonej poduszki silnika.

B. Ustawienie zbieżności kół kierowniczych.

C. Wyważenie kół przednich i tylnych.

D. Wymiana przekładni kierowniczej.

Wymiana uszkodzonej poduszki zawieszenia silnika jest kluczowym krokiem w eliminacji nadmiernych drgań nadwozia pojazdu. Poduszki zawieszenia są elementami, które tłumią drgania generowane przez silnik oraz inne komponenty układu napędowego. Kiedy poduszki są zużyte lub uszkodzone, ich zdolność do amortyzacji drgań jest znacznie ograniczona, co prowadzi do przenoszenia nadmiernych wibracji na nadwozie. Przykładem praktycznym jest wymiana poduszki w starszych modelach samochodów, gdzie występuje naturalne zużycie materiałów. Niezbędne jest również, aby podczas wymiany poduszek zwrócić uwagę na ich właściwe dopasowanie oraz zastosowanie oryginalnych części zamiennych, co zapewnia zgodność z normami producenta. Warto również pamiętać o przeprowadzeniu dodatkowej diagnostyki zawieszenia, aby upewnić się, że inne komponenty, takie jak amortyzatory czy sprężyny, są w dobrym stanie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 4

W osobowym samochodzie, który nabyto 4 lata i trzy miesiące temu jako nowy, następne okresowe badanie techniczne powinno być wykonane

A. niezwłocznie, ponieważ termin badania minął 3 miesiące temu

B. nie później niż za dziewięć miesięcy

C. za rok i dziewięć miesięcy

D. przed upływem 6 lat od daty pierwszej rejestracji

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia zasad dotyczących terminów badań technicznych pojazdów. W przypadku odpowiedzi dotyczących terminu 6 lat, warto zauważyć, że taki okres odnosi się do długoterminowych wymogów dotyczących badania technicznego, które po przekroczeniu tego czasu mogą wiązać się z dodatkowymi wymogami, takimi jak skierowanie na badanie szczegółowe. Natomiast sugerowanie przeprowadzenia badania za rok i dziewięć miesięcy jest błędne, gdyż pojazd, który wymaga badania po upływie trzech lat, powinien być regularnie kontrolowany, a nie czekać tak długo. Również odpowiedź sugerująca, że badanie powinno być przeprowadzone 'niezwłocznie' po upływie trzech miesięcy, jest fałszywa, ponieważ przepisy umożliwiają przeprowadzenie badania nawet do dziewięciu miesięcy po terminie. Te nieporozumienia mogą skutkować nieodpowiednim planowaniem, które z kolei prowadzi do sytuacji, w których pojazd nie jest zgodny z obowiązującymi przepisami, co może prowadzić do problemów prawnych oraz finansowych. Kluczowe jest zrozumienie, że regularne przeglądy techniczne są nie tylko wymogiem prawnym, ale także elementem odpowiedzialnego zarządzania pojazdem, co ma wpływ na bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 5

Wielkość zapasów magazynowych określa liczba

A. zamawianych elementów w stosunku do ilości wydanych elementów

B. rotacji zapasów magazynowych

C. elementów w magazynie w odniesieniu do liczby zamawianych elementów

D. zamawianych miesięcznie elementów w porównaniu do liczby mechaników

Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że nie oddają one w pełni istoty zarządzania zapasami. Pierwsza z nich, dotycząca zamawianych części w stosunku do wydanych, wprowadza mylne pojęcie. Proporcja ta nie bierze pod uwagę dynamiki sprzedaży i rotacji, mogąc sugerować jedynie ogólną ilość zamówień, co nie jest wystarczającą miarą efektywności zarządzania zapasami. Podobnie, wskaźnik dotyczący części w magazynie w stosunku do zamawianych nie uwzględnia, jak często te zapasy są wykorzystywane lub sprzedawane. Z kolei porównanie zamawianych miesięcznie części do liczby mechaników wprowadza dodatkowy błąd myślowy, gdyż nie ma bezpośredniego związku między tymi dwiema zmiennymi w kontekście zarządzania zapasami. W praktyce, powiązania te mogą prowadzić do mylnych wniosków o efektywności działalności. Kluczowym błędem jest skupienie się na niewłaściwych wskaźnikach, które nie odzwierciedlają rzeczywistej rotacji zapasów, co może skutkować nadmiernym gromadzeniem zapasów, zwiększeniem kosztów magazynowania i ryzykiem przestarzałych produktów. Właściwe zrozumienie wskaźników rotacji jest niezbędne do efektywnego zarządzania magazynem i kosztami operacyjnymi.

Pytanie 6

Aby ocenić efektywność wtryskiwacza silnika ZI, należy użyć

A. wiskozymetru

B. wakuometru

C. manometru

D. menzurki pomiarowej

Jeśli wybierzesz niewłaściwe narzędzia do pomiaru wydajności wtryskiwaczy silników ZI, to mogą wyniknąć z tego spore problemy. Na przykład, wiskozymetr, który mierzy, jak gęsta jest ciecz, nie nadaje się w ogóle do oceny wydajności wtryskiwaczy, bo nie pokaże, ile paliwa faktycznie wchodzi do cylindrów. W dodatku, manometr, który mierzy ciśnienie, też nie jest dobrym narzędziem w tym przypadku, bo nie da nam obrazu o ilości paliwa dostarczanego przez wtryskiwacz. A co do wakuometru, to on sprawdza podciśnienie, a nie wydajność wtryskiwaczy. Takie niewłaściwe podejście może prowadzić do zignorowania prawdziwych problemów z wtryskiwaczami, co potem może mieć wpływ na bezpieczeństwo i wydajność silnika. Dlatego tak ważne jest, żeby korzystać z odpowiednich narzędzi, które są dostosowane do tego, co chcemy badać.

Pytanie 7

Wśród urządzeń, które wymagają nadzoru technicznego, znajdują się

A. lewarki

B. ręczne wciągarki łańcuchowe

C. podnośniki kolumnowe

D. dźwigniki przenośne ręczne

Podnośniki kolumnowe są klasyfikowane jako urządzenia podlegające dozorowi technicznemu zgodnie z polskimi przepisami prawa oraz normami branżowymi. Zgodnie z Ustawą z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym, urządzenia, które mogą stwarzać zagrożenie w przypadku awarii, muszą być poddawane regularnym kontrolom technicznym. Podnośniki kolumnowe, wykorzystywane w warsztatach samochodowych oraz w przemyśle, są przeznaczone do podnoszenia i podtrzymywania ciężkich obiektów, co wiąże się z ich dużym obciążeniem. Właściwe użytkowanie i regularny nadzór nad tymi urządzeniami minimalizuje ryzyko wypadków oraz uszkodzeń. W praktyce, urządzenia tego typu powinny być co najmniej raz w roku poddawane przeglądowi przez uprawnionego specjalistę, który oceni ich stan techniczny i bezpieczeństwo. Podnośniki kolumnowe są przykładem sprzętu, który wymaga szczególnej uwagi ze względu na potencjalne konsekwencje ich awarii, co w praktyce potwierdzają liczne normy, takie jak PN-EN 1493:2010, dotyczące podnośników samochodowych.

Pytanie 8

Aby skutecznie wykonać pomiar ciśnienia sprężania w nagrzanym silniku, stan techniczny akumulatora oraz rozrusznika powinien umożliwić uzyskanie prędkości obrotowej wału wynoszącej przynajmniej

A. 100-110 obr/min

B. 80-90 obr/min

C. 50-70 obr/min

D. 20-40 obr/min

Odpowiedź 100-110 obr/min jest poprawna, ponieważ przy przeprowadzaniu pomiaru ciśnienia sprężania na rozgrzanym silniku, kluczowe jest zapewnienie odpowiedniej prędkości obrotowej wału silnika. Wartość ta jest istotna, ponieważ zbyt niska prędkość obrotowa może nie zapewnić pełnej kompresji powietrza w cylindrach, prowadząc do nieprecyzyjnych wyników pomiaru. Z kolei zbyt wysoka prędkość obrotowa może generować dodatkowe ciśnienie, co również wpłynie na dokładność pomiaru. W standardach technicznych, takich jak specyfikacje producentów silników, często podaje się wymagania dotyczące prędkości obrotowej dla prawidłowego przeprowadzania takich testów. Przykładowo, w profesjonalnych warsztatach mechanicznych oraz podczas diagnostyki silników, stosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak manometry do pomiaru ciśnienia sprężania, jest kluczowe. Dzięki prawidłowej prędkości obrotowej możliwe jest uzyskanie wiarygodnych wyników, które pozwalają na ocenę stanu silnika oraz wykrycie potencjalnych usterek, takich jak nieszczelności zaworów, uszczelki pod głowicą czy zużycie pierścieni tłokowych.

Pytanie 9

Zatwierdzenie zlecenia serwisowego przez klienta oraz serwisanta

A. potwierdza zawarcie umowy cywilno-prawnej

B. oznacza akceptację wykorzystania danych osobowych klienta

C. stanowi potwierdzenie realizacji usługi

D. wyraża zgodę na szeroki zakres napraw

Podpisanie zlecenia obsługi naprawy przez klienta oraz serwisanta jest formalnym potwierdzeniem, że usługa została wykonana zgodnie z ustaleniami i oczekiwaniami. W praktyce oznacza to, że zarówno klient, jak i serwisant zgadzają się co do zrealizowanych działań oraz ich wyników. Taki podpis stanowi również dowód na to, że usługa została zakończona w sposób satysfakcjonujący dla obu stron, co może być istotne w przypadku pojawienia się reklamacji. W branży usługowej, szczególnie w kontekście napraw, dobrze zdefiniowane procedury i dokumentacja są kluczowe, aby zminimalizować ryzyko nieporozumień. Warto zauważyć, że odpowiednie dokumenty powinny być przechowywane w archiwum, co umożliwia zadośćuczynienie w przypadku sporów dotyczących jakości wykonanych usług. Przykładem może być sytuacja, w której klient zgłasza reklamacje po zakończeniu usługi – podpisane zlecenie dokumentuje, że serwisant wykonał swoją pracę zgodnie z umową, co ułatwia proces rozstrzygania takich sytuacji.

Pytanie 10

Powodem drgań kierownicy podczas jazdy na wprost po gładkiej i równej nawierzchni, które nasilają się w miarę zwiększania prędkości, może być

A. zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach

B. niedobór wyważenia dynamicznego jednego z kół pojazdu

C. nieprawidłowe ustawienie zbieżności kół osi tylnej samochodu

D. zbyt duże zużycie amortyzatorów osi przedniej

Niewłaściwe ustawienie zbieżności kół osi tylnej, nadmierne zużycie amortyzatorów osi przedniej oraz zbyt małe ciśnienie powietrza w oponie to czynniki, które mogą wpływać na stabilność pojazdu, jednak nie są one bezpośrednią przyczyną drgań koła kierownicy, które zwiększają się z prędkością. Zbieżność kół, choć istotna, ma przede wszystkim wpływ na zużycie opon oraz prowadzenie pojazdu w zakrętach. Błędem myślowym jest utożsamianie niewłaściwej zbieżności z wibracjami w układzie kierowniczym, gdyż zbieżność wpływa głównie na kierunkowość jazdy. Zużycie amortyzatorów może prowadzić do pogorszenia komfortu jazdy oraz zwiększonego przechyłu pojazdu podczas manewrów, ale nie powinno powodować drgań kół. Z kolei zbyt małe ciśnienie powietrza w oponach skutkuje ich deformacją i może prowadzić do przegrzewania oraz szybszego zużycia, ale również nie jest bezpośrednią przyczyną drgań przy wyższych prędkościach. Właściwe zrozumienie zależności między tymi elementami a zachowaniem pojazdu jest kluczowe dla diagnostyki i napraw, a także dla bezpiecznej eksploatacji samochodu.

Pytanie 11

Jakim symbolem oznacza się dowód wydania materiałów eksploatacyjnych z magazynu do celów wewnętrznych?

A. Wz

B. Mm

C. Rw

D. Pz

Odpowiedź 'Rw' to 'Rozchód wewnętrzny', co jest akurat tym, czego szukamy, gdy mówimy o wydawaniu materiałów z magazynu do użytku wewnętrznego. W praktyce, ten dokument to coś, co naprawdę ułatwia życie w zarządzaniu zapasami. Dlaczego? Bo pozwala na jasne udokumentowanie, co i do kogo zostało przekazane, co ma znaczenie, zwłaszcza przy audytach. Jak na przykład w firmach, gdzie materiały idą do różnych działów produkcyjnych. Dzięki 'Rw' łatwiej jest monitorować, co się zużywa, co może pomóc w planowaniu przyszłych zamówień i unikaniu nadmiaru w magazynie. I warto dodać, że używanie odpowiednich symboli w dokumentacji to naprawdę dobry zwyczaj, który wpływa na efektywność pracy w firmie.

Pytanie 12

Które z wymienionych urządzeń nie podlegają nadzorowi UDT?

A. Montażownica do kół

B. Podnośnik nożycowy

C. Suwnica

D. Zbiorniki z acetylenem

Podnośniki nożycowe, suwnice oraz zbiorniki z acetylenem są urządzeniami, które podlegają kontroli UDT, co wynika z ich charakterystyki i potencjalnych zagrożeń związanych z ich użytkowaniem. Podnośniki nożycowe, wykorzystywane do podnoszenia ciężarów, muszą spełniać rygorystyczne normy bezpieczeństwa, aby zapewnić stabilność i niezawodność podczas pracy. UDT wymaga regularnych przeglądów tych urządzeń, aby monitorować ich stan techniczny i zapobiegać awariom, które mogą prowadzić do poważnych wypadków. Suwnice, podobnie jak podnośniki, są urządzeniami transportu bliskiego, które wymagają nadzoru technicznego z uwagi na możliwość wystąpienia zagrożeń związanych z przenoszeniem ciężkich ładunków. Zbiorniki z acetylenem, stosowane w spawalnictwie, również podlegają ścisłej kontroli, ponieważ acetylen jest gazem palnym, a niewłaściwe jego przechowywanie lub użytkowanie może prowadzić do wybuchów. Niezrozumienie, które urządzenia wymagają kontroli UDT, często wynika z mylnego postrzegania ich zastosowania. W praktyce, każde urządzenie, które może stwarzać zagrożenie dla zdrowia ludzi lub środowiska, powinno być poddawane okresowym inspekcjom oraz kontroli technicznej, co jest zgodne z przepisami prawnymi i standardami branżowymi. Ignorowanie tych zasad prowadzi do potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, dlatego tak istotne jest posiadanie wiedzy na ten temat oraz przestrzeganie norm bezpieczeństwa.

Pytanie 13

Jakie jest dozwolone natężenie przyciemnienia dla szyb przednich oraz bocznych przednich?

A. 30%

B. 40%

C. 20%

D. 50%

Przyciemnienie szyb w pojazdach jest kwestią, która wymaga szczególnej uwagi, ponieważ wpływa nie tylko na estetykę, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. Wybór 50% jako dopuszczalnego stopnia przyciemnienia to fundamentalny błąd, który wynika z nieznajomości przepisów ruchu drogowego. W rzeczywistości zbyt ciemne szyby mogą prowadzić do ograniczenia widoczności zarówno w dzień, jak i w nocy, co stanowi zagrożenie dla kierowcy i innych uczestników ruchu. Przyciemnienie na poziomie 40% oraz 20% również nie spełnia wymogów określonych przez prawo, które jasno definiuje, że maksymalne dozwolone przyciemnienie szyb przednich i przednich bocznych to 30%. Takie podejście do modyfikacji pojazdu może skutkować nie tylko mandatem, ale także koniecznością przywrócenia oryginalnych szyb, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Przyciemnienie szyb ma swoje standardy, które są uzasadnione badaniami nad wpływem widoczności na bezpieczeństwo jazdy. Kierowcy często błędnie sądzą, że ciemniejsze szyby zapewniają lepszą ochronę przed słońcem czy wzrokiem ciekawskich, nie zdając sobie sprawy z tego, że zbyt wysokie przyciemnienie ogranicza ich własną widoczność. Dlatego tak ważne jest, aby przed dokonaniem jakichkolwiek modyfikacji, zapoznać się z obowiązującymi przepisami oraz zaleceniami branżowymi, aby nie narażać się na nieprzyjemności prawne oraz nie stwarzać zagrożenia dla siebie i innych na drodze.

Pytanie 14

Elektromechanik wykonuje kontrolę jakości naprawy za pomocą stołu probierczego dla

A. przekładni kierowniczej

B. amortyzatora

C. przegubu napędowego

D. alternatora

Alternator jest kluczowym elementem w systemie elektrycznym pojazdu, odpowiedzialnym za produkcję energii elektrycznej niezbędnej do zasilania podzespołów oraz ładowania akumulatora. Kontrola jakości wykonania naprawy alternatora przy użyciu stołu probierczego jest istotna, ponieważ pozwala na dokładne zbadanie jego funkcjonalności oraz wydajności. Stół probierczy umożliwia przeprowadzenie testów w warunkach zbliżonych do rzeczywistych, co jest niezwykle ważne w kontekście zapewnienia niezawodności i efektywności alternatora. Przykładowo, testowanie alternatora na stole probierczym pozwala na ocenę parametrów takich jak napięcie wyjściowe, prąd ładowania czy także sprawność mechaniczna. Zgodnie z normami branżowymi, regularne testy alternatorów powinny być przeprowadzane zgodnie z zasadami OHSAS 18001 oraz ISO 9001, które promują jakość i bezpieczeństwo w procesach produkcyjnych oraz naprawczych. Dbanie o te aspekty nie tylko zwiększa trwałość podzespołów, ale również podnosi ogólną jakość usług świadczonych przez warsztaty samochodowe.

Pytanie 15

Całkowity zakres oceny technicznej pojazdu samochodowego, który posiada instalację gazową, w stacji kontroli pojazdów obejmuje działania

A. dotyczące badania zbiornika gazu oraz okresowej oceny technicznej

B. okresowej oceny technicznej oraz dodatkowe dotyczące instalacji gazowej

C. jedynie dodatkowej oceny technicznej związanej z instalacją gazową

D. wyłącznie okresowej oceny technicznej

Nieprawidłowe odpowiedzi na to pytanie wynikają z niepełnego zrozumienia wymogów dotyczących badania technicznego pojazdów z instalacją gazową. Ograniczenie się tylko do dodatkowego badania technicznego instalacji gazowej pomija kluczowe aspekty związane z oceną ogólnego stanu technicznego pojazdu. Każdy pojazd, niezależnie od rodzaju instalacji, musi przechodzić podstawowe okresowe badania, które obejmują wszystkie istotne systemy pojazdu, w tym te wpływające na bezpieczeństwo jazdy. W przypadku pojazdów z instalacją gazową, dodatkowe badanie jest jedynie uzupełnieniem, które nie może zastąpić ogólnego przeglądu technicznego. Wiele osób może mylnie sądzić, że instalacja gazowa wymaga jedynie sporadycznych kontroli, co jest błędnym wnioskiem. Ponadto, istnieje przekonanie, że okresowe badanie jest zbędne, jeśli pojazd był niedawno używany. To myślenie jest niebezpieczne, ponieważ wiele problemów z pojazdami rozwija się stopniowo, a ich wczesne wykrycie podczas kompleksowej kontroli może zapobiec kosztownym naprawom oraz potencjalnym wypadkom. W kontekście przepisów, nieprzestrzeganie wymogów dotyczących badań technicznych może skutkować wysokimi karami oraz wycofaniem pojazdu z użytkowania. Właściwe podejście do przeglądów technicznych jest zatem kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz minimalizacji ryzyka awarii.

Pytanie 16

Kto jest uprawniony do przeprowadzania okresowych badań technicznych pojazdu?

A. pracownik obsługi klienta w warsztacie samochodowym

B. uprawniony diagnosta

C. mechanik samochodowy

D. właściciel pojazdu

Uprawniony diagnosta jest osobą, która posiada specjalistyczne kwalifikacje oraz certyfikaty wymagane do przeprowadzania okresowych badań technicznych pojazdów. W Polsce, zgodnie z przepisami prawa, diagnostyka pojazdów musi być wykonywana przez osoby, które ukończyły odpowiednie kursy i egzamin na diagnostę. Diagnosta ocenia stan techniczny pojazdu w kontekście jego bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. Przykładowo, podczas badania sprawdzane są układy hamulcowe, oświetlenie, zawieszenie oraz emisje spalin. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, diagnosta ma obowiązek zarekomendować konieczne naprawy. Tylko uprawnieni diagności są w stanie wystawić ważne zaświadczenie, które jest niezbędne do rejestracji pojazdu czy jego dalszego użytkowania. W praktyce, dobry diagnosta nie tylko wykonuje badania, ale również doradza właścicielom pojazdów w zakresie ich utrzymania i poprawy stanu technicznego, co wpływa na bezpieczeństwo na drogach i zmniejsza ryzyko wypadków.

Pytanie 17

Na podstawie czego ustala się wartość odszkodowania powypadkowego?

A. kosztorys naprawy

B. określona suma ubezpieczenia

C. wycena pojazdu

D. rozliczenie rocznej składki

Rozważając inne podejścia do ustalania wartości odszkodowania, warto zauważyć, że rozliczenie składki rocznej nie ma bezpośredniego związku z wysokością odszkodowania. Składka ubezpieczeniowa jest jedynie opłatą za ochronę, a jej wysokość nie wpływa na to, jakie kwoty zostaną wypłacone w przypadku szkody. Podobnie określona suma ubezpieczenia, mimo że stanowi ważny element umowy ubezpieczeniowej, nie jest jedynym czynnikiem determinującym wysokość odszkodowania w przypadku szkód powypadkowych. Suma ubezpieczenia może czasami być niewystarczająca, szczególnie w przypadku dużych kosztów naprawy, co może prowadzić do nieporozumień. Warto również zwrócić uwagę na wycenę pojazdu, która jest procesem ustalania wartości rynkowej danego samochodu, ale nie odzwierciedla rzeczywistych kosztów naprawy. Ostatecznie, nieprawidłowe podejście do ustalania wartości odszkodowania może prowadzić do niedoszacowania szkód i niezadowolenia klientów, co potwierdza, jak istotne jest oparcie się na szczegółowym kosztorysie naprawy.

Pytanie 18

Klient zgłosił się do serwisu z reklamacją usługi. Które z poniższych działań nie jest właściwe?

A. Wysłuchanie klienta, a następnie przeprosiny za powstałą sytuację oraz podjęcie działań naprawczych

B. Przeprowadzenie identyfikacji klienta oraz określenie charakteru zgłaszanego problemu

C. Poinformowanie klienta, że jesteś zajęty i przekierowanie go na późniejszy termin

D. Wysłuchanie reklamacji klienta z odpowiednią uwagą i zrozumieniem

Poinformowanie klienta o byciu zajętym i odesłanie go na termin późniejszy jest zachowaniem nieprawidłowym, ponieważ nie spełnia podstawowych standardów obsługi klienta. W relacjach z klientami kluczowe jest, aby każdy klient czuł się wysłuchany i doceniony, niezależnie od sytuacji. Dobre praktyki branżowe wskazują, że każda reklamacja powinna być traktowana priorytetowo, a klient powinien otrzymać wsparcie w momencie zgłaszania problemu. Prawidłowym podejściem jest aktywne słuchanie klienta, co pozwala na zrozumienie jego oczekiwań i problemów. Przykładowo, jeśli klient zgłasza reklamację związaną z jakością usługi, skuteczne byłoby zidentyfikowanie problemu i natychmiastowe wdrożenie kroków naprawczych, co zwiększa jego zadowolenie oraz lojalność wobec firmy.

Pytanie 19

Po wykonaniu naprawy hydraulicznego układu sterującego sprzęgłem, należy uzupełnić układ

A. smarem o konsystencji plastycznej

B. olejem do automatycznych skrzyń biegów

C. płynem do układów hamulcowych

D. syntetycznym olejem do silników

Wybór oleju do przekładni automatycznych lub syntetycznego oleju silnikowego do uzupełnienia hydraulicznego układu sterowania sprzęgłem to powszechny błąd, który może wynikać z braku zrozumienia różnic między różnymi rodzajami płynów eksploatacyjnych. Oleje silnikowe oraz oleje do przekładni automatycznych mają całkowicie odmienne właściwości fizykochemiczne i nie są przeznaczone do pracy w systemach hydraulicznych. Używanie tych substancji może prowadzić do poważnych uszkodzeń, takich jak degradacja uszczelek, co z kolei narazi użytkownika na ryzyko awarii układu sprzęgła. Płyny do układu hamulcowego, w tym płyn hamulcowy, są zaprojektowane z myślą o zachowaniu odpowiednich właściwości w warunkach wysokiego ciśnienia i temperatury, co jest kluczowe dla działania układów hydraulicznych. Ponadto, smar plastyczny, który również pojawił się w odpowiedziach, jest substancją przeznaczoną do smarowania ruchomych części i nie ma zastosowania w układach hydraulicznych, gdzie wymagana jest ciecz o odpowiednich właściwościach reologicznych. Przykładem dobrych praktyk w serwisie układów hydraulicznych jest zawsze używanie oryginalnych lub zatwierdzonych płynów, co nie tylko zapewnia długotrwałe użytkowanie, ale również wpływa na bezpieczeństwo i prawidłowe działanie pojazdu.

Pytanie 20

Aby potwierdzić właściwą diagnozę, po przeprowadzonym pomiarze, który wykazał zmniejszone wartości ciśnienia sprężania, zaleca się wykonanie

A. pomiary średnicy tłoka

B. próby olejowej

C. pomiary ciśnienia oleju

D. pomiary temperatury oleju

Pomiar temperatury oleju, pomiar ciśnienia oleju oraz pomiar średnicy tłoka są działaniami, które mogą dostarczyć pewnych informacji o stanie silnika, jednak nie są one odpowiednie w kontekście weryfikacji obniżonego ciśnienia sprężania. Pomiar temperatury oleju może jedynie pomóc w ocenie ogólnego stanu silnika oraz wykrywania problemów związanych z układem smarowania, ale nie jest w stanie bezpośrednio wskazać na przyczyny niskiego ciśnienia sprężania. Z kolei pomiar ciśnienia oleju jest istotny dla oceny stanu układu smarowania, ale nie dostarcza informacji o szczelności cylindrów. Pomiar średnicy tłoka, choć ważny w kontekście oceny zużycia komponentów silnika, nie wpływa na bezpośrednią diagnozę problemów związanych z ciśnieniem sprężania. Praktyka wykazuje, że wiele osób myli te różne pomiary, myśląc, że są one równie diagnostyczne, co próba olejowa. W rzeczywistości, właściwa diagnostyka silnika wymaga zrozumienia, które testy są najbardziej adekwatne do wykluczenia konkretnych problemów. Używanie tych nieodpowiednich metod diagnostycznych może prowadzić do błędnych wniosków oraz niewłaściwego podejmowania decyzji co do naprawy silnika.

Pytanie 21

Do podstawowych funkcji magazynu należy

A. zbieranie materiałów i elementów zapewniających nieprzerwaną realizację procesów usługowych

B. poszukiwanie źródeł zaopatrzenia

C. techniczne wyposażenie warsztatu samochodowego

D. tworzenie harmonogramu uzupełniania stanów magazynowych

Nadrzędnym zadaniem magazynu jest gromadzenie materiałów i części, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia ciągłości procesów usługowych. Magazynowanie to nie tylko przechowywanie surowców, ale także zarządzanie zapasami, co pozwala na efektywne planowanie produkcji oraz eliminację przestojów. Przykładowo, w branży produkcyjnej, odpowiednie gromadzenie komponentów umożliwia płynne wytwarzanie produktów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami, takimi jak Just-in-Time (JIT), które redukują zapasy do niezbędnego minimum i zwiększają efektywność operacyjną. Ponadto, magazyny muszą przestrzegać standardów bezpieczeństwa, zapewniając, że materiały są prawidłowo oznakowane i przechowywane w sposób, który minimalizuje ryzyko uszkodzenia lub utraty. Właściwe zarządzanie materiałami wpływa nie tylko na efektywność operacyjną, ale także na satysfakcję klientów, ponieważ terminowe dostawy i dostępność produktów są kluczowe w konkurencyjnych rynkach.

Pytanie 22

Intensywny dźwięk z silnika benzynowego (stukanie), który rośnie razem z prędkością obrotową silnika, może być spowodowany

A. uszkodzonym czujnikiem położenia wału

B. zanieczyszczonym filtrem oleju

C. uszkodzeniem krzywki wałka rozrządu

D. przerwami w cewce zapłonowej

Uszkodzony czujnik położenia wału może powodować problemy z zapłonem silnika, ale nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za wzmożony hałas. Taki czujnik ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania systemu zapłonowego i może wpływać na wydajność silnika, jednak jego uszkodzenie zwykle skutkuje spadkiem mocy lub błędami diagnostycznymi, a nie charakterystycznym stukaniem. Przerwy w cewce zapłonowej mogą prowadzić do problemów z zapłonem i nierównej pracy silnika, ale również nie są przyczyną stuku, a ich objawy różnią się od tych związanych z uszkodzeniem wałka rozrządu. Zanieczyszczony filtr oleju może prowadzić do problemów z smarowaniem, co z kolei może powodować inne typy uszkodzeń silnika, jednak nie generuje hałasu, który wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej. W rzeczywistości, hałas ten jest znacznie bardziej związany z mechanizmem otwierania i zamykania zaworów, co jest bezpośrednio związane z krzywką wałka rozrządu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i naprawy silników benzynowych.

Pytanie 23

Jaką kwotę netto uiści klient serwisu za wymianę oleju silnikowego z filtrem, jeżeli czas wymiany wyniósł 45 minut, koszt zakupu oleju oraz filtra to 240,00 zł netto, a stawka za roboczogodzinę wynosi 100,00 zł netto?

A. 321,00 zł

B. 285,00 zł

C. 315,00 zł

D. 376,20 zł

Żeby policzyć, ile zapłacimy za wymianę oleju silnikowego i filtra, musimy dodać koszty materiałów oraz robocizny. Koszt oleju i filtra to 240 zł netto. Roboczogodzina kosztuje 100 zł netto. Jeśli wymiana trwała 45 minut, czyli 0,75 godziny, to robocizna wyniesie 0,75 * 100 zł, co daje nam 75 zł netto. Czyli całkowity koszt to 240 zł za materiały plus 75 zł za robociznę, co razem daje 315 zł netto. W branży motoryzacyjnej tak się to liczy, bo zapewnia przejrzystość cen i lepsze zarządzanie kosztami. Klient powinien wiedzieć, za co płaci, bo to buduje zaufanie do warsztatu. Z mojego doświadczenia, umiejętność dokładnego obliczania kosztów jest mega ważna dla każdego, kto prowadzi firmę w usługach, bo wpływa na zyski i konkurencyjność.

Pytanie 24

Program lojalnościowy dotyczy jedynie klientów

A. sporadycznych

B. niewypłacalnych

C. strategicznych

D. niezadowolonych

Wszystkie pozostałe odpowiedzi sugerują typowe błędy w myśleniu o programach lojalnościowych i ich celach. Klienci niezadowoleni mogą być przyczyną problemów w rozwoju biznesu, a ich obecność w programie lojalnościowym nie przynosi korzyści. W rzeczywistości, lojalność klientów zależy od ich zadowolenia z usług i produktów, a nie od ich niezadowolenia, co mogłoby jedynie prowadzić do dalszych negatywnych doświadczeń. Klienci sporadyczni to ci, którzy dokonują zakupów nieregularnie, a programy lojalnościowe są zazwyczaj skierowane do osób regularnie korzystających z oferty. Włączanie ich do programów lojalnościowych może nie przynieść oczekiwanych rezultatów, gdyż nie mają oni nawyku korzystania z oferty danej firmy. Z kolei klienci strategiczni, choć istotni dla wzrostu firmy, nie są typowymi uczestnikami programów lojalnościowych, które skupiają się raczej na masowej bazie klientów. Dlatego też ich obecność w programie lojalnościowym może być niewłaściwa, ponieważ ci klienci już korzystają z oferty firmy i nie potrzebują dodatkowych zachęt. Wreszcie, niewypłacalni klienci niestety są ryzykiem dla każdej organizacji, a ich włączenie do programu lojalnościowego, bez odpowiednich zabezpieczeń finansowych, może prowadzić do dalszych strat. Dlatego istotne jest, aby mieć na uwadze definicje i funkcję klientów w kontekście programów lojalnościowych, co pozwala na skuteczniejsze zarządzanie relacjami z klientami i minimalizowanie ryzyka finansowego.

Pytanie 25

Kto przeprowadza przegląd wizualny pojazdu w momencie jego przyjęcia do warsztatu i sporządza z tego dokumentację?

A. Customer service representative

B. Shift supervisor

C. Mechanic

D. Service manager

Mistrz zmianowy, kierownik serwisu oraz mechanik to role, które w kontekście serwisu samochodowego pełnią różne funkcje, ale nie są bezpośrednio odpowiedzialne za kontrolę wzrokową pojazdu przy jego przyjęciu. Mistrz zmianowy zarządza personelem i koordynuje prace w serwisie, co może obejmować nadzór nad wykonaniem zadań, ale nie zajmuje się bezpośrednią inspekcją pojazdów. Kierownik serwisu z kolei jest odpowiedzialny za całokształt działalności serwisowej, w tym zarządzanie zespołem oraz podejmowanie decyzji strategicznych, lecz również nie prowadzi bezpośrednich inspekcji pojazdów w momencie ich przyjęcia. Mechanik, mimo że ma odpowiednie kwalifikacje do oceny stanu technicznego pojazdu, skupia się głównie na diagnostyce i naprawie pojazdów, a nie na wstępnej kontroli wzrokowej. Przypisanie tych zadań do osób pełniących te role może wynikać z nieporozumienia dotyczącego zakresu obowiązków w serwisie. Ważne jest zrozumienie, że każda z wymienionych ról ma swoje unikalne odpowiedzialności, które są kluczowe dla efektywnego funkcjonowania serwisu, ale kontrola wzrokowa pojazdu w momencie jego przyjęcia jest zadaniem dedykowanym pracownikowi biura obsługi klienta.

Pytanie 26

Który dokument wydany w serwisie samochodowym stanowi podstawę do złożenia reklamacji?

A. Zlecenie wstępne

B. Zlecenie warsztatowe

C. Protokół kontroli prac

D. Rachunek - faktura

Rachunek - faktura jest kluczowym dokumentem w procesie reklamacyjnym w serwisie samochodowym, ponieważ stanowi formalne potwierdzenie wykonania usługi oraz jej kosztów. Zgodnie z przepisami prawa, to właśnie faktura jest dowodem zakupu, który klient może przedłożyć w przypadku zgłaszania reklamacji. Umożliwia ona identyfikację wykonanej usługi, oraz jej daty, co jest niezbędne do oceny zasadności reklamacji. W praktyce, reklamacje oparte na rachunku - fakturze są łatwiejsze do rozpatrzenia, ponieważ dokument ten jasno określa zakres usług, zastosowane części oraz ich ceny. Ważnym aspektem jest również to, że faktura powinna zawierać dane identyfikacyjne serwisu oraz klienta, co ułatwia wszelką komunikację w przypadku sporu. Warto zaznaczyć, że zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, klienci powinni przechowywać faktury przez określony czas, aby móc w razie potrzeby skorzystać z przysługujących im praw reklamacyjnych. W przypadku serwisów samochodowych, zaleca się, aby faktura była wystawiana w dwóch egzemplarzach – jeden dla klienta, a drugi dla serwisu, co dodatkowo zabezpiecza proces reklamacyjny.

Pytanie 27

Używanie Internetu do zarządzania serwisem samochodowym nie umożliwia

A. ustalenia daty wizyty w serwisie

B. zgłoszenia awarii oraz planowanego przeglądu

C. wystawienia faktury po dokonaniu naprawy

D. przeprowadzenia kompleksowej diagnostyki pojazdu

Zarządzanie serwisem przez Internet naprawdę nie zastąpi pełnej diagnostyki pojazdu. Dlaczego? Bo większość z tych testów wymaga, żebyśmy mieli samochód na miejscu i specjalistyczne narzędzia, jak skanery, które łączą się z elektroniką auta. Na przykład, żeby poradzić sobie z problemami silnika, mechanicy muszą sprawdzić wszystko na miejscu, patrząc na parametry pracy silnika i analizując błędy. Zdalne zarządzanie może pomóc w planowaniu wizyt czy wystawianiu faktur, ale pełna diagnostyka, która daje nam obraz stanu technicznego auta w czasie rzeczywistym, wymaga, żeby auto było w warsztacie. To widać na platformach do zarządzania serwisem – ułatwiają one kontakt z klientem, ale fizyczne działania diagnostyczne są niezastąpione.

Pytanie 28

Zanim przeprowadzisz badanie spalin w samochodzie na stacji diagnostycznej, powinieneś

A. uzupełnić płyn chłodniczy

B. wymienić świece zapłonowe

C. wymienić filtr powietrza

D. rozgrzać silnik

Rozgrzanie silnika przed przeprowadzeniem analizy spalin jest kluczowym krokiem, który ma na celu uzyskanie dokładnych i wiarygodnych wyników pomiarów. Działający silnik osiąga optymalną temperaturę roboczą, co pozwala na pełne spalanie paliwa i stabilizację parametrów pracy jednostki napędowej. Przy odpowiedniej temperaturze silnika, systemy takie jak sondy lambda oraz katalizatory działają efektywniej, co skutkuje bardziej miarodajnymi wynikami analizy spalin. W praktyce, przed testem zaleca się przeprowadzenie tzw. przejazdu próbnego, który pozwala na rozgrzanie silnika do odpowiedniej temperatury. Zgodnie z wytycznymi wielu stacji kontroli pojazdów, pomiar spalin powinien być przeprowadzany po osiągnięciu temperatury roboczej, co zapewnia zgodność z normami emisji spalin i przepisami ochrony środowiska. Przygotowanie pojazdu do analizy spalin zgodnie z dobrymi praktykami technicznymi jest podstawą rzetelnej oceny stanu technicznego pojazdu.

Pytanie 29

Klient, który oddaje swój pojazd do naprawy w serwisie, nie może być zobowiązany do zostawienia

A. dowodu rejestracyjnego

B. wszystkich zapasowych kluczyków

C. sterownika autoalarmu

D. dowodu zawarcia ubezpieczenia OC pojazdu

Pozostawianie dowodu zawarcia ubezpieczenia OC, dowodu rejestracyjnego lub sterownika autoalarmu w serwisie jest praktyką, która wydaje się uzasadniona, jednak wyklucza kluczowy aspekt bezpieczeństwa i ochrony prywatności. Klient ma prawo do ochrony swoich danych osobowych, a pozostawienie dowodu ubezpieczenia OC może narazić go na ryzyko nadużyć, zwłaszcza jeśli dokument ten zawiera wrażliwe informacje, takie jak imię i nazwisko oraz dane kontaktowe. Podobnie, dowód rejestracyjny, który jest publicznym dokumentem potwierdzającym własność pojazdu, może być użyty do nieuprawnionego działania. W przypadku sterownika autoalarmu, choć jego pozostawienie wydaje się mało ryzykowne, serwis nie powinien być odpowiedzialny za jego ewentualne uszkodzenia lub niewłaściwe użycie. Klienci często nadchodzą w nieznane, a obawa przed kradzieżą lub uszkodzeniem sprzętu w trakcie naprawy staje się kluczowym zagadnieniem. Ważne jest, aby klienci byli świadomi swoich praw i aby serwisy przestrzegały standardów ochrony danych osobowych, co do zasady powinno obejmować minimalizowanie ilości pozostawianych dokumentów i przedmiotów. W związku z tym, zachęca się do pozostawiania tylko niezbędnych przedmiotów, które są zgodne z praktykami bezpieczeństwa oraz nie narażają klienta na ewentualne straty.

Pytanie 30

Po zdemontowaniu zużytych opon pojazdowych w warsztacie wulkanizacyjnym należy

A. poddawać je pirolizie, a potem bieżnikować

B. zlecić je firmie budującej drogę, ponieważ po zmieleniu mogą być użyte do podbudowy nawierzchni

C. przekazać je do firmy zajmującej się utylizacją oraz recyklingiem

D. przeprowadzić nad nimi proces rerafinacji

Odpowiedź, która mówi o oddaniu zużytych opon do firmy zajmującej się ich utylizacją, jest jak najbardziej na miejscu. W Polsce to strasznie ważne, bo zgodnie z przepisami o ochronie środowiska, nie można ich tak po prostu wyrzucać do zwykłych śmieci. Opony to nie byle co, traktuje się je jak odpady niebezpieczne. Firmy zajmujące się recyklingiem mają sprzęt i technologie, które pozwalają je przetworzyć w sposób bezpieczny dla środowiska. Najczęściej rozdrabniają te opony, a potem mogą wykorzystać materiał w różnych dziedzinach, jak chociażby budowa placów zabaw czy sportowych nawierzchni. Dobrze, że takie praktyki istnieją, bo to naprawdę ma sens i zmniejsza negatywny wpływ na naszą planetę. No i taka norma jak ISO 14001 podkreśla, jak ważne jest odpowiedzialne zarządzanie odpadami, w tym oponami, co jest zgodne z aktualnymi standardami.

Pytanie 31

Wynik przeprowadzonego testu uznaje się za niewystarczający, jeśli jasność przynajmniej jednej pary sygnalizatorów świetlnych nie osiąga wymaganego poziomu, który wynosi

A. 20 kcd

B. 50 kcd

C. 40 kcd

D. 30 kcd

Odpowiedź 30 kcd jest poprawna, ponieważ stanowi wymaganą minimalną wartość światłości dla pary świateł drogowych, zgodnie z normami dotyczącymi oświetlenia drogowego, takimi jak PN-EN 13201. Oświetlenie drogowe odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na drogach, a odpowiednia światłość to podstawa widoczności i orientacji kierowców. W praktyce oznacza to, że każde światło drogowe powinno mieć zdolność do emitowania co najmniej 30 kandeli, aby skutecznie oświetlać jezdnię i umożliwić użytkownikom dróg bezpieczne poruszanie się, szczególnie w warunkach nocnych lub złej widoczności. Przykładowo, stosując się do tej normy, projektanci systemów oświetleniowych mogą zapobiegać sytuacjom, w których kierowcy mogą nie zauważyć istotnych oznak lub przeszkód na drodze. Niedostateczna intensywność światła może prowadzić do zwiększonego ryzyka wypadków oraz obniżenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pytanie 32

W silniku o ZI, który funkcjonuje poprawnie, jeśli brakuje specyfikacji od producenta, to na niskich obrotach ciśnienie oleju powinno wynosić przynajmniej

A. 0,02 MPa

B. 0,05 MPa

C. 0,10 MPa

D. 0,20 MPa

Wybór ciśnienia oleju poniżej 0,10 MPa, jak w przypadkach 0,05 MPa, 0,20 MPa, czy 0,02 MPa, może prowadzić do mylnych przekonań o właściwościach smarowania i pracy silnika. Ciśnienie oleju 0,05 MPa jest zdecydowanie zbyt niskie, co może skutkować niewystarczającym smarowaniem i przyspieszonym zużyciem wewnętrznych komponentów silnika. Z kolei wartość 0,20 MPa, mimo że wyższa niż standardowa, może sugerować nadmiar ciśnienia, co również może być niekorzystne dla pracy silnika i prowadzić do uszkodzeń uszczelek oraz innych elementów układu olejowego. W przypadku wartości ciśnienia oleju wynoszącej 0,02 MPa, mamy do czynienia z poważnym zagrożeniem dla funkcjonowania silnika, ponieważ takie ciśnienie nie zapewni odpowiedniego smarowania, co może prowadzić do zatarcia silnika. Powszechnym błędem jest nieprawidłowe postrzeganie roli ciśnienia oleju w pracy silnika – nie jest to tylko liczba wskazująca na prawidłowe smarowanie, ale również wskaźnik stanu technicznego i jakości oleju. Dlatego w przypadku jakichkolwiek wątpliwości dotyczących ciśnienia oleju, zaleca się konsultację z dokumentacją techniczną producenta oraz regularne kontrole stanu oleju, co jest fundamentalne w utrzymaniu silnika w dobrym stanie.

Pytanie 33

Pojazd został dostarczony do serwisu po kolizji, w wyniku której zauważono uszkodzenie przedniego pasa, chłodnicy oraz reflektorów. Jak powinien być właściwie zaplanowany proces naprawy?

A. demontaż uszkodzonych elementów, montaż nowych komponentów, naprawa blacharsko-lakiernicza, kontrola, jazda próbna

B. czyszczenie pojazdu, demontaż uszkodzonych elementów, montaż nowych komponentów, naprawa blacharsko-lakiernicza, jazda próbna

C. czyszczenie pojazdu, demontaż uszkodzonych elementów, naprawa blacharsko-lakiernicza, kontrola, montaż nowych komponentów, kontrola, jazda próbna

D. czyszczenie pojazdu, naprawa blacharsko-lakiernicza, demontaż uszkodzonych elementów, montaż nowych komponentów, jazda próbna

Wybór odpowiedzi numer 3 jest prawidłowy, ponieważ przedstawia kompleksowy i uporządkowany proces naprawy pojazdu po wypadku. Kluczowym krokiem jest mycie pojazdu, co pozwala na dokładne zidentyfikowanie wszelkich uszkodzeń oraz zanieczyszczeń, które mogą wpłynąć na dalszy przebieg napraw. Następnie, demontaż uszkodzonych części jest niezbędny, aby ocenić zakres uszkodzeń. Dopiero po dokładnym demontażu można przystąpić do naprawy blacharsko-lakierniczej, która często obejmuje prostowanie i malowanie uszkodzonych elementów nadwozia. Ważnym elementem jest kontrola jakości wykonanej naprawy, która zapewnia, że wszystkie prace zostały wykonane zgodnie z normami. Montaż nowych części następuje po potwierdzeniu, że naprawa blacharska została przeprowadzona starannie. Ostatnim krokiem jest jazda próbna, która pozwala na sprawdzenie, czy pojazd działa prawidłowo i czy wszystkie systemy są w pełni funkcjonalne. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które kładą nacisk na bezpieczeństwo i jakość.

Pytanie 34

Pracownik BOK, który przyjmuje samochód na przegląd gwarancyjny nie rejestruje w formularzu zlecenia

A. stopnia zużycia klocków hamulcowych

B. przebiegu

C. numeru rejestracyjnego

D. występowania uszkodzeń karoserii

Odpowiedź dotycząca stopnia zużycia klocków hamulcowych jest prawidłowa, ponieważ podczas przeglądu gwarancyjnego pracownik BOK nie jest zobowiązany do szczegółowego odnotowywania tego parametrów. Zazwyczaj w ramach przeglądów gwarancyjnych koncentruje się na aspektach, które mogą wpływać na zachowanie pojazdu w kontekście gwarancji producenta, a nie na standardowych kontrolach stanu technicznego, takich jak zużycie klocków hamulcowych. W dokumentacji przeglądu kluczowe są informacje dotyczące stanu pojazdu, które mogą wpływać na gwarancję, a zużycie klocków hamulcowych jest na ogół monitorowane w inny sposób - na przykład, podczas regularnych przeglądów serwisowych. Ważne jest również, aby pamiętać, że w praktyce zakładów mechanicznych, ocena stanu klocków hamulcowych jest wykonywana podczas rutynowych przeglądów, a nie podczas gwarancyjnych, co podkreśla różnice w podejściu do dokumentacji. Dlatego też, umiejętność rozróżnienia, które elementy są istotne w kontekście przeglądów gwarancyjnych, jest kluczowa dla pracowników BOK.

Pytanie 35

Jakie jest zadanie przekładni głównej?

A. pozostawienie momentu w niezmienionym stanie

B. zmniejszenie momentu obrotowego

C. zmiana momentu uzależniona od prędkości

D. zwiększenie momentu obrotowego

Koncepcje związane z innymi odpowiedziami są często mylone i mogą prowadzić do nieporozumień na temat zasad działania przekładni głównych. Zmniejszenie momentu obrotowego, co sugeruje jedna z odpowiedzi, jest niezgodne z rzeczywistością funkcjonowania przekładni. Przekładnie projektowane są z myślą o zwiększeniu momentu obrotowego, co jest kluczowe w kontekście zwiększania efektywności pojazdu. Zmiana momentu w zależności od prędkości również jest nieprawidłowa, ponieważ przekładnia główna ma na celu stabilizację momentu obrotowego w różnych warunkach eksploatacyjnych oraz umożliwienie dostosowania go do potrzeb trakcyjnych. Ponadto pozostawienie momentu bez zmian nie odzwierciedla roli przekładni w zmianie dynamiki jazdy. Przekładnia główna jest zaprojektowana w taki sposób, aby dostarczać optymalny moment obrotowy w zależności od potrzeb, co jest kluczowe dla płynności jazdy i osiągów pojazdu. Warto również zauważyć, że w kontekście standardów branżowych, przekładnie główne muszą spełniać rygorystyczne normy dotyczące efektywności i bezpieczeństwa, co dodatkowo podkreśla ich rolę w zwiększaniu momentu obrotowego. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla każdego, kto chce zgłębić temat mechaniki pojazdowej.

Pytanie 36

Mechanicy potrzebują 2,5 godziny na jeden przegląd. Ile minimalnie stanowisk musi być w serwisie, aby wykonać przynajmniej 12 przeglądów w czasie ośmiogodzinnej zmiany?

A. 4

B. 5

C. 6

D. 3

Wybór błędnej liczby stanowisk w serwisie może wynikać z kilku typowych błędów myślowych i nieporozumień. Często się zdarza, że osoby rozwiązujące takie zadania nie uwzględniają faktu, że liczba przeglądów, które można wykonać, jest ograniczona przez czas pracy mechaników oraz czas trwania jednego przeglądu. Na przykład, wybierając 5 stanowisk, można pomyśleć, że to wystarczy do wykonania 12 przeglądów, jednak z obliczeń wynika, że każdy mechanik może wykonać tylko 3 przeglądy w ciągu ośmiu godzin. W takim przypadku 5 mechaników mogłoby wykonać 15 przeglądów, co jest wystarczające, ale wybranie większej liczby stanowisk niż 4 prowadzi do nieefektywności, gdyż nie wykorzystujemy w pełni potencjału serwisu. Warto również zauważyć, że wybór zbyt małej liczby stanowisk, na przykład 3, oznacza, że mechanicy nie będą w stanie zrealizować wymaganej liczby przeglądów, co skutkuje opóźnieniami i niezadowoleniem klientów. Dlatego tak ważne jest dokładne przemyślenie i obliczenie odpowiedniej liczby stanowisk, biorąc pod uwagę zarówno czas pracy, jak i czas trwania poszczególnych zadań, co jest kluczowe w kontekście zarządzania efektywnością serwisu.

Pytanie 37

Czy chromowanie elektrolityczne może być wykorzystywane w procesie naprawy?

A. obręczy kół z metalu.

B. okładzin ciernych w klockach hamulcowych

C. wysoko napięciowych przewodów.

D. czopów przegubu krzyżakowego.

Próba zastosowania chromowania elektrolitycznego do stalowych obręczy kół może wydawać się atrakcyjna z punktu widzenia estetyki, jednakże nie jest to optymalne rozwiązanie z technicznego punktu widzenia. Obręcze kół muszą nie tylko spełniać wymagania dotyczące wyglądu, ale także wytrzymałości na obciążenia dynamiczne i odporności na działanie warunków atmosferycznych. Chromowanie, choć estetyczne, może nie zapewnić odpowiedniej trwałości powłoki w kontekście intensywnego użytkowania. Przewody wysokiego napięcia wymagają zastosowania materiałów, które charakteryzują się wysoką izolacyjnością elektryczną, a chromowanie nie tylko nie wnosi tu żadnych korzyści, ale wręcz może prowadzić do obniżenia jakości przewodów, co jest niezgodne z obowiązującymi standardami bezpieczeństwa. Analogicznie, w przypadku okładzin ciernych klocków hamulcowych, kluczowa jest ich zdolność do efektywnego generowania tarcia. Powłoka chromowa mogłaby wpłynąć negatywnie na właściwości cierne, co mogłoby prowadzić do zmniejszenia efektywności hamowania. Dlatego ważne jest, aby podejmować decyzje dotyczące obróbki powierzchniowej w oparciu o konkretne właściwości mechaniczne i chemiczne materiałów oraz ich zastosowanie w praktyce, aby uniknąć błędnych wniosków.

Pytanie 38

Kontrola działania sprzęgła ciernego nie obejmuje weryfikacji

A. łatwości zmiany biegów

B. poślizgu

C. odczytu kodów błędów

D. hałasu podczas pracy

Poślizg sprzęgła to ważny czynnik, który decyduje o tym, jak dobrze moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów. Jak jest za duży, to sprzęgło może nie przenosić tego momentu tak jak powinno i w efekcie mamy mniejszą moc i większe spalanie. Jeżeli sprzęgło jest hałaśliwe, to może to oznaczać problemy z jego komponentami, jak łożyska czy materiał cierny, które trzeba dokładnie sprawdzić. Tak naprawdę, łatwość w zmienianiu biegów wiąże się z komfortem jazdy, a kłopoty w tej sprawie mogą sugerować, że sprzęgło nie działa tak, jak należy, więc trzeba coś z tym zrobić. Często ludzie mylą diagnozowanie problemów sprzęgła z analizowaniem kodów błędów, co nie jest dobrym podejściem. Kody błędów dotyczą problemów elektronicznych w aucie, a nie bezpośrednio fizycznych usterek sprzęgła. Kiedy diagnostyka skupia się tylko na tych kodach, to łatwo przeoczyć problemy mechaniczne sprzęgła, które mogą być źródłem kłopotów z napędem. Dlatego ważne jest, żeby w ocenie stanu sprzęgła zwracać uwagę na jego rzeczywiste parametry, zamiast polegać wyłącznie na odczycie kodów błędów, bo to może być mylące.

Pytanie 39

W ramach codziennej obsługi samochodu należy

A. zwrócić uwagę, czy pod pojazdem nie występują ślady wycieków płynów eksploatacyjnych

B. przeprowadzić kontrolę stanu zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia

C. sprawdzić poprawność ustawienia świateł

D. sprawdzić jakość płynu hamulcowego

Odpowiedź dotycząca sprawdzenia, czy pod samochodem nie ma śladów wycieków płynów eksploatacyjnych, jest kluczowa w kontekście codziennej obsługi pojazdu. Wyciek płynów, takich jak olej silnikowy, płyn chłodniczy czy płyn hamulcowy, może wskazywać na poważne problemy z układami mechanicznymi samochodu. Regularne sprawdzanie stanu technicznego pojazdu, w tym identyfikacja wycieków, zapobiega dalszym uszkodzeniom oraz potencjalnym awariom, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. W praktyce, użytkownicy powinni regularnie parkować samochód na czystym podłożu i obserwować ewentualne plamy, co może być pierwszym krokiem w identyfikacji problemów. Zgodnie z zaleceniami producentów i dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się przeprowadzanie tego typu kontroli przynajmniej raz w miesiącu, a także przed dłuższymi podróżami. Wykrycie wycieków na wczesnym etapie pozwala na skuteczną interwencję i może zaoszczędzić czas oraz koszty związane z naprawą poważniejszych uszkodzeń.

Pytanie 40

Przyjmując pojazd do serwisu, konieczne jest przygotowanie

A. dokumentu WZ

B. raportu wizualnej oceny pojazdu

C. dokumentu NNW pojazdu

D. certyfikatu dotyczącego przeprowadzonego badania technicznego

Sporządzanie zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym, umowy NNW pojazdu oraz dokumentu WZ w kontekście przyjmowania samochodu do warsztatu, nie tylko jest nieadekwatne, ale również może prowadzić do nieporozumień i pomyłek. Zaświadczenie o badaniu technicznym jest dokumentem potwierdzającym, że pojazd przeszedł wymagane przeglądy w określonym czasie, jednak nie dostarcza ono informacji o bieżącym stanie technicznym pojazdu w momencie oddania go do serwisu. Ponadto, umowa NNW (ubezpieczenie NNW) dotyczy ochrony zdrowia kierowcy i pasażerów w przypadku wypadku, a nie stanu technicznego pojazdu, co czyni ją nieistotnym dokumentem w tym kontekście. Z kolei dokument WZ (wydanie zewnętrzne) jest używany najczęściej w kontekście przekazywania towarów, a nie pojazdów do naprawy. Przyjmując samochód do warsztatu, kluczowe jest przeprowadzenie rzetelnej wizualnej inspekcji, a nie posługiwanie się dokumentami, które nie odnoszą się bezpośrednio do stanu auta. W dobie rosnącej konkurencji w branży motoryzacyjnej, umiejętność dokładnej analizy i oceny stanu technicznego pojazdu na podstawie jego wizualnej inspekcji jest niezbędna dla każdej profesjonalnej usługi serwisowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej