Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 13 stycznia 2025 21:39
Data zakończenia: 13 stycznia 2025 22:01

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie środki transportu nie są odpowiednie do przewozu ładunków ciężkich i o dużych wymiarach?

A. nadwozia wymienne

B. kontenery platformy

C. przyczepy niskopodwoziowe

D. naczepy teleskopowe

Nadwozia wymienne to elementy transportowe, które są zaprojektowane głównie do transportu standardowych ładunków, takich jak kontenery lub inne jednostki ładunkowe, które można łatwo wymieniać na podwozia pojazdów. W związku z ich konstrukcją, nie nadają się one do przewozu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych. W praktyce, nadwozia wymienne mają ograniczoną nośność i przestrzeń ładunkową, co sprawia, że są one mało efektywne w przypadku transportu dużych lub ciężkich materiałów. Zamiast tego, dla takich zadań, lepiej sprawdzają się pojazdy dedykowane do transportu ciężkich ładunków, jak przyczepy niskopodwoziowe czy naczepy teleskopowe, które mogą być przystosowane do specyficznych wymagań przewozu. W branży transportowej kluczowe jest stosowanie odpowiednich środków transportu zgodnie z ich przeznaczeniem, co zapewnia bezpieczeństwo ładunku oraz efektywność operacyjną.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Cross-docking to proces polegający na

A. zwiększeniu liczby pojazdów na drogach, co jest wynikiem zakorkowania niektórych odcinków dróg

B. naklejaniu banderol na produkty lub ich opakowania

C. transportowaniu towarów przez terytorium danego kraju

D. przeładowaniu oraz wysyłce towarów do odbiorcy bezpośrednio po ich dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania

Cross-docking to nowoczesna metoda zarządzania łańcuchem dostaw, która polega na efektywnym przetwarzaniu towarów poprzez ich szybkie przeładowanie i wysyłkę do odbiorcy zaraz po dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania. Przykładem zastosowania cross-dockingu może być logistyka w centrach dystrybucyjnych, gdzie towary są przyjmowane, sortowane i natychmiast kierowane do odbiorców, co ogranicza czas przestoju. Metoda ta pozwala na znaczną redukcję kosztów magazynowania, zwiększa efektywność operacyjną i skraca czas realizacji zamówień, co jest niezwykle ważne w dzisiejszym szybko zmieniającym się rynku. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, cross-docking może obejmować różne kategorie produktów, w tym świeże produkty spożywcze, które wymagają szybkiej dystrybucji. Wdrożenie odpowiednich technologii, takich jak systemy zarządzania magazynem (WMS) oraz automatyzacja procesów, jest kluczowe dla sukcesu tej strategii.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Który akt prawny określa zasady pracy kierowców ciężarówek w Europie?

A. AETR

B. ADR

C. IMDGC

D. TIR

AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca Pracy Załóg Pojazdów Używanych w Międzynarodowym Transporcie Drogowym, jest kluczowym dokumentem regulującym czas pracy kierowców w Europie. Została przyjęta w 1970 roku i ma na celu zapewnienie odpowiednich standardów w zakresie czasu pracy i odpoczynku kierowców, co przekłada się na bezpieczeństwo na drogach oraz poprawę warunków pracy w branży transportowej. Przykładowo, AETR wprowadza przepisy dotyczące maksymalnych godzin pracy oraz minimalnych okresów odpoczynku, co jest szczególnie istotne w kontekście międzynarodowego transportu drogowego. Kierowcy muszą przestrzegać określonych limitów, takich jak maksymalnie 9 godzin pracy dziennie, które mogą być wydłużone do 10 godzin dwa razy w tygodniu. W praktyce zastosowanie AETR wymaga od przewoźników monitorowania czasu pracy swoich pracowników oraz stosowania tachografów, które rejestrują dane dotyczące czasu jazdy i odpoczynku. Zrozumienie tych regulacji jest kluczowe dla zarządzania flotą i zapewnienia zgodności z prawem. Stosowanie się do AETR wpływa nie tylko na bezpieczeństwo, ale również na efektywność operacyjną przedsiębiorstw transportowych.

Pytanie 8

Firma otrzymała zlecenie na transport 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) z Grudziądza do Gdańska (odległość 120 km). Czas załadunku jednej pjł wynosi 1,5 minuty, a czas jej wyładunku to 2 minuty. Pojazd porusza się z prędkością 60 km/h. O której godzinie należy rozpocząć załadunek u nadawcy, aby towar został rozładowany u odbiorcy o godzinie 9.00?

A. 0 5.15

B. 0 6.15

C. 0 7.15

D. O 5.45

Odpowiedzi takie jak 07:15, 05:45 i 06:15 są błędne, ponieważ nie uwzględniają wszystkich wymaganych czasów operacyjnych związanych z procesem transportowym. Często zdarza się, że osoby rozwiązujące tego typu zadania pomijają kluczowe aspekty, takie jak czas potrzebny na załadunek i wyładunek, co prowadzi do nieprawidłowych obliczeń. W przypadku odpowiedzi 07:15, osoba rozwiązująca mogła skoncentrować się jedynie na czasie transportu, co jest niewłaściwe; czas transportu stanowi tylko część całkowitego czasu realizacji zlecenia. Z kolei odpowiedź 05:45 może wynikać z błędnego obliczenia czasu załadunku lub wyładunku, co jest typowym błędem. Również w przypadku 06:15 może to oznaczać, że ktoś dodał czas transportu do niewłaściwych godzin. W praktyce, pomijanie załadunku i wyładunku przy planowaniu transportu prowadzi do opóźnień i nieefektywności, co jest niezgodne z najlepszymi praktykami w logistyce. Aby uniknąć takich pomyłek, ważne jest, aby zawsze rozważać całkowity czas operacyjny, w tym załadunek, transport i wyładunek, co pozwala na precyzyjne planowanie i terminowe dostarczanie towarów.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Jakie oznaczenie służy do identyfikacji jednostek logistycznych zgodnie z normami GS1?

A. SSCC (Serial Shipping Container Code)

B. GCN (Global Coupon Number)

C. GTIN (Global Trade Item Number)

D. GLN (Global Location Number)

GCN, GLN oraz GTIN to kody, które pełnią różne funkcje w systemie identyfikacji towarów, jednak nie są one przeznaczone do oznaczania jednostek logistycznych w taki sposób, jak SSCC. Global Coupon Number (GCN) to identyfikator używany głównie do oznaczania kuponów rabatowych, co sprawia, że jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych kampanii marketingowych i promocji, a nie do zarządzania jednostkami logistycznymi w łańcuchu dostaw. Global Location Number (GLN) z kolei służy do identyfikacji lokalizacji, takich jak magazyny, punkty sprzedaży czy biura, a jego rola jest bardziej związana z lokalizacją niż z bezpośrednim zarządzaniem przesyłkami. Global Trade Item Number (GTIN) to system identyfikacji towarów, który pozwala na oznaczenie produktów handlowych, ale nie odnosi się bezpośrednio do kontenerów czy palet. Użytkownicy mogą mylić te kody, nie dostrzegając ich specyficznych zastosowań. Kluczową różnicą między SSCC a wymienionymi kodami jest to, że SSCC koncentruje się na jednostkach logistycznych i ich transportowaniu, co jest niezbędne dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. Dlatego ważne jest zrozumienie, że każdy z tych kodów ma swoje zastosowanie, jednak tylko SSCC jest właściwym wyborem do identyfikacji jednostek logistycznych.

Pytanie 12

Jaką najwcześniejszą porę dostawy można ustalić w zleceniu dla przewoźnika, jeśli czas załadunku wynosi 2 godziny, długość trasy to 210 km, średnia prędkość pojazdu osiąga 60 km/h, a załadunek rozpoczyna się o 6:00?

A. 12:00

B. 13:30

C. 10:00

D. 11:30

Aby obliczyć najwcześniejszą godzinę dostawy, należy najpierw uwzględnić czas załadunku oraz czas przejazdu. Rozpoczynamy od załadunku, który trwa 2 godziny. Dlatego, jeśli załadunek zaczyna się o 6:00, zakończy się o 8:00. Następnie, aby obliczyć czas przejazdu, należy podzielić długość trasy (210 km) przez średnią prędkość pojazdu (60 km/h). Czas przejazdu wynosi zatem 210 km / 60 km/h = 3,5 godziny. Dodając ten czas do zakończenia załadunku (8:00), otrzymujemy 8:00 + 3,5 godziny, co daje 11:30. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce, gdyż pozwalają na efektywne planowanie dostaw, minimalizując opóźnienia i zwiększając satysfakcję klienta. Dobrą praktyką w branży transportowej jest również uwzględnianie potencjalnych nieprzewidzianych okoliczności, takich jak warunki drogowe, co może wpłynąć na rzeczywisty czas dostawy.

Pytanie 13

Urządzenie składające się z trwale zamocowanego do powierzchni słupa, na którym znajduje się wysięgnik poruszający się w ruchu obrotowym, nazywa się żurawiem

A. samojezdny

B. przewoźny

C. stacjonarny

D. przenośny

Odpowiedź "stacjonarny" jest prawidłowa, ponieważ żuraw stacjonarny to maszyna budowlana, która jest zamontowana na stałe do podłoża. Tego rodzaju żurawie są wykorzystywane w miejscach, gdzie wymagane jest podnoszenie i przenoszenie ciężkich ładunków na dużych wysokościach, jak na placach budowy, w portach czy w zakładach przemysłowych. Dzięki swojej konstrukcji, umożliwiają efektywne operacje dźwigowe przy ograniczonej przestrzeni, co czyni je nieocenionym narzędziem w logistyce budowlanej. Żurawie stacjonarne są często projektowane zgodnie z normami bezpieczeństwa, takimi jak EN 14000, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania. Dodatkowo, ich zastosowanie w pracy z ciężkimi materiałami, takimi jak stal czy beton, wymaga odpowiedniego przeszkolenia operatorów oraz przestrzegania zasad BHP, co jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na placu budowy.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Jakiego rodzaju wagonu powinno się użyć do transportu mebli salonowych koleją?

A. Wagon kryty

B. Wagon cysternę

C. Wagon węglarkę

D. Wagon platformę

Wagon kryty jest najbardziej odpowiednim wyborem do przewozu mebli salonowych, ponieważ zapewnia odpowiednią ochronę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg czy nadmierna wilgotność. Meble, szczególnie te wykonane z drewna lub innego materiału wrażliwego na czynniki zewnętrzne, wymagają odpowiedniego zabezpieczenia, aby uniknąć uszkodzeń podczas transportu. Dodatkowo, wagon kryty pozwala na bezpieczne załadunek i rozładunek, co jest istotne dla zachowania integralności przewożonego towaru. W branży logistycznej stosuje się standardy, które zalecają używanie wagonów krytych dla transportu towarów wrażliwych, co potwierdza ich praktyczne zastosowanie. Na przykład, wiele firm zajmujących się transportem mebli korzysta z wagonów krytych do przewozu swoich produktów, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i jakość w trakcie transportu.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Ile cystern o pojemności 1 600 litrów należy zorganizować do transportu 45 600 litrów cieczy niebezpiecznej, jeśli poziom napełnienia zbiornika dla tej substancji nie może przekraczać 95%?

A. 28 cystern.

B. 30 cystern.

C. 29 cystern.

D. 27 cystern.

Aby obliczyć liczbę kontenerów-cystern o pojemności 1 600 litrów, które są potrzebne do przewozu 45 600 litrów cieczy niebezpiecznej, musimy uwzględnić maksymalny stopień napełnienia wynoszący 95%. Oznacza to, że każdy kontener-cysterna może pomieścić tylko 1 520 litrów cieczy (1 600 litrów * 0,95). Następnie, aby dowiedzieć się, ile kontenerów jest potrzebnych, dzielimy całkowitą objętość cieczy 45 600 litrów przez efektywną pojemność jednego kontenera: 45 600 litrów / 1 520 litrów = 30. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce, szczególnie w transporcie substancji niebezpiecznych, gdzie przestrzeganie norm i standardów bezpieczeństwa jest niezbędne. Stosowanie się do limitów napełnienia nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale również zgodność z regulacjami prawnymi, takimi jak ADR (umowa europejska regulująca międzynarodowy transport drogowy towarów niebezpiecznych).

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Ustal, biorąc pod uwagę przepisy dotyczące czasu pracy oraz przerw kierowców, najkrótszy czas potrzebny na wykonanie transportu ładunku na dystansie 510 km, jeżeli pojazd porusza się ze średnią prędkością techniczną 60 km/h i jest obsługiwany przez jednego kierowcę?

A. 8 h 50 min

B. 9 h 35 min

C. 9 h 15 min

D. 8 h 30 min

Czas przejazdu 510 km przy średniej prędkości 60 km/h można obliczyć, dzieląc odległość przez prędkość: 510 km / 60 km/h = 8,5 godziny, co odpowiada 8 godzinom i 30 minutom. Jednakże, w przypadku kierowców zawodowych, należy uwzględnić normy dotyczące czasu pracy i przerw. Zgodnie z przepisami, kierowca może prowadzić pojazd maksymalnie przez 9 godzin dziennie, a po każdej 4,5-godzinnej pracy musi zrobić przynajmniej 45-minutową przerwę. W tym przypadku, aby zrealizować całkowity czas jazdy, kierowca mógłby przejechać pierwsze 4,5 godziny (270 km), a następnie zrobić przerwę, co w połączeniu z dalszymi 240 km prowadzi do całkowitego czasu 9 godzin i 15 minut. To pokazuje, jak ważne jest przestrzeganie norm czasu pracy, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowców, jak i innych uczestników ruchu drogowego. W praktyce, przy planowaniu transportu, istotne jest uwzględnienie tych przepisów, aby uniknąć naruszeń, które mogą prowadzić do konsekwencji prawnych oraz zagrożenia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

Czym jest konwencja COTIF?

A. zawiera przepisy dotyczące przewozów tramwajowych

B. dotyczy transportu osób oraz bagażu wodnymi środkami transportu

C. określa typy prędkości transportu w lotnictwie

D. stanowi fundament prawny dla międzynarodowych przewozów kolejowych

Pierwsza odpowiedź, dotycząca przewozów trampowych, jest myląca, ponieważ konwencja COTIF nie koncentruje się na przewozach trampowych, które są zdefiniowane jako przewozy nieplanowane, charakteryzujące się elastycznością w organizacji. COTIF odnosi się do znormalizowanych przewozów, które opierają się na umowach międzynarodowych, co jest przeciwieństwem charakterystyki przewozów trampowych. Z kolei odpowiedź dotycząca transportu lotniczego jest również niewłaściwa, gdyż COTIF dotyczy wyłącznie transportu kolejowego. Transport lotniczy podlega innym regulacjom, takim jak Konwencja montrealska, która dotyczy międzynarodowych przewozów lotniczych. Co więcej, odpowiedź mówiąca o przewozach osób i bagażu transportem wodnym jest całkowicie niezgodna z definicją COTIF, która nie obejmuje transportu wodnego. Transport wodny reguluje inne umowy, takie jak Konwencja o przewozie towarów drogą morską. Typowe błędy myślowe związane z tymi odpowiedziami wynikają z pomylenia różnych rodzajów transportu oraz ich regulacji prawnych. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy rodzaj transportu ma swoje specyficzne regulacje prawne, co podkreśla znaczenie znajomości COTIF w kontekście przewozów kolejowych.

Pytanie 29

Oblicz wskaźnik zajęcia przestrzeni ładunkowej naczepy, jeśli pojemność tego pojazdu wynosi 160 m3, a objętość właściwa ładunku to 80 m3?

A. 0,5

B. 0,4

C. 0,8

D. 2,0

W celu obliczenia współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej naczepy, należy podzielić objętość właściwą ładunku przez pojemność pojazdu. W tym przypadku mamy pojemność naczepy równą 160 m³ oraz objętość właściwą ładunku wynoszącą 80 m³. Obliczamy współczynnik wypełnienia: 80 m³ / 160 m³ = 0,5. Oznacza to, że naczepa jest wypełniona w 50% przestrzeni ładunkowej, co jest typowe w branży transportowej. Praktyczne znaczenie tego wskaźnika jest ogromne, ponieważ pozwala ocenić efektywność wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Optymalne wypełnienie naczepy wpływa na koszty transportu, zużycie paliwa oraz emisję CO2. W standardach branżowych dąży się do maksymalizacji użycia przestrzeni, co wpływa na rentowność operacji transportowych. Ponadto, wypełnienie nie powinno przekraczać 80% w celu zapewnienia bezpieczeństwa oraz łatwego załadunku i rozładunku towarów.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 20 ton ładunku do czterech odbiorców, wykorzystując cztery pojazdy samochodowe. Jakie środki transportu powinny być użyte, aby masa dostawy do każdego odbiorcy była równa, a wykorzystanie ładowności maksymalne?

A. Nieprzystosowane

B. Małotonażowe

C. Wysokotonażowe

D. Średniotonażowe

Wybór nienormatywnych, niskotonażowych lub wysokotonażowych pojazdów dla przewozu 20 ton ładunku do czterech odbiorców jest wynikiem błędnego rozumienia zależności między typem pojazdu a efektywnością transportu. Nienormatywne pojazdy, przystosowane do przewozu ładunków o nietypowych wymiarach, nie są odpowiednie w tym przypadku, ponieważ ich użycie wiąże się z dodatkowymi procedurami i kosztami, które mogą wpłynąć na rentowność transportu. Niskotonażowe pojazdy, mające ograniczoną ładowność, wymagałyby przeprowadzenia większej liczby kursów, co niewątpliwie zwiększyłoby koszty i czas transportu. Wysokotonażowe pojazdy, mimo że mogą przewozić większe ładunki, mogą nie być efektywne w dostawach do kilku odbiorców, zwłaszcza w miastach, gdzie ograniczenia dotyczące wjazdu i parkowania są powszechne. Typowe błędy, które prowadzą do takich wniosków, to brak uwzględnienia specyfiki dostawy czy nieznajomość zasad optymalizacji tras. Właściwe zrozumienie pojęcia ładowności oraz jej zjawisk, takich jak efekt skali, jest kluczowe w logistyce, ponieważ nieefektywne wykorzystanie pojazdów prowadzi do zwiększenia kosztów operacyjnych oraz wpływa na środowisko.

Pytanie 32

Jaką metodę stosuje się do ustalania ceny za usługę, gdy przewoźnik podaje koszt transportu 1 tony ładunku?

A. Taryfowa

B. Umowna

C. Degresywna

D. Mieszana

Wybór metody degressywnej w kontekście ustalania cen za przewóz ładunku jest błędny, gdyż ta strategia dotyczy rabatów, które są udzielane w zależności od wielkości zamówienia. Przewoźnicy mogą oferować niższe stawki za transport większych ilości towarów, co ma na celu zachęcenie do większych zamówień. To podejście jednak nie odnosi się bezpośrednio do ustalania stawek za jednostkowy przewóz, jak w przypadku pytania. Odpowiedź umowna odnosi się do indywidualnych negocjacji między przewoźnikiem a klientem, co również nie jest standardową metodą ustalania cen w kontekście transportu 1 tony ładunku. Tego rodzaju umowy mogą być stosowane w ograniczonym zakresie, ale nie stanowią powszechnie przyjętej praktyki. Z kolei podejście mieszane, które łączy różne metody taryfowe i umowne, również nie jest wystarczające w kontekście standardowych procedur ustalania cen. Często prowadzi to do niejasności w obliczeniach kosztów oraz trudności w porównywaniu ofert, co zniechęca klientów do korzystania z usług przewoźników. Właściwe zrozumienie metod taryfowych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami transportu i optymalizacji procesu logistycznego.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Firma transportowa otrzymała zamówienie na przewóz betonu luzem. W celu wykonania tego zlecenia powinna zastosować nadwozie

A. kłonicowe

B. skrzyniowe

C. uniwersalne

D. specjalizowane

Wybór innego typu nadwozia może prowadzić do różnych problemów przy przewozie betonu. Nadwozie uniwersalne, mimo że jest wszechstronne, nie nadaje się do transportu materiałów płynnych i sypkich. To zwiększa ryzyko ich rozlania czy kontaminacji, a tym samym pogorszenia jakości betonu. Na przykład, używając takiego nadwozia, brak odpowiednich ścianek ochronnych może powodować, że materiał wypadnie podczas jazdy. Z kolei nadwozie kłonicowe jest dobre do transportu długich rzeczy, jak drewno czy rury, więc nie sprawdzi się przy sypkich substancjach. W przypadku betonu musimy mieć stabilne warunki, a to zapewnia tylko nadwozie skrzyniowe. Nadwozie specjalizowane, choć może wyglądać na słuszne, często jest dostosowane do konkretnych materiałów, a nie do ogólnych mieszkanek betonowych. Zdarza się, że ludzie generalizują zastosowania nadwozi i nie rozumieją, co tak naprawdę przewożą, co prowadzi do nieefektywnego transportu.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Który z komponentów wózka odpowiada za zachowanie stabilności podczas transportu ładunku?

A. Karetka

B. Maska silnika

C. Przeciwwaga

D. Maszt

Przeciwwaga jest kluczowym elementem wózka widłowego, który odgrywa fundamentalną rolę w utrzymaniu równowagi podczas transportowania ładunków. Jej głównym celem jest zrównoważenie ciężaru ładunku znajdującego się na widłach, co jest szczególnie istotne w przypadku transportu ciężkich materiałów. Przeciwwaga jest umieszczona z tyłu wózka, co pozwala na kompensację siły działającej na przód wózka wskutek podnoszenia ładunku. W praktyce, odpowiednie dobranie i umiejscowienie przeciwwagi zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz specyfikacjami producenta wózka jest kluczowe dla zapewnienia stabilności operacji. Na przykład, wózki o większym udźwigu często wymagają większych przeciwwag, aby uniknąć przewrócenia się, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Zgodnie z normą ISO 3691-1, która reguluje bezpieczeństwo wózków jezdniowych, przeciwwaga musi być odpowiednio skonstruowana i umiejscowiona, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i wydajność operacyjną. Właściwe zrozumienie roli przeciwwagi może także pomóc operatorom w lepszym dostosowaniu techniki jazdy oraz w unikaniu sytuacji stwarzających ryzyko wypadków.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Dokumentem, który potwierdza zgodność techniczną pojazdów z odpowiednimi regulacjami, jest

A. świadectwo homologacji

B. karta pojazdu

C. dowód rejestracyjny

D. raport techniczny pojazdu

Wybór dowodu rejestracyjnego, karty pojazdu lub raportu technicznego jako dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań technicznych pojazdu jest mylny. Dowód rejestracyjny jest dokumentem administracyjnym, który potwierdza, że pojazd jest zarejestrowany, ale nie dostarcza informacji o spełnieniu technicznych norm i standardów. Karta pojazdu zawiera informacje na temat specyfikacji technicznych i historii pojazdu, ale również nie stanowi dokumentu homologacyjnego. Raport techniczny pojazdu może zawierać informacje o stanie technicznym, jednak nie jest to dokument, który potwierdza spełnienie wymagań homologacyjnych. Często mylnie zakłada się, że wystarczające są dokumenty związane z rejestracją pojazdu, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności producentów oraz użytkowników. Zrozumienie różnic pomiędzy tymi dokumentami jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży motoryzacyjnej i przestrzegania przepisów prawa. Dlatego, aby uniknąć konsekwencji prawnych oraz technicznych, ważne jest, aby każdy pojazd posiadał świadectwo homologacji, które jest potwierdzeniem należnej jakości i bezpieczeństwa pojazdu na rynku.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Ile wagonów, które ważą 25 ton i mają dopuszczalną masę całkowitą 60 ton, należy wykorzystać do transportu 2 300 ton ładunku?

A. 39 wagonów

B. 66 wagonów

C. 27 wagonów

D. 92 wagony

Wybierając zbyt małą liczbę wagonów, można popełnić fundamentalny błąd w obliczeniach związanych z masą ładunku. Odpowiedzi takie jak 39, 92 czy 27 wagonów mogą wynikać z błędnych założeń dotyczących ładowności wagonów lub niepoprawnych obliczeń. Na przykład, odpowiedź 39 wagonów sugeruje, że ładowność jednego wagonu jest znacznie większa niż w rzeczywistości, co prowadzi do nieprawidłowego oszacowania potrzeb. Natomiast odpowiedź 92 wagonów, pomimo że przekracza ilość potrzebną, również nie jest właściwa, ponieważ wskazuje na nieefektywne wykorzystanie zasobów. Kolejnym błędem jest założenie, że można zaokrąglić w dół liczbę wagonów, co jest niezgodne z praktyką transportową, gdzie każda tona ładunku musi być przewieziona. W transporcie kolejowym kluczowe jest przestrzeganie norm dotyczących ładowności oraz maksymalnych mas. Należy zawsze brać pod uwagę całkowite obciążenie i dostosowywać liczbę wagonów do rzeczywistych potrzeb, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale również efektywność operacyjną. Prawidłowe podejście do takich obliczeń nie tylko wspiera sprawną organizację transportu, ale również minimalizuje ryzyko opóźnień i dodatkowych kosztów związanych z niewystarczającą ilością wagonów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej