Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 3 czerwca 2025 18:24
Data zakończenia: 3 czerwca 2025 18:39

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przyczyną dźwięków pojawiających się w systemie napędowym pojazdu, które nasilają się podczas skrętów lub zawracania, jest uszkodzenie

A. skrzyni biegów

B. przekładni kierowniczej

C. przegubu napędowego

D. sprzęgła

Przegub napędowy jest kluczowym elementem układu napędowego pojazdu, który umożliwia przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła, zwłaszcza podczas skręcania. Stuki, które mogą występować podczas manewrów skrętnych, często są wynikiem uszkodzenia przegubów, które nie są w stanie skutecznie absorbować ruchów zawieszenia. W przypadku przegubów, ich uszkodzenie objawia się charakterystycznym dźwiękiem, który jest słyszalny podczas zmiany kierunku jazdy. Użytkownicy powinni być świadomi, że regularne sprawdzanie stanu przegubów napędowych oraz ich odpowiednia konserwacja mogą znacząco zmniejszyć ryzyko awarii. W dobrych praktykach branżowych zaleca się wymianę przegubów w momencie stwierdzenia ich zużycia lub pojawienia się jakichkolwiek niepokojących dźwięków, aby uniknąć kosztownych napraw związanych z uszkodzeniem innych komponentów układu napędowego. Pamiętajmy również, że przeguby napędowe podlegają różnym obciążeniom, co sprawia, że ich wytrzymałość i sprawność są kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pytanie 2

Oznaczenie na alternatorze: 14V, 90A wskazuje

A. sprawność alternatora

B. najniższe zdolności produkcyjne prądu

C. najmniejszy prąd wzbudzenia

D. maksymalne natężenie prądu dla akumulatora

Oznaczenie 14V, 90A na alternatorze wskazuje, że jego maksymalne napięcie wynosi 14V, a maksymalne dopuszczalne natężenie prądu to 90A. Wydajność alternatora odgrywa kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu systemu elektrycznego pojazdu. Alternator generuje prąd, który ładował akumulator oraz zasila urządzenia elektryczne w samochodzie. W praktyce, aby zapewnić niezawodność pracy alternatora, jego wydajność powinna być dostosowana do wymagań pojazdu, co oznacza, że powinien on być w stanie dostarczyć odpowiednie natężenie prądu w różnych warunkach eksploatacyjnych. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie stanu alternatora i akumulatora, aby uniknąć problemów z rozruchem oraz zapewnić odpowiednią moc dla systemów multimedialnych, oświetlenia i innych urządzeń elektrycznych. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie efektywności i niezawodności komponentów elektronicznych w pojazdach, co znajduje odzwierciedlenie w doborze odpowiednich alternatorów do konkretnych modeli samochodów.

Pytanie 3

Dokumentacja przyjęcia pojazdu do serwisu w celu wykonania naprawy powinna zawierać

A. kopię dowodu rejestracyjnego

B. kopię świadectwa homologacji pojazdu

C. opis pozycji cennika

D. opis zgłaszanej usterki

Opis zgłaszanej usterki jest kluczowym elementem zlecenia przyjęcia pojazdu do serwisu, ponieważ dostarcza technikom niezbędnych informacji na temat problemu, który występuje z pojazdem. Umożliwia to szybsze zdiagnozowanie usterki i podjęcie odpowiednich działań naprawczych. Przykładowo, jeśli kierowca zgłasza, że samochód nie uruchamia się, to ten opis pomoże serwisantowi skoncentrować się na systemie zapłonowym lub akumulatorze. Dobre praktyki w branży serwisowej zakładają, że każdy zlecenie powinno zawierać szczegółowy opis problemu, co nie tylko przyspiesza proces naprawy, ale również minimalizuje ryzyko błędów. Warto także zaznaczyć, że dokładny opis usterki może wpłynąć na późniejsze decyzje dotyczące kosztów naprawy oraz ewentualnych roszczeń gwarancyjnych. Dzięki takiemu podejściu serwis jest w stanie zapewnić wysoką jakość usług oraz satysfakcję klientów.

Pytanie 4

Oblicz pojemność skokową silnika trzycylindrowego, mając na uwadze, że pojemność skokowa jednego cylindra wynosi 173,4 cm3?

A. 693,6 cm3

B. 520,2 cm3

C. 173,4 cm3

D. 346,8 cm3

Wybierając błędną odpowiedź, można zauważyć typowe błędy w myśleniu związane z obliczaniem objętości skokowej silnika. Odpowiedzi, takie jak 693,6 cm3, 346,8 cm3 i 173,4 cm3, wynikają z niepoprawnego podejścia do tematu. W przypadku 693,6 cm3, osoba ta mogła błędnie zsumować pojemności skokowe, myśląc, że odnosi się to do całkowitej objętości, zamiast pomnożyć przez liczbę cylindrów. Odpowiedź 346,8 cm3 może sugerować, że ktoś pomylił się w obliczeniach, dzieląc pojemność jednego cylindra przez liczbę cylindrów, co jest odwrotnością właściwego działania. Wreszcie, wybór 173,4 cm3 to wynik całkowitego pomylenia pojęć, ponieważ odnosi się to tylko do pojemności jednego cylindra, a nie do całego silnika. Zrozumienie pojemności skokowej wymaga znajomości zasad mnożenia oraz zrozumienia, jak poszczególne cylindry współpracują w silniku. W praktyce, błędne obliczenia mogą prowadzić do problemów w inżynierii silników, jako że nieodpowiednie oszacowanie pojemności skokowej wpływa na wydajność silnika oraz jego zdolność do spełnienia norm emisji spalin. Dlatego istotne jest, by inżynierowie dokładnie obliczali te wartości, stosując odpowiednie wzory i metody, aby osiągnąć optymalną wydajność i spełniać wymagania środowiskowe.

Pytanie 5

Gdy kontrolka ABS (Anty Bloking System) na desce rozdzielczej pojazdu jest włączona podczas jazdy, nie oznacza to

A. o uszkodzeniu czujnika prędkości kół

B. o wycieku płynu z pompy hamulcowej

C. o blokadzie kół

D. o zużyciu tarczy hamulcowej

Kiedy mówimy o kontrolce ABS, warto wiedzieć, że sygnalizuje ona problemy w systemie hamulcowym, ale każda odpowiedź wskazuje na różne aspekty. Na przykład, wycieki płynu z pompy to poważna sprawa, bo mogą sprawić, że ciśnienie w układzie spadnie, co bezpośrednio wpływa na hamowanie i może włączyć kontrolkę. Blokowanie kół to coś, co ABS ma zapobiegać, więc to myślenie, że to jeden z problemów, jest błędne. Uszkodzenia czujników prędkości kół wpływają na działanie ABS, bo to one mówią systemowi, co robić, żeby koła się nie zablokowały. Zużycie tarczy hamulcowej jest jednak inna sprawą, bo nie aktywuje kontrolki ABS. Wiele osób myśli, że wszystko z hamulcami wiąże się z tą kontrolką, a to nieprawda. Pojazdy mają różne czujniki, które muszą działać, a ich diagnostyka jest kluczowa. Dobra praktyka to regularne sprawdzanie stanu hamulców, co może uratować życie.

Pytanie 6

Jaki jest koszt robocizny mechanika, który pracował przez 1 godzinę i 30 minut, przy stawce 40,00 zł za jedną roboczogodzinę?

A. 20,00 zł

B. 80,50 zł

C. 60,00 zł

D. 40,50 zł

Poprawna odpowiedź wynika z prawidłowego obliczenia kosztu robocizny mechanika, który pracował przez 1 godzinę i 30 minut. Aby uzyskać całkowity koszt, należy najpierw przeliczyć czas pracy na godziny. 1 godzina i 30 minut to 1,5 godziny. Następnie, mnożymy liczbę roboczogodzin przez stawkę za godzinę, która wynosi 40,00 zł. Zatem obliczenie wygląda następująco: 1,5 godziny x 40,00 zł/godzina = 60,00 zł. Takie podejście do wyceny robocizny jest standardową praktyką w branży, gdzie precyzyjne obliczenia są kluczowe dla właściwego rozliczenia usług. Warto również dodać, że znajomość umiejętności kalkulacji kosztów robocizny jest niezbędna nie tylko dla mechaników, ale także dla wszystkich specjalistów w branży usługowej, ponieważ pozwala na precyzyjne oszacowanie kosztów zlecenia oraz na efektywne zarządzanie budżetem.

Pytanie 7

Na desce rozdzielczej samochodu zaświeciła się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. W pierwszej kolejności powinno się

A. zweryfikować wydajność pompy olejowej

B. ocenić funkcjonowanie czujnika oleju

C. dokonać pomiaru ciśnienia oleju

D. sprawdzić poziom oleju

Zasygnalizowana kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej pojazdu wskazuje, że może występować problem z układem smarowania silnika. Pierwszym krokiem powinno być skontrolowanie poziomu oleju silnikowego, ponieważ zbyt niski poziom oleju jest najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia. W praktyce, niewystarczająca ilość oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, w tym do zatarcia tłoków czy uszkodzenia panewki. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów i standardami branżowymi, które podkreślają konieczność utrzymania odpowiedniego poziomu oleju w celu zapewnienia prawidłowego smarowania. W przypadku niskiego poziomu oleju, należy uzupełnić go odpowiednim olejem, spełniającym normy jakościowe, co zapobiegnie dalszym problemom. Użytkownicy powinni również być świadomi, że poziom oleju warto sprawdzać regularnie, co kilka tysięcy kilometrów, a nie tylko w momencie, gdy świeci kontrolka. Dbałość o odpowiedni poziom oleju jest kluczowa dla długowieczności silnika i jego efektywnego działania.

Pytanie 8

Do elementów systemu bezpieczeństwa pasywnego zalicza się

A. system stabilizacji toru jazdy

B. pas bezpieczeństwa z napinaczem pasa

C. asystent parkowania

D. zestaw głośnomówiący do telefonu

W analizie odpowiedzi na pytanie o elementy układu bezpieczeństwa biernego w pojazdach, niektóre z podanych propozycji nie odnoszą się do tego zagadnienia. Układ stabilizacji toru jazdy, na przykład, jest elementem aktywnego bezpieczeństwa, który ma na celu zapobieganie utracie kontroli nad pojazdem, a nie ochronę pasażerów w trakcie kolizji. Jego zadaniem jest monitorowanie ruchu pojazdu i wspomaganie kierowcy w utrzymaniu toru jazdy, co jest fundamentalnie różne od działania pasów bezpieczeństwa. Zestaw głośnomówiący do telefonu również nie ma żadnego bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo bierne. W rzeczywistości jego główną funkcją jest ułatwienie komunikacji, jednak w kontekście jazdy, może nawet prowadzić do rozproszenia uwagi kierowcy, co jest niepożądane z punktu widzenia bezpieczeństwa. Asystent parkowania, podobnie, to narzędzie, które ma na celu ułatwienie manewrowania samochodem, ale nie zapewnia ochrony w przypadku wypadku. Podsumowując, kluczowe jest zrozumienie różnicy między systemami aktywnymi a biernymi. Podczas gdy systemy aktywne zapobiegają wypadkom, systemy bierne, takie jak pasy bezpieczeństwa, chronią pasażerów w trakcie zdarzenia. Dlatego ważne jest, aby w kontekście układu bezpieczeństwa biernego skupiać się wyłącznie na tych elementach, które mają na celu ochronę osób w pojeździe, a nie na wspomaganiu ich działania podczas jazdy.

Pytanie 9

Aby uzupełnić poziom płynu w systemie hamulcowym, należy zastosować płyn oznaczony symbolem

A. 40W10

B. DOT

C. ŁT4

D. 30W10

Odpowiedzi 30W10, 40W10 oraz ŁT4 są niewłaściwe, ponieważ nie są one związane z klasyfikacją płynów hamulcowych. Płyny oznaczone jako 30W10 i 40W10 to klasyfikacje olejów silnikowych, które określają ich lepkość w różnych temperaturach. Oznaczenia te informują o zachowaniu oleju w niskich i wysokich temperaturach, co ma kluczowe znaczenie w kontekście smarowania silnika, a nie układów hamulcowych. Tego rodzaju pomyłki mogą wynikać z mylnego przyswojenia informacji o różnych płynach stosowanych w pojazdach. Co więcej, ŁT4 to typ oleju przekładniowego, który również nie ma zastosowania w kontekście układów hamulcowych. Prawidłowe zrozumienie zastosowania różnych płynów w pojazdach jest kluczowe dla ich prawidłowego funkcjonowania. Zastosowanie niewłaściwego płynu hamulcowego może prowadzić do poważnych awarii, w tym utraty skuteczności hamulców. Dlatego zawsze należy konsultować się z instrukcją obsługi pojazdu lub specjalistą w celu ustalenia odpowiedniego rodzaju płynu hamulcowego, który jest zgodny z wymaganiami producenta.

Pytanie 10

Współczesne bloki silników z zapłonem wewnętrznym przeważnie są produkowane z

A. stopowego żeliwa

B. stopów aluminium

C. węglowego staliwa

D. nierdzewnej stali

Wybór materiałów do produkcji bloków silników spalinowych jest kluczowym zagadnieniem inżynieryjnym i wymaga dokładnego zrozumienia właściwości różnych surowców. Stal węglowa, mimo że jest materiałem wytrzymałym, ma dużą masę, co negatywnie wpływa na efektywność energetyczną pojazdów. Intensywne dążenie do obniżania masy silników sprawia, że stal węglowa, ze względu na swoją ciężkość, nie jest preferowanym wyborem w nowoczesnym projektowaniu. Żeliwo stopowe, z drugiej strony, ma pewne korzystne właściwości, takie jak wysoka odporność na ścieranie, ale również jest cięższe od aluminium. W nowoczesnych zastosowaniach, gdzie liczy się każdy gram, jego użycie jest ograniczone. Stal nierdzewna, choć doskonała pod względem odporności na korozję, jest także znacznie cięższa i droższa, co czyni ją mniej praktyczną w kontekście masowej produkcji silników. Użycie tych materiałów może prowadzić do mylnych wniosków o ich przydatności w nowoczesnym przemysłowym zastosowaniu. Kluczem do zrozumienia wyboru materiałów w inżynierii silników spalinowych jest balans pomiędzy wytrzymałością, masą, a kosztami produkcji. Dlatego też, wybierając materiały do bloków silników, inżynierowie kierują się aktualnymi standardami, które preferują lżejsze i bardziej efektywne w kontekście energetycznym rozwiązania, takie jak stopy aluminium.

Pytanie 11

Do metod ilościowych stosowanych przy weryfikacji elementów samochodowych należy metoda

A. magnetyczna

B. ultradźwiękowa

C. penetrująca

D. objętościowa

Wybór metod ultradźwiękowych, magnetycznych i penetrujących w kontekście weryfikacji części samochodowych to nie jest najlepszy pomysł. Te metody są raczej nieniszczące - na przykład, ultradźwięki świetnie wykrywają wewnętrzne defekty materiałów, ale nie nadają się do pomiarów ilościowych, co czyni je dość mało trafnymi w tym pytaniu. Z kolei metoda magnetyczna, która służy do identyfikacji pęknięć w materiałach ferromagnetycznych, też nie jest metodą ilościową, bo przede wszystkim ocenia jakość struktury materiału. Metoda penetrująca, jak sama nazwa wskazuje, polega na oglądaniu powierzchni materiału pod kątem wad, ale znowu - nie dostarcza nam konkretnej ilości, co jest istotne tutaj. Takie pomyłki wynikają z braku zrozumienia, jakie mają zastosowanie poszczególne metody badawcze. Wiedza na temat różnicy pomiędzy metodami nieniszczącymi a ilościowymi jest kluczowa, żeby poprawnie przeprowadzać weryfikację i utrzymywać wysokie standardy jakości w produkcji.

Pytanie 12

Jakim narzędziem dokonuje się oceny luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku?

A. przy użyciu płytek wzorcowych

B. z wykorzystaniem mikrometra

C. za pomocą szczelinomierza

D. przy pomocy suwmiarki

Szczelinomierz to narzędzie pomiarowe, które idealnie nadaje się do sprawdzania luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku. Umożliwia on precyzyjne pomiary szczelin o różnych wymiarach, co jest kluczowe w kontekście zapewnienia odpowiedniej pracy mechanizmów. Luz zamka jest istotnym parametrem, który wpływa na efektywność działania tłoków w silnikach spalinowych oraz innych układach hydraulicznych. W praktyce, stosując szczelinomierz, można szybko i dokładnie ocenić, czy luz jest zgodny z wymaganiami producenta. Warto również zwrócić uwagę na to, że w przypadku zbyt dużego luzu może dochodzić do nieszczelności, co w konsekwencji prowadzi do obniżonej wydajności urządzenia oraz przyspieszonego zużycia elementów. Dlatego regularne pomiary przy użyciu szczelinomierza są zalecane jako część procedur konserwacyjnych. Dobrą praktyką jest również dokumentowanie wyników pomiarów w celu monitorowania stanu technicznego urządzeń.

Pytanie 13

W pojeździe z przednim napędem, tylko przy maksymalnym skręcie kierownicy, można usłyszeć rytmiczne stuki w pobliżu koła w trakcie jazdy. Takie symptomy wskazują na uszkodzenie

A. przegubu zewnętrznego

B. tarczy hamulcowej

C. przegubu wewnętrznego

D. klocków hamulcowych

Odpowiedź dotycząca uszkodzenia przegubu zewnętrznego jest prawidłowa, ponieważ to właśnie ten element układu napędowego jest odpowiedzialny za przenoszenie momentu obrotowego z wału napędowego na koła. W samochodzie przednionapędowym, podczas pełnego skrętu, obciążenie na przegubie zewnętrznym wzrasta, co może ujawnić wszelkie ukryte wady. Rytmiczne stuki, które słychać w takim przypadku, są zazwyczaj wynikiem uszkodzenia osłony przegubu lub zużycia jego wnętrza, co prowadzi do nieprawidłowego przekazywania momentu obrotowego. Przeguby zewnętrzne są zaprojektowane tak, aby umożliwiały ruch w wielu płaszczyznach, a ich uszkodzenie może prowadzić do poważnych problemów z prowadzeniem pojazdu oraz bezpieczeństwem jazdy. Regularne przeglądy techniczne oraz kontrola stanu osłon przegubów, a także ich smarowanie, są kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu oraz zwiększenia jego żywotności. Warto również mieć na uwadze, że zignorowanie tych objawów może prowadzić do dalszych uszkodzeń innych elementów zawieszenia i układu napędowego.

Pytanie 14

Honowanie to zabieg wykańczający, który stosuje się w procesie naprawy

A. gniazd zaworów

B. czopów wału korbowego

C. powierzchni krzywek wału rozrządu

D. tulei cylindrowych

Honowanie to precyzyjna obróbka wykańczająca, która ma na celu uzyskanie powierzchni o bardzo wysokiej jakości, szczególnie w przypadku tulei cylindrowych. Proces ten polega na usuwaniu niewielkich ilości materiału, co pozwala na poprawę wymiarów, kształtu oraz chropowatości powierzchni. W przypadku tulei cylindrowych honowanie jest kluczowe, ponieważ zapewnia odpowiednią geometrię, co jest niezbędne dla prawidłowego działania silnika. Przykładem zastosowania honowania może być przygotowanie tulei cylindrowych silnika spalinowego, gdzie precyzyjne dopasowanie do tłoków ma kluczowe znaczenie dla efektywności pracy silnika oraz jego żywotności. Dobrze przeprowadzone honowanie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa, obniżenie emisji spalin oraz zwiększenie mocy silnika. W branży motoryzacyjnej honowanie jest standardem, który pozwala na uzyskanie wysokiej jakości komponentów, co przekłada się na lepsze osiągi i niezawodność pojazdów.

Pytanie 15

Zniekształcenie powierzchni przylegania głowicy silnika następuje w wyniku

A. niedostatecznego smarowania

B. luźnych łożysk wału rozrządu

C. nieprawidłowego dokręcenia śrub

D. zużytych gniazd zaworów

Jak wiesz, dobrze dokręcone śruby w układzie mocującym głowicę silnika są mega ważne. Jeśli nie dokręcisz ich odpowiednio, siły rozkładają się nierównomiernie i to może prowadzić do deformacji płaszczyzny. W efekcie może być problem z szczelnością komory spalania, co wpływa na to, jak działają układy zaworowe. Podczas montażu głowicy lepiej trzymać się sprawdzonych procedur, które opisują, jak dokręcać śruby - czasem są tam konkretne wartości momentu obrotowego i sekwencje. W motoryzacji mamy normy jak ISO 898-1, które mówią, jakie materiały i cechy mechaniczne powinny mieć śruby. Więc pamiętaj, żeby o to zadbać, bo to kluczowe dla długiej i bezawaryjnej pracy silnika, a co za tym idzie, bezpieczeństwo i wydajność twojego auta. Jeśli spróbujesz to zlekceważyć, możesz się zmierzyć z poważnymi problemami, takimi jak przegrzewanie silnika albo uszkodzenie uszczelki pod głowicą, a to może być naprawdę kosztowne.

Pytanie 16

Aby przeprowadzić naprawę otworu na sworzeń tłokowy w tłoku metodą na wymiar naprawczy, należy wykorzystać

A. wiertło spiralne

B. gwintownik

C. rozwiertarkę

D. frez czołowy

Wykorzystanie wiertła krętego do naprawy otworu na sworzeń tłokowy jest niewłaściwe z kilku powodów. Wiertła kręte, choć powszechnie stosowane do wstępnego wiercenia otworów, nie są przeznaczone do precyzyjnego rozwiercania otworów, co jest kluczowe w kontekście naprawy tłoków. Wiertła tego typu mogą prowadzić do nadmiernego luzu w otworze, co w efekcie może skutkować niewłaściwym osadzeniem sworznia i jego przyspieszonym zużyciem. Rozwiertanie wymaga narzędzi, które zapewniają nie tylko odpowiednią średnicę, ale również wysoką jakość wykończenia, co jest istotne dla dalszego funkcjonowania silnika. Zastosowanie gwintownika w tej sytuacji jest także nietrafione, ponieważ gwintownik służy do tworzenia gwintów wewnętrznych, a nie do obróbki otworów do montażu sworzni. Freza czołowa, z kolei, jest narzędziem przeznaczonym do obróbki płaskich powierzchni i nie nadaje się do rozwiercania otworów. W procesach naprawczych istotne jest stosowanie narzędzi zgodnych z wymaganiami technicznymi, co pozwala uniknąć niepotrzebnych uszkodzeń i zapewnia długotrwałą jakość naprawy. Pamiętaj, że dobór narzędzi powinien być przemyślany i zgodny ze standardami inżynieryjnymi, aby zapewnić skuteczność oraz bezpieczeństwo operacji naprawczych.

Pytanie 17

Jaką podstawę ma identyfikacja pojazdu?

A. numer silnika

B. numer VIN nadwozia

C. numer karty pojazdu

D. numer dowodu rejestracyjnego pojazdu

Numer VIN (Vehicle Identification Number) to unikalny identyfikator pojazdu, który zawiera istotne informacje dotyczące jego konstrukcji, producenta oraz daty produkcji. Jest to 17-znakowy kod składający się z liter i cyfr, który pozwala na jednoznaczną identyfikację konkretnego pojazdu w rejestrach, a także w systemach monitorowania kradzieży czy w historii serwisowej. Przykładowo, podczas zakupu używanego samochodu, sprawdzenie numeru VIN umożliwia weryfikację jego historii, co jest niezbędne dla dokonania świadomego wyboru. W praktyce, numer VIN jest także stosowany przez organy ścigania oraz ubezpieczycieli w celu identyfikacji pojazdów, co czyni go kluczowym elementem w procesach związanych z rejestracją i ubezpieczeniem. W związku z tym, właściwe posługiwanie się numerem VIN jest nie tylko standardem branżowym, ale także najlepszą praktyką w zarządzaniu flotą pojazdów oraz w handlu motoryzacyjnym.

Pytanie 18

Srednicówka czujnikowa jest wykorzystywana do pomiaru średnicy

A. wewnętrznej cylindra

B. czopa wału korbowego

C. tarczy hamulcowej

D. trzonka zaworu

Srednicówka czujnikowa to narzędzie pomiarowe, które umożliwia precyzyjne określenie średnicy wewnętrznej cylindra. Jej zastosowanie jest kluczowe w przemyśle motoryzacyjnym oraz w produkcji maszyn, gdzie dokładność pomiarów ma istotne znaczenie dla funkcjonowania mechanizmów. Pomiar średnicy wewnętrznej jest istotny, ponieważ niewłaściwe wymiary mogą prowadzić do błędów montażowych, a także wpływać na efektywność działania silników oraz innych komponentów. W praktyce, średnicówki czujnikowe są wykorzystywane do inspekcji komponentów takich jak tuleje, cylindry hydrauliczne czy elementy silników spalinowych. Dzięki zastosowaniu technologii czujnikowej, narzędzie to zapewnia wysoką powtarzalność i dokładność pomiarów. W przemysłowych standardach jakości, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie precyzyjnych pomiarów w procesach produkcyjnych, co czyni średnicówki czujnikowe niezbędnym elementem każdej zorganizowanej linii produkcyjnej.

Pytanie 19

Jaką kwotę należy zapłacić za wymianę piasty koła w pojeździe, jeżeli cena piasty wynosi 250 zł, czas pracy to 1,4 godziny, a koszt roboczogodziny to 150 zł? Uwaga: uwzględnij 5% rabat na części zamienne oraz usługi.

A. 437 zł

B. 360 zł

C. 460 zł

D. 210 zł

Aby właściwie obliczyć całkowity koszt wymiany piasty koła, kluczowe jest uwzględnienie wszystkich elementów składających się na finalną cenę. Proste sumowanie kosztów części i robocizny bez uwzględnienia rabatu może prowadzić do znacznych błędów. Na przykład, jeśli ktoś obliczy tylko koszt robocizny, nie biorąc pod uwagę ceny piasty, może dojść do błędnego wniosku o niskim kosztach, co nie odzwierciedla rzeczywistości. W prezentowanych odpowiedziach, takie podejście mogło skutkować niepoprawną oceną całkowitego kosztu naprawy. Ponadto, przy obliczaniu rabatu, ważne jest, aby zastosować go do całkowitego kosztu, a nie tylko do samej części zamiennej lub robocizny. Takie błędne podejście sprawia, że koszty wydają się niższe, co może wprowadzać w błąd. Należy również podkreślić, iż w praktyce warsztatowej, zachowanie przejrzystości w kalkulacji kosztów jest kluczowe, aby klienci mieli pełną świadomość, za co płacą. To pozwala uniknąć nieporozumień i zapewnia zaufanie do usług oferowanych przez warsztaty. Ostatecznie, umiejętność prawidłowego obliczania kosztów, w tym uwzględnianie rabatów oraz analizowanie elementów składowych kosztów, jest podstawą efektywnego zarządzania finansami w serwisach motoryzacyjnych.

Pytanie 20

Za utrzymanie trakcji w pojeździe poruszającym się odpowiada system

A. EPS

B. ESP

C. OBD

D. ENI

ESP, czyli Electronic Stability Program, to zaawansowany system elektroniczny, który ma na celu poprawę stabilności i kontroli trakcji pojazdu w trakcie jazdy. Działa poprzez monitorowanie prędkości kół, kątów skrętu oraz przyspieszenia, a w przypadku wykrycia utraty trakcji, automatycznie dostosowuje siłę hamowania oraz moc silnika, aby zapobiec poślizgowi. Przykładowo, podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, system ESP może interweniować, zmniejszając moc silnika lub hamując konkretne koła, co pomaga zachować kontrolę nad pojazdem. Zgodnie z normami bezpieczeństwa motoryzacyjnego, takie systemy są obowiązkowe w nowych samochodach w wielu krajach, co podkreśla ich kluczowe znaczenie w zapobieganiu wypadkom. Dobre praktyki w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej nakładają na producentów obowiązek testowania i optymalizacji systemów ESP, aby zapewnić ich niezawodność w różnych warunkach drogowych.

Pytanie 21

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. metalizowanie ogniowe

B. platerowanie

C. natryskiwanie

D. fosforanowanie

Platerowanie, fosforanowanie i metalizowanie ogniowe to różne techniki, które nie są bezpośrednio związane z optymalnym zastosowaniem powłok antykorozyjnych na elementach nadwozia pojazdów. Platerowanie polega na nakładaniu cienkowarstwowych powłok metalowych na podłoże, co może nie zapewniać odpowiedniej ochrony przed korozją w dłuższym okresie. Ta metoda jest stosunkowo kosztowna i nie zawsze gwarantuje równomierne pokrycie, co jest kluczowe w kontekście ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Fosforanowanie, z drugiej strony, jest procesem chemicznym, który tworzy na powierzchni metalowej cienką warstwę fosforanów. Choć ta technika może poprawić przyczepność powłok malarskich, to sama w sobie nie jest wystarczająca jako samodzielna forma ochrony przed korozją, szczególnie w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Metalizowanie ogniowe, które polega na pokrywaniu elementów metalowych stopionym metalem, również ma swoje ograniczenia, ponieważ może prowadzić do nierównomiernego pokrycia oraz problemów z przyczepnością. Użytkownicy mogą mylnie sądzić, że te metody oferują podobny poziom ochrony jak natryskiwanie, co jest nieprecyzyjne. W rzeczywistości, natryskiwanie pozwala na uzyskanie znacznie lepszej jakości powłok, co jest kluczowe dla długotrwałej ochrony przed korozją i zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów.

Pytanie 22

Wymiana uszczelki głowicy silnika jest konieczna w przypadku

A. wymiany pompy oleju

B. wymiany uszczelniacza wału korbowego

C. naprawy gniazd zaworowych

D. naprawy przekładni napędu wałka rozrządu

Uszczelka głowicy silnika to naprawdę ważny element, który odpowiada za to, żeby w układzie cylindrowym nie było wycieków. No bo przecież, jakby olej czy płyn chłodzący się lały, to silnik nie działałby jak należy. Jak trzeba naprawić gniazda zaworowe, to wymiana uszczelki też jest konieczna. Zwykle przy tym demontuje się głowicę, żeby mieć dostęp do zaworów. A stara uszczelka, jeżeli jest w złym stanie, może szwankować. Dlatego nowa uszczelka to podstawa, żeby wszystko dobrze działało. Ważne jest, żeby przed jej montażem oczyścić powierzchnie, żeby nie było tam żadnych brudów. Jak użyjesz dobrej jakości uszczelki od producenta, to masz większą pewność, że silnik będzie działał długo i bezproblemowo.

Pytanie 23

Typowy układ napędowy samochodu składa się

A. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła przednie

B. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła tylne

C. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła przednie

D. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła tylne

Klasyczny układ napędowy, w którym silnik jest umieszczony z przodu pojazdu, a napędzane są koła tylne, jest najbardziej powszechnym rozwiązaniem w motoryzacji. Tego typu układ, często określany jako RWD (Rear Wheel Drive), zapewnia lepszą równowagę masy pojazdu, co przekłada się na lepsze właściwości jezdne, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy. W sytuacjach, gdy pojazd jest obciążony, silnik umieszczony z przodu generuje dodatkową masę nad tylnymi kołami, co zwiększa przyczepność. Przykłady pojazdów z takim układem to wiele modeli sportowych i luksusowych, takich jak BMW serii 3 czy Mercedes-Benz klasy C. Tego rodzaju układ jest również preferowany w pojazdach terenowych, gdzie napęd na tylną oś zapewnia lepszą kontrolę w trudnym terenie. W praktyce, układ RWD umożliwia bardziej efektywne przekazywanie mocy na drodze i lepszą stabilność podczas zakrętów, co jest istotne w kontekście bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pytanie 24

Co oznacza oznaczenie TWI umieszczone na oponie?

A. dostosowanie opony do sezonu zimowego

B. przeznaczenie opony do pojazdu terenowego

C. graniczne zużycie bieżnika

D. typ materiału użytego do produkcji bieżnika

Oznaczenie TWI (Tread Wear Indicator) na oponie jest kluczowym wskaźnikiem informującym kierowców o granicznym zużyciu bieżnika. W momencie, gdy bieżnik opony osiągnie poziom wskazany przez TWI, oznacza to, iż opona jest zużyta do minimum dopuszczalnego poziomu, co może negatywnie wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Praktyczne zastosowanie TWI polega na regularnym monitorowaniu stanu opon, co jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej przyczepności, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Warto pamiętać, że minimalna głębokość bieżnika, zgodna z europejskimi normami, wynosi 1,6 mm, jednak zaleca się wymianę opon już przy głębokości 3 mm, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń. Właściwe zarządzanie zużyciem opon nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także przyczynia się do dłuższej żywotności pojazdu i zmniejszenia kosztów eksploatacyjnych.

Pytanie 25

Gdzie jest zamocowany czujnik spalania stukowego?

A. w głowicy

B. na bloku silnika

C. na misce olejowej

D. na kolektorze wydechowym

Czujnik spalania stukowego montowany na bloku silnika jest kluczowym elementem systemu zarządzania silnikiem. Jego zadaniem jest wykrywanie drgań i wibracji spowodowanych przez detonacyjne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Poprawne zamocowanie czujnika na bloku silnika zapewnia precyzyjne odczyty, co jest istotne dla optymalizacji pracy silnika, poprawy efektywności paliwowej oraz ograniczenia emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne obejmują testy czujników, które mogą pomóc w identyfikacji problemów ze spalaniem. Na przykład, w przypadku wykrycia stuków, system może automatycznie dostosować kąt zapłonu, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia silnika oraz zwiększa wydajność. W praktyce, takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, które kładą nacisk na prewencję i ochronę silnika. Wiedza na temat lokalizacji czujnika jest zatem kluczowa dla mechaników i inżynierów zajmujących się diagnostyką i naprawą silników spalinowych.

Pytanie 26

Refraktometr typu "trzy w jednym" w diagnostyce pojazdów jest wykorzystywany do oceny

A. paliwa diesla

B. grubości powłoki lakierniczej

C. płynu chłodzącego

D. oleju w silniku

Refraktometr 'trzy w jednym' jest narzędziem stosowanym w diagnostyce samochodowej do oceny płynów eksploatacyjnych, w tym płynu chłodzącego. Jego działanie opiera się na pomiarze współczynnika załamania światła, który jest specyficzny dla różnych substancji. W kontekście płynu chłodzącego, refraktometr umożliwia ocenę stężenia glikolu etylenowego lub propylenu, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniej ochrony przed zamarzaniem i przegrzewaniem silnika. Właściwy poziom stężenia płynu chłodzącego jest niezbędny do utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika oraz zapobiegania uszkodzeniom wewnętrznym. Przykładowo, niedostateczne stężenie może prowadzić do zamarzania płynu w niskich temperaturach, co może skutkować poważnymi uszkodzeniami jednostki napędowej. Dlatego regularne kontrole płynu chłodzącego za pomocą refraktometru są zgodne z najlepszymi praktykami konserwacyjnymi w branży motoryzacyjnej, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów i ich skuteczne rozwiązanie.

Pytanie 27

Po wykonaniu próby olejowej i ponownym zmierzeniu ciśnienia sprężania zauważono, że ciśnienie w jednym z cylindrów pozostało bez zmian. Co najprawdopodobniej jest uszkodzone w tym cylindrze?

A. Gniazdo zaworowe.

B. Gładź cylindra.

C. Uszczelka głowicy.

D. Pierścień tłokowy.

Gniazdo zaworowe jest kluczowym elementem silnika, który odpowiada za prawidłowe zamykanie i otwieranie zaworów. W sytuacji, gdy po przeprowadzeniu próby olejowej nie odnotowano zmiany ciśnienia w cylindrze, może to sugerować, że gniazdo zaworowe nie zapewnia właściwego uszczelnienia. To zjawisko prowadzi do tzw. „przecieków ciśnienia”, gdzie sprężone powietrze lub mieszanina paliwowo-powietrzna uchodzi przez nieszczelności w gniazdach zaworowych. Praktyka pokazuje, że uszkodzenia gniazd zaworowych są powszechne w silnikach, które przeszły długotrwałe eksploatacje bez odpowiedniej konserwacji. W celu diagnozy problemu można zastosować metody testowania ciśnienia w cylindrze, a także analizę dymu spalinowego, która może ujawnić nadmierne wydobywanie się spalin. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, regularne przeprowadzanie przeglądów technicznych oraz kontrola stanu gniazd zaworowych mogą zapobiegać poważniejszym uszkodzeniom silnika i zapewniają jego długotrwałą żywotność.

Pytanie 28

Zniekształcony wahacz przedniego zawieszenia

A. można naprawić poprzez podgrzanie do temperatury uplastycznienia i nadanie mu pierwotnej formy

B. należy wymienić na nowy

C. można pozostawić tak jak jest, wystarczy jedynie ustawić zbieżność kół

D. można poddać obróbce plastycznej w niskiej temperaturze

Wahacz zawieszenia przedniego jest kluczowym elementem układu jezdnego pojazdu, który odpowiada za prawidłowe prowadzenie kół oraz stabilność jazdy. Skrzywienie wahacza może prowadzić do wielu problemów, takich jak nierównomierne zużycie opon, problemy z prowadzeniem pojazdu oraz zagrożenie dla bezpieczeństwa. W przypadku zauważenia skrzywienia, najlepszym rozwiązaniem jest wymiana wahacza na nowy. Wymiana wahacza zapewnia, że wszystkie jego właściwości mechaniczne i geometrii są w pełni przywrócone do stanu fabrycznego, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania zawieszenia. Warto zaznaczyć, że stosowanie nowych części zamiennych, które są zgodne z normami producenta, jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również praktyką zalecaną przez specjalistów. Dodatkowo, nowy wahacz zapewnia lepszą trwałość i stabilność, co przekłada się na długotrwałe i bezpieczne użytkowanie pojazdu. Dlatego wymiana uszkodzonego wahacza to podejście zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej oraz normami bezpieczeństwa.

Pytanie 29

Masa własna pojazdu to?

A. maksymalna masa ładunku oraz osób, którą pojazd może przewozić

B. masa pojazdu razem z masą osób i przedmiotów, które się w nim znajdują

C. masa pojazdu z typowym wyposażeniem: paliwem, olejami, smarami oraz cieczami w ilościach nominalnych, bez kierowcy

D. masa pojazdu z osobami oraz ładunkiem, gdy jest dopuszczony do ruchu na drodze

Masa własna pojazdu, określana jako masa pojazdu z jego normalnym wyposażeniem (paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego), jest kluczowym parametrem w kontekście bezpieczeństwa i efektywności użytkowania pojazdu. Zdefiniowanie masy własnej jest niezbędne dla odpowiedniego obliczania parametrów eksploatacyjnych, takich jak maksymalna ładowność, która uwzględnia dodatkowe osoby i ładunek. Przykładowo, znając masę własną, można precyzyjnie obliczyć, ile dodatkowego ładunku pojazd może bezpiecznie przewieźć, co jest szczególnie ważne w branży transportowej, gdzie przekroczenie dozwolonej masy całkowitej pojazdu może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków. Standardy dotyczące obliczania masy własnej są regulowane przez przepisy prawa, które precyzują, jakie składniki muszą być uwzględnione, aby zapewnić jednolitość i bezpieczeństwo na drogach. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na optymalizację kosztów operacyjnych oraz zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 30

Pojęcia takie jak: kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt nachylenia osi sworznia zwrotnicy są powiązane z systemem

A. napędowym

B. hamulcowym

C. jezdnym

D. kierowniczym

Odpowiedzi dotyczące układu napędowego, jezdnego czy hamulcowego są po prostu nieprawidłowe, bo skupiają się na zupełnie innych rzeczach w budowie i działaniu pojazdu. Układ napędowy to ten, który przenosi moc z silnika na koła, więc jego elementy, jak skrzynia biegów czy wały napędowe, nie mają nic wspólnego z kątami, o których mówisz. Kąt wyprzedzenia i kąt pochylenia nie wpływają na to, jak samochód przyspiesza. Z drugiej strony, układ jezdny dotyczy zawieszenia i kontaktu auta z nawierzchnią. Choć kąt pochylenia osi sworznia w jakiś sposób może wpływać na zawieszenie, to jednak nie jest to kluczowy parametr dla całego układu. A układ hamulcowy, który zatrzymuje auto, również nie ma z tym związku, bo te kąty bardziej dotyczą sterowności i stabilności. Mylenie tych układów i ich roli to częsty błąd, który może prowadzić do błędnych wniosków o tym, jak one działają i jak je ustawić.

Pytanie 31

W trakcie diagnostyki pompy paliwowej nie wykonuje się pomiaru

A. wydatku pompy

B. ciśnienia tłoczenia

C. podciśnienia ssania

D. ciśnienia wtrysku

Pompa paliwowa jest kluczowym elementem systemu zasilania silnika, a podczas jej diagnostyki istotne jest zrozumienie, jakie parametry są monitorowane. Pomiar ciśnienia wtrysku nie jest standardowym pomiarem przeprowadzanym podczas diagnostyki samej pompy paliwowej. Ciśnienie wtrysku odnosi się do ciśnienia, z jakim paliwo wtryskiwane jest do komory spalania przez wtryskiwacze i jest odzwierciedleniem działania układu wtryskowego, a nie samej pompy. Z drugiej strony, ciśnienie tłoczenia i wydatek pompy są kluczowymi parametrami, które określają efektywność działania pompy paliwowej. W praktyce, podczas diagnostyki należy skupić się na pomiarach, które bezpośrednio odnoszą się do wydajności pompy, takich jak ciśnienie tłoczenia oraz wydatek, aby zapewnić poprawne funkcjonowanie systemu zasilania. Dobrą praktyką jest także regularne kontrolowanie tych parametrów, aby upewnić się, że pompa działa w optymalnym zakresie, co ma kluczowe znaczenie dla wydajności i niezawodności silnika.

Pytanie 32

Przekładnia napędowa z wykorzystaniem kół zębatych, wykorzystywana w mechanizmie rozrządu silnika, należy do grupy przekładni

A. walcowych

B. ślimakowych

C. hiperboidalnych

D. śrubowych

Napęd za pomocą kół zębatych, stosowany w układzie rozrządu silnika, rzeczywiście należy do grupy przekładni walcowych. Przekładnie te charakteryzują się tym, że moc jest przenoszona za pomocą zębów kół, które są osadzone na wałach. W silnikach spalinowych układ rozrządu jest kluczowym elementem, który synchronizuje ruch wału korbowego z zaworami, co pozwala na efektywne wciąganie powietrza i wydalanie spalin. Przykładem zastosowania przekładni walcowych są tradycyjne silniki, gdzie koła zębate o różnych średnicach pozwalają na precyzyjne dopasowanie prędkości obrotowej. Dzięki zastosowaniu przekładni walcowych, można uzyskać wysoką sprawność przenoszenia mocy oraz minimalizację luzów, co jest kluczowe dla niezawodności silnika. W branży motoryzacyjnej stosowanie przekładni walcowych jako elementu układu rozrządu jest standardem, co przekłada się na długowieczność i wydajność pojazdów.

Pytanie 33

Aby przeprowadzić weryfikację wałka rozrządu, należy użyć

A. średnicówki

B. czujnika zegarowego

C. manometru

D. płyty traserskiej

Weryfikacja wałka rozrządu przy użyciu manometru nie jest właściwym podejściem, ponieważ manometr służy do pomiaru ciśnienia, a nie do oceny geometrii ani ustawienia elementów mechanicznych. Użycie płyt traserskich, które zazwyczaj stosuje się do sprawdzania płaskich powierzchni, również nie ma zastosowania w kontekście ustawienia wałka rozrządu, ponieważ nie dostarcza informacji o jego położeniu względem innych komponentów silnika. Średnicówka, z kolei, to narzędzie pomiarowe służące do mierzenia średnic, co w przypadku wałka rozrządu może być użyteczne jedynie w określonych okolicznościach, takich jak weryfikacja zużycia wałka, ale nie dostarczy informacji o jego poprawnym ustawieniu. Kluczowym błędem w myśleniu jest utożsamianie różnych narzędzi pomiarowych z ich zastosowaniem, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Efektywna weryfikacja i diagnostyka wałka rozrządu wymaga nie tylko odpowiednich narzędzi, ale także zrozumienia zasad działania silnika i wpływu niewłaściwego ustawienia rozrządu na jego pracę. Właściwe podejście do diagnostyki silnika powinno opierać się na wiedzy technicznej oraz praktyce, które zapewnią skuteczne i precyzyjne pomiary, a tym samym niezawodne działanie jednostki napędowej.

Pytanie 34

Aby dokręcić śruby głowicy silnika z odpowiednim momentem, jaki narzędzie powinno być użyte?

A. klucza oczkowego

B. klucza dynamometrycznego

C. klucza pneumatycznego

D. wkrętaka udarowego

Klucz dynamometryczny jest narzędziem, które umożliwia dokręcenie śrub z precyzyjnie określonym momentem obrotowym. Użycie klucza dynamometrycznego jest standardową praktyką w branży motoryzacyjnej i mechanicznej, szczególnie w kontekście montażu głowicy silnika, gdzie zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Klucz ten działa na zasadzie wskazania użytkownikowi, kiedy osiągnięto pożądany moment obrotowy, co jest niezwykle ważne, aby zapewnić równomierne i odpowiednie napięcie w śrubach. Na przykład, w przypadku silników współczesnych samochodów, producenci często podają specyfikacje dotyczące momentu dokręcania dla głowicy silnika, które należy dokładnie przestrzegać, aby uniknąć problemów z uszczelką lub pęknięciami. Stosując klucz dynamometryczny, mechanik może także uniknąć nadmiernego naprężenia, które mogłoby prowadzić do uszkodzenia gwintów, co może skutkować kosztownymi naprawami. Klucz dynamometryczny jest zatem niezastąpiony w każdej profesjonalnej warsztatowej praktyce.

Pytanie 35

Instalacja "suchej" tulei cylindrowej powinna odbywać się z użyciem

A. młotka ślusarskiego

B. prasy hydraulicznej

C. ściągacza do łożysk

D. młotka gumowego

Montaż 'suchej' tulei cylindrowej przy użyciu prasy hydraulicznej jest zalecany ze względu na precyzję oraz kontrolę siły, którą można zastosować podczas tego procesu. Prasa hydrauliczna pozwala na równomierne rozłożenie sił na powierzchni tulei, co minimalizuje ryzyko jej odkształcenia lub uszkodzenia. W praktyce, użycie prasy hydraulicznej zapewnia, że tuleja zostanie wprowadzona do gniazda z odpowiednią siłą, co jest szczególnie ważne w przypadku komponentów silnikowych, gdzie tolerancje wymiarowe są krytyczne. Dobrą praktyką jest przeprowadzenie montażu w kontrolowanych warunkach, co można osiągnąć, stosując odpowiednie narzędzia. Istotne jest również, aby przed montażem sprawdzić stan tulei oraz gniazda, co pozwala na uniknięcie problemów związanych z niewłaściwym dopasowaniem. W przemyśle motoryzacyjnym i maszynowym, użycie prasy hydraulicznej jest standardem, aby zapewnić długoterminową niezawodność oraz poprawne działanie silników i innych mechanizmów.

Pytanie 36

Jednorodne, nadmierne zużycie centralnej części bieżnika opony, występujące wzdłuż całego obwodu, jest spowodowane?

A. zbyt dużym ciśnieniem w oponie

B. niewyważeniem koła

C. zbyt małym ciśnieniem w oponie

D. nieprawidłowym ustawieniem zbieżności kół

Niewłaściwe ciśnienie w oponach jest często źródłem mylnych przekonań dotyczących ich wpływu na zużycie bieżnika. Niewyważenie koła rzeczywiście wpływa na stabilność pojazdu, ale nie prowadzi bezpośrednio do zużycia centralnej części bieżnika. Zamiast tego, niewyważone koła mogą powodować drgania, które wpływają na komfort jazdy, ale nie są bezpośrednią przyczyną nierównomiernego zużycia. Kolejnym błędnym założeniem jest przekonanie, że zbyt małe ciśnienie w oponach prowadzi do tego samego efektu. W rzeczywistości, zbyt niskie ciśnienie powoduje zużycie bieżnika na bokach opony, co jest spowodowane tym, że opona nie utrzymuje odpowiedniego kształtu. Ustawienie zbieżności kół również jest ważnym aspektem, ponieważ niewłaściwe ustawienie może prowadzić do nierównomiernego zużycia, ale nie w centralnej części bieżnika. Warto zauważyć, że każdy z tych czynników wymaga regularnych kontroli w ramach standardów użytkowania pojazdów, a ich zrozumienie jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności jazdy.

Pytanie 37

Aby ocenić techniczny stan układu chłodzenia silnika, należy w pierwszej kolejności

A. sprawdzić czystość żeber chłodnicy

B. skontrolować poziom cieczy chłodzącej

C. dokonać pomiaru ciśnienia w układzie chłodzenia

D. zweryfikować zakres działania wentylatora

Sprawdzanie poziomu cieczy chłodzącej to mega ważna sprawa, jeśli chodzi o ocenę stanu układu chłodzenia silnika. Ciecz chłodząca, czyli ta mieszanka wody i płynu, ma kluczowe znaczenie, żeby silnik działał w odpowiedniej temperaturze i żeby się nie przegrzewał. Jak poziom cieczy jest za niski, to może być problem z chłodzeniem, a to z kolei stwarza ryzyko awarii silnika. Z mojego doświadczenia, przed tymi bardziej skomplikowanymi pomiarami, warto najpierw sprawdzić poziom płynu. Zawsze dobrze jest uzupełniać płyn chłodzący odpowiednimi specyfikami, bo one nie tylko zmniejszają ryzyko zamarzania, ale też chronią przed korozją. Regularne kontrolowanie poziomu cieczy to coś, co powinno być stałym elementem dbania o auto, bo to wydłuża jego żywotność i niezawodność.

Pytanie 38

Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte

A. smarem litowym

B. wazeliną techniczną

C. smarem miedziowym

D. preparatem silikonowym

Smar litowy, smar miedziowy oraz preparaty silikonowe to środki, które są powszechnie stosowane w różnych dziedzinach mechaniki, jednak nie są odpowiednie do ochrony chromowanych i niklowanych części pojazdu w kontekście długotrwałego przechowywania. Smar litowy, będący popularnym smarem w mechanice, nie jest wystarczająco skuteczny w ochronie przed korozją. Choć doskonale sprawdza się w zastosowaniach wymagających smarowania ruchomych części, nie tworzy trwałej warstwy ochronnej, która mogłaby zabezpieczyć elementy przed działaniem wilgoci czy osadów. Smar miedziowy, często używany do smarowania połączeń śrubowych i elementów narażonych na wysokie temperatury, również nie jest odpowiedni do długoterminowej ochrony chromowanych powierzchni. Zawiera cząsteczki miedzi, które mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi metalami, co w dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzeń. Preparaty silikonowe, choć oferują pewną ochronę przed wilgocią, nie wytwarzają odpowiednio gęstej warstwy, aby skutecznie chronić powierzchnie przed korozją. Używanie tych środków może prowadzić do mylnego przekonania o ich skuteczności, co w rzeczywistości może przyczynić się do szybszej degradacji elementów metalowych. Zrozumienie właściwości i przeznaczenia różnych środków ochronnych jest kluczowe dla skutecznej konserwacji pojazdów oraz zapewnienia ich długowieczności.

Pytanie 39

Hamulec parkingowy musi zapewnić zatrzymanie pojazdu (w pełni załadowanego) na nachyleniu lub zboczu wynoszącym co najmniej

A. 12%

B. 20%

C. 24%

D. 16%

Stwierdzenia, że hamulec postojowy powinien zapewnić unieruchomienie pojazdu na wzniesieniu o pochyleniu 12%, 20% lub 24% są niezgodne z rzeczywistością i standardami bezpieczeństwa. Warto zrozumieć, że hamulec postojowy ma na celu zapewnienie stabilności pojazdu w różnych warunkach. Istotnym błędem myślowym jest przekonanie, że wystarczające będzie ustawienie wymagań na niższym lub wyższym poziomie. Ustawienie granicy na 12% zaniża bezpieczeństwo, co może skutkować niebezpiecznymi sytuacjami, gdy pojazd pozostaje na stromym wzniesieniu, gdzie siła grawitacji może przezwyciężyć działanie hamulca. Z drugiej strony, zbyt wysokie wymagania, takie jak 20% lub 24%, mogą prowadzić do niepotrzebnych kosztów produkcji i nieskuteczności w praktyce, ponieważ nie uwzględniają codziennych warunków użytkowania pojazdów. Pojazdy są projektowane z myślą o praktycznych scenariuszach, a zatem ustalenie wymagań na poziomie 16% jest kompromisem między bezpieczeństwem a wykonalnością. Właściwe zrozumienie tych wartości jest kluczowe dla zapewnienia, że hamulec postojowy działa skutecznie i zgodnie z normami, co przekłada się na bezpieczeństwo kierowców oraz pasażerów. Dlatego ważne jest, aby przestrzegać ustalonych standardów, które gwarantują odpowiednie działanie systemów hamulcowych w różnych warunkach.

Pytanie 40

Aby zmierzyć zużycie gładzi cylindrowej w silniku spalinowym, powinno się zastosować

A. średnicówkę czujnikową

B. mikroskop warsztatowy

C. suwmiarkę

D. szczelinomierz

Średnicówka czujnikowa jest narzędziem pomiarowym, które zapewnia wysoką precyzję w pomiarach średnicy otworów oraz gładzi cylindrowej w silnikach spalinowych. Jest to kluczowe, gdyż precyzyjne określenie wymiarów gładzi cylindrowej ma bezpośredni wpływ na efektywność silnika oraz jego żywotność. Gładź cylindrowa musi być idealnie gładka i o odpowiednich wymiarach, aby zapewnić prawidłową współpracę z tłokiem oraz optymalne smarowanie. Użycie średnicówki czujnikowej pozwala na dokładne pomiary, które są istotne w kontekście diagnostyki oraz remontów silników. W praktyce, przy pomocy tego narzędzia można z łatwością określić, czy gładź cylindrowa wymaga regeneracji, czy też można pozostawić ją w jej obecnym stanie. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie precyzyjnych pomiarów w procesach produkcyjnych i serwisowych, a średnicówki czujnikowe są doskonałym przykładem narzędzi, które spełniają te wymagania.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej